Kung nais mo lamang na magkaroon ng isang mabilis na tseke tungkol sa bawat Incoterm 2010, maaari mong i -download ang komprehensibong tsart ng Incoterms na ito.

Kung bago ka sa pag -import mula sa China at may anumang problema sa mga incoterms noong 2020, mangyaring maghanap ng mga sagot mula sa ibaba ng mga katanungan, ipaalam sa akin kung hindi mo mahahanap ang iyong interesadong sagot sa paksa.

Ano ang Incoterms 2010?

Ang Incoterms ay nakatayo para sa mga internasyonal na termino ng komersyal.

Ang Incoterms 2010 ay, sa katunayan, isang hanay ng mga patakaran na kinikilala ng mga entidad ng estado, mga supplier at abogado sa buong mundo bilang isang komprehensibong paglalarawan ng iba't ibang mga termino sa internasyonal na kalakalan.

Ang mga kahulugan ng Incoterms 2010 ay sumasaklaw sa mga tungkulin at karapatan ng mga partido sa pangangalakal sa kaso ng suplay ng kalakal.

Ang mga Incoterms ay kumakatawan sa iba't ibang mga patakaran sa kalakalan, na natipon sa mga kategorya (pinangalanan sa unang tatlong titik).

Ang bawat isa sa mga kategoryang ito ay nagpapakita ng mga kasanayan sa negosyo sa mga internasyonal na kontrata sa pagbebenta.

Sa pangkalahatan, inilarawan ng Incoterms 2010 ang mga gastos, panganib at pangunahing responsibilidad na konektado sa paghahatid ng mga kalakal mula sa tagapagtustos sa mamimili.

Ilan ang Incoterms 2010 doon?

Mayroong 11 mga hanay ng mga patakaran sa Incoterms 2010 sa kabuuan.

Ang pito sa mga set na ito ay maaaring magamit para sa anumang uri ng transportasyon ng pangunahing karwahe.

Ang lahat ng mga termino na bahagi ng mga incoterms ay ipinahiwatig sa anyo ng isang three-letter na pagdadaglat, ang unang titik na kung saan ay nagpapahiwatig ng oras at lugar ng paglipat ng mga obligasyon mula sa tagapagtustos sa mamimili:

• Pangkat E: Ang mga obligasyon ay pumasa sa mamimili nang direkta sa oras ng pagpapadala at, nang naaayon, sa lugar ng pagpapadala ng mga kalakal;
• Pangkat F: Ang punto ng paglilipat ng mga obligasyon ay ang terminal ng pag -alis, sa kondisyon na ang karamihan sa transportasyon ay nananatiling walang bayad;
• Pangkat C: Ang pagbabayad para sa pangunahing transportasyon ay ginawa nang buo, ang mga obligasyon ay inilipat sa oras ng pagtanggap ng mga kalakal sa terminal ng pagdating;
• Pangkat D: Ang buong paghahatid, kapag ang paglipat ng mga obligasyon ay isinasagawa sa oras ng pagtanggap ng mga kalakal ng mamimili.

Ano ang mga pinaka -karaniwang Incoterms 2010?

Ang System of Incoterms ay nakatakda upang linawin ang mga internasyonal na mga patakaran sa pangangalakal para sa parehong mamimili at nagbebenta.

Sa pang -araw -araw na kasanayan, napakadaling pumili ng mga maling incoterms set, na sa kalaunan ay malito ang pakikitungo sa pangangalakal at relasyon sa pagitan ng mga partido sa pangangalakal.

Kaya kung hindi mo nais na maghukay ng mas malalim sa loob ng kumplikadong mga patakaran ng Incoterms 2010, maaari mong gamitin ang mga pinaka -karaniwang set na nakalista sa ibaba:

1. DDP (bayad sa paghahatid na bayad).
2. Exw (ex-works).
3. DAP (naihatid sa lugar).
4. DDP (bayad sa paghahatid na bayad).
5. FOB (libre sa board).

Ang mga incoterms na ito ay ang pinakapopular sa mga kinatawan ng kalakalan dahil sa pagiging simple ng mga panloob na termino kapwa para sa mamimili at nagbebenta.

Gayunpaman, mahigpit naming inirerekumenda ka upang maging pamilyar sa lahat ng mga incoterms upang maaari mong gawin ang iyong pagpipilian sa isang buong pag -unawa sa lahat ng mga proseso.

Mangyaring sundin ang aming FAQ upang maging pro sa paksang ito.

Mandatory ba ang Incoterms 2010?

Ang Code of Rules ay walang katayuan ng isang pang -internasyonal na mapagkukunan ng batas.

Gayunpaman, ang mga probisyon nito ay ipinag -uutos na isinasaalang -alang ng mga ahensya ng gobyerno, kabilang ang mga awtoridad at korte ng kaugalian, kung ang kontrata ay naglalaman ng mga sanggunian sa batayan ng paghahatid o hindi pagkakaunawaan ng isang dayuhang oryentasyong pang -ekonomiya.

Sa madaling salita, ito ay isang salamin ng pangkalahatang tinatanggap na unibersal na konsepto, karapatan, at obligasyon sa globo ng kalakalan.

Sa ilang mga bansa, ang dokumento ay nagbubuklod at natanggap ang katayuan ng batas.

Mahalagang isaalang -alang ang item na ito kapag nagtatapos ang mga kasunduan sa supply sa mga residente.

Sa kasong ito, ang mga partido ay obligadong ipahiwatig sa kontrata ang isang sugnay sa pag -aatubili na gagabayan ng mga probisyon ng pagkilos ng regulasyon, kung walang ganoong pangangailangan.

Bakit mahalaga ang Incoterms 2010?

Kung nais mong maging isang propesyonal sa internasyonal na pangangalakal, malinaw naman, kailangan mong malaman ang maraming bagay tungkol sa paksang ito, na kasama ang Incoterms 2010.

Sakop ng mga patakarang ito ang lahat ng kilalang mga sitwasyon na may kaugnayan sa transportasyon, clearance ng kaugalian, pag -import at pag -export ng mga pamamaraan, atbp.

Sino ang lumikha ng Incoterms 2010?

Ang pag -unlad ng mga incoterms ay unang ipinaglihi ng International Chamber of Commerce (ICC) noong 1921, at ang ideyang ito ay natanto noong 1936 nang lumitaw ang unang edisyon ng Incoterms Rules.

Noong 1923, ang ICC Trade Terms Committee, na may suporta ng mga pambansang komite, ay binuo ang unang anim na patakaran: FOB, FAS, FOT, para sa, CIF, at C&F, na siyang mga nangunguna sa mga patakaran sa Incoterms.

Ito ang simula ng isang mahaba at kaganapan na kasaysayan ng mga panuntunan ng Incoterms, na nagpapatuloy sa ating panahon.

Noong Enero 1, 2011, ang isang kasalukuyang bersyon ng Mga Batas, Incoterms 2010, ay ipinakilala.

Ano ang Incoterms 2010 DAP?

Ang DAP ay nakatayo para sa paghahatid sa punto.

Ang mga hanay ng mga patakaran ng DAP ay nagsasabi sa amin na ang nagbebenta ay obligadong magbigay ng mamimili ng mga produkto na inilabas sa mga kaugalian ng pag -export at handa na para sa pag -load mula sa transportasyon sa tinukoy na patutunguhan.

Ang mga patakaran ng DAP ay nagpapahiwatig ng tagapagtustos ng pangangailangan na bayaran ang lahat ng mga bayarin at mga gastos na konektado sa transportasyon ng mga produkto sa panghuling patutunguhan.

Ano ang Incoterms 2010 DDP?

Ang DDP ay isang pagdadaglat para sa naihatid na tungkulin na bayad.

Sa pagsasalita ng DDP, kailangang iproseso ng tagapagtustos ang lahat ng pag -export at pag -import ng mga kaugalian na ihahanda ang mga produkto para sa pag -load mula sa napiling uri ng transportasyon sa isang tiyak na lugar.

Gayundin, dapat isipin ng tagapagtustos ang lahat ng mga gastos at bayad na may kaugnayan sa transportasyon ng mga produkto, na kasama ang lahat ng mga proseso ng pag -export at pag -import.

Tandaan na ang mga patakarang ito ay hindi maaaring magamit kung hindi masiguro ng tagapagtustos ang katuparan ng pag -import ng kaugalian.

Kaya, kung ang mga partido ay nais pa ring ibukod ang mga naturang obligasyon mula sa tagapagtustos at gamitin ang mga patakaran ng DDP, dapat itong malinaw na tinukoy sa kontrata ng pagbebenta ng mga kalakal.

Ang mga patakaran ng DDP ay naaangkop sa kaso ng transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng anumang mode, kahit na kasama ang uri ng transportasyon ng multimodal.

Maaari mong makita ang salitang "carrier" sa paglalarawan ng DDP ng mga incoterms.

Sa bagay na ito, nangangahulugan ito ng anumang nilalang na kumukuha ng obligasyon na ayusin o magbigay ng transportasyon ng mga produkto sa pamamagitan ng ilang uri ng ruta ng paghahatid sa ilalim ng kasunduan ng karwahe.

Ano ang Incoterms 2010 Fas?

Ang FAS ay maikli nang libre sa tabi ng barko.

Sa ilalim ng kasunduan ng FAS, ang tagapagtustos ay kailangang maghatid ng ilang mga produkto sa tabi ng barko sa berth sa tinukoy na port.

Ang salitang FAS ay maaari lamang magamit kapag ang pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat o daanan ng tubig.

Ang panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal ay ipinapasa sa mamimili kapag ang mga kalakal ay matatagpuan sa tabi ng sisidlan.

Ang pangunahing responsibilidad ng nagbebenta ay ang pagdadala ng mga kalakal hindi lamang sa port, kundi sa ipinahiwatig na berth kung saan ang barko ay na -charter ng mamimili, o sa barge (nang hindi naglo -load sa barko).

Ang mamimili ay obligadong i -load ang mga kalakal sa chartered vessel, magbayad para sa kargamento ng sisidlan, i -load ito sa daungan ng pagdating, magsagawa ng clearance ng pag -import na may pagbabayad ng mga tungkulin sa pag -import at bayad, at ihahatid ang mga kalakal sa panghuling patutunguhan.

Ano ang Incoterms 2010 CIP?

Ang CIP ay maikli para sa karwahe at seguro na binabayaran.

Ang hanay ng mga patakaran ng Incoterms 2010 ay nagpapakita sa amin ng sitwasyon kung saan ang tagapagtustos ay kailangang ilipat ang mga nakaseguro na kalakal, na inilabas sa mode ng pag -export ng kaugalian, sa carrier na pinili niya bago dalhin ang mga kalakal sa patutunguhan.

Isinasaalang -alang ang mga patakaran ng CIP, kinukuha ng mamimili ang lahat ng mga panganib ng pinsala o pagkawala ng mga produkto, pati na rin ang iba pang mga gastos pagkatapos mailipat ang mga kalakal sa carrier, at hindi kapag ang mga kalakal ay umabot sa panghuling patutunguhan.

Ang lahat ng mga panganib na lumitaw pagkatapos mag -load ng mga kalakal sa sasakyan at ang lahat ng mga gastos sa patutunguhan na punto ay ipinamamahagi sa mamimili.

Gayunpaman, dapat bayaran ng tagapagtustos ang lahat ng mga gastos na konektado sa kargamento ng mga produkto sa tiyak na lugar, magsagawa ng clearance ng pag -export ng customs para sa pag -export ng mga kalakal na may pagbabayad ng mga tungkulin sa pag -export at iba pang mga bayarin sa bansa ng pag -alis.

Tandaan na ang tagapagtustos ay hindi obligado upang makumpleto ang mga pamamaraan ng kaugalian para sa pag -import ng mga kalakal, magbayad ng mga tungkulin sa pag -import ng mga kaugalian, at isagawa ang lahat ng mga koneksyon sa mga proseso ng pag -import.

Sa wakas, ang mga patakaran ng CIP ay nagpapahiwatig ng tagapagtustos ng ilang mga bayarin sa seguro.

Ang partido na ito ay kailangang magbayad para sa mga panganib ng pagkawala at pinsala sa mga kalakal sa panahon ng transportasyon sa mamimili.

Ngunit, mangyaring tandaan na sa ilalim ng mga patakaran ng CIP, ang tagapagtustos ay obligadong magbigay ng seguro na may kaunting saklaw.

Kaya, kung nais mo bilang isang mamimili na magkaroon ng seguro na may mas malaking saklaw, kailangan mong partikular na sumang -ayon ito sa tagapagtustos, o tapusin ang karagdagang seguro sa iyong sarili.

Maaari mong malayang gamitin ang mga patakaran ng CIP para sa paglipat ng anumang uri ng transportasyon, kabilang ang transportasyon ng multimodal.

Sa sitwasyon na may kargamento ng maraming mga carrier, inililipat ng tagapagtustos ang mga panganib nito sa oras ng pagkagambala ng mga produkto sa unang carrier.

Ano ang Incoterms 2010 FOB?

Subukan nating malaman kung ano ang ibig sabihin ng salitang FOB.

Kaya, ang FOB ay maikli nang libre sa board at sinasabi nito na nakumpleto ng tagapagtustos ang paghahatid kapag ang kargamento ay pumasa sa tren ng barko sa tinukoy na port ng kargamento.

Iyon ang dahilan kung bakit ang lahat ng mga konektadong panganib ng pinsala o pagkawala sa mga produkto at lahat ng mga nauugnay na gastos ay nadadala ng mamimili mula sa sandaling ito.

Ang mga patakaran ng FOB ay nagsasaad na ang tagapagtustos ay dapat gawin ang lahat ng clearance sa kaso ng pag -export.

Mangyaring tandaan na maaari mong gamitin ang hanay ng mga patakaran lamang kung ang carrier ay naghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng daanan ng tubig o transportasyon ng maritime.

Sa kaso kapag ang mga partido ay hindi nais na maihatid ang mga produkto sa ibabaw, dapat gamitin ang salitang FCA.

Ano ang ibig sabihin ng FCA Incoterms 2010?

Inilarawan ng FCA (Free Carrier) Incoterms 2010 ang pakikitungo kung saan kailangang ilipat ng tagapagtustos ang mga produkto na naipasa ang lahat ng mga pamamaraan ng kaugalian sa carrier, na tinukoy ng mamimili, sa pinangalanan na lugar.

Dapat pansinin na ang pagpili ng lugar ng paghahatid ay makakaapekto sa mga obligasyon ng pag -load at pag -load ng mga kalakal.

Kung ang paghahatid ay naganap sa lugar ng tagapagtustos o isa pang napagkasunduang lokasyon, ang tagapagtustos ay may pananagutan sa pag -load ng mga produkto.

Inirerekomenda na kilalanin ang punto ng paghahatid dahil ang panganib ay ipinapasa sa mamimili sa sandaling ito.

Ano ang CIF Incoterms 2010?

Ang CIF (Cost, Insurance at Freight) Incoterms 2010 ay nagpapakita ng sitwasyon kapag ang tagapagtustos ay kailangang ilipat ang mga nakaseguro na kalakal na nakasakay sa barko at ihatid ito sa isang patutunguhan na port.

Ito ang sandali kung ang mga obligasyong paninda ng tagapagtustos ay pumasa sa mamimili.

Ayon sa mga panuntunan ng CIF, kinukuha ng mamimili ang lahat ng mga panganib ng pagkalugi, pati na rin ang iba pang mga gastos pagkatapos na mailagay ang mga kalakal sa board ng barko sa tiyak na daungan (hindi kapag ang mga kalakal ay umabot sa patutunguhan).

Sa kaso ng kontrata ng CIF, obligado ang tagapagtustos na bayaran ang mga gastos at kargamento na kinakailangan upang maihatid ang mga kalakal sa tinukoy na port ng patutunguhan, magsagawa ng pag -export ng clearance ng pag -export para sa mga kalakal na may pagbabayad ng lahat ng mga konektadong tungkulin at iba pang mga bayarin sa bansa ng pag -alis.

Gayunpaman, kailangan mong malaman na ang naturang tagapagtustos ay hindi obligadong magproseso ng mga pormalidad ng kaugalian para sa pag -import ng mga kalakal o makilahok sa iba pang mga pamamaraan ng pag -import ng kaugalian.

Sa wakas, ang mga patakaran ng kontrata ng CIF ay inilalagay din sa tagapagtustos ng obligasyong bumili ng seguro sa dagat laban sa panganib ng pagkawala at pinsala sa mga kalakal sa panahon ng proseso ng transportasyon.

Tulad ng kaso ng CIP set ng mga patakaran, ang tagapagtustos ay kinakailangan na magbigay ng kaunting seguro sa saklaw, kaya kung nais ng mamimili na magkaroon ng seguro na may malaking saklaw, dapat na partikular na sumang -ayon siya sa nagbebenta, o mag -aplay para sa karagdagang kasunduan sa seguro.

TANDAAN: Ang CIF set ng mga patakaran ay maaaring magamit lamang kapag ang pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat o transportasyon sa daanan ng tubig. Kung ang mga partido ay hindi nais na maihatid ang mga produkto sa ganitong paraan, dapat nilang gamitin ang kontrata ng CIP, na nabanggit na dati sa artikulong ito.

Ano ang CFR Incoterms 2010?

Ang CFR ay nangangahulugan ng gastos at kargamento.

Ano ang ibig sabihin nito?

Ang mga salitang ito ay nagsasaad na ang tagapagtustos ay natapos ang paghahatid kapag ang mga produkto ay pumasa sa board ng sisidlan sa Port of Shipment at naihatid sa Port of Destination.

Ayon sa batayan ng paghahatid ng CFR, ipinapalagay ng mamimili ang lahat ng mga panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal, pati na rin ang iba pang mga gastos pagkatapos ilagay ang mga kalakal na nakasakay sa barko sa tiyak na port.

Ang mga termino ng paghahatid ng CFR ay pumipigil sa tagapagtustos ng obligasyon na bayaran ang mga gastos at kargamento na kinakailangan upang dalhin ang mga produkto sa tiyak na port ng patutunguhan at upang maisagawa ang clearance ng pag -export.

Ang mamimili, sa kabilang banda, ay kailangang magsagawa ng mga pormalidad ng mga kaugalian para sa mga kalakal ng pag -import, magbayad ng mga tungkulin sa pag -import ng kaugalian at isagawa ang lahat ng iba pang mga pamamaraan ng pag -import ng kaugalian.

Ang salitang CFR Incoterms 2010 ay maaaring magamit lamang kapag ang pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng transportasyon sa daanan ng tubig o dagat.

Kung ang mga partido ay hindi maihahatid ang mga kalakal sa buong tren ng barko, ang mga patakaran ng CPT ay mas mahusay na magamit.

Ano ang CPT Incoterms 2010?

Ang CPT ay maikli para sa karwahe na binabayaran.

Ayon sa mga panuntunan ng CPT, ipinapalagay ng mamimili ang lahat ng mga panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal, pati na rin ang iba pang mga gastos pagkatapos ng mga kalakal ay inilipat ng nagbebenta sa carrier (hindi kapag ang mga kalakal ay umabot sa patutunguhan).

Dapat bayaran ng nagbebenta ang mga gastos at kargamento na kinakailangan upang maihatid ang mga kalakal sa tinukoy na patutunguhan, magsagawa ng clearance ng pag -export ng customs para sa mga kalakal na may pagbabayad ng lahat ng mga tungkulin at iba pang mga bayarin sa bansa ng pag -alis.

Ngunit, mangyaring tandaan na ang tagapagtustos ay hindi obligadong magsagawa ng mga pormalidad ng kaugalian para sa pag -import ng mga kalakal, magbayad ng kaukulang mga tungkulin sa kaugalian o makitungo sa iba pang mga pamamaraan sa pag -import.

Ang mga term na ito ay maaaring mailapat para sa paghahatid ng anumang mode ng transportasyon, kabilang ang multimodal transportasyon.

Sa kaso ng transportasyon sa isang napagkasunduang patutunguhan ng maraming mga carrier, ang paglipat ng peligro mula sa tagapagtustos ay magaganap sa oras ng paglipat ng mga kalakal sa una ng mga tagadala.

Ano ang exw incoterms 2010?

Ang mga termino ng EX (ex) ay naglalarawan ng sitwasyon kapag ang nagbebenta ay itinuturing na natutupad ang mga obligasyon sa paghahatid kapag naglilipat siya ng mga produkto sa negosyo ng mamimili o sa isa pang tinukoy na lugar (hal. Warehouse, pabrika, shop, atbp.).

Sa ilalim ng mga patakaran ng EXW, ang tagapagtustos ay hindi mananagot para sa pag -load ng mga kalakal sa sasakyan na ibinigay ng mamimili, ni para sa paggawa ng mga pagbabayad sa kaugalian o para sa clearance ng kaugalian ng mga na -export na kalakal, maliban kung tinukoy.

Ayon sa mga patakaran ng EXW, ang bumibili ay nagdadala ng lahat ng mga panganib at gastos ng paglipat ng mga kalakal mula sa teritoryo ng nagbebenta hanggang sa tinukoy na patutunguhan.

Kung nais ng mga partido na sakupin ng nagbebenta ang responsibilidad ng pag -load ng mga kalakal sa lugar ng pagpapadala at magdala ng lahat ng mga panganib at gastos para sa naturang kargamento, dapat itong malinaw na nakasaad sa may -katuturang addendum sa kontrata ng pagbebenta.

Ang salitang EXW ay hindi maaaring magamit kapag ang mamimili ay hindi magagawang magsagawa ng mga pormalidad sa pag -export.

Ano ang dat incoterms 2010?

Ang DAT ay isang pagdadaglat para sa naihatid sa terminal.

Ang hanay ng mga termino ay nagsasaad na ang nagbebenta ay itinuturing na natutupad ang kanyang mga obligasyon kapag ang mga kalakal na inilabas sa rehimeng Customs ng pag -export ay na -load mula sa transportasyon at inilagay sa pagtatapon ng mamimili sa napagkasunduang terminal.

Ang salitang "terminal" sa batayan ng paghahatid ng dat ay nangangahulugang anumang lugar, kabilang ang air/ auto/ railway cargo terminal, berth, warehouse, at iba pa.

Ang mga tuntunin ng paghahatid ay ipinataw sa nagbebenta ang lahat ng mga panganib na nauugnay sa pagdadala ng mga kalakal at pag -alis ng mga ito sa tinukoy na terminal.

Gayundin, ang nagbebenta ay obligadong bayaran ang mga gastos at kargamento na kinakailangan para sa paghahatid at pag -alis ng mga kalakal sa tinukoy na terminal, magsagawa ng clearance ng pag -export nang buo.

Sa kabilang banda, ang mamimili ay obligadong magsagawa ng mga pormalidad ng kaugalian para sa pag -import at bayaran ang lahat ng mga konektadong bayad o tungkulin.

Ang mga termino ng DAT ay maaaring magamit sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng anumang mode ng transportasyon, kabilang ang transportasyon ng multimodal.

Ano ang isang multimodal na transportasyon sa kaso ng ilang mga panuntunan sa Incoterms?

Ang kahulugan ng transportasyon ng multimodal ay ginagamit para sa transportasyon ng mga produkto sa ilalim ng isang kasunduan sa isang carrier gamit ang iba't ibang mga mode ng transportasyon.

Ang carrier ay may karapatang gamitin ang transportasyon ng iba pang mga kontratista, ngunit ang lahat ng responsibilidad ay nasa pangkalahatang kontratista, kung saan iniutos ang transportasyon.

Ang samahan ng multimodal transportasyon ng mga produkto ay dapat magsimula sa komprehensibong pagpaplano ng ruta.

Maingat na isaalang -alang ang isang timetable na may mga puntos ng labis na karga at huminto sa daan.

Ang transportasyon ng multimodal ay maaaring magamit sa mga susunod na kaso:

• Kapag walang direktang komunikasyon sa pamamagitan ng isang solong mode ng transportasyon sa pagitan ng tagapagtustos at ng consignee;
• Ang direktang komunikasyon sa pamamagitan ng isang solong mode ng transportasyon ay hindi angkop para sa consignee dahil sa mataas na presyo o mahabang oras ng paghahatid.

Ang consignee ay maaari ring mag -order ng transportasyon sa pamamagitan ng iba't ibang mga mode mula sa maraming mga carrier; Ang ganitong uri ng transportasyon ay tinatawag na intermodal.

Mayroong isang tiyak na pagkakaiba sa pagitan ng multimodal at intermodal transportasyon.

Kumpara sa multimodal, ang huli ay may maraming mga kawalan:

1. Ang bilang ng mga organisasyon at papeles ay tumataas.
2. Napakahirap na hanapin ang nagkasala na partido kung ang mga kalakal ay natanggap hindi sa oras, o sa isang hindi sakdal na kondisyon.
3. Kung hindi ginagamit ng mga carrier ang kanilang transportasyon, mas mataas ang presyo, dahil ang bilang ng mga ahente at ang kanilang mga bayarin sa ahente ay tumataas.

Ano ang Incoterms 2010 para sa Air/Road/Rail Transport?

Kasama sa pangkat na ito ang mga term na exw (ex works), FCA (libreng carrier), CPT (karwahe na binabayaran), CIP (karwahe at seguro na binabayaran), DAT (paghahatid sa terminal), DAP (paghahatid sa lugar) at DDP (naihatid na tungkulin na bayad).

Maaari silang magamit kahit na walang pagpapadala.

Gayunpaman, mahalagang tandaan na ang mga term na ito ay maaari ring mailapat kapag ang isang sisidlan ay bahagyang ginagamit sa panahon ng transportasyon.

Ano ang Incoterms 2010 para sa maritime transport?

Ang susunod na mga patakaran ay ginagamit para sa maritime at inland water transport lamang:

1. Fas (libre sa tabi ng barko).
2. FOB (libre sa board).
3. CFR (gastos at kargamento).
4. CIF (Cost Insurance at Freight).

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng Incoterms 2000 at Incoterms 2010?

Una sa lahat, sa edisyon ng Incoterms ng 2010 ang bilang ng mga termino ay nabawasan mula 13 hanggang 11.

Ngunit sa parehong oras, dalawang bagong posisyon ang ipinakilala (DAP at DAT).

At ang apat na hindi bababa sa mga tanyag na termino ay tinanggal (DAF, DES, DEQ, at DDU).

Sa katunayan, ang term dat (paghahatid sa terminal) ay pumalit sa salitang DEQ.

Gayunpaman, ang hanay ng mga patakaran ng dat, hindi katulad ng DEQ, ay naaangkop para sa transportasyon ng multimodal.

Ayon sa mga eksperto sa logistik, ang paghahatid sa terminal ng DAT ay tumutugma sa lahat sa kasanayan sa logistik sa port.

Ang salitang DAP (paghahatid sa point) ay mahalaga upang tukuyin ang eksaktong patutunguhan.

Pinalitan nito ang tatlong termino (DAF, DES, DDU).

Ang pagsasalita tungkol sa FOB, CFR, at CIF, ang mga panganib at gastos ay nakatakda sa isang bagong paraan.

Sa Incoterms 2000 ang panganib ay ipinapasa pagkatapos ng paghahatid ay ginawa sa panig ng barko.

Sa Incoterms 2010, sa kabilang banda, ang paglipat ng mga panganib ay naganap pagkatapos ng buong pag -load ng kargamento sa board ng barko.

Maaari mong suriin ang Incoterms 2000 sa pamamagitan ng link na ito.

Maaari bang magamit ang Incoterms 2010 para sa mga domestic shipment?

Oo, maaaring mag -aplay ang Incoterms 2010 para sa domestic at international transportasyon.

Ang Incoterms 2010 Cover Title Transfer?

Ang Incoterms 2010 ay kadalasang isang hanay ng mga patakaran na konektado sa mga bayad sa transportasyon at kaugalian at mga pamamaraan.

Iyon ang dahilan kung bakit ang mga term na ito ay hindi matukoy ang pagmamay -ari o pamagat ng paglipat sa mga kalakal, o naglalaman ng mga patakaran sa pagbabayad.

Aling Incoterms 2010 ang pinaka -kanais -nais para sa nagbebenta/mamimili?

Tulad ng maaari mo nang ipalagay, ang iba't ibang mga patakaran ng Incoterms 2010 ay maaaring maging kapaki -pakinabang para sa mga mamimili at nagbebenta na may kaunting pagkakaiba.

Narito susubukan naming malaman ang pinaka kanais -nais na mga incoterms para sa mga nasabing partido.

Magsimula tayo sa mga mamimili.

Ang FOB ay dapat na iyong #1 na pagpipilian dahil sa ilalim ng mga patakarang ito ang tagapagtustos ay kailangang iwanan ang mga produkto sa port, handa at handa na para sa pag -alis sa internasyonal.

Bilang isang mamimili, kailangan mong umarkila ng kumpanya ng pagpapadala.

Nagbibigay ito sa iyo ng kabuuang kontrol sa lahat ng mga gastos at koordinasyon ng paghahatid ng kargamento.

Ang mga termino ng FOB ay napaka -kakayahang umangkop at kapaki -pakinabang.

Gayundin, ang mga mamimili ay maaaring gumamit ng EXW at DAP na may mahusay na tagumpay, gayunpaman, ang mga hanay na ito ay nangangailangan ng isang mahusay na pag -unawa sa mga batas sa pangangalakal at regulasyon.

Tulad ng para sa mga supplier, ang CPT o mga katulad na mga patakaran kung saan ang mga kalakal ay ipinasa sa carrier nang walang pag -export ng mga pamamaraan ay dapat gawin lamang ng maayos.

Incoterms 2010 at pagkilala sa kita: Paano nakakonekta ang mga konsepto na ito sa bawat isa?

Mangyaring tandaan na ang Incoterms 2010 ay hindi isinulat para sa pagkilala sa kita at ang gabay ng ICC (International Chamber of Commerce) ay partikular na hindi iyon ang ginagawa nila.

Sinasaklaw lamang nila ang mga proseso ng paghahatid ng supply, paglilipat ng panganib, mga pamamaraan ng pag -import/pag -export at napakaliit pa.

Kailan malilikha ang susunod na set ng mga patakaran ng Incoterms?

Ang gawain sa ilalim ng isang bagong hanay ng mga patakaran ng Incoterms ay nagsimula na.

Siguro, lalabas sila sa 2020.

Anong uri ng mga obligasyon sa seguro ang matatagpuan sa Incoterms 2010?

Dapat mong tandaan na ang dalawang Incoterms 2010 lamang (CIF, CIP) ay may probisyon tungkol sa seguro sa kargamento, na kailangang ayusin at mabayaran ng tagapagtustos.

Sa pagsasagawa, maaari itong maging mahirap upang matukoy ang sandali sa isang paglalakbay kung saan naganap ang pinsala.

Kaya inirerekomenda na tiyakin na ang paghahatid sa isang termino ng bodega-sa-bodega.

Gayundin, ang seguro sa kargamento sa kasong ito ay karaniwang hindi sumasaklaw sa mga pagkalugi, tulad ng mga epekto ng knock-on ng mamimili na nawawala ang isang deadline ng kontrata o isang panahon ng pagbebenta.

Kung ninanais, ang panganib na ito ay maaaring isama sa kasunduan sa seguro.

Incoterms 2010 Chart of Responsibility: Ano ito?

Ang Incoterms 2010 Chart of Responsibility ay isang kapaki -pakinabang na pamamaraan na nagpapakita ng lahat ng mga termino sa isang lugar, na may malinaw na paghahambing ng mga patakaran para sa bawat hanay ng mga termino.

Maaari mong makita ang tsart ng paghahambing sa larawan sa ibaba.

Ano ang mga termino ng pagbabayad sa kaso ng Incoterms 2010?

Dapat mong malaman na ang Incoterms 2010 ay hindi naglalaman ng anumang uri ng mga term sa pagbabayad na konektado sa pagbili ng mga kalakal.

Kaya, ang mga termino ng pagbabayad sa kaso ng mga incoterms ay tumutukoy sa lahat ng mga gastos at bayad para sa proseso ng kaugalian at transportasyon.

Saan ako makakahanap ng isang madaling tutorial para sa Incoterms 2010?

Mahirap banggitin ang isa at pinakamahusay na paraan upang malaman ang mga incoterms nang madali.

Mayroong maraming mga kapaki -pakinabang na artikulo at video sa web na makakatulong sa iyo upang maging mas pamilyar sa Incoterms 2010.

Halimbawa, maaari mong suriin ang video sa YouTube na ito kung nais mo ng isang simpleng gabay na naglalarawan sa paksang ito.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mga kontrata ng CISG at ang Incoterms 2010?

Walang malinaw na koneksyon sa pagitan ng mga kontrata para sa International Sale of Goods (CISG) at Incoterms 2010.

Ang CISG ay isang hanay ng mga naaangkop na batas para sa mga benta ng mga kalakal sa pagitan ng mga negosyo na matatagpuan sa iba't ibang mga bansa.

Ang mga Incoterms ay isang hanay ng mga patakaran (hindi sapilitan na mga batas) na tinukoy lamang ang mga karapatan at obligasyon ng mga partido tungkol sa transportasyon at paghahatid ng mga kalakal (hindi lamang sa buong mundo ngunit para sa mga layuning pang -domestic din).

Maaari mong gamitin ang parehong CISG at Incoterms sa iyong mga kasanayan sa pangangalakal.

Mahalaga ba ang Incoterms 2010 Kapag kinakalkula ang pasadyang tungkulin?

Oo, ito ay may malaking bagay dahil ang mga tungkulin sa pag -import at mababayaran na buwis ay kinakalkula kasunod ng kumpletong halaga ng pagpapadala, na kasama ang gastos ng mga na -import na kalakal, ang gastos ng kargamento at ang gastos ng seguro.

Iyon ang dahilan kung bakit posible na makatipid sa maliit na halaga ng buwis kung nagsasagawa ka ng isang mahusay na gastos sa kargamento.

Kinakailangan ba ang Incoterms 2010 sa isang invoice para sa transaksyon sa pagpapadala ng cross-border? O maaari ba akong mag -isyu ng isang invoice nang walang mga salitang ito?

Tulad ng sinabi dati sa FAQ na ito, ang paggamit ng Incoterms 2010 ay hindi sapilitan.

Maaari kang mag -isyu ng isang invoice nang walang mga termino hangga't ang iba pang partido ay sumang -ayon dito.

Maaari ba akong gumamit ng Incoterms 2010 sa Alibaba/AliExpress?

Ang Incoterms 2010 ay maaaring magamit ng mga supplier ng Alibaba, ang karamihan sa mga ito ay aktwal na mga tagagawa.

Gayunpaman, hindi mo makikita ang mga incoterms sa kaso ng AliExpress dahil ang lahat ng mga pamamaraan ng transportasyon at kaugalian ay naiisip na ng mga nagbebenta at tagadala ng aliexpress (maaari mo lamang piliin ang uri ng carrier kapag nag -order sa AliExpress).

Tanungin ang isang dalubhasa tungkol sa mga incoterms ngayon

Kung nais mong maghukay sa lahat ng mga incoterms, sa palagay ko maaari mong patuloy na basahin ang gabay na ito. Ikaw ay magiging isang dalubhasa tungkol sa mga incoterms.

Ang pinakamagandang bahagi:

Kung ikaw ay sariwa sa internasyonal na pagpapadala o nais ng isang pag -refresh sa mga detalye ng mga incoterms, pinagsunod -sunod ko.

Bilang isang nakaranas na kargamento ng kargamento, ang tatlong-titik na mga akronim ay ang aking pang-araw-araw na tasa ng tsaa.

Dahil ang pagpapadala mula sa China ay isang kumplikadong negosyo, mahalaga na nauunawaan mo ang mga bokabularyo ng kalakalan, mga kaugnay na gastos at panganib at kung paano ka nakakaapekto sa iyo.

Kapag nag -brokering ng isang pang -internasyonal na kasunduan sa pagbebenta, dapat kang maging masigasig sa mga tuntunin ng mga benta tungkol sa presyo ng pagbebenta.

Samakatuwid, upang mabawasan ang hindi kinakailangang pagkalito, gamitinInternationalCommercialMga termino, ang karaniwang tinatanggap na serial ng mga international trade terminologies.

Ang mga incoterms ay pamantayang mga patakaran na binuo ngInternational Chamber of Commerce(ICC), na linawin ang nakararami na inilapat na mga termino sa kalakalan.

ICC

Ang mga termino ng kalakalan ay malapit na magkakaugnay sa UN Convention on Contracts para sa International Sales of Goods.

Kinikilala sila at ipinatupad ng lahat ng mga pangunahing bansa sa pangangalakal.

Ang mga Incoterms ay isang kusang -loob, matiyak, tinanggap sa buong mundo at sinunod ang teksto para sa pagtukoy ng iyong mga responsibilidad.

At, iyon ng iyong nagbebenta sa panahon ng karwahe ng mga kalakal sa mga kontrata ng pagbebenta para sa internasyonal na kalakalan.

Nilalayon nilang malinaw na ipaliwanag ang mga panganib, gastos, at responsibilidad na nauugnay sa pagpapadala ng mga kalakal.

Ngunit, mabuti na napagtanto ko sa iyo na ang mga incoterms ay isang seksyon lamang ng buong kasunduan sa transaksyon sa internasyonal na kalakalan.

Hindi nila binabanggit ang anumang gagawin sa presyo na babayaran para sa mga kalakal o paraan ng pagbabayad na mailalapat sa transaksyon.

Ano pa?

Ang mga Incoterms ay hindi sumasaklaw sa paglipat ng pagmamay -ari ng kalakal, pananagutan para sa mga kalakal o paglabag sa kontrata.

Dapat mong alagaan ang mga isyung ito sa iyong kontrata ng pagbebenta.

Bukod dito, ang mga incoterms ay hindi maaaring mag -overrule ng anumang sapilitang mga batas.

Ipaliwanag sa pagitan mo at ng iyong Tagapagtustos ng China, na may pananagutan sa:

• Customs Clearance
• Transportasyon ng mga kalakal

At, na nagdadala ng panganib para sa mga kondisyon ng mga kalakal sa mga partikular na oras sa panahon ng proseso ng transportasyon.

Incoterms

Gayunpaman, hindi ipinag -uutos na isama mo ang mga ito sa iyong kontrata.

Ngunit kapag kasama, ang iyong kontrata ng pagbebenta ay nararapat na mabanggit ang pinakabagong rebisyon ng mga incoterms:Incoterms 2010.

Bagaman maaari mong konsepto na mag -aplay ng Incoterms 2000 sa lugar ng 2010, pipigilan kita mula sa paggawa nito upang maiwasan ang mga komplikasyon.

Inihanda ko ang komprehensibong gabay na Incoterms 2010 para sa iyo na may kaunti o walang karanasan sa pamamahala ng internasyonal na pagpapadala.

Nag -aalok ito ng detalyadong impormasyon, maliwanag na naglalarawan sa bawat incoterm.

Incoterms 2010

Ang pinakabagong rebisyon ng internasyonal na mga termino sa kalakalan,Incoterms 2010, naganap noong Enero 1, 2011, at binubuo ng 11 incoterms.

Incoterms 2010 ay pinagsama ang 11 mga patakaran sa dalawang kategorya depende saParaan ng paghahatid:

1. Mga Panuntunan para sa anumang mode ng transportasyon na bumubuo ng mga termino:

• Exw (ex works)
• FCA (libreng carrier)
• CPT (Bayad sa karwahe)
• Cip (karwahe at seguro na binayaran)
• DAT (naihatid sa terminal)
• DAP (naihatid sa lugar), at
• DDP (naihatid na tungkulin na bayad)

2. Mga Panuntunan para sa mga daanan ng tubig sa dagat at lupain lamang na bumubuo ng mga termino:

• Fas libre sa tabi ng barko)
• Fob (libre sa board)
• CFR (gastos at kargamento), at
• CIF (Cost Insurance at Freight)

2010 Incoterms

Maaari rin nating i -grupo ang mga incoterms sa apat na kategorya depende sapunto ng paghahatid.

• Pangkat "e"- May kasamang (exw)

Ang punto ng paghahatid ay ang lugar ng nagbebenta.

• Pangkat "f" -May kasamang (FOB, FAS & FCA)

Ang punto ng paghahatid ay bago o hanggang sa pangunahing sasakyang -dagat, kasama ang carrier na hindi nabayaran ng consignor o nagbebenta.

• Pangkat "c"(CFR, CIF, CPT & CIP)

Ang punto ng paghahatid ay hanggang at lampas sa pangunahing sasakyang pang -transportasyon, kasama ang carrier na binabayaran ng consignor.

• Pangkat "D"(DAP, DAT & DDP)

Ang punto ng paghahatid ay ang pangwakas na patutunguhan.

Sa buod, sa ilalim ng mga termino na nagsisimula sa titik C o D, ang nagbebenta ay may pananagutan sa pagtatapos ng kasunduan sa kumpanya ng carrier/pagpapadala.

Sa kabaligtaran, sa ilalim ng mga termino na nagsisimula sa Letter E o F, ikaw ang bumibili na nagkontrata sa carrier.

Mamimili at nagbebenta

Dapat tiyakin ng nagbebenta na nasa posisyon ka upang matanggap ang mga produkto mula sa carrier sa pinangalanan na patutunguhan kapag nagsagawa siya ng karwahe.

Ang pagtiyak na partikular na mahalaga hangga't nababahala ang kontrata ng kargamento.

Dapat kang makakuha ng dokumentasyon mula sa tagapagtustos, tulad ng isang Bill of Lading, na magpapahintulot sa iyo na pumili ng mga kalakal mula sa transporter.

Siyempre ito ay matapos ibigay ang isang orihinal na dokumentasyon kapalit ng mga kalakal.

Kung ang iyong tagapagtustos ng China ay nagsasagawa ng kasunduan sa karwahe sa isa sa mga termino ng D, dapat silang namamahala sa mga kalakal hanggang sa itinalagang punto ng paghahatid.

Responsibilidad nilang garantiya ang matagumpay na paghahatid ng mga kalakal sa iyong pinangalanan na lugar ng patutunguhan.

Kung sakaling ang isang problema ay dumating sa panahon ng transportasyon, sila (nagbebenta) ay nagdadala ng panganib.

Sa kaibahan, sa ilalim ng mga termino na nagsisimula sa Letter C, ang iyong tagapagtustos ay may pananagutan sa pag -aayos at pagbabayad para lamang sa karwahe.

Samakatuwid, kung sakaling ang isang problema ay dumating sa panahon ng transportasyon, ikaw ang nagdadala ng panganib.

Mga grupo ng Incoterms

Ang EXW (EX Works), FOB (libre sa board) at FCA (libreng carrier) ay ang pinakapopular na mga panuntunan sa Incoterms 2010.

Bagaman, marami pa ang tungkol sa mga ito at iba pang mga kahalili upang malaman.

Dahil ang mga ito ay ligal na mga terminolohiya, na nakasulat mula sa isang ligal na pananaw, ang mga internasyonal na komersyal na termino ay maaaring maging kumplikado o madaling hindi maunawaan.

Ang paggawa ng maling desisyon ay maaaring magresulta sa iyong kargamento bilang isang magastos na bangungot.

Para sa kadahilanang ito, inihanda ko ang komprehensibong gabay na Incoterms 2010 upang gawing madali at simple ang iyong pagpapadala mula sa China.

Dumiretso tayo sa 11 Rules of Incoterms 2010 - hindi ba dapat tayo?

CIF - Gastos, seguro, at kargamento

Kapag gumagamit ka ng mga termino ng CIF para sa pagpapadala mula sa China, ito ang nagbebenta na may responsibilidad na gawin:

i.I -export ang clearance

ii.Saklaw ng seguro

III.Pangunahing gastos sa transportasyon sa itinalagang port ng patutunguhan

Ang Incoterm ay naaangkop lamang sa mga mode ng transportasyon sa lupain at dagat.

CIF Incoterm - Photo courtesy: International Commercial Terms

Mga Pananagutan ng nagbebenta (Buod)

Nasa ibaba ang ilan sa mga pangunahing responsibilidad ng nagbebenta:

· Mga dokumentasyon ng lisensya at kaugalian

Sa kanilang sariling peligro at gastos, nakuha ng nagbebenta ang lahat ng kinakailangang mga lisensya sa pag -export ng mga lisensya at gawaing papel.

Nagbabayad din sila ng mga kinakailangang tungkulin sa pag -export at buwis.

· Karwahe at seguro

Ang iyong tagapagtustos ay may pananagutan sa pagdadala at pagsiguro sa mga kalakal hanggang sa port ng patutunguhan.

Gayunpaman, sa sandaling ang kargamento ay tumatawid sa tren ng barko sa patutunguhan na port, kumuha ka ng pananagutan para sa pagkawala o pinsala.

Inirerekumenda kong igiit mo ang isang patakaran sa seguro na nagbibigay -daan sa iyo upang mag -file ng isang paghahabol nang direkta sa kumpanya ng seguro.

· Paghahatid

Ang nagbebenta ay may utos na dalhin ang mga kalakal hanggang sa iyong port ng patutunguhan.

Ang paghahatid ay itinuturing na tapos na sa sandaling ang mga kalakal ay naka -dock sa iyong pinangalanan na patutunguhan na port.

· Mga Gastos

Sakop ng iyong tagapagtustos ang lahat ng mga gastos sa transportasyon, seguro at lahat ng mga singil na may kaugnayan sa pag -export mula sa China.

Mga Pananagutan ng Mamimili (Buod)

Nasa ibaba ang ilan sa mga pangunahing responsibilidad ng mamimili:

· Dokumentasyon ng mga lisensya at kaugalian

Bilang mamimili, ipinag -uutos kang magsagawa at matugunan ang lahat ng mga gastos na nauugnay sa import protocol na binubuo ng naaangkop na mga tungkulin at buwis.

· Karwahe

May pananagutan ka sa transportasyon ng kargamento mula sa nabanggit na port ng pagdating hanggang sa panghuling punto ng paghahatid.

· Paglipat ng Panganib

Kinukuha mo ang responsibilidad para sa panganib ng pagkawala o pinsala mula sa kaagad na ang consignment ay tumatawid sa tren ng barko sa pagdating ng port.

· Mga Gastos

Mananagot ka para sa lahat ng mga singil tungkol sa mga kalakal mula sa oras na dock sila sa iyong patutunguhan na port.

Kasama sa mga singil ang pag -aalis, paghawak ng port, at pag -import ng mga bayad sa clearance ng customs.

Sa kabila ng nagbebenta na mananagot para sa pag -sourcing at pagtugon sa seguro sa panahon ng pagpapadala, maaari kang magkaroon ng isang "hindi masiguro na interes" sa sandaling maabot ang consignment sa patutunguhang port.

Inirerekumenda kong makakuha ka ng isang karagdagang takip ng seguro para sa mga kalakal habang ipinadala ang mga ito sa iyong pangwakas na lokasyon.

Halimbawa kung paano makalkula ang presyo sa ilalim ng mga termino ng CIF

Maaari kang pumasok sa isang kontrata ng pagbebenta kasama ang isang kumpanya ng pangangalakal sa China upang matustusan ka ng mga clamp ng bench bench.

Ang tagapagtustos ay may pananagutan sa pagdadala ng mga produkto sa terminal ng lalagyan.

Ang iyong nagbebenta (kumpanya ng kalakalan) ay nakakakuha ng mga kalakal mula sa isang tagagawa na nag -presyoVAT INVOICEsa117 RMBbawat bench clamp.

Ipagpalagay na ang tagagawa ay nasisiyahan sa isang rate ng refund ng VAT na 5%, na nagreresulta sa117/1.17x0.05 = 5 RMBrefund bawat yunit.

Kung, halimbawa, nais ng iyong nagbebenta na gumawa ng isang netong kita ng12 RMB bawatBench clamp, pagkatapos ay karagdagang12 - 5 = 7 RMBnararapat na maidagdag sa presyo ng yunit.

Ipagpalagay ang tinatayang pagpupuno, clearance ng kaugalian, at singil sa inspeksyon ng kalakal sa kabuuan2 RMBpara sa bawat yunit; Pagkatapos angKabuuang presyo ng FOBnararapat117 + 7 + 2 = 126 RMB.

Kung ang rate ng palitan ay1 USD = 6 RMB, ang presyo ng FOB ay magiging126/6 = 21 USD.

Sa mga oras na sinabi ng kasunduan na ang punto ng paghahatid ay nasa bodega ng nagbebenta.

Pagkatapos ang gastos ng transportasyon mula sa bodega hanggang sa terminal ng lalagyan, na kung saan ay kinuha0.6 RMBPara sa bawat clamp ng bench, nararapat na bayaran mo.

Samakatuwid, ang presyo ng FOB ay nararapat126 RMB+0.6 RMB = 126.6 RMB, na nagko -convert sa21.1 USDTulad ng bawat rate ng palitan.

At sa pag -aakalang ang gastos ng kargamento ng isang 20 'lalagyan sa iyong lokasyon ay2000 USD,at2000 mga yunitng bench clamp ay maaaring magkasya sa isang 20 'lalagyan. Sa gayon ang average na gastos sa kargamento ng bawat bench clamp ay1 USD.

Samakatuwid,Cfr = fob+kargamento = 21+1 = 22 =(21.1)+1 = 22.1USD

Tandaan:Ang presyo sa mga bracket ay kapag ang punto ng paghahatid ay nasa bodega ng nagbebenta.

Kapag ang gastos sa seguro ay nagtrabaho bilang 0.8/100 ng 110% ng halaga ng invoice, kung gayon ang gastos sa seguro ay maaaring kalkulahin bilang:

22 (22.1) x 1.1 x0.008 = 0.19 USD

Sa gayon,CIF = CFR + Cost ng Seguro = 22/(22.1) + 0.19 = 22.19/(22.29）USD

Ex works (exw)

Sa ilalim ng EXW, inilalagay ng nagbebenta ang mga kalakal na maabot mo ang alinman sa kanilang lugar o sa terminal ng lalagyan.

Exw

Matapos ang paghahatid sa puntong ito, kukunin mo ang lahat ng mga panganib at gastos mula sa nagbebenta.

Gayundin, mahalaga na alam mo na ang incoterm na ito ay naaangkop sa lahat ng mga mode o transportasyon ng multimodal.

Mga Pananagutan ng nagbebenta (Buod)

Narito ang ilan sa mga pangunahing responsibilidad ng nagbebenta sa ilalim ng exw incoterm:

· Dokumentasyon ng mga lisensya at kaugalian

Sa iyong kahilingan, peligro at gastos, ang nagbebenta ay dapat mag -alok ng tulong sa pagkuha ng mga lisensya, dokumento at pahintulot na kakailanganin mong i -export at i -import ang mga produkto.

· Karwahe

Dapat mong malaman na ang term na ito ay hindi obligado ang nagbebenta na mag -alok ng karwahe ng mga kalakal.

· Mga Gastos

Sakop ng nagbebenta ang lahat ng mga gastos hanggang sa mailagay ang mga produkto sa loob ng iyong maabot, sa karamihan ng mga kaso sa lugar ng nagbebenta o ang terminal ng lalagyan.

Ang mga gastos na ito ay binubuo ng pag -export ng packaging o sertipiko ng inspeksyon (kung kinakailangan.)

Exw incoterm

Mga Pananagutan ng Mamimili (Buod)

Ang ilan sa mga pangunahing responsibilidad ng mamimili sa ilalim ng exw incoterm ay kasama ang:

· Mga Lisensya at Customs Paperwork

Sa iyong panganib at gastos, mayroon kang pasanin sa pag -secure ng lahat ng kinakailangang mga lisensya sa pag -export at pag -import, pahintulot, dokumentasyon, tungkulin, at buwis.

· Paglipat ng Panganib

Kinukuha mo ang lahat ng panganib ng pagkawala o pinsala mula sa sandaling inilagay ng nagbebenta ang mga kalakal na maabot mo.

· Mga Gastos

Sinasaklaw mo ang lahat ng mga kasunod na gastos mula sa sandaling ang nagbebenta ay magagamit sa iyo ang mga kalakal.

Kasama dito ang anumang mga gastos bilang isang resulta ng hindi mo pagtanggap ng mga kalakal sa panahon ng paghahatid.

Malalaman mo na ang mga nagbebenta ay gumagamit ng Rule ng EX Works kapag gumagawa ng unang quote para sa pagbebenta ng kanilang mga produkto.

Kinakatawan nito ang presyo ng mga kalakal na minus anumang karagdagang gastos.

· Halimbawa kung paano makalkula ang presyo sa ilalim ng mga termino ng EXW

Gagamitin ko pa rin ang nakaraang halimbawa sa sitwasyong ito:

Bumili ka ng mga clamp ng kama sa pamamagitan ng isang kumpanya ng kalakalan mula sa isang tagagawa sa China, at ang presyo sa VAT invoice ay117 RMB.

Dahil ang tagagawa ay nasisiyahan sa a5% rate ng refund ng buwis, Ang refund ng buwis para sa bawat yunit ay117/1.17x0.05 = 5 RMB.

At sabihin natin na ang iyong nagbebenta (kumpanya ng kalakalan) ay nais ng isang netong kita ng12 RMBbawat yunit, pagkatapos ay isang karagdagang12 - 5 = 7 RMBnararapat na isama sa presyo.

Kaya, ang presyo ng EXW ng bawat yunit ay nararapat na maging117+7 = 124 RMB. Ipagpalagay na ang rate ng palitanay 1 USD = 6 RMB, Ang presyo ng EXW ay ganito124/6 = 20.67 USDbawat bench clamp.

Libreng Carrier (FCA)

Ang incoterm na ito ay nangangailangan ng nagbebenta upang limasin ang mga kalakal para ma -export pagkatapos ihatid ang mga ito sa pinangalanan na carrier ayon sa direksyon mo.

Ang term ay akma para sa lahat ng mga mode o maraming mga mode ng transportasyon.

CFA

Mga Pananagutan ng nagbebenta (Buod)

Ang ilan sa mga pangunahing responsibilidad ng nagbebenta sa ilalim ng CFA Incoterm ay kasama ang sumusunod:

· Mga Lisensya at Customs Paperwork

Kinakailangan ang nagbebenta sa kanilang sariling peligro at gastos upang maisagawa ang lahat ng mga protocol sa pag -export, kabilang ang pagkuha ng mga kinakailangang lisensya, pahintulot at pagbabayad ng mga tungkulin at buwis.

· Karwahe

Hindi kinakailangan ang nagbebenta na mag -alok ng transportasyon matapos nilang maihatid ang mga kalakal sa iyong itinalagang carrier.

· Paghahatid

Ang nagbebenta ay ipinapalagay na naihatid ang mga produkto sa sandaling mai -load nila ang mga ito sa iyong ibinigay na carrier o maihatid ang mga ito sa iyong itinalagang kargamento ng kargamento o carrier.

· Mga Gastos

Sinasaklaw ng nagbebenta ang lahat ng mga gastos hanggang sa maihatid niya ang mga kalakal sa iyong itinalagang carrier o freight forwarder.

Mga Pananagutan ng Mamimili (Buod)

Sa incoterm na ito, ang mamimili ay may mga sumusunod na responsibilidad:

· Mga Lisensya at Customs Paperwork

Kinakailangan mong gawin at matugunan ang gastos ng lahat ng mga pormalidad na nauugnay sa pag -import, kabilang ang pagkuha ng mga kinakailangang lisensya, pahintulot at pagbabayad ng mga tungkulin at buwis.

· Karwahe

Ikaw ang namamahala sa transportasyon mula sa sandaling ihahatid ng nagbebenta ang mga kalakal sa carrier.

· Paglipat ng Panganib

Ipinapalagay mo ang responsibilidad para sa panganib ng pagkawala, pagnanakaw o pagkawasak pagkatapos na maipadala ng nagbebenta ang mga kalakal sa carrier.

· Mga Gastos

Kinukuha mo ang responsibilidad para sa gastos sa karwahe at seguro kaagad pagkatapos maihatid ng nagbebenta ang mga kalakal sa carrier.

Ang "Carrier" ay may natatanging at medyo mas malawak na kahulugan.

Ang isang carrier ay maaaring maging isang eroplano, kumpanya ng trucking, riles, o isang linya ng pagpapadala.

Bukod dito, ang isang carrier ay maaari ring maging isang tao o kumpanya na nagtatalaga ng paraan ng transportasyon, tulad ng isang ahente ng pagpapasa ng kargamento.

Libre sa tabi ng pagpapadala (FAS)

Ipinag -uutos ng incoterm na ito ang nagbebenta na magsagawa ng clearance ng export customs at pagkatapos ay mag -ayos para sa paghahatid ng mga kalakal kasama ang pinangalanang daluyan ng pagpapadala sa pinangalanang Port of Shipment.

Fas

Ang term na ito ay naaangkop sa daanan ng tubig sa lupa at mga mode ng dagat lamang ng transportasyon.

Mga Pananagutan ng nagbebenta (Buod)

Ang pangunahing responsibilidad dito ay kasama ang:

· Mga Lisensya at Customs Paperwork

Kinakailangan ang nagbebenta sa kanilang sariling peligro at gastos upang maisagawa ang lahat ng mga pamamaraan na may kaugnayan sa pag -export kabilang ang pagkuha ng mga kinakailangang lisensya, permit, dokumentasyon at pagbabayad ng mga tungkulin sa pag -export at buwis.

· Karwahe

Nag-aalok lamang ang nagbebenta ng pre-karwahe sa quay.

· Paghahatid

Ang paghahatid ng mga kalakal ay isinasaalang -alang kapag nakuha ng nagbebenta ang mga produkto sa tabi ng sisidlan sa napagkasunduang oras.

· Mga Gastos

Inaalagaan ng nagbebenta ang lahat ng mga gastos hanggang sa mailagay niya ang kargamento sa tabi ng pinangalanan na daluyan ng pagpapadala.

Mga Pananagutan ng Mamimili (Buod)

Ang mga pangunahing responsibilidad ay kasama ang sumusunod:

· Mga Lisensya at Customs Paperwork

Kinakailangan mong isagawa ang lahat ng mga protocol ng pag -import, kabilang ang pag -secure ng mga kaugnay na lisensya, pinapayagan ang mga dokumentasyon at pagbabayad ng mga tungkulin sa pag -import at buwis.

· Karwahe

Kinakailangan mo ang responsibilidad para sa transportasyon mula sa pinangalanang port ng kargamento.

· Paglipat ng Panganib

Ang panganib ng pagkawala o pagkawasak ay ipinapasa sa iyo mula sa sandaling inilalagay ng nagbebenta ang mga kalakal sa tabi ng pinangalanan na daluyan ng pagpapadala.

· Mga Gastos

Sinasaklaw mo ang lahat ng mga gastos para sa transportasyon at seguro mula mismo sa sandaling inilalagay ng nagbebenta ang mga produkto sa tabi ng transporting vessel.

Libre sa board (FOB)

Ginagawa ng FOB term na responsable ang nagbebenta para sa pag -export ng clearance ng pag -export at paghahatid ng iyong paninda na nakasakay sa pinangalanang daluyan ng pagpapadala sa itinalagang port ng kargamento.

Ang incoterm na ito ay naaangkop sa mga pagpapadala sa daanan ng tubig at dagat lamang.

Fob

Mga Pananagutan ng nagbebenta (Buod)

Ang pangunahing responsibilidad ng nagbebenta ay kasama ang:

· Mga Lisensya at Customs Paperwork

Ang nagbebenta ay nagsasagawa sa kanilang sariling mga panganib at nagkakahalaga ng lahat ng mga pamamaraan ng pag -export, kabilang ang pagkuha ng mga kaugnay na lisensya, permit, dokumento at pagbabayad ng mga tungkulin at buwis.

· Karwahe

Nag -aalok ang nagbebenta ng transportasyon sa at paglo -load ng mga kalakal sa pinangalanang daluyan.

· Paghahatid

Ang nagbebenta ay itinuturing na nagawa ang paghahatid sa sandaling na -load nila ang mga kalakal sa pinangalanang daluyan ng pagpapadala sa itinalagang port at naka -iskedyul na oras.

· Mga Gastos

Inaalagaan ng nagbebenta ang lahat ng mga gastos hanggang sa mga kalakal na nakasakay sa itinalagang daluyan ng pagpapadala.

Mga Pananagutan ng Mamimili (Buod)

Narito ang mga pangunahing responsibilidad ng mamimili sa FOB Incoterm:

· Mga Lisensya at Customs Paperwork

Kinakailangan mong isagawa ang lahat ng mga protocol ng pag -import, kabilang ang pagkuha kung saan naaangkop, mga dokumento, lisensya, pahintulot at magbayad para sa mga tungkulin at buwis.

· Karwahe

Ikaw ang namamahala sa transportasyon ng mga kalakal mula sa pinangalanan na port ng kargamento sa iyong huling patutunguhan.

· Paglipat ng Panganib

Ang panganib ng pagkawala, pagnanakaw o pinsala ay naipasa mula sa nagbebenta sa iyo sa sandaling nakasakay ang mga kalakal sa daluyan ng pagpapadala.

· Mga Gastos

Natugunan mo ang lahat ng gastos ng transportasyon at seguro mula sa sandaling naglo -load ng nagbebenta ang mga kalakal sa pinangalanan na daluyan ng pagpapadala.

Para sa ilang mga uri ng consignment, kakailanganin mong isagawa ang iba pang mga aktibidad bago umalis ang sisidlan mula sa Port of Shipment.

• Stowing at lashing- Ang paglalagay ng consignment nang naaangkop sa barko (pinagtutuunan ang katatagan ng daluyan, iba pang mga kalakal na na -load, atbp.) At pag -secure ng consignment upang maiwasan ang paggalaw nito sa magulong dagat.
• Dunnaging- Pagbabalanse at pag -secure ng mga materyales sa packaging ng consignment, airbags atbp.

Gayunpaman, ang panuntunan ng FOB ay hindi sumasaklaw sa mga aktibidad na ito - nakamit ng nagbebenta ang kanyang responsibilidad kapag ang kargamento ay "na -load sa board."

Kaya kung sakaling kailanganin ang mga ito para sa isang partikular na kargamento at isasagawa ng tagapagtustos, maaari mong isulat ang termino bilangFob stowed at lashed.

Mahalaga, tiyakin na isama ang responsibilidad para sa mga gastos sa komersyal na kontrata.

Depende sa kung sino ang may pananagutan sa mga singil sa paglo -load, ang ilang mga pagkakaiba -iba ng FOB ay karaniwang inilalapat tulad ng:

• Fob linerIpinapahiwatig ng term na ang taong nag -aayos ng gastos ng pag -load ay ang partido (na kung saan) responsable para sa gastos sa pagpapadala. Ang term na ito ay pareho sa isang kargamento ng kargamento.
• Fob sa ilalim ng tackleay nagpapahiwatig na inilalagay ng nagbebenta ang mga kalakal sa loob ng pagtatapon ng tackle ng daluyan ng pagpapadala, at tinatakpan mo ang gastos ng pag -load pagkatapos na itinaas ang kargamento.
• Fob stowed, fobs,ay nagpapahiwatig na ang nagbebenta ay mananagot para sa paglo -load ng kargamento sa board ang shipping vessel, at sumasakop sa parehong mga singil sa paglo -load at stowage.
• Fob trimmed, fobt, ay nagpapahiwatig na ang nagbebenta ay mananagot para sa paglo -load ng kargamento sa board ang shipping vessel, at sumasaklaw sa parehong mga singil sa pag -load at pag -trim

Halimbawa ng kung paano makalkula ang presyo sa ilalim ng mga termino ng FOB

Gagamitin ko pa rin ang aming nakaraang halimbawa para sa paglalarawan na ito:

Ipagpalagay natin na pumasok ka sa isang pakikitungo sa kalakalan sa isang kumpanya ng pangangalakal sa China upang matustusan ka ng mga clamp ng bed ng 2000.

Ang mga mapagkukunan ng kumpanya para sa iyong order mula sa isang tagagawa na ang presyo para sa bawat yunit sa VAT invoice ay117 RMB kasama ang 17% VAT.

Ang tagagawa ay nasisiyahan sa isang 5% na rate ng refund ng buwis, na nangangahulugang ang refund ng buwis para sa bawat yunit ng clamp ng kama ay117/1.7x0.05 = 5 RMB.

Ipagpalagay na ang kumpanya ng pangangalakal ay nais ng isang net profit sa bawat yunit na maging12 RMB, pagkatapos ay isang karagdagang12-5 = 7 RMBnararapat na isama sa presyo.

Karaniwan, ang punto ng paghahatid na tinukoy ng kasunduan ay nasa pinangalanang port ng kargamento kasama ang consignment na nakasakay sa itinalagang daluyan.

Ang kumpanya ng kalakalan ay dapat na responsable para sa gastos ng pre-karwahe sa terminal ng lalagyan, na0.6 RMBbawat yunit.

Sabihin ang clearance ng kaugalian, pagpupuno, inspeksyon ng kalakal, paghawak ng pantalan at mga gastos sa paghawak ng terminal ay 2 RMB bawat yunit.

Samakatuwid, angAng presyo ng FOB ay 117+0.6+7+2 = 126.6 RMB.

Ipagpalagay na gumagamit kami ng isang rate ng palitan ng1 USD = 6 RMB,Ang panghuli presyo ng FOB ay ganito126.6/6 = 21.1 USD.

Ang FOB ay kabilang sa mga pinaka -maling paggamit ng mga panuntunan sa rebisyon ng Incoterms 2010.

Ang termino ay dapat mailapat para sa mga mode ng transportasyon ng dagat at lupain at hindi para sa mga pagpapadala ng hangin o trak.

Linya ng NYK

Bukod dito, ang termino ay nalalapat sa mga hindi naka-containerized na kalakal lamang.

Kaya kung gumagamit ka ng FOB sa kasalukuyan para sa lalagyan, isaalang -alang ang mga termino ng pagpapadala ng FCA sa halip.

Gastos at kargamento (CFR)

Kapag ang pagpapadala sa ilalim ng mga incoterms na ito, ang iyong tagapagtustos ay may pananagutan sa clearance ng customs sa China at singil sa karwahe sa pinangalanan na patutunguhan.

Ang terminong ito ay inilalapat lamang para sa transportasyon ng tubig sa dagat at lupain.

Mga Pananagutan ng nagbebenta (Buod)

Ang pangunahing responsibilidad dito ay kasama ang:

· Mga Lisensya at Customs Paperwork

Ang nagbebenta ay nagsisiguro sa kanilang mga panganib at nagkakahalaga ng lahat ng mga lisensya sa pag -export, permit, papeles, tungkulin, at buwis.

Gayundin, isinasagawa niya ang lahat ng mga kinakailangang pamamaraan sa pag -export.

· Karwahe

Ang nagbebenta ay ligal na nakasalalay upang ganap na ayusin para sa transportasyon ng mga kalakal sa iyong itinalagang patutunguhan na port.

Ngunit, sa sandaling ang mga produkto ay tumawid sa tren ng barko sa daungan ng pag -alis, ikaw ay naging responsable para sa pagkawala, pagnanakaw o pinsala.

· Paghahatid

Kinumpleto ng nagbebenta ang obligasyon ng paghahatid sa sandaling na -load niya ang iyong kargamento sa barkong pagpapadala sa papalabas na port.

· Mga Gastos

Sakop ng nagbebenta ang lahat ng mga gastos sa transportasyon sa pinangalanan na patutunguhan na port.

Mga Pananagutan ng Mamimili (Buod)

Dito, ang pangunahing responsibilidad ay kasama ang:

· Mga Lisensya at Customs Paperwork

Inatasan kang magsagawa ng lahat ng mga pamamaraan ng pag -import at alagaan ang lahat ng mga gastos kabilang ang mga tungkulin at buwis.

· Karwahe

May pananagutan ka sa on-carriage mula sa patutunguhang port hanggang sa iyong huling patutunguhan.

· Paglipat ng Panganib

Dapat mong malaman na ang paglipat ng peligro mula sa nagbebenta sa iyo ay naganap kaagad na ang mga kalakal ay tumawid sa tren ng barko sa port ng port ng kargamento.

· Mga Gastos

Ikaw ang namamahala sa anumang labis na gastos mula sa sandaling maabot ng mga kalakal ang iyong port ng patutunguhan.

Kahit na ang nagbebenta ay maaaring hindi ligal na mananagot para sa kargamento sa sandaling tumawid sila sa riles ng barko sa papalabas na port, maaari silang mapanatili ang isang "hindi masiglang interes" sa paglalakbay.

Para sa kadahilanang ito, inirerekumenda kong bumili sila ng pandagdag na takip ng seguro.

Halimbawa ng kung paano makalkula ang presyo sa ilalim ng mga termino ng CFR

Gumagamit ako ng isang halimbawa kung saan direktang bumili ka mula sa tagagawa kaysa sa pamamagitan ng isang kumpanya ng pangangalakal.

Ilalapat namin ang parehong pagkakasunud -sunod ng2000Ang mga clamp ng kama na pinalamanan sa isang 20 'lalagyan, at nais mo ang isang presyo ng CFR Sydney.

Ang tinatayang gastos ng pagmamanupaktura ng isang yunit ng clamp ng kamaay 56 RMB.

Ipagpalagay natin na nais ng tagagawa ng isang netong kita ng5rmbat ang bayad sa packaging bawat yunitay 2 RMBKaya, ang presyo ng pabrika ng bawat yunit ng clamp ng kama ay magiging63 RMB.

Ipagpalagay natin na ang gastos ng karwahe mula sa pabrika hanggang sa terminal ng lalagyan ay2000 RMB, ibig sabihin1 RMBbawat yunit.

Kung ang gastos ng clearance ng pag -export ng kaugalian, paghawak ng terminal, pagpupuno at pag -iinspeksyon ng commodity sa kabuuan4000 RMB,Ibig sabihin ay nagkakahalaga ito2 RMBbawat bed clamp.

Samakatuwid, presyo ng FOB = presyo ng pabrika (63 RMB) + gastos sa karwahe (1 RMB) + singil sa port (2 RMB) =66 RMB.

Ipagpalagay na kinakalkula namin ang mga gastos na ito gamit ang isang rate ng palitan ng1 USD = 6.6 RMB, pagkatapos ay magbabayad ka ng isang presyo ng fob ng66/6.6 = 10 USDpara sa bawat clamp ng kama.

Dahil ang kargamento ng kargamento ng isang 20 'lalagyan mula sa China hanggang Sydney ay2000 RMB, sa gayon ang kargamento ng kargamento para sa bawat yunit ay2000USD/2000 Mga Yunit = 1 USDbawat yunit.

Samakatuwid,Presyo ng CFR = Presyo ng FOB + Gastos ng Freight = 10 + 1 = 11 USDbawat yunit ng bed clamp.

Bayad sa karwahe sa (CPT)

Sa pamamagitan ng incoterm na ito, ang nagbebenta ay nagsasagawa ng pag -export ng clearance ng customs at karwahe sa pinangalanan na patutunguhan.

Ipinapalagay mo ang lahat ng mga panganib ng pagkawala, pagnanakaw o pagkawasak mula sa sandaling binibigyan ng nagbebenta ang mga kalakal sa pangunahing carrier.

CPT

Nalalapat ang termino ng CPT sa anumang mode ng transportasyon

Mga Pananagutan ng nagbebenta (Buod)

Sa incoterm na ito, ang mga responsibilidad ng nagbebenta ay kasama ang sumusunod:

· Mga Lisensya at Customs Paperwork

Ang nagbebenta ay nakakakuha ng kanilang panganib at gastos sa lahat ng mga lisensya sa pag -export, pahintulot, tungkulin, at buwis.

Isinasagawa din nila ang lahat ng mga pamamaraan ng pag -export.

· Karwahe

Ang nagbebenta ay namamahala sa transportasyon sa itinalagang terminal o daungan sa patutunguhan.

· Paghahatid

Ang nagbebenta ay itinuturing na naihatid ang mga kalakal sa iyo sa sandaling isuko niya ang mga ito sa pangunahing carrier.

· Mga Gastos

Inaalagaan ng nagbebenta ang lahat ng mga singil hanggang sa lupain ng mga kalakal sa pinangalanan na paghahatid ng terminal o port, ngunit na -load.

Mga Pananagutan ng Mamimili (Buod)

Bilang isang mamimili, ang iyong mga responsibilidad ay isasama ang sumusunod:

· Mga Lisensya at Customs Paperwork

Obligado kang alagaan ang lahat ng mga pormalidad na may kaugnayan sa pag -import, kabilang ang clearance ng kaugalian at pagbabayad ng mga tungkulin sa pag -import at buwis

· Karwahe

Wala kang obligasyong mag -alok ng pangunahing transportasyon ng kargamento.

· Paglipat ng Panganib

Nagsisimula kang maging responsable para sa panganib ng pagkawala, pagnanakaw o pinsala mula mismo sa oras na ang mga produkto ay naibigay sa paunang carrier.

· Mga Gastos

May pananagutan ka para sa anumang labis na gastos matapos na makuha ng nagbebenta ang mga kalakal sa napagkasunduang punto ng paghahatid.

Kahit na ikaw o ang tagapagtustos ay may responsibilidad na magbigay ng saklaw ng seguro sa panahon ng transportasyon, pareho kayong maaaring magkaroon ng isang hindi masiglang interes.

Dahil sa katotohanang ito, inirerekumenda kong bumili ka ng dagdag na takip ng seguro sa dagat.

Sa kaso ng multimodal transportasyon, ang panganib ay lumilipat mula sa nagbebenta sa iyo kapag inihahatid ng nagbebenta ang mga produkto sa paunang carrier.

Karwahe at seguro na binayaran sa (CIP)

Dito, ang nagbebenta ay nag -aalaga ng clearance ng export customs, saklaw ng seguro, at karwahe sa pinangalanan na patutunguhan.

Ngunit bilang mamimili, mananagot ka para sa lahat ng panganib ng pagkawala, pagnanakaw o pinsala mula sa sandaling ipinapadala ng nagbebenta ang mga kalakal sa pangunahing carrier.

Bumagsak din ang CIP sa mga incoterms na nalalapat sa anumang mode ng transportasyon.

Mga Pananagutan ng nagbebenta (Buod)

Bilang nagbebenta, ang iyong mga responsibilidad ay isasama ang sumusunod:

· Mga Lisensya at Customs Paperwork

Nakukuha ng nagbebenta sa kanilang panganib at gastos ang lahat ng mga kaugnay na lisensya sa pag -export, tungkulin, buwis, pahintulot at mga pamamaraan sa pag -export.

· Karwahe at seguro

Inatasan ng termino ang nagbebenta upang ayusin ang pangunahing transportasyon at takip ng seguro para sa iyong mga kalakal hanggang sa paghahatid.

Mahalaga, dapat pahintulutan ka ng seguro na mag -file ng personal na paghahabol mula sa insurer.

· Paghahatid

Ang nagbebenta ay itinuturing na nakumpleto ang paghahatid sa sandaling ipinadala niya ang mga kalakal ay nasa pangunahing transporter.

· Mga Gastos

Sakop ng iyong tagapagtustos sa Tsina ang mga singil sa karwahe at seguro hanggang sa itinalagang port ng patutunguhan.

Mga Pananagutan ng Mamimili (Buod)

Ang pangunahing responsibilidad ng mamimili ay kasama ang:

· Mga Lisensya at Customs Paperwork

Ikaw ay nasa ilalim ng obligasyon na matugunan ang lahat ng mga gastos na nauugnay sa mga pamamaraan ng pag -import na binubuo ng mga tungkulin at buwis.

· Karwahe

Ang incoterm na ito ay hindi obligado na mag -alok ng transportasyon sa itinalagang terminal o patutunguhan na port.

· Paglipat ng Panganib

Ipinapalagay mo ang pananagutan para sa pagkawala, pagnanakaw o pinsala kaagad pagkatapos maihatid ng nagbebenta ang mga kalakal sa pangunahing carrier.

· Mga Gastos

May pananagutan ka para sa anumang dagdag na singil matapos na maliliit ang mga kalakal sa itinalagang terminal o patutunguhan na port.

DAT - Naihatid sa Terminal

Ang incoterm na ito ay obligado ang nagbebenta upang masakop ang lahat ng mga gastos na may kaugnayan sa pagkuha ng iyong mga produkto sa terminal sa itinalagang patutunguhan.

Ang gastos ay sumasaklaw din sa pag -load mula sa pagdating ng sasakyang -dagat ng transportasyon.

Dat

Kung naghahanap ka ng isang incoterms na maaaring mag -aplay sa anumang mode o maraming mga mode ng transportasyon, ang DAT ay isa sa iyong mga pagpipilian.

Mga Pananagutan ng nagbebenta (Buod)

Ang pangunahing responsibilidad ng nagbebenta ay kasama ang sumusunod:

· Mga Lisensya at Customs Paperwork

Nakukuha ng nagbebenta sa kanilang panganib at gastos ang lahat ng kinakailangang mga lisensya sa pag -export, tungkulin, buwis, permit, at mga pamamaraan sa pag -export.

· Karwahe

Obligado ang iyong tagapagtustos na magdala at matiyak na magagamit ka sa mga kalakal sa terminal ng patutunguhan.

Gayundin, dapat niyang i -load ang consignment mula sa daluyan ng transportasyon.

· Paghahatid

Kinumpleto ng nagbebenta ang paghahatid matapos niyang i -load ang mga kalakal mula sa carrier sa patutunguhan o port.

· Mga Gastos

Sakop ng iyong tagapagtustos ang lahat ng mga gastos hanggang sa terminal ng patutunguhan, na binubuo ng anumang mga terminal ng paghawak at iba pang mga nauugnay na gastos.

Mga Pananagutan ng Mamimili (Buod)

Ang iyong mga responsibilidad bilang isang mamimili ay isasama ang sumusunod:

· Mga Lisensya at Customs Paperwork

Obligado kang magsagawa at magbayad para sa lahat ng mga pamamaraan na may kaugnayan sa pag -import kabilang ang clearance clearance at mga tungkulin sa pag -export at buwis.

· Karwahe

Hindi ka mananagot para sa pag -aayos para sa pangunahing transportasyon ng kargamento

· Paglipat ng Panganib

Ang panganib ay inilipat mula sa nagbebenta sa iyo pagkatapos nilang gawing magagamit ang mga kalakal sa terminal.

· Mga Gastos

Ang incoterm na ito ay responsable sa iyo para sa anumang kasunod na gastos matapos na maihatid ng tagapagtustos ang kargamento sa pinangalanan na patutunguhan.

Bago tayo lumipat sa susunod na panuntunan ng Incoterms 2010, sa palagay ko mahalaga na ipaalam sa iyo ang tungkol sa "paghahatid ng ex quay" (DEQ).

Ang ilang mga supplier sa China ay maaari pa ring pumili upang magamit ito.

Ang DEQ ay isa sa mga panuntunan ng Incoterms 2000 na nangangailangan ng nagbebenta upang maihatid ang mga produkto sa wharf sa port ng pagdating.

Gayunpaman, pinalitan ng DAT ang term sa bersyon ng Incoterms 2010.

Kahulugan ng naihatid na ex quay

Tulad ng nasabi ko sa itaas, ang DEQ ay isang termino ng kalakalan na ipinaliwanag ng rebisyon ng Incoterms 2000.

Napagtanto mo na ang "D" na bahagi ng incoterm ay naging mabigat sa nagbebenta.

Ang nagbebenta ay may pasanin ng lahat ng mga panganib at gastos hanggang sa maihatid niya ang mga kalakal tulad ng ipinahiwatig sa kasunduan ng pagbebenta.

Deq

Ang naihatid na ex quay ay nangangahulugang ang nagbebenta ay upang maihatid ang mga kalakal sa isang wharf at samakatuwid ay naaangkop sa mga mode ng transportasyon sa dagat at lupain.

Ito ay isinulat bilang alinman sa tungkulin na bayad o hindi bayad depende sa kontrata.

Ang DEQ ay isang pagpipilian upang maihatid ang ex ship (DES).

Sa ilalim ng termino ng DES, ang nagbebenta ay nakakuha ng mga kalakal sa iyo na nakasakay sa isang sisidlan ng pagpapadala sa Port of Destination.

Sa kabilang banda, hiniling ng DEQ ang nagbebenta na ipadala ang mga produkto sa wharf.

Para magamit mo ang DEQ, ang iyong nagbebenta ay kailangang magkaroon ng isang lisensya sa pag -import o ligal na pinahihintulutan na maghatid sa iyong bansa.

Ito ay nasa nagbebenta upang makumpleto ang lahat ng ligal na dokumentasyon at mga pamamaraan na kinakailangan para sa transportasyon ng mga produkto sa wharf sa iyong bansa.

Ang panuntunan ng DAT ay pinalitan ang DEQ sa rebisyon ng Incoterms 2010.

Ang DAT ay isang mas malawak na termino kaysa sa DEQ dahil ang na -refer na "terminal" ay maaaring maging anumang lokasyon, alinman sa isang daanan ng tubig o isang pantalan para sa isa pang uri ng landas ng transportasyon.

DAP - Naihatid sa Lugar (... Pinangalanang Lugar ng Patutunguhan)

Ang incoterm na ito ay obligado ang nagbebenta na maihatid ang mga kalakal sa itinalagang lokasyon sa patutunguhan (karamihan sa iyong pintuan), handa na para sa pag -load mula sa paraan ng transportasyon.

Dap

Binibigyan ka ng DAP ng limitadong responsibilidad dahil obligado ka lamang na magsagawa ng clearance ng pag -import.

Kung ang DDU ang iyong pinapaboran na incoterm para sa pagpapadala, kung gayon mayroon kang isang kapalit sa DAP.

Mga Pananagutan ng nagbebenta (Buod)

Kasama sa iyong mga responsibilidad:

· Mga Lisensya at Customs Paperwork

Ang nagbebenta ay nagsasagawa sa kanilang panganib at gastos ang lahat ng mga pamamaraan ng pag -export, tungkulin, at buwis.

· Karwahe

Ang nagbebenta ay ginawang responsable para sa transportasyon ng mga kalakal sa iyong itinalagang patutunguhan.

· Paghahatid

Kinumpleto ng nagbebenta ang obligasyong paghahatid sa sandaling ihatid niya ang mga produkto sa iyong itinalagang lokasyon ng patutunguhan, kahit na na -load.

· Mga Gastos

Ang nagbebenta ay may pananagutan para sa lahat ng mga gastos hanggang sa maihatid niya ang consignment sa itinalagang patutunguhan.

Mga Pananagutan ng Mamimili (Buod)

Ang iyong mga responsibilidad bilang mamimili ay kasama ang:

· Mga Lisensya at Customs Paperwork

Bilang import, ikaw ay may pananagutan para sa lahat ng mga pamamaraan na may kaugnayan sa pag -import kabilang ang paggawa ng mga gawaing pang -customs, pagkuha ng mga nauugnay na lisensya at pagbabayad ng mga tungkulin at buwis.

· Karwahe

Ang terminong ito ay walang pananagutan sa iyo habang ang transportasyon ng mga kalakal ay nababahala.

· Paglipat ng Panganib

Dapat mong malaman na nagsisimula kang maging mananagot para sa lahat ng mga panganib matapos na makuha ng nagbebenta ang mga kalakal sa iyo sa itinalagang lugar ng patutunguhan.

· Mga Gastos

Nagsisimula kang maging responsable para sa anumang mga gastos mula sa sandaling naihatid ng nagbebenta ang mga kalakal sa itinalagang lokasyon ng patutunguhan.

Ang ilang mga nagbebenta sa Tsina ay pinipili pa ring gumamit ng mga panuntunan sa rebisyon ng Incoterms 2000 sa kanilang mga kontrata sa pagbebenta.

Kaya maaari mo pa ring makita ang mga terminoDAF, DES,atDdu.

Kahit naDapay humalili ng mga termino.

Mahalaga na ginawa kong maunawaan mo ang mga ito upang maiwasan ang mga komplikasyon sa panahon ng pagpapadala.

Naihatid sa Frontier (DAF)

Ginawa ng Incoterms DAF ang nagbebenta na responsable para sa karwahe ng mga kalakal sa itinalagang lugar sa hangganan.

Bilang karagdagan, ang nagbebenta ay may pananagutan din para sa lahat ng mga protocol at dokumentasyon ng pag -export, kabilang ang mga tungkulin at buwis.

DAF

Ang pangunahing DAF ay ginamit sa highway o transportasyon ng tren, ngunit maaari ring magamit sa iba pang mga mode ng transportasyon.

Naihatid na ex ship (des)

Kung nagpapadala ka sa mga termino ng DES, ang lugar ng paghahatid ay nasa sisidlan sa port ng patutunguhan, at naaangkop ito sa mga mode ng transportasyon ng dagat at lupain.

Sa ilalim ng incoterm, ang nagbebenta ay itinuturing na naghatid ng mga kalakal sa sandaling dinala niya sila sa sasakyang panghimpapawid sa Port of Destination.

DES

Bukod dito, ang mga panganib at gastos para sa transportasyon ng mga produkto sa Port of Destination ay nasa nagbebenta.

Naihatid na Tungkulin na Hindi Bayad (DDU)

Ang pagpapadala mula sa China sa ilalim ng mga termino ng DDU ay nangangahulugang ang nagbebenta ay may pananagutan sa karwahe ng mabuti sa itinalagang patutunguhan, na walang bayad na tungkulin.

May pananagutan ka sa pag -alis mula nang makamit ng nagbebenta ang kanyang obligasyon sa paghahatid matapos i -avail ang mga kalakal sa iyo na nakasakay sa sasakyang pang -shipping sa patutunguhan.

Tulad ng nakikita mo, ang term na ito ay naging responsable ka para sa pag -load, pag -import ng clearance ng customs, at lahat ng iba pang kasunod na gastos.

Dahil ang seguro ay isang mahalagang sangkap kapag ang pagpapadala mula sa ibang bansa, obligado ng mga termino ng DDU ang nagbebenta upang ayusin ang seguro sa dagat para sa mga kalakal.

Naihatid Duty Bayad (DDP)

Narito ang isa pang incoterm na nag -iiwan sa iyo ng minimum na responsibilidad.

Sa DDP, ang nagbebenta ay mananagot para sa lahat ng mga gastos na may kaugnayan sa pagkuha ng mga kalakal sa iyong pinangalanan na lugar ng patutunguhan, na -clear para sa pag -import kahit na hindi na -load mula sa sisidlan.

DDP - Photo courtesy: Trade Finance Global

Ang incoterm ay nalalapat sa anumang mode ng transportasyon.

Mga Pananagutan ng nagbebenta (Buod)

Bilang iyong nagbebenta, ang iyong mga responsibilidad ay isasama ang sumusunod:

· Mga Lisensya at Customs Paperwork

Sa kanilang panganib at gastos, sinisiguro ng nagbebenta ang lahat ng mga lisensya sa pag -export at pag -import, dokumentasyon, tungkulin, at buwis.

· Karwahe

Ang nagbebenta ay ligal na nakasalalay upang dalhin ang mga kalakal sa iyong itinalagang patutunguhan.

· Paghahatid

Ang paghahatid ng mga kalakal ay kumpleto sa sandaling dinala sila ng nagbebenta sa iyong pinangalanan na patutunguhan, ngunit hindi na -load mula sa sisidlan ng transportasyon.

· Mga Gastos

Ang nagbebenta ay may pananagutan para sa lahat ng mga gastos hanggang sa maihatid niya ang kargamento sa iyong itinalagang patutunguhan, karamihan sa iyong pintuan.

Mga Pananagutan ng Mamimili (Buod)

Bilang isang mamimili, kasama sa iyong mga responsibilidad ang sumusunod:

· Mga Lisensya at Customs Paperwork

Kailangan mong mag -alok, sa kahilingan ng iyong tagapagtustos, tulong sa pagkuha ng mga kinakailangang pag -export at pag -import ng mga lisensya, papeles, at permit.

· Karwahe

Batay sa transportasyon ng kalakal, ang term ay hindi naglalagay ng anumang responsibilidad sa iyo.

· Paglipat ng Panganib

Kinukuha mo lamang ang lahat ng mga panganib ng pagkawala, pagnanakaw o pagkawasak matapos na maipadala ng nagbebenta ang kargamento sa iyo sa itinalagang lugar ng patutunguhan.

· Mga Gastos

Ang lahat ng kasunod na mga gastos pagkatapos ng supplier ay nagdala ng mga produkto sa iyong maabot sa itinalagang patutunguhan ay nasa iyo.

Narito ang isang mabilis na tsart ng sanggunian ng Incoterms 2010;

Mabilis na ref. sa mga incoterms

Paghahambing ng mga Incoterms

Sa seksyong ito, ihahambing ko ang iba't ibang uri ng mga incoterms na maaari mong isaalang -alang para sa iyong susunod na pagpapadala mula sa China.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng Incoterms CIF at CIP

Narito ang lahat ng kailangan mong malaman:

· Mode ng transportasyon

Ang CIF ay maaari lamang mag-aplay sa port-to-port na transportasyon sa dagat.

Nalalapat ang CIP sa lahat ng mga mode ng transportasyon na binubuo ng hangin, dagat, tren, lupa at multimodal transportasyon.

· Paghahatid

Sa ilalim ng mga termino ng CIF ang nagbebenta ay naghahatid ng mga produkto na nakasakay sa daluyan ng pagpapadala sa port ng paglo -load.

Sa ilalim ng mga termino ng CIP ang nagbebenta ay naghahatid ng mga produkto sa carrier o isa pang indibidwal na pinili ng tagapagtustos sa isang napagkasunduang lokasyon kung ang dalawa sa iyo ay sumasang -ayon sa lokasyon ng paghahatid.

· Paglipat ng Panganib

Sa ilalim ng mga termino ng CIF ang paglipat ng mga panganib ay nangyayari sa daluyan sa labas ng port.

Sa ilalim ng mga termino ng CIP ang paglipat ng mga panganib ay nangyayari pagkatapos ng paghahatid ng mga kalakal sa carrier.

Naglo -load at nag -aalis ng mga gastos

Sa ilalim ng mga termino ng CIF ang partido na responsable ay nakasalalay sa pagkakaiba -iba ng term.

Sa ilalim ng CIP ang mga gastos ay sakop ng tagapagtustos, nang walang pagpapapangit.

Mga dokumento ng karwahe

Sa ilalim ng mga termino ng CIF ang mga dokumento ay bumubuo ng Bill of Lading para sa Inland Waterway at Marine Transport.

Sa ilalim ng mga termino ng CIP ang mga dokumento ay bumubuo ng Bill of Lading para sa Inland, Marine, Air, Rail at Multimodal Transport.

· Pangalan ng patutunguhan

Para sa parehong CIP at CIF ang pangalan ng patutunguhan ay dapat na maidagdag pagkatapos ng term.

Pagkakaiba sa pagitan ng CPT at CFR:

Bago kita maliwanagan sa mga pagkakaiba sa pagitan ng dalawang incoterms, hayaan mo muna akong ipaalam sa iyo ang pangunahing pagkakapareho sa pagitan ng dalawa.

Paghahambing ng Incoterms 2010

• Parehong CPT at CFR ay mga termino ng pagpapadala kung saan ang nagbebenta ay kinakailangan lamang na maihatid ang mga kalakal sa iskedyul ngunit, hindi kinakailangan upang matiyak na ang kanilang pagdating ng iskedyul.
• Sa ilalim ng parehong mga termino, ang nagbebenta ay may pananagutan sa pag -aayos at pagbabayad ng gastos ng karwahe.
• Ang paglipat ng peligro sa parehong mga incoterms ay nangyayari pagkatapos maihatid ng nagbebenta ang consignment sa carrier.

Suriin natin ngayon ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng CPT at CFR Incoterms.

· Mode ng transportasyon

Nalalapat ang CPT sa lahat ng mga mode ng transportasyon

Nalalapat ang CFR sa transportasyon ng tubig sa dagat at lupain lamang

· Lugar ng paghahatid

Sa ilalim ng mga termino ng CPT, ang lugar ng paghahatid ay nakasalalay sa mode ng transportasyon.

Sa ilalim ng mga termino ng CFR, ang lugar ng paghahatid ay ang papalabas na port.

· Paglipat ng Panganib

Sa CPT, ang panganib ay inilipat matapos na dalhin ng nagbebenta ang kargamento sa carrier.

Sa CFR, nangyayari ang panganib sa paglilipat sa sandaling ang mga kalakal ay tumawid sa riles ng barko.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng FCA at FOB

Ang FOB ay may mahabang panahon ay naging mga paboritong incoterm ng negosyante.

Ngunit, dahil sa pagbuo ng interes sa pagpapadala ng lalagyan, ang transportasyon ng multimodal ay iginuhit ang pansin ng karamihan sa mga negosyante.

FCA kumpara sa FOB - Photo courtesy: fbabee

Para sa kadahilanang ito, ang ICC sa kanilang rebisyon sa Incoterms 2010 ay binuo ng mga patakaran ng FCA, na angkop para sa mga lalagyan na pagpapadala.

Tulad ng ipinaliwanag ko na, sa ilalim ng mga termino ng pagpapadala ng FCA, ang nagbebenta ay nag-aayos para sa pre-karwahe hanggang sa lugar ng paghahatid, kung saan natatanggap ng carrier ang mga kalakal.

Sa ilalim ng mga termino ng FOB, ang nagbebenta ay nag-aayos para sa pre-karwahe hanggang sa nakasakay ang mga kalakal sa daluyan ng pagpapadala.

· Paglalarawan ng mga patakaran ng FOB at FCA sa pamamagitan ng Incoterms 2010 Pagbabago

Ang panuntunan ng FOB ay nalalapat sa transportasyon ng tubig sa dagat at lupain lamang.

Ang obligasyong paghahatid ay nasiyahan sa sandaling mai -load ng nagbebenta ang kargamento sa itinalagang daluyan ng pagpapadala sa iyong hinirang na port ng kargamento.

Matapos mailagay ng nagbebenta ang mga kalakal, ang panganib ng pagkawala o pagkawasak ay inilipat sa iyo.

Nangangahulugang mananagot ka para sa lahat ng kasunod na mga panganib at gastos.

Ginagawa nitong hindi karapat -dapat ang FOB para sa mga transaksyon kung saan nangyayari ang paglipat ng peligro bago sumakay ang mga kalakal.

Tulad ng kapag nakumpleto ng nagbebenta ang paghahatid sa terminal ng lalagyan. Sa ganitong mga sitwasyon, dapat mong gamitin ang mga termino ng pagpapadala ng FCA.

Ang panuntunan ng FCA ay angkop para sa solong o multimodal na paraan ng pagpapadala.

Kumpleto ang responsibilidad sa paghahatid kapag nakuha ng nagbebenta ang mga kalakal sa iyong hinirang na carrier o kargamento ng kargamento sa pinangalanan na lugar.

Dapat mong tukuyin ang punto ng paghahatid dahil ito ay kung saan ang panganib ng pagkawala o nasira na paglilipat mula sa nagbebenta sa iyo.

· Mga pagkakapareho sa mga responsibilidad ng nagbebenta sa ilalim ng mga termino ng FOB at FCA

Sa ngayon dapat mong mapagtanto na ang parehong mga termino ay ang mga grupo ng Fcoterms.

Samakatuwid, nagbabahagi sila ng maraming pagkakapareho na may kaugnayan sa mga obligasyon ng nagbebenta.

Parehong FOB at FCA ay kabilang sa pangkat f incoterms.

· Mga Obligasyon sa Pangkalahatang Nagbebenta

Sa ilalim ng parehong panuntunan ng FOB at FCA, ang nagbebenta ay kinakailangan upang maibigay ang:

• Mga produkto
• Komersyal na invoice
• Karagdagang mga resibo o sertipiko alinsunod sa kasunduan ng pagbebenta

Kung pareho kayong sumasang -ayon, kung gayon ang mga elektronikong talaan na may pantay na ligal na epekto ay maaaring mailapat sa halip.

· Mga kasunduan sa karwahe at seguro

Kapag ang pagpapadala sa ilalim ng alinman sa mga termino ng FOB o FCA, ang nagbebenta ay hindi ligal na obligadong gawin ang pangunahing transportasyon sa iyong patutunguhan na port.

Gayunpaman, maaari pa ring ayusin ng nagbebenta para sa kargamento kung umiiral ang naturang kasanayan sa kalakalan o sa iyong kahilingan sa iyong sariling peligro at gastos.

Ang nagbebenta, sa lahat ng kaso, ay may karapatang bumaba upang makapasok sa kontrata ng karwahe kahit na dapat silang makipag -usap sa iyo sa oras.

Ang parehong kaso ay nalalapat para sa mga kontrata ng seguro; Ang nagbebenta ay hindi obligado ng parehong mga termino upang magbigay ng saklaw ng seguro para sa mga kalakal.

Ngunit, kung humiling ka sa iyong sariling peligro at gastos, dapat magbigay sa iyo ng nagbebenta ng lahat ng may -katuturang impormasyon na kinakailangan upang ma -secure ang seguro.

· Mga bayarin sa pag -export at mga pamamaraan ng clearance ng kaugalian

Ang nagbebenta ay ganap na namamahala sa lahat ng mga panganib at gastos sa pag -secure ng sertipiko ng pag -export o iba pang pormal na dokumentasyon.

Isinasagawa din niya ang lahat ng mga protocol ng kaugalian para sa pag -export ng iyong iniutos na mga kalakal.

Customs Clearance

Ito ay nasa nagbebenta upang matugunan ang lahat ng mga gastos sa mga tungkulin sa kaugalian, buwis at iba pang mga kinakailangang pamamaraan ng kaugalian sa pag -export.

· Obligasyon ng paunawa

Sa kondisyon na ikaw ay may pananagutan para sa mga panganib at gastos;

Pinipilit ng termino ng FOB ang nagbebenta na magbigay sa iyo ng isang detalyado at napapanahong paunawa tungkol sa paghahatid ng mga kalakal bilang pagsunod sa kontrata ng pagbebenta.

Katulad nito, ipinag -utos ng mga termino ng FCA ang nagbebenta na mag -isyu sa iyo ng komprehensibo at napapanahong paunawa.

Iyon ay, kung ang mga kalakal, alinsunod sa kontrata sa pagbebenta, ay naihatid sa carrier tulad ng naka -iskedyul o hindi.

· Simbolo na paghahatid

Ang mga termino ng pagpapadala ng FOB at FCA ay nahuhulog sa ilalim ng simbolikong kategorya ng paghahatid dahil nakumpleto ng nagbebenta ang paghahatid nang walang direktang pakikipag -ugnay.

Inihatid ng nagbebenta ang mga kalakal sa carrier, alinman sa na -load o na -load sa board ng sasakyan sa pagpapadala sa itinalagang lugar sa itinakdang oras.

Ang nagbebenta ay kinuha na nakumpleto ang kanilang obligasyong paghahatid pagkatapos magbigay sa iyo ng mga dokumento bilang patunay ng paghahatid sa carrier, kabilang ang mga dokumento ng pamagat.

Nangangahulugan ito na ang pagdating ng mga kalakal sa iyong tinukoy na mga patutunguhan ay hindi dapat garantisado.

Sa mga simpleng termino, ginagawa ng nagbebenta ang paghahatid batay sa mga dokumento, at ginagawa mo rin ang pagbabayad batay sa mga dokumento.

Ibinigay ang nagbebenta, alinsunod sa kontrata sa pagbebenta, ay naglabas ng kumpletong dokumentasyon, obligado kang magbayad para sa mga kalakal.

Hindi mahalaga kahit na ang ilan sa mga kalakal ay nawala o nasira.

Sa kabaligtaran, kung sakaling ang dokumentasyon na inisyu ng nagbebenta ay hindi umaayon sa kasunduan sa pagbebenta, kahit na ang mga kalakal ay mananatili sa perpektong kondisyon sa pagdating, ligal kang tama na huwag magbayad.

Para sa kadahilanang ito, napagtanto mo na ang simbolikong paghahatid ay ang pangangalakal ng mga dokumento ng kontrata!

Ang mga pagkakaiba sa obligasyong nagbebenta sa pagitan ng FOB at FCA

· Paglipat ng peligro

Bago ang pagpapakilala ng Incoterms 2010, ang paglipat ng mga panganib sa ilalim ng mga patakaran ng FOB ay nangyari nang tumawid ang mga kalakal sa tren ng barko.

Maglagay lamang:

Ang nagbebenta ay mananagot para sa lahat ng mga panganib at pagkalugi bago ang mga kalakal na tumatawid sa tren ng barko.

Matapos ang puntong iyon, ang mga panganib ay naipasa sa iyo.

Ngunit sa aktwal na kasanayan sa buhay, karaniwang napakahirap na gamitin ang tren ng barko bilang hangganan para sa paglilipat ng obligasyon.

Ito ay dahil ang pag -angat ng mga kalakal mula sa bakuran hanggang sa daluyan ng pagpapadala ay isang kumpleto at patuloy na proseso, gayunpaman ang tren ng barko ay isang abstract point.

Para sa kadahilanang ito, hindi makatwiran na isaalang -alang ang tren ng barko bilang hangganan para sa paglipat ng peligro.

Sa kabutihang palad, nabanggit ng ICC ang pagkakaiba -iba na ito at binago sa Incoterms 2010 bersyon ng FOB point ng paglipat ng peligro.

Sa kasalukuyang pag -rebisyon, ang paglipat ng mga panganib ay nangyayari kapag ang nagbebenta ay naglo -load ng kargamento sa board ng daluyan ng pagpapadala na hinirang sa iyo sa halip na kapag tumawid sila sa tren ng barko.

Tila, ang kasalukuyang rebisyon ay mas maginhawa para sa inyong dalawa sa pagkilala sa iyong mga obligasyon sa mga kontrata sa kalakalan.

Tulad ng bawat paglalarawan ng mga termino ng FCA, dapat ipadala ng nagbebenta ang mga kalakal sa isang carrier ng inland o indibidwal na hinirang sa iyo sa itinalagang lugar na naaayon sa kasunduan.

Ito rin ang punto kung saan nagaganap ang paglipat ng mga panganib mula sa nagbebenta sa iyo.

Samakatuwid, dapat mong tandaan na mayroong dalawang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng FCA at FOB patungkol sa hangganan ng paglipat ng peligro.

Etihad Cargo

Una, ang paglipat ng peligro sa ilalim ng FCA ay naganap kapag ang nagbebenta ay naghahatid ng kargamento sa carrier na taliwas sa sitwasyon ng FOB kung saan dapat i -load ng nagbebenta ang mga kalakal sa sisidlan.

Samakatuwid, nasiyahan ang nagbebenta ng obligasyon sa paghahatid nang hindi kinakailangang magdala ng mga panganib at gastos ng pag -load ng kargamento sa board ng transporting vessel.

Pangalawa, sa ilalim ng mga termino ng FOB, nawalan ng nagbebenta ang pagmamay -ari ng mga kalakal na bahagi kapag naibigay sila sa carrier.

Habang sila ay mananagot pa rin para sa lahat ng mga panganib hanggang sa mai -load nila ang paninda sa pinangalanan na paraan ng transportasyon.

Samakatuwid, ang hangganan ng responsibilidad at paglipat ng peligro ay naiiba sa ilalim ng mga termino ng FOB.

Sa kabaligtaran, ang hangganan ng responsibilidad at paglipat ng peligro ay pareho sa ilalim ng mga termino ng FCA, na ang pagtanggap ng carrier sa paghahatid ng kalakal.

· Gastos na sakop ng nagbebenta

Mayroong isang bilang ng mga pagkakaiba sa pagitan ng mga termino ng FOB at FCA na may kinalaman sa mga gastos na dala ng nagbebenta.

Una, naiiba ang mga singil sa transportasyon at seguro.

Tulad ng naipahiwatig ko na, sa ilalim ng mga termino ng pagpapadala ng FOB, kumpleto ang paghahatid matapos makuha ng nagbebenta ang mga produkto sa board ng transporting vessel sa Port of Shipment.

Nangangahulugan ito na dapat masakop ng nagbebenta ang mga singil sa transportasyon at seguro mula sa kanilang pabrika hanggang sa pinangalanan na port ng kargamento.

Ngunit sa ilalim ng mga termino ng pagpapadala ng FCA, ang nagbebenta ay kinakailangan lamang na dalhin ang kargamento sa carrier sa itinalagang lugar.

Karaniwan, kapag ito ay isang lalagyan na kargamento, ang punto ng paghahatid ay ang lugar ng nagbebenta o bodega.

Para sa bagay na iyon, ang nagbebenta ay hindi obligado na alagaan ang mga singil sa transportasyon at seguro sa pinangalanan na port ng kargamento.

Pangalawa, ang mga pagkakaiba -iba sa mga bayad sa pag -load at pag -load.

Sa ilalim ng mga termino ng FOB, ang nagbebenta ay nagbabayad para sa mga bayad sa pag -load sa port ng kargamento.

Ngunit sa ilalim ng mga termino ng FCA, dahil sa pagkakaiba sa lokasyon ng paghahatid, ang pag -load at pag -aalis ng mga bayarin ay kailangang magbayad din ang nagbebenta.

Sa isang sitwasyon kung saan ang punto ng paghahatid ay ang lugar ng nagbebenta, dapat alagaan ng nagbebenta ang gastos ng pag -load ng mga kalakal sa mga pamamaraan ng transportasyon ng carrier.

Sa kabilang banda, sa kaso kung saan ang paghahatid ay lampas sa lugar ng nagbebenta, ang nagbebenta ay lamang, gamit ang kanilang mga sasakyan, dalhin ang mga kalakal sa carrier.

Hindi sila hihilingin upang matugunan ang gastos ng pag -alis mula sa kanilang sasakyan at ang pag -load sa daluyan ng carrier.

· Mga dokumento ng karwahe

Ang FOB at FCA ay may iba't ibang mga paglalarawan sa mga mode ng transportasyon. Nalalapat ang panuntunan ng FOB sa dagat at inland waterway na paraan lamang ng transportasyon.

Ang FCA, sa kabilang banda, ay nalalapat sa lahat ng mga mode ng transportasyon kabilang ang mga mode ng multimodal.

Bill of Lading

Dahil sa katotohanang ito, ang termino ng pagpapadala ng FCA ay malayo sa pagsasaalang-alang sa pamamaraan ng pagpapadala at may kakayahang matugunan ang iyong mga pangangailangan sa pagpapadala sa lupain.

Kaya, ang mga ipinag -uutos na dokumento ng karwahe na ibibigay ng nagbebenta ay naiiba din sa ilalim ng dalawang incoterms.

Dahil ang FOB term ng pagpapadala ay naaangkop sa transportasyon ng tubig sa dagat at lupain lamang, ang kaukulang mga dokumentasyon ng karwahe ay ang Sea Waybill at Marine Bill of Lading.

Ngunit dahil ang sea waybill ay hindi isang representasyon ng dokumento ng pagmamay -ari, hindi mo hinihiling ang sea waybill para pumili ka ng mga kalakal mula sa carrier.

Sa halip, kailangan mong mag -isyu ng carrier ang mga sertipiko ng pagkakakilanlan lamang.

Ngunit bago ang paglipat ng kargamento mula sa transporter sa iyo, ang nagbebenta, na may nakasulat na paunawa, ay nagpapanatili ng karapatang baguhin ang mamimili upang masiyahan sa kontrol sa kargamento.

Ang Marine Bill of Lading ay palaging itinuturing na dokumento ng pamagat.

Karaniwan, ang partido na nagtataglay nito ay may ligal na karapatan na humiling ng paghahatid ng mga kalakal mula sa itinalagang carrier.

Ang Bill of Lading ay nagbibigay din sa iyo ng karapatang magmamay -ari at mag -transact sa mga kalakal.

Dahil sa mga katotohanang ito, kapag gumagamit ng mga termino ng FOB, palaging humingi ng isang bayarin ng lading at hindi sea waybill mula sa iyong tagapagtustos.

Mayroong maraming mga uri ng bill ng lading pagdating sa mga termino ng FCA.

Ito ay dahil sa ang katunayan na maaari mong ilapat ang term sa anumang pamamaraan at multimodal na pamamaraan ng pagpapadala.

Samakatuwid, ang iyong tagapagtustos ay kailangang tukuyin ang Bill of Lading batay sa paraan ng pagpili ng pagpapadala sa kasunduan.

FOB Incoterm

Dahil sa mahusay na pag -ampon ng pinagsamang mga mode ng transportasyon, ang multimodal bill ng lading ay naging pinaka -ginustong sa ilalim ng mga termino ng pagpapadala ng FCA.

· Oras para sa paghahatid at pagbabayad

Kapag inihahambing ang mga termino ng FOB at FCA, napapansin namin sa ilalim ng FOB; Ito ang carrier na nagbibigay ng panukalang batas ng lading sa port ng pag -alis.

Habang nasa ilalim ng FCA, ang multimodal bill ng lading ay ibinibigay ng carrier sa tagapagtustos sa pinangalanan na lokasyon ng paglipat.

Samakatuwid, ito ay nagpapahiwatig na ang multimodal bill ng lading ay maaaring maibigay sa nagbebenta nang mas maaga at ito ay nakikinabang sa nagbebenta.

Babayaran mo ang mga ito nang mas maaga matapos silang mag -isyu sa iyo ng multimodal bill ng lading.

Ito ay nagpapaikli sa kanilang kapital na paglilipat at pinaliit ang gastos ng interes.

· Ang pribilehiyo ng "Warehouse-to-Warehouse"

Ang sugnay na "Warehouse-to-Warehouse" ay nangangahulugang ang patakaran sa seguro ay sumasakop sa mga kalakal mula sa bodega ng nagbebenta hanggang sa iyong bodega sa pinangalanang patutunguhan.

Warehouse

Sa karamihan ng mga kaso ang sugnay na "warehouse-to-warehouse" ay sumasakop sa buong paglalakbay sa karagatan, inland waterway at barge transport.

Sa, oras, ang insurer ay maaaring hindi magbayad para sa lahat ng mga pagkalugi na natamo sa kurso ng proseso ng pagpapadala.

Isaalang-alang natin ang senaryo ng FOB kung saan inilalapat ang sugnay na "Warehouse-to-Warehouse", at responsable ka sa seguro.

Kung nagkakaroon ka ng mga pagkalugi bago sumakay ang mga kalakal sa sasakyang pang -shipping sa papalabas na port, ang nagbebenta ay mananagot para sa mga pagkalugi.

Ngunit walang ligal na karapatang humiling ng kabayaran mula sa insurer.

Nangyayari ito dahil, sa internasyonal na seguro sa kargamento, ang may -ari ng patakaran ay kailangang magkaroon ng isang hindi masiglang interes sa mga kalakal.

Sa kaganapan ng pagkawala bago makumpleto ang paglipat ng peligro, ikaw bilang ang may -ari ng patakaran ay hindi nakikinabang mula sa pribilehiyo ng hindi masiglang interes sa kargamento.

Natutuwa ang nagbebenta sa hindi masiglang pribilehiyo ng interes kahit na hindi siya ang may -ari ng patakaran.

Ang sitwasyong ito ay nagreresulta sa "bakante ng seguro,".

Ibig sabihin ang nagbebenta ay hindi nakikinabang mula sa term na "bodega-sa-bodega" at hindi maaaring mag-angkin ng anumang muling pagbabayad mula sa insurer.

Gayunpaman, sa termino ng FCA, kung ang paghahatid ay nakumpleto sa lugar ng nagbebenta, nagsisimula kang mag-enjoy ng mga benepisyo ng term na "bodega-sa-bodega".

Iyon ay sa lalong madaling panahon matapos na ibigay ng nagbebenta ang kargamento sa carrier.

Gayundin, ang tagapagtustos ay hindi nagdadala ng mga epekto ng "bakante ng seguro."

Mga pagkakaiba sa pagitan ng FAS at FOB Incoterms

Una nais kong ipaalam sa iyo ang pagkakapareho sa pagitan ng dalawang incoterms sa mga detalye tulad ng sumusunod:

Fas

• Ang unang bagay na dapat mong mapagtanto tungkol sa FAS at FOB ay ang dalawa ay nag-aaplay sa port-to-port na kargamento ng dagat lamang.
• Sa ilalim ng dalawang incoterms, isinasagawa ng nagbebenta ang mga protocol ng clearance ng pag -export habang ginagawa mo ang parehong para sa pag -import.
• Ang tagapagtustos ay naghahatid ng mga produkto sa iyo sa iyong bansa. Para sa kadahilanang ito, ang dalawa ay tinutukoy bilang "Sales on Departure" International Commerce Terms.
• Sa parehong mga termino, ikaw ang nagbabayad ng gastos sa kargamento. Ang Bill of Lading, na nararapat na mailabas ng nagbebenta ay dapat na isama ang termino na "Freight Collect".
• Sa ilalim ng parehong Incoterms, ang nagbebenta ay hindi obligadong mag -alok ng seguro sa dagat.

Ngayon ay masasabi ko ang pagkakaiba sa pagitan ng libre sa tabi ng barko at libre sa board ayon sa rebisyon ng Incoterms 2010.

Pagkakaiba sa pagitan ng FAS at FOB

· Paghahatid

Sa ilalim ng mga termino ng FAS ang tagapagtustos ay kinuha upang maihatid ang mga kalakal sa iyo sa sandaling mailagay nila ang mga ito sa tabi ng daluyan ng pagpapadala.

Sa ilalim ng mga termino ng FOB ang nagbebenta ay kinuha upang maihatid ang mga kalakal sa sandaling inilagay nila ang mga ito sa board na pinangalanan na daluyan ng pagpapadala.

Incoterms 2010: Ang pananaw ng US

Kung ikaw ay isang mamimili mula sa Estados Unidos, nararapat mong maunawaan ang rebisyon ng Incoterms 2010 dahil sa mga sumusunod na kadahilanan.

Incoterms kumpara sa Uniform Commercial Code

Bilang isang negosyante mula sa US, dapat mong malaman na ang mga termino ng kalakalan sa CIF, FOB at iba pa ay ipinaliwanag sa Estados Unidos Federal Uniform Commercial Code (UCC).

UCC

Ang UCC ay unang ginawa noong 1952 at sumasaklaw sa ilang mga aspeto ng komersyal na kasunduan.

Kasama dito ang mga sugnay na "Pagpapadala at Paghahatid" na may kasabay na mga layunin sa mga panuntunan ng Incoterms.

Ang isang bilang ng mga termino ng UCC ay may katulad na tatlong-titik na akronim tulad ng mga nasa Incoterms system.

Kahit na ang kanilang mga kahulugan ay ganap na naiiba.

Karaniwan, ang "FOB" ay maaaring magkaroon ng maraming iba't ibang mga kahulugan sa loob ng UCC, kung saan ang karamihan ay hindi sumasang -ayon sa paglalarawan ng ICC Incoterms FOB.

Ang pag -publish ng pangunahing rebisyon ng UCC noong 2004 ay kumplikado pa ang sitwasyon.

Ang binagong publication ay tinanggal ang karamihan sa mga term na ito.

Gayunpaman, sa mga kadahilanang hindi nakakabit sa mga sugnay na "kargamento at paghahatid", ang rebisyon na ito ay nahaharap sa malubhang sama ng loob mula sa maraming estado.

Kaya noong 2011, binawi ng mga sponsor ang mga pagbabago.

Ang ilang mga estado ng US ay selektibong nagpatibay ng mga aspeto ng UCC na angkop sa mga kondisyon sa domestic.

Gayunpaman, ang praktikal na lunas sa pagkalito na ito ay upang maisaayos ang aplikasyon ng mga patakaran ng ICC Incoterms para sa lahat ng mga komersyal na transaksyon, maging domestic o international.

Ang Incoterms 2010 ay na -draft upang matiyak na ang pag -unawa sa mga patakaran ay prangka para sa mga lokal na kalakalan.

Halimbawa, ang lahat ng mga obligasyon na may kaugnayan sa mga pamamaraan ng pag -export o pag -import ay dapat lamang na maipalabas 'kung saan naaangkop.'

· Exw, tainga at ruta na mga transaksyon

Tulad ng alam nating lahat ngayon, iniwan ng panuntunan ng EXW ang responsibilidad ng pag -export ng clearance ng customs sa mamimili, hindi ang tagapagtustos.

Gayunpaman, ang mga exporters ng US ay nai -engganyo sa pagkakataong ito upang maiwasan ang trabaho ay dapat na paalalahanan ang mga regulasyon sa pangangasiwa ng pag -export ng US.

Exw

Dahil sa katotohanang ito, ang anumang paglabag sa mga regulasyon o maling pagpapahayag ng impormasyon na isinampa ay ang obligasyon ng nagbebenta ng US bilang punong -guro ng interes ng US (USPPI.)

Sa mga oras, ang mga komersyal na transaksyon ay maaaring alagaan ng isang mamimili sa ibang bansa at hindi ang tagaluwas.

Inilarawan sila bilang mga "ruta" na mga transaksyon at magiging sa ilalim ng labis na pagsisiyasat.

Ang paggamit ng exw samakatuwid ay lumilikha ng napakalaking panganib sa pagsunod para sa nagbebenta.

Karaniwan ang tagaluwas ay dapat na namamahala sa transportasyon sa pamamagitan ng paglalapat ng isang term tulad ng CPT o CIP.

Gayunpaman, kung hindi ito praktikal, inirerekomenda na maging responsable para sa pag -export ng clearance at mag -apply ng libreng carrier.

Incoterms 2010 FAQ

Sa seksyong ito, lalakad kita sa ilang mga katanungan na tinatanong sa akin ng karamihan sa mga kliyente araw -araw.

2. Bakit ko dapat alagaan ang mga incoterms?

Ang pag -unawa at paglalapat ng mga ito nang tama ay magpapalaya sa iyo ng pananakit ng ulo!

Kung ikaw ay kasangkot sa international commerce, dapat mong maunawaan kung ano ang sinasabi mo hanggang sa nababahala ang mga incoterms.

Narito ang ilang mga kadahilanan na ang mga incoterms ay dapat na may malaking pag -aalala sa iyo:

• Tiyakin nila iyonLahat ay nagbabasa mula sa parehong script. Ikaw at ang nagbebenta ay maaaring sumangguni sa isang pamantayang patakaran na malinaw na tumutukoy sa mga tungkulin, panganib, at gastos.

• SilaPaliitin ang panganib ng mga ligal na komplikasyonSapagkat malinaw ang lahat at walang pagkakataon para sa maling pag-unawa o mga laro na She Said/She Said.
• Sa bilang mga incoterms ay hindi sumasaklaw sa pagpepresyo, makakatulong sila sa kapwa mo at ng nagbebenta na maunawaan ang mga responsibilidad ng bawat partido, kaya walang magastos na sorpresa sa kurso ng transaksyon

3. Sa anong punto kailangan kong isaalang -alang ang mga incoterms?

Dapat mong isaalang -alang ang mga incoterms bago ang pag -negosasyon sa kontrata ng pagbebenta.

O panganib na ang nagbebenta ng maikling pagbabago sa iyo sa kasunduan o nakatagpo ng hindi pinapansin para sa mga komplikasyon sa panahon ng proseso ng pagpapadala.

4. Alin ang pinakamahusay na incoterm kapag nagpapadala mula sa China?

Upang gawing simple ang proseso ng transportasyon, habang nakakakuha pa rin ng maximum na kontrol sa gastos at transparency, bumili ng mga kalakal sa mga termino ng FOB.

At pagkatapos ay makisali sa iyong carrier o freight forwarder sa mga termino ng DAP.

Kaya, ang iyong tagapagtustos ay mag -aalaga ng transportasyon mula sa kanilang lugar hanggang sa papalabas na port.

Bilang karagdagan, sila rin ay may pananagutan para sa mga protocol ng clearance ng export customs.

Ang iyong carrier o pasulong ay nag -aalaga ng transportasyon mula sa papalabas na port, mag -import ng clearance ng customs, at transportasyon sa iyong huling patutunguhan.

5. Dapat ko bang iwasan ang anumang incoterm?

Buweno, ang pangwakas na desisyon ay nakasalalay sa iyo ngunit, bilang isang nakaranas na kargamento ng kargamento, inirerekumenda kong lumayo ka sa mga termino ng CIF hangga't maaari.

Ang term na ito ay higit sa lahat ay hindi nakakapinsala sa iyo dahil hindi mo alam ang pangwakas na gastos sa pagpapadala.

Sinasaklaw lamang ng CIF ang transportasyon sa patutunguhan na port, ngunit hindi ang mga singil sa domestic.

Karamihan sa mga kargamento ng mga kargamento ay sadyang magdagdag ng ilang mga "nakatagong" singil, tulad ng mga singil sa port, sa iyong invoice kapag hindi ka dapat magbayad para sa kanila.

Sa pananaw sa negosyo, tama silang ibinigay na hiniling mo para sa isang quote ng CIF, na sa pamamagitan ng paglalarawan ay sumasaklaw lamang sa gastos sa pagpapadala.

6. Maaari ko bang i -cut ang gastos sa pamamagitan ng pagbili ng mga kalakal sa ilalim ng mga gawa ng EX (exw)?

Ang presyo ng EXW ay ang pinakamababa sa lahat ng mga Incoterms dahil hindi ito kasama ang anumang mga singil sa transportasyon.

Iniwan ka ng term na ito upang alagaan ang transportasyon mula mismo sa lugar ng nagbebenta.

Bukod dito, ang iyong nagbebenta ay hindi makakatulong sa mga pamamaraan ng clearance ng export customs, na ipinag -uutos bago umalis ang mga kalakal sa China.

Dahil ikaw ang namamahala sa mga kalakal mula mismo sa bodega ng pabrika, makikita mo ang pinaka-epektibong mga kasosyo na makikipagtulungan sa buong proseso ng pagpapadala

Sa katunayan, maaari mong tapusin ang pagbabayad nang higit pa kaysa sa halaga kapag binili mo ang iyong mga kalakal sa mga termino ng FOB o CIF mula sa simula.

8. Maaari pa ba akong mag -transact sa ilalim ng Incoterms 2000?

Buweno, ang International Chamber of Commerce ay hindi mahigpit sa bersyon ng Incoterms na mag -aplay.

Ang lahat ng mga kasunduan na ginawa sa ilalim ng Incoterms 2000 ay itinuturing pa ring wasto.

Kahit na inirerekomenda ng ICC na mag -apply ng Incoterms 2010 sa mga kontrata sa kalakalan, ang mga partido sa isang kasunduan ng pagbebenta ay maaaring magpasya na mag -aplay ng anumang bersyon ng Incoterms.

Mahalaga, gayunpaman, upang malinaw na sabihin ang napiling rebisyon ng Incoterms na iyong inilalapat (ibig sabihin, Incoterms 2000, Incoterms 2010, o anumang mga naunang pagbabago).

11. Paano nag -iiba ang mga incoterms sa loob ng mga pangunahing bansa sa pangangalakal?

Ang impormasyong ibinigay ko dito ay sumasaklaw sa karamihan ng mga bansa sa karamihan ng mga kaso.

Kaso sa punto, mas madali ang mga protocol ng customs sa mga border na border, tulad ng EU.

Dapat kong pansinin ang iyong pansin.

Gayunpaman, may mga pagbubukod na malamang na makakaapekto sa iyong kargamento: Kapag nag -import ng mga kalakal sa UK, kakailanganin mo ang isang account sa pagpapaliban at ang US ay ang tanging bansa na humihiling ng isang bono sa kaugalian.

12. Kailan ko dapat hamunin ang payo sa pagpili ng Incoterms?

Malalaman mo na ang ilang mga ahente ng pagpapasa ng kargamento ay ginusto lamang na gumamit ng isang pinapaboran na pagpili ng mga incoterms dahil lumilitaw silang gumana.

Kaya hindi ka dapat magulat kapag tinutukoy ng iyong pasulong ang iyong pagpili ng incoterm, anuman ang pagiging pinakamahusay na alternatibo para sa iyong kargamento.

13. Ano ang hindi sakop ng mga incoterms?

Bago ka sumakay sa pagpapadala mula sa China, dapat mong malaman na ang mga internasyonal na termino ng komersyo ay hindi sumasaklaw:

• Paglabag sa kontrata
• Posibleng mga sitwasyon ng majeure ng lakas
• Paglipat ng pagmamay -ari o pamagat.

Dapat mong tiyakin na ito ay nakunan sa iyong kontrata ng pagbebenta.

Bilang karagdagan, naramdaman ko rin na mahalaga na alam mo na ang pag -save para sa mga termino ng C.

Ang lahat ng mga incoterms ay hindi obligado ang nagbebenta upang mag -ayos para sa seguro.

Samakatuwid, ang seguro sa kalakal ay isang hiwalay na gastos para sa iyo.

14. Paano ko isusulat ang pinangalanan na lugar sa kontrata sa pagbebenta?

Kung isinama mo ang incoterm sa kontrata ng pagbebenta, ang pinangalanan na lugar ay nararapat na dumating kaagad pagkatapos ng three-letter incoterm acronym.

Halimbawa, "FCA Shenzen Yantian Cfs."

Maging tiyak kapag naglalarawan ng lokasyon, lalo na sa mga mas malalaking lungsod na maaaring magkaroon ng isang bilang ng mga terminal.

Bukod, kapag nakikipag-usap sa mas malaking mga terminal na maaaring magkaroon ng iba't ibang mga puntos ng drop-off.

Laging countercheck ang iyong itinalagang port code bago pumasok sa pinangalanan na lugar.

15. Ano ang isang dokumentaryo na sulat ng kredito?

Sa pamamaraang ito ng pagbabayad, hinayaan mong gawin ang iyong napiling bangko sa nagbebenta.

Ito ay palaging ginagawa bago ipinadala ng nagbebenta ang iyong mga kalakal.

Sumasang -ayon ang bangko na bayaran ang iyong tagapagtustos sa paglalahad ng dokumentasyon na nagpapakita ng mga kalakal na dapat niyang ibigay.

Ang mga dokumentasyong ito ay bumubuo ng mga dokumento sa transportasyon bilang patunay ng paghahatid ng mga produkto sa kumpanya ng pagpapadala o pag -load ng mga kalakal sa transporting vessel.

16. Ano ang koleksyon ng dokumentaryo?

Dito, inisyu ng nagbebenta ang iyong bangko na may mga dokumento na nagpapakita ng mga kalakal na dapat niyang ibigay.

Bayaran mo ang nagbebenta kapag tama na ipinahiwatig ng mga dokumento ang mga ipinag -utos ng mga kalakal.

O sa kaso ng isang pagpapalawig ng mga termino ng kredito, tinatanggap mo ang isang term draft, na inilaan ang iyong sarili na magbayad sa ibang araw.

Ang paraan ng pagbabayad na ito ay hindi gaanong ligtas kumpara sa isang liham ng kredito.

Ito ay dahil walang paitaas na pagbabayad ng bangko tulad ng kaso sa isang sulat ng kredito.

Bilang isang resulta, sa ilang mga mode ng transportasyon, pinapayagan nito ang nagbebenta na manatiling namamahala sa kargamento hanggang sa magbayad o pahintulot na magbayad.

17. Kailan ko dapat isaalang -alang ang pagbabayad gamit ang isang koleksyon ng dokumentaryo o mga titik ng kredito?

Ito ay sa ilang mga kaso na tinatawag na "Secure Terms" na mga pamamaraan ng pagbabayad.

Dapat mong isaalang -alang ang paggamit ng mga ito kung may limitadong tiwala sa pagitan mo at ng nagbebenta.

Sa mga oras, maaari mong pagdudahan kung makumpleto ng nagbebenta ang paghahatid ayon sa kontrata sa pagbili.

Sa kabilang banda, ang nagbebenta ay maaari ring mag -alala na hindi mo magagawa ang pagbabayad dahil sa iba't ibang mga kadahilanan.

18. Paano nakakaapekto ang mga titik ng kredito sa pagpili ng incoterm?

Kung nais mong makumpleto ang pagbebenta gamit ang isang dokumentaryo ng credit o sulat ng kredito, ang proseso ay nagsisimula sa nagbebenta na naglalabas ng maraming mga dokumentasyon sa bangko, kasama na ang Bill of Lading.

Inirerekumenda kong gamitin mo ang liham ng kredito kung mayroon kang limitadong tiwala sa tagapagtustos.

Gayunpaman, ang pamamaraang ito ng pagbabayad ay hindi praktikal sa EXW dahil, kasama ang incoterm na ito, kailangan mong bayaran ang nagbebenta bago ka kumuha ng mga kalakal.

Sa kabilang banda, ang mga termino ng F ay tumawag para sa tiwala, dahil kung kanselahin mo ang transaksyon, ang iyong tagapagtustos ay hindi magkakaroon ng isang panukalang batas na mag -isyu sa bangko.

Ang mga termino ay nangangailangan din ng tiwala, dahil ang nagbebenta ay may pananagutan sa lahat ng mga gastos sa transportasyon.

Napagtanto mo, samakatuwid, ang pinakamahusay na pagpipilian ng Incoterms na gagamitin gamit ang isang sulat ng kredito ay ang apat na mga termino ng C.

Konklusyon

Tulad ng napagtanto mo, ang bawat Incoterm ay nag -aalok sa iyo ng natatanging, maigsi na mga patakaran na nagbibigay -daan sa iyo upang maunawaan ang iyong mga responsibilidad.

Ipinaliwanag nila ang anumang mga kulay -abo na lugar sa mga kasunduan na maaaring makatipid sa iyo ng hindi kinakailangang pananakit ng ulo kapag inilapat nang tama.

Sa pamamagitan ng wastong pag -aaplay ng mga incoterms, may kakayahang makabuo ng isang maayos na pakikipagtulungan, ipadala at maihatid ang iyong mga produkto nang mas madali.

Ngayon, ito ang iyong tira.

Nahihirapan ka bang pumili ng isang angkop na incoterm?

Well, maaari kang makipag -usap sa amin dito sa Bansar.

Karagdagang pagbabasa:

• Ano ang mga incoterms?
• Mga Pangunahing Kaalaman sa Incoterms
• Mga Panuntunan ng Incoterms, Pagsasanay at Mga Kasangkapan