Ikiwa unataka tu kuwa na ukaguzi wa haraka juu ya kila Incoterm 2010, unaweza kupakua chati hii kamili ya Incoterms.

Ikiwa wewe ni mpya kuagiza kutoka China na una shida yoyote na incoterms mnamo 2020, tafadhali pata majibu kutoka chini ya maswali, nijulishe ikiwa huwezi kupata jibu lako la mada.

INCOTERMS 2010 ni nini?

Incoterms inasimama kwa masharti ya kibiashara ya kimataifa.

INCOTERMS 2010, kwa kweli, ni seti ya sheria zinazotambuliwa na vyombo vya serikali, wauzaji na mawakili ulimwenguni kama maelezo kamili ya maneno tofauti katika biashara ya kimataifa.

Ufafanuzi wa Incoterms 2010 hushughulikia majukumu na haki za vyama vya biashara katika kesi ya usambazaji wa bidhaa.

Incoterms zinawakilisha aina ya sheria za biashara, ambazo zinakusanywa katika vikundi (vilivyotajwa katika herufi tatu za kwanza).

Kila moja ya aina hizi zinaonyesha mazoea ya biashara katika mikataba ya uuzaji wa kimataifa.

Kwa ujumla, Incoterms 2010 zinaelezea gharama, hatari na majukumu kuu ambayo yameunganishwa na utoaji wa bidhaa kutoka kwa muuzaji hadi mnunuzi.

Je! Kuna Incoterms ngapi 2010?

Kuna seti 11 za sheria katika Incoterms 2010 kwa jumla.

Saba za seti hizi zinaweza kutumika kwa aina yoyote ya usafirishaji wa gari kuu.

Masharti yote ambayo ni sehemu ya incoterms yanaonyeshwa kwa njia ya muhtasari wa herufi tatu, barua ya kwanza ambayo inaonyesha wakati na mahali pa uhamishaji wa majukumu kutoka kwa mnunuzi kwenda kwa mnunuzi:

• Kundi E: majukumu hupita kwa mnunuzi moja kwa moja wakati wa kusafirishwa na, ipasavyo, mahali pa kupeleka bidhaa;
• Kundi F: Hoja ya uhamishaji wa majukumu ni terminal ya kuondoka, mradi idadi kubwa ya usafirishaji bado haijalipwa;
• Kundi C: Malipo ya usafirishaji kuu hufanywa kamili, majukumu huhamishwa wakati wa kupokea bidhaa kwenye terminal ya kuwasili;
• Kundi D: Uwasilishaji kamili, wakati uhamishaji wa majukumu unafanywa wakati wa kukubalika kwa bidhaa na mnunuzi.

Je! Ni nini incoterms za kawaida 2010?

Mfumo wa incoterms uliwekwa kufafanua sheria za biashara za kimataifa kwa mnunuzi na muuzaji.

Katika mazoezi ya kila siku, ni rahisi sana kuchagua seti mbaya za Incoterms, ambazo baadaye zitachanganya mpango wa biashara na uhusiano kati ya vyama vya biashara.

Kwa hivyo ikiwa hautaki kuchimba zaidi ndani ya sheria ngumu za Incoterms 2010, unaweza kutumia seti za kawaida zilizoorodheshwa hapa chini:

1. DDP (ushuru wa utoaji).
2. Exw (zamani-kazi).
3. DAP (iliyotolewa mahali).
4. DDP (ushuru wa utoaji).
5. FOB (bure kwenye bodi).

Incoterms hizi ni maarufu zaidi kati ya wawakilishi wa biashara kwa sababu ya unyenyekevu wa maneno ya ndani kwa mnunuzi na muuzaji.

Walakini, tunakupendekeza kabisa kufahamiana na incoterms zote ili uweze kufanya uchaguzi wako na uelewa kamili wa michakato yote.

Tafadhali, fuata FAQ yetu kuwa pro katika mada hii.

Je! INCOTERMS 2010 lazima?

Sheria ya Sheria haina hadhi ya chanzo cha sheria cha kimataifa.

Walakini, vifungu vyake vinazingatiwa kwa lazima na wakala wa serikali, pamoja na mamlaka ya forodha na mahakama, ikiwa mkataba una marejeleo ya msingi wa utoaji au mizozo ya mwelekeo wa uchumi wa nje.

Kwa maneno mengine, ni kielelezo cha dhana, haki, haki, na majukumu kwa ujumla katika nyanja ya biashara.

Katika nchi zingine, hati hiyo inafunga na ilipokea hadhi ya sheria.

Bidhaa hii ni muhimu kuzingatia wakati wa kumaliza makubaliano ya usambazaji na wakaazi.

Katika kesi hii, vyama vinalazimika kuashiria katika mkataba kifungu cha kusita kuongozwa na vifungu vya hatua ya kisheria, ikiwa hakuna haja kama hiyo.

Kwa nini Incoterms 2010 ni muhimu?

Ikiwa unataka kuwa mtaalamu katika biashara ya kimataifa, ni wazi, lazima ujifunze mambo mengi juu ya mada hii, ambayo ni pamoja na Incoterms 2010.

Sheria hizi hushughulikia hali zote zinazojulikana zinazohusiana na usafirishaji, kibali cha forodha, taratibu za kuagiza na usafirishaji, nk.

Ni nani aliyeunda Incoterms 2010?

Maendeleo ya Incoterms yalizingatiwa kwanza na Chama cha Biashara cha Kimataifa (ICC) mnamo 1921, na wazo hili liligunduliwa mnamo 1936 wakati toleo la kwanza la sheria za Incoterms lilitokea.

Mnamo 1923, Kamati ya Masharti ya Biashara ya ICC, kwa msaada wa kamati za kitaifa, iliendeleza sheria sita za kwanza: FOB, FAS, FOT, kwa, CIF, na C&F, ambazo zilikuwa watangulizi wa sheria za baadaye za Incoterms.

Huo ulikuwa mwanzo wa historia ndefu na ya bahati ya sheria za Incoterms, ambazo zinaendelea katika wakati wetu.

Mnamo Januari 1, 2011, toleo la sasa la sheria, Incoterms 2010, ilianzishwa.

INCOTERMS 2010 DAP ni nini?

DAP inasimama kwa utoaji katika hatua.

Seti za DAP zinatuambia kuwa muuzaji analazimika kumpa mnunuzi bidhaa ambazo hutolewa katika mila ya usafirishaji na yuko tayari kupakua kutoka kwa usafirishaji katika eneo lililowekwa maalum.

Sheria za DAP zinamfanya muuzaji hitaji la kulipa ada na gharama zote zilizounganishwa na usafirishaji wa bidhaa kwa marudio ya mwisho.

INCOTERMS 2010 DDP ni nini?

DDP ni muhtasari wa ushuru uliolipwa.

Akizungumzia DDP, muuzaji lazima asindika mila zote za usafirishaji na kuagiza ambazo zitafanya bidhaa ziwe tayari kwa kupakua kutoka kwa aina iliyochaguliwa ya usafirishaji mahali fulani.

Pia, muuzaji lazima afikirie gharama zote na ada zinazohusiana na usafirishaji wa bidhaa, ambayo ni pamoja na michakato yote ya usafirishaji na kuagiza.

Kumbuka kuwa sheria hizi haziwezi kutumiwa ikiwa muuzaji hawezi kuhakikisha utimilifu wa forodha.

Kwa hivyo, ikiwa vyama bado vinataka kuwatenga majukumu kama haya kutoka kwa muuzaji na kutumia sheria za DDP, hii inapaswa kuelezewa wazi katika mkataba wa uuzaji wa bidhaa.

Sheria za DDP zinatumika katika kesi ya usafirishaji wa bidhaa kwa hali yoyote, hata ikiwa ni pamoja na aina ya usafirishaji wa multimodal.

Unaweza kuona neno "carrier" katika maelezo ya DDP ya incoterms.

Katika suala hili, inamaanisha chombo chochote ambacho kinachukua jukumu la kupanga au kutoa usafirishaji wa bidhaa na aina fulani ya njia ya utoaji chini ya makubaliano ya kubeba.

Je! Ni nini Incoterms 2010 FAS?

FAS ni fupi bure kando ya meli.

Chini ya makubaliano ya FAS, muuzaji lazima atoe bidhaa fulani kando ya meli huko Berth katika bandari maalum.

Neno FAS linaweza kutumika tu wakati wa kusafirisha bidhaa kwa bahari au njia ya maji ya ndani.

Hatari ya kupotea au uharibifu wa bidhaa hupita kwa mnunuzi wakati bidhaa ziko kando ya chombo.

Jukumu kuu la muuzaji ni kusafirisha bidhaa sio tu kwa bandari, lakini kwa eneo lililoonyeshwa ambapo meli iliyowekwa na mnunuzi iliongezeka, au kwa barge (bila kupakia kwenye meli).

Mnunuzi analazimika kupakia bidhaa kwenye chombo kilicho na chati, kulipia mizigo ya chombo hicho, kuipakia kwenye bandari ya kuwasili, kufanya kibali cha kuagiza kwa malipo ya malipo ya ada ya forodha na ada, na kupeleka bidhaa kwa marudio ya mwisho.

INCOTERMS 2010 CIP ni nini?

CIP ni fupi kwa gari na bima iliyolipwa.

Seti hii ya sheria za Incoterms 2010 inatuonyesha hali ambayo muuzaji lazima ahamishe bidhaa za bima, iliyotolewa katika hali ya usafirishaji wa Forodha, kwa mtoaji aliochagua hapo awali kusafirisha bidhaa kwenda kwa marudio.

Kuzingatia sheria za CIP, mnunuzi huchukua hatari zote za uharibifu au upotezaji wa bidhaa, na gharama zingine baada ya bidhaa kuhamishiwa kwa mtoaji, na sio wakati bidhaa zinafikia mwisho.

Hatari zote ambazo huibuka baada ya kupakia bidhaa ndani ya gari na gharama zote katika eneo la marudio husambazwa kwa mnunuzi.

Walakini, muuzaji lazima alipe gharama zote zilizounganishwa na mizigo ya bidhaa kwa eneo hilo, afanye kibali cha nje cha forodha kwa usafirishaji wa bidhaa na malipo ya ushuru wa nje na ada zingine katika nchi ya kuondoka.

Kumbuka kwamba muuzaji hajalazimika kukamilisha taratibu za forodha za kuagiza bidhaa, kulipa ushuru wa forodha, na kufanya michakato yote iliyounganishwa na michakato ya kuagiza.

Mwishowe, sheria za CIP zinamfanya muuzaji wa ada fulani ya bima.

Chama hiki kinapaswa kulipia hatari za upotezaji na uharibifu wa bidhaa wakati wa usafirishaji kwa mnunuzi.

Lakini, tafadhali kumbuka kuwa chini ya sheria za CIP, muuzaji analazimika kutoa bima na chanjo ndogo.

Kwa hivyo, ikiwa unataka kama mnunuzi kuwa na bima na chanjo kubwa, lazima ukubali haswa juu ya hii na muuzaji, au kuhitimisha bima ya ziada na wewe mwenyewe.

Unaweza kutumia kwa uhuru sheria za CIP kwa uhamishaji na aina yoyote ya usafirishaji, pamoja na usafirishaji wa multimodal.

Katika hali hiyo na usafirishaji na wabebaji kadhaa, muuzaji huhamisha hatari zake wakati wa kuhamisha bidhaa kwa mtoaji wa kwanza.

INCOTERMS 2010 FOB ni nini?

Wacha tujaribu kujua nini maana ya fob.

Kwa hivyo, FOB ni fupi bure kwenye bodi na inaambia kwamba muuzaji anakamilisha utoaji wakati shehena ya shehena inapitisha reli ya meli kwenye bandari maalum ya usafirishaji.

Ndio sababu hatari zote zilizounganishwa za uharibifu au upotezaji kwa bidhaa na gharama zote hutolewa na mnunuzi kutoka wakati huu.

Sheria za FOB zinasema kwamba muuzaji lazima afanye kibali chochote katika kesi ya usafirishaji.

Tafadhali kumbuka kuwa unaweza kutumia seti hii ya sheria tu ikiwa mchukuaji husafirisha bidhaa kwa njia ya maji ya ndani au usafirishaji wa baharini.

Katika kesi wakati vyama hazitaki kutoa bidhaa kwenye bodi, neno FCA inapaswa kutumika.

Je! FCA INCOTERMS 2010 inamaanisha nini?

FCA (Mtoaji wa Bure) Incoterms 2010 inaelezea mpango ambao muuzaji lazima ahamishe bidhaa zilizopitisha taratibu zote za forodha kwa mtoaji, aliyeainishwa na mnunuzi, mahali alipotajwa.

Ikumbukwe kwamba uchaguzi wa mahali pa kujifungua utaathiri majukumu ya upakiaji na kupakia bidhaa.

Ikiwa utoaji hufanyika katika majengo ya muuzaji au eneo lingine lililokubaliwa, muuzaji ana jukumu la kupakia bidhaa.

Inapendekezwa kutambua hatua ya kujifungua kwa sababu hatari hupita kwa mnunuzi kwa wakati huu.

CIF INCOTERMS 2010 ni nini?

CIF (gharama, bima na mizigo) Incoterms 2010 zinaonyesha hali wakati muuzaji lazima ahamishe bidhaa za bima kwenye bodi ya meli na kuzipeleka kwenye bandari ya marudio.

Huu ni wakati ambapo majukumu ya bidhaa za muuzaji hupita kwa mnunuzi.

Kulingana na sheria za CIF, mnunuzi anachukua hatari zote za hasara, na gharama zingine baada ya bidhaa kuwekwa kwenye bodi ya meli kwenye bandari fulani (sio wakati bidhaa zinafikia marudio).

Kwa upande wa mkataba wa CIF, muuzaji analazimika kulipa gharama na mizigo inayohitajika kupeleka bidhaa kwenye bandari maalum ya marudio, fanya kibali cha forodha cha bidhaa kwa malipo ya majukumu yote yaliyounganishwa na ada zingine katika nchi ya kuondoka.

Walakini, lazima ujue kuwa muuzaji kama huyo hajalazimika kushughulikia taratibu za forodha kwa kuagiza bidhaa au kushiriki katika taratibu zingine za forodha.

Mwishowe, sheria za mkataba wa CIF pia zinaweka juu ya muuzaji jukumu la kununua bima ya baharini dhidi ya hatari ya kupotea na uharibifu wa bidhaa wakati wa mchakato wa usafirishaji.

Kama ilivyo kwa seti ya sheria ya CIP, muuzaji anahitajika kutoa bima ndogo ya chanjo, kwa hivyo ikiwa mnunuzi anataka kuwa na bima na chanjo kubwa, lazima akubaliane haswa juu ya hii na muuzaji, au kuomba makubaliano ya ziada ya bima.

Kumbuka: Seti ya sheria ya CIF inaweza kutumika tu wakati wa kusafirisha bidhaa na usafirishaji wa bahari au barabarani. Ikiwa vyama hazitaki kutoa bidhaa kwa njia hiyo, wanapaswa kutumia mkataba wa CIP, ambao tayari ulikuwa umetajwa hapo awali katika nakala hii.

CFR INCOTERMS 2010 ni nini?

CFR inasimama kwa gharama na mizigo.

Inamaanisha nini?

Masharti haya yanasema kwamba muuzaji anamaliza utoaji wakati bidhaa zinapita kwenye bodi ya chombo kwenye bandari ya usafirishaji na hupelekwa kwenye bandari ya marudio.

Kulingana na msingi wa utoaji wa CFR, mnunuzi huchukua hatari zote za upotezaji au uharibifu wa bidhaa, na gharama zingine baada ya kuweka bidhaa kwenye bodi ya meli kwenye bandari fulani.

Masharti ya utoaji wa CFR husababisha juu ya muuzaji jukumu la kulipa gharama na mizigo inayohitajika kuleta bidhaa kwenye bandari fulani ya marudio na kufanya kibali cha forodha nje.

Mnunuzi, kwa upande mwingine, lazima afanye taratibu za forodha kwa bidhaa za kuagiza, kulipa ushuru wa forodha na kufanya taratibu zingine zote za forodha.

Neno CFR Incoterms 2010 linaweza kutumika tu wakati wa kusafirisha bidhaa na usafirishaji wa barabara ya bahari au bahari.

Ikiwa vyama havitatoa bidhaa kwenye reli ya meli, sheria za CPT ni bora kutumiwa.

CPT INCOTERMS 2010 ni nini?

CPT ni fupi kwa gari iliyolipwa.

Kulingana na sheria za CPT, mnunuzi huchukua hatari zote za upotezaji au uharibifu wa bidhaa, na gharama zingine baada ya bidhaa kuhamishwa na muuzaji kwa mtoaji (sio wakati bidhaa zinafikia marudio).

Muuzaji lazima alipe gharama na mizigo inayohitajika kupeleka bidhaa kwa marudio maalum, afanye kibali cha forodha kwa bidhaa na malipo ya majukumu yote na ada zingine katika nchi ya kuondoka.

Lakini, tafadhali kumbuka kuwa muuzaji hajalazimika kufanya taratibu za forodha kwa kuagiza bidhaa, kulipa majukumu ya forodha yanayolingana au kushughulikia taratibu zingine za uingizaji.

Masharti haya yanaweza kutumika kwa utoaji na aina yoyote ya usafirishaji, pamoja na usafirishaji wa multimodal.

Katika kesi ya usafirishaji kwenda kwa marudio yaliyokubaliwa na wabebaji kadhaa, uhamishaji wa hatari kutoka kwa muuzaji utatokea wakati wa kuhamisha bidhaa kwenda kwa wabebaji wa kwanza.

Je! EXW ni nini 2010?

Masharti ya ExW (ex) yanaelezea hali wakati muuzaji anachukuliwa kuwa ametimiza majukumu ya utoaji wakati anahamisha bidhaa kwa biashara ya mnunuzi au mahali pengine maalum (kwa mfano ghala, kiwanda, duka, nk).

Chini ya sheria za EXW, muuzaji hana jukumu la kupakia bidhaa kwenye gari iliyotolewa na mnunuzi, wala kwa kufanya malipo ya forodha au kibali cha forodha cha bidhaa zilizosafirishwa, isipokuwa kama ilivyoainishwa.

Kulingana na sheria za EXW, mnunuzi hubeba hatari zote na gharama za kusonga bidhaa kutoka kwa eneo la muuzaji kwenda kwa marudio maalum.

Ikiwa vyama vinataka muuzaji achukue jukumu la kupakia bidhaa mahali pa kupeleka na kubeba hatari zote na gharama kwa usafirishaji kama huo, hii inapaswa kuelezewa wazi katika nyongeza inayofaa kwa mkataba wa uuzaji.

Neno EXW haliwezi kutumiwa wakati mnunuzi hana uwezo wa kufanya taratibu za kuuza nje.

Je! Dat incoterms 2010 ni nini?

DAT ni muhtasari wa kutolewa kwa terminal.

Seti hii ya maneno inasema kwamba muuzaji anachukuliwa kuwa ametimiza majukumu yake wakati bidhaa zilizotolewa katika serikali ya forodha ya usafirishaji hupakiwa kutoka kwa usafirishaji na kuwekwa kwa mnunuzi kwenye terminal iliyokubaliwa.

Neno "terminal" kwa msingi wa utoaji wa DAT linamaanisha mahali popote, pamoja na terminal ya hewa/ gari/ reli, Berth, ghala, na kadhalika.

Masharti ya utoaji wa DAT hulazimisha kwa muuzaji hatari zote zinazohusiana na kusafirisha bidhaa na kuzipakia kwenye terminal maalum.

Pia, muuzaji analazimika kulipa gharama na mizigo muhimu kwa utoaji na upakiaji wa bidhaa kwa terminal maalum, fanya kibali cha forodha cha kuuza nje kamili.

Kwa upande mwingine, mnunuzi analazimika kufanya taratibu za forodha kwa kuagiza na kulipa ada au majukumu yote yaliyounganishwa.

Masharti ya DAT yanaweza kutumika katika gari la bidhaa kwa njia yoyote ya usafirishaji, pamoja na usafirishaji wa multimodal.

Je! Usafirishaji wa multimodal ni nini katika sheria za incoterms?

Ufafanuzi wa usafirishaji wa multimodal hutumiwa kwa usafirishaji wa bidhaa chini ya makubaliano na mtoaji mmoja kwa kutumia njia mbali mbali za usafirishaji.

Mtoaji ana haki ya kutumia usafirishaji wa wakandarasi wengine, lakini jukumu lote liko kwa mkandarasi mkuu, ambaye usafirishaji uliamriwa.

Shirika la usafirishaji wa bidhaa nyingi linapaswa kuanza na upangaji kamili wa njia.

Fikiria kwa uangalifu ratiba na vidokezo vya kupindukia na inasimama njiani.

Usafirishaji wa multimodal unaweza kutumika katika kesi zifuatazo:

• Wakati hakuna mawasiliano ya moja kwa moja na njia moja ya usafirishaji kati ya muuzaji na mjumbe;
• Mawasiliano ya moja kwa moja na njia moja ya usafirishaji haifai kwa counignee kwa sababu ya bei kubwa au wakati mrefu wa kujifungua.

Mshiriki pia anaweza kuagiza usafirishaji kwa njia tofauti kutoka kwa wabebaji wengi; Aina hii ya usafirishaji inaitwa intermodal.

Kuna tofauti fulani kati ya usafirishaji wa multimodal na kati.

Ikilinganishwa na multimodal, mwisho huo una shida kadhaa:

1. Idadi ya shirika na makaratasi inaongezeka.
2. Ni ngumu sana kupata mtu mwenye hatia ikiwa bidhaa zilipokelewa sio kwa wakati, au katika hali isiyokamilika.
3. Ikiwa wabebaji hawatumii usafirishaji wao, bei ni kubwa, kadiri idadi ya mawakala na ada ya wakala wao inavyoongezeka.

Je! Ni nini Incoterms 2010 kwa usafirishaji wa hewa/barabara/reli?

Kikundi hiki ni pamoja na Masharti EXW (Ex Works), FCA (mtoaji wa bure), CPT (gari iliyolipwa), CIP (gari na bima iliyolipwa), DAT (uwasilishaji katika terminal), DAP (utoaji mahali) na DDP (jukumu lililolipwa).

Wanaweza kutumiwa hata ikiwa hakuna usafirishaji kabisa.

Walakini, ni muhimu kukumbuka kuwa maneno haya yanaweza pia kutumika wakati chombo kinatumika wakati wa usafirishaji.

Je! Ni nini INCOTERMS 2010 kwa usafirishaji wa baharini?

Sheria zinazofuata hutumiwa kwa usafirishaji wa bahari na mashambani tu:

1. Fas (bure kando ya meli).
2. FOB (bure kwenye bodi).
3. CFR (gharama na mizigo).
4. CIF (bima ya gharama na mizigo).

Je! Ni tofauti gani kati ya Incoterms 2000 na Incoterms 2010?

Kwanza kabisa, katika toleo la Incoterms la 2010 idadi ya masharti ilipunguzwa kutoka 13 hadi 11.

Lakini wakati huo huo, nafasi mbili mpya zilianzishwa (DAP na DAT).

Na maneno manne maarufu yalifutwa (DAF, DES, DEQ, na DDU).

Kwa kweli, neno DAT (uwasilishaji katika terminal) inachukua nafasi ya neno DEQ.

Walakini, seti ya DAT ya sheria, tofauti na DEQ, inatumika kwa usafirishaji wa multimodal.

Kulingana na wataalam wa vifaa, uwasilishaji kwa terminal ya DAT unalingana zaidi ya yote kwa mazoezi ya vifaa kwenye bandari.

Neno DAP (uwasilishaji kwa uhakika) hufanya muhimu kutaja marudio halisi.

Inachukua nafasi ya maneno matatu (DAF, DES, DDU).

Kuzungumza juu ya FOB, CFR, na CIF, hatari na gharama zimewekwa kwa njia mpya.

Katika Incoterms 2000 hatari hupita baada ya kujifungua kwa upande wa meli.

Katika Incoterms 2010, kwa upande mwingine, uhamishaji wa hatari hufanyika baada ya upakiaji kamili wa mizigo kwenye bodi ya meli.

Unaweza kuangalia Incoterms 2000 kupitia kiunga hiki.

Je! INCOTERMS 2010 inaweza kutumika kwa usafirishaji wa ndani?

Ndio, Incoterms 2010 inaweza kutumika kwa usafirishaji wa ndani na wa kimataifa.

Je! INCOTERMS 2010 Jalada la kichwa cha Jalada?

INCOTERMS 2010 ni seti ya sheria zilizounganishwa na ada na taratibu za usafirishaji na forodha.

Ndio sababu Masharti haya hayakuamua umiliki au jina la kuhamisha kwa bidhaa, wala kuwa na sheria za malipo.

Je! Ni Incoterms gani 2010 ndio nzuri zaidi kwa muuzaji/mnunuzi?

Kama unavyoweza kudhani tayari, sheria mbali mbali za Incoterms 2010 zinaweza kuwa na faida kwa wanunuzi na muuzaji na tofauti kidogo.

Hapa tutajaribu kujua incoterms nzuri zaidi kwa vyama kama hivyo.

Wacha tuanze na wanunuzi.

FOB inapaswa kuwa chaguo lako #1 kwa sababu chini ya sheria hizi muuzaji lazima aondoke bidhaa kwenye bandari, tayari na tayari kwa kuondoka kwa kimataifa.

Kama mnunuzi, lazima uajiri kampuni ya usafirishaji.

Hii inakupa udhibiti kamili wa gharama zote na uratibu wa utoaji wa mizigo.

Masharti ya FOB ni rahisi sana na muhimu.

Pia, wanunuzi wanaweza kutumia EXW na DAP na mafanikio makubwa, hata hivyo, seti hizi zinahitaji uelewa mzuri wa sheria na kanuni za biashara.

Kama ilivyo kwa wauzaji, CPT au sheria zinazofanana ambapo bidhaa hupitishwa kwa mtoaji bila taratibu za usafirishaji zinapaswa kufanya vizuri.

INCOTERMS 2010 na Utambuzi wa Mapato: Je! Dhana hizi zinaunganishwaje na kila mmoja?

Tafadhali kumbuka kuwa Incoterms 2010 hazijaandikwa kwa utambuzi wa mapato na mwongozo wa ICC (Chama cha Kimataifa cha Biashara) unasema hivyo sio hivyo.

Wao hufunika tu michakato ya utoaji wa usambazaji, uhamishaji wa hatari, taratibu za kuagiza/usafirishaji na kidogo sana.

Wakati seti ya sheria inayofuata itaundwa?

Kazi iliyo chini ya seti mpya ya sheria za Incoterms tayari imeanza.

Inawezekana, watatoka mnamo 2020.

Je! Ni aina gani ya majukumu ya bima yanaweza kupatikana katika Incoterms 2010?

Lazima ukumbuke kuwa Incoterms mbili 2010 tu (CIF, CIP) zina kifungu juu ya bima ya mizigo, ambayo lazima ipange na kulipwa na muuzaji.

Kwa mazoezi, inaweza kuwa ngumu sana kutambua wakati katika safari ambayo uharibifu hufanyika.

Kwa hivyo inashauriwa zaidi kuhakikisha uwasilishaji kwenye ghala-kwa-nyumba.

Pia, bima ya mizigo katika kesi hii kawaida haitoi hasara kubwa, kama athari za mnunuzi kukosa tarehe ya mwisho ya mkataba au msimu wa mauzo.

Ikiwa inataka, hatari hii inaweza kujumuishwa katika makubaliano ya bima.

INCOTERMS 2010 Chati ya uwajibikaji: Ni nini?

INCOTERMS 2010 Chati ya uwajibikaji ni mpango mzuri ambao unaonyesha masharti yote katika sehemu moja, na kulinganisha wazi kwa sheria kwa kila seti ya masharti.

Unaweza kuona chati ya kulinganisha kwenye picha hapa chini.

Je! Ni masharti gani ya malipo katika kesi ya Incoterms 2010?

Unapaswa kujua kuwa Incoterms 2010 hazina aina yoyote ya masharti ya malipo yaliyounganishwa na ununuzi wa bidhaa.

Kwa hivyo, masharti ya malipo katika kesi ya incoterms yanarejelea gharama zote na ada kwa mchakato wa forodha na usafirishaji.

Ninaweza kupata wapi mafunzo rahisi ya Incoterms 2010?

Ni ngumu kutaja njia moja na bora tu ya kujifunza incoterms kwa urahisi.

Kuna nakala nyingi muhimu na video kwenye wavuti ambazo zinaweza kukusaidia kufahamiana zaidi na Incoterms 2010.

Kwa mfano, unaweza kuangalia video hii ya YouTube ikiwa unataka mwongozo rahisi wa kuelezea kwa mada hii.

Kuna tofauti gani kati ya mikataba ya CISG na Incoterms 2010?

Hakuna uhusiano wowote wazi kati ya mikataba ya uuzaji wa kimataifa wa bidhaa (CISG) na Incoterms 2010.

CISG ni seti ya sheria zinazotumika za uuzaji wa bidhaa kati ya biashara zilizo katika nchi tofauti.

Incoterms ni seti ya sheria (sio sheria za lazima) ambazo hutaja haki za vyama na majukumu juu ya usafirishaji na utoaji wa bidhaa (sio tu kimataifa lakini kwa madhumuni ya nyumbani pia).

Unaweza kutumia CISG na incoterms katika mazoea yako ya biashara.

Je! INCOTERMS 2010 inahusika wakati wa kuhesabu ushuru wa kawaida?

Ndio, ina jambo kubwa kwa sababu ushuru wa uingizaji na ushuru unaolipwa huhesabiwa kufuatia thamani kamili ya usafirishaji, ambayo ni pamoja na gharama ya bidhaa zilizoingizwa, gharama ya mizigo na gharama ya bima.

Ndio sababu inawezekana kuokoa kwa kiwango kidogo cha ushuru ikiwa unafanya gharama nzuri ya mizigo.

Je! Incoterms 2010 inahitajika katika ankara ya shughuli ya usafirishaji wa mpaka? Au naweza kutoa ankara bila masharti haya?

Kama ilivyosemwa hapo awali katika FAQ hii, kutumia Incoterms 2010 sio lazima.

Unaweza kutoa ankara bila masharti wakati tu mtu mwingine atakubaliwa nayo.

Je! Ninaweza kutumia Incoterms 2010 kwenye Alibaba/Aliexpress?

INCOTERMS 2010 inaweza kutumiwa na wauzaji wa Alibaba, idadi kubwa ambayo ni wazalishaji halisi.

Walakini, hautaona incoterms katika kesi ya Aliexpress kwa sababu taratibu zote za usafirishaji na forodha tayari zimeshatolewa na wauzaji wa Aliexpress na wabebaji (unaweza kuchagua tu aina ya mtoaji wakati wa kuagiza kwenye ALIEXPRESS).

Uliza mtaalam kuhusu incoterms sasa

Ikiwa unataka kuchimba ndani ya incoterms zote, nadhani unaweza kuendelea kusoma mwongozo huu. Utakuwa mtaalam kuhusu incoterms.

Sehemu bora:

Ikiwa wewe ni mpya kwa usafirishaji wa kimataifa au unataka kiburudisho juu ya maelezo ya incoterms, nimepanga.

Kama mtangazaji wa mizigo mwenye uzoefu, maandishi yaliyowekwa alama tatu ni kikombe changu cha kila siku cha chai.

Kwa kuwa usafirishaji kutoka China ni biashara ngumu, ni muhimu kuelewa msamiati wa biashara, gharama zinazohusiana na hatari na jinsi yote yanavyoathiri.

Wakati wa kufanya makubaliano ya mauzo ya kimataifa, unapaswa kuwa na hamu ya masharti ya mauzo kuhusu bei ya uuzaji.

Kwa hivyo, ili kupunguza machafuko yasiyofaa, tumiaInternationalCoMmerceMasharti, serial inayokubaliwa kawaida ya istilahi za biashara ya kimataifa.

Incoterms ni sheria sanifu zilizotengenezwa naChumba cha Kimataifa cha Biashara(ICC), ambayo hufafanua masharti ya biashara ya kimataifa yaliyotumika.

ICC

Masharti ya biashara yanahusiana sana na Mkataba wa UN juu ya mikataba ya mauzo ya kimataifa ya bidhaa.

Wanatambuliwa na kutekelezwa na mataifa yote muhimu ya biashara.

Incoterms ni hiari, ya kuthubutu, inayokubaliwa ulimwenguni na inazingatiwa na maandishi kwa kufafanua majukumu yako.

Na, ile ya muuzaji wako wakati wa kubeba bidhaa katika mikataba ya uuzaji kwa biashara ya kimataifa.

Wanakusudia kuelezea wazi hatari, gharama, na majukumu yanayohusiana na usafirishaji wa bidhaa.

Lakini, ni vizuri nilikufanya ujue kuwa incoterms ni sehemu tu ya makubaliano yote ya biashara ya kimataifa.

Hawataja chochote cha kufanya na bei kulipwa kwa bidhaa au njia ya malipo kutumika katika shughuli hiyo.

Nini zaidi?

INCOTERMS haitoi uhamishaji wa umiliki wa bidhaa, dhima ya bidhaa au uvunjaji wa mkataba.

Unapaswa kutunza maswala haya katika mkataba wako wa uuzaji.

Kwa kuongezea, incoterms haziwezi kupitisha sheria zozote za lazima.

Incoterms zinaelezea kati yako na muuzaji wako wa China, ambaye anawajibika kwa:

• Kibali cha forodha
• Usafiri wa bidhaa

Na, ambaye ana hatari ya hali ya bidhaa wakati fulani wakati wa mchakato wa usafirishaji.

Incoterms

Walakini, sio lazima kuwajumuisha katika mkataba wako.

Lakini inapojumuishwa, mkataba wako wa uuzaji unapaswa kutaja marekebisho ya sasa ya incoterms:Incoterms 2010.

Ingawa unaweza kutumia INCOTERMS 2000 badala ya 2010, ningekuzuia kufanya hivyo ili kuzuia shida.

Nimeandaa mwongozo huu kamili wa Incoterms 2010 kwako ambaye hana uzoefu mdogo au hakuna uzoefu wa kusimamia usafirishaji wa kimataifa.

Inatoa habari ya kina, inaeleweka inaelezea kila incoterm.

Incoterms 2010

Marekebisho ya hivi karibuni ya Masharti ya Biashara ya Kimataifa,Incoterms 2010, ilianza Januari 1, 2011, na inajumuisha incoterms 11.

INCOTERMS 2010 imeweka sheria 11 katika vikundi viwili kulingana naNjia ya kujifungua:

1. Sheria za aina yoyote ya usafirishaji ambayo hufanya masharti:

• Exw (kazi za zamani)
• FCA (Mtoaji wa Bure)
• CPT (gari iliyolipwa)
• CIP (Usafirishaji na Bima iliyolipwa)
• Dat (iliyotolewa kwa terminal)
• DAP (iliyotolewa mahali), na
• DDP (Ushuru uliyopewa)

2. Sheria za bahari na njia za maji za ndani tu ambazo zinaunda masharti:

• Fas bure kando ya meli)
• Fob (bure kwenye bodi)
• CFR (gharama na mizigo), na
• CIF (bima ya gharama na mizigo)

2010 Incoterms

Tunaweza pia kuweka vikundi katika vikundi vinne kulingana nahatua ya kujifungua.

• Kikundi "E"- ni pamoja na (exw)

Hoja ya kujifungua ni majengo ya muuzaji.

• Kikundi "F" -inajumuisha (FOB, FAS & FCA)

Hoja ya utoaji ni kabla au juu ya chombo kikuu cha usafirishaji, na mtoaji hajalipwa na mtoaji au muuzaji.

• Kikundi "C"(CFR, CIF, CPT & CIP)

Hoja ya kujifungua ni juu na zaidi ya chombo kikuu cha usafirishaji, na mtoaji anayelipwa na mfanyikazi.

• Kikundi "D"(DAP, DAT & DDP)

Hoja ya kujifungua ni marudio ya mwisho.

Kwa muhtasari, chini ya masharti yaliyoanza na barua C au D, muuzaji ana jukumu la kumaliza makubaliano na kampuni ya mtoaji/usafirishaji.

Kinyume chake, chini ya masharti yaliyoanza na barua E au F, ni wewe mnunuzi ambaye anafanya mikataba ya mtoaji.

Mnunuzi na muuzaji

Muuzaji anapaswa kuhakikisha kuwa uko katika nafasi ya kupokea bidhaa kutoka kwa mchukuaji kwenye eneo lililopewa jina wakati anafanya gari.

Kuhakikisha hiyo ni muhimu sana kwa kadiri mkataba wa usafirishaji unavyohusika.

Unapaswa kupata nyaraka kutoka kwa muuzaji, kama vile muswada wa upakiaji, ambao utakuruhusu kuchagua bidhaa kutoka kwa msafirishaji.

Kwa kweli hii ni baada ya kukabidhi asili ya nyaraka badala ya bidhaa.

Ikiwa muuzaji wako wa China atafanya makubaliano ya kubeba na moja ya masharti ya D, wanapaswa kuwa msimamizi wa bidhaa hadi mahali palipowekwa.

Ni jukumu lao kuhakikisha uwasilishaji wa bidhaa zilizofanikiwa mahali ulipoitwa.

Ikiwa shida inakuja wakati wa usafirishaji, wao (muuzaji) hubeba hatari.

Kwa kulinganisha, chini ya masharti ya kuanza na Barua C, muuzaji wako ana jukumu la kupanga na kulipia gari tu.

Kwa hivyo, ikiwa shida inakuja wakati wa usafirishaji, ni wewe ambaye una hatari.

Vikundi vya Incoterms

EXW (kazi za zamani), FOB (bure kwenye bodi) na FCA (mtoaji wa bure) ni sheria maarufu za Incoterms 2010.

Ingawa, kuna mengi zaidi juu ya njia hizi na zingine za kujifunza.

Kwa kuwa ni istilahi za kisheria, zilizoandikwa kutoka kwa maoni ya kisheria, masharti ya kibiashara ya kimataifa yanaweza kuwa ngumu au kueleweka kwa urahisi.

Kufanya uamuzi mbaya kunaweza kusababisha usafirishaji wako kuwa ndoto ya gharama kubwa.

Kwa sababu hii, nimeandaa mwongozo huu kamili wa Incoterms 2010 kufanya usafirishaji wako kutoka China iwe rahisi na rahisi.

Wacha tuende moja kwa moja kwa Sheria 11 za Incoterms 2010 - sivyo?

CIF - Gharama, Bima, na Usafirishaji

Unapotumia maneno ya CIF kwa usafirishaji kutoka China, ni muuzaji ambaye ana jukumu la kufanya:

i.Kibali cha kuuza nje

ii.Chanjo ya bima

III.Gharama kuu za usafirishaji kwa bandari ya marudio iliyoteuliwa

Incoterm inatumika tu katika njia za ndani na baharini za usafirishaji.

CIF Incoterm - Picha kwa hisani: Masharti ya Kimataifa ya Biashara

Majukumu ya Muuzaji (Muhtasari)

Chini ni majukumu kadhaa kuu ya muuzaji:

· Leseni na nyaraka za forodha

Kwa hatari yao wenyewe na gharama, muuzaji hupata leseni zote muhimu za forodha na makaratasi.

Pia wanalipa ushuru unaohitajika wa usafirishaji na ushuru.

· Usafirishaji na bima

Mtoaji wako ana jukumu la kusafirisha na kuweka bidhaa hadi bandari ya marudio.

Walakini, mara tu mizigo inapovuka reli ya meli kwenye bandari ya marudio, unachukua dhima ya upotezaji au uharibifu.

Napenda kupendekeza usisitize sera ya bima ambayo hukuruhusu kuweka madai moja kwa moja kwa kampuni ya bima.

· Uwasilishaji

Muuzaji ana jukumu la kusafirisha bidhaa hadi bandari yako ya marudio.

Uwasilishaji unazingatiwa unafanywa mara tu bidhaa zitakapowekwa kwenye bandari yako ya marudio.

· Gharama

Mtoaji wako anashughulikia gharama zote za usafirishaji, bima na malipo yote yanayohusiana na usafirishaji kutoka China.

Majukumu ya Mnunuzi (Muhtasari)

Chini ni majukumu kadhaa kuu ya mnunuzi:

· Hati za leseni na forodha

Kama mnunuzi, umeamriwa kufanya na kufikia gharama zote zinazohusiana na itifaki ya kuagiza inayojumuisha majukumu na ushuru unaotumika.

· Usafirishaji

Unawajibika kwa usafirishaji wa shehena kutoka bandari iliyotajwa ya kuwasili hadi mahali pa mwisho ya kujifungua.

· Uhamisho wa hatari

Unachukua jukumu la hatari ya kupotea au uharibifu kutoka kwa mara moja usafirishaji huvuka reli ya meli kwenye bandari ya kuwasili.

· Gharama

Unawajibika kwa mashtaka yote kuhusu bidhaa kutoka wakati wanapofika kwenye bandari yako ya marudio.

Mashtaka ni pamoja na kupakua, utunzaji wa bandari, na ada ya kibali cha kuagiza forodha.

Licha ya muuzaji kuwa na jukumu la kupata na kukutana na bima wakati wa usafirishaji, unaweza kuwa na "riba isiyoweza kutibika" mara tu usafirishaji utakapofika bandari ya marudio.

Napenda kupendekeza upate bima ya ziada ya bima kwa bidhaa wakati wa kusafirisha kwa eneo lako la mwisho.

Mfano wa jinsi ya kuhesabu bei chini ya masharti ya CIF

Unaweza kuingia katika mkataba wa kuuza na kampuni ya biashara nchini China ili kukupa na 2000 benchi.

Mtoaji ana jukumu la kusafirisha bidhaa kwenye terminal ya chombo.

Muuzaji wako (kampuni ya biashara) hupata bidhaa kutoka kwa mtengenezaji ambaye bei yakeAnkara ya VATsaa117 RMBkwa clamp ya benchi.

Fikiria mtengenezaji anafurahiya kiwango cha kurudishiwa cha VAT cha 5%, ambayo husababisha117/1.17x0.05 = 5 RMBmarejesho kwa kila kitengo.

Ikiwa, kwa mfano, muuzaji wako anataka kupata faida ya jumla ya12 RMB PerBench clamp, basi nyongeza12 - 5 = 7 RMBinapaswa kuongezwa kwa bei ya kitengo.

Fikiria takriban vitu vya takriban, kibali cha forodha, na malipo ya ukaguzi wa bidhaa jumla ya2 RMBkwa kila kitengo; basiJumla ya bei ya FOBinapaswa kuwa117 + 7 + 2 = 126 RMB.

Ikiwa kiwango cha ubadilishaji ni1 USD = 6 RMB, bei ya FOB itakuwa126/6 = 21 USD.

Wakati mwingine makubaliano yanasema kwamba hatua ya utoaji iko kwenye ghala la muuzaji.

Kisha gharama ya usafirishaji kutoka ghala hadi terminal ya chombo, ambayo inachukuliwa kuwa0.6 RMBKwa kila clamp ya benchi, inapaswa kulipwa na wewe.

Kwa hivyo, bei ya FOB inapaswa kuwa126 RMB+0.6 RMB = 126.6 RMB, ambayo hubadilika kuwa21.1 USDKama kwa kiwango cha ubadilishaji.

Na kudhani gharama ya mizigo ya kontena 20 'kwa eneo lako ni2000 USD,naVitengo 2000ya benchi clamp inaweza kutoshea katika kontena 20 '. Kwa hivyo gharama ya wastani ya mizigo ya kila benchi ya benchi itakuwa1 USD.

Kwa hivyo,CFR = FOB+Usafirishaji = 21+1 = 22 =(21.1)+1 = 22.1USD

Kumbuka:Bei katika mabano ni wakati eneo la utoaji liko kwenye ghala la muuzaji.

Wakati gharama ya bima inapofanywa kama 0.8/100 ya 110% ya thamani ya ankara, basi gharama ya bima inaweza kuhesabiwa kama:

22 (22.1) x 1.1 x0.008 = 0.19 USD

Kwa hivyo,CIF = CFR + Gharama ya Bima = 22/(22.1) + 0.19 = 22.19/(22.29）USD

Kazi za Ex (EXW)

Chini ya EXW, muuzaji huweka bidhaa ndani ya ufikiaji wako ama katika majengo yao au terminal ya chombo.

Exw

Baada ya kujifungua kwa hatua hii, utachukua hatari na gharama zote kutoka kwa muuzaji.

Pia, ni muhimu unajua kuwa incoterm hii inatumika katika njia zote au usafirishaji wa multimodal.

Majukumu ya Muuzaji (Muhtasari)

Hapa kuna majukumu makuu ya muuzaji chini ya EXW Incoterm:

· Hati za leseni na forodha

Kwa ombi lako, hatari na gharama, muuzaji anapaswa kutoa msaada katika kupata leseni, hati na vibali utahitaji kusafirisha na kuagiza bidhaa.

· Usafirishaji

Unapaswa kufahamu kuwa neno hili halilazimishi muuzaji kutoa gari la bidhaa.

· Gharama

Muuzaji hushughulikia gharama zote hadi bidhaa zimewekwa ndani ya ufikiaji wako, katika hali nyingi katika majengo ya muuzaji au terminal ya chombo.

Gharama hizi zinajumuisha ufungaji wa usafirishaji au cheti cha ukaguzi (ikiwa ni lazima.)

Exw incoterm

Majukumu ya Mnunuzi (Muhtasari)

Baadhi ya majukumu kuu ya mnunuzi chini ya EXW Incoterm ni pamoja na:

· Leseni na makaratasi ya forodha

Katika hatari yako na gharama, unayo mzigo wa kupata leseni zote muhimu za usafirishaji na kuagiza, vibali, nyaraka, majukumu, na ushuru.

· Uhamisho wa hatari

Unachukua hatari yote ya kupoteza au uharibifu kutoka wakati muuzaji ameweka bidhaa ndani yako.

· Gharama

Unashughulikia gharama zote za baadaye kutoka wakati muuzaji amefanya bidhaa kupatikana kwako.

Ni pamoja na gharama yoyote kama matokeo ya wewe kushindwa kupokea bidhaa wakati wa kujifungua.

Utagundua kuwa wauzaji hutumia sheria ya kazi wakati wa kufanya nukuu ya kwanza kwa uuzaji wa bidhaa zao.

Inawakilisha bei ya bidhaa kuondoa gharama yoyote ya ziada.

· Mfano wa jinsi ya kuhesabu bei chini ya masharti ya EXW

Bado nitatumia mfano uliopita katika hali hii:

Unanunua clamps za kitanda kupitia kampuni ya biashara kutoka kwa mtengenezaji nchini China, na bei kwenye ankara ya VAT ni117 RMB.

Kwa sababu mtengenezaji anafurahiya a5% kiwango cha kurudishiwa ushuru, marejesho ya ushuru kwa kila kitengo ni117/1.17x0.05 = 5 RMB.

Na wacha tuseme muuzaji wako (kampuni ya biashara) anataka faida halisi ya12 RMBkwa kila kitengo, kisha nyongeza12 - 5 = 7 RMBinapaswa kujumuishwa katika bei.

Kwa hivyo, bei ya EXW ya kila kitengo inapaswa kuwa117+7 = 124 RMB. Tuseme kiwango cha ubadilishajini 1 USD = 6 RMB, bei ya exw ni hivyo124/6 = 20.67 USDkwa clamp ya benchi.

Mtoaji wa Bure (FCA)

Incoterm hii inahitaji muuzaji kusafisha bidhaa kwa usafirishaji kisha uwape kwa mtoaji aliyetajwa kama ilivyoelekezwa na wewe.

Neno hilo linafaa kwa njia zote au njia nyingi za usafirishaji.

CFA

Majukumu ya Muuzaji (Muhtasari)

Baadhi ya majukumu kuu ya muuzaji chini ya CFA Incoterm ni pamoja na yafuatayo:

· Leseni na makaratasi ya forodha

Muuzaji anahitajika kwa hatari yao wenyewe na gharama ya kufanya itifaki zote za usafirishaji, pamoja na kupata leseni muhimu, vibali na malipo ya ushuru na ushuru.

· Usafirishaji

Muuzaji hauhitajiki kutoa usafirishaji baada ya kupeleka bidhaa hizo kwa mtoaji wako aliyeteuliwa.

· Uwasilishaji

Muuzaji hufikiriwa kuwa amewasilisha bidhaa mara tu wanapozipakia kwenye carrier wako uliyopewa au kuwapeleka kwa mtangazaji wako wa mizigo aliyeteuliwa au mtoa huduma.

· Gharama

Muuzaji hushughulikia gharama zote hadi atakapotoa bidhaa hizo kwa mtoaji wako aliyeteuliwa au mtoaji wa mizigo.

Majukumu ya Mnunuzi (Muhtasari)

Katika incoterm hii, mnunuzi ana majukumu yafuatayo:

· Leseni na makaratasi ya forodha

Unahitajika kufanya na kukidhi gharama ya taratibu zote zinazohusiana na kuagiza, pamoja na kupata leseni muhimu, vibali na malipo ya ushuru na ushuru.

· Usafirishaji

Unasimamia usafirishaji tangu wakati muuzaji atoe bidhaa kwa mtoaji.

· Uhamisho wa hatari

Unachukua jukumu la hatari ya kupotea, wizi au uharibifu mara tu baada ya muuzaji kupeleka bidhaa kwa mtoaji.

· Gharama

Unachukua jukumu la gharama ya kubeba na bima mara baada ya muuzaji kupeleka bidhaa kwa mtoaji.

"Mtoaji" ana ufafanuzi tofauti na kwa upana.

Mtoaji anaweza kuwa ndege, kampuni ya malori, reli, au mstari wa usafirishaji.

Kwa kuongezea, mchukuaji anaweza pia kuwa mtu au kampuni ambaye anapeana njia za usafirishaji, kama wakala wa usambazaji wa mizigo.

Bure kando ya usafirishaji (FAS)

Incoterm hii inaamuru muuzaji achukue kibali cha Forodha ya Export na kisha hupanga utoaji wa bidhaa kando na chombo cha usafirishaji kilichoitwa katika bandari iliyopewa jina la usafirishaji.

Fas

Neno hili linatumika katika njia ya maji ya ndani na njia za baharini za usafirishaji tu.

Majukumu ya Muuzaji (Muhtasari)

Jukumu kuu hapa ni pamoja na:

· Leseni na makaratasi ya forodha

Muuzaji anahitajika kwa hatari yao wenyewe na gharama ya kufanya taratibu zote zinazohusiana na usafirishaji ikiwa ni pamoja na kupata leseni muhimu, vibali, nyaraka na kulipa ushuru na ushuru.

· Usafirishaji

Muuzaji hutoa tu kabla ya kubeba kwa quay.

· Uwasilishaji

Uwasilishaji wa bidhaa unazingatiwa kufanywa wakati muuzaji anapata bidhaa kando na chombo kwa wakati uliokubaliwa.

· Gharama

Muuzaji hutunza gharama zote hadi atakapoweka shehena kando ya chombo cha usafirishaji kilichoitwa.

Majukumu ya Mnunuzi (Muhtasari)

Jukumu kuu ni pamoja na yafuatayo:

· Leseni na makaratasi ya forodha

Unahitajika kufanya itifaki zote za kuagiza, pamoja na kupata leseni husika, vibali vya nyaraka na kulipa ushuru na ushuru.

· Usafirishaji

Unachukua jukumu la usafirishaji kutoka bandari ya usafirishaji iliyopewa jina.

· Uhamisho wa hatari

Hatari ya kupotea au uharibifu hupita kwako tangu wakati muuzaji huweka bidhaa kando na chombo cha usafirishaji kilichoitwa.

· Gharama

Unashughulikia gharama zote za usafirishaji na bima kulia tangu wakati muuzaji anaweka bidhaa kando ya chombo cha kusafirisha.

Bure kwenye Bodi (FOB)

Muda wa FOB hufanya muuzaji kuwajibika kwa kibali cha nje cha forodha na utoaji wa bidhaa yako kwenye bodi ya chombo cha usafirishaji kilichoitwa kwenye bandari iliyotengwa ya usafirishaji.

Incoterm hii inatumika katika usafirishaji wa barabara ya baharini na baharini tu.

FOB

Majukumu ya Muuzaji (Muhtasari)

Jukumu kuu la muuzaji ni pamoja na:

· Leseni na makaratasi ya forodha

Muuzaji hufanya kwa hatari zao wenyewe na hugharimu taratibu zote za usafirishaji, pamoja na kupata leseni husika, vibali, hati na malipo ya ushuru na ushuru.

· Usafirishaji

Muuzaji hutoa usafirishaji na upakiaji wa bidhaa kwenye chombo kilichopewa jina.

· Uwasilishaji

Muuzaji anachukuliwa kuwa amefanya utoaji mara tu watakapopakia bidhaa kwenye chombo cha usafirishaji kilichotajwa kwenye bandari iliyotengwa na wakati uliopangwa.

· Gharama

Muuzaji hutunza gharama zote hadi bidhaa kwenye bodi ya chombo cha usafirishaji.

Majukumu ya Mnunuzi (Muhtasari)

Hapa kuna majukumu kuu ya mnunuzi katika FOB Incoterm:

· Leseni na makaratasi ya forodha

Unahitajika kufanya itifaki zote za kuagiza, pamoja na kupata mahali inapotumika, hati, leseni, vibali na kulipia majukumu na ushuru.

· Usafirishaji

Unasimamia usafirishaji wa bidhaa kutoka bandari ya usafirishaji iliyopewa jina hadi mwisho wako.

· Uhamisho wa hatari

Hatari ya kupotea, wizi au uharibifu hupitishwa kutoka kwa muuzaji kwako mara tu bidhaa zitakapokuwa kwenye chombo cha usafirishaji.

· Gharama

Unakutana na gharama zote za usafirishaji na bima tangu wakati muuzaji anapakia bidhaa kwenye chombo cha usafirishaji kilichoitwa.

Kwa aina fulani ya usafirishaji, itabidi kutekeleza shughuli zingine kabla ya chombo kuondoka kutoka bandari ya usafirishaji.

• Kukanyaga na kupunguka- Kuweka shehena ipasavyo katika meli (kuweka utulivu wa chombo, bidhaa zingine zilizojaa, nk) na kupata usafirishaji ili kuepusha harakati zake katika bahari zenye msukosuko.
• Dunnaging- Kusawazisha na kupata vifaa vya ufungaji wa shehena, mifuko ya hewa nk.

Walakini, sheria ya FOB haitoi shughuli hizi - muuzaji anafikia jukumu lake wakati shehena "imejaa kwenye bodi."

Kwa hivyo ikiwa kesi hizi zinahitajika kwa mizigo fulani na inapaswa kufanywa na muuzaji, unaweza kuandika neno kamaFOB imekatwa na kupigwa.

Kwa kweli, hakikisha kujumuisha jukumu la gharama hizi katika mkataba wa kibiashara.

Kulingana na ni nani anayewajibika kwa malipo ya upakiaji, tofauti za FOB kawaida hutumika kama vile:

• Mjengo wa fobMuda unaonyesha kuwa mtu anayetulia gharama ya upakiaji ni chama (ambacho wewe) kuwajibika kwa gharama ya usafirishaji. Neno hili ni sawa na ile mjengo wa mizigo.
• Fob chini ya kukabilianaInaonyesha kuwa muuzaji huweka bidhaa ndani ya utupaji wa chombo cha usafirishaji, na unashughulikia gharama ya kupakia baada ya kubeba mizigo.
• Fob iliyokatwa, fobs,Inaonyesha kuwa muuzaji anawajibika kwa upakiaji wa shehena kwenye chombo cha usafirishaji, na inashughulikia malipo ya upakiaji na stowage.
• FOB Trimmed, Fobt, inaonyesha kuwa muuzaji anawajibika kwa upakiaji wa shehena kwenye chombo cha usafirishaji, na inashughulikia malipo na malipo yote

Mfano wa jinsi ya kuhesabu bei chini ya masharti ya FOB

Bado nitatumia mfano wetu wa zamani kwa mfano huu:

Wacha tufikirie unaingia katika mpango wa biashara na kampuni ya biashara nchini China ili kukusambaza na vituo 2000 vya kitanda.

Vyanzo vya kampuni kwa agizo lako kutoka kwa mtengenezaji ambaye bei yake kwa kila kitengo kwenye ankara ya VAT ni117 RMB pamoja na 17% VAT.

Mtengenezaji anafurahiya kiwango cha kurejesha ushuru 5%, ikimaanisha kuwa marejesho ya ushuru kwa kila kitengo cha kitanda cha kitanda ni117/1.7x0.05 = 5 RMB.

Fikiria kampuni ya biashara inataka faida halisi kwa kila kitengo kuwa12 RMB, basi nyongeza12-5 = 7 RMBinapaswa kujumuishwa katika bei.

Kawaida, hatua ya utoaji iliyoelezewa na makubaliano iko kwenye bandari iliyopewa jina la usafirishaji na usafirishaji kwenye bodi iliyochaguliwa.

Kampuni ya biashara inapaswa kuwajibika kwa gharama ya kabla ya kubeba kwa terminal ya chombo, ambayo0.6 RMBkwa kila kitengo.

Sema kibali cha forodha, vitu, ukaguzi wa bidhaa, utunzaji wa kizimbani na gharama za utunzaji wa terminal ni 2 RMB kwa kila kitengo.

Kwa hivyo,Bei ya FOB ni 117+0.6+7+2 = 126.6 RMB.

Tuseme tunatumia kiwango cha ubadilishaji1 USD = 6 RMB,Bei ya mwisho ya FOB ni hivyo126.6/6 = 21.1 USD.

FOB ni kati ya sheria za marekebisho za Incoterms zilizotumiwa vibaya.

Neno linapaswa kutumika kwa njia za baharini na njia ya maji ya usafirishaji tu na sio kwa usafirishaji wa hewa au lori.

Mstari wa nyk

Kwa kuongezea, neno hilo linatumika kwa bidhaa ambazo hazina zilizo na tu.

Kwa hivyo ikiwa unatumia FOB kwa sasa, fikiria masharti ya usafirishaji wa FCA badala yake.

Gharama na Usafirishaji (CFR)

Wakati wa kusafirisha chini ya incoterms hii, muuzaji wako anawajibika kwa kibali cha forodha nchini China na malipo ya gari kwa bandari ya marudio.

Neno hili linatumika tu kwa usafirishaji wa maji wa baharini na bara.

Majukumu ya Muuzaji (Muhtasari)

Jukumu kuu hapa ni pamoja na:

· Leseni na makaratasi ya forodha

Muuzaji hupata hatari zao na hugharimu leseni zote za usafirishaji, vibali, makaratasi, majukumu, na ushuru.

Pia, yeye hufanya taratibu zote zinazohitajika za usafirishaji.

· Usafirishaji

Muuzaji amefungwa kisheria kupanga kikamilifu usafirishaji wa bidhaa kwenye bandari yako ya marudio.

Lakini, mara tu bidhaa zinapovuka reli ya meli kwenye bandari ya kuondoka, unawajibika kwa upotezaji, wizi au uharibifu.

· Uwasilishaji

Muuzaji anakamilisha jukumu la kujifungua wakati anapakia usafirishaji wako kwenye chombo cha usafirishaji kwenye bandari ya nje.

· Gharama

Muuzaji hushughulikia gharama zote za usafirishaji kwa bandari ya marudio.

Majukumu ya Mnunuzi (Muhtasari)

Hapa, majukumu kuu ni pamoja na:

· Leseni na makaratasi ya forodha

Umeamriwa kufanya taratibu zote za kuagiza na utunzaji wa gharama zote pamoja na majukumu na ushuru.

· Usafirishaji

Unawajibika kwa kubeba gari kutoka bandari ya marudio kwenda kwa marudio yako ya mwisho.

· Uhamisho wa hatari

Unapaswa kujua kuwa uhamishaji wa hatari kutoka kwa muuzaji kwenda kwako hufanyika mara moja bidhaa zimevuka reli ya meli kwenye bandari ya usafirishaji.

· Gharama

Unasimamia gharama yoyote ya ziada kutoka wakati bidhaa zinafikia bandari yako ya marudio.

Ijapokuwa muuzaji anaweza kuwa hana jukumu halali kwa usafirishaji mara tu watakapovuka reli ya meli kwenye bandari ya nje, wanaweza kuhifadhi "riba isiyowezekana" wakati wa safari.

Kwa sababu hii, ninapendekeza wanunue bima ya ziada ya bima.

Mfano wa jinsi ya kuhesabu bei chini ya masharti ya CFR

Nitatumia mfano ambapo unununua moja kwa moja kutoka kwa mtengenezaji badala ya kupitia kampuni ya biashara.

Tutatumia utaratibu sawa wa2000Vipande vya kitanda vilivyojaa kwenye chombo kimoja 20, na unataka bei ya CFR Sydney.

Gharama ya takriban ya utengenezaji wa kitengo cha kitanda cha kitandani 56 RMB.

Wacha tufikirie mtengenezaji anataka faida ya jumla5rmbna ada ya ufungaji kwa kila kitengoni 2 RMBKwa hivyo, bei ya kiwanda cha kila kitengo cha kitanda cha kitanda itakuwa63 RMB.

Wacha tufikirie gharama ya kubeba kutoka kiwanda hadi terminal ya chombo ni2000 RMB, maana1 RMBkwa kila kitengo.

Ikiwa gharama ya idhini ya forodha ya usafirishaji, utunzaji wa terminal, vitu vya ukaguzi na bidhaa jumla4000 RMB,Maana yake ni gharama2 RMBkwa kila kitanda cha kitanda.

Kwa hivyo, bei ya FOB = bei ya kiwanda (63 RMB) + gharama ya kubeba (1 RMB) + malipo ya bandari (2 RMB) =66 RMB.

Kudhani tunahesabu gharama hizi kwa kutumia kiwango cha ubadilishaji wa1 USD = 6.6 RMB, basi utalipa bei ya fob ya66/6.6 = 10 USDkwa kila clamp ya kitanda.

Kwa sababu malipo ya mizigo ya kontena 20 kutoka China hadi Sydney ni2000 RMB, kwa hivyo malipo ya mizigo kwa kila kitengo ni2000USD/2000 vitengo = 1 USDkwa kila kitengo.

Kwa hivyo,Bei ya CFR = Bei ya FOB + Gharama ya Usafirishaji = 10 + 1 = 11 USDkwa kila kitengo cha kitanda cha kitanda.

Usafirishaji uliyolipwa (CPT)

Pamoja na incoterm hii, muuzaji hufanya kibali cha kuuza nje na gari kwa marudio yaliyotajwa.

Unadhani hatari zote za upotezaji, wizi au uharibifu kutoka wakati muuzaji hutoa bidhaa kwa mtoaji mkuu.

Cpt

Muda wa CPT unatumika katika hali yoyote ya usafirishaji

Majukumu ya Muuzaji (Muhtasari)

Katika incoterm hii, majukumu ya muuzaji ni pamoja na yafuatayo:

· Leseni na makaratasi ya forodha

Muuzaji anapata hatari yao na gharama ya leseni zote za usafirishaji, vibali, majukumu, na ushuru.

Pia hufanya taratibu zote za usafirishaji.

· Usafirishaji

Muuzaji anasimamia usafirishaji kwa terminal iliyoteuliwa au bandari kwenye marudio.

· Uwasilishaji

Muuzaji anachukuliwa kuwa amekuletea bidhaa hizo mara tu atakapowasilisha kwa mtoaji mkuu.

· Gharama

Muuzaji hutunza mashtaka yote hadi bidhaa zitakapofika kwenye terminal iliyopewa jina au bandari, lakini imejaa.

Majukumu ya Mnunuzi (Muhtasari)

Kama mnunuzi, majukumu yako yatajumuisha yafuatayo:

· Leseni na makaratasi ya forodha

Una wajibu wa kutunza taratibu zote zinazohusiana na uingizaji, pamoja na kibali cha forodha na kulipa majukumu ya uingizaji na ushuru

· Usafirishaji

Hauna jukumu la kutoa usafirishaji kuu wa mizigo.

· Uhamisho wa hatari

Unaanza kuwajibika kwa hatari ya kupotea, wizi au uharibifu mara moja kutoka wakati bidhaa zinakabidhiwa kwa mtoaji wa kwanza.

· Gharama

Unawajibika kwa gharama zozote za ziada baada ya muuzaji kuchukua bidhaa kwenye eneo lililokubaliwa la utoaji.

Hata ingawa wewe wala muuzaji hana jukumu la kutoa chanjo ya bima wakati wa usafirishaji, wote wawili mnaweza kuwa na riba isiyowezekana.

Kwa sababu ya ukweli huu, ninapendekeza ununue kifuniko cha ziada cha bima ya baharini.

Katika kesi ya usafirishaji wa multimodal, hatari huhama kutoka kwa muuzaji kwenda kwako wakati muuzaji atakapotoa bidhaa kwa mtoaji wa kwanza.

Usafirishaji na bima iliyolipwa kwa (CIP)

Hapa, muuzaji hutunza kibali cha forodha cha kuuza nje, chanjo ya bima, na gari kwa marudio yaliyotajwa.

Lakini kama mnunuzi, unawajibika kwa hatari yote ya kupoteza, wizi au uharibifu kutoka wakati muuzaji hupeleka bidhaa kwa mtoaji mkuu.

CIP pia iko kati ya incoterms ambayo inatumika katika hali yoyote ya usafirishaji.

Majukumu ya Muuzaji (Muhtasari)

Kama muuzaji, majukumu yako yatajumuisha yafuatayo:

· Leseni na makaratasi ya forodha

Muuzaji hupata kwa hatari yao na gharama zao zote za leseni za usafirishaji, majukumu, ushuru, vibali na taratibu za usafirishaji.

· Usafirishaji na bima

Muda huo unaamuru muuzaji kupanga kwa usafirishaji kuu na bima ya bima kwa bidhaa zako hadi kufikia.

Kwa kweli, bima inapaswa kukuruhusu kutoa madai ya kibinafsi kutoka kwa bima.

· Uwasilishaji

Muuzaji anachukuliwa kuwa amekamilisha utoaji mara tu atakapopeleka bidhaa zimekuwa kwa msafirishaji mkuu.

· Gharama

Mtoaji wako nchini China anashughulikia malipo ya gari na bima hadi bandari iliyoteuliwa ya marudio.

Majukumu ya Mnunuzi (Muhtasari)

Jukumu kuu la mnunuzi ni pamoja na:

· Leseni na makaratasi ya forodha

Uko chini ya wajibu wa kukidhi gharama zote zinazohusiana na taratibu za uingizaji zinazojumuisha majukumu na ushuru.

· Usafirishaji

Incoterm hii haikulazimishi kutoa usafirishaji kwa bandari iliyoteuliwa au bandari ya marudio.

· Uhamisho wa hatari

Unadhani dhima ya upotezaji, wizi au uharibifu mara tu baada ya muuzaji kupeleka bidhaa hizo kwa mtoaji mkuu.

· Gharama

Unawajibika kwa malipo yoyote ya ziada baada ya bidhaa kupotea kwenye bandari iliyotengwa au bandari ya marudio.

DAT - iliyowasilishwa kwa terminal

Incoterm hii inamlazimisha muuzaji kufunika gharama zote zinazohusiana na kupata bidhaa zako kwenye terminal katika eneo lililowekwa.

Gharama pia inashughulikia upakiaji kutoka kwa chombo kinachofika cha usafirishaji.

Dat

Ikiwa unatafuta incoterms ambazo zinaweza kutumika kwa hali yoyote au njia nyingi za usafirishaji, basi DAT ni moja wapo ya chaguzi zako.

Majukumu ya Muuzaji (Muhtasari)

Jukumu kuu la muuzaji ni pamoja na yafuatayo:

· Leseni na makaratasi ya forodha

Muuzaji hupata kwa hatari yao na gharama zao zote za leseni za kuuza nje, majukumu, ushuru, vibali, na taratibu za usafirishaji.

· Usafirishaji

Mtoaji wako analazimika kusafirisha na kuhakikisha kuwa bidhaa zinapatikana kwako kwenye kituo cha marudio.

Pia, anapaswa kupakua shehena kutoka kwa chombo cha usafirishaji.

· Uwasilishaji

Muuzaji anamaliza utoaji baada ya kupakua bidhaa kutoka kwa mtoaji kwenye terminal ya marudio au bandari.

· Gharama

Mtoaji wako hushughulikia gharama zote hadi kituo cha marudio, inajumuisha utunzaji wowote wa vituo na gharama zingine zinazohusiana.

Majukumu ya Mnunuzi (Muhtasari)

Majukumu yako kama mnunuzi yatajumuisha yafuatayo:

· Leseni na makaratasi ya forodha

Unalazimika kufanya na kulipia taratibu zote zinazohusiana na uingizaji pamoja na kibali cha forodha na majukumu ya kuuza nje na ushuru.

· Usafirishaji

Hauna jukumu la kupanga usafirishaji kuu wa shehena

· Uhamisho wa hatari

Hatari huhamishwa kutoka kwa muuzaji kwenda kwako baada yao kufanya bidhaa kupatikana kwako kwenye terminal.

· Gharama

Incoterm hii inakufanya uwajibike kwa gharama yoyote inayofuata baada ya muuzaji kupeleka usafirishaji kwa marudio yaliyotajwa.

Kabla ya kuhamia sheria inayofuata ya Incoterms 2010, nahisi ni muhimu kukujulisha juu ya "utoaji wa zamani" (DEQ).

Wauzaji wengine nchini China bado wanaweza kuchagua kuitumia.

DEQ ilikuwa moja ya sheria za Incoterms 2000 ambazo zilimtaka muuzaji kupeleka bidhaa hizo kwa Wharf kwenye bandari ya kuwasili.

Walakini, DAT ilibadilisha muda katika toleo la Incoterms 2010.

Ufafanuzi wa quay iliyotolewa

Kama nilivyosema hapo juu, DEQ ilikuwa neno la biashara lililoelezewa na Marekebisho ya Incoterms 2000.

Unagundua kuwa sehemu ya "D" ya incoterm ilifanya iwe ngumu kwa muuzaji.

Muuzaji alikuwa na mzigo wa hatari na gharama zote hadi alipowasilisha bidhaa kama ilivyoonyeshwa katika makubaliano ya uuzaji.

Deq

Kutolewa kwa Quay ilimaanisha muuzaji alikuwa kupeleka bidhaa hizo kwa njia kubwa na kwa hivyo ilikuwa inatumika katika njia za usafirishaji za baharini na barabarani.

Iliandikwa kama jukumu la kulipwa au kulipwa kulingana na mkataba.

DEQ ilikuwa chaguo la kupeana meli ya zamani (DES).

Chini ya muda wa DES, muuzaji alikupa bidhaa hizo kwenye bodi ya meli ya usafirishaji kwenye bandari ya marudio.

Badala yake, DEQ ilimtaka muuzaji kupeleka bidhaa hizo kwa Wharf.

Kwa wewe kutumia DEQ, muuzaji wako alilazimika kuwa na leseni ya kuagiza au kuruhusiwa kisheria kutoa katika nchi yako.

Ilikuwa juu ya muuzaji kukamilisha nyaraka zote za kisheria na taratibu muhimu kwa usafirishaji wa bidhaa kwa Wharf katika nchi yako.

Sheria ya DAT imechukua nafasi ya DEQ katika Marekebisho ya Incoterms 2010.

DAT ni neno pana kuliko DEQ kwani "terminal" iliyorejelewa inaweza kuwa eneo lolote, iwe kwenye njia ya maji au kizimbani kwa aina nyingine ya njia ya usafirishaji.

DAP - iliyowasilishwa mahali (… mahali palipoitwa mahali pa marudio)

Incoterm hii inamlazimisha muuzaji kupeleka bidhaa kwa eneo lililotengwa katika marudio (zaidi mlango wako), tayari kwa kupakua kutoka kwa njia ya usafirishaji.

DAP

DAP inakupa jukumu mdogo kwani unalazimika kufanya kibali cha kuagiza forodha.

Ikiwa DDU ilikuwa incoterm yako ya kupendeza ya usafirishaji, basi unayo mbadala katika DAP.

Majukumu ya Muuzaji (Muhtasari)

Majukumu yako yatajumuisha:

· Leseni na makaratasi ya forodha

Muuzaji hufanya kwa hatari yao na gharama ya taratibu zote za usafirishaji, majukumu, na ushuru.

· Usafirishaji

Muuzaji hufanywa kuwajibika kwa usafirishaji wa bidhaa kwa marudio uliyochagua.

· Uwasilishaji

Muuzaji anakamilisha wajibu wa utoaji wakati atakapotoa bidhaa hizo kwa eneo uliloliteuliwa, ingawa limepakiwa.

· Gharama

Muuzaji anawajibika kwa gharama zote hadi atakapotoa usafirishaji kwa marudio yaliyotengwa.

Majukumu ya Mnunuzi (Muhtasari)

Majukumu yako kama mnunuzi ni pamoja na:

· Leseni na makaratasi ya forodha

Kama muingizaji, unawajibika kwa taratibu zote zinazohusiana na kuagiza ikiwa ni pamoja na kufanya makaratasi ya forodha, kupata leseni husika na kazi za kulipa na ushuru.

· Usafirishaji

Neno hili halitoi jukumu kwako kama usafirishaji wa bidhaa unahusika.

· Uhamisho wa hatari

Unapaswa kujua kuwa unaanza kuwajibika kwa hatari zote baada ya muuzaji kukupa bidhaa mahali pa mahali pa mahali pa mahali pa kuteuliwa.

· Gharama

Unaanza kuwajibika kwa gharama yoyote kutoka wakati muuzaji amewasilisha bidhaa kwenye eneo lililowekwa la marudio.

Wauzaji wengine nchini China bado wanachagua kutumia sheria za marekebisho za Incoterms 2000 katika mikataba yao ya uuzaji.

Kwa hivyo bado unaweza kupata mashartiDaf, des,naDDU.

IngawaDAPimebadilisha masharti.

Ni muhimu nilikufanya uelewe ili kuepusha shida wakati wa usafirishaji.

Iliyotolewa huko Frontier (DAF)

Incoterms DAF ilimfanya muuzaji kuwajibika kwa gari la bidhaa mahali pa kutengwa huko Frontier.

Kwa kuongezea, muuzaji pia alikuwa na jukumu la itifaki zote za forodha na nyaraka, pamoja na majukumu na ushuru.

DAF

DAF ilitumika sana katika barabara kuu au usafirishaji wa reli, lakini inaweza kutumika katika njia zingine za usafirishaji.

Usafirishaji wa Ex (DES)

Ikiwa unasafirisha kwa masharti ya DES, mahali pa kujifungua iko kwenye chombo kwenye bandari ya marudio, na inatumika na njia za baharini na za barabarani tu za usafirishaji.

Chini ya incoterm, muuzaji alizingatiwa kuwa amewasilisha bidhaa hizo mara tu atakapowaleta kwenye chombo cha usafirishaji kwenye bandari ya marudio.

Des

Kwa kuongezea, hatari na gharama za usafirishaji wa bidhaa kwenye bandari ya marudio zilikuwa kwenye muuzaji.

Ushuru uliotolewa bila malipo (DDU)

Usafirishaji kutoka China chini ya masharti ya DDU ilimaanisha muuzaji alikuwa na jukumu la kubeba nzuri kwa marudio yaliyotengwa, bila kulipwa.

Ulikuwa na jukumu la kupakia kwani muuzaji alifanikisha wajibu wake wa kujifungua baada ya kukupa bidhaa hizo kwenye chombo cha usafirishaji wakati wa marudio.

Kama unavyoona, neno hili lilikufanya uwajibike kwa upakiaji, kuagiza kibali cha forodha, na gharama zingine zote zinazofuata.

Kwa sababu bima ni sehemu muhimu wakati wa kusafirisha kutoka nje ya nchi, masharti ya DDU yalilazimisha muuzaji kupanga bima ya baharini kwa bidhaa.

Ushuru uliotolewa (DDP)

Hapa kuna incoterm nyingine ambayo inakuacha na jukumu la chini.

Na DDP, muuzaji anawajibika kwa gharama zote zinazohusiana na kupata bidhaa kwenye mahali ulipoitwa mahali ulipo, umesafishwa kwa kuagiza ingawa haujapakiwa kutoka kwa chombo.

DDP - Picha kwa hisani: Biashara ya Fedha Ulimwenguni

Incoterm inatumika kwa aina yoyote ya usafirishaji.

Majukumu ya Muuzaji (Muhtasari)

Kama muuzaji wako, majukumu yako yatajumuisha yafuatayo:

· Leseni na makaratasi ya forodha

Katika hatari yao na gharama, muuzaji huhifadhi leseni zote za usafirishaji na kuagiza, nyaraka, majukumu, na ushuru.

· Usafirishaji

Muuzaji amefungwa kisheria kusafirisha bidhaa kwa marudio uliyochagua.

· Uwasilishaji

Uwasilishaji wa bidhaa unachukuliwa kamili mara tu muuzaji amewaleta kwenye mwishilio wako uliopewa jina, lakini haujapakiwa kutoka kwa chombo cha usafirishaji.

· Gharama

Muuzaji anawajibika kwa gharama zote hadi atakapotoa shehena kwa marudio uliyochagua, zaidi ya mlango wako.

Majukumu ya Mnunuzi (Muhtasari)

Kama mnunuzi, majukumu yako ni pamoja na yafuatayo:

· Leseni na makaratasi ya forodha

Unahitajika kutoa, juu ya ombi la muuzaji wako, kusaidia kupata leseni muhimu za usafirishaji na kuingiza, makaratasi, na vibali.

· Usafirishaji

Kulingana na usafirishaji wa bidhaa, neno halitoi jukumu lolote kwako.

· Uhamisho wa hatari

Unachukua tu hatari zote za upotezaji, wizi au uharibifu baada ya muuzaji kupeleka usafirishaji kwako mahali palipowekwa mahali pa marudio.

· Gharama

Gharama zote za baadaye baada ya muuzaji ameleta bidhaa zilizo ndani ya ufikiaji uliyokuwa ukiteuliwa ni juu yako.

Hapa kuna chati ya kumbukumbu ya haraka ya Incoterms 2010;

Ref haraka. kwa incoterms

Ulinganisho wa incoterms

Katika sehemu hii, nitalinganisha aina tofauti za incoterms unaweza kuzingatia kwa usafirishaji wako unaofuata kutoka China.

Tofauti kati ya Incoterms CIF na CIP

Hapa kuna kila kitu unahitaji kujua:

· Njia ya usafirishaji

CIF inaweza kutumika tu kwa usafirishaji wa baharini-bandari.

CIP inatumika katika njia zote za usafirishaji zinazojumuisha hewa, bahari, reli, ardhi na usafirishaji wa multimodal.

· Uwasilishaji

Chini ya masharti ya CIF muuzaji hutoa bidhaa kwenye bodi ya meli ya usafirishaji kwenye bandari ya upakiaji.

Chini ya masharti ya CIP muuzaji hutoa bidhaa kwa mtoaji au mtu mwingine aliyechaguliwa na muuzaji katika eneo lililokubaliwa ikiwa nyinyi wawili mnakubali juu ya eneo la kujifungua.

· Uhamisho wa hatari

Chini ya masharti ya CIF uhamishaji wa hatari hufanyika kwenye chombo kwenye bandari ya nje.

Chini ya masharti ya CIP uhamishaji wa hatari hufanyika baada ya utoaji wa bidhaa kwa mtoaji.

Kupakia na kupakia gharama

Chini ya maneno ya CIF chama kinachohusika inategemea tofauti za neno.

Chini ya CIP gharama inafunikwa na muuzaji, bila deformation.

Hati za kubeba

Chini ya masharti ya CIF nyaraka zinaunda muswada wa upakiaji wa barabara ya maji ya ndani na usafirishaji wa baharini.

Chini ya masharti ya CIP Hati zinaunda muswada wa upakiaji wa ndani, baharini, hewa, reli na usafirishaji wa multimodal.

· Jina la marudio

Kwa wote CIP na CIF jina la marudio lazima liongezwe mara tu baada ya muda.

Tofauti kati ya CPT na CFR:

Kabla sijakuangazia juu ya tofauti kati ya incoterms mbili, wacha kwanza nikujulishe juu ya kufanana kuu kati ya hizo mbili.

Kulinganisha Incoterms 2010

• Wote wa CPT na CFR ni masharti ya usafirishaji ambapo muuzaji anahitajika tu kupeleka bidhaa kwenye ratiba lakini, haihitajiki kuwahakikishia kuwasili kwao kwenye ratiba.
• Kwa masharti yote mawili, muuzaji anawajibika kwa mpangilio na malipo ya gharama ya gari.
• Uhamisho wa hatari katika incoterms zote mbili hufanyika baada ya muuzaji kutoa usafirishaji kwa mtoaji.

Wacha tuangalie tofauti kuu kati ya CPT na CFR incoterms.

· Njia ya usafirishaji

CPT inatumika kwa njia zote za usafirishaji

CFR inatumika kwa usafirishaji wa majini na barabarani tu

· Mahali pa kujifungua

Chini ya masharti ya CPT, mahali pa kujifungua inategemea hali ya usafirishaji.

Chini ya masharti ya CFR, mahali pa utoaji ni bandari ya nje.

· Uhamisho wa hatari

Katika CPT, hatari huhamishwa baada ya muuzaji kuchukua shehena kwa mtoaji.

Katika CFR, uhamishaji wa hatari hufanyika wakati bidhaa zinavuka reli ya meli.

Tofauti kati ya FCA na FOB

FOB kwa muda mrefu imekuwa wafanyabiashara wanaopenda sana.

Lakini, kwa sababu ya riba inayoendelea ya usafirishaji wa vyombo, usafirishaji wa multimodal umevutia tahadhari ya wafanyabiashara wengi.

FCA dhidi ya FOB - Picha kwa hisani: FBABEE

Kwa sababu hii, ICC katika INCOTERMS 2010 Marekebisho ya Sheria ya FCA, ambayo yanafaa kwa usafirishaji wa vyombo.

Kama nilivyoelezea tayari, chini ya masharti ya usafirishaji wa FCA, muuzaji hupanga kabla ya kubeba hadi mahali pa kujifungua, ambayo ndipo mtoaji hupokea bidhaa.

Chini ya masharti ya FOB, muuzaji hupanga kabla ya kubeba hadi bidhaa zitakapokuwa kwenye chombo cha usafirishaji.

· Maelezo ya FOB na Sheria za FCA na Incoterms 2010 Marekebisho

Sheria ya FOB inatumika kwa usafirishaji wa majini na barabarani tu.

Wajibu wa uwasilishaji umeridhika mara tu muuzaji atakapopakia mizigo kwenye chombo cha usafirishaji kilichowekwa kwenye bandari yako iliyoteuliwa ya usafirishaji.

Baada ya muuzaji kuweka bidhaa kwenye bodi, hatari ya kupotea au uharibifu imehamishwa kwako.

Maana yake unawajibika kwa hatari zote za baadaye na gharama.

Hii inafanya FOB haifai kwa shughuli ambapo uhamishaji wa hatari hufanyika kabla ya bidhaa kuwa kwenye bodi.

Kama wakati muuzaji atakamilisha utoaji kwenye terminal ya chombo. Katika hali kama hizi, unapaswa kutumia masharti ya usafirishaji wa FCA.

Sheria ya FCA inafaa kwa njia moja au nyingi za usafirishaji.

Jukumu la utoaji limekamilika wakati muuzaji anapata bidhaa kwa mtoaji wako aliyeteuliwa au mbele ya mizigo mahali alipotajwa.

Unapaswa kutaja hatua ya kujifungua kwani ni mahali ambapo hatari ya kupoteza au kuhama kutoka kwa muuzaji kwenda kwako.

Kufanana katika majukumu ya muuzaji chini ya FOB na Masharti ya FCA

Kufikia sasa unapaswa kugundua kuwa maneno yote mawili ni vikundi vya kikundi F.

Kwa hivyo, wanashiriki idadi ya kufanana kuhusiana na majukumu ya muuzaji.

Wote FOB na FCA ni mali ya kikundi F incoterms.

· Majukumu ya jumla ya muuzaji

Chini ya sheria zote za FOB na FCA, muuzaji anahitajika kusambaza:

• Bidhaa
• Ankara ya kibiashara
• Risiti za ziada au vyeti kulingana na makubaliano ya uuzaji

Ikiwa nyinyi wawili mnakubali, basi rekodi za elektroniki zilizo na athari sawa za kisheria zinaweza kutumika badala yake.

Mikataba ya Usafirishaji na Bima

Wakati wa kusafirisha chini ya masharti ya FOB au FCA, muuzaji hana wajibu wa kisheria kufanya usafirishaji kuu kwa bandari yako ya marudio.

Walakini, muuzaji bado anaweza kupanga usafirishaji ikiwa mazoezi kama hayo yapo au kwa ombi lako kwa hatari yako mwenyewe na gharama.

Muuzaji, kwa hali yote, ana haki ya kukataa kuingia mkataba wa kubeba ingawa wanapaswa kuwasiliana nawe kwa wakati.

Kesi hiyo hiyo inatumika kwa mikataba ya bima; Muuzaji hajawajibika kwa masharti yote mawili kutoa chanjo ya bima kwa bidhaa.

Lakini, ikiwa unaomba kwa hatari yako mwenyewe na gharama, muuzaji anapaswa kukupa habari yote muhimu inayohitajika ili kupata bima.

· Ada ya usafirishaji na taratibu za kibali cha forodha

Muuzaji anasimamia kikamilifu hatari zote na gharama za kupata cheti cha usafirishaji au nyaraka zingine rasmi.

Yeye pia hufanya itifaki zote za forodha kwa usafirishaji wa bidhaa zako zilizoamriwa.

Kibali cha forodha

Ni juu ya muuzaji kufikia gharama zote za ushuru wa forodha, ushuru na taratibu zingine zinazohitajika za forodha wakati wa usafirishaji.

· Wajibu wa taarifa

Mradi unawajibika kwa hatari na gharama;

Muda wa FOB unamlazimisha muuzaji kukupa taarifa ya kina na kwa wakati unaofaa juu ya utoaji wa bidhaa kwa kufuata mkataba wa uuzaji.

Vivyo hivyo, masharti ya FCA yanaamuru muuzaji akupe taarifa kamili na kwa wakati unaofaa.

Hiyo ni, ikiwa bidhaa, kulingana na mkataba wa uuzaji, zimewasilishwa kwa mtoaji kama ilivyopangwa au la.

· Uwasilishaji wa mfano

Masharti ya usafirishaji wa FOB na FCA huanguka chini ya kitengo cha uwasilishaji wa mfano kwani muuzaji atakamilisha utoaji bila mawasiliano ya moja kwa moja.

Muuzaji hutoa bidhaa kwa mtoaji, ama kupakuliwa au kupakiwa kwenye bodi ya gari la usafirishaji mahali palipowekwa kwa wakati uliowekwa.

Muuzaji anachukuliwa kuwa amekamilisha wajibu wao wa utoaji baada ya kukupa hati kama dhibitisho la utoaji kwa mtoaji, pamoja na hati za kichwa.

Hii inamaanisha kuwa kuwasili kwa bidhaa katika maeneo yako maalum kunahitaji kuhakikishiwa.

Kwa maneno rahisi, muuzaji hufanya uwasilishaji kulingana na hati, na hufanya malipo kulingana na hati pia.

Isipokuwa muuzaji, kulingana na mkataba wa mauzo, ametoa nyaraka kamili, unalazimika kulipia bidhaa.

Haijalishi hata ikiwa bidhaa zingine zimepotea au kuharibiwa.

Kinyume chake, ikiwa hati iliyotolewa na muuzaji hailingani na makubaliano ya uuzaji, hata ikiwa bidhaa zinabaki katika hali nzuri wakati wa kuwasili, uko sahihi kisheria sio kulipa.

Kwa sababu hii, unagundua kuwa uwasilishaji wa mfano ni biashara ya hati za mkataba!

Tofauti katika jukumu la muuzaji kati ya FOB na FCA

· Uhamisho wa hatari

Kabla ya kuanzishwa kwa Incoterms 2010, uhamishaji wa hatari chini ya sheria za FOB ulitokea wakati bidhaa zilivuka reli ya meli.

Kuweka tu:

Muuzaji alikuwa na jukumu la hatari na hasara zote kabla ya bidhaa kuvuka reli ya meli.

Baada ya hatua hiyo, hatari zilipitishwa kwako.

Lakini katika mazoezi halisi ya maisha, kawaida ni ngumu sana kuajiri reli ya meli kama mpaka wa uhamishaji wa wajibu.

Hii ni kwa sababu kuinua bidhaa kutoka kwenye uwanja hadi chombo cha usafirishaji ni mchakato kamili na unaoendelea, lakini reli ya meli ni hatua ya kufikirika.

Kwa sababu hii, haina maana kuzingatia reli ya meli kama mpaka wa uhamishaji wa hatari.

Kwa bahati nzuri, ICC ilibaini utofauti huu na kurekebishwa katika Incoterms 2010 toleo la FOB la kuhamisha hatari.

Pamoja na marekebisho ya sasa, uhamishaji wa hatari hufanyika wakati muuzaji anapakia mizigo kwenye bodi ya meli ya usafirishaji iliyoteuliwa na wewe badala ya wakati wanavuka reli ya meli.

Inavyoonekana, marekebisho ya sasa ni rahisi zaidi kwa nyinyi wawili katika kutofautisha majukumu yako katika mikataba ya biashara.

Kama ilivyo kwa maelezo ya masharti ya FCA, muuzaji anapaswa kupeleka bidhaa kwa mtoaji wa ndani au mtu aliyeteuliwa na wewe mahali palipowekwa kulingana na makubaliano.

Hii pia ni hatua ambapo uhamishaji wa hatari kutoka kwa muuzaji kwenda kwako hufanyika.

Unapaswa, kwa hivyo, kumbuka kuwa kuna tofauti mbili kuu kati ya FCA na FOB kuhusu mpaka wa uhamishaji wa hatari.

Etihad shehena

Kwanza, uhamishaji wa hatari chini ya FCA hufanyika wakati muuzaji atakapotoa shehena kwa mtoaji kinyume na hali ya FOB ambapo muuzaji lazima apakie bidhaa kwenye chombo.

Kwa hivyo, muuzaji hukidhi wajibu wa utoaji bila kubeba hatari na gharama za kupakia usafirishaji kwenye bodi ya usafirishaji.

Pili, chini ya masharti ya FOB, muuzaji hupoteza umiliki wa bidhaa wakati wanakabidhiwa kwa mtoaji.

Wakati bado wanawajibika kwa hatari zote hadi watakapopakia bidhaa kwenye njia zilizotajwa za usafirishaji.

Kwa hivyo, mpaka wa uwajibikaji na uhamishaji wa hatari ni tofauti chini ya masharti ya FOB.

Kinyume chake, mpaka wa uwajibikaji na uhamishaji wa hatari ni sawa chini ya masharti ya FCA, ambayo ni kukubalika kwa mtoaji wa bidhaa.

· Gharama iliyofunikwa na muuzaji

Kuna tofauti kadhaa kati ya masharti ya FOB na FCA kuhusu gharama inayotolewa na muuzaji.

Kwanza, malipo ya ndani na malipo ya bima ni tofauti.

Kama nilivyoonyesha tayari, chini ya masharti ya usafirishaji wa FOB, utoaji umekamilika baada ya muuzaji kupata bidhaa kwenye chombo cha kusafirisha katika bandari ya usafirishaji.

Hii inamaanisha muuzaji anapaswa kufunika malipo ya usafirishaji na bima kutoka kwa kiwanda chao hadi bandari ya usafirishaji.

Lakini chini ya masharti ya usafirishaji wa FCA, muuzaji anahitajika tu kusafirisha shehena kwa mtoaji mahali pa kuteuliwa.

Kawaida, wakati ni shehena iliyo na chombo, hatua ya kujifungua ni majengo ya muuzaji au ghala.

Kwa jambo hilo, muuzaji hana jukumu la kutunza malipo ya usafirishaji na bima kwa bandari ya usafirishaji iliyopewa jina.

Pili, kutofautisha katika kupakia na kupakua ada.

Chini ya masharti ya FOB, muuzaji hulipa ada ya upakiaji kwenye bandari ya usafirishaji.

Lakini chini ya masharti ya FCA, kwa sababu ya tofauti katika eneo la utoaji, upakiaji na upakiaji ada ambayo muuzaji anahitaji kulipa pia hutofautiana.

Katika hali ambayo mahali pa kujifungua ni majengo ya muuzaji, muuzaji anapaswa kutunza gharama ya kupakia bidhaa kwenye njia za usafirishaji.

Kwa upande mwingine, katika kesi ambayo uwasilishaji ni zaidi ya majengo ya muuzaji, muuzaji atatumia tu magari yao, atasafirisha bidhaa kwa mtoaji.

Hawatahitajika kukidhi gharama ya kupakua kutoka kwa gari lao na ile ya kupakia kwenye chombo cha mtoaji.

Hati za kubeba

FOB na FCA zina maelezo tofauti juu ya njia za usafirishaji. Utawala wa FOB unatumika katika njia za baharini na njia ya maji ya usafirishaji tu.

FCA, kwa upande mwingine, inatumika kwa njia zote za usafirishaji pamoja na njia za multimodal.

Muswada wa upakiaji

Kwa sababu ya ukweli huu, muda wa usafirishaji wa FCA unafikia mbali sana na njia ya usafirishaji na ina uwezo wa kukidhi mahitaji yako ya usafirishaji wa ndani.

Kwa hivyo, hati za lazima za kubeba kutolewa na muuzaji pia zinatofautiana chini ya incoterms mbili.

Kwa kuwa muda wa usafirishaji wa FOB unatumika katika usafirishaji wa majini ya baharini na barabarani tu, nyaraka zinazolingana za gari ni Bahari ya Waybill na muswada wa baharini wa upakiaji.

Lakini kwa kuwa njia ya bahari sio uwakilishi wa hati ya umiliki, hauitaji njia ya bahari ili uchague bidhaa kutoka kwa mtoaji.

Badala yake, unahitaji kutoa mtoaji wa cheti cha kitambulisho tu.

Lakini kabla ya uhamishaji wa shehena kutoka kwa msafirishaji kwenda kwako, muuzaji, kwa taarifa iliyoandikwa, anakuwa na haki ya kubadilisha mnunuzi ili kufurahiya kudhibiti usafirishaji.

Muswada wa baharini wa upakiaji daima huzingatiwa kama hati ya kichwa.

Kawaida, chama kinachomiliki kina haki halali ya kudai utoaji wa bidhaa kutoka kwa mtoaji aliyepewa.

Muswada wa upakiaji pia hukupa haki ya kumiliki na kubadilika na bidhaa.

Kwa sababu ya ukweli huu, wakati wa kutumia maneno ya FOB, kila wakati uombe muswada wa upakiaji na sio njia ya bahari kutoka kwa muuzaji wako.

Kuna aina kadhaa za muswada wa upakiaji linapokuja suala la FCA.

Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba unaweza kutumia neno kwa njia yoyote na njia nyingi za usafirishaji.

Kwa hivyo, muuzaji wako anahitaji kutaja muswada wa upakiaji kulingana na njia ya kuchagua ya usafirishaji katika makubaliano.

FOB Incoterm

Kwa sababu ya kupitishwa kwa njia za pamoja za usafirishaji, muswada wa multimodal wa upakiaji umekuwa unaopendelea zaidi chini ya masharti ya usafirishaji wa FCA.

· Wakati wa utoaji na malipo

Wakati wa kulinganisha masharti ya FOB na FCA, tunaona chini ya FOB; Ni mtoaji ambaye hutoa muswada wa upakiaji katika bandari ya kuondoka.

Wakati chini ya FCA, muswada wa multimodal wa upakiaji hutolewa na mtoaji kwa muuzaji katika eneo lililotajwa la uhamishaji.

Hii, kwa hivyo, inaonyesha kuwa muswada wa multimodal wa upakiaji unaweza kutolewa kwa muuzaji mapema na hii inamnufaisha muuzaji.

Utawalipa mapema baada yao kukupa muswada wa multimodal wa upakiaji.

Hii inapunguza mauzo yao ya mtaji na hupunguza gharama ya riba.

· Upendeleo wa "Ghala-kwa-Warehouse"

Kifungu cha "Ghala-kwa-Warehouse" kinamaanisha sera ya bima inashughulikia bidhaa kutoka kwa ghala la muuzaji hadi ghala lako katika eneo lililopewa jina.

Ghala

Katika hali nyingi kifungu cha "ghala-kwa-nyumba" kinashughulikia safari nzima ya bahari, barabara ya maji ya bara na usafirishaji wa barge.

Wakati, nyakati, bima haiwezi kulipa tena kwa hasara zote zilizopatikana wakati wa mchakato wa usafirishaji.

Wacha tufikirie hali ya FOB ambapo kifungu cha "ghala-kwa-nyumba" kinatumika, na unawajibika kwa bima.

Ikiwa utapata hasara kabla ya bidhaa kuingia kwenye chombo cha usafirishaji kwenye bandari ya nje, muuzaji huwajibika kwa hasara.

Lakini haina haki ya kisheria ya kudai fidia kutoka kwa bima.

Hii hufanyika kwa sababu, katika bima ya mizigo ya kimataifa, mmiliki wa sera lazima awe na riba isiyowezekana katika bidhaa.

Katika tukio la upotezaji kabla ya kumaliza uhamishaji wa hatari, wewe kama mmiliki wa sera haufaidii kutoka kwa fursa ya riba isiyoweza kutibiwa juu ya shehena.

Muuzaji anafurahia upendeleo wa riba isiyoweza kufikiwa ingawa yeye sio mmiliki wa sera.

Hali hii inasababisha "nafasi ya bima,".

Maana ya muuzaji haifaidii kutoka kwa "ghala-kwa-nyumba" na haiwezi kudai malipo yoyote kutoka kwa bima.

Walakini, kwa muda wa FCA, ikiwa utoaji umekamilika katika majengo ya muuzaji, unaanza kufurahia faida za "ghala-kwa-nyumba".

Hiyo ni mara tu baada ya muuzaji kukabidhi usafirishaji kwa mtoaji.

Pia, muuzaji hana athari ya "nafasi ya bima."

Tofauti kati ya FAS na FOB incoterms

Kwanza ningependa kukufanya ujue kufanana kati ya incoterms mbili kwa maelezo kama ifuatavyo:

Fas

• Jambo la kwanza ambalo unapaswa kutambua juu ya FAS na FOB ni kwamba wawili hao hutumika katika usafirishaji wa baharini wa bandari tu.
• Chini ya incoterms mbili, muuzaji hufanya itifaki za kibali cha usafirishaji wa Forodha wakati unafanya vivyo hivyo kwa uingizaji.
• Mtoaji hutoa bidhaa kwako katika nchi yako. Kwa sababu hii, hizi mbili zinajulikana kama "mauzo juu ya kuondoka" masharti ya biashara ya kimataifa.
• Kwa maneno yote mawili, ni wewe anayelipa gharama ya mizigo. Muswada wa upakiaji, ambao unapaswa kutolewa na muuzaji unastahili kujumuisha muda wa "mizigo ya kukusanya".
• Chini ya incoterms zote mbili, muuzaji hana wajibu wa kutoa bima ya baharini.

Sasa naweza kusema tofauti kati ya bure kando ya meli na bure kwenye bodi kulingana na Marekebisho ya Incoterms 2010.

Tofauti kati ya FAS na FOB

· Uwasilishaji

Chini ya masharti ya FAS muuzaji anachukuliwa kuwa amekuletea bidhaa mara tu watakapowaweka kando ya chombo cha usafirishaji.

Chini ya masharti ya FOB muuzaji anachukuliwa kuwa amewasilisha bidhaa hizo mara tu watakapowaweka kwenye bodi ya meli iliyopewa jina.

Incoterms 2010: Mtazamo wa Amerika

Ikiwa wewe ni mnunuzi kutoka Merika, basi unapaswa kuelewa marekebisho ya Incoterms 2010 kwa sababu zifuatazo.

Incoterms dhidi ya nambari ya kibiashara ya sare

Kama mfanyabiashara kutoka Amerika, unapaswa kujua kwamba masharti ya biashara CIF, FOB na kadhalika yanaelezewa katika Msimbo wa Biashara wa Shirikisho la Merika (UCC).

UCC

UCC ilitengenezwa kwa mara ya kwanza mnamo 1952 na inashughulikia mambo kadhaa ya makubaliano ya kibiashara.

Ni pamoja na vifungu vya "usafirishaji na utoaji" ambavyo vina malengo yanayolingana kwa yale ya sheria za Incoterms.

Masharti kadhaa ya UCC yana alama sawa za barua tatu kama zile zilizo kwenye mfumo wa Incoterms.

Ingawa ufafanuzi wao hutofautiana kabisa.

Kawaida, "FOB" inaweza kuwa na ufafanuzi kadhaa tofauti ndani ya UCC, ambapo wengi hawakubaliani na maelezo ya ICC Incoterms FOB.

Uchapishaji wa marekebisho kuu ya UCC mnamo 2004 ulichanganya hali hiyo zaidi.

Mchapishaji uliorekebishwa ulikomesha zaidi masharti haya.

Walakini, kwa sababu ambazo hazijashikamana na vifungu vya "usafirishaji na utoaji", marekebisho haya yalikabiliwa na chuki kubwa kutoka kwa majimbo mengi.

Kwa hivyo mnamo 2011, wadhamini walibadilisha mabadiliko.

Baadhi ya majimbo ya Amerika ni kwa hiari ya kupitisha mambo ya UCC ambayo yanafaa hali ya nyumbani.

Walakini, suluhisho la vitendo kwa machafuko haya ni kuoanisha matumizi ya sheria za ICC Incoterms kwa shughuli zote za kibiashara, iwe ya ndani au ya kimataifa.

Incoterms 2010 imeandaliwa ili kuhakikisha uelewa wa sheria ni moja kwa moja kwa biashara ya ndani.

Kwa mfano, majukumu yote yanayohusiana na usafirishaji au taratibu za kuagiza yanapaswa kuletwa tu 'inapotumika.'

· Exw, sikio na shughuli zilizopitishwa

Kama tunavyojua kwa sasa, sheria ya EXW inaacha jukumu la idhini ya forodha ya kuuza nje na mnunuzi, sio muuzaji.

Walakini, wauzaji wa nje wa Amerika walivutiwa na nafasi hii ya kuzuia kazi wanapaswa kukumbushwa juu ya kanuni za Utawala wa Uuzaji wa Amerika.

Exw

Kwa sababu ya ukweli huu, uvunjaji wowote wa kanuni au uwasilishaji vibaya wa habari iliyowasilishwa bado ni jukumu la muuzaji wa Amerika kama Chama kikuu cha Masilahi (USPPI.)

Wakati mwingine, shughuli za kibiashara zinaweza kutunzwa na mnunuzi wa nje ya nchi na sio nje.

Zinaelezewa kama shughuli za "njia" na zitakuwa chini ya uchunguzi wa ziada.

Matumizi ya EXW kwa hivyo husababisha hatari kubwa ya kufuata kwa muuzaji.

Kawaida muuzaji anapaswa kuwa msimamizi wa usafirishaji kwa kutumia neno kama CPT au CIP.

Walakini, ikiwa hii sio ya vitendo, basi inashauriwa kuwajibika kwa kibali cha kuuza nje na kutumia mtoaji wa bure.

INCOTERMS 2010 FAQS

Katika sehemu hii, nitakutembea kupitia maswali machache ambayo wateja wengi huniuliza kila siku.

2. Kwa nini nijali kuhusu incoterms?

Kuelewa na kuzitumia kwa usahihi kutakuokoa maumivu ya kichwa!

Ikiwa unahusika katika biashara ya kimataifa, unapaswa kuelewa unachosema hadi incoterms zinahusika.

Hapa kuna sababu kadhaa za Incoterms zinapaswa kuwa na wasiwasi mkubwa kwako:

• Wanahakikisha hiyoKila mtu anasoma kutoka kwa hati hiyo hiyo. Wewe na muuzaji unaweza kurejelea sheria iliyosimamishwa ambayo inafafanua wazi majukumu, hatari, na gharama.

• WaoPunguza hatari ya shida za kisheriaKwa sababu kila kitu kimefafanuliwa wazi na hakuna nafasi ya kutafsiri vibaya au alisema/alisema.
• Kama incoterms hazifunika bei, zinasaidia wewe na muuzaji kuelewa majukumu ya kila chama, kwa hivyo hakuna mshangao wa gharama kubwa wakati wa shughuli hiyo

3. Je! Ninahitaji kuzingatia incoterms kwa wakati gani?

Unapaswa kuzingatia incoterms kabla ya kujadili mkataba wa uuzaji.

Au hatari ya kubadilisha kwa muda mfupi juu ya makubaliano au kukutana na shida wakati wa mchakato wa usafirishaji.

4. Je! Ni ipi bora zaidi wakati wa kusafirisha kutoka China?

Ili kurahisisha mchakato wa usafirishaji, wakati bado unapata udhibiti wa gharama kubwa na uwazi, nunua bidhaa kwa masharti ya FOB.

Na kisha ushirikishe mtoaji wako au usafirishaji wa mizigo kwa masharti ya DAP.

Kwa hivyo, muuzaji wako atashughulikia usafirishaji kutoka kwa majengo yao hadi bandari ya nje.

Kwa kuongezea, wanawajibika pia kwa itifaki za kibali cha usafirishaji wa Forodha.

Mtoa huduma wako au mtoaji wako hutunza usafirishaji kutoka bandari ya nje, kuagiza kibali cha forodha, na usafirishaji hadi marudio yako ya mwisho.

5. Je! Ninapaswa kuepusha incoterm yoyote?

Kweli, uamuzi wa mwisho unategemea wewe lakini, kama mtangazaji wa mizigo aliye na uzoefu, ningependekeza uwe mbali na masharti ya CIF iwezekanavyo.

Muda huu ni mbaya sana kwako kwani haujafahamishwa juu ya gharama ya mwisho ya usafirishaji.

CIF inashughulikia tu usafirishaji kwa bandari ya marudio, lakini sio mashtaka ya nyumbani.

Wasafirishaji wengi wa mizigo wataongeza kwa makusudi malipo "yaliyofichwa", kama malipo ya bandari, kwa ankara yako wakati haupaswi kulipia.

Kwa mtazamo wa biashara, ni sawa ikiwa umeuliza nukuu ya CIF, ambayo kwa maelezo inashughulikia gharama ya usafirishaji tu.

6. Je! Ninaweza kupunguza gharama kwa kununua bidhaa chini ya masharti ya kazi (EXW)?

Bei ya EXW ni ya chini kabisa kati ya incoterms zote kwa sababu haijumuishi malipo yoyote ya usafirishaji.

Neno linakuacha juu yako kutunza usafirishaji kutoka kwa majengo ya muuzaji.

Kwa kuongezea, muuzaji wako hatasaidia katika taratibu za kibali cha usafirishaji wa Forodha, ambayo ni ya lazima kabla ya bidhaa kuondoka China.

Kwa kuwa wewe ndiye unayesimamia bidhaa hizo kutoka ghala la kiwanda, utapata washirika wenye gharama kubwa kufanya kazi nao wakati wa mchakato mzima wa usafirishaji

Kwa kweli, unaweza kuishia kulipa zaidi ya inafaa wakati unununua bidhaa zako kwa FOB au masharti ya CIF kutoka mwanzo.

8. Je! Ninaweza bado kubadilika chini ya Incoterms 2000?

Kweli, Chumba cha Biashara cha Kimataifa sio kali kwenye toleo la Incoterms kuomba.

Makubaliano yote yaliyofanywa chini ya Incoterms 2000 bado yanachukuliwa kuwa halali.

Hata ingawa ICC inapendekeza kutumia Incoterms 2010 katika mikataba ya biashara, vyama kwa makubaliano ya uuzaji vinaweza kuamua kutumia toleo lolote la Incoterms.

Ni muhimu, hata hivyo, kusema wazi marekebisho ya Incoterms yaliyochaguliwa unayotumia (yaani, Incoterms 2000, Incoterms 2010, au marekebisho yoyote ya mapema).

11. Je! Incoterms hutumiaje kutofautiana ndani ya mataifa makubwa ya biashara?

Habari ambayo nimetoa hapa inashughulikia mataifa mengi katika hali nyingi.

Kwa kweli, itifaki za forodha ni rahisi katika mipaka ya porous, kama vile EU.

Lazima nikuletee.

Walakini, kuna tofauti zinazoweza kuathiri usafirishaji wako: wakati wa kuingiza bidhaa nchini Uingereza, utahitaji akaunti ya upungufu wa damu na Amerika ndio taifa pekee ambalo linahitaji dhamana ya forodha.

12. Je! Ni lini ninapaswa kutoa changamoto kwa ushauri juu ya chaguo la incoterms?

Utagundua kuwa mawakala wengine wa kupeleka mizigo wanapendelea kutumia uteuzi wa upendeleo wa incoterms kwani wanaonekana kufanya kazi.

Kwa hivyo haupaswi kushangaa wakati mtangazaji wako anachagua chaguo lako la incoterm, bila kujali kuwa njia bora zaidi kwa usafirishaji wako.

13. Ni nini kisichofunikwa na incoterms?

Kabla ya kuanza usafirishaji kutoka China, unapaswa kujua kwamba masharti ya biashara ya kimataifa hayafunika:

• Uvunjaji wa mkataba
• Vipimo vya nguvu vya nguvu
• Uhamishaji wa umiliki au kichwa.

Unapaswa kuhakikisha kuwa hizi zimekamatwa katika mkataba wako wa uuzaji.

Kwa kuongezea, ninahisi pia ni muhimu kujua kuwa Hifadhi kwa Masharti ya C.

Incoterms zote hazilazimiki muuzaji kupanga bima.

Kwa hivyo, bima ya bidhaa ni gharama tofauti kwako.

14. Ninaandikaje mahali palipotajwa katika mkataba wa mauzo?

Ikiwa umejumuisha incoterm katika mkataba wa uuzaji, mahali palipotajwa inapaswa kuja mara baada ya barua tatu ya incoterm.

Kwa mfano, "FCA Shenzen Yantian CFS."

Kuwa maalum wakati wa kuelezea eneo, haswa na miji mikubwa ambayo inaweza kuwa na vituo kadhaa.

Mbali na hilo, wakati wa kushughulika na vituo vikubwa ambavyo vinaweza kuwa na alama mbali mbali.

Daima kukabiliana na nambari zako za bandari zilizotengwa kabla ya kuingia mahali palipotajwa.

15. Je! Barua ya mkopo ni nini?

Kwa njia hii ya malipo, unaruhusu benki yako uliyochagua kufanya malipo kwa muuzaji.

Inafanywa kila wakati kabla ya muuzaji kupeleka bidhaa zako.

Benki inakubali kulipa muuzaji wako juu ya kuwasilisha nyaraka zinazoonyesha bidhaa ambazo anapaswa kusambaza.

Hati hizi zitaunda hati za usafirishaji kama dhibitisho la utoaji wa bidhaa kwa kampuni ya usafirishaji au upakiaji wa bidhaa kwenye chombo cha kusafirisha.

16. Mkusanyiko wa maandishi ni nini?

Hapa, muuzaji hutoa benki yako na hati zinazoonyesha bidhaa anazopaswa kusambaza.

Unamlipa muuzaji wakati hati zimeonyesha kwa usahihi bidhaa zilizoamuru.

Au katika kesi ya upanuzi wa masharti ya mkopo, unakubali rasimu ya muda, ukijitolea kulipa siku inayofuata.

Njia hii ya malipo ni salama kidogo ikilinganishwa na barua ya mkopo.

Ni kwa sababu hakuna malipo ya mbele na benki kama ilivyo kwa barua ya mkopo.

Kama matokeo, katika njia zingine za usafirishaji, hii inamwezesha muuzaji kubaki katika malipo ya usafirishaji hadi ulipe au idhini ya kulipa.

17. Je! Ni lini ninapaswa kufikiria kulipa kwa mkusanyiko wa maandishi au barua za mkopo?

Hizi ni katika hali zingine zinazoitwa "masharti salama" njia za malipo.

Unapaswa kuzingatia kuzitumia ikiwa kuna uaminifu mdogo kati yako na muuzaji.

Wakati mwingine, unaweza kutilia shaka ikiwa muuzaji atakamilisha utoaji kulingana na mkataba wa ununuzi.

Kwa upande mwingine, muuzaji anaweza pia kuwa na wasiwasi kuwa hautaweza kufanya malipo kwa sababu tofauti.

18. Je! Barua za mkopo zinaathirije uchaguzi wa incoterm?

Ikiwa ungetaka kukamilisha uuzaji na hati ya mkopo au barua ya mkopo, mchakato huanza na muuzaji akitoa nyaraka kadhaa kwa benki, pamoja na muswada wa upakiaji.

Ninapendekeza utumie Barua ya Mkopo ikiwa una uaminifu mdogo kwa muuzaji.

Walakini, njia hii ya malipo sio ya vitendo na EXW kwa sababu, na incoterm hii, italazimika kulipa muuzaji kabla ya kuchukua bidhaa.

Kwa upande mwingine, F Masharti yanahitaji uaminifu, kwani ikiwa utaghairi shughuli hiyo, muuzaji wako hatakuwa na muswada wa upakiaji wa kutoa kwa benki.

Masharti ya D pia yanahitaji uaminifu, kwani muuzaji anawajibika kwa gharama zote za usafirishaji.

Unagundua, kwa hivyo, chaguo bora zaidi la kutumia na barua ya mkopo ni masharti manne ya C.

Hitimisho

Kama unavyoweza kugundua, kila incoterm inakupa sheria tofauti, fupi ambazo hukuwezesha kuelewa majukumu yako.

Wanaelezea maeneo yoyote ya kijivu katika makubaliano ambayo yanaweza kukuokoa maumivu ya kichwa yasiyofaa wakati unatumika kwa usahihi.

Kwa kutumia kwa usahihi incoterms, utakuwa na uwezo wa kuunda ushirikiano mzuri, meli na kupeleka bidhaa zako kwa urahisi zaidi.

Sasa, ni zamu yako.

Je! Unapata shida kuchagua incoterm inayofaa?

Kweli, unaweza kuzungumza nasi hapa Bansar.

Kusoma zaidi:

• INCOTERMS ni nini?
• Misingi ya Incoterms
• Sheria za Incoterms, Mafunzo na Vyombo