Om du bara vill ha en snabb kontroll om varje Incoterm 2010 kan du ladda ner detta omfattande inkoterms -diagram.

Om du är ny på att importera från Kina och har några problem med inkoterms 2020, vänligen hitta svar från nedanstående frågor, låt mig veta om du inte kan hitta ditt intresserade ämnes svar.

Vad är Incoterms 2010?

Incoterms står för internationella kommersiella termer.

Incoterms 2010 är i själva verket en uppsättning regler som erkänts av statliga enheter, leverantörer och advokater över hela världen som en omfattande beskrivning av olika villkor i den internationella handeln.

Incoterms 2010 -definitioner täcker handelspartiernas uppgifter och rättigheter vid godstillförsel.

Incoterms representerar en mängd olika handelsregler som samlas in i kategorier (nämnda i de tre första bokstäverna).

Var och en av dessa kategorier visar affärsmetoder i internationella försäljningskontrakt.

I allmänhet beskriver Incoterms 2010 kostnader, risker och huvudansvar som är kopplade till leverans av varor från leverantören till köparen.

Hur många Incoterms 2010 finns det?

Det finns totalt 11 uppsättningar av regler i Incoterms 2010.

Sju av dessa uppsättningar kan användas för alla typer av transport av huvudvagnen.

Alla termer som är en del av inkoterms indikeras i form av en förkortning med tre bokstäver, den första bokstaven där anger tid och plats för överföring av skyldigheter från leverantören till köparen:

• Grupp E: Förpliktelser passerar direkt till köparen vid tidpunkten för avsändningen och följaktligen på platsen för avsändningen av varorna;
• Grupp F: Poängen för överföring av skyldigheter är terminalen för avgång, förutsatt att huvuddelen av transporten förblir obetald;
• Grupp C: Betalningen för huvudtransporten görs i sin helhet, skyldigheter överförs vid mottagandet av varorna vid ankomstens terminal;
• Grupp D: Full leverans, när överföringen av skyldigheter utförs vid tidpunkten för godkännandet av varorna av köparen.

Vilka är de vanligaste Incoterms 2010?

Systemet för incoterms var inställt på att klargöra internationella handelsregler för både köpare och säljare.

I daglig praxis är det extremt enkelt att välja fel incoterms -uppsättning, som så småningom kommer att förvirra handelsavtalet och förbindelserna mellan handelspartier.

Så om du inte vill gräva djupare inuti de komplicerade reglerna för Incoterms 2010 kan du använda de vanligaste uppsättningarna nedan:

1. DDP (leveransplikt betalt).
2. EXW (ex-arbeten).
3. DAP (levererad på plats).
4. DDP (leveransplikt betalt).
5. FOB (gratis ombord).

Dessa incoterms är de mest populära bland handelsrepresentanterna på grund av enkelheten i inre villkor både för köpare och säljare.

Men vi rekommenderar strikt att du blir bekant med alla incoterms så att du kan göra ditt val med en fullständig förståelse för alla processer.

Följ vår FAQ för att bli proffs i detta ämne.

Är Incoterms 2010 obligatoriska?

Reglernas kod har inte status som en internationell lagkälla.

Emellertid beaktas dess bestämmelser obligatoriskt av myndigheter, inklusive tullmyndigheter och domstolar, om avtalet innehåller referenser till leveransbasen eller tvister om en utländsk ekonomisk orientering.

Med andra ord är det en återspegling av allmänt accepterade universella begrepp, rättigheter och skyldigheter inom handeln.

I vissa länder är dokumentet bindande och mottog lagens status.

Denna artikel är viktig att överväga när man avslutar leveransavtal med invånarna.

I det här fallet är parterna skyldiga att i kontraktet ange en klausul om motviljan att vägledas av bestämmelserna i lagstiftningsåtgärderna, om det inte finns något sådant behov.

Varför är Incoterms 2010 viktiga?

Om du vill bli professionell inom internationell handel måste du uppenbarligen lära dig en hel del saker om detta ämne, som inkluderar Incoterms 2010.

Dessa regler täcker praktiskt taget alla kända scenarier relaterade till transport, tullgodkännande, import och exportförfaranden etc.

Vem skapade Incoterms 2010?

Utvecklingen av incoterms utformades först av International Chamber of Commerce (ICC) 1921, och denna idé realiserades 1936 när den första upplagan av Incoterms -reglerna dök upp.

År 1923 utvecklade ICC: s kommitté för handelstillstånd, med stöd av nationella kommittéer, de första sex reglerna: FOB, FAS, FOT, FOR, CIF och C&F, som var föregångarna till framtida inkotermregler.

Detta var början på en lång och händelserik historia av inkomsterregler, som fortsätter i vår tid.

Den 1 januari 2011 introducerades en aktuell version av reglerna, Incoterms 2010,.

Vad är Incoterms 2010 DAP?

DAP står för leverans vid punkt.

DAP -uppsättning regler berättar att säljaren är skyldig att förse köparen med de produkter som släpps i exporttullarna och är redo att lossa från transporten på den angivna destinationen.

Reglerna för DAP föreskriver leverantören behovet av att betala alla avgifter och kostnader i samband med transport av produkter till slutdestinationen.

Vad är Incoterms 2010 DDP?

DDP är en förkortning för levererad skyldighet.

På tal om DDP måste leverantören behandla all export och importera tullar som gör produkterna redo för lossning från den valda typen av transport på en viss plats.

Leverantören måste också tänka på alla kostnader och avgifter relaterade till produkttransport, som inkluderar alla export- och importprocesser.

Observera att dessa regler inte kan användas om leverantören inte kan säkerställa importtullens uppfyllande.

Så om parterna fortfarande vill utesluta sådana skyldigheter från leverantören och använda reglerna för DDP, bör detta tydligt definieras i kontraktet för varorens försäljning.

DDP -reglerna är tillämpliga vid transport av varor i alla lägen, även inklusive multimodal transporttyp.

Du kan se ordet "bärare" i DDP -beskrivningen av incoterms.

I denna fråga betyder det alla enheter som tar skyldigheten att ordna eller tillhandahålla transport av produkter genom någon typ av leveransväg under transportavtalet.

Vad är Incoterms 2010 FAS?

FAS är kort gratis tillsammans med fartyget.

Enligt FAS -avtalet måste leverantören leverera vissa produkter längs fartygets sida vid kajplatsen i den angivna hamnen.

Termen FAS kan endast användas vid transport av varor till sjöss eller inre vattenväg.

Risken för förlust eller skada på varorna passerar till köparen när varorna är belägna längs fartygets sida.

Säljarens huvudansvar är att transportera varorna inte bara till hamnen, utan till den angivna kaj där fartyget charterade av köparen förtöjt eller till pråmen (utan att ladda på fartyget).

Köparen är skyldig att ladda varorna på det charterade fartyget, betala för fartygets gods, lossa det vid ankomsthamnen, utföra tullkänsla med betalning av importtullar och avgifter och leverera varorna till slutdestinationen.

Vad är Incoterms 2010 CIP?

CIP är kort för transport och försäkring som betalas till.

Denna uppsättning av Incoterms 2010 -regler visar oss situationen där leverantören måste överföra de försäkrade varorna, släppt i tullexportläget, till den transportör han valde tidigare för att transportera varorna till destinationen.

Med tanke på CIP -reglerna tar köparen alla risker för skador eller förlust av produkterna, liksom andra kostnader efter att varorna har överförts till transportören, och inte när varorna når slutdestinationen.

Alla risker som uppstår efter att ha laddat varorna i fordonet och alla kostnader vid destinationspunkten delas ut till köparen.

Leverantören måste emellertid betala alla kostnader i samband med frakten för produkter till vissa områden, utföra export tullgodkännande för export av varor med betalning av exportuppgifter och andra avgifter i avgångslandet.

Tänk på att leverantören inte är skyldig att genomföra tullförfaranden för att importera varor, betala importtullar och utföra alla anslutna till importprocesser.

Slutligen utgör CIP -reglerna leverantören av vissa försäkringsavgifter.

Denna part måste betala för risker för förlust och skador på varorna under transport till köparen.

Men observera att enligt CIP enligt CIP är leverantören skyldig att tillhandahålla försäkring med minimal täckning.

Så om du vill att köpare ska ha en försäkring med en större täckning måste du antingen vara specifikt enighet om detta med leverantören eller avslutar ytterligare försäkring själv.

Du kan fritt använda CIP -reglerna för överföringen med alla typer av transport, inklusive multimodal transport.

I situationen med leverans av flera transportörer överför leverantören sina risker vid tidpunkten för överföring av produkter till den första transportören.

Vad är Incoterms 2010 FOB?

Låt oss försöka ta reda på vad termen FOB betyder.

Så, FOB är kort gratis ombord och den berättar att leverantören slutför leveransen när lasten passerar fartygets järnväg vid den angivna hamnen i leveransen.

Det är därför alla anslutna risker för skada eller förlust på produkter och alla relevanta kostnader bärs av köparen från detta ögonblick.

FOB -reglerna säger att leverantören måste göra all godkännande vid export.

Kom ihåg att du endast kan använda denna uppsättning regler om transportören transporterar varorna med Inland Waterway eller Maritime Transport.

I fallet när parterna inte vill leverera produkterna ombord, bör termen FCA användas.

Vad betyder FCA Incoterms 2010?

FCA (gratis transportör) Incoterms 2010 beskriver affären där leverantören måste överföra produkterna överförde alla tullförfaranden till transportören, som anges av köparen, på den nämnda platsen.

Det bör noteras att valet av leveransplats kommer att påverka skyldigheterna för lastning och lossning av varor.

Om leveransen äger rum i leverantörens lokaler eller en annan överenskommelse är leverantören ansvarig för att ladda produkterna.

Det rekommenderas att identifiera leveranspunkten eftersom risken passerar till köparen just nu.

Vad är CIF Incoterms 2010?

CIF (kostnad, försäkring och frakt) Incoterms 2010 visar situationen när leverantören måste överföra de försäkrade varorna ombord på fartyget och leverera dem till en destinationsport.

Detta är det ögonblick då leverantörens varorförpliktelser går till köparen.

Enligt CIF -reglerna tar köparen alla risker för förluster, liksom andra utgifter efter att varorna har placerats ombord på fartyget vid en viss hamn (inte när varorna når destinationen).

När det gäller CIF -kontrakt är leverantören skyldig att betala de kostnader och frakt som krävs för att leverera varorna till den angivna destinationshamnen, utföra export tullgodkännande för varor med betalning av alla anslutna tullar och andra avgifter i avgångslandet.

Du måste dock veta att en sådan leverantör inte är skyldig att behandla tullformaliteter för att importera varor eller delta i andra importtullförfaranden.

Slutligen placerar CIF -avtalsreglerna också för leverantören skyldigheten att köpa marinförsäkring mot risken för förlust och skador på varorna under transportprocessen.

Liksom i fallet med CIP -uppsättningen av regler, är leverantören skyldig att tillhandahålla minimal täckningsförsäkring, så om köparen vill ha en försäkring med stor täckning, måste han antingen specifikt komma överens om detta med säljaren eller ansöka om ytterligare försäkringsavtal.

Obs: CIF -uppsättningen av regler kan endast användas vid transport av varor med hav eller inre vattenvägstransport. Om parterna inte vill leverera produkterna på ett sådant sätt, bör de använda CIP -kontraktet, som redan nämnts tidigare i den här artikeln.

Vad är CFR Incoterms 2010?

CFR står för kostnad och frakt.

Vad betyder det?

Dessa villkor anger att leverantören avslutar leveransen när produkterna passerar ombord på fartyget vid hamnen för leverans och levereras till destinationshamnen.

Enligt CFR -leveransbasen tar köparen alla risker för förlust eller skador på varorna, liksom andra utgifter efter att ha placerat varorna ombord på fartyget vid viss hamn.

CFR -leveransvillkoren förpliktar leverantören Skyldigheten att betala de kostnader och frakt som krävs för att föra produkterna till en viss destinationshamn och för att utföra tullavstånd.

Köparen måste å andra sidan utföra tullformaliteter för importvaror, betala importtullar och utföra alla andra importtullförfaranden.

Termen CFR Incoterms 2010 kan endast användas vid transport av varor med inland eller havsvattentransport.

Om parterna inte kommer att leverera varorna över fartygets järnväg är CPT -reglerna bättre att användas.

Vad är CPT Incoterms 2010?

CPT är kort för transport som betalas till.

Enligt CPT -reglerna tar köparen alla risker för förlust eller skador på varorna, liksom andra utgifter efter att varorna har överförts av säljaren till transportören (inte när varorna når destinationen).

Säljaren måste betala de kostnader och frakt som krävs för att leverera varorna till den angivna destinationen, utföra export tullgodkännande för varorna med betalning av alla uppgifter och andra avgifter i avgångslandet.

Men observera att leverantören inte är skyldig att utföra tullformaliteter för att importera varor, betala motsvarande tullar eller hantera andra importförfaranden.

Dessa villkor kan tillämpas för leverans med alla transportsätt, inklusive multimodal transport.

När det gäller transport till en överenskommen destination av flera transportörer kommer överföring av risk från leverantören att inträffa vid överföringen av varorna till den första transportörerna.

Vad är Exw Incoterms 2010?

Exw (ex -arbete) termer beskriver situationen när säljaren anses ha uppfyllt leveransförpliktelserna när han överför produkter till köparens verksamhet eller på en annan specifik plats (t.ex. lager, fabrik, butik etc.).

Enligt EXW -reglerna är leverantören inte ansvarig för att ladda varorna på fordonet som köparen tillhandahåller, varken för att göra tullbetalningar eller för tullgodkännande av de exporterade varorna, såvida inget annat anges.

Enligt EXW -reglerna har köparen alla risker och kostnader för att flytta varor från säljarens territorium till den angivna destinationen.

Om parterna vill att säljaren tar över ansvaret för att ladda varorna på sändningsplatsen och bära alla risker och utgifter för en sådan sändning, bör detta tydligt anges i det relevanta tillägget till försäljningsavtalet.

Termen EXW kan inte användas när köparen inte kan utföra exportformaliteter.

Vad är DAT Incoterms 2010?

DAT är en förkortning för levererad vid terminal.

Denna uppsättning villkor säger att säljaren anses ha uppfyllt sina skyldigheter när varorna som släpps i tullregimen för export lossas från transporten och ställs till förfogande för köparen vid den överenskomna terminalen.

Termen "terminal" på grundval av leverans DAT betyder alla platser, inklusive luft/ auto/ järnvägslastterminal, kaj, lager och så vidare.

Leveransvillkoren påför säljaren alla risker som är förknippade med att transportera varorna och lossa dem vid den angivna terminalen.

Säljaren är också skyldig att betala de kostnader och frakt som krävs för leverans och lossning av varor till den angivna terminalen, utföra export tullgodkännande i sin helhet.

Å andra sidan är köparen skyldig att utföra tullformaliteter för import och betala alla anslutna avgifter eller tullar.

DAT -villkoren kan användas vid transport av varor med alla transportsätt, inklusive multimodal transport.

Vad är en multimodal transport när det gäller vissa incoterms -regler?

Definition av multimodal transport används för transport av produkter enligt ett avtal med en transportör med olika transportsätt.

Transportören har rätt att använda transport av andra entreprenörer, men allt ansvar ligger hos byggentreprenören, från vilken transporten beställdes.

Organisationen av multimodal transport av produkter bör börja med omfattande ruttplanering.

Överväg noggrant en tidsplan med överbelastningspunkter och stannar längs vägen.

Multimodal transport kan användas i nästa fall:

• När det inte finns någon direkt kommunikation med ett enda transportläge mellan leverantören och mottagaren;
• Direkt kommunikation med ett enda transportläge är inte lämpligt för mottagaren på grund av det höga priset eller en lång leveranstid.

Mottagaren kan också beställa transport med olika lägen från flera transportörer; Denna typ av transport kallas intermodal.

Det finns en viss skillnad mellan multimodal och intermodal transport.

Jämfört med multimodal har den senare flera nackdelar:

1. Antalet organisatoriska och pappersarbete ökar.
2. Det är mycket svårt att hitta den skyldiga parten om varorna inte mottogs i tid eller i ett ofullständigt skick.
3. Om transportörer inte använder sin transport är priset högre, eftersom antalet agenter och deras agentavgifter ökar.

Vad är Incoterms 2010 för luft/väg/järnvägstransport?

Denna grupp inkluderar villkoren EXW (EX Works), FCA (gratis transportör), CPT (vagn som betalas till), CIP (transport och försäkring som betalas till), DAT (leverans vid terminalen), DAP (leverans på plats) och DDP (levererad tull).

De kan användas även om det inte finns någon frakt alls.

Det är emellertid viktigt att komma ihåg att dessa termer också kan tillämpas när ett fartyg delvis används under transport.

Vad är Incoterms 2010 för maritim transport?

Nästa regler används endast för maritim och inre vattentransport:

1. FAS (gratis tillsammans med fartyget).
2. FOB (gratis ombord).
3. CFR (kostnad och frakt).
4. CIF (kostnadsförsäkring och frakt).

Vad är skillnaden mellan Incoterms 2000 och Incoterms 2010?

Först och främst, i 2010 'Incoterms Edition, minskade antalet termer från 13 till 11.

Men samtidigt introducerades två nya positioner (DAP och DAT).

Och de fyra minst populära termerna avskaffades (DAF, DES, DEQ och DDU).

I själva verket ersätter termen dat (leverans vid terminal) termen DEQ.

Emellertid är DAT -uppsättningen regler, till skillnad från DEQ, tillämplig för multimodal transport.

Enligt logistikexperter motsvarar leveransen till DAT -terminalen mest av allt logistikpraxis i hamnen.

Termen DAP (leverans till punkt) gör viktigt för att specificera den exakta destinationen.

Den ersätter tre termer (DAF, DES, DDU).

På tal om FOB, CFR och CIF fastställs riskerna och kostnaderna på ett nytt sätt.

I Incoterms 2000 går risken vidare efter att leveransen har gjorts till fartygets sida.

I Incoterms 2010, å andra sidan, sker överföring av risker efter full belastning av lasten ombord på fartyget.

Du kan kontrollera Incoterms 2000 via den här länken.

Kan Incoterms 2010 användas för inhemska transporter?

Ja, Incoterms 2010 kan ansöka om inhemsk och internationell transport.

Täcker Incoterms 2010 -överföring?

Incoterms 2010 är mestadels en uppsättning regler i samband med transport- och tullavgifter och förfaranden.

Det är därför dessa villkor inte bestämmer äganderätt eller överföringstitel till varorna och innehåller inte heller betalningsregler.

Vilka Incoterms 2010 är de mest gynnsamma för säljaren/köparen?

Som du redan kan anta kan olika Incoterms 2010 -regler vara lönsamma för köpare och säljare med en liten skillnad.

Här försöker vi ta reda på de mest gynnsamma incoterms för sådana fester.

Låt oss börja med köpare.

FOB bör vara ditt val nr 1 eftersom leverantören enligt dessa regler måste lämna produkterna i hamnen, förberedd och redo för internationell avgång.

Som köpare måste du anställa rederiet.

Detta ger dig total kontroll över alla utgifter och samordning av lastleveransen.

FOB -termer är mycket flexibla och användbara.

Köpare kan också använda EXW och DAP med stor framgång, men dessa uppsättningar kräver en god förståelse för handelslagar och förordningar.

När det gäller leverantörer, CPT eller liknande regler där varorna överförs till transportören utan att exportera procedurer bör göra det bra.

Incoterms 2010 och intäktsigenkänning: Hur är dessa koncept kopplade till varandra?

Tänk på att Incoterms 2010 inte är skrivna för intäktsigenkänning och ICC (International Chamber of Commerce) guide säger specifikt att det inte är vad de gör.

De täcker endast leveransprocesser, överföringar av risker, import/exportförfaranden och mycket lite annat.

När nästa incoterms uppsättning regler skapas?

Arbetet enligt en ny uppsättning av incoterms -regler har redan startats.

Antagligen kommer de ut 2020.

Vilken typ av försäkringsskyldigheter kan hittas i Incoterms 2010?

Du måste komma ihåg att endast två Incoterms 2010 (CIF, CIP) har en bestämmelse om godsförsäkringen, som måste ordnas och betalas av leverantören.

I praktiken kan det vara ganska svårt att identifiera ögonblicket i en resa där skadan sker.

Så det rekommenderas mest att säkerställa leveransen på en lager-till-lager-term.

Fraktförsäkringen i detta fall täcker vanligtvis inte följdförluster, som att de knock-on-effekterna av köparen saknar en kontraktsfrist eller en försäljningssäsong.

Om så önskas kan denna risk inkluderas i försäkringsavtalet.

Incoterms 2010 ansvarsdiagram: Vad är det?

Incoterms 2010 -diagram är ett användbart schema som visar alla villkor på ett ställe, med en tydlig jämförelse av regler för varje uppsättning villkor.

Du kan se jämförelsediagrammet på bilden nedan.

Vilka är betalningsvillkoren i fallet med Incoterms 2010?

Du bör veta att Incoterms 2010 inte innehåller någon form av betalningsvillkor som är kopplade till köp av varor.

Så, betalningsvillkoren för inkoterer hänvisar till alla kostnader och avgifter för tull- och transportprocessen.

Var kan jag hitta en enkel handledning för Incoterms 2010?

Det är svårt att nämna det enda bästa sättet att lära sig inkomster med lätthet.

Det finns många användbara artiklar och videor på webben som kan hjälpa dig att bli mer bekant med Incoterms 2010.

Till exempel kan du kontrollera den här YouTube -videon om du vill ha en enkel beskrivande guide till detta ämne.

Vad är skillnaden mellan CISG -kontrakt och Incoterms 2010?

Det finns ingen tydlig koppling mellan kontrakt för internationell försäljning av varor (CISG) och Incoterms 2010.

CISG är en uppsättning tillämpliga lagar för försäljning av varor mellan företag som ligger i olika länder.

Incoterms är en uppsättning regler (inte obligatoriska lagar) som helt enkelt anger parternas respektive rättigheter och skyldigheter om transport och leverans av varor (inte bara internationellt utan också för inhemska ändamål).

Du kan använda både CISG och Incoterms i dina handelsmetoder.

Har Incoterms 2010 viktigt när man beräknar anpassad tjänst?

Ja, det har en enorm fråga eftersom importtull och betalningsskatter beräknas efter det kompletta leveransvärdet, vilket inkluderar kostnaden för importerade varor, kostnaden för gods och kostnaden för försäkring.

Det är därför det är möjligt att spara på det lilla beloppet av skatter om du genomför en bra fraktkostnad.

Är Incoterms 2010 krävda i en faktura för gränsöverskridande frakttransaktion? Eller kan jag utfärda en faktura utan dessa villkor?

Som det sades tidigare i denna FAQ är det inte obligatoriskt att använda Incoterms 2010.

Du kan utfärda en faktura utan villkoren så länge den andra parten är överens med den.

Kan jag använda Incoterms 2010 på Alibaba/Aliexpress?

Incoterms 2010 kan användas av Alibaba -leverantörer, varav de allra flesta är faktiska tillverkare.

Du kommer emellertid inte att se incoterms när det gäller Aliexpress eftersom alla transport- och tullförfaranden redan har räknats ut av Aliexpress -säljare och transportörer (du kan bara välja vilken typ av transportör när du beställer på Aliexpress).

Fråga en expert om inkoterms nu

Om du vill gräva i alla incoterms tror jag att du kan fortsätta läsa den här guiden. Du kommer att vara en expert på inkoterms.

Den bästa delen:

Oavsett om du är fräsch för internationell frakt eller vill ha en uppfriskning av detaljerna om inkoterms, har jag sorterat.

Som en erfaren speditör är de tre bokstäverna akronymerna min dagliga kopp te.

Eftersom frakt från Kina är ett komplicerat företag är det viktigt att du förstår handelns ordförråd, relaterade kostnader och risker och hur det påverkar dig.

När du mäklar ett internationellt försäljningsavtal bör du vara angelägen om försäljningsvillkoren för försäljningspriset.

För att minska onödig förvirring, användningInternationalCosop-Villkor, den vanligt accepterade serien för internationella handelsterminologier.

Incoterms är standardiserade regler utvecklade avHandelskammare(ICC), som klargör de övervägande tillämpade internationella handelsvillkoren.

ICC

Handelsvillkoren korrelerar nära FN: s konvention om kontrakt för internationell försäljning av varor.

De erkänns och verkställs av alla viktiga handelsnationer.

Incoterms är en frivillig, självhäftande, universellt accepterad och följt text för att definiera ditt ansvar.

Och din säljares under transport av varor i försäljningskontrakt för internationell handel.

De syftar till att tydligt förklara riskerna, kostnaderna och ansvaret i samband med leverans av varor.

Men det är bra att jag gjorde dig medveten om att inkoterms bara är ett avsnitt av hela internationella handelstransaktionsavtalet.

De nämner ingenting att göra med det pris som ska betalas för varorna eller betalningsmetoden som ska tillämpas i transaktionen.

Vad är mer?

Incoterms täcker inte överföring av varorens ägande, ansvar för varor eller kontraktsbrott.

Du bör ta hand om dessa frågor i ditt försäljningsavtal.

Dessutom kan inkoterms inte åsidosätta några obligatoriska lagar.

Incoterms förklarar mellan dig och din Kina -leverantör, som är ansvarig för:

• Tullavstånd
• Varorstransporter

Och som bär risken för varorna vid särskilda tidpunkter under transportprocessen.

Inkotek

Det är dock inte obligatoriskt att du inkluderar dem i ditt kontrakt.

Men när det ingår, borde ditt försäljningsavtal citera den senaste revisionen av inkoterms:Incoterms 2010.

Även om du konceptuellt kunde tillämpa Incoterms 2000 i stället för 2010, skulle jag avskräcka dig från att göra det för att förhindra komplikationer.

Jag har förberett denna omfattande Incoterms 2010 -guide för dig som har liten eller ingen erfarenhet av att hantera internationell frakt.

Det erbjuder detaljerad information som förståeligtvis beskriver varje inkoterm.

Incoterms 2010

Den senaste översynen av internationella handelsvillkor,Incoterms 2010, trädde i kraft den 1 januari 2011 och består av 11 incoterms.

Incoterms 2010 har grupperat de 11 reglerna i två kategorier beroende påleveransmetod:

1. Regler för alla transportsätt som utgör villkoren:

• EXW (EX Works)
• FCA (gratis transportör)
• CPT (vagn betalas till)
• CIP (vagn och försäkring som betalas till)
• Dat (levereras vid terminal)
• Dap (levereras på plats) och
• DDP (levererad tjänst)

2. Regler för havs- och inre vattenvägar endast som utgör villkoren:

• Fas gratis tillsammans med fartyget)
• FOB (gratis ombord)
• CFR (kostnad och frakt), och
• CIF (kostnadsförsäkring och frakt)

2010 Incoterms

Vi kan lika gärna gruppera inkotermsna i fyra kategorier beroende påleveranspunkt.

• Grupp “E”- Inkluderar (exw)

Leveranspunkten är säljarens lokaler.

• Grupp "F" -Inkluderar (FOB, FAS & FCA)

Leveranspunkten är före eller upp till huvudtransportfartyget, med transportören obetalda av avsändaren eller säljaren.

• Grupp “C”(CFR, CIF, CPT & CIP)

Leveranspunkten är upp till och utanför det huvudsakliga transportfartyget, med transportören som betalas av avsändaren.

• Grupp “D”(DAP, DAT & DDP)

Leveranspunkten är slutdestinationen.

Sammanfattningsvis, under de villkor som börjar med brevet C eller D, är säljaren ansvarig för att slutföra avtalet med transportföretaget.

Omvänt, under de villkor som börjar med brev E eller F, är det du köparen som kontrakterar transportören.

Köpare och säljare

Säljaren bör se till att du är i stånd att ta emot produkterna från transportören vid den namngivna destinationen när han åtar sig vagn.

Säkerställa att det är särskilt viktigt när det gäller leveransavtalet.

Du bör sedan få dokumentation från leverantören, till exempel en räkning, vilket gör att du väljer varorna från transportören.

Naturligtvis är detta efter att ha överlämnat ett original av dokumentationen i utbyte mot varorna.

Om din Kina -leverantör genomför ett transportavtal med ett av D -villkoren, bör de vara ansvariga för varorna fram till den utsedda leveranspunkten.

Det är deras ansvar att garantera framgångsrik leverans av varorna till din namngivna destinationsplats.

Om ett problem kommer upp under transporten, bär de (säljaren) risken.

Däremot, under villkor som börjar med brev C, ansvarar din leverantör för att endast arrangera och betala för vagnen.

Därför, om ett problem kommer upp under transport, är det du som bär risken.

Incoterms -grupper

EXW (EX Works), FOB (gratis ombord) och FCA (gratis bärare) är de mest populära Incoterms 2010 -reglerna.

Det finns dock mycket mer om dessa och andra alternativ att lära sig.

Eftersom de är juridiska terminologier, skrivna ur juridisk synvinkel, kan internationella kommersiella villkor vara komplexa eller lätt missförstått.

Att fatta fel beslut kan leda till att din sändning är en kostsam mardröm.

Av den anledningen har jag förberett denna omfattande Incoterms 2010 -guide för att göra din frakt från Kina enkelt och enkelt.

Låt oss gå direkt till de 11 reglerna för Incoterms 2010 - borde vi inte?

CIF - Kostnad, försäkring och frakt

När du använder CIF -termer för frakt från Kina är det säljaren som har ansvaret att göra:

i.Exportavstånd

ii.Försäkringsskydd

iii.Huvudtransportkostnader till den utsedda destinationsporten

Inkoteren är endast tillämplig i inlands- och marina transportsätt.

CIF Incoterm - Foto tillstånd: Internationella kommersiella villkor

Säljarens ansvar (sammanfattning)

Nedan är några av säljarens huvudansvar:

· Licenser och tulldokumentationer

På sin egen risk och kostnad får säljaren alla nödvändiga exporttulllicenser och pappersarbete.

De betalar också de nödvändiga exporttullarna och skatterna.

· Vagn och försäkring

Din leverantör ansvarar för att transportera och försäkra varorna upp till destinationshamnen.

Men när lasten har korsat fartygets skena vid destinationsporten tar du ansvar för förlust eller skada.

Jag skulle rekommendera att du insisterar på en försäkring som gör att du kan lämna in ett fordran direkt till försäkringsbolaget.

· Leverans

Säljaren har mandatet att transportera varorna upp till din hamn.

Leveransen övervägs när varorna har dockat vid din namngivna destinationsport.

· Kostnader

Din leverantör täcker alla transportkostnader, försäkringar och alla avgifter relaterade till export från Kina.

Köparens ansvar (sammanfattning)

Nedan följer några av köparens huvudansvar:

· Licenser och tulldokumentation

Som köpare har du mandat att genomföra och uppfylla alla kostnader som är förknippade med importprotokollet som omfattar tillämpliga uppgifter och skatter.

·

Du är ansvarig för transporten av lasten från den nämnda ankomsthamnen till den slutliga leveranspunkten.

· Risköverföring

Du tar ansvar för risk för förlust eller skador från omedelbart sändningen korsar fartygets järnväg vid ankomsthamnen.

· Kostnader

Du är ansvarig för alla avgifter angående varorna från den tid de dockar i din destinationsport.

Anklagelserna inkluderar lossning, hamnhantering och import av tullavgifter.

Trots att säljaren är ansvarig för inköp och uppfyllande försäkringen under frakten, kan du ha ett "försäkringsintresse" så snart sändningen når destinationsporten.

Jag skulle rekommendera att du får ett extra försäkringsskydd för varorna medan du transporterar dem till din slutliga plats.

Exempel på hur man beräknar priset enligt CIF -villkor

Du kan ingå ett försäljningsavtal med ett handelsföretag i Kina för att förse dig med 2000 bänkklämmor.

Leverantören ansvarar för att transportera produkterna till containerterminalen.

Din säljare (handelsföretag) får varorna från en tillverkare som prisar sinaMomsfakturapå117 RMBper bänkklämma.

Anta att tillverkaren har en moms återbetalningsgrad på 5%, vilket resulterar i117/1.17x0.05 = 5 RMBÅterbetalning per enhet.

Om till exempel din säljare vill göra en nettovinst på12 RMB perBänkklämma, då en extra12 - 5 = 7 RMBborde läggas till enhetspriset.

Anta att de ungefärliga avgifterna för fyllnings-, tullgodkännande och varuinspektionsavgifter totalt2 RMBför varje enhet; dåTotalt FOB -prisborde vara117 + 7 + 2 = 126 RMB.

Om växelkursen är1 USD = 6 RMB, FOB -priset kommer att vara126/6 = 21 USD.

Ibland säger avtalet att leveranspunkten är i säljarens lager.

Sedan transportkostnaden från lagret till containerterminalen, som anses vara0,6 RMBFör varje bänkklämma, borde betalas av dig.

Därför borde FOB -priset vara126 RMB+0,6 RMB = 126,6 RMB, som konverterar till21.1 USDenligt växelkursen.

Och förutsatt att fraktkostnaden för en 20 'behållare till din plats är2000 USD,och2000 enheterav bänkklämma kan passa in i en 20 'behållare. Således kommer den genomsnittliga fraktkostnaden för varje bänkklämma att vara1 USD.

Därför,CFR = FOB+frakt = 21+1 = 22 =(21.1)+1 = 22.1USD

Notera:Priset inom parentes är när leveranspunkten är på säljarens lager.

När försäkringskostnaden utarbetas som 0,8/100 av 110% av fakturans värde, kan försäkringskostnaden beräknas som:

22 (22.1) x 1,1 x0.008 = 0,19 USD

Således,CIF = CFR + försäkringskostnad = 22/(22.1) + 0,19 = 22.19/(22.29）USD

Ex Works (EXW)

Under EXW sätter säljaren varorna inom räckvidden antingen i deras lokaler eller containerterminalen.

Exw

Efter leverans till denna punkt tar du upp alla risker och kostnader från säljaren.

Det är också viktigt att du vet att denna inkoterm är tillämplig i alla lägen eller multimodal transport.

Säljarens ansvar (sammanfattning)

Här är några av de viktigaste ansvarsområdena för säljaren under EXW INCOTERM:

· Licenser och tulldokumentation

På din begäran, risk och kostnad bör säljaren erbjuda hjälp med att förvärva licenser, dokument och tillstånd du behöver för att exportera och importera produkterna.

·

Du bör vara medveten om att den här termen inte tvingar säljaren att erbjuda transport av varor.

· Kostnader

Säljaren täcker alla kostnader tills produkterna har placerats inom räckhåll, i de flesta fall i säljarens lokaler eller containerterminalen.

Dessa kostnader utgör exportförpackningar eller inspektionsintyg (vid behov.)

Exw Incoterm

Köparens ansvar (sammanfattning)

Några av de viktigaste ansvarsområdena för köparen under Exw Incoterm inkluderar:

· Licenser och tullpapper

På din risk och kostnad har du bördan att säkerställa alla nödvändiga export- och importlicenser, tillstånd, dokumentation, tullar och skatter.

· Risköverföring

Du tar upp all risk för förlust eller skador från det ögonblick som säljaren har placerat varorna inom räckhåll.

· Kostnader

Du täcker alla efterföljande utgifter från det ögonblick som säljaren har gjort varorna tillgängliga för dig.

Det inkluderar eventuella utgifter till följd av att du inte får varorna under leveransen.

Du kommer att inse att säljare använder EX -arbetsregel när de gör den första offerten för försäljning av sina produkter.

Det representerar priset på varorna minus eventuella extra kostnader.

· Exempel på hur för att beräkna priset under exw -termer

Jag kommer fortfarande att använda föregående exempel i det här scenariot:

Du köper sängklämmor genom ett handelsföretag från en tillverkare i Kina, och priset på momsfaktura är117 RMB.

Eftersom tillverkaren har en5% skattesats, skatteåterbetalningen för varje enhet är117/1.17x0.05 = 5 RMB.

Och låt oss säga att din säljare (handelsföretag) vill ha en nettovinst på12 RMBper enhet, sedan en extra12 - 5 = 7 RMBborde inkluderas i priset.

Således borde exw -priset för varje enhet vara117+7 = 124 RMB. Anta att växelkursenär 1 USD = 6 RMB, exw -priset är alltså124/6 = 20,67 USDper bänkklämma.

Gratis bärare (FCA)

Denna incoterm kräver att säljaren rensar varorna för export och levererar dem sedan till den namngivna transportören enligt anvisningarna av dig.

Termen är lämplig för alla lägen eller flera transportsätt.

CFA

Säljarens ansvar (sammanfattning)

Några av de viktigaste ansvarsområdena för säljaren under CFA Incoterm inkluderar följande:

· Licenser och tullpapper

Säljaren krävs på egen risk och kostnad för att genomföra alla exportprotokoll, inklusive att få nödvändiga licenser, tillstånd och betala uppgifter och skatter.

·

Säljaren är inte skyldig att erbjuda transport efter att de har levererat varorna till din utsedda transportör.

· Leverans

Säljaren antas ha levererat produkterna när de antingen laddar dem på din tillhandahållna transportör eller levererar dem till din utsedda speditör eller transportör.

· Kostnader

Säljaren täcker alla kostnader tills han levererar varorna till din utsedda transportör eller speditör.

Köparens ansvar (sammanfattning)

I denna inkoterm har köparen följande ansvar:

· Licenser och tullpapper

Du måste utföra och uppfylla kostnaderna för alla formaliteter som är förknippade med att importera, inklusive att få nödvändiga licenser, tillstånd och betala uppgifter och skatter.

·

Du är ansvarig för transport från det ögonblick som säljaren levererar varorna till transportören.

· Risköverföring

Du tar ansvar för risken för förlust, stöld eller förstörelse direkt efter att säljaren skickar varorna till transportören.

· Kostnader

Du tar ansvar för transportkostnaden och försäkringen omedelbart efter att säljaren har levererat varorna till transportören.

"Carrier" har en distinkt och något bredare definition.

En transportör kan vara ett flygbolag, lastbilsföretag, järnväg eller en rederi.

Dessutom kan en transportör också vara en person eller företag som tilldelar transportmedel, som en speditionsagent.

Gratis tillsammans med frakt (FAS)

Denna incoterm kräver säljaren att utföra exporttullens godkännande och sedan arrangerar för leverans av varor vid sidan av det nämnda fraktfartyget vid den nämnda hamnen i leveransen.

Fas

Denna term är tillämplig i inre vattenvägar och marina transportsätt.

Säljarens ansvar (sammanfattning)

Huvudansvaret här inkluderar:

· Licenser och tullpapper

Säljaren behövs på egen risk och kostnad för att utföra alla förfaranden som rör export inklusive att få nödvändiga licenser, tillstånd, dokumentation och betala exporttullar och skatter.

·

Säljaren erbjuder endast förhandsföring till kajen.

· Leverans

Leverans av varor övervägs när säljaren får produkterna tillsammans med fartyget vid den överenskomna tiden.

· Kostnader

Säljaren tar hand om alla kostnader tills han placerar lasten tillsammans med det namngivna fraktfartyget.

Köparens ansvar (sammanfattning)

Huvudansvaret inkluderar följande:

· Licenser och tullpapper

Du måste genomföra alla importprotokoll, inklusive att säkerställa relevanta licenser, tillåter dokumentationer och betala importtullar och skatter.

·

Du tar ansvar för transport från den namngivna leveransporten.

· Risköverföring

Risken för förlust eller förstörelse överförs till dig från det ögonblick som säljaren placerar varorna tillsammans med det namngivna fraktfartyget.

· Kostnader

Du täcker alla utgifter för transport och försäkring direkt från det ögonblick som säljaren placerar produkterna tillsammans med transportfartyg.

Gratis ombord (FOB)

FOB -termin gör säljaren ansvarig för export tullgodkännande och leverans av dina varor ombord på det namngivna fraktfartyget vid den utsedda hamnen i leveransen.

Denna inkoterm är endast tillämplig i inlands- och marina vattenvägar.

FOB

Säljarens ansvar (sammanfattning)

Säljarens huvudansvar inkluderar:

· Licenser och tullpapper

Säljaren åtar sig på sina egna risker och kostar alla procedurer för export, inklusive att få relevanta licenser, tillstånd, dokument och betala uppgifter och skatter.

·

Säljaren erbjuder transport till och lastning av varor på det namngivna fartyget.

· Leverans

Säljaren anses ha gjort leveransen när de har laddat varorna på det nämnda fraktfartyget vid den utsedda hamnen och schemalagd tid.

· Kostnader

Säljaren tar hand om alla kostnader tills varorna ombord på det utsedda fraktfartyget.

Köparens ansvar (sammanfattning)

Här är köparens huvudansvar i FOB Incoterm:

· Licenser och tullpapper

Du måste genomföra alla importprotokoll, inklusive att få där tillämpliga, dokument, licenser, tillstånd och betala för uppgifter och skatter.

·

Du är ansvarig för varortransporten från den namngivna leveransporten till din slutdestination.

· Risköverföring

Risken för förlust, stöld eller skada överförs från säljaren till dig när varorna är ombord på fraktfartyget.

· Kostnader

Du uppfyller alla kostnader för transport och försäkring från det ögonblick som säljaren laddar varorna på det namngivna fraktfartyget.

För vissa typer av sändning måste du utföra andra aktiviteter innan fartyget avgår från hamnen i leveransen.

• Stuvning och surr- Att placera sändningen på lämpligt sätt i fartyget (faktorera stabiliteten i fartyget, andra varor laddade, etc.) och säkra sändningen för att undvika dess rörelse i turbulenta hav.
• Fängslande- Balansering och säkra av sändningsförpackningsmaterial, krockkuddar etc.

FOB -regeln täcker dock inte dessa aktiviteter - säljaren uppnår sitt ansvar när lasten är "laddad ombord."

Så om dessa behövs för en viss frakt och ska genomföras av leverantören kan du skriva termen somFOB stuvade och surrade.

Det är viktigt att se till att inkludera ansvaret för dessa kostnader i det kommersiella kontraktet.

Beroende på vem som är ansvarig för laddningsavgifterna tillämpas vanligtvis vissa FOB -variationer, till exempel:

• Fob -foderTerm indikerar att personen som sätter in kostnaden för lastning är partiet (som du) ansvarar för fraktkostnader. Denna term är densamma som en fraktfoder.
• Fob under tacklingindikerar att säljaren placerar varorna inom bortskaffandet av fraktfartygets tackling, och du täcker laddningskostnaderna efter att lasten har lyfts.
• FOB stuvade, fobs,indikerar att säljaren är ansvarig för lastning av lasten ombord på fraktfartyget och täcker både laddnings- och lagringsavgifterna.
• Fob trimmad, fobt, indikerar att säljaren är ansvarig för lastning av lasten ombord på fraktfartyget och täcker både lastning och trimning av laddningar

Exempel på hur man beräknar pris under FOB -termer

Jag kommer fortfarande att använda vårt tidigare exempel för denna illustration:

Låt oss anta att du går in i en handelsavtal med ett handelsföretag i Kina för att förse dig med 2000 sängklämmor.

Företagets källor för din beställning från en tillverkare vars pris för varje enhet på momsfaktura är117 RMB plus 17% moms.

Tillverkaren har en återbetalningsgrad på 5%, vilket innebär att skatteåterbetalningen för varje bäddsenhet är117/1.7x0.05 = 5 RMB.

Anta att handelsföretaget vill att en nettovinst på varje enhet ska vara12 RMB, då en extra12-5 = 7 RMBborde inkluderas i priset.

Normalt är leveranspunkten som definieras av avtalet i den namngivna hamnen för leverans med sändningen ombord på det utsedda fartyget.

Handelsföretaget bör vara ansvarigt för kostnaden före företaget för containerterminalen, vilken0,6 RMBper styck.

Säg att tullavstånd, fyllning, handelsinspektion, dockhantering och terminalhanteringskostnader är 2 RMB per enhet.

DärförFOB -priset är 117+0,6+7+2 = 126,6 RMB.

Anta att vi använder en växelkurs på1 USD = 6 RMB,Det ultimata FOB -priset är alltså126.6/6 = 21.1 USD.

FOB är bland de mest missbrukade Incoterms 2010 -revisionsreglerna.

Termen bör endast tillämpas för marina och inre vattenvägsformer för transport och inte för luft- eller lastbilsförsändningar.

Nyklinje

Dessutom gäller termen endast för icke-behållare varor.

Så om du för närvarande använder FOB för containeriserad, överväg FCA -frakttermer istället.

Kostnad och frakt (CFR)

När du levererar under denna inkoterms är din leverantör ansvarig för tullgodkännandet i Kina och vagnskostnader till den namngivna destinationsporten.

Denna term tillämpas endast för marina och inre vattenvägstransporter.

Säljarens ansvar (sammanfattning)

Huvudansvaret här inkluderar:

· Licenser och tullpapper

Säljaren säkerställer sina risker och kostar alla exportlicenser, tillstånd, pappersarbete, tullar och skatter.

Dessutom åtar han sig eller hon alla nödvändiga exportförfaranden.

·

Säljaren är lagligt skyldig att fullt ut ordna transport av varor till din utsedda destinationsport.

Men så snart produkterna korsar fartygets skena vid hamnen, blir du ansvarig för förlust, stöld eller skada.

· Leverans

Säljaren fullbordar leveransplikten i det ögonblick han laddar din leverans på fraktfartyget vid den utgående hamnen.

· Kostnader

Säljaren täcker alla kostnader för transport till den namngivna destinationsporten.

Köparens ansvar (sammanfattning)

Här inkluderar huvudansvaret:

· Licenser och tullpapper

Du har mandat att genomföra alla importförfaranden och ta hand om alla kostnader inklusive uppgifter och skatter.

·

Du är ansvarig för lappen från destinationsporten till din slutdestination.

· Risköverföring

Du bör veta att överföring av risk från säljaren till dig sker omedelbart att varorna har korsat fartygets järnväg vid hamnen i leveranshamnen.

· Kostnader

Du är ansvarig för eventuella extra utgifter från det ögonblick som varorna når din destinationshamn.

Även om säljaren kanske inte är lagligt ansvarig för försändelsen när de passerar fartygets järnväg vid den utgående hamnen, kan de behålla ett "försäkringsintresse" under resan.

Av den anledningen rekommenderar jag att de köper kompletterande försäkringsskydd.

Exempel på hur man beräknar pris under CFR -villkor

Jag kommer att använda ett exempel där du köper direkt från tillverkaren snarare än genom ett handelsföretag.

Vi kommer att tillämpa samma ordning på2000Sängklämmor fyllda i en 20 'behållare, och du vill ha ett CFR Sydney -pris.

Den ungefärliga kostnaden för att tillverka en sängklämmaär 56 RMB.

Låt oss anta att tillverkaren vill ha en nettovinst på5rmboch förpackningsavgiften per enhetär 2 rmbSåledes kommer fabrikspriset för varje bäddenhet63 RMB.

Låt oss anta att kostnaden för transport från fabriken till containerterminalen är2000 RMB, betydelse1 rmbper styck.

Om kostnaden för export tullavstånd, terminalhantering, fyll- och råvaruinspektion totaler till4000 RMB,vilket betyder att det kostar2 RMBper sängklämma.

Därför FOB -pris = fabrikspris (63 RMB) + vagnskostnad (1 rmb) + portavgifter (2 RMB) =66 RMB.

Antar att vi beräknar dessa kostnader med en växelkurs på1 USD = 6,6 RMBdå betalar du ett FOB -pris på66/6.6 = 10 USDför varje sängklämma.

Eftersom fraktavgiften för en 20 'behållare från Kina till Sydney är2000 RMB, alltså fraktavgiften för varje enhet är2000USD/2000 -enheter = 1 USDper styck.

Därför,CFR -pris = FOB -pris + fraktkostnad = 10 + 1 = 11 USDper bäddsenhet.

Vagn betalas till (CPT)

Med denna incoterm genomför säljaren tullavstånd och transport till den namngivna destinationen.

Du antar alla risker för förlust, stöld eller förstörelse från det ögonblick som säljaren ger varorna till huvudföretaget.

CPT

CPT -termin gäller i alla transportsätt

Säljarens ansvar (sammanfattning)

I denna inkoterm inkluderar säljarens ansvar följande:

· Licenser och tullpapper

Säljaren får sin risk och kostnader för alla exportlicenser, tillstånd, tullar och skatter.

De genomför också alla exportförfaranden.

·

Säljaren ansvarar för transporten till den angivna terminalen eller hamnen vid destinationen.

· Leverans

Säljaren anses ha levererat varorna till dig när han överlämnar dem till huvudföretaget.

· Kostnader

Säljaren tar hand om alla avgifter tills varorna landar vid den namngivna leveransterminalen eller hamnen, men lossas.

Köparens ansvar (sammanfattning)

Som köpare kommer ditt ansvar att inkludera följande:

· Licenser och tullpapper

Du är skyldig att ta hand om alla formaliteter relaterade till import, inklusive tullgodkännande och betala importtullar och skatter

·

Du är inte skyldig att erbjuda den huvudsakliga transporten av gods.

· Risköverföring

Du börjar vara ansvarig för risken för förlust, stöld eller skada redan från det att produkterna överlämnas till den första transportören.

· Kostnader

Du är ansvarig för eventuella extra utgifter efter att säljaren har tagit varorna till den överenskomna leveranspunkten.

Även om du eller leverantören har ansvaret för att tillhandahålla försäkringsskydd under transporten, kan båda ha ett försäkringsligt intresse.

På grund av detta faktum rekommenderar jag att du köper en extra marinförsäkringsskydd.

När det gäller multimodal transport förskjuts risken från säljaren till dig när säljaren levererar produkterna till den ursprungliga transportören.

Transport och försäkring betalas till (CIP)

Här tar säljaren hand om exporttullens godkännande, försäkringsskydd och transport till den namngivna destinationen.

Men som köparen är du ansvarig för all risk för förlust, stöld eller skador från det ögonblick som säljaren skickar varorna till huvudföretaget.

CIP faller också bland de incoterms som gäller i alla transportlägen.

Säljarens ansvar (sammanfattning)

Som säljare kommer ditt ansvar att inkludera följande:

· Licenser och tullpapper

Säljaren förvärvar sina risker och kostnader alla relevanta exportlicenser, uppgifter, skatter, tillstånd och exportförfaranden.

· Vagn och försäkring

Termen kräver säljaren att ordna huvudtransport- och försäkringsskyddet för dina varor till leverans.

Det är viktigt att försäkringen tillåter dig att anmäla dig personligen från försäkringsgivaren.

· Leverans

Säljaren anses ha slutfört leveransen när han har skickat varorna varit till huvudtransportören.

· Kostnader

Din leverantör i Kina täcker vagnen och försäkringsavgifterna tills den utsedda destinationshamnen.

Köparens ansvar (sammanfattning)

Köparens huvudansvar inkluderar:

· Licenser och tullpapper

Du är skyldig att uppfylla alla kostnader som är förknippade med importförfaranden som omfattar uppgifter och skatter.

·

Denna incoterm gör dig inte två att erbjuda transport till den angivna terminalen eller destinationsporten.

· Risköverföring

Du antar ansvar för förlust, stöld eller skada omedelbart efter att säljaren har levererat varorna till huvudföretaget.

· Kostnader

Du är ansvarig för eventuella extra avgifter efter att varorna har dickat vid den angivna terminalen eller destinationsporten.

Dat - levereras på terminal

Denna inkoterm förpliktar säljaren att täcka alla utgifter relaterade till att få dina produkter till terminalen på den utsedda destinationen.

Kostnaden täcker också lossning från det ankommande transelet av transport.

Dat

Om du letar efter en incoterms som kan tillämpas på vilket läge som helst eller flera transportsätt, är DAT ett av dina alternativ.

Säljarens ansvar (sammanfattning)

Säljarens huvudansvar inkluderar följande:

· Licenser och tullpapper

Säljaren förvärvar sin risk och kostnader alla nödvändiga exportlicenser, uppgifter, skatter, tillstånd och exportförfaranden.

·

Din leverantör är skyldig att transportera och se till att varorna är tillgängliga för dig vid destinationsterminalen.

Han bör också lossa sändningen från transportfartyget.

· Leverans

Säljaren slutför leveransen efter att han lossat varorna från transportören vid destinationsterminalen eller hamnen.

· Kostnader

Din leverantör täcker alla utgifter till destinationsterminalen, som omfattar eventuella terminalhantering och andra tillhörande kostnader.

Köparens ansvar (sammanfattning)

Ditt ansvar som köpare kommer att inkludera följande:

· Licenser och tullpapper

Du är skyldig att utföra och betala för alla importrelaterade förfaranden inklusive tullgodkännande och exporttullar och skatter.

·

Du är inte ansvarig för att ordna den huvudsakliga transporten av lasten

· Risköverföring

Risken överförs från säljaren till dig efter att de har gjort varorna tillgängliga för dig på terminalen.

· Kostnader

Denna inkoterm gör dig ansvarig för eventuella efterföljande utgifter efter att leverantören har levererat leveransen till den namngivna destinationen.

Innan vi flyttar till nästa Incoterms 2010 -regel, känner jag att det är viktigt att informera dig om "Leverans Ex Quay" (DEQ).

Vissa leverantörer i Kina kan fortfarande välja att använda den.

DEQ var en av Incoterms 2000 -reglerna som krävde att säljaren skulle leverera produkterna till kajen vid ankomstporten.

Emellertid ersatte DAT termen i Incoterms 2010 -versionen.

Definition av levererad ex -kaj

Som jag har sagt ovan var DEQ en handelsperiod som förklarades av Incoterms 2000 -revisionen.

Du inser att "D" -delen av inkotermierna gjorde det besvärligt för säljaren.

Säljaren hade bördan av alla risker och kostnader tills han levererade varorna som anges i försäljningsavtalet.

Deq

Levererade ex Quay innebar att säljaren skulle leverera varorna vid en kaj och var därför tillämplig i marina och inre vattenvägssätt.

Det skrevs som antingen skyldighet eller obetalda beroende på kontraktet.

DEQ var ett alternativ att leverera ex -fartyg (DES).

Under DES -terminen utnyttjade säljaren varorna till dig ombord på ett sjöfartsfartyg i destinationshamnen.

Tvärtom, DEQ krävde att säljaren skulle skicka produkterna till kajen.

För att du skulle använda DEQ var din säljare tvungen att ha en importlicens eller tillåtas lagligen att leverera i ditt land.

Det var på säljaren att slutföra all rättslig dokumentation och förfaranden som var nödvändiga för att transportera produkterna till kajen i ditt land.

DAT -regeln har ersatt DEQ i Revision Incoterms 2010.

DAT är en bredare term än DEQ eftersom den refererade "terminalen" kan vara vilken plats som helst, antingen på en vattenväg eller en brygga för en annan typ av transportväg.

DAP - Levereras på plats (... namngiven destinationsplats)

Denna inkoterm förpliktar säljaren att leverera varorna till den angivna platsen på destinationen (mestadels din dörr), redo för lossning från transportmedel.

Dopp

DAP ger dig begränsat ansvar eftersom du bara är skyldig att utföra importtullens godkännande.

Om DDU var din gynnade inkoterm för frakt, har du en ersättare i DAP.

Säljarens ansvar (sammanfattning)

Ditt ansvar kommer att inkludera:

· Licenser och tullpapper

Säljaren åtar sig på sin risk och kostnader för alla exportförfaranden, uppgifter och skatter.

·

Säljaren görs ansvarig för transporten av varorna till din utsedda destination.

· Leverans

Säljaren fullbordar leveransskyldigheten i det ögonblick han levererar produkterna till din utsedda destinationsplats, men lossad.

· Kostnader

Säljaren ansvarar för alla kostnader tills han levererar sändningen till den utsedda destinationen.

Köparens ansvar (sammanfattning)

Ditt ansvar som köparen inkluderar:

· Licenser och tullpapper

Som importör är du ansvarig för alla importrelaterade förfaranden inklusive att göra tullpapper, få relevanta licenser och betala uppgifter och skatter.

·

Denna term lägger inget ansvar på dig så långt transport av varorna.

· Risköverföring

Du bör veta att du börjar vara ansvarig för alla risker efter att säljaren utnyttjar varorna till dig på den utsedda destinationsplatsen.

· Kostnader

Du börjar vara ansvarig för eventuella kostnader från det ögonblick som säljaren har levererat varorna till den utsedda destinationsplatsen.

Vissa säljare i Kina väljer fortfarande att använda Incoterms 2000 revisionsregler i sina försäljningskontrakt.

Så du kan fortfarande stöta på villkorenDAF, DES,ochDDU.

FastDopphar ersatt villkoren.

Det är viktigt att jag fick dig att förstå dem för att undvika komplikationer under frakt.

Levereras vid Frontier (DAF)

Incoterms DAF gjorde säljaren ansvarig för vagnen av varorna till den utsedda platsen vid gränsen.

Dessutom var säljaren också ansvarig för alla exporttullprotokoll och dokumentation, inklusive uppgifter och skatter.

Daf

DAF användes i huvudsak i motorväg eller järnvägstransport, men kunde lika gärna användas i andra transportsätt.

Levererat ex -fartyg (DES)

Om du levererar på DES -villkor är leveransplatsen på fartyget vid destinationshamnen, och det är endast på tillämpligt med marina och inre vattenvägsformer för transport.

Under inkotermi ansågs säljaren ha levererat varorna när han eller hon förde dem ombord på fraktfartyget vid destinationshamnen.

Des

Dessutom var riskerna och kostnaderna för transport av produkterna till destinationshamnen på säljaren.

Levererad tjänst obetald (DDU)

Frakt från Kina enligt DDU -termer innebar att säljaren var ansvarig för vagnen av goda till den utsedda destinationen, med obetalda tull.

Du var ansvarig för lossningen sedan säljaren uppnådde sin leveransskyldighet efter att ha använt varorna till dig ombord på fraktfartyget vid destinationen.

Som ni ser gjorde denna term dig ansvarig för lossning, import av tullavstånd och alla andra efterföljande kostnader.

Eftersom försäkring är en viktig komponent när du levererar från utlandet, är DDU -villkor tvungna att säljaren att ordna marinförsäkring för varorna.

Levered Duty betald (DDP)

Här är en annan inkoterm som lämnar dig med minsta ansvar.

Med DDP är säljaren ansvarig för alla utgifter relaterade till att få varorna till din namngivna destinationsplats, rensad för import, men inte lossad från fartyget.

DDP - Foto med tillstånd: Trade Finance Global

Incoterm gäller för alla transportsätt.

Säljarens ansvar (sammanfattning)

Som din säljare kommer ditt ansvar att inkludera följande:

· Licenser och tullpapper

På sin risk och kostnad säkerställer säljaren alla export- och importlicenser, dokumentation, tullar och skatter.

·

Säljaren är lagligt skyldig att transportera varorna till din utsedda destination.

· Leverans

Leverans av varor tas komplett när säljaren har tagit dem till din namngivna destination, men inte lossat från transportfartyget.

· Kostnader

Säljaren ansvarar för alla utgifter tills han levererar lasten till din utsedda destination, mestadels din dörr.

Köparens ansvar (sammanfattning)

Som köpare inkluderar ditt ansvar följande:

· Licenser och tullpapper

Du behövs för att erbjuda din leverantörs begäran att förvärva nödvändiga export- och importlicenser, pappersarbete och tillstånd.

·

Baserat på varorstransporten sätter termen inget ansvar på dig.

· Risköverföring

Du tar bara upp alla risker för förlust, stöld eller förstörelse efter att säljaren har skickat ut sändningen till dig på den utsedda destinationsplatsen.

· Kostnader

Alla efterföljande kostnader efter att leverantören har tagit produkterna inom räckhåll på den utsedda destinationen är på dig.

Här är ett snabbt referensdiagram från Incoterms 2010;

Snabb ref. till incoterms

Jämförelse av inkoterna

I det här avsnittet kommer jag att jämföra olika typer av inkoter som du kan överväga för din nästa frakt från Kina.

Skillnader mellan inkoterms CIF och CIP

Här är allt du behöver veta:

· Transportläget

CIF kan endast tillämpas på hamn-till-port marin transport.

CIP gäller i alla transportsätt som omfattar luft, hav, järnväg, mark och multimodal transport.

· Leverans

Enligt CIF -termer levererar säljaren produkterna ombord på fraktfartyget vid lastporten.

Enligt CIP -termer levererar säljaren produkterna till transportören eller en annan person som valts av leverantören på en överenskommen plats om ni är överens om platsen för leverans.

· Risköverföring

Enligt CIF -termer sker överföring av risker vid fartyget vid den utgående hamnen.

Enligt CIP -termer sker överföring av risker efter leverans av varor till transportören.

Laddar och lossningskostnader

Enligt CIF -termer beror partiets ansvariga på variationen i termen.

Under CIP täcks kostnaderna av leverantören utan deformation.

Transportdokument

Enligt CIF -termer utgör dokumenten räkningen för inflödet för inre vattenvägar och marin transport.

Enligt CIP -termer utgör dokumenten räkningen för inflödet för inland, marin, luft, järnväg och multimodal transport.

· Destinationens namn

För både CIP och CIF måste namnet på destinationen läggas till direkt efter terminen.

Skillnaden mellan CPT och CFR:

Innan jag upplyser er om skillnaderna mellan de två inkotermsna, låt mig först informera dig om de viktigaste likheterna mellan de två.

Jämförelse Incoterms 2010

• Både CPT och CFR är fraktvillkor där säljaren endast är skyldig att leverera varorna enligt schemat men krävs inte för att försäkra sig om att de anländer till schemat.
• Under båda villkoren är säljaren ansvarig för arrangemanget och betalningen av transportkostnaderna.
• Överföringen av risken i båda inkoterms sker efter att säljaren levererar sändningen till transportören.

Låt oss nu kontrollera de viktigaste skillnaderna mellan CPT- och CFR -inkommarna.

· Transportläget

CPT gäller för alla transportsätt

CFR gäller endast marina och inre vattenvägstransporter

· Leveransplats

Under CPT -termer är leveransplatsen beroende av transportsättet.

Enligt CFR -villkor är leveransplatsen den utgående hamnen.

· Risköverföring

I CPT överförs risken efter att säljaren tar lasten till transportören.

I CFR inträffar risköverföringen i det ögonblick som varorna korsar fartygets skena.

Skillnader mellan FCA och FOB

FOB har länge varit handlare favoritincoterm.

Men på grund av det utvecklande intresset för sändning av container har multimodal transport uppmärksammat de flesta handlare.

FCA vs. FOB - Foto med tillstånd: FBabee

Av denna anledning utvecklade ICC i deras Incoterms 2010 -revision FCA -regler, som är lämpliga för containeriserade transporter.

Som jag redan har förklarat, under FCA-fraktvillkor, ordnar säljaren för förhandsbilen upp till leveransplatsen, där transportören tar emot varorna.

Enligt FOB-termer ordnar säljaren för förhandsföringen tills varorna är ombord på fraktfartyget.

· Beskrivning av FOB- och FCA -regler av Incoterms 2010 revision

FOB -regel gäller endast marina och inre vattenvägstransporter.

Leveransskyldigheten är uppfylld så snart säljaren laddar lasten på det utsedda fraktfartyget vid din nominerade leveranshamn.

Efter att säljaren har lagt varorna ombord, flyttas risken för förlust eller förstörelse till dig.

Det betyder att du är ansvarig för alla efterföljande risker och kostnader.

Detta gör FOB olämpligt för transaktioner där risköverföring sker innan varorna är ombord.

Som när säljaren slutför leverans vid containerterminalen. I sådana scenarier bör du använda FCA -frakttermer.

FCA -regel är lämplig för enstaka eller multimodala leveransmedel.

Leveransansvaret är klart när säljaren får varorna till din nominerade transportör eller speditör på den nämnda platsen.

Du bör ange leveranspunkten eftersom det är där risken för förlust eller skadade skift från säljaren till dig.

· Likheter i säljarens ansvar under FOB- och FCA -termer

Nu bör du inse att båda termerna är grupp F Incoterms.

Därför delar de ett antal likheter i förhållande till säljarens skyldigheter.

Både FOB och FCA tillhör gruppen F Incoterms.

· Allmänna säljare

Under både FOB- och FCA -regel är säljaren skyldig att leverera:

• Produkt
• Handelsfaktura
• Kompletterande kvitton eller certifikat i enlighet med försäljningsavtalet

Om ni båda håller med, kan elektroniska poster med lika juridiska effekter tillämpas istället.

· Vagn och försäkringsavtal

Vid leverans under antingen FOB- eller FCA -villkor är säljaren inte lagligt skyldig att genomföra huvudtransporten till din destinationsport.

Säljaren kan dock fortfarande ordna leverans om sådan handelspraxis finns eller på din begäran på din egen risk och kostnad.

Säljaren har i alla fall rätten att avslå för att komma in i vagnskontraktet även om de borde kommunicera till dig i tid.

Samma fall gäller för försäkringskontrakten; Säljaren är inte skyldig av båda villkoren att tillhandahålla försäkringsskydd för varorna.

Men om du begär på din egen risk och kostnad bör säljaren ge dig all relevant information som behövs för att säkra försäkring.

· Exportera avgifter och tullgodkännandeförfaranden

Säljaren är helt ansvarig för alla risker och kostnader för att säkra exportcertifikatet eller annan formell dokumentation.

Han eller hon åtar sig också alla tullprotokoll för export av dina beställda varor.

Tullavstånd

Det är på säljaren att uppfylla alla kostnader för tullar, skatter och andra nödvändiga tullförfaranden under exporten.

· Skyldighet

Förutsatt att du är ansvarig för riskerna och kostnaderna;

FOB Term tvingar säljaren att ge dig en detaljerad och snabb varsel om leverans av varor i enlighet med försäljningsavtalet.

På liknande sätt kräver FCA -villkor att säljaren ger dig omfattande och snabb varsel.

Det vill säga om varorna, i enlighet med försäljningsavtalet, har levererats till transportören som schemalagd eller inte.

· Symbolisk leverans

FOB- och FCA -fraktvillkor faller under kategorin symbolisk leverans sedan säljaren slutför leveransen utan direktkontakt.

Säljaren levererar varorna till transportören, antingen lossade eller laddade ombord på fraktbilen på den angivna platsen på den angivna tiden.

Säljaren anses ha slutfört sin leveransskyldighet efter att ha försett dig med dokument som bevis på leverans till transportören, inklusive titeldokument.

Detta innebär att ankomsten av varor till dina angivna destinationer inte behöver garanteras.

Enkelt uttryckt gör säljaren leveransen baserad på dokumenten, och du gör betalningen baserad på dokumenten också.

Förutsatt att säljaren, i enlighet med försäljningsavtalet, har utfärdat fullständig dokumentation, är du skyldig att betala för varorna.

Det spelar ingen roll även om några av varorna går förlorade eller skadade.

Omvänt, om den dokumentation som utfärdats av säljaren inte överensstämmer med försäljningsavtalet, även om varorna förblir i perfekt skick vid ankomst, är du juridiskt korrekt för att inte göra betalning.

Av denna anledning inser du att symbolisk leverans är handeln med kontraktsdokumenten!

Skillnaderna i säljarens skyldighet mellan FOB och FCA

· Överföring av risker

Före introduktionen av Incoterms 2010 inträffade överföringen av risker enligt FOB -regler när varorna korsade fartygets järnväg.

Enkelt uttryckt:

Säljaren var ansvarig för alla risker och förluster innan varorna korsade fartygets skena.

Efter den punkten överlämnades riskerna till dig.

Men i den faktiska livspraxis är det normalt mycket svårt att använda fartygets järnväg som gränsen för skyldighet.

Detta beror på att att lyfta varorna från gården till fraktfartyget är en komplett och pågående process, men fartygets järnväg är en abstrakt punkt.

Av denna anledning är det ologiskt att betrakta fartygets järnväg som gränsen för risköverföring.

Lyckligtvis noterade ICC detta avvikelse och reviderades i Incoterms 2010 -version FOB -punkt för risköverföring.

Med den nuvarande revisionen inträffar överföring av risker när säljaren laddar lasten ombord på fraktfartyget som nomineras av dig snarare än när de passerar fartygets skena.

Uppenbarligen är den nuvarande revisionen mer bekväm för er båda för att skilja dina skyldigheter i handelskontrakt.

Enligt beskrivningen av FCA -villkor bör säljaren skicka varorna till en inlandsföretag eller enskild nominerad av dig på den utsedda platsen i överensstämmelse med avtalet.

Detta är också den punkt där överföring av risker från säljaren till dig äger rum.

Du bör därför notera att det finns två huvudskillnader mellan FCA och FOB angående gränsen för risköverföring.

Etihad last

Först sker överföring av risk under FCA när säljaren levererar lasten till bäraren i motsats till FOB -situationen där säljaren måste ladda varorna på fartyget.

Därför uppfyller säljaren leveransskyldigheten utan att behöva bära riskerna och kostnaderna för att ladda leveransen ombord på transportfartyget.

För det andra, enligt FOB -termer, förlorar säljaren varorens ägande delvis när de överlämnas till transportören.

Medan de fortfarande är ansvariga för alla risker tills de laddar varorna på det nämnda transportmedlet.

Därför är gränsen för ansvar och risköverföring olika under FOB -termer.

Tvärtom, gränsen för ansvar och risköverföring är densamma enligt FCA -villkor, som är transportörens acceptans av varorleveransen.

· Kostnad som täcks av säljaren

Det finns ett antal skillnader mellan FOB- och FCA -termer när det gäller de kostnader som säljaren bär.

För det första är inre transport- och försäkringsavgifterna olika.

Som jag redan har angett, under FOB -leveransvillkor, är leveransen klar efter att säljaren får produkterna ombord på transportfartyget vid leveranshamnen.

Detta innebär att säljaren ska täcka transport- och försäkringsavgifterna från sin fabrik till den namngivna leveranshamnen.

Men enligt FCA -fraktvillkor är säljaren endast skyldig att transportera lasten till transportören på den utsedda platsen.

Vanligtvis, när det är en containeriserad last, är leveranspunkten säljarens lokaler eller lager.

För den delen är säljaren inte skyldig att ta hand om transport- och försäkringsavgifterna till den namngivna leveranshamnen.

För det andra skillnaden i lastning och lossningsavgifter.

Enligt FOB -villkor betalar säljaren för lastningsavgifterna vid transportporten.

Men under FCA -villkor, på grund av skillnaden i placering av leverans, måste lastnings- och lossningsavgifterna också betalaren betalar.

I en situation där leveranspunkten är säljarens lokaler bör säljaren ta hand om kostnaden för att ladda varorna på transportörens transportmetoder.

Å andra sidan, i fallet där leveransen ligger utanför säljarens lokaler, kommer säljaren endast att använda sina fordon, transportera varorna till transportören.

De kommer inte att behöva uppfylla kostnaderna för lossning från deras fordon och att ladda på transportörens fartyg.

· Dokument från transport

FOB och FCA har olika beskrivningar på transportsätten. FOB -regel gäller endast i transportmedel för marina och inre vattenvägar.

FCA gäller å andra sidan alla transportsätt inklusive multimodala lägen.

Ladring

På grund av detta faktum är FCA-fraktterminen långtgående med avseende på fraktmetoden och kan tillgodose dina inre fraktbehov.

Således skiljer sig de obligatoriska transportdokumenten som ska tillhandahållas av säljaren också under de två inkotermsna.

Eftersom FOB -fraktperiod är tillämplig endast i marina och inre vattenvägstransporter, är motsvarande vagnsdokumentationer Sea Waybill och Marine Bill of Lading.

Men eftersom Sea Waybill inte är en representation av ägardokumentet, behöver du inte Sea Waybill så att du väljer varorna från transportören.

Istället måste du endast utfärda transportören identitetscertifikaten.

Men före överföringen av lasten från transportören till dig behåller säljaren, med skriftligt meddelande, rätten att ändra köparen för att njuta av kontrollen över leveransen.

Den marina räkningen betraktas alltid som titeldokumentet.

Normalt har partiet som har det lagligt rätt att kräva leverans av varor från den tilldelade transportören.

Ladens räkning ger dig också rätten att äga och handla med varorna.

På grund av dessa fakta, när du använder FOB -termer, be alltid om en räkning och inte havsvägar från din leverantör.

Det finns flera typer av laddning av Bill när det gäller FCA -termer.

Detta beror på att du kan tillämpa termen i alla metoder och multimodala fraktmetoder.

Därför måste din leverantör specificera laden baserat på valmetoden för frakt i avtalet.

Fob inkoterm

På grund av det stora antagandet av kombinerade transportsätt har multimodal laddning blivit det mest föredragna enligt FCA -fraktvillkor.

· Tid för leverans och betalning

När vi jämför FOB- och FCA -termer, noterar vi under FOB; Det är transportören som tillhandahåller laddningsförslaget vid hamnen.

När den är under FCA tillhandahålls den multimodala ladan av transportören till leverantören på den namngivna platsen för överföring.

Detta indikerar därför att den multimodala laddningen kan tillhandahållas till säljaren tidigare och detta gynnar säljaren.

Du kommer att betala dem tidigare efter att de har utfärdat dig den multimodala laden.

Detta förkortar deras kapitalomsättning och minimerar räntekostnaderna.

· Privileget ”lager-till-lager”

Klausulen "Lager-till-lager" innebär att försäkringen täcker varorna från säljarens lager till ditt lager på den namngivna destinationen.

Lager

I de flesta fall täcker klausulen "Lager-till-lager" hela resan i havet, inre vattenvägar och pråmtransport.

Vid tiderna får försäkringsgivaren inte ersätta för alla förluster som uppstår under leveransprocessen.

Låt oss överväga FOB-scenario där klausulen "Lager-till-lager" tillämpas och du är ansvarig för försäkringen.

Om du har förluster innan varorna kommer ombord på fraktfartyget vid den utgående hamnen, blir säljaren ansvarig för förlusterna.

Men har ingen laglig rätt att kräva ersättning från försäkringsgivaren.

Detta händer så eftersom försäkringstagaren i internationell lastförsäkring måste ha ett försäkringsligt intresse för varorna.

I händelse av förlust innan du slutför risköverföringen drar du inte försäkringstagaren inte till förmånen för försäkringsbart intresse på lasten.

Säljaren åtnjuter det försäkringsbara intresset för att han eller hon inte är försäkringstagaren.

Denna situation resulterar i ”Ledighet av försäkringen”.

Det betyder att säljaren inte drar nytta av termen ”lager-till-lager” och kan inte kräva någon återbetalning från försäkringsgivaren.

Men med FCA-termin, om leveransen är klar i säljarens lokaler, börjar du njuta av fördelarna med termen "lager-till-lager".

Det är så snart efter att säljaren har överlämnat leveransen till transportören.

Leverantören har inte heller effekterna av ”försäkringens vakans.”

Skillnader mellan FAS och FOB Incoterms

Först skulle jag vilja göra dig medveten om likheterna mellan de två incotermsna i detaljer enligt följande:

Fas

• Det första du borde inse om FAS och FOB är att de två gäller endast i hamn-till-port-marina leverans.
• Under de två inkotermsna genomför säljaren exportens tullfrigångsprotokoll medan du gör samma sak för importen.
• Leverantören levererar produkterna till dig i ditt land. Av denna anledning kallas de två som ”försäljning på avgång” internationella handelsvillkor.
• I båda termer är det du som betalar fraktkostnaden. Laddningsräkningen, som borde utfärdas av säljaren, är tänkt att inkludera "godssamling" -period.
• Under båda inkotermsna är säljaren inte skyldig att erbjuda marinförsäkring.

Nu kan jag ange skillnaden mellan gratis tillsammans med fartyg och fritt ombord enligt Incoterms 2010 revision.

Skillnader mellan FAS och FOB

· Leverans

Enligt FAS -termer anses leverantören ha levererat varorna till dig så snart de har placerat dem tillsammans med fraktfartyget.

Enligt FOB -termer anses säljaren ha levererat varorna när de har placerat dem ombord på det namngivna fraktfartyget.

Incoterms 2010: USA: s perspektiv

Om du är en köpare från USA, borde du förstå Revision Incoterms 2010 på grund av följande skäl.

Incoterms kontra den enhetliga kommersiella koden

Som handlare från USA bör du veta att handelsvillkoren CIF, FOB och så vidare förklaras i USA: s federala enhetliga kommersiella kod (UCC).

Ucc

UCC producerades först 1952 och täcker flera aspekter av kommersiella avtal.

Det inkluderar klausuler om "leverans och leverans" som har samtidigt mål för de i inkotermsregler.

Ett antal UCC-termer har liknande akronymer med tre bokstäver som de i Incoterms-systemet.

Även om deras definitioner helt skiljer sig åt.

Vanligtvis kan "FOB" ha flera olika definitioner inom UCC, där de flesta inte håller med om ICC Incoterms FOB -beskrivning.

Publiceringen av Major UCC -revisionen 2004 komplicerade situationen ytterligare.

Den reviderade publikationen avskaffade de flesta av dessa termer.

Men av skäl som inte är knutna till klausulerna om "leverans och leverans" mötte denna revidering allvarlig förargelse från många stater.

Således 2011 drog sponsorerna tillbaka förändringarna.

Vissa amerikanska stater använder selektivt aspekter av UCC som passar inhemska förhållanden.

Icke desto mindre är det praktiska botemedel mot denna förvirring att harmonisera tillämpningen av ICC Incoterms -regler för alla kommersiella transaktioner, vare sig det är inhemskt eller internationellt.

Incoterms 2010 har utarbetats för att säkerställa att förståelsen av reglerna är mycket enkel för lokala affärer.

Till exempel bör alla skyldigheter i förhållande till export- eller importförfaranden endast tas upp "där det är tillämpligt."

· Exw, öron och dirigerade transaktioner

Som vi alla vet nu lämnar EXW -regeln ansvaret för export tullgodkännande hos köparen, inte leverantören.

Icke desto mindre bör amerikanska exportörer som lockas av denna chans att undvika arbetet påminnas om amerikanska exportadministrationsregler.

Exw

På grund av detta faktum är något brott mot förordningar eller felrepresentation av information som lämnats in fortfarande skyldigheten för den amerikanska säljaren som USA: s huvudparti av intresse (USPPI.)

Ibland kan kommersiella transaktioner tas om hand av en utomeuropeisk köpare och inte exportören.

De beskrivs som ”dirigerade” transaktioner och kommer att vara under extra granskning.

Användningen av EXW skapar därmed enorm överensstämmelserisk för säljaren.

Vanligtvis bör exportören vara ansvarig för transporten genom att tillämpa en term som CPT eller CIP.

Men om detta inte är praktiskt, rekommenderas det att vara ansvarig för exportavstånd och tillämpa gratis transportör.

Incoterms 2010 Vanliga frågor

I det här avsnittet kommer jag att gå igenom några frågor som de flesta kunder ställer mig varje dag.

2. Varför ska jag bry mig om incoterms?

Att förstå och tillämpa dem korrekt kommer att skona huvudvärk!

Om du är involverad i internationell handel bör du förstå vad du säger när det gäller inkotermier.

Här är några orsaker som inkoterms bör vara mycket oroande för dig:

• De ser till detAlla läser från samma skript. Du och säljaren kan hänvisa till en standardiserad regel som helt enkelt definierar roller, risker och kostnader.

• Deminimera risken för juridiska komplikationerEftersom allt klargörs tydligt och det inte finns någon chans för felaktig tolkning eller han-sa/hon-sa-spel.
• I eftersom incoterms inte täcker prissättning hjälper de både dig och säljaren att förstå varje parts ansvar, så det finns inga dyra överraskningar under transaktionen

3. Vid vilken tidpunkt behöver jag överväga inkoterms?

Du borde överväga incoterms innan du förhandlar om försäljningsavtalet.

Eller riskera att säljaren kort förändrar dig om avtalet eller möter okallade för komplikationer under fraktprocessen.

4. Vilket är den bästa inkotermerna när du levererar från Kina?

För att förenkla transportprocessen, medan du fortfarande får maximal kostnadskontroll och öppenhet, köp varor på FOB -termer.

Och sedan engagera din transportör eller speditör på DAP -termer.

Således kommer din leverantör att ta hand om transporten från sina lokaler till utgående hamn.

Dessutom är de lika ansvariga för protokollen för exporttuller.

Din transportör eller speditör tar hand om transporten från den utgående hamnen, importerar tullavstånd och transport till din slutdestination.

5. Ska jag undvika någon incoterm?

Tja, det ultimata beslutet beror på dig, men som en erfaren speditör skulle jag rekommendera att du håller dig borta från CIF -termer så mycket som möjligt.

Denna term är till stor del nackdel för dig eftersom du inte blir medveten om de slutliga fraktkostnaderna.

CIF täcker endast transport till destinationsporten, men inte de inhemska avgifterna.

De flesta speditörer kommer avsiktligt att lägga till några "dolda" avgifter, till exempel portavgifter, till din faktura när du inte ska betala för dem.

I affärsperspektiv har de rätt förutsatt att du bad om en CIF -offert, som endast beskriver fraktkostnaden.

6. Kan jag minska kostnaderna genom att köpa varor under exw -arbeten (EXW)?

EXW -priset är det lägsta bland alla inkoterms eftersom det inte inkluderar några transportavgifter.

Termen lämnar det på dig att ta hand om transporten direkt från säljarens lokaler.

Dessutom kommer din säljare inte att hjälpa till med förfaranden för export tullavstånd, vilket är obligatoriskt innan varorna lämnar Kina.

Eftersom du är den som ansvarar för varorna direkt från fabrikslagret hittar du de mest kostnadseffektiva partnerna att arbeta med under hela leveransprocessen

I själva verket kan du i slutändan betala mer än det är värt när du köper dina varor på FOB eller CIF -termer från början.

8. Kan jag fortfarande handla under Incoterms 2000?

Tja, den internationella handelskammaren är inte så strikt i Incoterms -versionen att tillämpa.

Alla avtal som gjorts enligt Incoterms 2000 anses fortfarande giltiga.

Även om ICC rekommenderar att tillämpa Incoterms 2010 i handelskontrakt, kan parter till ett försäljningsavtal besluta att tillämpa alla Incoterms -versioner.

Det är ändå viktigt att tydligt ange den valda incoterms -revisionen du tillämpar (dvs Incoterms 2000, Incoterms 2010 eller tidigare revisioner).

11. Hur använder inkotererna varierar inom de stora handelsnationerna?

Informationen jag har tillhandahållit här täcker majoriteten av nationerna i de flesta fall.

Exempelvis är tullprotokoll enklare vid porösa gränser, till exempel EU.

Jag måste uppmärksamma.

Det finns emellertid undantag som sannolikt påverkar din leverans: när du importerar varor till Storbritannien kommer du att behöva ett uppskjutningskonto och USA är den enda nationen som kräver en tullobligation.

12. När ska jag ifrågasätta råd om Incoterms Choice?

Du kommer att inse att vissa speditionsmedlemmar bara föredrar att använda ett gynnat urval av inkoterms eftersom de verkar fungera.

Så du bör inte bli förvånad när din speditör invänder ditt val av inkoterm, oavsett om det är det bästa alternativet för din sändning.

13. Vad täcks inte av inkoterer?

Innan du går in på frakt från Kina bör du veta att internationella handelsvillkor inte täcker:

• Kontraktsbrott
• Möjliga kraft majeure -scenarier
• Överföring av ägande eller titel.

Du bör se till att dessa fångas i ditt försäljningsavtal.

Dessutom tycker jag också att det är viktigt att du vet att spara för C -termer.

Alla incoterms förpliktar inte säljaren att ordna försäkring.

Därför är godsförsäkring en separat kostnad för dig.

14. Hur skriver jag den nämnda platsen i försäljningsavtalet?

Om du har inkluderat inkotermi i försäljningsavtalet, borde den namngivna platsen komma omedelbart efter den tre bokstäver som inkotermiska akronym.

Till exempel "FCA Shenzen Yantian CFS."

Var specifik när du beskriver platsen, särskilt med större städer som kan ha ett antal terminaler.

Dessutom, när man hanterar större terminaler som kan ha olika drop-off-poäng.

Kontrollera alltid dina utsedda portkoder innan du går in på den namngivna platsen.

15. Vad är ett dokumentärt kreditbrev?

I den här betalningsmetoden låter du din valda bank betala till säljaren.

Det görs alltid innan säljaren skickar dina varor.

Banken samtycker till att betala din leverantör när du presenterar dokumentation som visar de varor han borde leverera.

Dessa dokumentationer kommer att utgöra transportdokument som bevis på leverans av produkter till rederiet eller lastning av varor på transportfartyget.

16. Vad är dokumentärsamling?

Här utfärdar säljaren din bank med dokument som visar de varor han bör leverera.

Du betalar säljaren när dokumenten har angett de varor som beställts korrekt.

Eller vid en förlängning av kreditvillkoren accepterar du ett termutkast, som ägnar dig åt att betala på ett senare datum.

Denna betalningsmetod är mindre säker jämfört med en kreditbrev.

Det beror på att det inte finns någon betalning av banken som är fallet med ett kreditbrev.

Som ett resultat, i vissa transportsätt, gör det möjligt för säljaren att förbli ansvarig för leveransen tills du betalar eller samtycker till att betala.

17. När ska jag överväga att betala med en dokumentärsamling eller kreditbrev?

Dessa är i vissa fall kallade "säkra villkor" betalningsmetoder.

Du bör överväga att använda dem om det finns ett begränsat förtroende mellan dig och säljaren.

Ibland kan du tvivla på om säljaren kommer att slutföra leveransen enligt inköpsavtalet.

Å andra sidan kan säljaren också vara orolig för att du inte kommer att kunna göra betalningen på grund av olika skäl.

18. Hur påverkar kreditbrev valet av inkoterm?

Om du vill slutföra försäljningen med en dokumentär kredit eller kreditbrev, börjar processen med att säljaren utfärdar flera dokumentationer till banken, inklusive Lading.

Jag rekommenderar att du använder kreditbrevet om du har begränsat förtroende för leverantören.

Men denna betalningsmetod är inte praktisk med EXW eftersom du med denna inkoterm måste betala säljaren innan du tar varorna.

Å andra sidan kräver F -termer förtroende, eftersom om du avbryter transaktionen kommer din leverantör inte att ha en räkning för att utfärda till banken.

D -villkor behöver också förtroende, eftersom säljaren är ansvarig för alla transportkostnader.

Du inser därför att det bästa incoterms -alternativet att använda med en kreditbrev är de fyra C -villkoren.

Slutsats

Som ni kan inse erbjuder varje inkoterm dig distinkta, kortfattade regler som gör att du kan förstå ditt ansvar.

De förklarar alla gråa områden i avtal som kan spara onödiga huvudvärk när de tillämpas korrekt.

Genom att korrekt applicera inkoterms kommer du att kunna bilda ett harmoniskt partnerskap, skicka och leverera dina produkter lättare.

Nu är det din tur.

Har du svårt att välja en lämplig inkoterm?

Du kan prata med oss ​​här på Bansar.

Ytterligare läsning:

• Vad är incoterms?
• Grundläggande incoterms
• Incoterms regler, träning och verktyg