Nëse thjesht doni të keni një kontroll të shpejtë në lidhje me secilën Incoterm 2010, mund ta shkarkoni këtë tabelë gjithëpërfshirëse të Incoterms.

Nëse jeni i ri për të importuar nga Kina dhe keni ndonjë problem me Incoterms në vitin 2020, ju lutemi gjeni përgjigje nga pyetjet më poshtë, më njoftoni nëse nuk mund të gjeni përgjigjen tuaj të interesuar të temës.

Isfarë është Incoterms 2010?

Incoterms qëndron për terma tregtarë ndërkombëtarë.

Incoterms 2010 është, në të vërtetë, një grup rregullash të njohura nga subjektet shtetërore, furnizuesit dhe avokatët në të gjithë botën si një përshkrim gjithëpërfshirës i termave të ndryshëm në tregtinë ndërkombëtare.

Përkufizimet e Incoterms 2010 mbulojnë detyrat dhe të drejtat e palëve tregtare në rastin e furnizimit të mallrave.

Incoterms paraqesin një larmi rregullash tregtare, të cilat janë mbledhur në kategori (të emëruara në tre letrat e para).

Secila prej këtyre kategorive tregon praktikat e biznesit në kontratat e shitjes ndërkombëtare.

Në përgjithësi, Incoterms 2010 përshkruajnë kostot, rreziqet dhe përgjegjësitë kryesore që janë të lidhura me shpërndarjen e mallrave nga furnizuesi tek blerësi.

Sa incoterms 2010 ka?

Në total ka 11 grupe rregullash në Incoterms 2010.

Shtatë prej këtyre grupeve mund të përdoren për çdo lloj transporti të karrocës kryesore.

Të gjitha termat që janë pjesë e incoterms tregohen në formën e një shkurtimi me tre shkronja, shkronja e parë në të cilën tregon kohën dhe vendin e transferimit të detyrimeve nga furnizuesi tek blerësi:

• Grupi E: Detyrimet i kalojnë blerësit direkt në kohën e dërgimit dhe, në përputhje me rrethanat, në vendin e dërgimit të mallrave;
• Grupi F: Pika e transferimit të detyrimeve është terminali i nisjes, me kusht që pjesa më e madhe e transportit të mbetet e papaguar;
• Grupi C: Pagesa për transportin kryesor bëhet plotësisht, detyrimet transferohen në kohën e marrjes së mallrave në terminalin e mbërritjes;
• Grupi D: Dorëzimi i plotë, kur transferimi i detyrimeve kryhet në kohën e pranimit të mallrave nga blerësi.

Cilat janë Incoterms më të zakonshme 2010?

Sistemi i Incoterms ishte vendosur për të sqaruar rregullat ndërkombëtare të tregtimit si për blerësin ashtu edhe për shitësin.

Në praktikën e përditshme, është jashtëzakonisht e thjeshtë të zgjidhni grupin e gabuar të Incoterms, i cili përfundimisht do të ngatërrojë marrëveshjen e tregtimit dhe marrëdhëniet midis palëve tregtare.

Pra, nëse nuk doni të gërmoni më thellë brenda rregullave të komplikuara të Incoterms 2010, mund të përdorni grupet më të zakonshme të listuara më poshtë:

1. DDP (Detyrimi i Dorëzimit të Paguar).
2. Exw (ish-punët).
3. Dap (dorëzuar në vend).
4. DDP (Detyrimi i Dorëzimit të Paguar).
5. Fob (falas në bord).

Këto incoterms janë më të njohurit në mesin e përfaqësuesve të tregtimit për shkak të thjeshtësisë së kushteve të brendshme si për blerësin ashtu edhe për shitësin.

Sidoqoftë, ne ju rekomandojmë rreptësisht të njiheni me të gjitha incoters, në mënyrë që të bëni zgjedhjen tuaj me një kuptim të plotë të të gjitha proceseve.

Ju lutemi, ndiqni FAQ tonë për t'u bërë pro në këtë temë.

A janë të detyrueshëm Incoterms 2010?

Kodi i Rregullave nuk ka statusin e një burimi të ligjit ndërkombëtar.

Sidoqoftë, dispozitat e saj merren me detyrim nga agjensitë qeveritare, përfshirë autoritetet doganore dhe gjykatat, nëse kontrata përmban referenca për bazën e dorëzimit ose mosmarrëveshjet e një orientimi ekonomik të huaj.

Me fjalë të tjera, është një reflektim i koncepteve, të drejtave dhe detyrimeve universale të pranuara përgjithësisht në sferën e tregtisë.

Në disa vende, dokumenti është detyrues dhe ka marrë statusin e ligjit.

Ky artikull është i rëndësishëm për t'u marrë parasysh kur përmbyllni marrëveshjet e furnizimit me banorët.

Në këtë rast, palët janë të detyruara të tregojnë në kontratë një klauzolë mbi hezitimin që duhet të udhëhiqet nga dispozitat e veprimit rregullator, nëse nuk ka nevojë të tillë.

Pse janë të rëndësishme Incoterms 2010?

Nëse doni të bëheni një profesionist në tregtinë ndërkombëtare, padyshim, duhet të mësoni shumë gjëra në lidhje me këtë temë, e cila përfshin Incoterms 2010.

Këto rregulla mbulojnë praktikisht të gjitha skenarët e njohur që lidhen me transportin, pastrimin e doganave, procedurat e importit dhe eksportit, etj.

Kush i krijoi Incoterms 2010?

Zhvillimi i Incoterms u konceptua për herë të parë nga Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë (ICC) në 1921, dhe kjo ide u realizua në 1936 kur u shfaq botimi i parë i rregullave të Incoterms.

Në vitin 1923, Komiteti i Kushteve të Tregtisë së ICC, me mbështetjen e komiteteve kombëtare, zhvilloi gjashtë rregullat e para: FOB, FAS, FOT, për, CIF, dhe C&F, të cilat ishin pararendësit e rregullave të ardhshme të Incoterms.

Ky ishte fillimi i një historie të gjatë dhe të rastësishme të rregullave të Incoterms, e cila vazhdon në kohën tonë.

Më 1 janar 2011, u prezantua një version aktual i Rregullave, Incoterms 2010, u prezantua.

Isfarë është incoterms 2010 DAP?

DAP qëndron për dorëzimin në pikë.

Grupi i rregullave DAP na tregoni se shitësi është i detyruar t'i sigurojë blerësit produktet të cilat lëshohen në doganat e eksportit dhe janë gati për shkarkim nga transporti në destinacionin e specifikuar.

Rregullat e DAP imponojnë furnizuesin nevojën për të paguar të gjitha tarifat dhe kostot e lidhura me transportin e produkteve në destinacionin përfundimtar.

Isfarë është DDP Incoterms 2010?

DDP është një shkurtim për detyrën e dorëzuar të paguar.

Duke folur për DDP, furnizuesi duhet të përpunojë të gjithë doganat e eksportit dhe të importojnë të cilat do t'i bëjnë produktet gati për shkarkim nga lloji i zgjedhur i transportit në një vend të caktuar.

Gjithashtu, furnizuesi duhet të mendojë për të gjitha kostot dhe tarifat që lidhen me transportin e produkteve, i cili përfshin të gjitha proceset e eksportimit dhe importimit.

Vini re se këto rregulla nuk mund të përdoren nëse furnizuesi nuk mund të sigurojë përmbushjen e doganave të importit.

Pra, nëse palët ende duan të përjashtojnë detyrime të tilla nga furnizuesi dhe të përdorin rregullat e DDP, kjo duhet të përcaktohet qartë në kontratën e shitjes së mallrave.

Rregullat e DDP janë të zbatueshme në rastin e transportit të mallrave nga çdo mënyrë, madje edhe duke përfshirë llojin e transportit multimodal.

Ju mund ta shihni fjalën "transportues" në përshkrimin e DDP të Incoterms.

Në këtë çështje, kjo nënkupton çdo entitet që merr detyrimin për të rregulluar ose siguruar transportin e produkteve me një lloj rruge të dorëzimit nën marrëveshjen e karrocës.

Cilat janë FAS Incoterms 2010?

FAS është i shkurtër falas përkrah anijes.

Sipas marrëveshjes së FAS, furnizuesi duhet të ofrojë produkte të caktuara përgjatë anës së anijes në shtrat në portin e specifikuar.

Termi FAS mund të përdoret vetëm kur transportoni mallra me det ose rrugë ujore në brendësi.

Rreziku i humbjes ose dëmtimit të mallrave i kalon blerësit kur mallrat janë të vendosura përgjatë anës së anijes.

Përgjegjësia kryesore e shitësit është të transportojë mallrat jo vetëm në port, por në shtratin e treguar ku anija e ngarkuar nga blerësi u ankua, ose në anije (pa u ngarkuar në anije).

Blerësi është i detyruar të ngarkojë mallrat në anijen e autorizuar, të paguajë për ngarkesën e anijes, ta shkarkojë atë në portin e mbërritjes, të kryejë pastrimin e doganave të importit me pagimin e detyrave dhe tarifave doganore të importit dhe t'i dorëzojë mallrat në destinacionin përfundimtar.

Isfarë është CIP Incoterms 2010?

CIP është i shkurtër për transportin dhe sigurimin e paguar.

Ky grup i rregullave të Incoterms 2010 na tregon situatën kur furnizuesi duhet të transferojë mallrat e siguruar, të lëshuar në mënyrën e eksportit doganor, tek transportuesi që ai zgjodhi më parë për të transportuar mallrat në destinacion.

Duke marrë parasysh rregullat e CIP, blerësi merr të gjitha rreziqet e dëmtimit ose humbjes së produkteve, si dhe kostot e tjera pasi mallrat transferohen në transportues, dhe jo kur mallrat arrijnë në destinacionin përfundimtar.

Të gjitha rreziqet që lindin pas ngarkimit të mallrave në automjet dhe të gjitha kostot në pikën e destinacionit i shpërndahen blerësit.

Sidoqoftë, furnizuesi duhet të paguajë të gjitha kostot e lidhura me transportin e produkteve në zonën e caktuar, të kryejë pastrimin e doganave të eksportit për eksportin e mallrave me pagimin e detyrave të eksportit dhe tarifat e tjera në vendin e nisjes.

Mbani në mend se furnizuesi nuk është i detyruar të përfundojë procedurat doganore për importimin e mallrave, të paguajë detyrat doganore të importit dhe të kryejë të gjitha lidhjet me proceset e importit.

Më në fund, rregullat e CIP imponojnë furnizuesin e disa tarifave të sigurimit.

Kjo palë duhet të paguajë për rreziqet e humbjes dhe dëmtimit të mallrave gjatë transportit te blerësi.

Por, ju lutemi vini re se sipas rregullave të CIP, furnizuesi është i detyruar të sigurojë sigurimin me mbulim minimal.

Pra, nëse dëshironi që një blerës të keni sigurim me një mbulim më të madh, duhet të pajtoheni posaçërisht për këtë me furnizuesin, ose të përfundoni sigurime shtesë vetë.

Ju mund të përdorni lirshëm rregullat CIP për transferimin nga çdo lloj transporti, përfshirë transportin multimodal.

Në situatën me dërgesë nga disa transportues, furnizuesi transferon rreziqet e tij në kohën e transferimit të produkteve në transportuesin e parë.

Isfarë është fob incoterms 2010?

Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë do të thotë termi fob.

Pra, FOB është i shkurtër falas në bord dhe tregon se furnizuesi plotëson dorëzimin kur ngarkesa kalon hekurudhën e anijes në portin e caktuar të dërgesës.

Kjo është arsyeja pse të gjitha rreziqet e lidhura të dëmtimit ose humbjes ndaj produkteve dhe të gjitha kostot përkatëse lindin nga blerësi që nga ky moment.

Rregullat e FOB deklarojnë se furnizuesi duhet të bëjë të gjithë pastrimin në rastin e eksportit.

Ju lutemi mbani mend se ju mund të përdorni këtë grup rregullash vetëm nëse transportuesi transporton mallrat nga rruga ujore brenda ose transporti detar.

Në rastin kur palët nuk duan të japin produktet në bord, duhet të përdoret termi FCA.

Doesfarë do të thotë FCA Incoterms 2010?

FCA (Free Carrier) Incoterms 2010 Përshkruani marrëveshjen në të cilën furnizuesi duhet të transferojë produktet e kaluara të gjitha procedurat doganore në transportues, të specifikuar nga blerësi, në vendin e emëruar.

Duhet të theksohet se zgjedhja e vendit të dorëzimit do të ndikojë në detyrimet e ngarkimit dhe shkarkimit të mallrave.

Nëse dorëzimi zhvillohet në ambientet e furnizuesit ose një vend tjetër të dakorduar, furnizuesi është përgjegjës për ngarkimin e produkteve.

Rekomandohet të identifikoni pikën e dorëzimit sepse rreziku i kalon blerësit në këtë moment.

Isfarë është CIF Incoterms 2010?

CIF (Kostoja, Sigurimi dhe Transporti) Incoterms 2010 tregojnë situatën kur furnizuesi duhet të transferojë mallrat e siguruar në bordin e anijes dhe t'i dërgojë ato në një port destinacioni.

Ky është momenti kur detyrimet e mallrave të furnizuesit i kalojnë blerësit.

Sipas rregullave të CIF, blerësi merr të gjitha rreziqet e humbjeve, si dhe shpenzimet e tjera pasi të vendosen mallrat në bordin e anijes në portin e caktuar (jo kur mallrat arrijnë në destinacion).

Në rastin e kontratës CIF, furnizuesi është i detyruar të paguajë kostot dhe mallrat e kërkuara për të dërguar mallrat në portin e caktuar të destinacionit, të kryejë pastrimin e doganave të eksportit për mallrat me pagimin e të gjitha detyrave të lidhura dhe tarifat e tjera në vendin e nisjes.

Sidoqoftë, duhet të dini se një furnizues i tillë nuk është i detyruar të përpunojë formalitetet doganore për importimin e mallrave ose të marrë pjesë në procedurat e tjera doganore të importit.

Më në fund, rregullat e kontratës CIF vendosin edhe furnizuesin detyrimin për të blerë sigurime detare kundër rrezikut të humbjes dhe dëmtimit të mallrave gjatë procesit të transportit.

Ashtu si në rastin e rregullave të CIP, furnizuesit i kërkohet të sigurojë sigurim minimal të mbulimit, kështu që nëse blerësi dëshiron të ketë sigurim me mbulim të madh, ai ose duhet të pajtohet posaçërisht për këtë me shitësin, ose të aplikojë për marrëveshje shtesë të sigurimit.

Shënim: Grupi i rregullave të CIF mund të përdoret vetëm kur transportoni mallra me det të detit ose transportit ujor në brendësi. Nëse palët nuk duan të dorëzojnë produktet në një mënyrë të tillë, ata duhet të përdorin kontratën CIP, e cila tashmë ishte përmendur më parë në këtë artikull.

Isfarë është CFR Incoterms 2010?

CFR qëndron për kosto dhe mallra.

Çfarë do të thotë?

Këto terma shprehen se furnizuesi përfundon dorëzimin kur produktet kalojnë në bordin e anijes në portin e dërgesës dhe dorëzohen në portin e destinacionit.

Sipas bazës së dorëzimit të CFR, blerësi merr të gjitha rreziqet e humbjes ose dëmtimit të mallrave, si dhe shpenzimet e tjera pas vendosjes së mallrave në bordin e anijes në portin e caktuar.

Kushtet e dorëzimit të CFR i imponojnë furnizuesit detyrimin për të paguar kostot dhe mallrat e kërkuara për të sjellë produktet në portin e caktuar të destinacionit dhe për të kryer pastrimin e doganave të eksportit.

Blerësi, nga ana tjetër, duhet të kryejë formalitete doganore për mallra të importit, të paguajë detyrat doganore të importit dhe të kryejë të gjitha procedurat e tjera të doganave të importit.

Termi CFR Incoterms 2010 mund të përdoret vetëm kur transportoni mallra me transportin ujor të brendshëm ose të detit.

Nëse palët nuk do të dorëzojnë mallrat në të gjithë hekurudhën e anijes, rregullat e CPT janë më të mira për t'u përdorur.

Isfarë është CPT Incoterms 2010?

CPT është e shkurtër për karrocën e paguar.

Sipas rregullave të CPT, blerësi merr të gjitha rreziqet e humbjes ose dëmtimit të mallrave, si dhe shpenzimet e tjera pasi mallrat transferohen nga shitësi në transportues (jo kur mallrat arrijnë në destinacion).

Shitësi duhet të paguajë kostot dhe mallrat e kërkuara për të dërguar mallrat në destinacionin e specifikuar, të kryejë pastrimin e doganave të eksportit për mallrat me pagimin e të gjitha detyrave dhe tarifave të tjera në vendin e nisjes.

Por, ju lutemi vini re se furnizuesi nuk është i detyruar të kryejë formalitete doganore për importimin e mallrave, të paguajë detyra doganore përkatëse ose të merret me procedurat e tjera të importit.

Këto terma mund të aplikohen për shpërndarje nga çdo mënyrë transporti, përfshirë transportin multimodal.

Në rastin e transportit në një destinacion të dakorduar nga disa transportues, transferimi i rrezikut nga furnizuesi do të ndodhë në kohën e transferimit të mallrave në të parën e transportuesve.

Isfarë është Exw Incoterms 2010?

Kushtet exw (ish -punë) përshkruajnë situatën kur shitësi konsiderohet se ka përmbushur detyrimet e dorëzimit kur ai transferon produktet në biznesin e blerësit ose në një vend tjetër të specifikuar (p.sh. depo, fabrikë, dyqan, etj.).

Sipas rregullave të EXW, furnizuesi nuk është përgjegjës për ngarkimin e mallrave në automjetin e siguruar nga blerësi, as për të bërë pagesa doganore dhe as për pastrimin doganor të mallrave të eksportuara, përveç nëse specifikohet ndryshe.

Sipas rregullave të EXW, blerësi mban të gjitha rreziqet dhe kostot e lëvizjes së mallrave nga territori i shitësit në destinacionin e specifikuar.

Nëse palët dëshirojnë që shitësi të marrë përsipër përgjegjësinë e ngarkimit të mallrave në vendin e dërgimit dhe të mbajë të gjitha rreziqet dhe shpenzimet për një dërgesë të tillë, kjo duhet të shprehet qartë në shtesën përkatëse të kontratës së shitjes.

Termi EXW nuk mund të përdoret kur blerësi nuk është në gjendje të kryejë formalitete eksporti.

Çfarë është Dat Incoterms 2010?

DAT është një shkurtim për dorëzimin në terminal.

Ky grup termash thotë se shitësi konsiderohet se ka përmbushur detyrimet e tij kur mallrat e lëshuara në regjimin doganor të eksportit janë shkarkuar nga transporti dhe vendosen në dispozicion të blerësit në terminalin e rënë dakord.

Termi "terminal" në bazë të të dhënave të dorëzimit nënkupton çdo vend, duke përfshirë terminalin e ngarkesave ajrore/ automatike/ hekurudhore, shtigje, depo, etj.

Kushtet DAT të dorëzimit i imponojnë shitësit të gjitha rreziqet që lidhen me transportimin e mallrave dhe shkarkimin e tyre në terminalin e specifikuar.

Gjithashtu, shitësi është i detyruar të paguajë kostot dhe transportin e nevojshëm për dorëzimin dhe shkarkimin e mallrave në terminalin e specifikuar, të kryejë pastrimin e doganave të eksportit në tërësi.

Nga ana tjetër, blerësi është i detyruar të kryejë formalitete doganore për import dhe të paguajë të gjitha tarifat ose detyrat e lidhura.

Kushtet DAT mund të përdoren në transportin e mallrave nga çdo mënyrë transporti, përfshirë transportin multimodal.

Isfarë është një transport multimodal në rastin e disa rregullave të incoterms?

Përkufizimi multimodal i transportit përdoret për transportin e produkteve nën një marrëveshje me një transportues duke përdorur mënyra të ndryshme të transportit.

Transportuesi ka të drejtë të përdorë transportin e kontraktuesve të tjerë, por e gjithë përgjegjësia i qëndron kontraktorit të përgjithshëm, nga i cili ishte porositur transporti.

Organizimi i transportit multimodal të produkteve duhet të fillojë me planifikim gjithëpërfshirës të rrugës.

Konsideroni me kujdes një orar me pika të mbingarkesës dhe ndalet gjatë rrugës.

Transporti multimodal mund të përdoret në rastet e ardhshme:

• Kur nuk ka komunikim të drejtpërdrejtë nga një mënyrë e vetme e transportit midis furnizuesit dhe marrësit;
• Komunikimi i drejtpërdrejtë nga një mënyrë e vetme e transportit nuk është e përshtatshme për marrësin për shkak të çmimit të lartë ose kohës së gjatë të dorëzimit.

Marrësi gjithashtu mund të urdhërojë transport nga mënyra të ndryshme nga transportues të shumtë; Ky lloj transporti quhet intermodal.

Ekziston një ndryshim i caktuar midis transportit multimodal dhe intermodal.

Krahasuar me multimodal, kjo e fundit ka disa disavantazhe:

1. Numri i organizatës dhe dokumenteve po rritet.
2. Shtë shumë e vështirë të gjesh palën e fajit nëse mallrat nuk merren me kohë, ose në një gjendje të papërsosur.
3. Nëse transportuesit nuk përdorin transportin e tyre, çmimi është më i lartë, pasi numri i agjentëve dhe tarifat e agjentëve të tyre rritet.

Cilat janë Incoterms 2010 për transportin e ajrit/rrugës/hekurudhave?

Ky grup përfshin termat EXW (EX Works), FCA (transportues falas), CPT (Karroca e paguar), CIP (Karroca dhe sigurimi i paguar), DAT (Dorëzimi në Terminal), DAP (Dorëzimi në vend) dhe DDP (Detyrë e Paguar e Paguar).

Ato mund të përdoren edhe nëse nuk ka transport fare.

Sidoqoftë, është e rëndësishme të mbani mend se këto terma gjithashtu mund të zbatohen kur një anije përdoret pjesërisht gjatë transportit.

Cilat janë Incoterms 2010 për transportin detar?

Rregullat e ardhshme përdoren vetëm për transportin ujor detar dhe në brendësi:

1. Fas (falas përkrah anijes).
2. Fob (falas në bord).
3. CFR (kosto dhe mallra).
4. CIF (sigurimi i kostos dhe mallrat).

Cili është ndryshimi midis Incoterms 2000 dhe Incoterms 2010?

Para së gjithash, në edicionin e Incoterms të vitit 2010 numri i termave u zvogëlua nga 13 në 11.

Por në të njëjtën kohë, u prezantuan dy pozicione të reja (DAP dhe DAT).

Dhe katër termat më pak të njohura u shfuqizuan (DAF, DES, DEQ dhe DDU).

Në fakt, termi dat (shpërndarja në terminal) zëvendëson termin DEQ.

Sidoqoftë, grupi i rregullave DAT, ndryshe nga DEQ, është i zbatueshëm për transportin multimodal.

Sipas ekspertëve të logjistikës, shpërndarja në terminalin DAT korrespondon më së shumti me praktikën e logjistikës në port.

Termi DAP (dorëzimi në pikë) e bën të rëndësishme për të specifikuar destinacionin e saktë.

Ai zëvendëson tre terma (DAF, DES, DDU).

Duke folur për FOB, CFR dhe CIF, rreziqet dhe kostot janë vendosur në një mënyrë të re.

Në Incoterms 2000 rreziku kalon pasi të jetë bërë dorëzimi në anën e anijes.

Në Incoterms 2010, nga ana tjetër, transferimi i rreziqeve bëhet pas ngarkimit të plotë të ngarkesave në bordin e anijes.

Ju mund të kontrolloni Incoterms 2000 përmes kësaj lidhjeje.

A mund të përdoren Incoterms 2010 për dërgesat shtëpiake?

Po, Incoterms 2010 mund të aplikojë si për transportin vendas ashtu edhe në atë ndërkombëtar.

A e mbulon Incoterms 2010 Transferimi i titullit të vitit 2010?

Incoterms 2010 është kryesisht një sërë rregullash të lidhura me tarifat dhe procedurat e transportit dhe doganës.

Kjo është arsyeja pse këto terma nuk përcaktojnë pronësinë ose titullin e transferimit te mallrat, dhe as nuk përmbajnë rregulla pagese.

Cilat Incoterms 2010 janë më të favorshmit për shitësin/blerësin?

Siç mund të supozoni tashmë, rregulla të ndryshme incoterms 2010 mund të jenë fitimprurëse për blerësit dhe shitësin me një ndryshim të vogël.

Këtu do të përpiqemi të kuptojmë incoterms më të favorshme për parti të tilla.

Le të fillojmë me blerësit.

FOB duhet të jetë zgjedhja juaj #1 sepse sipas këtyre rregullave, furnizuesi duhet të lërë produktet në port, të përgatitur dhe të gatshëm për largimin ndërkombëtar.

Si blerës, ju duhet të punësoni kompaninë e transportit.

Kjo ju jep kontroll të plotë të të gjitha shpenzimeve dhe koordinimit të dorëzimit të ngarkesave.

Termat e FOB janë shumë fleksibël dhe të dobishëm.

Gjithashtu, blerësit mund të përdorin EXW dhe DAP me sukses të madh, megjithatë, këto grupe kërkojnë një kuptim të mirë të ligjeve dhe rregulloreve të tregtimit.

Sa për furnizuesit, CPT ose rregulla të ngjashme ku mallrat i kalohen transportuesit pa procedurat eksportuese duhet të bëjnë mirë.

Incoterms 2010 dhe Njohja e të Ardhurave: Si lidhen këto koncepte me njëra -tjetrën?

Ju lutemi mbani në mend se Incoterms 2010 nuk janë shkruar për njohjen e të ardhurave dhe Udhëzuesi i ICC (Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë) thotë posaçërisht kjo nuk është ajo që ata bëjnë.

Ato mbulojnë vetëm proceset e dorëzimit të furnizimit, transferimet e rrezikut, procedurat e importit/eksportit dhe shumë pak tjetër.

Kur do të krijohet grupi tjetër i rregullave të Incoterms?

Puna nën një grup të ri të rregullave të Incoterms tashmë është filluar.

Me sa duket, ata do të dalin në vitin 2020.

Kindfarë lloj detyrimesh të sigurimit mund të gjenden në Incoterms 2010?

Ju duhet të mbani mend se vetëm dy Incoterms 2010 (CIF, CIP) kanë një dispozitë në lidhje me sigurimin e mallrave, i cili duhet të rregullohet dhe paguhet nga furnizuesi.

Në praktikë, mund të jetë mjaft e vështirë të identifikohet momenti në një udhëtim ku ndodh dëmi.

Pra, rekomandohet më së shumti të sigurohet dorëzimi në një term depo-në-kujdes.

Gjithashtu, sigurimi i mallrave në këtë rast zakonisht nuk mbulon humbjet pasuese, si efektet trokitje të blerësit që mungojnë një afat të kontratës ose një sezon shitjesh.

Nëse dëshironi, ky rrezik mund të përfshihet në marrëveshjen e sigurimit.

Incoterms 2010 Grafiku i përgjegjësisë: isfarë është ajo?

Grafiku i përgjegjësisë i Incoterms 2010 është një skemë e dobishme që tregon të gjitha termat në një vend, me një krahasim të qartë të rregullave për secilin grup termash.

Ju mund të shihni grafikun e krahasimit në foton më poshtë.

Cilat janë termat e pagesës në rastin e Incoterms 2010?

Ju duhet të dini që Incoterms 2010 nuk përmbajnë asnjë lloj kushte pagese të lidhura me blerjen e mallrave.

Pra, kushtet e pagesës në rastin e incoterms i referohen të gjitha kostove dhe tarifave për doganat dhe procesin e transportit.

Ku mund të gjej një tutorial të lehtë për Incoterms 2010?

Shtë e vështirë të përmendësh mënyrën e vetme dhe të vetme për të mësuar me lehtësi incoterms.

Ka shumë artikuj dhe video të dobishme në internet të cilat mund t'ju ndihmojnë të njiheni më shumë me Incoterms 2010.

Për shembull, mund ta kontrolloni këtë video në YouTube nëse doni një udhëzues të thjeshtë përshkrues për këtë temë.

Cili është ndryshimi midis kontratave CISG dhe Incoterms 2010?

Nuk ka asnjë lidhje të qartë midis kontratave për shitjen ndërkombëtare të mallrave (CISG) dhe Incoterms 2010.

CISG është një sërë ligjesh në fuqi për shitjet e mallrave midis bizneseve të vendosura në vende të ndryshme.

Incoterms janë një grup rregullash (jo ligje të detyrueshme) që thjesht specifikojnë të drejtat dhe detyrimet përkatëse të palëve në lidhje me transportin dhe shpërndarjen e mallrave (jo vetëm ndërkombëtarisht, por edhe për qëllime shtëpiake).

Ju mund të përdorni të dy CISG dhe Incoterms në praktikat tuaja të tregtimit.

A kanë rëndësi Incoterms 2010 kur llogaritni detyrën me porosi?

Po, ajo ka një çështje të madhe sepse detyra e importit dhe taksat e pagueshme llogariten pas vlerës së plotë të transportit, e cila përfshin koston e mallrave të importuara, koston e mallrave dhe koston e sigurimit.

Kjo është arsyeja pse është e mundur të kurseni në sasinë e vogël të taksave nëse bëni një kosto të mirë të mallrave.

A kërkohet Incoterms 2010 në një faturë për transaksionin e transportit ndërkufitar? Apo mund të lësh një faturë pa këto terma?

Siç u tha më parë në këtë FAQ, përdorimi i Incoterms 2010 nuk është i detyrueshëm.

Ju mund të lëshoni një faturë pa kushtet për sa kohë që pala tjetër është rënë dakord me të.

A mund të përdor Incoterms 2010 në Alibaba/Aliexpress?

Incoterms 2010 mund të përdoret nga furnizuesit e Alibaba, shumica e të cilave janë prodhues aktualë.

Sidoqoftë, ju nuk do të shihni incoterms në rastin e Aliexpress sepse të gjitha procedurat e transportit dhe doganës janë zbuluar tashmë nga shitësit dhe transportuesit e Aliexpress (ju mund të zgjidhni vetëm llojin e transportuesit kur porosisni në Aliexpress).

Pyesni një ekspert për incoterms tani

Nëse doni të gërmoni në të gjitha Incoters, unë mendoj se mund të vazhdoni ta lexoni këtë udhëzues. Ju do të jeni një ekspert në lidhje me Incoterms.

Pjesa më e mirë:

Pavarësisht nëse jeni të freskët në transportin ndërkombëtar ose dëshironi një rifreskues në detajet e incoterms, unë i kam renditur.

Si një përcjellës me përvojë i mallrave, akronimet me tre shkronja janë filxhani im i përditshëm i çajit.

Meqenëse transporti nga Kina është një biznes i ndërlikuar, është thelbësore që ju të kuptoni fjalorët e tregtisë, kostot dhe rreziqet e lidhura dhe se si ju ndikon të gjitha.

Kur ndërmjetësoni një marrëveshje ndërkombëtare të shitjes, duhet të jeni të interesuar për kushtet e shitjeve në lidhje me çmimin e shitjes.

Prandaj, për të zvogëluar konfuzionin e panevojshëm, përdoriminIni rremëCoi zymtëKushte, Seriali i pranuar zakonisht i terminologjive të tregtisë ndërkombëtare.

Incoterms janë rregulla të standardizuara të zhvilluara ngaDhoma Ndërkombëtare e Tregtisë(ICC), të cilat sqarojnë kushtet e tregtisë ndërkombëtare të aplikuara kryesisht.

ICC

Kushtet e tregtisë lidhen ngushtë me Konventën e KB për Kontratat për Shitjet Ndërkombëtare të Mallrave.

Ato njihen dhe zbatohen nga të gjitha vendet kryesore tregtare.

Incoterms janë një vullnetar, pohues, i pranuar në mënyrë universale dhe përputhen me tekstin për përcaktimin e përgjegjësive tuaja.

Dhe, atë të shitësit tuaj gjatë transportit të mallrave në kontratat e shitjes për tregtinë ndërkombëtare.

Ata synojnë të shpjegojnë qartë rreziqet, kostot dhe përgjegjësitë që lidhen me dërgesën e mallrave.

Por, është mirë që ju bëra të vetëdijshëm që incoterms janë vetëm një pjesë e të gjithë marrëveshjes së transaksionit të tregtisë ndërkombëtare.

Ata nuk përmendin asgjë në lidhje me çmimin që duhet të paguhet për mallrat ose metodën e pagesës që do të aplikohet në transaksion.

Çfarë ka më shumë?

Incoterms nuk mbulojnë transferimin e pronësisë së mallrave, përgjegjësinë për mallrat ose shkeljen e kontratës.

Ju duhet të kujdeseni për këto çështje në kontratën tuaj të shitjes.

Për më tepër, incoterms nuk mund të rrëzojnë asnjë ligj të detyrueshëm.

Incoterms shpjegojnë midis jush dhe furnizuesit tuaj të Kinës, i cili është përgjegjës për:

• Pastrimi doganor
• Transporti i mallrave

Dhe, kush mban rrezikun për kushtet e mallrave në periudha të veçanta gjatë procesit të transportit.

Intoterms

Sidoqoftë, nuk është e detyrueshme që t'i përfshini ato në kontratën tuaj.

Por kur të përfshihet, kontrata juaj e shitjes duhet të citojë rishikimin më të tanishëm të Incoterms:Incoterms 2010.

Edhe pse ju mund të aplikoni konceptualisht Incoterms 2000 në vend të vitit 2010, unë do t'ju largoja nga kjo për të parandaluar komplikimet.

Unë e kam përgatitur këtë udhëzues gjithëpërfshirës të Incoterms 2010 për ju i cili ka pak ose aspak përvojë në menaxhimin e transportit ndërkombëtar.

Ajo ofron informacion të hollësishëm, duke përshkruar kuptohet çdo inoterm.

Incoterms 2010

Rishikimi i fundit i kushteve të tregtisë ndërkombëtare,Incoterms 2010, hyri në fuqi në 1 janar 2011, dhe përbëhet nga 11 Incoterms.

Incoterms 2010 ka grupuar 11 rregullat në dy kategori në varësi tëMetoda e Dorëzimit:

1. Rregullat për çdo mënyrë transporti që përbëjnë termat:

• Exw (ish punon)
• FCA (transportues falas)
• CPT (Karroca e paguar)
• CIP (Karroca dhe sigurimi i paguar)
• Dat (dorëzuar në terminal)
• Dap (dorëzuar në vend), dhe
• DDP (Paguar Detyrë e Paguar)

2. Rregullat për rrugët ujore të detit dhe të brendshëm vetëm që përbëjnë termat:

• Fas falas përkrah anijes)
• Fob (falas në bord)
• CFR (kosto dhe mallra), dhe
• CIF (sigurimi i kostos dhe mallrat)

Incoterms 2010

Ne gjithashtu mund t'i grupojmë incoterms në katër kategori në varësi tëPika e Dorëzimit.

• Grupi "e"- Përfshinë (exw)

Pika e dorëzimit është ambienti i shitësit.

• Grupi "F" -Përfshinë (FOB, FAS & FCA)

Pika e dorëzimit është para ose deri në anijen kryesore të transportit, me transportuesin e papaguar nga dërguesi ose shitësi.

• Grupi "C"(CFR, CIF, CPT & CIP)

Pika e dorëzimit varet nga dhe përtej anijes kryesore të transportit, me transportuesin e paguar nga dërguesi.

• Grupi "D"(DAP, DAT & DDP)

Pika e dorëzimit është destinacioni përfundimtar.

Si përmbledhje, nën kushtet që fillojnë me shkronjën C ose D, shitësi është përgjegjës për përfundimin e marrëveshjes me kompaninë e transportuesit/transportit.

Në të kundërt, nën kushtet që fillojnë me shkronjën E ose F, ju jeni blerësi që kontrakton transportuesin.

Blerës dhe shitës

Shitësi duhet të sigurojë që ju jeni në gjendje të merrni produktet nga transportuesi në destinacionin e emëruar kur ai ndërmerr karrocën.

Duke siguruar që është posaçërisht thelbësore për sa i përket kontratës së dërgesës.

Pastaj duhet të merrni dokumentacion nga furnizuesi, siç është një faturë e ngarkimit, e cila do t'ju lejojë të zgjidhni mallrat nga transportuesi.

Sigurisht që kjo është pas dorëzimit të një origjinali të dokumentacionit në këmbim të mallrave.

Nëse furnizuesi juaj i Kinës ndërmerr një marrëveshje transporti me një nga kushtet D, ata duhet të jenë përgjegjës për mallrat deri në pikën e caktuar të dorëzimit.

Responsibilityshtë përgjegjësia e tyre të garantojnë shpërndarjen e suksesshme të mallrave në vendin tuaj të emëruar të destinacionit.

Në rast se del një problem gjatë transportit, ata (shitësi) mbajnë rrezikun.

Në të kundërt, nën kushtet që fillojnë me shkronjën C, furnizuesi juaj është përgjegjës për rregullimin dhe pagimin e vetëm të karrocës.

Prandaj, në rast se një problem del gjatë transportit, ju jeni ju që keni rrezik.

Grupe Incoterms

EXW (EX Works), FOB (falas në bord) dhe FCA (transportues falas) janë rregullat më të njohura të Incoterms 2010.

Megjithëse, ka shumë më tepër në lidhje me këto dhe alternativa të tjera për të mësuar.

Meqenëse ato janë terminologji ligjore, të shkruara nga pikëpamja ligjore, termat tregtarë ndërkombëtarë mund të jenë komplekse ose të keqkuptuara lehtësisht.

Marrja e vendimit të gabuar mund të rezultojë që dërgesa juaj të jetë një makth i kushtueshëm.

Për këtë arsye, unë kam përgatitur këtë udhëzues gjithëpërfshirës të Incoterms 2010 për ta bërë transportin tuaj nga Kina e lehtë dhe e thjeshtë.

Le të shkojmë direkt në 11 Rregullat e Incoterms 2010 - a nuk duhet ne?

CIF - Kostoja, Sigurimi dhe Transporti i Transportit

Kur përdorni terma CIF për transportin nga Kina, është shitësi që ka përgjegjësinë të bëjë:

i.Pastrimi i eksportit

ii.Mbulim sigurimesh

iiiKostot kryesore të transportit në portin e caktuar të destinacionit

Incoterm është i zbatueshëm vetëm në mënyrat e transportit në brendësi dhe detare.

CIF Incoterm - Mirësjellje me foto: Kushtet Tregtare Ndërkombëtare

Përgjegjësitë e shitësit (përmbledhje)

Më poshtë janë disa nga përgjegjësitë kryesore të shitësit:

· Licencat dhe Dokumentimet Doganore

Me rrezikun dhe koston e tyre, shitësi merr të gjitha licencat dhe dokumentet e nevojshme të eksportit të eksportit.

Ata gjithashtu paguajnë detyrat e kërkuara të eksportit dhe taksat.

· Karroca dhe sigurimi

Furnizuesi juaj është përgjegjës për transportimin dhe sigurimin e mallrave deri në portin e destinacionit.

Sidoqoftë, pasi ngarkesa të kalojë hekurudhën e anijes në portin e destinacionit, ju merrni përgjegjësi për humbje ose dëmtim.

Unë do t'ju rekomandoja të insistoni në një politikë sigurimi e cila ju lejon të paraqisni një kërkesë direkt në kompaninë e sigurimeve.

· Dorëzimi

Shitësi ka mandatin për të transportuar mallrat deri në portin tuaj të destinacionit.

Dorëzimi konsiderohet i bërë pasi mallrat të jenë hedhur në portin tuaj të destinacionit të emëruar.

· Kostot

Furnizuesi juaj mbulon të gjitha kostot e transportit, sigurimet dhe të gjitha tarifat që lidhen me eksportimin nga Kina.

Përgjegjësitë e blerësit (përmbledhje)

Më poshtë janë disa nga përgjegjësitë kryesore të blerësit:

· Licencat dhe Dokumentacioni Doganor

Si blerës, ju jeni të detyruar të ndërmerrni dhe të përmbushni të gjitha kostot që lidhen me protokollin e importit që përmbajnë detyra dhe taksat në fuqi.

· Karrocë

Ju jeni përgjegjës për transportin e ngarkesave nga porti i përmendur i mbërritjes në pikën përfundimtare të dorëzimit.

· Transferimi i rrezikut

Ju merrni përgjegjësinë për rrezikun e humbjes ose dëmtimit nga menjëherë dërgesa përshkon hekurudhën e anijes në portin e mbërritjes.

· Kostot

Ju jeni përgjegjës për të gjitha tarifat në lidhje me mallrat që nga koha kur ata do të futen në portin tuaj të destinacionit.

Tarifat përfshijnë shkarkimin, trajtimin e portit dhe tarifat e pastrimit të doganave të importit.

Pavarësisht se shitësi është përgjegjës për ndihmimin dhe përmbushjen e sigurimeve gjatë transportit, ju mund të posedoni një "interes të sigurueshëm" sapo dërgesa të arrijë në portin e destinacionit.

Unë do t'ju rekomandoja të merrni një mbulesë shtesë sigurimi për mallrat ndërsa i transportoni ato në vendndodhjen tuaj përfundimtare.

Shembull se si të llogaritni çmimin nën kushtet CIF

Ju mund të hyni në një kontratë shitje me një kompani tregtare në Kinë për t'ju furnizuar me 2000 kapëse stolike.

Furnizuesi është përgjegjës për transportimin e produkteve në terminalin e kontejnerit.

Shitësi juaj (kompania tregtare) merr mallrat nga një prodhues i cili çmon i tyreFaturë vatndaj117 RMBpër kapësen e stolit.

Supozojmë se prodhuesi gëzon një normë rimbursimi të TVSH -së prej 5%, e cila rezulton në117/1.17x0.05 = 5 RMBRimbursimi për njësi.

Nëse, për shembull, shitësi juaj dëshiron të bëjë një fitim neto të12 RMB përMbërthim i stolit, pastaj shtesë12 - 5 = 7 RMBduhet të shtohet në çmimin e njësisë.

Supozoni mbushjen e përafërt, pastrimin e doganave dhe tarifat e inspektimit të mallrave2 RMBpër secilën njësi; atëherëÇmimi total i FOBduhet të jetë117 + 7 + 2 = 126 RMB.

Nëse kursi i këmbimit është1 USD = 6 RMB, çmimi i fob do të jetë126/6 = 21 USD.

Ndonjëherë marrëveshja thotë se pika e dorëzimit është në depon e shitësit.

Atëherë kostoja e transportit nga depoja në terminalin e kontejnerit, i cili merret të jetë0.6 RMBPër secilën kapëse stolash, duhet të paguhet nga ju.

Prandaj, çmimi i FOB duhet të jetë126 RMB+0.6 RMB = 126.6 RMB, e cila konvertohet në21.1 USDsipas kursit të këmbimit.

Dhe duke supozuar se kostoja e mallrave të një enë 20 'në vendndodhjen tuaj është2000 USD,dhe2000 njësie kapëses së stolit mund të përshtatet në një enë 20 '. Kështu që do të jetë kostoja mesatare e mallrave të secilës kapëse stolike1 USD.

Prandaj,Cfr = fob+mallra = 21+1 = 22 =(21.1)+1 = 22.1Usd

Shënim:Mimi në kllapa është kur pika e dorëzimit është në depon e shitësit.

Kur kostoja e sigurimit është punuar si 0.8/100 nga 110% e vlerës së faturës, atëherë kostoja e sigurimit mund të llogaritet si:

22 (22.1) x 1.1 x0.008 = 0.19 USD

Kështu,CIF = CFR + Kostoja e Sigurimit = 22/(22.1) + 0.19 = 22.19/(22.29）Usd

Ex Works (EXW)

Nën EXW, shitësi i vendos mallrat brenda mundësive tuaja ose në ambientet e tyre ose në terminalin e kontejnerit.

Exw

Pas dorëzimit në këtë pikë, ju do të merrni të gjitha rreziqet dhe kostot nga shitësi.

Gjithashtu, është e rëndësishme që ju e dini që kjo incoterm është e zbatueshme në të gjitha mënyrat ose transportin multimodal.

Përgjegjësitë e shitësit (përmbledhje)

Këtu janë disa nga përgjegjësitë kryesore të shitësit nën Exw Incoterm:

· Licencat dhe Dokumentacioni Doganor

Me kërkesën, rrezikun dhe shpenzimet tuaja, shitësi duhet të ofrojë ndihmë në marrjen e licencave, dokumenteve dhe lejeve që ju nevojiten për të eksportuar dhe importuar produktet.

· Karrocë

Ju duhet të jeni të vetëdijshëm se ky term nuk e detyron shitësin të ofrojë transportin e mallrave.

· Kostot

Shitësi mbulon të gjitha kostot derisa produktet të jenë vendosur brenda mundësive tuaja, në shumicën e rasteve në ambientet e shitësit ose terminalin e kontejnerit.

Këto kosto përfshijnë paketimin e eksportit ose certifikatën e inspektimit (nëse është e nevojshme.)

Intoxm

Përgjegjësitë e blerësit (përmbledhje)

Disa nga përgjegjësitë kryesore të blerësit nën Exw Incoterm përfshijnë:

· Licencat dhe dokumentet doganore

Me rrezikun dhe koston tuaj, ju keni barrën e sigurimit të të gjitha licencave të nevojshme për eksportin dhe importin, lejet, dokumentacionin, detyrat dhe taksat.

· Transferimi i rrezikut

Ju merrni të gjithë rrezikun e humbjes ose dëmtimit që nga momenti kur shitësi ka vendosur mallrat brenda mundësive tuaja.

· Kostot

Ju mbuloni të gjitha shpenzimet pasuese që nga momenti kur shitësi ka bërë mallrat në dispozicion për ju.

Përfshinë çdo shpenzim si rezultat që ju të mos merrni mallrat gjatë dorëzimit.

Ju do të kuptoni që shitësit përdorin rregullin e punëve ex kur bëjnë kuotën e parë për shitjen e produkteve të tyre.

Ai përfaqëson çmimin e mallrave minus çdo kosto shtesë.

· Shembull se si për të llogaritur çmimin nën kushtet e EXW

Unë ende do të përdor shembullin e mëparshëm në këtë skenar:

Ju blini kapëse shtrati përmes një kompanie tregtare nga një prodhues në Kinë, dhe çmimi në faturën e TVSH -së është117 RMB.

Sepse prodhuesi gëzon një5% norma e rimbursimit të taksave, rimbursimi i taksave për çdo njësi është117/1.17x0.05 = 5 RMB.

Dhe le të themi se shitësi juaj (kompania tregtare) dëshiron një fitim neto të12 RMBpër njësi, pastaj një shtesë12 - 5 = 7 RMBduhet të përfshihet në çmim.

Kështu, çmimi ixw i çdo njësie duhet të jetë117+7 = 124 RMB. Supozoni kursin e këmbimitështë 1 USD = 6 RMB, çmimi ixw është kështu124/6 = 20.67 USDpër kapësen e stolit.

Transportues falas (FCA)

Kjo incoterm kërkon që shitësi të pastrojë mallrat për eksport, pastaj t'i dorëzojë ato tek transportuesi i emëruar siç drejtohet nga ju.

Termi është i përshtatshëm për të gjitha mënyrat ose mënyrat e shumta të transportit.

CFA

Përgjegjësitë e shitësit (përmbledhje)

Disa nga përgjegjësitë kryesore të shitësit nën CFA Incoterm përfshijnë sa vijon:

· Licencat dhe dokumentet doganore

Shitësi kërkohet me rrezik dhe kosto të tyre për të ndërmarrë të gjitha protokollet e eksportit, duke përfshirë marrjen e licencave të nevojshme, lejet dhe pagimin e detyrave dhe taksave.

· Karrocë

Shitësi nuk kërkohet të ofrojë transport pasi të ketë dorëzuar mallrat tek transportuesi juaj i caktuar.

· Dorëzimi

Shitësi supozohet se i ka dorëzuar produktet pasi të ose t'i ngarkojnë ato në transportuesin tuaj të siguruar ose t'i dorëzojnë ato në transportuesin ose transportuesin tuaj të caktuar.

· Kostot

Shitësi i mbulon të gjitha kostot derisa t'i dërgojë mallrat tek transportuesi juaj i caktuar ose transportuesi i mallrave.

Përgjegjësitë e blerësit (përmbledhje)

Në këtë incoterm, blerësi ka përgjegjësitë e mëposhtme:

· Licencat dhe dokumentet doganore

Ju kërkohet të ndërmerrni dhe të përmbushni koston e të gjitha formaliteteve të lidhura me importin, përfshirë marrjen e licencave të nevojshme, lejet dhe pagimin e detyrave dhe taksave.

· Karrocë

Ju jeni përgjegjës për transportin që nga momenti kur shitësi i dërgon mallrat tek transportuesi.

· Transferimi i rrezikut

Ju merrni përgjegjësi për rrezikun e humbjes, vjedhjes ose shkatërrimit menjëherë pasi shitësi dërgon mallrat te transportuesi.

· Kostot

Ju merrni përgjegjësinë për koston e karrocës dhe sigurimin menjëherë pasi shitësi të ketë dorëzuar mallrat te transportuesi.

"Carrier" ka një përkufizim të veçantë dhe disi më të gjerë.

Një transportues mund të jetë një kompani ajrore, kompani kamionësh, hekurudhore ose një linjë transporti.

Për më tepër, një transportues gjithashtu mund të jetë një person ose kompani që cakton mjetet e transportit, si një agjent i dërgimit të mallrave.

Falas së bashku me transportin (FAS)

Kjo incoterm e detyron shitësin të ndërmarrë pastrimin e doganave të eksportit dhe më pas rregullon dorëzimin e mallrave së bashku me anijen e transportit të emëruar në portin e emëruar të dërgesës.

E

Ky term është i zbatueshëm vetëm në rrugët ujore dhe mënyrat detare të transportit.

Përgjegjësitë e shitësit (përmbledhje)

Përgjegjësitë kryesore këtu përfshijnë:

· Licencat dhe dokumentet doganore

Shitësi është i nevojshëm me rrezikun dhe koston e tyre për të kryer të gjitha procedurat në lidhje me eksportin, përfshirë marrjen e licencave, lejeve, dokumentacionit dhe pagimit të detyrave të eksportit.

· Karrocë

Shitësi ofron vetëm para-transportues në Quay.

· Dorëzimi

Dorëzimi i mallrave konsiderohet i bërë kur shitësi merr produktet së bashku me anijen në kohën e rënë dakord.

· Kostot

Shitësi kujdeset për të gjitha kostot derisa të vendosë ngarkesën së bashku me anijen e transportit të emëruar.

Përgjegjësitë e blerësit (përmbledhje)

Përgjegjësitë kryesore përfshijnë sa vijon:

· Licencat dhe dokumentet doganore

Ju kërkohet të ndërmerrni të gjitha protokollet e importit, duke përfshirë sigurimin e licencave përkatëse, lejet e dokumentacioneve dhe pagimin e detyrave dhe taksave të importit.

· Karrocë

Ju merrni përgjegjësinë për transportin nga porti i dërgesave të emërtuara.

· Transferimi i rrezikut

Rreziku i humbjes ose shkatërrimit ju kalon tek ju që nga momenti kur shitësi vendos mallrat së bashku me anijen e transportit të emëruar.

· Kostot

Ju mbuloni të gjitha shpenzimet për transport dhe sigurim që nga momenti që shitësi vendos produktet së bashku me transportin e anijes.

FALAS në bord (FOB)

Termi FOB e bën shitësin përgjegjës për pastrimin e doganave të eksportit dhe shpërndarjen e mallit tuaj në bordin e anijes së transportit të emëruar në portin e caktuar të dërgesës.

Kjo incoterm është e zbatueshme vetëm në dërgesat ujore në brendësi dhe detare.

Fob

Përgjegjësitë e shitësit (përmbledhje)

Përgjegjësitë kryesore të shitësit përfshijnë:

· Licencat dhe dokumentet doganore

Shitësi merr përsipër rreziqet e tyre dhe kushton të gjitha procedurat e eksportit, përfshirë marrjen e licencave, lejeve, dokumenteve dhe taksave përkatëse.

· Karrocë

Shitësi ofron transport dhe ngarkim të mallrave mbi anijen e emëruar.

· Dorëzimi

Shitësi konsiderohet se ka bërë dorëzimin pasi të kenë ngarkuar mallrat në anijen e transportit të emëruar në portin e caktuar dhe kohën e caktuar.

· Kostot

Shitësi kujdeset për të gjitha kostot deri në mallrat në bordin e anijes së caktuar të transportit.

Përgjegjësitë e blerësit (përmbledhje)

Këtu janë përgjegjësitë kryesore të blerësit në FOB Incoterm:

· Licencat dhe dokumentet doganore

Ju kërkohet të ndërmerrni të gjitha protokollet e importit, duke përfshirë marrjen kur është e aplikueshme, dokumente, licenca, leje dhe pagesa për detyrat dhe taksat.

· Karrocë

Ju jeni përgjegjës për transportin e mallrave nga porti i dërgesës me emrin në destinacionin tuaj përfundimtar.

· Transferimi i rrezikut

Rreziku i humbjes, vjedhjes ose dëmtimit u kalon nga shitësi tek ju pasi të jenë mallrat në bordin e anijes së transportit.

· Kostot

Ju plotësoni të gjitha koston e transportit dhe sigurimit që nga momenti që shitësi ngarkon mallrat në anijen e transportit të emëruar.

Për disa lloje të dërgesës, do të duhet të kryeni aktivitete të tjera përpara se anija të niset nga porti i dërgesës.

• Towing dhe rënkimi- Vendosja e dërgesës në mënyrë të përshtatshme në anije (faktorizimi i stabilitetit të anijes, mallrave të tjera të ngarkuara, etj.) Dhe sigurimi i dërgesës për të shmangur lëvizjen e tij në dete të trazuara.
• Varësi- Balancimi dhe sigurimi i materialeve të paketimit të dërgesave, airbags etj.

Sidoqoftë, rregulli i FOB nuk i mbulon këto aktivitete - shitësi arrin përgjegjësinë e tij kur ngarkesa është "e ngarkuar në bord".

Pra, në rast se këto janë të nevojshme për një ngarkesë të veçantë dhe do të ndërmerren nga furnizuesi, ju mund ta shkruani termin siFob u ngrit dhe u përplas.

Me rëndësi, sigurohuni që të përfshini përgjegjësinë për këto kosto në kontratën tregtare.

Në varësi të kush është përgjegjës për tarifat e ngarkimit, disa ndryshime të FOB zakonisht aplikohen siç janë:

• AstarTermi tregon që personi që zgjidh koston e ngarkimit është partia (të cilën ju) përgjegjës për koston e transportit. Ky term është i njëjtë me atë një astar mallrash.
• Fob nën trajtimTregon që shitësi vendos mallrat brenda asgjësimit të zgjidhjes së anijes së transportit, dhe ju mbuloni koston e ngarkimit pasi të ngrihet ngarkesa.
• Fob stowed, fobs,Tregon që shitësi është përgjegjës për ngarkimin e ngarkesave në bordin e anijes së transportit, dhe mbulon të dy tarifat e ngarkimit dhe të stivimit.
• Fob shkurtuar, fobt, tregon që shitësi është përgjegjës për ngarkimin e ngarkesave në bordin e anijes së transportit, dhe mbulon të dy tarifat e ngarkimit dhe zvogëlimit

Shembull se si të llogaritni çmimin nën kushtet e FOB

Unë ende do të përdor shembullin tonë të mëparshëm për këtë ilustrim:

Le të supozojmë se ju hyni në një marrëveshje tregtare me një kompani tregtare në Kinë për t'ju furnizuar me 2000 kapëse shtrati.

Burimet e kompanisë për porosinë tuaj nga një prodhues, çmimi i të cilit për secilën njësi në faturën e TVSH -së është117 RMB Plus 17% TVSH.

Prodhuesi gëzon një normë të rimbursimit të taksave 5%, që do të thotë se rimbursimi i taksave për çdo njësi të kapëseve të shtratit është117/1.7x0.05 = 5 RMB.

Supozoni se kompania tregtare dëshiron që një fitim neto për secilën njësi të jetë12 RMB, pastaj një shtesë12-5 = 7 RMBduhet të përfshihet në çmim.

Normalisht, pika e dorëzimit e përcaktuar nga marrëveshja është në portin e emëruar të dërgesës me dërgesën në bordin e anijes së caktuar.

Kompania tregtare duhet të jetë përgjegjëse për koston e para-garancisë në terminalin e kontejnerit, i cili0.6 RMBpër njësi.

Thonë se pastrimi i doganave, mbushja, inspektimi i mallrave, trajtimi i dokut dhe kostot e trajtimit të terminalit janë 2 RMB për njësi.

Prandaj,Pricemimi FOB është 117+0.6+7+2 = 126.6 RMB.

Supozojmë se ne përdorim një kurs shkëmbimi të1 USD = 6 RMB,çmimi i fundit i fob është kështu126.6/6 = 21.1 USD.

FOB është ndër rregullat më të keqpërdorura të Incoterms 2010.

Termi duhet të aplikohet vetëm për mënyrat e transportit detar dhe të brendshëm të transportit dhe jo për dërgesat me ajër ose kamion.

Nyk Line

Për më tepër, termi vlen vetëm për mallrat jo të kontrolluar.

Pra, nëse jeni duke përdorur FOB aktualisht për kontejner, konsideroni në vend të kësaj termat e transportit FCA.

Kostoja dhe mallrat (CFR)

Kur transportoni nën këtë Incoterms, furnizuesi juaj është përgjegjës për pastrimin e doganave në Kinë dhe tarifat e transportit në portin e destinacionit të emëruar.

Ky term aplikohet vetëm për transportin ujor detar dhe në brendësi.

Përgjegjësitë e shitësit (përmbledhje)

Përgjegjësitë kryesore këtu përfshijnë:

· Licencat dhe dokumentet doganore

Shitësi siguron rreziqet dhe kushton të gjitha licencat e eksportit, lejet, dokumentet, detyrat dhe taksat.

Gjithashtu, ai ose ajo merr përsipër të gjitha procedurat e kërkuara të eksportit.

· Karrocë

Shitësi është i detyruar ligjërisht të rregullojë plotësisht transportin e mallrave në portin tuaj të caktuar të destinacionit.

Por, sapo produktet të kalojnë hekurudhën e anijes në portin e nisjes, ju bëheni përgjegjës për humbjen, vjedhjen ose dëmtimin.

· Dorëzimi

Shitësi plotëson detyrimin e dorëzimit në momentin kur ngarkon dërgesën tuaj në anijen e transportit në portin dalës.

· Kostot

Shitësi mbulon të gjitha kostot e transportit në portin e destinacionit të emëruar.

Përgjegjësitë e blerësit (përmbledhje)

Këtu, përgjegjësitë kryesore përfshijnë:

· Licencat dhe dokumentet doganore

Ju jeni të detyruar të ndërmerrni të gjitha procedurat e importit dhe të kujdeseni për të gjitha kostot përfshirë detyrat dhe taksat.

· Karrocë

Ju jeni përgjegjës për garancinë nga porti i destinacionit në destinacionin tuaj përfundimtar.

· Transferimi i rrezikut

Ju duhet të dini se transferimi i rrezikut nga shitësi në ju bëhet menjëherë se mallrat kanë kaluar hekurudhat e anijes në portin e dërgesës.

· Kostot

Ju jeni përgjegjës për çdo shpenzim shtesë që nga momenti kur mallrat arrijnë në portin tuaj të destinacionit.

Megjithëse shitësi mund të mos jetë përgjegjës i ligjshëm për dërgesën pasi të kalojnë hekurudhën e anijes në portin dalës, ata mund të mbajnë një "interes të sigurueshëm" gjatë udhëtimit.

Për këtë arsye, unë rekomandoj që ata të blejnë mbulesën e sigurimeve plotësuese.

Shembull se si të llogaritni çmimin nën kushtet e CFR

Unë do të përdor një shembull ku ju blini direkt nga prodhuesi sesa përmes një kompanie tregtare.

Ne do të zbatojmë të njëjtin rend të2000Kllapat e shtratit të mbushura në një enë 20 ', dhe ju dëshironi një çmim CFR Sydney.

Kostoja e përafërt e prodhimit të një njësie të kapëses së shtratitështë 56 RMB.

Le të supozojmë se prodhuesi dëshiron një fitim neto të5RMBdhe tarifën e paketimit për njësiështë 2 RMBKështu, çmimi i fabrikës së çdo njësie të kapëses së shtratit do të jetë63 RMB.

Le të supozojmë se kostoja e transportit nga fabrika në terminalin e kontejnerit është2000 RMB, do të thotë1 RMBpër njësi.

Nëse kostoja e pastrimit doganor të eksportit, trajtimit të terminalit, mbushjes dhe inspektimit të mallrave4000 RMB,do të thotë se kushton2 RMBpër kapëse shtrati.

Prandaj, çmimi i FOB = çmimi i fabrikës (63 RMB) + kostoja e transportit (1 RMB) + tarifat e portit (2 RMB) = =66 RMB.

Supozojmë se ne i llogarisim këto kosto duke përdorur një kurs këmbimi prej1 USD = 6.6 RMB, atëherë ju do të paguani një çmim fob të66/6.6 = 10 USDPër secilën kapëse shtrati.

Sepse ngarkesa e mallrave të një enë 20 'nga Kina në Sidnej është2000 RMB, kështu që ngarkesa e mallrave për secilën njësi është2000USD/2000 njësi = 1 USDpër njësi.

Prandaj,Pricemimi CFR = FOB Pricemimi + Kostoja e Transportit = 10 + 1 = 11 USDpër njësi të kapëses së shtratit.

Karroca e paguar për (CPT)

Me këtë incoterm, shitësi merr përsipër pastrimin e doganave dhe transportin e eksportit në destinacionin e emëruar.

Ju supozoni të gjitha rreziqet e humbjes, vjedhjes ose shkatërrimit që nga momenti kur shitësi i jep mallrat transportuesit kryesor.

Cpt

Termi CPT vlen në çdo mënyrë transporti

Përgjegjësitë e shitësit (përmbledhje)

Në këtë incoterm, përgjegjësitë e shitësit përfshijnë sa vijon:

· Licencat dhe dokumentet doganore

Shitësi merr në rrezik dhe shpenzimet e tyre të gjitha licencat, lejet, detyrat dhe taksat e eksportit.

Ata gjithashtu ndërmarrin të gjitha procedurat e eksportit.

· Karrocë

Shitësi është përgjegjës për transportin në terminalin e caktuar ose portin në destinacion.

· Dorëzimi

Shitësi konsiderohet se ka dorëzuar mallrat tek ju pasi t'i dorëzojë ato tek transportuesi kryesor.

· Kostot

Shitësi kujdeset për të gjitha tarifat derisa mallrat të ulen në terminalin ose portin e dorëzimit të emëruar, por të shkarkuar.

Përgjegjësitë e blerësit (përmbledhje)

Si blerës, përgjegjësitë tuaja do të përfshijnë sa vijon:

· Licencat dhe dokumentet doganore

Ju jeni të detyruar të kujdeseni për të gjitha formalitetet që lidhen me importin, përfshirë pastrimin doganor dhe pagimin e detyrave dhe taksave të importit

· Karrocë

Ju nuk keni asnjë detyrim të ofroni transportin kryesor të mallrave.

· Transferimi i rrezikut

Ju filloni të jeni përgjegjës për rrezikun e humbjes, vjedhjes ose dëmtimit menjëherë nga koha kur produktet i dorëzohen bartësit fillestar.

· Kostot

Ju jeni përgjegjës për çdo shpenzim shtesë pasi shitësi të ketë marrë mallrat në pikën e dorëzimit të rënë dakord.

Edhe pse ju dhe as furnizuesi nuk kanë përgjegjësi të siguroni mbulim të sigurimit gjatë transportit, të dy mund të keni një interes të sigurueshëm.

Për shkak të këtij fakti, unë ju rekomandoj të blini një mbulesë shtesë të sigurimeve detare.

Në rastin e transportit multimodal, rreziku zhvendoset nga shitësi tek ju kur shitësi i jep produktet në transportuesin fillestar.

Karroca dhe sigurimi i paguar (CIP)

Këtu, shitësi kujdeset për pastrimin e doganave të eksportit, mbulimin e sigurimeve dhe transportin në destinacionin e emëruar.

Por si blerës, ju jeni përgjegjës për të gjithë rrezikun e humbjes, vjedhjes ose dëmtimit që nga momenti kur shitësi dërgon mallrat në transportuesin kryesor.

CIP gjithashtu bie në mesin e incoterms që zbatohet në çdo mënyrë transporti.

Përgjegjësitë e shitësit (përmbledhje)

Si shitës, përgjegjësitë tuaja do të përfshijnë sa vijon:

· Licencat dhe dokumentet doganore

Shitësi fiton në rrezik dhe shpenzime të tyre të gjitha licencat përkatëse të eksportit, detyrat, taksat, lejet dhe procedurat e eksportit.

· Karroca dhe sigurimi

Termi e detyron shitësin të organizojë transportin kryesor dhe mbulimin e sigurimeve për mallrat tuaja deri në pikën e dorëzimit.

Me rëndësi, sigurimi duhet t'ju lejojë të paraqisni kërkesë personalisht nga siguruesi.

· Dorëzimi

Shitësi konsiderohet se ka përfunduar dorëzimin pasi të ketë dërguar mallrat ishin në transportuesin kryesor.

· Kostot

Furnizuesi juaj në Kinë mbulon karrocat dhe tarifat e sigurimit deri në portin e caktuar të destinacionit.

Përgjegjësitë e blerësit (përmbledhje)

Përgjegjësitë kryesore të blerësit përfshijnë:

· Licencat dhe dokumentet doganore

Ju jeni nën detyrim të përmbushni të gjitha kostot që lidhen me procedurat e importit që përmbajnë detyra dhe taksat.

· Karrocë

Kjo incoterm nuk ju detyron të ofroni transport në terminalin e caktuar ose portin e destinacionit.

· Transferimi i rrezikut

Ju supozoni përgjegjësi për humbje, vjedhje ose dëmtim menjëherë pasi shitësi të ketë dorëzuar mallrat tek transportuesi kryesor.

· Kostot

Ju jeni përgjegjës për çdo tarifë shtesë pasi mallrat të jenë kapur në terminalin e caktuar ose portin e destinacionit.

DAT - Dorëzuar në terminal

Kjo incoterm e detyron shitësin të mbulojë të gjitha shpenzimet që lidhen me marrjen e produkteve tuaja në terminal në destinacionin e caktuar.

Kostoja gjithashtu mbulon shkarkimin nga anija e transportit.

Dat

Nëse jeni duke kërkuar për një incoterms që mund të aplikojë në çdo mënyrë ose mënyra të shumta të transportit, atëherë DAT është një nga opsionet tuaja.

Përgjegjësitë e shitësit (përmbledhje)

Përgjegjësitë kryesore të shitësit përfshijnë sa vijon:

· Licencat dhe dokumentet doganore

Shitësi fiton në rrezik dhe shpenzime të tyre të gjitha licencat e kërkuara të eksportit, detyrat, taksat, lejet dhe procedurat e eksportit.

· Karrocë

Furnizuesi juaj është i detyruar të transportojë dhe të sigurojë që mallrat janë në dispozicion për ju në terminalin e destinacionit.

Gjithashtu, ai duhet të shkarkojë dërgesën nga anija e transportit.

· Dorëzimi

Shitësi plotëson dorëzimin pasi të shkarkojë mallrat nga transportuesi në terminalin e destinacionit ose portin.

· Kostot

Furnizuesi juaj mbulon të gjitha shpenzimet deri në terminalin e destinacionit, që përfshin çdo trajtim të terminaleve dhe kostot e tjera të shoqëruara.

Përgjegjësitë e blerësit (përmbledhje)

Përgjegjësitë tuaja si blerës do të përfshijnë sa vijon:

· Licencat dhe dokumentet doganore

Ju jeni të detyruar të kryeni dhe të paguani për të gjitha procedurat që lidhen me importin, përfshirë pastrimin e doganave dhe detyrat dhe taksat e eksportit.

· Karrocë

Ju nuk jeni përgjegjës për rregullimin e transportit kryesor të ngarkesave

· Transferimi i rrezikut

Rreziku transferohet nga shitësi tek ju pasi të bëni mallrat në dispozicion për ju në terminal.

· Kostot

Kjo incoterm ju bën përgjegjës për çdo shpenzim të mëvonshëm pasi furnizuesi të ketë dërguar dërgesën në destinacionin e emëruar.

Para se të kalojmë në rregullin e ardhshëm të Incoterms 2010, unë mendoj se është e rëndësishme t'ju informoj për "Dorëzimin ex Quay" (DEQ).

Disa furnitorë në Kinë mund të zgjedhin ta përdorin atë.

DEQ ishte një nga rregullat e Incoterms 2000 që i kërkonte shitësit të dërgonte produktet në skelë në portin e mbërritjes.

Sidoqoftë, DAT zëvendësoi termin në versionin Incoterms 2010.

Përkufizimi i Ex Quay i dorëzuar

Siç e kam thënë më lart, DEQ ishte një term tregtar i shpjeguar nga Revizioni i Incoterms 2000.

Ju e kuptoni që pjesa "D" e Incoterm e bëri atë të rëndë për shitësin.

Shitësi kishte barrën e të gjitha rreziqeve dhe kostove derisa ai dorëzoi mallrat siç tregohet në marrëveshjen e shitjes.

Shkan

Dorëzuar ish Quay do të thoshte që shitësi do të dorëzonte mallrat në një skelë dhe për këtë arsye ishte i zbatueshëm në mënyrat e transportit detar dhe të brendshëm të rrugës.

Wasshtë shkruar si detyrë e paguar ose e papaguar në varësi të kontratës.

DEQ ishte një mundësi për të dorëzuar ish -anije (DES).

Sipas afatit të DES, shitësi i shfrytëzoi mallrat për ju në bordin e një anijeje transporti në portin e destinacionit.

Përkundrazi, DEQ kërkoi që shitësi të dërgonte produktet në skelë.

Që të përdorni DEQ, shitësi juaj duhej të zotëronte një licencë importi ose të lejohej ligjërisht të dorëzonte në vendin tuaj.

Ishte mbi shitësin të plotësonte të gjithë dokumentacionin ligjor dhe procedurat e nevojshme për transportin e produkteve në skelë në vendin tuaj.

Rregulla DAT ka zëvendësuar DEQ në Revizionin e Incoterms 2010.

DAT është një term më i gjerë se DEQ pasi "terminali" i referuar mund të jetë çdo vend, qoftë në një rrugë ujore ose një bankë për një lloj tjetër të rrugës së transportit.

DAP - Dorëzuar në vend (… me emrin Vendi i destinacionit)

Kjo incoterm e detyron shitësin të dorëzojë mallrat në vendndodhjen e caktuar në destinacion (kryesisht derën tuaj), gati për shkarkim nga mjetet e transportit.

Gllënjkë

DAP ju jep përgjegjësi të kufizuar pasi jeni të detyruar vetëm të ndërmarrni pastrimin e doganave të importit.

Nëse DDU ishte Incoterm juaj i favorizuar për transportin, atëherë ju keni një zëvendësues në DAP.

Përgjegjësitë e shitësit (përmbledhje)

Përgjegjësitë tuaja do të përfshijnë:

· Licencat dhe dokumentet doganore

Shitësi merr përsipër rrezikun dhe shpenzimet e tyre të gjitha procedurat, detyrat dhe taksat e eksportit.

· Karrocë

Shitësi është përgjegjës për transportin e mallrave në destinacionin tuaj të caktuar.

· Dorëzimi

Shitësi plotëson detyrimin e dorëzimit në momentin kur ai i jep produktet në vendndodhjen tuaj të caktuar të destinacionit, megjithëse të shkarkuar.

· Kostot

Shitësi është përgjegjës për të gjitha kostot derisa të dërgojë dërgesën në destinacionin e caktuar.

Përgjegjësitë e blerësit (përmbledhje)

Përgjegjësitë tuaja si blerës përfshijnë:

· Licencat dhe dokumentet doganore

Si importues, ju jeni përgjegjës për të gjitha procedurat e lidhura me importin, përfshirë bërjen e dokumenteve doganore, marrjen e licencave përkatëse dhe pagimin e detyrave dhe taksave.

· Karrocë

Ky term nuk ju jep përgjegjësi për ju sa të ketë të bëjë me transportin e mallrave.

· Transferimi i rrezikut

Ju duhet të dini që filloni të jeni përgjegjës për të gjitha rreziqet pasi shitësi të përfitojë nga mallrat për ju në vendin e destinacionit të caktuar.

· Kostot

Ju filloni të jeni përgjegjës për çdo kosto që nga momenti kur shitësi ka dërguar mallrat në vendndodhjen e caktuar të destinacionit.

Disa shitës në Kinë ende zgjedhin të përdorin rregulla të rishikimit të Incoterms 2000 në kontratat e tyre të shitjes.

Kështu që ju ende mund të hasni në kushtetDaf, des,dheDDU.

SidoqoftëGllënjkëka zëvendësuar termat.

Shtë e rëndësishme që ju bëra t'i kuptoni ato për të shmangur komplikimet gjatë transportit.

Dorëzuar në Frontier (DAF)

Incoterms DAF e bëri shitësin përgjegjës për transportin e mallrave në vendin e caktuar në kufirin.

Për më tepër, shitësi ishte gjithashtu përgjegjës për të gjitha protokollet dhe dokumentacionin e doganave të eksportit, përfshirë detyrat dhe taksat.

Daf

DAF kryesisht është përdorur në autostradë ose transport hekurudhor, por gjithashtu mund të përdoret në mënyra të tjera të transportit.

Dorëzuar ish -anije (DES)

Nëse dërgoni me kushte DES, vendi i dorëzimit është në anije në portin e destinacionit, dhe është i zbatueshëm vetëm me mënyrat e transportit detar dhe të brendshëm të rrugës.

Nën incoterm, shitësi konsiderohej se kishte dorëzuar mallrat pasi ai ose ajo i solli në bordin e anijes së transportit në portin e destinacionit.

Des

Për më tepër, rreziqet dhe kostot për transportin e produkteve në portin e destinacionit ishin tek shitësi.

Detyruar Detyrë e Papaguar (DDU)

Transporti nga Kina nën kushte DDU nënkupton që shitësi ishte përgjegjës për transportin e të mirës në destinacionin e caktuar, me detyrë të papaguar.

Ju ishit përgjegjës për shkarkimin pasi shitësi arriti detyrimin e tij të dorëzimit pasi të shfrytëzoi mallrat tek ju në bordin e anijes së transportit në destinacion.

Siç mund ta shihni, ky term ju bëri përgjegjës për shkarkimin, importimin e doganave dhe të gjitha kostot e tjera pasuese.

Për shkak se sigurimi është një komponent thelbësor kur transportojnë nga jashtë, kushtet e DDU e detyruan shitësin të organizojë sigurimin detar për mallrat.

Detyrë e Dorëzuar e Paguar (DDP)

Këtu është një incoterm tjetër që ju lë me përgjegjësi minimale.

Me DDP, shitësi është përgjegjës për të gjitha shpenzimet që lidhen me marrjen e mallrave në vendin tuaj të destinacionit të emëruar, të pastruar për import, megjithëse nuk është i shkarkuar nga anija.

DDP - Mirësjellje me foto: Financat e Tregtisë Global

Incoterm vlen për çdo mënyrë transporti.

Përgjegjësitë e shitësit (përmbledhje)

Si shitësi juaj, përgjegjësitë tuaja do të përfshijnë sa vijon:

· Licencat dhe dokumentet doganore

Me rrezik dhe kosto të tyre, shitësi siguron të gjitha licencat e eksportit dhe importit, dokumentacionin, detyrat dhe taksat.

· Karrocë

Shitësi është i detyruar ligjërisht të transportojë mallrat në destinacionin tuaj të caktuar.

· Dorëzimi

Dorëzimi i mallrave merret i plotë pasi shitësi t'i ketë sjellë ato në destinacionin tuaj të emëruar, por jo të shkarkuar nga anija e transportit.

· Kostot

Shitësi është përgjegjës për të gjitha shpenzimet derisa të dërgojë ngarkesën në destinacionin tuaj të caktuar, kryesisht pragun tuaj.

Përgjegjësitë e blerësit (përmbledhje)

Si blerës, përgjegjësitë tuaja përfshijnë sa vijon:

· Licencat dhe dokumentet doganore

Ju jeni të nevojshëm për të ofruar, sipas kërkesës së furnizuesit tuaj, të ndihmoni në marrjen e licencave të nevojshme për eksport dhe import, dokumente dhe leje.

· Karrocë

Bazuar në transportin e mallrave, termi nuk ju jep asnjë përgjegjësi.

· Transferimi i rrezikut

Ju merrni vetëm të gjitha rreziqet e humbjes, vjedhjes ose shkatërrimit pasi shitësi të ketë dërguar dërgesën tek ju në vendin e caktuar të destinacionit.

· Kostot

Të gjitha kostot pasuese pasi furnizuesi ka sjellë produktet brenda mundësive tuaja në destinacionin e caktuar janë mbi ju.

Këtu është një tabelë e shpejtë referimi e Incoterms 2010;

Ref i shpejtë. te Incoterms

Krahasimi i Incoterms

Në këtë pjesë, unë do të krahasoj lloje të ndryshme të incoterms që mund të merrni parasysh për transportin tuaj të ardhshëm nga Kina.

Dallimet midis incoterms CIF dhe CIP

Ja gjithçka që duhet të dini:

· Mënyra e transportit

CIF mund të zbatohet vetëm për transportin detar port-në-port.

CIP zbatohet në të gjitha mënyrat e transportit që përmbajnë transportin e ajrit, detit, hekurudhave, tokës dhe multimodale.

· Dorëzimi

Sipas termave të CIF, shitësi jep produktet në bordin e anijes së transportit në portin e ngarkimit.

Sipas termave CIP, shitësi i jep produktet transportuesit ose një individi tjetër të zgjedhur nga furnizuesi në një vend të dakorduar nëse të dy ju bien dakord për vendndodhjen e dorëzimit.

· Transferimi i rrezikut

Sipas termave CIF transferimi i rreziqeve ndodh në anijen në portin dalës.

Sipas kushteve CIP, transferimi i rreziqeve ndodh pas dorëzimit të mallrave në transportues.

Ngarkimi dhe shkarkimi i kostove

Sipas termave të CIF, Pala përgjegjëse varet nga ndryshimi i termit.

Nën CIP kostot janë të mbuluara nga furnizuesi, pa deformim.

Dokumente të transportit

Sipas termave të CIF, dokumentet përbëjnë faturën e ngarkimit për ujërat e brendshme dhe transportin detar.

Sipas termave të CIP, dokumentet përbëjnë faturën e ngarkimit për transportin në brendësi, detare, ajrore, hekurudhore dhe multimodale.

· Emri i destinacionit

Për CIP dhe CIF, emri i destinacionit duhet të shtohet menjëherë pas afatit.

Diferenca midis CPT dhe CFR:

Para se t'ju ndriçoj për ndryshimet midis dy inoterms, më lejoni së pari t'ju informoj për ngjashmëritë kryesore midis të dyve.

Krahasimi i Incoterms 2010

• Të dy CPT dhe CFR janë terma të transportit ku shitësit i kërkohet vetëm të dorëzojë mallrat në orar, por nuk kërkohet të sigurojnë ardhjen e tyre të orarit.
• Sipas të dy kushteve, shitësi është përgjegjës për marrëveshjen dhe pagesën e kostos së karrocës.
• Transferimi i rrezikut në të dy inoterms ndodh pasi shitësi i dërgon dërgesën transportuesit.

Le të kontrollojmë tani ndryshimet kryesore midis Incoterms CPT dhe CFR.

· Mënyra e transportit

CPT vlen për të gjitha mënyrat e transportit

CFR vlen vetëm për transportin ujor detar dhe në brendësi

· Vendi i dorëzimit

Sipas kushteve të CPT, vendi i dorëzimit varet nga mënyra e transportit.

Sipas kushteve të CFR, vendi i dorëzimit është porti dalës.

· Transferimi i rrezikut

Në CPT, rreziku transferohet pasi shitësi të marrë ngarkesën tek transportuesi.

Në CFR, transferimi i rrezikut ndodh në momentin që mallrat kalojnë hekurudhën e anijes.

Ndryshimet midis FCA dhe FOB

FOB ka qenë për një kohë të gjatë Incoterm i preferuar i tregtarëve.

Por, për shkak të interesit në zhvillim për dërgesën e kontejnerëve, transporti multimodal ka tërhequr vëmendjen e shumicës së tregtarëve.

FCA vs FOB - Mirësjellje me foto: FBABEE

Për këtë arsye, ICC në Revizionin e tyre të Incoterms 2010 zhvilloi rregulla FCA, e cila është e përshtatshme për dërgesat e kontejnerëve.

Siç e kam shpjeguar tashmë, nën kushtet e transportit FCA, shitësi rregullon parakushtin deri në vendin e dorëzimit, i cili është aty ku transportuesi merr mallrat.

Sipas kushteve të FOB, shitësi rregullon parakushtin derisa mallrat të jenë në bordin e anijes së transportit.

· Përshkrimi i rregullave të FOB dhe FCA nga Incoterms 2010 Revizioni

Rregulla FOB vlen vetëm për transportin ujor detar dhe në brendësi.

Detyrimi i dorëzimit është i kënaqur sa më shpejt që shitësi të ngarkojë ngarkesën në anijen e caktuar të transportit në portin tuaj të emëruar të dërgesës.

Pasi shitësi të ketë vendosur mallrat në bord, rreziku i humbjes ose shkatërrimit ju zhvendoset.

Do të thotë që ju jeni përgjegjës për të gjitha rreziqet dhe kostot e mëvonshme.

Kjo e bën FOB të papërshtatshëm për transaksionet ku transferimi i rrezikut ndodh përpara se mallrat të jenë në bord.

Ashtu si kur shitësi përfundon dorëzimin në terminalin e kontejnerit. Në skenarë të tillë, duhet të përdorni termat e transportit FCA.

Rregulli i FCA është i përshtatshëm për mjete të vetme ose multimodale të transportit.

Përgjegjësia e dorëzimit është e plotë kur shitësi merr mallrat tek transportuesi juaj i emëruar ose transportuesi i mallrave në vendin e emëruar.

Ju duhet të specifikoni pikën e dorëzimit pasi që është aty ku rreziku i humbjes ose zhvendosjeve të dëmtuara nga shitësi tek ju.

· Ngjashmëritë në përgjegjësitë e shitësit nën kushtet FOB dhe FCA

Deri tani ju duhet të kuptoni se të dy termat janë incoterms të Grupit F.

Prandaj, ata ndajnë një numër ngjashmërish në lidhje me detyrimet e shitësit.

Të dy FOB dhe FCA i përkasin grupeve F Incoterms.

· Detyrimet e përgjithshme të shitësit

Sipas rregullit FOB dhe FCA, shitësit i kërkohet të furnizojë:

• Produkte
• Faturë tregtare
• Pranime plotësuese ose çertifikata në përputhje me Marrëveshjen e Shitjes

Nëse të dy jeni dakord, atëherë të dhënat elektronike me ndikime të barabarta ligjore mund të zbatohen në vend.

· Marrëveshjet e transportit dhe sigurimit

Kur transportohet ose me kushte FOB ose FCA, shitësi nuk është i detyruar ligjërisht të ndërmarrë transportin kryesor në portin tuaj të destinacionit.

Sidoqoftë, shitësi ende mund të organizojë dërgesë nëse ekziston një praktikë e tillë tregtare ose sipas kërkesës tuaj me rrezik dhe kosto tuaj.

Shitësi, në të gjitha rastet, ka të drejtë të refuzojë të hyjë në kontratën e karrocave edhe pse ata duhet t'ju komunikojnë me kohë.

I njëjti rast vlen për kontratat e sigurimit; Shitësi nuk është i detyruar nga të dy kushtet të sigurojë mbulimin e sigurimit për mallrat.

Por, nëse kërkoni me rrezik dhe kosto tuaj, shitësi duhet t'ju ofrojë të gjitha informacionet përkatëse të nevojshme për të siguruar sigurimin.

· Tarifat e eksportit dhe procedurat e pastrimit të doganave

Shitësi është plotësisht i ngarkuar me të gjitha rreziqet dhe kostot e sigurimit të certifikatës së eksportit ose dokumentacionit tjetër zyrtar.

Ai ose ajo gjithashtu merr përsipër të gjitha protokollet doganore për eksportin e mallrave tuaja të porositura.

Pastrimi doganor

Isshtë mbi shitësin të përmbushë të gjitha kostot e detyrave doganore, taksave dhe procedurave të tjera të kërkuara doganore gjatë eksportit.

· Detyrimi i njoftimit

Me kusht që të jeni përgjegjës për rreziqet dhe kostot;

Termi FOB e detyron shitësin t'ju sigurojë një njoftim të detajuar dhe në kohë në lidhje me dorëzimin e mallrave në përputhje me kontratën e shitjes.

Në mënyrë të ngjashme, FCA e mandaton shitësin që t'ju lëshojë me një njoftim gjithëpërfshirës dhe në kohë.

Kjo do të thotë, nëse mallrat, në përputhje me kontratën e shitjes, i janë dorëzuar transportuesit siç është planifikuar apo jo.

· Dorëzimi simbolik

Kushtet e transportit FOB dhe FCA bien nën kategorinë e dorëzimit simbolik pasi shitësi plotëson dorëzimin pa kontakt të drejtpërdrejtë.

Shitësi i dërgon mallrat tek transportuesi, ose i shkarkuar ose i ngarkuar në bordin e automjetit të transportit në vendin e caktuar në kohën e përcaktuar.

Shitësi është marrë që të ketë përfunduar detyrimin e tyre të dorëzimit pasi t'ju furnizojë dokumente si provë e dorëzimit të transportuesit, përfshirë dokumentet e titullit.

Kjo do të thotë që ardhja e mallrave në destinacionet tuaja të specifikuara nuk duhet të garantohet.

Me fjalë të thjeshta, shitësi e bën dorëzimin bazuar në dokumente, dhe ju bëni pagesën bazuar në dokumentet gjithashtu.

Me kusht që shitësi, në përputhje me kontratën e shitjeve, të ketë lëshuar dokumentacion të plotë, ju jeni të detyruar të paguani për mallrat.

Nuk ka rëndësi edhe nëse disa nga mallrat humbasin ose dëmtohen.

Në të kundërt, në rast se dokumentacioni i lëshuar nga shitësi nuk përputhet me marrëveshjen e shitjes, edhe nëse mallrat mbeten në gjendje të përsosur pas mbërritjes, ju jeni ligjërisht i saktë për të mos bërë pagesa.

Për këtë arsye, ju e kuptoni se dorëzimi simbolik është tregtimi i dokumenteve të kontratës!

Ndryshimet në detyrimin e shitësit midis FOB dhe FCA

· Transferimi i rrezikut

Para prezantimit të Incoterms 2010, transferimi i rreziqeve sipas rregullave të FOB ndodhi kur mallrat kaluan hekurudhën e anijes.

E thënë thjesht:

Shitësi ishte përgjegjës për të gjitha rreziqet dhe humbjet para mallrave që kalonin hekurudhën e anijes.

Pas kësaj pike, rreziqet u kaluan tek ju.

Por në praktikën aktuale të jetës, normalisht është shumë e vështirë të përdorësh hekurudhën e anijes si kufirin për transferimin e detyrimeve.

Kjo për shkak se ngritja e mallrave nga oborri në anijen e transportit është një proces i plotë dhe i vazhdueshëm, megjithatë hekurudha e anijes është një pikë abstrakte.

Për këtë arsye, është e palogjikshme të konsiderohet hekurudha e anijes si kufirin për transferimin e rrezikut.

Për fat të mirë, ICC vuri në dukje këtë mospërputhje dhe të rishikuar në versionin e incoterms 2010 FOB Point of Transferimi i Riskut.

Me rishikimin aktual, transferimi i rreziqeve ndodh kur shitësi ngarkon ngarkesën në bordin e anijes së transportit të emëruar nga ju sesa kur ata kalojnë hekurudhën e anijes.

Me sa duket, rishikimi i tanishëm është më i përshtatshëm për të dy ju në dallimin e detyrimeve tuaja në kontratat tregtare.

Sipas përshkrimit të kushteve të FCA, shitësi duhet të dërgojë mallrat në një transportues të brendshëm ose individ të emëruar nga ju në vendin e caktuar në përputhje me marrëveshjen.

Kjo është gjithashtu pika ku bëhet transferimi i rreziqeve nga shitësi tek ju.

Prandaj, duhet të vini re se ekzistojnë dy dallime kryesore midis FCA dhe FOB në lidhje me kufirin e transferimit të rrezikut.

Ngarkesë etihad

Së pari, transferimi i rrezikut nën FCA bëhet kur shitësi i jep ngarkesën transportuesit në kundërshtim me situatën e FOB, ku shitësi duhet të ngarkojë mallrat në anije.

Prandaj, shitësi plotëson detyrimin e dorëzimit pa pasur nevojë të mbajë rreziqet dhe kostot e ngarkimit të dërgesës në bordin e anijes së transportit.

Së dyti, nën kushtet e FOB, shitësi humbet pronësinë e mallrave pjesërisht kur ato dorëzohen te transportuesi.

Ndërsa ata janë akoma përgjegjës për të gjitha rreziqet derisa të ngarkojnë mallin mbi mjetet e emërtuara të transportit.

Prandaj, kufiri i përgjegjësisë dhe transferimi i rrezikut është i ndryshëm nën kushtet FOB.

Përkundrazi, kufiri i përgjegjësisë dhe transferimit të rrezikut është i njëjtë sipas kushteve të FCA, që është pranimi i transportuesit për dorëzimin e mallrave.

· Kostoja e mbuluar nga shitësi

Ekzistojnë një sërë ndryshimesh midis termave FOB dhe FCA në lidhje me kostot e bëra nga shitësi.

Së pari, tarifat e transportit dhe sigurimit të brendshëm janë të ndryshme.

Siç e kam treguar tashmë, nën kushtet e transportit FOB, dorëzimi është i plotë pasi shitësi të marrë produktet në bordin e anijes së transportit në portin e dërgesës.

Kjo do të thotë që shitësi duhet të mbulojë tarifat e transportit dhe sigurimit nga fabrika e tyre në portin e dërgesave të emërtuara.

Por nën kushtet e transportit FCA, shitësit kërkohet vetëm për të transportuar ngarkesën në transportues në vendin e caktuar.

Zakonisht, kur është një ngarkesë e kontejnerizuar, pika e dorëzimit është ambienti i shitësit ose depoja.

Për këtë çështje, shitësi nuk është i detyruar të kujdeset për transportin dhe tarifat e sigurimit në portin e dërgesave të emërtuara.

Së dyti, dallimet në tarifat e ngarkimit dhe shkarkimit.

Sipas kushteve FOB, shitësi paguan për tarifat e ngarkimit në portin e dërgesës.

Por nën kushtet e FCA, për shkak të ndryshimit në vendndodhjen e dorëzimit, tarifat e ngarkimit dhe shkarkimit që shitësi duhet të paguajë gjithashtu ndryshojnë.

Në një situatë kur pika e dorëzimit është ambientet e shitësit, shitësi duhet të kujdeset për koston e ngarkimit të mallrave në metodat e transportit të transportuesit.

Nga ana tjetër, në rastin kur dorëzimi është përtej ambienteve të shitësit, shitësi vetëm, duke përdorur automjetet e tyre, do t'i transportojë mallrat te transportuesi.

Atyre nuk do të kërkohet të plotësojnë koston e shkarkimit nga automjeti i tyre dhe ai i ngarkimit në anijen e transportuesit.

· Dokumente të karrocës

FOB dhe FCA kanë përshkrime të ndryshme në mënyrat e transportit. Rregulli i FOB zbatohet vetëm në mjete transporti detare dhe në brendësi.

FCA, nga ana tjetër, vlen për të gjitha mënyrat e transportit, përfshirë mënyrat multimodale.

Faturë e ngarkuar

Për shkak të këtij fakti, termi i transportit FCA është i gjerë në lidhje me metodën e transportit dhe është i aftë të përmbushë nevojat tuaja të transportit në brendësi.

Kështu, dokumentet e detyrueshme të karrocës që do të sigurohen nga shitësi gjithashtu ndryshojnë nën dy incoters.

Meqenëse termi FOB i transportit është i zbatueshëm vetëm në transportin ujor detar dhe në brendësi, dokumentimet përkatëse të karrocave janë fatura e detit dhe fatura detare e ngarkesës.

Por meqenëse shiriti i detit nuk është një përfaqësim i dokumentit të pronësisë, ju nuk kërkoni që shiriti i detit për ju të zgjidhni mallrat nga transportuesi.

Përkundrazi, ju duhet të lëshoni transportuesin vetëm certifikatat e identitetit.

Por para transferimit të ngarkesave nga transportuesi tek ju, shitësi, me njoftim me shkrim, ruan të drejtën për të ndryshuar blerësin në mënyrë që të shijojë kontrollin mbi dërgesën.

Fatura detare e ngarkimit konsiderohet gjithmonë si dokumenti i titullit.

Normalisht, pala që e posedon atë ka të drejtën e ligjshme të kërkojë dorëzimin e mallrave nga transportuesi i caktuar.

Fatura e ngarkesës gjithashtu ju jep të drejtën të zotëroni dhe të bëni transaksione me mallrat.

Për shkak të këtyre fakteve, kur përdorni termat FOB, gjithmonë kërkoni një faturë të ngarkimit dhe jo WAYFILL SEA nga furnizuesi juaj.

Ekzistojnë disa lloje të faturës së ngarkimit kur bëhet fjalë për kushtet e FCA.

Kjo është për shkak të faktit se ju mund të aplikoni termin në çdo metodë dhe metoda multimodale të transportit.

Prandaj, furnizuesi juaj duhet të specifikojë faturën e ngarkesës bazuar në metodën e zgjedhjes së transportit në marrëveshje.

Fob incoterm

Për shkak të miratimit të madh të mënyrave të kombinuara të transportit, fatura multimodale e ngarkesës është bërë më e preferuara nën kushtet e transportit FCA.

· Koha për dorëzimin dhe pagesa

Kur krahasojmë termat FOB dhe FCA, ne shënojmë nën FOB; Shtë transportuesi që siguron faturën e ngarkimit në portin e nisjes.

Ndërsa nën FCA, fatura multimodale e ngarkesës sigurohet nga transportuesi për furnizuesin në vendndodhjen e emëruar të transferimit.

Kjo, pra, tregon që fatura multimodale e ngarkesës mund t'i sigurohet shitësit më herët dhe kjo përfiton shitësin.

Ju do t'i paguani ato më herët pasi të lëshojnë faturën multimodale të ngarkesës.

Kjo shkurton qarkullimin e tyre të kapitalit dhe minimizon koston e interesit.

· Privilegji "Magazina në Muaj"

Klauzola "Magazina në Muaj" do të thotë që politika e sigurimit mbulon mallrat nga depoja e shitësit në depon tuaj në destinacionin e emëruar.

Depo

Në shumicën e rasteve, klauzola "depo në kujdes" mbulon tërë udhëtimin në oqean, rrugë ujore në brendësi dhe transportin e barkave.

Në, herë, siguruesi nuk mund të rimbursojë për të gjitha humbjet e bëra gjatë procesit të transportit.

Le të shqyrtojmë skenarin e FOB ku aplikohet klauzola "depo në depo", dhe ju jeni përgjegjës për sigurimin.

Nëse pësoni humbje para se mallrat të futen në bordin e anijes së transportit në portin dalës, shitësi bëhet përgjegjës për humbjet.

Por nuk ka të drejtë ligjore të kërkojë kompensim nga siguruesi.

Kjo ndodh kështu sepse, në sigurimin ndërkombëtar të ngarkesave, mbajtësi i policës duhet të ketë një interes të sigurueshëm për mallrat.

Në rast të humbjes para përfundimit të transferimit të rrezikut, ju si mbajtës i policës nuk përfitoni nga privilegji i interesit të sigurueshëm për ngarkesat.

Shitësi gëzon privilegjin e interesit të sigurueshëm edhe pse ai ose ajo nuk është mbajtësi i politikës.

Kjo situatë rezulton në "vend të lirë të sigurimit".

Do të thotë që shitësi nuk përfiton nga termi "depo në depo" dhe nuk mund të kërkojë ndonjë rimbursim nga siguruesi.

Sidoqoftë, me termin FCA, nëse dorëzimi përfundon në ambientet e shitësit, ju filloni të shijoni përfitimet e termit "depo-në-kujdes".

Kjo është sa më shpejt pasi shitësi i ka dorëzuar dërgesën transportuesit.

Gjithashtu, furnizuesi nuk mban efektet e "vendeve të lira të sigurimit".

Dallimet midis FAS dhe FOB Incoterms

Së pari unë do të dëshiroja t'ju bëj të vetëdijshëm për ngjashmëritë midis dy incoters në detaje si më poshtë:

E

• Gjëja e parë që ju duhet të realizoni për FAS dhe FOB është se të dy aplikojnë vetëm në dërgesën detare port-në-port.
• Nën dy incoters, shitësi merr përsipër protokollet e pastrimit të doganave të eksportit ndërsa ju bëni të njëjtën gjë për importin.
• Furnizuesi ju jep produktet në vendin tuaj. Për këtë arsye, të dy janë referuar si "Shitje në Nisja" Kushtet e Tregtisë Ndërkombëtare.
• Në të dy termat, ju jeni ju që paguani koston e mallrave. Projekt -ligji i ngarkesës, i cili duhet të lëshohet nga shitësi supozohet të përfshijë termin "Mbledhje e mallrave".
• Sipas të dy incoterms, shitësi nuk është i detyruar të ofrojë sigurim detar.

Tani unë mund të them ndryshimin midis Free së bashku me anijen dhe falas në bord sipas revizionit të Incoterms 2010.

Ndryshimet midis FAS dhe FOB

· Dorëzimi

Sipas kushteve të FAS, furnizuesi është marrë që të ketë dorëzuar mallrat për ju, sapo t'i vendosin ato përkrah anijes së transportit.

Sipas kushteve FOB shitësi merret që të ketë dorëzuar mallrat pasi t'i vendosë në bordin e anijes së transportit të emëruar.

Incoterms 2010: Perspektiva e SHBA

Nëse jeni blerës nga Shtetet e Bashkuara, atëherë duhet të kuptoni rishikimin e Incoterms 2010 për shkak të arsyeve të mëposhtme.

Incoterms kundrejt Kodit Tregtar Uniform

Si tregtar nga SH.B.A., duhet të dini se kushtet e tregtisë CIF, FOB etj.

UCC

UCC u prodhua për herë të parë në 1952 dhe mbulon disa aspekte të marrëveshjeve tregtare.

Ai përfshin klauzola të "dërgesës dhe shpërndarjes" që kanë objektiva të pajtueshme me ato të rregullave të incoterms.

Një numër i termave të UCC kanë akronime të ngjashme me tre shkronja si ato në sistemin Incoterms.

Megjithëse përkufizimet e tyre ndryshojnë plotësisht.

Zakonisht, "FOB" mund të ketë disa përkufizime të ndryshme brenda UCC, ku shumica nuk pajtohen me përshkrimin e ICC Incoterms FOB.

Botimi i rishikimit të madh të UCC në 2004 e ndërlikoi situatën më tej.

Botimi i rishikuar shfuqizoi shumicën e këtyre termave.

Sidoqoftë, për arsye jo të bashkangjitura në klauzolat e "dërgesës dhe dorëzimit", ky rishikim u përball me pakënaqësi serioze nga shumë shtete.

Kështu në vitin 2011, sponsorët tërhoqën ndryshimet.

Disa shtete amerikane po miratojnë në mënyrë selektive aspektet e UCC të cilat i përshtaten kushteve të brendshme.

Sidoqoftë, ilaçi praktik për këtë konfuzion është të harmonizojë zbatimin e rregullave të ICC Incoterms për të gjitha transaksionet tregtare, qoftë vendas apo ndërkombëtar.

Incoterms 2010 është hartuar për të siguruar që të kuptuarit e rregullave është shumë i drejtpërdrejtë për tregtitë lokale.

Për shembull, të gjitha detyrimet në lidhje me procedurat e eksportit ose të importit duhet të rriten vetëm 'aty ku është e aplikueshme'.

· Exw, veshi dhe transaksionet e drejtuara

Siç e dimë të gjithë deri tani, rregulli EXW lë përgjegjësinë e eksportit të pastrimit të doganave me blerësin, jo furnizuesin.

Sidoqoftë, eksportuesit amerikanë të tërhequr nga kjo shans për të shmangur punën duhet të kujtohen për rregulloret e administratës së eksportit në SHBA.

Exw

Për shkak të këtij fakti, çdo shkelje e rregulloreve ose keqpërfaqësimi i informacionit të paraqitur ende është detyrimi i shitësit amerikan si Pala kryesore e interesit amerikan (USPPI.)

Ndonjëherë, transaksionet tregtare mund të kujdesen nga një blerës jashtë shtetit dhe jo nga eksportuesi.

Ato përshkruhen si transaksione "të drejtuara" dhe do të jenë nën një kontroll shtesë.

Përdorimi i EXW kështu krijon rrezik të madh të pajtueshmërisë për shitësin.

Në mënyrë tipike eksportuesi duhet të jetë përgjegjës për transportin duke aplikuar një term të tillë si CPT ose CIP.

Sidoqoftë, nëse kjo nuk është praktike, atëherë rekomandohet të jetë përgjegjës për pastrimin e eksportit dhe të aplikoni transportues falas.

Incoterms 2010 FAQs

Në këtë pjesë, unë do t'ju eci nëpër disa pyetje që shumica e klientëve më bëjnë çdo ditë.

2. Pse duhet të kujdesem për Incoterms?

Kuptimi dhe zbatimi i tyre në mënyrë korrekte do t'ju kursejë dhimbje koke!

Nëse jeni të përfshirë në tregtinë ndërkombëtare, duhet të kuptoni se çfarë po thoni për sa i përket incoterms.

Këtu janë disa arsye që Incoterms duhet të shqetësohen shumë për ju:

• Ata sigurohen që kjoTë gjithë po lexojnë nga i njëjti skenar. Ju dhe shitësi mund t'i referoheni një rregulli të standardizuar që përcakton qartë rolet, rreziqet dhe kostot.

• AtaMinimizoni rrezikun e komplikimeve ligjoreSepse gjithçka sqarohet qartë dhe nuk ka asnjë shans për keqinterpretim ose lojëra He-Tha/She-Tha.
• Në AS Incoterms nuk mbulojnë çmimet, ato ju ndihmojnë si ju ashtu edhe shitësi të kuptoni përgjegjësitë e secilës palë, kështu që nuk ka surpriza të kushtueshme gjatë rrjedhës së transaksionit

3 Në cilën pikë më duhet të marr në konsideratë Incoterms?

Ju duhet të merrni parasysh Incoterms para se të negociosh kontratën e shitjes.

Ose rrezikoni shitësin duke ju ndryshuar shkurtimisht në marrëveshje ose duke hasur të padobishëm për komplikime gjatë procesit të transportit.

4. Cila është incoterm më i mirë kur transportoni nga Kina?

Për të thjeshtuar procesin e transportit, ndërsa ende merrni kontrollin maksimal të kostos dhe transparencën, blini mallra me kushte FOB.

Dhe pastaj angazhoni transportuesin tuaj ose dërguesin e mallrave me terma DAP.

Kështu, furnizuesi juaj do të kujdeset për transportin nga ambientet e tyre në portin dalës.

Përveç kësaj, ata janë gjithashtu përgjegjës për protokollet e pastrimit të doganave të eksportit.

Transportuesi juaj ose dërguesi kujdeset për transportin nga porti dalës, importoni pastrimin e doganave dhe transportin në destinacionin tuaj përfundimtar.

5. A duhet të shmang ndonjë Incoterm?

Epo, vendimi përfundimtar varet nga ju, por, si një transportues me përvojë, unë do t'ju rekomandoja të qëndroni larg nga termat CIF sa më shumë që të jetë e mundur.

Ky term është kryesisht i pafavorshëm për ju pasi nuk jeni të vetëdijshëm për koston përfundimtare të transportit.

CIF mbulon vetëm transportin në portin e destinacionit, por jo akuzat e brendshme.

Shumica e dërguesve të mallrave me qëllim do të shtojnë me qëllim disa akuza "të fshehura", të tilla si tarifat e portit, në faturën tuaj kur nuk duhet të paguani për to.

Në këndvështrimin e biznesit, ata kanë të drejtë me kusht që të keni kërkuar një citim CIF, i cili me përshkrim mbulon vetëm koston e transportit.

6. A mund të ul koston duke blerë mallra nën kushte ex Works (EXW)?

Pricemimi EXW është më i ulti në mesin e të gjitha incoters sepse nuk përfshin asnjë tarifë transporti.

Termi e lë atë mbi ju që të kujdeseni për transportin menjëherë nga ambientet e shitësit.

Për më tepër, shitësi juaj nuk do të ndihmojë në procedurat e pastrimit doganor të eksportit, i cili është i detyrueshëm përpara se mallrat të largohen nga Kina.

Meqenëse ju jeni ai përgjegjës i mallrave menjëherë nga depoja e fabrikës, do të gjeni partnerët më me kosto efektive për të punuar me të gjithë procesin e transportit

Në fakt, ju mund të përfundoni duke paguar më shumë sesa ia vlen kur blini mallrat tuaja në terma FOB ose CIF nga fillimi.

8. A mund të bëj akoma transaksion nën Incoterms 2000?

Epo, Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë nuk është aq e rreptë në versionin Incoterms për të aplikuar.

Të gjitha marrëveshjet e bëra nën Incoterms 2000 ende konsiderohen të vlefshme.

Edhe pse ICC rekomandon aplikimin e Incoterms 2010 në kontratat tregtare, palët në një marrëveshje shitje mund të vendosin të zbatojnë çdo version të incoterms.

Essentialshtë thelbësore, megjithatë, të deklaroni qartë rishikimin e zgjedhur të Incoterms që po aplikoni (IE, Incoterms 2000, Incoterms 2010, ose ndonjë rishikim të mëparshëm).

11. Si përdorimi i Incoterms ndryshon brenda kombeve kryesore tregtare?

Informacioni që kam dhënë këtu mbulon shumicën e kombeve në shumicën e rasteve.

Rast në pikëpamje, protokollet doganore më të lehta në kufijtë porozë, siç është BE.

Unë duhet të sjell në vëmendjen tuaj.

Sidoqoftë, ka përjashtime që ka të ngjarë të ndikojnë në dërgesën tuaj: kur importoni mallra në Mbretërinë e Bashkuar, do t'ju duhet një llogari e shtyrjes dhe SH.B.A. është kombi i vetëm që kërkon një lidhje doganore.

12 Kur duhet të sfidoj këshillat për zgjedhjen e incoterms?

Do të kuptoni që disa agjentë të përcjelljes së mallrave preferojnë vetëm të përdorin një përzgjedhje të favorizuar të incoterms pasi ato 'duket se funksionojnë.

Kështu që ju nuk duhet të befasoheni kur dërguesi juaj kundërshton zgjedhjen tuaj të Incoterm, pavarësisht se është alternativa më e mirë për dërgesën tuaj.

13. Whatfarë nuk mbulohet nga Incoterms?

Para se të filloni transportin nga Kina, duhet të dini se kushtet e tregtisë ndërkombëtare nuk mbulojnë:

• Shkelje e kontratës
• Skenarët e mundshëm të Majeure Force
• Transferimi i pronësisë ose titullit.

Ju duhet të siguroheni që këto janë kapur në kontratën tuaj të shitjes.

Përveç kësaj, unë gjithashtu mendoj se është e rëndësishme që ju e dini se kurseni për termat C.

Të gjitha incoterms nuk e detyrojnë shitësin të organizojë sigurim.

Prandaj, sigurimi i mallrave është një kosto e veçantë për ju.

14. Si mund ta shkruaj vendin e emëruar në kontratën e shitjeve?

Nëse e keni përfshirë Incoterm në Kontratën e Shitjes, vendi i emëruar duhet të vijë menjëherë pas akronit me tre shkronja Incoterm.

Për shembull, "FCA Shenzen Yantian CFS".

Jini specifik kur përshkruani vendndodhjen, veçanërisht me qytete më të mëdha që mund të kenë një numër terminalesh.

Për më tepër, kur merreni me terminale më të mëdha që mund të kenë pika të ndryshme braktisjeje.

Gjithmonë kontrolloni kodet tuaja të caktuara të portit përpara se të hyni në vendin e emëruar.

15. Cila është një letër krediti dokumentare?

Në këtë metodë pagese, ju e lejoni bankën tuaj të zgjedhur të bëjë pagesën për shitësin.

Gjithmonë bëhet para se shitësi të dërgojë mallrat tuaja.

Banka pranon të paguajë furnizuesin tuaj pasi të paraqesë dokumentacionin që tregon mallrat që duhet të furnizojë.

Këto dokumentacione do të përbëjnë dokumente transporti si provë e dorëzimit të produkteve në kompaninë e transportit ose ngarkimin e mallrave në anijen e transportit.

16. Çfarë është koleksioni i dokumentarit?

Këtu, shitësi lëshon bankën tuaj me dokumente që tregojnë mallrat që ai duhet të sigurojë.

Ju e paguani shitësin kur dokumentet kanë treguar saktë mallrat e porositura për të.

Ose në rast të një zgjatjeje të kushteve të kredisë, ju pranoni një draft mandat, duke i kushtuar vetes të paguani në një datë të mëvonshme.

Kjo metodë pagese është më pak e sigurt në krahasim me një letër kredie.

Kjo është për shkak se nuk ka asnjë pagesë të përparme nga banka siç është rasti me një letër krediti.

Si rezultat, në disa mënyra të transportit, kjo i mundëson shitësit të mbetet në krye të dërgesës derisa të paguani ose të pranoni të paguani.

17 Kur duhet të konsideroj pagimin e përdorimit të një koleksioni dokumentar ose letrat e kredisë?

Këto në disa raste quhen metoda të pagesës "Kushte të sigurta".

Ju duhet të merrni parasysh përdorimin e tyre nëse ka besim të kufizuar midis jush dhe shitësit.

Ndonjëherë, ju mund të dyshoni nëse shitësi do të përfundojë dorëzimin sipas kontratës së blerjes.

Nga ana tjetër, shitësi gjithashtu mund të shqetësohet se nuk do të jeni në gjendje ta bëni pagesën për arsye të ndryshme.

18 Si ndikojnë letrat e kredisë në zgjedhjen e Incoterm?

Nëse dëshironi të përfundoni shitjen me një kredi dokumentare ose letër kredie, procesi fillon me shitësin duke lëshuar disa dokumente në bankë, përfshirë faturën e ngarkesës.

Unë ju rekomandoj të përdorni letrën e kredisë nëse keni besim të kufizuar në furnizuesin.

Sidoqoftë, kjo metodë e pagesës nuk është praktike me EXW sepse, me këtë inoterm, do të duhet të paguani shitësin para se të merrni mallrat.

Nga ana tjetër, kushtet F kërkojnë besim, pasi nëse anuloni transaksionin, furnizuesi juaj nuk do të ketë një faturë të ngarkimit për t'i dhënë bankës.

Kushtet D gjithashtu kanë nevojë për besim, pasi shitësi është përgjegjës për të gjitha kostot e transportit.

Ju e kuptoni, pra, opsioni më i mirë i Incoterms për t'u përdorur me një letër kredie janë katër termat C.

Përfundim

Siç mund ta kuptoni, çdo incoterm ju ofron rregulla të dallueshme, koncize që ju mundësojnë të kuptoni përgjegjësitë tuaja.

Ata shpjegojnë çdo zonë gri në marrëveshje që mund t'ju kursejnë dhimbje koke të panevojshme kur aplikohen si duhet.

Duke aplikuar saktë Incoterms, ju do të jeni të aftë të formoni një partneritet harmonik, anije dhe t'i dorëzoni produktet tuaja më lehtë.

Tani, është radha juaj.

A e keni të vështirë të zgjidhni një incoterm të përshtatshëm?

Epo, ju mund të na flisni këtu në Bansar.

Leximi i mëtejshëm:

• Cilat janë Incoterms?
• Bazat e Incoterms
• Rregullat, trajnimet dhe mjetet e Incoterms