Jeśli chcesz po prostu szybko sprawdzić każdą Incoterm 2010, możesz pobrać ten kompleksowy wykres Incoterms.

Jeśli jesteś nowy w importowaniu z Chin i masz jakikolwiek problem z incoterms w 2020 r., Znajdź odpowiedzi z poniższych pytań, daj mi znać, jeśli nie możesz znaleźć swojej zainteresowanej odpowiedzi na temat.

Co to jest Incoterms 2010?

Incoterms oznacza międzynarodowe warunki handlowe.

Incoterms 2010 jest w rzeczywistości zestawem zasad uznanych przez podmioty państwowe, dostawców i prawników na całym świecie jako kompleksowy opis różnych warunków w handlu międzynarodowym.

Definicje Incoterms 2010 obejmują obowiązki i prawa stron handlowych w przypadku dostawy towarów.

Incoterms reprezentują różne zasady handlu, które są gromadzone w kategoriach (wymienione w pierwszych trzech literach).

Każda z tych kategorii wyświetla praktyki biznesowe w międzynarodowych kontraktach sprzedaży.

Ogólnie rzecz biorąc, Incoterms 2010 opisuje koszty, ryzyko i główne obowiązki związane z dostarczaniem towarów od dostawcy do kupującego.

Ile jest Incoterms 2010?

W sumie jest 11 zestawów zasad w Incoterms 2010.

Siedem z tych zestawów może być używane do każdego rodzaju transportu głównego wózka.

Wszystkie terminy, które są częścią incoterms, są wskazane w postaci trzyliterowego skrótu, pierwszego litery, w którym wskazuje czas i miejsce przeniesienia obowiązków od dostawcy nabywcy:

• Grupa E: Zobowiązania przechodzą nabywcę bezpośrednio w momencie wysyłki, a zatem w miejscu wysyłki towarów;
• Grupa F: punktem przeniesienia obowiązków jest terminal wyjazdu, pod warunkiem, że większość transportu pozostaje niezapłacona;
• Grupa C: Płatność za główny transport jest dokonywany w całości, obowiązki są przenoszone w momencie otrzymania towarów w terminalu przybycia;
• Grupa D: Pełna dostawa, gdy przeniesienie obowiązków jest przeprowadzane w momencie akceptacji towarów przez kupującego.

Jakie są najczęstsze Incoterms 2010?

System Incoterms został ustanowiony w celu wyjaśnienia międzynarodowych zasad handlowych zarówno dla kupującego, jak i sprzedawcy.

W codziennej praktyce niezwykle łatwo jest wybrać niewłaściwy zestaw Incoterms, który ostatecznie pomyli umowę handlową i stosunki między stronami handlowymi.

Jeśli więc nie chcesz zagłębiać się w skomplikowane reguły Incoterms 2010, możesz użyć najczęstszych zestawów wymienionych poniżej:

1. DDP (zapłacone cło dostawcze).
2. Exw (byli Works).
3. DAP (dostarczone na miejscu).
4. DDP (zapłacone cło dostawcze).
5. FOB (bezpłatny na pokładzie).

Te incoterms są najpopularniejsze wśród przedstawicieli handlowych ze względu na prostotę warunków wewnętrznych zarówno dla kupującego, jak i sprzedawcy.

Jednak ściśle zalecamy zapoznanie się ze wszystkimi incoterms, abyś mógł dokonać wyboru z pełnym zrozumieniem wszystkich procesów.

Postępuj zgodnie z naszym FAQ, aby zostać profesjonalistą w tym temacie.

Czy Incoterms 2010 są obowiązkowe?

Kodeks zasad nie ma statusu międzynarodowego źródła prawa.

Jednak jego przepisy są obowiązkowo uwzględnione przez agencje rządowe, w tym organy celne i sądy, jeżeli umowa zawiera odniesienia do podstawy lub sporów zagranicznej orientacji gospodarczej.

Innymi słowy, jest odzwierciedleniem ogólnie przyjętych powszechnych pojęć, praw i obowiązków w sferze handlu.

W niektórych krajach dokument jest wiążący i otrzymał status prawa.

Ten przedmiot należy wziąć pod uwagę przy zakończeniu umów o dostawy z mieszkańcami.

W takim przypadku strony są zobowiązane do wskazania w umowie klauzulą ​​dotyczącą niechęci do kierowania przepisami działania regulacyjnego, jeśli nie ma takiej potrzeby.

Dlaczego Incoterms 2010 są ważne?

Jeśli chcesz zostać profesjonalistą w handlu międzynarodowym, oczywiście musisz nauczyć się wielu rzeczy na ten temat, w tym Incoterms 2010.

Reguły te obejmują praktycznie wszystkie znane scenariusze związane z transportem, odprawą celną, procedurami importu i eksportu itp.

Kto stworzył Incoterms 2010?

Rozwój Incoterms został po raz pierwszy opracowany przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC) w 1921 r., A pomysł ten został zrealizowany w 1936 r., Kiedy pojawiło się pierwsze wydanie zasad Incotermsa.

W 1923 r. Komitet Warunków Handlowych ICC, przy wsparciu komitetów krajowych, opracował pierwsze sześć zasad: FOB, FAS, FOT, FOR, CIF i C&F, które były prekursorami przyszłych zasad Incoterms.

To był początek długiej i pełnej wrażeń historii zasad Incotermsa, która trwa w naszych czasach.

W dniu 1 stycznia 2011 r. Wprowadzono aktualną wersję Regulamin, Incoterms 2010.

Co to jest DAP Incoterms 2010?

DAP oznacza dostawę w punkcie.

Zestaw reguł DAP informuje nam, że sprzedawca jest zobowiązany do zapewnienia kupującemu produkty wydane w celach eksportowych i są gotowe do rozładunku z transportu w określonym miejscu docelowym.

Zasady DAP przypisują dostawcy potrzebę płacenia wszystkich opłat i kosztów związanych z transportem produktów do ostatecznego miejsca docelowego.

Co to jest DDP Incoterms 2010?

DDP jest skrótem za dostarczone cło.

Mówiąc o DDP, dostawca musi przetworzyć wszystkie cele eksportu i importować, co przygotuje produkty do rozładunku z wybranego rodzaju transportu w określonym miejscu.

Ponadto dostawca musi pomyśleć o wszystkich kosztach i opłatach związanych z transportem produktów, które obejmują wszystkie procesy eksportowania i importowania.

Należy pamiętać, że reguł tych nie można użyć, jeśli dostawca nie może zapewnić realizacji celnych importu.

Tak więc, jeśli strony nadal chcą wykluczyć takie obowiązki od dostawcy i wykorzystać zasady DDP, należy to jasno zdefiniować w umowie sprzedaży towarów.

Reguły DDP mają zastosowanie w przypadku transportu towarów w dowolnym trybie, nawet w tym typu transportu multimodalnego.

Możesz zobaczyć słowo „przewoźnik” w opisie DDP Incoterms.

W tej sprawie oznacza to każdy podmiot, który zobowiązuje się do zorganizowania lub zapewnienia transportu produktów przez pewien rodzaj drogi dostawy na podstawie umowy przewozu.

Co to są FA FA Incoterms 2010?

FAS jest krótki za darmo obok statku.

Zgodnie z umową FAS dostawca musi dostarczyć niektóre produkty wzdłuż boku statku na miejscu w określonym porcie.

Termin FA można używać tylko podczas transportu towarów drogą morską lub śródlądową.

Ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru przekazuje kupującemu, gdy towary znajdują się wzdłuż boku statku.

Główną odpowiedzialnością sprzedawcy jest transport towarów nie tylko do portu, ale do wskazanego miejsca, w którym statek czarterowany przez kupującego zacumował lub do barki (bez ładowania statku).

Kupujący jest zobowiązany do załadowania towaru na statek czarterowany, zapłacić za fracht statku, rozładować go w porcie przylotu, wykonać odporność na import z zapłatą obowiązków i opłat celnych importowych oraz dostarczyć towary do ostatecznego miejsca docelowego.

Co to jest CIP Incoterms 2010?

CIP jest skrót od powozu i ubezpieczenia opłaconego.

Ten zestaw reguł Incoterms 2010 pokazuje nam sytuację, w której dostawca musi przenieść towary ubezpieczone, zwolnione w trybie eksportu celnym, do przewoźnika, którego wybrał wcześniej do transportu towaru do miejsca docelowego.

Biorąc pod uwagę zasady CIP, kupujący podejmuje wszelkie ryzyko szkód lub utraty produktów, a także inne koszty po przeniesieniu towarów do przewoźnika, a nie gdy towar dotrze do ostatecznego miejsca docelowego.

Wszystkie ryzyko, które powstają po załadowaniu towarów do pojazdu i wszystkich kosztów w punkcie docelowym, są dystrybuowane nabywcy.

Jednak dostawca musi pokryć wszystkie koszty związane z frachtą produktów na określony obszar, wykonać odporność na celny eksport dla eksportu towarów z zapłatą obowiązków eksportowych i innych opłat w kraju wyjazdu.

Należy pamiętać, że dostawca nie jest zobowiązany do wypełnienia procedur celnych w zakresie importowania towarów, płacenia obowiązków celnych i wykonywania wszystkich połączonych procesów importu.

Wreszcie zasady CIP przypuszczają dostawcę niektórych opłat ubezpieczeniowych.

Ta partia musi zapłacić za ryzyko strat i szkód towarów podczas transportu nabywcy.

Należy jednak pamiętać, że zgodnie z przepisami CIP dostawca jest zobowiązany do zapewnienia ubezpieczenia minimalnego ubezpieczenia.

Tak więc, jeśli chcesz, aby jako kupujący miał ubezpieczenie z większym ubezpieczeniem, musisz albo konkretnie to uzgodnić z dostawcą, albo samodzielnie zakończyć dodatkowe ubezpieczenie.

Możesz swobodnie korzystać z reguł CIP do transferu przez dowolny rodzaj transportu, w tym transport multimodalny.

W sytuacji z wysyłką przez kilku przewoźników dostawca przenosi swoje ryzyko w momencie przeniesienia produktów do pierwszego przewoźnika.

Co to jest FOB Incoterms 2010?

Spróbujmy dowiedzieć się, co oznacza termin FOB.

Tak więc FOB jest krótki za darmo na pokładzie i mówi, że dostawca kończy dostawę, gdy ładunek przechodzi szynę statku w określonym porcie przesyłki.

Właśnie dlatego wszystkie powiązane ryzyko szkód lub straty produktów i wszystkich odpowiednich kosztów są ponoszone przez kupującego od tego momentu.

Zasady FOB wskazują, że dostawca musi dokonać całości w przypadku eksportu.

Pamiętaj, że możesz użyć tego zestawu zasad tylko wtedy, gdy przewoźnik transportuje towary w śródlądowej drogi wodnej lub transportu morskiego.

W przypadku, gdy strony nie chcą dostarczać produktów na pokładzie, należy użyć terminu FCA.

Co oznacza FCA Incoterms 2010?

FCA (bezpłatny przewoźnik) Incoterms 2010 opisuje umowę, w której dostawca musi przenieść produkty przekazane wszystkie procedury celne przewoźnikowi, określone przez kupującego, w nazwanym miejscu.

Należy zauważyć, że wybór miejsca dostawy wpłynie na obowiązki ładowania i rozładowywania towarów.

Jeśli dostawa odbywa się w pomieszczeniach dostawcy lub innej uzgodnionej lokalizacji, dostawca jest odpowiedzialny za załadowanie produktów.

Zaleca się zidentyfikowanie punktu dostawy, ponieważ ryzyko przechodzi w tej chwili nabywcę.

Co to jest CIF Incoterms 2010?

CIF (koszt, ubezpieczenie i fracht) Incoterms 2010 pokazują sytuację, gdy dostawca musi przenieść ubezpieczone towary na pokładzie statku i dostarczyć je do portu docelowego.

Jest to moment, w którym obowiązki dostawcy przekazują kupującemu.

Zgodnie z zasadami CIF kupujący podejmuje wszelkie ryzyko strat, a także inne wydatki po umieszczeniu towaru na pokładzie statku w określonym porcie (nie przy dotarciu do celu).

W przypadku umowy CIF dostawca jest zobowiązany do pokrycia kosztów i frachtu wymaganych do dostarczenia towaru do określonego portu docelowego, przeprowadzenia odporności na cele eksportowe dla towarów z zapłatą wszystkich powiązanych obowiązków i innych opłat w kraju wyjazdu.

Musisz jednak wiedzieć, że taki dostawca nie jest zobowiązany do przetwarzania formalności celnych w zakresie importowania towarów lub brania udziału w innych procedurach celnych importowych.

Wreszcie, zasady umowy CIF nakładają również na dostawcę obowiązek zakupu ubezpieczenia morskiego w odniesieniu do ryzyka straty i szkód towarów podczas procesu transportu.

Podobnie jak w przypadku zestawu przepisów CIP, dostawca jest zobowiązany do zapewnienia minimalnego ubezpieczenia ubezpieczenia, więc jeśli kupujący chce mieć ubezpieczenie z dużym ochroną, musi albo w szczególności uzgodnić to ze sprzedawcą, albo złożyć wniosek o dodatkową umowę ubezpieczeniową.

Uwaga: Zestaw reguł CIF może być używany tylko podczas transportu towarów drogą morską lub śródlądową transportem wodnym. Jeśli strony nie chcą dostarczać produktów w taki sposób, powinny skorzystać z umowy CIP, o której wspomniano już wcześniej w tym artykule.

Co to jest CFR Incoterms 2010?

CFR oznacza koszty i fracht.

Co to znaczy?

Niniejsze Warunki stwierdzają, że dostawca kończy dostawę, gdy produkty przechodzą na pokład statku w porcie wysyłki i są dostarczane do portu docelowego.

Zgodnie z podstawą dostawy CFR kupujący przyjmuje wszelkie ryzyko straty lub szkód towarów, a także inne wydatki po umieszczeniu towarów na pokładzie statku na określonym porcie.

Warunki dostawy CFR przypisują dostawcy obowiązek pokrycia kosztów i frachtu wymaganego do przeniesienia produktów do określonego portu docelowego i przeprowadzenia odporności na celny cel.

Z drugiej strony kupujący musi wykonywać formalności celne dla towarów importowych, płacić obowiązki celne i wykonywać wszystkie inne procedury celne importu.

Termin CFR Incoterms 2010 może być używany tylko przy transporcie towarów przez transport w głębi lądu lub morskiej drogi wodnej.

Jeśli strony nie zamierzają dostarczyć towarów przez szynę statku, lepiej użyć zasad CPT.

Co to jest CPT Incoterms 2010?

CPT jest skrót od powozu opłaconego.

Zgodnie z zasadami CPT kupujący przyjmuje wszelkie ryzyko straty lub szkód towarów, a także inne wydatki po przeniesieniu towaru przez sprzedawcę do przewoźnika (nie przy wyniku docelowego towaru).

Sprzedawca musi pokryć koszty i fracht wymagane do dostarczenia towaru do określonego miejsca docelowego, wykonać odporność celną eksportową dla towarów z zapłatą wszystkich obowiązków i innych opłat w kraju wyjazdu.

Należy jednak pamiętać, że dostawca nie jest zobowiązany do wykonywania formalności celnych w zakresie importowania towarów, płacenia odpowiednich obowiązków celnych lub radzenia sobie z innymi procedurami importu.

Niniejsze Warunki mogą być stosowane do dostarczania dowolnym trybem transportu, w tym transportu multimodalnego.

W przypadku transportu do uzgodnionego miejsca docelowego przez kilku przewoźników przeniesienie ryzyka od dostawcy nastąpi w momencie przeniesienia towaru do pierwszego przewoźników.

Co to jest Exw Incoterms 2010?

Warunki EXW (EX Work) opisują sytuację, w której uważa się, że sprzedawca wypełnił obowiązki dostawy, gdy przenosi produkty na działalność kupującego lub w innym określonym miejscu (np. Magazyn, fabryka, sklep itp.).

Zgodnie z przepisami EXW dostawca nie ponosi odpowiedzialności za załadowanie towarów do pojazdu dostarczonego przez kupującego, ani za dokonywanie płatności celnych, ani za zezwolenie na cele eksportowane, o ile nie określono inaczej.

Zgodnie z zasadami EXW kupujący ponosi wszystkie ryzyko i koszty przenoszenia towarów z terytorium sprzedawcy do określonego miejsca docelowego.

Jeśli strony chcą, aby sprzedawca przejął odpowiedzialność za załadowanie towarów w miejscu wysyłki i ponoszą wszystkie ryzyko i wydatki na taką przesyłkę, należy to jasno określić w odpowiednim dodatku do umowy sprzedaży.

Termin Exw nie może być używany, gdy kupujący nie jest w stanie wykonywać formalności eksportowych.

Co to jest Dat Incoterms 2010?

DAT jest skrótem dostarczonym na terminalu.

Ten zestaw warunków stwierdza, że ​​uważany przez sprzedawcę wypełnił swoje zobowiązania, gdy towary zwolnione w systemie celnym eksportu zostaną rozładowane z transportu i umieszczone do dyspozycji kupującego na uzgodnionym terminalu.

Termin „terminal” na podstawie dostawy oznacza dowolne miejsce, w tym terminal ładunkowy powietrza/ automatycznego/ kolejowego, miejsce, magazyn i tak dalej.

Warunki dostawy narzucają sprzedawcy wszystkie ryzyko związane z transportem towarów i rozładowywaniem ich na określonym terminalu.

Ponadto sprzedawca jest zobowiązany do pokrycia kosztów i frachtu niezbędnych do dostawy i rozładunku towarów do określonego terminalu, wykonać pełne odprawę celną eksportową.

Z drugiej strony kupujący jest zobowiązany do wykonania formalności celnych w celu importu i płacenia wszystkich powiązanych opłat lub obowiązków.

Warunki danych mogą być używane w przewozu towarów w dowolnym trybie transportu, w tym transport multimodalny.

Jaki jest transport multimodalny w przypadku niektórych zasad Incotermsa?

Multimodalna definicja transportu jest wykorzystywana do transportu produktów na podstawie umowy z jednym przewoźnikiem przy użyciu różnych trybów transportu.

Przewoźnik ma prawo do korzystania z transportu innych kontrahentów, ale cała odpowiedzialność leży wraz z generalnym wykonawcą, od którego uporządkowano transport.

Organizacja transportu multimodalnego produktów powinna rozpocząć się od kompleksowego planowania trasy.

Ostrożnie rozważ harmonogram z punktami przeciążenia i zatrzymami po drodze.

W następnych przypadkach można zastosować transport multimodalny:

• Gdy nie ma bezpośredniej komunikacji przez pojedynczy tryb transportu między dostawcą a odbiornikiem;
• Bezpośrednia komunikacja przez pojedynczy tryb transportu nie nadaje się do odbiorcy ze względu na wysoką cenę lub długi czas dostawy.

Odbiorca może również zamówić transport według różnych trybów od wielu przewoźników; Ten rodzaj transportu nazywa się intermodal.

Istnieje pewna różnica między transportem multimodalnym i intermodalnym.

W porównaniu z multimodalnymi, ten ostatni ma kilka wad:

1. Liczba organizacyjnych i dokumentów rośnie.
2. Bardzo trudno jest znaleźć winę, jeśli towary nie zostały przyjęte na czas lub w niedoskonałym stanie.
3. Jeśli przewoźnicy nie korzystają z transportu, cena jest wyższa, wraz ze wzrostem liczby agentów i ich opłat agenta.

Jakie są Incoterms 2010 dla transportu powietrznego/drogowego/kolejowego?

Ta grupa obejmuje warunki EXW (Works), FCA (bezpłatny przewoźnik), CPT (powozie zapłacone), CIP (powozie i ubezpieczenie zapłacone), DAT (dostawa na terminalu), DAP (dostawa na miejscu) i DDP (dostarczone zapłacone obowiązki).

Można je używać, nawet jeśli w ogóle nie ma wysyłki.

Należy jednak pamiętać, że te warunki można również zastosować, gdy naczynie jest częściowo używane podczas transportu.

Jakie są Incoterms 2010 dla transportu morskiego?

Kolejne zasady są wykorzystywane wyłącznie do transportu morskiego i śródlądowego:

1. FAS (bezpłatny obok statku).
2. FOB (bezpłatny na pokładzie).
3. CFR (koszt i fracht).
4. CIF (ubezpieczenie kosztów i fracht).

Jaka jest różnica między Incoterms 2000 a Incoterms 2010?

Przede wszystkim w edycji Incoterms z 2010 r. Liczba terminów została zmniejszona z 13 do 11.

Ale jednocześnie wprowadzono dwie nowe pozycje (DAP i DAT).

A cztery najmniej popularne terminy zostały zniesione (DAF, DES, DEQ i DDU).

W rzeczywistości termin dat (dostawa na terminalu) zastępuje termin deq.

Jednak zestaw reguł DAT, w przeciwieństwie do DEQ, ma zastosowanie do transportu multimodalnego.

Według ekspertów logistycznych dostawa do terminalu DAT odpowiada przede wszystkim praktyce logistycznej w porcie.

Termin DAP (dostawa do punktu) sprawia, że ​​ważne jest określenie dokładnego miejsca docelowego.

Zastępuje trzy terminy (DAF, DES, DDU).

Mówiąc o FOB, CFR i CIF, ryzyko i koszty są ustalane w nowy sposób.

W Incoterms 2000 ryzyko przechodzi po dostawie na stronę statku.

Z drugiej strony w Incoterms 2010 przeniesienie ryzyka odbywa się po pełnym załadowaniu ładunku na pokładzie statku.

Możesz sprawdzić Incoterms 2000 za pośrednictwem tego linku.

Czy Incoterms 2010 można wykorzystać do przesyłek krajowych?

Tak, Incoterms 2010 może mieć zastosowanie zarówno do transportu krajowego, jak i międzynarodowego.

Czy Incoterms 2010 Cover Title Title?

Incoterms 2010 to głównie zestaw reguł związanych z opłatami i procedurami transportu i celnymi.

Dlatego niniejsze Warunki nie określają własności ani przeniesienia tytułu do towaru ani nie zawierają zasad płatności.

Które Incoterms 2010 są najbardziej korzystne dla sprzedawcy/kupującego?

Jak już można założyć, różne zasady Incoterms 2010 mogą być opłacalne dla kupujących i sprzedawcy z niewielką różnicą.

Tutaj postaramy się dowiedzieć najbardziej korzystnych incotermów dla takich stron.

Zacznijmy od kupujących.

FOB powinien być twoim wyborem nr 1, ponieważ zgodnie z niniejszymi zasadami dostawca musi zostawić produkty w porcie, przygotowane i gotowe do odejścia międzynarodowego.

Jako kupujący musisz zatrudnić firmę transportową.

Daje to całkowitą kontrolę wszystkich wydatków i koordynację dostawy ładunku.

Warunki FOB są bardzo elastyczne i przydatne.

Ponadto kupujący mogą z wielkim sukcesem korzystać z EXW i DAP, jednak zestawy te wymagają dobrego zrozumienia przepisów handlowych i przepisów.

Jeśli chodzi o dostawców, CPT lub podobne zasady, w których towary są przekazywane przewoźnikowi bez procedur eksportowania, powinny być w porządku.

Incoterms 2010 i rozpoznawanie przychodów: w jaki sposób te koncepcje związane ze sobą?

Należy pamiętać, że Incoterms 2010 nie są pisane w celu uznania przychodów, a przewodnik MTC (Międzynarodowa Izba Handlowa) mówi, że nie to, co robią.

Obejmują one tylko procedury dostaw, transfery ryzyka, procedury importowe/eksportowe i bardzo niewiele więcej.

Kiedy zostanie utworzony kolejny zestaw reguł Incoterms?

Prace w ramach nowego zestawu zasad Incotermsa zostały już rozpoczęte.

Przypuszczalnie wyjdą w 2020 r.

Jakie obowiązki ubezpieczeniowe można znaleźć w Incoterms 2010?

Musisz pamiętać, że tylko dwa Incoterms 2010 (CIF, CIP) mają postanowienie na temat ubezpieczenia towarowego, które musi zostać zorganizowane i opłacone przez dostawcę.

W praktyce zidentyfikowanie momentu w podróży, w której odbywają się obrażenia.

Dlatego najbardziej zaleca się zapewnienie dostawy w terminie magazynowej do magazynu.

Ponadto ubezpieczenie towarowe w tym przypadku zwykle nie obejmuje konsekwentnych strat, takich jak efekty dominowe kupującego brakującego terminu umowy lub sezonu sprzedaży.

W razie potrzeby ryzyko to można uwzględnić w umowie ubezpieczeniowej.

Incoterms 2010 Wykres odpowiedzialności: Co to jest?

Wykres odpowiedzialności Incoterms 2010 jest przydatnym schematem, który pokazuje wszystkie terminy w jednym miejscu, z wyraźnym porównaniem reguł dla każdego zestawu terminów.

Możesz zobaczyć tabelę porównawczą na poniższym zdjęciu.

Jakie są warunki płatności w przypadku Incoterms 2010?

Powinieneś wiedzieć, że Incoterms 2010 nie zawiera żadnych warunków płatności związanych z zakupem towarów.

Tak więc warunki płatności w przypadku incoterms odnoszą się do wszystkich kosztów i opłat za cel i proces transportu.

Gdzie mogę znaleźć łatwy samouczek dla Incoterms 2010?

Trudno wspomnieć o jedynym najlepszym sposobowi na uczenie się z łatwością.

W Internecie jest wiele przydatnych artykułów i filmów, które mogą pomóc ci bardziej zapoznać się z Incoterms 2010.

Na przykład możesz sprawdzić ten film na YouTube, jeśli chcesz prosty opisowy przewodnik po tym temacie.

Jaka jest różnica między kontraktami CISG a Incoterms 2010?

Nie ma wyraźnego związku między umowami na międzynarodową sprzedaż towarów (CISG) i Incoterms 2010.

CISG jest zbiorem obowiązujących przepisów dotyczących sprzedaży towarów między firmami znajdującymi się w różnych krajach.

Incoterms są zbiorem przepisów (nie obowiązkowych przepisów), które po prostu określają odpowiednie prawa i obowiązki stron w zakresie transportu i dostarczania towarów (nie tylko na arenie międzynarodowej, ale także do celów krajowych).

W swoich praktykach handlowych możesz użyć zarówno CISG, jak i Incoterms.

Czy Incoterms 2010 ma znaczenie przy obliczaniu niestandardowego obowiązku?

Tak, ma ogromną sprawę, ponieważ podatki importowe i płatne podatki są obliczane zgodnie z pełną wartością wysyłki, która obejmuje koszt importowanych towarów, koszt frachtu i koszt ubezpieczenia.

Dlatego można zaoszczędzić na niewielkiej kwoty podatków, jeśli przeprowadzisz dobre koszty frachtu.

Czy Incoterms 2010 jest wymagane na fakturze do transakcji transakcji transakcji? Czy mogę wydać fakturę bez niniejszych Warunków?

Jak powiedziano wcześniej w tym FAQ, stosowanie Incoterms 2010 nie jest obowiązkowe.

Możesz wydać fakturę bez warunków, o ile druga strona jest z nią uzgodniona.

Czy mogę używać Incoterms 2010 na Alibaba/Alixpress?

Incoterms 2010 mogą być stosowane przez dostawców Alibaba, z których zdecydowana większość to rzeczywisty producenci.

Jednak nie zobaczysz incoterms w przypadku Alixpress, ponieważ wszystkie procedury transportu i celne są już wymyślone przez sprzedawców i przewoźników Alixpress (możesz wybrać typ przewoźnika tylko przy zamawianiu na Alixpress).

Zapytaj teraz eksperta o incoterms

Jeśli chcesz zagłębić się w wszystkie incoterms, myślę, że możesz czytać ten przewodnik. Będziesz ekspertem w sprawie incoterms.

Najlepsza część:

Niezależnie od tego, czy jesteś świeżo na wysyłkę międzynarodową, czy chcesz odświeżyć szczegóły Incoterms, uporządkowałem.

Jako doświadczony napastnik frachtu trzyliterowe akronimy to moja codzienna filiżanka herbaty.

Ponieważ wysyłka z Chin jest skomplikowanym biznesem, konieczne jest, aby zrozumieć słowniki handlowe, powiązane koszty i ryzyko oraz jak to wszystko wpływa.

Podczas pośredniczenia międzynarodowej umowy sprzedaży powinieneś być zainteresowany warunkami sprzedaży w odniesieniu do ceny sprzedaży.

Dlatego, aby zmniejszyć niepotrzebne zamieszanie, użyjInTernationalCommercialWarunki, powszechnie akceptowany serial międzynarodowych terminologii handlowych.

Incoterms to znormalizowane reguły opracowane przezMiędzynarodowa Izba Handlowa(ICC), które wyjaśniają głównie stosowane międzynarodowe warunki handlu.

ICC

Warunki handlowe ściśle korelują z Konwencją ONZ w sprawie umów dotyczących międzynarodowej sprzedaży towarów.

Są one rozpoznawane i egzekwowane przez wszystkie kluczowe narody handlowe.

Incoterms są dobrowolnymi, asertywnymi, powszechnie akceptowanymi i przestrzeganymi tekstem do zdefiniowania swoich obowiązków.

Oraz sprzedawcy podczas przewozu towarów w umowach sprzedaży w handlu międzynarodowym.

Mają wyraźnie wyjaśnić ryzyko, koszty i obowiązki związane z wysyłką towarów.

Ale dobrze, że uświadomiłem ci, że Incoterms to tylko część całej międzynarodowej umowy transakcji handlowych.

Nie wspominają nic wspólnego z ceną, którą należy zapłacić za towar lub metodę płatności zastosowanie w transakcji.

Co więcej?

Incoterms nie obejmują przeniesienia własności towarów, odpowiedzialności za towary ani naruszenia umowy.

Powinieneś zająć się tymi problemami w umowie sprzedaży.

Ponadto Incoterms nie mogą uchylić żadnych obowiązkowych przepisów.

Incoterms wyjaśniają między tobą a twoim chińskim dostawcą, który jest odpowiedzialny za:

• Prześwig celny
• Transport towarów

Oraz, który ponosi ryzyko warunków towarów w określonym czasie podczas procesu transportu.

Formuły handlowe

Nie jest to jednak obowiązkowe, aby uwzględnić je w umowie.

Ale jeśli uwzględniono, umowa sprzedaży powinna przytoczyć najbardziej aktualną wersję incoterms:Incoterms 2010.

Chociaż możesz koncepcyjnie zastosować Incoterms 2000 Zamiast 2010 roku, zniechęciłbym cię do tego, aby zapobiec komplikacjom.

Przygotowałem ten kompleksowy przewodnik Incoterms 2010 dla ciebie, który ma niewielkie lub żadne doświadczenie w zarządzaniu wysyłką międzynarodową.

Oferuje szczegółowe informacje, co zrozumiałe opisujące każdą incoterm.

Incoterms 2010

Najnowsza rewizja międzynarodowych warunków handlowych,Incoterms 2010, wszedł w życie 1 stycznia 2011 r. I obejmuje 11 incoterms.

Incoterms 2010 zgrupował 11 zasad na dwie kategorie w zależności odMetoda dostawy:

1. Zasady dowolnego trybu transportu, które stanowią warunki:

• Exw (ex Works)
• FCA (bezpłatny przewoźnik)
• CPT (powóz zapłacony)
• CIP (powóz i ubezpieczenie zapłacone)
• DAT (dostarczone na terminalu)
• DAP (dostarczone na miejscu) i
• DDP (wypłacone obowiązki)

2. Tylko zasady dla morskich i śródlądowych dróg wodnych stanowią warunki:

• FAS za darmo obok statku)
• FOB (za darmo na pokładzie)
• CFR (koszt i fracht) i
• CIF (ubezpieczenie kosztów i fracht)

2010 Incoterms

Możemy również grupować incoterms na cztery kategorie w zależności odpunkt dostawy.

• Grupa „E”- Obejmuje (EXW)

Punktem dostawy są pomieszczenia sprzedawcy.

• Grupa „F” -Obejmuje (FOB, FAS i FCA)

Punkt dostawy znajduje się przed głównym statkiem transportowym lub w górę, a przewoźnik nie jest rozpowszechniony przez przewoźnika lub sprzedawcę.

• Grupa „C”(CFR, CIF, CPT i CIP)

Punkt dostawy jest do i poza głównym statkiem transportowym, a przewoźnik zapłacił przekazującym.

• Grupa „D”(DAP, DAT i DDP)

Punktem dostawy jest ostateczne miejsce docelowe.

Podsumowując, zgodnie z warunkami od litery C lub D sprzedawca jest odpowiedzialny za sfinalizowanie umowy z firmą prowadzącą/wysyłkową.

I odwrotnie, zgodnie z warunkami, zaczynając od litery E lub F, to ty kupujący kontraktuje przewoźnika.

Kupujący i sprzedawca

Sprzedawca powinien upewnić się, że jesteś w stanie odbierać produkty od przewoźnika w wyznaczonym miejscu, gdy podejmuje powóz.

Zapewnienie, że jest to szczególnie niezbędne, jeśli chodzi o umowę o wysyłkę.

Następnie powinieneś uzyskać dokumentację od dostawcy, takiej jak Lill of Laose, która pozwoli ci wybrać towary z transportera.

Oczywiście dzieje się tak po przekazaniu oryginału dokumentacji w zamian za towary.

Jeśli twój dostawca Chin podejmie umowę o powozie z jednym z warunków D, powinien być odpowiedzialny za towar do wyznaczonego punktu dostawy.

Ich obowiązkiem jest zagwarantowanie udanej dostawy towarów do nazwanego miejsca docelowego.

W przypadku pojawienia się problemu podczas transportu (sprzedawcy) ponoszą ryzyko.

W przeciwieństwie do warunków, począwszy od litery C, dostawca jest odpowiedzialny za zorganizowanie i płacenie tylko za przewóz.

Dlatego w przypadku pojawienia się problemu podczas transportu, to ty ponoszisz ryzyko.

Grupy Incoterms

Exw (Ex Works), FOB (bezpłatny na pokładzie) i FCA (bezpłatny przewoźnik) są najpopularniejszymi zasadami Incoterms 2010.

Chociaż jest o wiele więcej niepokojących tych i innych alternatyw do nauczenia się.

Ponieważ są to terminologie prawne, napisane z prawnego punktu widzenia, międzynarodowe warunki handlowe mogą być złożone lub łatwo źle rozumiane.

Podejmowanie niewłaściwej decyzji może spowodować, że Twoja wysyłka będzie kosztownym koszmarem.

Z tego powodu przygotowałem ten kompleksowy przewodnik Incoterms 2010, aby Twoja wysyłka z Chin była łatwa i prosta.

Przejdźmy prosto do 11 zasad Incoterms 2010 - czy nie powinniśmy?

CIF - koszt, ubezpieczenie i fracht

Kiedy używasz warunków CIF do wysyłki z Chin, to sprzedawca ma obowiązek zrobić:

i.Wypośnienie eksportu

ii.Ochrona ubezpieczeniowa

iii.Główne koszty transportu do wyznaczonego portu docelowego

Incoterm ma zastosowanie tylko w śródlądowych i morskich trybach transportu.

CIF Incoterm - Zdjęcie dzięki uprzejmości: Międzynarodowe warunki handlowe

Obowiązki sprzedawcy (podsumowanie)

Poniżej znajdują się niektóre z głównych obowiązków sprzedawcy:

· Licencje i dokumentacje celne

Na własne ryzyko i koszty sprzedawca uzyskuje wszystkie niezbędne licencje celne i dokumenty eksportowe.

Płacą również wymagane obowiązki eksportowe i podatki.

· Wózek i ubezpieczenie

Twój dostawca jest odpowiedzialny za transport i ubezpieczenie towarów do portu docelowego.

Jednak gdy ładunek przekroczy szynę statku w porcie docelowym, ponosi odpowiedzialność za straty lub uszkodzenie.

Polecam naleganie na polisę ubezpieczeniową, która pozwala złożyć roszczenie bezpośrednio do firmy ubezpieczeniowej.

· Dostawa

Sprzedawca ma mandat do transportu towarów do twojego portu docelowego.

Dostawa jest rozważana po zadokowaniu towaru w wyznaczonym porcie docelowym.

· Koszty

Twój dostawca obejmuje wszystkie koszty transportu, ubezpieczenia i wszystkie opłaty związane z eksportem z Chin.

Obowiązki kupującego (podsumowanie)

Poniżej znajdują się niektóre z głównych obowiązków kupującego:

· Dokumentacja licencji i celnych

Jako kupujący jesteś upoważniony do podjęcia i spełnienia wszystkich kosztów związanych z protokołem importowym obejmującym obowiązujące obowiązki i podatki.

· Przewóz

Jesteś odpowiedzialny za transport ładunku z wspomnianego portu przyjazdu do ostatecznego punktu dostawy.

· Transfer ryzyka

Przyjmujesz odpowiedzialność za ryzyko utraty lub szkód z powodu natychmiastowej przesyłki przecina szynę statku w porcie przylotu.

· Koszty

Jesteś odpowiedzialny za wszystkie opłaty dotyczące towarów od momentu, gdy dokują one w porcie docelowym.

Opłaty obejmują rozładunek, obsługę portów i importować opłaty celne.

Pomimo tego, że sprzedawca jest odpowiedzialny za pozyskiwanie i spełnienie ubezpieczenia podczas wysyłki, możesz posiadać „odsetki ubezpieczeniowe”, gdy tylko przesyłka dotrze do portu docelowego.

Poleciłbym uzyskać dodatkową ochronę ubezpieczeniową dla towarów podczas transportu ich do ostatniej lokalizacji.

Przykład, jak obliczyć cenę na warunkach CIF

Możesz zawrzeć umowę sprzedaży z firmą handlową w Chinach, aby dostarczyć ci 2000 zacisków na ławce.

Dostawca jest odpowiedzialny za transport produktów do terminala kontenera.

Twój sprzedawca (firma handlowa) otrzymuje towary od producenta, który je wyceniFaktura VATNa117 rmbna zacisk na ławkę.

Załóżmy, że producent ma wskaźnik zwrotu podatku VAT wynoszący 5%, co skutkuje117/1.17x0.05 = 5 RMBZwrot na jednostkę.

Jeśli na przykład sprzedawca chce osiągnąć zysk netto12 RMB zaZacisk na ławce, thenan dodatkowy12 - 5 = 7 RMBnależy dodać do ceny jednostkowej.

Przyjmij przybliżone opłaty, odprawę celną i opłaty za inspekcję towarów2 RMBdla każdej jednostki; WtedyCałkowita cena FOBpowinien być117 + 7 + 2 = 126 RMB.

Jeśli kurs wymiany jest1 USD = 6 RMB, cena FOB będzie126/6 = 21 USD.

Czasami umowa mówi, że punkt dostawy znajduje się w magazynie sprzedawcy.

Następnie koszt transportu z magazynu do terminalu kontenerowego, który jest traktowany0,6 rmbZa każdy zacisk na ławce powinien być opłacony przez ciebie.

Dlatego cena FOB powinna być126 RMB+0,6 RMB = 126,6 RMB, który konwertuje na21,1 USDZgodnie z kursem wymiany.

I zakładając, że koszt frachtu pojemnika 20 'do Twojej lokalizacji jest2000 USD,I2000 jednostekzacisku ławki może zmieścić się w jednym pojemniku 20 '. Zatem średni koszt frachtu każdego zacisku ławki będzie1 USD.

Dlatego,CFR = FOB+Freight = 21+1 = 22 =(21.1)+1 = 22,1USD

Notatka:Cena w nawiasach ma miejsce, gdy punkt dostawy znajduje się w magazynie sprzedawcy.

Gdy koszt ubezpieczenia jest opracowany jako 0,8/100 z 110% wartości faktury, koszt ubezpieczenia można obliczyć jako:

22 (22,1) x 1,1 x 0,008 = 0,19 USD

Zatem,CIF = CFR + Koszt ubezpieczenia = 22/(22,1) + 0,19 = 22,19/(22,29）USD

Ex Works (Exw)

W ramach EXW sprzedawca umieszcza towary w swoim zasięgu w swoim pomieszczeniu lub terminalu kontenerowym.

Exw

Po dostawie do tego punktu podejmiesz wszystkie ryzyko i koszty od sprzedawcy.

Ważne jest również, abyś wiedział, że ten Incoterm ma zastosowanie we wszystkich trybach lub transporcie multimodalnym.

Obowiązki sprzedawcy (podsumowanie)

Oto niektóre z głównych obowiązków sprzedawcy w ramach Exw Incoterm:

· Dokumentacja licencji i celnych

Na żądanie, ryzyko i wydatki sprzedawca powinien zaoferować pomoc w nabywaniu licencji, dokumentów i zezwoleń, aby wyeksportować i importować produkty.

· Przewóz

Powinieneś pamiętać, że ten termin nie obowiązuje sprzedawcy do oferowania przewozu towarów.

· Koszty

Sprzedawca pokrywa wszystkie koszty, aż produkty nie zostaną umieszczone w zasięgu, w większości przypadków w lokalu sprzedawcy lub terminalu kontenerowym.

Koszty te obejmują opakowanie eksportowe lub certyfikat kontroli (w razie potrzeby).

Exw Incoterm

Obowiązki kupującego (podsumowanie)

Niektóre z głównych obowiązków kupującego w ramach Exw Incoterm obejmują:

· Licencje i dokumenty celne

W przypadku ryzyka i kosztów masz ciężar zabezpieczenia wszystkich niezbędnych licencji eksportowych i importowych, zezwoleń, dokumentacji, obowiązków i podatków.

· Transfer ryzyka

Podejmujesz całe ryzyko straty lub szkód od momentu, gdy sprzedawca umieścił towary w Twoim zasięgu.

· Koszty

Obejmujesz wszystkie kolejne wydatki od momentu, w którym sprzedawca udostępnił towary.

Obejmuje wszelkie wydatki w wyniku braku otrzymania towaru podczas dostawy.

Uświadomisz sobie, że sprzedawcy używają EX Works Reguły podczas tworzenia pierwszego cytatu sprzedaży swoich produktów.

Reprezentuje cenę towaru minus wszelkie dodatkowe koszty.

· Przykład, w jaki sposób obliczyć cenę na podstawie warunków EXW

Nadal będę używać poprzedniego przykładu w tym scenariuszu:

Kupujesz zaciski łóżka za pośrednictwem firmy handlowej od producenta w Chinach, a cena faktury VAT jest117 rmb.

Ponieważ producent cieszy się5% stawka zwrotu podatku, zwrot podatku dla każdej jednostki to117/1.17x0.05 = 5 RMB.

I powiedzmy, że Twój sprzedawca (firma handlowa) chce zysku netto12 RMBna jednostkę, a następnie dodatkowy12 - 5 = 7 RMBnależy uwzględnić w cenie.

Zatem cena Exw każdej jednostki powinna być117+7 = 124 RMB. Załóżmy, że kurs wymianyjest 1 USD = 6 RMB, cena Exw jest w ten sposób124/6 = 20,67 USDna zacisk na ławkę.

Darmowy przewoźnik (FCA)

Ten Incoterm wymaga od sprzedawcy wyczyszczenia towarów do eksportu, a następnie dostarczenia ich do nazwanego przewoźnika zgodnie z zaleceniami.

Termin nadaje się do wszystkich trybów lub wielu trybów transportu.

CFA

Obowiązki sprzedawcy (podsumowanie)

Niektóre z głównych obowiązków sprzedawcy w ramach CFA Incoterm obejmują:

· Licencje i dokumenty celne

Sprzedawca jest wymagany według własnego ryzyka i kosztów podjęcia wszystkich protokołów eksportowych, w tym uzyskiwania niezbędnych licencji, zezwoleń oraz płaconych obowiązków i podatków.

· Przewóz

Sprzedawca nie jest zobowiązany do oferowania transportu po dostarczeniu towarów wyznaczonemu przewoźnikowi.

· Dostawa

Zakłada się, że sprzedawcy dostarczył produkty po załadowaniu ich na dostarczonego przewoźnika lub dostarczą je do wyznaczonego napastnika lub przewoźnika.

· Koszty

Sprzedawca pokrywa wszystkie koszty, dopóki nie dostarcza towaru wyznaczonego przewoźnika lub napastnika.

Obowiązki kupującego (podsumowanie)

W tym Incoterm kupujący ma następujące obowiązki:

· Licencje i dokumenty celne

Jesteś zobowiązany do podjęcia i spełnienia kosztów wszystkich formalności związanych z importem, w tym uzyskania niezbędnych licencji, zezwoleń oraz płacących obowiązków i podatków.

· Przewóz

Jesteś odpowiedzialny za transport od momentu, gdy sprzedawca dostarcza towary do przewoźnika.

· Transfer ryzyka

Przyjmujesz odpowiedzialność za ryzyko utraty, kradzieży lub zniszczenia zaraz po tym, jak sprzedawca wysłał towary do przewoźnika.

· Koszty

Przyjmujesz odpowiedzialność za koszt powozu i ubezpieczenie natychmiast po dostarczeniu towaru przewoźnikowi.

„Przewoźnik” ma wyraźną i nieco szerszą definicję.

Przewoźnikiem może być linia lotnicza, firma transportowa, kolej lub linia wysyłkowa.

Ponadto przewoźnikiem może być również osobą lub firmą, która przypisuje środki transportu, jak agent przekierowywania towarów.

Bezpłatnie obok wysyłki (FAS)

Ten Incoterm nakazuje sprzedawcy do przeprowadzenia odprawy celnej eksportowej, a następnie organizuje dostawę towarów obok nazwanego statku wysyłkowego w wyznaczonym porcie przesyłki.

Fas

Termin ten ma zastosowanie tylko w śródlądowej drogi wodnej i trybach morskich transportu.

Obowiązki sprzedawcy (podsumowanie)

Główne obowiązki tutaj obejmują:

· Licencje i dokumenty celne

Sprzedawca jest potrzebny na własne ryzyko i koszty, aby wykonać wszystkie procedury związane z eksportem, w tym uzyskaniem niezbędnych licencji, zezwoleń, dokumentacji i płacenia obowiązków eksportowych i podatków.

· Przewóz

Sprzedawca oferuje jedynie nośnik na Quay.

· Dostawa

Dostawa towarów jest rozważana, gdy sprzedawca dostanie produkty wraz z statkiem w czasie uzgodnionym.

· Koszty

Sprzedawca dba o wszystkie koszty, dopóki nie umieści ładunku obok nazwanego statku wysyłkowego.

Obowiązki kupującego (podsumowanie)

Główne obowiązki obejmują następujące:

· Licencje i dokumenty celne

Jesteś zobowiązany do podjęcia wszystkich protokołów importowych, w tym zabezpieczanie odpowiednich licencji, zezwala na dokumentacje oraz płacenie obowiązków i podatków importowych.

· Przewóz

Bierzesz odpowiedzialność za transport z nazwanego portu przesyłki.

· Transfer ryzyka

Ryzyko straty lub zniszczenia przechodzi do Ciebie od momentu, gdy sprzedawca umieszcza towary obok nazwanego statku wysyłkowego.

· Koszty

Od momentu, gdy sprzedawca umieszcza wszystkie wydatki na transport i ubezpieczenie, umieszcza produkty obok transportu statku.

Za darmo na pokładzie (FOB)

Termin FOB sprawia, że ​​sprzedawca jest odpowiedzialny za odporność celną eksportową i dostarczanie towarów na pokładzie nazwanego statku wysyłkowego w wyznaczonym porcie przesyłki.

Ten Incoterm ma zastosowanie tylko w przesyłkach śródlądowych i morskich.

KIESZONKA NA ZEGAREK

Obowiązki sprzedawcy (podsumowanie)

Główne obowiązki sprzedawcy obejmują:

· Licencje i dokumenty celne

Sprzedawca podejmuje własne ryzyko i kosztuje wszystkie procedury eksportu, w tym uzyskiwanie odpowiednich licencji, zezwoleń, dokumentów oraz płacących obowiązków i podatków.

· Przewóz

Sprzedawca oferuje transport i ładowanie towarów do nazwanego statku.

· Dostawa

Uważa się, że sprzedawca wykonał dostawę po załadowaniu towarów na nazwany statek żeglugi w wyznaczonym porcie i zaplanowany czas.

· Koszty

Sprzedawca dba o wszystkie koszty, aż towary na pokładzie wyznaczonego statku transportowego.

Obowiązki kupującego (podsumowanie)

Oto główne obowiązki kupującego w FOB Incoterm:

· Licencje i dokumenty celne

Musisz podjąć wszystkie protokoły importowe, w tym przybycie w stosownych przypadkach, dokumentów, licencji, zezwoleń i płacenia za obowiązki i podatki.

· Przewóz

Jesteś odpowiedzialny za transport towarowy z nazwanego portu przesyłki do miejsca docelowego.

· Transfer ryzyka

Ryzyko straty, kradzieży lub szkód jest przekazywane od sprzedawcy, gdy towary będą na pokładzie statku transportowego.

· Koszty

Spełnisz wszystkie koszty transportu i ubezpieczenia od momentu, gdy sprzedawca ładuje towary do nazwanego statku wysyłkowego.

W przypadku niektórych rodzajów przesyłki będziesz musiał przeprowadzić inne działania, zanim statek odejdzie z portu przesyłki.

• Schapowanie i uderzenie- Odpowiednio umieszczanie przesyłki na statku (uwzględniając stabilność statku, inne załadowane towary itp.) I zabezpieczanie przesyłki, aby uniknąć ruchu w turbulentnych morzach.
• Dunnaging- Bilansowanie i zabezpieczenie materiałów opakowania konsygnacyjnych, poduszek powietrznych itp.

Niemniej jednak zasada FOB nie obejmuje tych działań - sprzedawca osiąga swoją odpowiedzialność, gdy ładunek jest „załadowany na pokład”.

W przypadku, gdy są one potrzebne do konkretnego frachtu i mają być podejmowane przez dostawcę, możesz napisać termin jakoFob schował się i uderzył.

Co ważne, zapewnij odpowiedzialność za te koszty w umowie komercyjnej.

W zależności od tego, kto jest odpowiedzialny za ładunki ładowania, zwykle stosowane są niektóre warianty FOB, takie jak:

• FOB wkładkaTermin wskazuje, że osoba rozstrzygająca koszty załadunku jest stroną odpowiedzialną za koszty wysyłki. Termin ten jest taki sam jak wkładka towarowa.
• FOB pod sprzętemWskazuje, że sprzedawca nakłada towary w zakresie usuwania sprzętu statku wysyłkowego i pokryjesz koszt załadunku po podniesieniu ładunku.
• Fob schowany, Fobs,Wskazuje, że sprzedawca ponosi odpowiedzialność za ładowanie ładunku na pokładzie statku wysyłkowego i obejmuje zarówno ładowanie, jak i sztyp.
• FOB przycięty, Fobt, wskazuje, że sprzedawca ponosi odpowiedzialność za ładowanie ładunku na pokładzie statku wysyłkowego i obejmuje zarówno ładowanie, jak i przycinanie

Przykład obliczenia ceny na warunkach FOB

Nadal będę używać naszego poprzedniego przykładu do tej ilustracji:

Przypuśćmy, że zawierasz umowę handlową z firmą handlową w Chinach, aby dostarczyć ci zaciski 2000.

Źródła firmy dla Twojego zamówienia od producenta, którego cena dla każdej jednostki na fakturze VAT jest117 RMB plus 17% VAT.

Producent cieszy się 5% stawką zwrotu podatku, co oznacza, że ​​zwrot podatku dla każdej jednostki zacisku łóżka jest117/1,7x0,05 = 5 RMB.

Załóżmy, że firma handlowa chce, aby zysk netto na każdej jednostce był12 RMB, potem dodatkowy12-5 = 7 RMBnależy uwzględnić w cenie.

Zwykle punkt dostawy zdefiniowany przez umowę znajduje się w nazwanym porcie wysyłki z przesyłką na pokładzie wyznaczonego statku.

Firma handlowa powinna być odpowiedzialna za koszty przedporadowe dla terminalu kontenerowego, który0,6 rmbna jednostkę.

Załóżmy, że kalinowanie celne, farsz, inspekcja towarów, koszty obsługi stacji dokującej i koszty obsługi terminalu wynoszą 2 RMB na jednostkę.

DlategoCena FOB wynosi 117+0,6+7+2 = 126,6 RMB.

Załóżmy, że używamy kursu walutowego1 USD = 6 RMB,ostateczna cena FOB jest zatem126,6/6 = 21,1 USD.

FOB jest jednym z najbardziej niewłaściwie stosowanych zasad rewizji Incoterms 2010.

Termin ten powinien być stosowany tylko do trybów wodnych morskich i śródlądowych tylko transportu, a nie do przesyłek powietrznych lub ciężarowych.

Linia NYK

Ponadto termin ten dotyczy wyłącznie towarów niezwykleżonych.

Jeśli więc używasz FOB obecnie do kontenerii, rozważ warunki wysyłki FCA.

Koszt i fracht (CFR)

Podczas wysyłki w ramach tych incoterms dostawca jest odpowiedzialny za odprawę celną w Chinach i opłaty przewozowe do nazwanego portu docelowego.

Termin ten stosuje się tylko do transportu morskiego i śródlądowego.

Obowiązki sprzedawcy (podsumowanie)

Główne obowiązki tutaj obejmują:

· Licencje i dokumenty celne

Sprzedawca zabezpiecza ryzyko i kosztuje wszystkie licencje eksportowe, zezwolenia, dokumenty, obowiązki i podatki.

Również on lub ona podejmuje wszystkie wymagane procedury eksportowe.

· Przewóz

Sprzedawca jest prawnie zobowiązany do pełnego zorganizowania transportu towarów do wyznaczonego portu docelowego.

Ale gdy tylko produkty przekroczą szynę statku w porcie odlotu, stajesz się odpowiedzialny za straty, kradzież lub szkody.

· Dostawa

Sprzedawca kończy obowiązek dostawy w momencie, gdy ładuje twoją przesyłkę do statku wysyłkowego w porcie wychodzącym.

· Koszty

Sprzedawca pokrywa wszystkie koszty transportu do nazwanego portu docelowego.

Obowiązki kupującego (podsumowanie)

Tutaj główne obowiązki obejmują:

· Licencje i dokumenty celne

Jesteś upoważniony do podjęcia wszystkich procedur importowych i dbania o wszystkie koszty, w tym obowiązki i podatki.

· Przewóz

Odpowiadasz za nękają od portu docelowego do miejsca docelowego.

· Transfer ryzyka

Powinieneś wiedzieć, że przeniesienie ryzyka od sprzedawcy do Ciebie odbywa się natychmiast, że towary przekroczyło kolej statku w porcie przesyłki.

· Koszty

Od momentu, gdy towary osiągną port docelowego.

Chociaż sprzedawca może nie ponosić prawnie odpowiedzialności za wysyłkę po przejściu przez szynę statku w porcie wychodzącym, może zachować „odsetki ubezpieczeniowe” podczas podróży.

Z tego powodu polecam zakup dodatkowej ochrony ubezpieczeniowej.

Przykład obliczania ceny na warunkach CFR

Użyję przykładu, w którym kupujesz bezpośrednio od producenta, a nie za pośrednictwem firmy handlowej.

Zastosujemy tę samą kolejność2000Zaciski łóżka nadziewane w jednym pojemniku 20 'i chcesz ceny CFR Sydney.

Przybliżony koszt produkcji jednostki zacisku łóżkato 56 rmb.

Załóżmy, że producent chce zysku netto5RMBoraz opłata opakowania za jednostkęto 2 rmbZatem fabryczna cena każdej jednostki zacisku łóżka będzie63 rmb.

Załóżmy, że koszt przewozu z fabryki do terminalu kontenerowego jest2000 RMB, oznaczający1 rmbna jednostkę.

Jeśli koszt eksportu celnego, terminal, obchodzenie się, farsz i inspekcja towarów4000 RMB,to znaczy kosztuje2 RMBza zacisk łóżka.

Dlatego cena FOB = cena fabryczna (63 rmb) + koszt karetki (1 rmb) + opłaty za porty (2 RMB) =66 RMB.

Załóżmy, że obliczamy te koszty za pomocą kursu walutowego1 USD = 6,6 RMBwtedy zapłacisz cenę FOB66/6,6 = 10 USDdla każdego zacisku łóżka.

Ponieważ opłata frachtowa pojemnika 20 'z Chin do Sydney jest2000 RMB, w ten sposób ładunek towarowy dla każdej jednostki to2000USD/2000 jednostek = 1 USDna jednostkę.

Stąd,Cena CFR = cena FOB + koszt frachtu = 10 + 1 = 11 USDna jednostkę zacisku łóżka.

Powóz zapłacony (CPT)

Dzięki temu Incotermowi sprzedawca podejmuje eksport celów celnych i przewozu do nazwanego miejsca docelowego.

Zakładasz wszelkie ryzyko utraty, kradzieży lub zniszczenia od momentu, gdy sprzedawca przekazuje towary głównemu przewoźnikowi.

Cpt

Termin CPT ma zastosowanie w dowolnym trybie transportu

Obowiązki sprzedawcy (podsumowanie)

W tym Incoterm obowiązki sprzedawcy obejmują:

· Licencje i dokumenty celne

Sprzedawca ma ryzyko i koszty wszystkie licencje eksportowe, zezwolenia, obowiązki i podatki.

Podejmują również wszystkie procedury eksportowe.

· Przewóz

Sprzedawca odpowiada za transport do wyznaczonego terminalu lub portu w miejscu docelowym.

· Dostawa

Uważa się, że sprzedawca dostarczył ci towary, gdy poddał się ich głównym przewoźnikowi.

· Koszty

Sprzedawca zajmuje się wszystkimi opłatami, dopóki towary nie wyścigną w wyznaczonym terminalu lub porcie, ale rozładowano.

Obowiązki kupującego (podsumowanie)

Jako kupujący twoje obowiązki zawierają następujące:

· Licencje i dokumenty celne

Jesteś zobowiązany do dbania o wszystkie formalności związane z importem, w tym odprawę celną i płacenie obowiązków i podatków importowych

· Przewóz

Nie masz obowiązku oferowania głównego transportu frachtu.

· Transfer ryzyka

Zaczynasz być odpowiedzialny za ryzyko utraty, kradzieży lub szkód od momentu przekazywania produktów początkowym przewoźnikowi.

· Koszty

Jesteś odpowiedzialny za wszelkie dodatkowe wydatki po tym, jak sprzedawca zabrał towary do uzgodnionego punktu dostawy.

Mimo że ty i dostawca nie ma odpowiedzialności za zapewnienie ubezpieczenia podczas transportu, oboje mogą mieć zainteresowanie ubezpieczeniowe.

Z tego powodu zalecam zakup dodatkowej ochrony ubezpieczeniowej morskiej.

W przypadku transportu multimodalnego ryzyko przesuwa się ze sprzedawcy do Ciebie, gdy sprzedawca dostarcza produkty do początkowego przewoźnika.

Powóz i ubezpieczenie zapłacone (CIP)

Tutaj sprzedawca dba o odprawę celną eksportową, ubezpieczeniem i powozem do nazwanego miejsca docelowego.

Ale jako kupujący jesteś odpowiedzialny za wszelkie ryzyko straty, kradzieży lub szkód od momentu, gdy sprzedawca wysyła towar do głównego przewoźnika.

CIP należy również wśród incoterms, które mają zastosowanie w dowolnym trybie transportu.

Obowiązki sprzedawcy (podsumowanie)

Jako sprzedawca twoje obowiązki zawierają następujące:

· Licencje i dokumenty celne

Sprzedawca nabywa ryzyko i koszty wszystkie odpowiednie licencje eksportowe, obowiązki, podatki, zezwolenia i procedury eksportowe.

· Wózek i ubezpieczenie

Termin ten nakazuje sprzedawcy zorganizowanie głównej ochrony transportu i ubezpieczeniowego dla Twojego towaru do punktu dostawy.

Co ważne, ubezpieczenie powinno umożliwić osobiście złożenia roszczenia od ubezpieczyciela.

· Dostawa

Uważa się, że sprzedawca ukończył dostawę po wysłaniu towarów do głównego transportera.

· Koszty

Twój dostawca w Chinach obejmuje opłatę za powóz i ubezpieczenie do wyznaczonego portu docelowego.

Obowiązki kupującego (podsumowanie)

Główne obowiązki kupującego obejmują:

· Licencje i dokumenty celne

Jesteś zobowiązany do spełnienia wszystkich kosztów związanych z procedurami importowymi obejmującymi obowiązki i podatki.

· Przewóz

Ten Incoterm nie obowiązuje do oferowania transportu do wyznaczonego terminalu lub portu docelowego.

· Transfer ryzyka

Przyjmujesz odpowiedzialność za stratę, kradzież lub szkody natychmiast po dostarczeniu towaru do głównego przewoźnika.

· Koszty

Odpowiadasz za wszelkie dodatkowe opłaty po tym, jak towary zarzucają wyznaczonego terminalu lub portu docelowego.

DAT - dostarczone w terminalu

Ten Incoterm zobowiązuje sprzedawcę do pokrycia wszystkich wydatków związanych z dostarczaniem produktów do terminalu w wyznaczonym miejscu docelowym.

Koszt obejmuje również rozładunek z przybywającego statku transportu.

Dat

Jeśli szukasz incoterms, które mogą mieć zastosowanie do dowolnego trybu lub wielu trybów transportu, DAT jest jedną z twoich opcji.

Obowiązki sprzedawcy (podsumowanie)

Główne obowiązki sprzedawcy obejmują:

· Licencje i dokumenty celne

Sprzedawca nabywa ryzyko i koszty wszystkie wymagane licencje eksportowe, obowiązki, podatki, zezwolenia i procedury eksportowe.

· Przewóz

Twój dostawca jest zobowiązany do transportu i upewnienia się, że towary są dostępne w terminalu docelowym.

Powinien także rozładować przesyłkę ze statku transportowego.

· Dostawa

Sprzedawca kończy dostawę po rozładowaniu towaru od przewoźnika w terminalu docelowym lub porcie.

· Koszty

Twój dostawca obejmuje wszystkie wydatki do terminalu docelowego, obejmujące wszelkie obchodzenie się z terminalami i inne powiązane koszty.

Obowiązki kupującego (podsumowanie)

Twoje obowiązki jako kupującego będą zawierać następujące czynności:

· Licencje i dokumenty celne

Jesteś zobowiązany do prowadzenia i płacenia za wszystkie procedury związane z importem, w tym odprawy celne oraz obowiązki eksportowe i podatki.

· Przewóz

Nie ponosisz odpowiedzialności za zorganizowanie głównego transportu ładunku

· Transfer ryzyka

Ryzyko jest przekazywane od sprzedawcy po ich udostępnieniu towarów w terminalu.

· Koszty

Ten Incoterm czyni cię odpowiedzialnym za wszelkie kolejne wydatki po dostarczeniu dostawcy do nazwanego miejsca docelowego.

Zanim przejdziemy do następnej reguły Incoterms 2010, uważam, że ważne jest, aby poinformować Cię o „dostawie ex Quay” (DEQ).

Niektórzy dostawcy w Chinach mogą nadal zdecydować się na użycie go.

DEQ był jedną z zasad Incoterms 2000, która wymagała od sprzedawcy dostarczania produktów do nabrzeża w porcie przylotu.

Jednak DAT zastąpił termin w wersji Incoterms 2010.

Definicja dostarczonej ex Quay

Jak wspomniałem powyżej, DEQ był terminem handlowym wyjaśnionym w wersji Incoterms 2000.

Zdajesz sobie sprawę, że część „D” Incoterm uczyniła go sprzedawcą.

Sprzedawca miał ciężar wszystkich ryzyka i kosztów, dopóki nie dostarczył towarów, jak wskazano w umowie sprzedaży.

Deq

Dostarczona ex Quay oznaczała, że ​​sprzedawca miał dostarczyć towary na nabrzeżu i dlatego miał zastosowanie w trybach transportu morskiego i śródlądowego.

Został napisany jako wynagrodzenie lub bezpłatne w zależności od umowy.

DEQ był opcją dostarczenia ex stath (DES).

W terminie des sprzedawca skorzystał z towarów na pokładzie statku wysyłkowego w porcie docelowym.

Przeciwnie, DEQ wymagał od sprzedawcy wysłania produktów na nabrzeże.

Aby korzystać z DEQ, sprzedawca musiał posiadać licencję na import lub być prawnie dozwolony w swoim kraju.

Sprzedawcy dopełniło całą dokumentację prawną i procedury niezbędne do transportu produktów do nabrzeża w twoim kraju.

Reguła DAT zastąpiła DEQ w wersji Incoterms 2010.

DAT jest szerszym terminem niż DEQ, ponieważ odwołany „terminal” może być dowolnym lokalizacją, na drodze wodnej lub doku dla innego rodzaju ścieżki transportu.

DAP - dostarczone na miejscu (… nazwane miejsce docelowe)

Ten Incoterm zobowiązuje sprzedawcę do dostarczania towarów do wyznaczonej lokalizacji w miejscu docelowym (głównie drzwi), gotowym do rozładunku ze środków transportu.

Dap

DAP udziela ci ograniczonej odpowiedzialności, ponieważ jesteś zobowiązany jedynie do podjęcia odporności celnych.

Jeśli DDU był Twoim ulubionym incotermem do wysyłki, masz substytut w DAP.

Obowiązki sprzedawcy (podsumowanie)

Twoje obowiązki będą obejmować:

· Licencje i dokumenty celne

Sprzedawca podejmuje ryzyko i kosztuje wszystkie procedury eksportowe, obowiązki i podatki.

· Przewóz

Sprzedawca jest odpowiedzialny za transport towarów do wyznaczonego miejsca docelowego.

· Dostawa

Sprzedawca wypełnia obowiązek dostawy w momencie, gdy dostarcza produkty do wyznaczonej lokalizacji docelowej, choć rozładowany.

· Koszty

Sprzedawca jest odpowiedzialny za wszystkie koszty, dopóki nie dostarczy przesyłki do wyznaczonego miejsca docelowego.

Obowiązki kupującego (podsumowanie)

Twoje obowiązki jako kupującego obejmują:

· Licencje i dokumenty celne

Jako importer jesteś odpowiedzialny za wszystkie procedury związane z importem, w tym wykonywanie dokumentów celnych, uzyskanie odpowiednich licencji oraz płacenie obowiązków i podatków.

· Przewóz

Termin ten nie ponosi żadnej odpowiedzialności, jeśli chodzi o transport towarów.

· Transfer ryzyka

Powinieneś wiedzieć, że zaczynasz być odpowiedzialny za wszelkie ryzyko po tym, jak sprzedawca korzysta z towarów w wyznaczonym miejscu docelowym.

· Koszty

Zaczynasz być odpowiedzialny za wszelkie koszty od momentu, gdy sprzedawca dostarczył towar do wyznaczonej lokalizacji docelowej.

Niektórzy sprzedawcy w Chinach nadal decydują się na korzystanie z zasad rewizji Incoterms 2000 w swoich umowach sprzedaży.

Więc nadal możesz natknąć się na warunkiDaf, des,IDDU.

ChociażDapzastąpił warunki.

Ważne jest, żebym zrozumiał je, aby uniknąć komplikacji podczas wysyłki.

Dostarczone w Frontier (DAF)

Incoterms DAF sprawił, że sprzedawca był odpowiedzialny za przewóz towarów do wyznaczonego miejsca na granicy.

Ponadto sprzedawca był również odpowiedzialny za wszystkie protokoły celne i dokumentację celną eksportową, w tym obowiązki i podatki.

Daf

DAF był głównie używany w transporcie autostrady lub kolejowym, ale równie dobrze można go było używać w innych sposobach transportu.

Dostarczony ex statek (des)

Jeśli wysyłasz na warunkach DES, miejsce dostawy znajduje się na statku w porcie docelowym i ma zastosowanie do trybów transportu morskiego i śródlądowego.

W ramach Incoterm uważano, że sprzedawca dostarczył towar, gdy przyniósł je na pokład statku transportowego w porcie docelowym.

Des

Ponadto ryzyko i koszty transportu produktów do portu docelowego były sprzedawcy.

Dostarczone obowiązki nieopłacone (DDU)

Wysyłka z Chin na podstawie warunków DDU oznaczała, że ​​sprzedawca był odpowiedzialny za przewóz Dobro do wyznaczonego miejsca docelowego, z obowiązkiem.

Byłeś odpowiedzialny za rozładunek, ponieważ sprzedawca uzyskał obowiązek dostawy po skorzystaniu z towaru na pokładzie statku wysyłkowego w miejscu docelowym.

Jak widać, termin ten stał się odpowiedzialny za rozładunek, importowanie celów i wszystkie inne kolejne koszty.

Ponieważ ubezpieczenie jest niezbędnym elementem podczas wysyłki z zagranicy, Warunki DDU zobowiązały sprzedawcę do zorganizowania ubezpieczenia morskiego dla towarów.

Dostarczone obowiązki (DDP)

Oto kolejny Incoterm, który pozostawia ci minimalną odpowiedzialność.

W przypadku DDP sprzedawca ponosi odpowiedzialność za wszystkie wydatki związane z dostarczaniem towarów do nazwanego miejsca docelowego, oczyszczonym w celu importu, choć nie jest rozładowany z statku.

DDP - Zdjęcie dzięki uprzejmości: Trade Finance Global

Incoterm stosuje się do dowolnego trybu transportu.

Obowiązki sprzedawcy (podsumowanie)

Jako sprzedawca twoje obowiązki zawierają następujące:

· Licencje i dokumenty celne

Przy ich ryzyku i kosztach sprzedawca zabezpiecza wszystkie licencje eksportowe i importowe, dokumentację, obowiązki i podatki.

· Przewóz

Sprzedawca ma prawnie przetransportować towary do wyznaczonego miejsca docelowego.

· Dostawa

Dostawa towarów jest zakończona po tym, jak sprzedawca przyniesie je do nazwanego miejsca docelowego, ale nie jest rozładowany ze statku transportu.

· Koszty

Sprzedawca jest odpowiedzialny za wszystkie wydatki, dopóki nie dostarcza ładunku do wyznaczonego miejsca docelowego, głównie w górę.

Obowiązki kupującego (podsumowanie)

Jako kupujący twoje obowiązki obejmują:

· Licencje i dokumenty celne

Na żądanie dostawcy musisz zaoferować, pomóc w pozyskiwaniu niezbędnych licencji na eksport i import, dokumenty i pozwolenia.

· Przewóz

Na podstawie transportu towarów termin ten nie ponosi żadnej odpowiedzialności.

· Transfer ryzyka

Podejmujesz wszelkie ryzyko utraty, kradzieży lub zniszczenia po tym, jak sprzedawca wysłał do ciebie przesyłkę w wyznaczonym miejscu docelowym.

· Koszty

Wszystkie kolejne koszty po tym, jak dostawca przyniósł produkty w zasięgu w wyznaczonym miejscu docelowym.

Oto szybka tabela odniesienia Incoterms 2010;

Szybki ref. do Incoterms

Porównanie incoterms

W tej sekcji zamierzam porównać różne rodzaje incotermów, które możesz rozważyć podczas następnej wysyłki z Chin.

Różnice między incoterms CIF i CIP

Oto wszystko, co musisz wiedzieć:

· Tryb transportu

CIF może mieć zastosowanie tylko do transportu morskiego portu do portu.

CIP ma zastosowanie we wszystkich trybach transportu obejmującego powietrze, morze, kolej, ląd i transport multimodalny.

· Dostawa

Zgodnie z warunkami CIF sprzedawca dostarcza produkty na pokładzie statku wysyłkowego w porcie załadunku.

Zgodnie z Warunkami CIP sprzedawca dostarcza produkty przewoźnikowi lub innej osoby wybranej przez dostawcę w uzgodnionej lokalizacji, jeśli oboje zgodzicie się na lokalizację dostawy.

· Transfer ryzyka

Zgodnie z warunkami CIF przeniesienie ryzyka odbywa się na statku w porcie wychodzącym.

Zgodnie z warunkami CIP przeniesienie ryzyka nastąpi po dostarczeniu towarów do przewoźnika.

Ładowanie i rozładunek kosztów

Zgodnie z warunkami CIF Strona odpowiedzialna zależy od zmienności tego terminu.

W ramach CIP koszty są pokryte przez dostawcę, bez deformacji.

Dokumenty przewozu

Zgodnie z warunkami CIF dokumenty stanowią LIKACJA LAWKI DLA DRUDY WODY INLAND INLAND ATRANTORT.

Zgodnie z warunkami CIP dokumenty stanowią LIKUJĄCY TRANSTING DLA INLAND, MARINE, AIRM, RAIL I MURDOMODAL.

· Nazwa miejsca docelowego

Zarówno dla CIP, jak i CIF nazwa miejsca docelowego musi zostać dodana zaraz po terminu.

Różnica między CPT i CFR:

Zanim oświecę cię różnicami między dwoma incoterms, pozwól mi najpierw poinformować cię o głównych podobieństwach między nimi.

Porównanie Incoterms 2010

• Zarówno CPT, jak i CFR to warunki wysyłkowe, w których sprzedawca jest zobowiązany tylko do dostarczenia towarów zgodnie z harmonogramem, ale nie jest zobowiązany do zapewnienia ich przybycia zgodnie z harmonogramem.
• Zgodnie z obiema warunkami sprzedawca jest odpowiedzialny za porozumienie i zapłatę kosztu przewozu.
• Przeniesienie ryzyka w obu incoterms ma miejsce po tym, jak sprzedawca przekazuje przesyłkę do przewoźnika.

Sprawdźmy teraz główne różnice między Incoterms CPT i CFR.

· Tryb transportu

CPT dotyczy wszystkich trybów transportu

CFR dotyczy tylko transportu morskiego i śródlądowego

· Miejsce dostawy

Zgodnie z warunkami CPT miejsce dostawy zależy od trybu transportu.

Zgodnie z warunkami CFR miejscem dostawy jest port wychodzący.

· Transfer ryzyka

W CPT ryzyko jest przenoszone po tym, jak sprzedawca zabierze ładunek do przewoźnika.

W CFR przeniesienie ryzyka nastąpi w momencie, gdy towar przekraczają szynę statku.

Różnice między FCA i FOB

FOB od dłuższego czasu jest ulubionym inwestorem Incoterm.

Jednak z powodu rozwijającego się zainteresowania wysyłką kontenerów transport multimodalny zwrócił uwagę większości handlowców.

FCA vs. FOB - Zdjęcie dzięki uprzejmości: FBABEE

Z tego powodu ICC w ich rewizji Incoterms 2010 opracowało zasady FCA, które są odpowiednie dla przesyłek kontenerowych.

Jak już wyjaśniłem, zgodnie z Warunkami wysyłki FCA, sprzedawca organizuje przedsiębiorstwo do miejsca dostawy, w którym przewoźnik otrzymuje towary.

Zgodnie z warunkami FOB sprzedawca organizuje przedsiębiorstwo przed noszeniem, dopóki towary nie będą na pokładzie statku transportowego.

· Opis reguł FOB i FCA przez Incoterms 2010 Wersja

Zasada FOB dotyczy wyłącznie transportu morskiego i śródlądowego.

Zobowiązanie do dostawy jest zaspokojone, gdy tylko sprzedawca załaduje ładunek do wyznaczonego statku transportowego w nominowanym porcie wysyłki.

Po tym, jak sprzedawca wprowadzi towary na pokładzie, ryzyko straty lub zniszczenia jest przesunięte na Ciebie.

Oznacza to, że ponosisz odpowiedzialność za wszystkie kolejne ryzyko i koszty.

To sprawia, że ​​FOB nie jest niezdolna do transakcji, w których przeniesienie ryzyka nastąpiło przed tym, jak towary będą na pokładzie.

Jak kiedy sprzedawca ukończy dostawę w terminalu kontenerowym. W takich scenariuszach należy użyć warunków wysyłki FCA.

Zasada FCA jest odpowiednia dla pojedynczych lub multimodalnych środków wysyłki.

Odpowiedzialność za dostawę jest kompletna, gdy sprzedawca dostanie towary do nominowanego przewoźnika lub napastnika towarowego w nazwanym miejscu.

Powinieneś określić punkt dostawy, ponieważ w tym miejscu ryzyko straty lub uszkodzonych zmian ze sprzedawcy do Ciebie.

· Podobieństwa obowiązków sprzedawcy na podstawie warunków FOB i FCA

Do tej pory powinieneś zdać sobie sprawę, że oba warunki są incotermami grupy F.

Dlatego dzielą szereg podobieństw w odniesieniu do obowiązków sprzedawcy.

Zarówno FOB, jak i FCA należą do grupy F Incoterms.

· Ogólne obowiązki sprzedawcy

Zarówno zgodnie z zasadą FOB, jak i FCA, sprzedawca jest zobowiązany do dostarczenia:

• Produkty
• Faktura komercyjna
• Dodatkowe wpływy lub certyfikaty zgodnie z umową sprzedaży

Jeśli oboje się zgadzasz, zamiast tego można zastosować zapisy elektroniczne o równych skutkach prawnych.

· Umowy o powozie i ubezpieczenia

Podczas wysyłki na warunkach FOB lub FCA sprzedawca nie jest prawnie zobowiązany do przeprowadzenia głównego transportu do portu docelowego.

Sprzedawca może jednak nadal zorganizować wysyłkę, jeśli taka praktyka handlowa istnieje lub na Twoje żądanie na własne ryzyko i koszty.

W każdym razie sprzedawca ma prawo odmówić zawarcia umowy o powozie, chociaż powinien się z tobą komunikować na czas.

Ta sama sprawa dotyczy umów ubezpieczeniowych; Sprzedawca nie jest zobowiązany przez oba warunki do zapewnienia ochrony ubezpieczeniowej dla towarów.

Ale jeśli poprosisz o własne ryzyko i koszty, sprzedawca powinien przekazać Ci wszystkie odpowiednie informacje potrzebne do zabezpieczenia ubezpieczenia.

· Opłaty eksportowe i procedury odprawy celnej

Sprzedawca jest w pełni odpowiedzialny za wszystkie ryzyko i koszty zabezpieczenia certyfikatu eksportu lub innej formalnej dokumentacji.

On lub ona również podejmuje wszystkie protokoły celne dotyczące eksportu zamówień.

Prześwig celny

Sprzedawcy spełnia wszystkie koszty obowiązków celnych, podatków i innych wymaganych procedur celnych podczas eksportu.

· Zobowiązanie zawiadomienia

Pod warunkiem, że jesteś odpowiedzialny za ryzyko i koszty;

FOB Termin zmusza sprzedawcę do przekazania szczegółowego i terminowego zawiadomienia o dostarczaniu towarów zgodnie z umową sprzedaży.

Podobnie, FCA wymaga, aby sprzedawcy wydali Cię z kompleksowym i terminowym wypowiedzeniem.

To znaczy, czy towary, zgodnie z umową o sprzedaż, zostały dostarczone do przewoźnika zgodnie z planem, czy nie.

· Dostawa symboliczna

Warunki wysyłki FOB i FCA należą do kategorii symbolicznej dostawy, ponieważ sprzedawca kończy dostawę bez bezpośredniego kontaktu.

Sprzedawca dostarcza towary do przewoźnika, rozładowanego lub załadowanego na pokład pojazdu wysyłkowego w wyznaczonym miejscu w określonym czasie.

Sprzedawca jest przyjmowany do wypełnienia obowiązku dostawy po dostarczeniu dokumentów jako dowodu dostawy przewoźnikowi, w tym dokumentów tytułu.

Oznacza to, że przybycie towarów do określonych miejsc docelowych nie musi być gwarantowane.

Mówiąc prosto, sprzedawca dokonuje dostawy na podstawie dokumentów, a ty dokonujesz płatności również na podstawie dokumentów.

Pod warunkiem, że sprzedawca, zgodnie z umową o sprzedaży, wydał pełną dokumentację, jesteś zobowiązany do zapłaty za towary.

Nie ma to znaczenia, nawet jeśli niektóre towary zostaną utracone lub uszkodzone.

I odwrotnie, w przypadku, gdy dokumentacja wydana przez sprzedawcę nie jest zgodna z umową sprzedaży, nawet jeśli towary pozostają w doskonałym stanie po przyjeździe, masz prawnie prawidłowe, aby nie dokonywać płatności.

Z tego powodu zdajesz sobie sprawę, że symboliczna dostawa jest handlem dokumentami kontraktowymi!

Różnice w obowiązku sprzedawcy między FOB i FCA

· Przeniesienie ryzyka

Przed wprowadzeniem Incoterms 2010 przeniesienie ryzyka zgodnie z zasadami FOB nastąpiło, gdy towary przekroczyły szynę statku.

Mówiąc wprost:

Sprzedawca był odpowiedzialny za wszelkie ryzyko i straty przed przekroczeniem towarów szyny statku.

Po tym momencie ryzyko zostało ci przekazane.

Ale w rzeczywistej praktyce życiowej zwykle bardzo trudno jest wykorzystać szynę statku jako granicę przeniesienia obowiązku.

Wynika to z faktu, że podnoszenie towarów z podwórza do statku żeglującego jest kompletnym i bieżącym procesem, ale szyna statku jest abstrakcyjnym punktem.

Z tego powodu nielogiczne jest uznanie szyny statku za granicę przeniesienia ryzyka.

Na szczęście ICC zauważyło tę rozbieżność i poprawiona w wersji Incoterms 2010 Punkt przeniesienia ryzyka.

Wraz z obecną wersją przeniesienie ryzyka nastąpi, gdy sprzedawca ładuje ładunek na pokładzie statku wysyłkowego nominowanego przez ciebie, a nie podczas przecinania szyny statku.

Najwyraźniej obecna wersja jest dla was wygodniejsza dla was obojga w rozróżnianiu swoich obowiązków w umowach handlowych.

Zgodnie z opisem warunków FCA sprzedawca powinien wysłać towary do przewoźnika śródlądowego lub osoby nominowanej przez ciebie w wyznaczonym miejscu zgodnie z umową.

Jest to również punkt, w którym odbywa się przeniesienie ryzyka od sprzedawcy.

Należy zatem zauważyć, że istnieją dwie główne różnice między FCA i FOB w odniesieniu do granicy przeniesienia ryzyka.

Etihad Cargo

Po pierwsze, przeniesienie ryzyka w ramach FCA odbywa się, gdy sprzedawca dostarcza ładunek przewoźnikowi w przeciwieństwie do sytuacji FOB, w której sprzedawca musi załadować towar na statek.

Dlatego sprzedawca zaspokaja obowiązek dostawy bez konieczności ponoszenia ryzyka i kosztów ładowania wysyłki na pokładzie statku transportowego.

Po drugie, zgodnie z warunkami FOB, sprzedawca traci własność towarów częściowo, gdy zostaną przekazani przewoźnikowi.

Podczas gdy są nadal odpowiedzialni za wszystkie ryzyko, dopóki nie załadują towarów na wymienione środki transportu.

Dlatego granica odpowiedzialności i przeniesienia ryzyka jest inna w warunkach FOB.

Przeciwnie, granica odpowiedzialności i przeniesienia ryzyka jest taka sama zgodnie z warunkami FCA, co jest akceptacją dostawy towarów przez przewoźnika.

· Koszt objęty przez sprzedawcę

Istnieje wiele różnic między FOB i FCA w odniesieniu do kosztów poniesionych przez sprzedawcę.

Po pierwsze, opłaty za transport i ubezpieczenie śródlądowe są różne.

Jak już wskazałem, zgodnie z warunkami wysyłki FOB dostawa jest zakończona po tym, jak sprzedawca dostanie produkty na pokład statku transportowego w porcie wysyłki.

Oznacza to, że sprzedawca powinien pokryć opłaty transportowe i ubezpieczeniowe z fabryki do wyznaczonego portu przesyłki.

Ale zgodnie z warunkami wysyłki FCA sprzedawca jest zobowiązany tylko do transportu ładunku do przewoźnika w wyznaczonym miejscu.

Zwykle, gdy jest to ładunek pojemnikowy, celem dostawy jest siedziba lub magazyn sprzedawcy.

Jeśli chodzi o to, sprzedawca nie jest zobowiązany do dbania o opłatę za transport i ubezpieczenie do nazwanego portu przesyłki.

Po drugie, odmienności w zakresie ładowania i rozładowywania opłat.

Zgodnie z warunkami FOB sprzedawca płaci za opłaty za ładowanie w porcie przesyłki.

Ale zgodnie z warunkami FCA, ze względu na różnicę w lokalizacji dostawy, opłaty za ładowanie i rozładunek sprzedawca musi również zapłacić.

W sytuacji, w której punktem dostawy jest lokale sprzedawcy, sprzedawca powinien zająć się kosztem ładowania towarów na metody transportu przewoźnika.

Z drugiej strony, w przypadku, gdy dostawa jest poza siedzibą sprzedawcy, sprzedawca tylko za pomocą pojazdów przetransportuje towar do przewoźnika.

Nie będą musieli spełniać kosztów rozładunku z pojazdu i ładowania na statek przewoźnika.

· Dokumenty przewozu

FOB i FCA mają różne opisy w trybach transportu. Zasada FOB ma zastosowanie tylko w środkach transportu morskiego i śródlądowego.

Z drugiej strony FCA dotyczy wszystkich trybów transportu, w tym trybów multimodalnych.

Lill przewozu

Z tego powodu termin wysyłki FCA jest daleko idący w odniesieniu do metody wysyłki i jest w stanie zaspokoić potrzeby wysyłki śródlądowej.

Zatem obowiązkowe dokumenty przewozu, które sprzedawca dostarcza, również różnią się w ramach dwóch incotermów.

Ponieważ termin wysyłki FOB ma zastosowanie wyłącznie w transporcie morskim i śródlądowym, odpowiednimi dokumentacjami przewozu są Sea Waybill i Marine Lill of Larning.

Ale ponieważ Sea Waybill nie jest reprezentacją dokumentu własności, nie potrzebujesz Sea Waybill, aby wybrać towary od przewoźnika.

Zamiast tego musisz wydać przewoźnikowi tylko certyfikaty tożsamości.

Ale przed przeniesieniem ładunku z transportera do ciebie sprzedawca z pisemnym powiadomieniem zachowuje prawo do zmiany kupującego, aby cieszyć się kontrolą nad wysyłką.

Marine Lill of Laiting jest zawsze uważany za dokument tytułu.

Zwykle strona posiadająca, że ​​ma to prawo do żądania dostawy towarów od wyznaczonego przewoźnika.

Karta przewozowa daje również prawo do posiadania i transakcji z towarami.

Z powodu tych faktów, przy użyciu warunków FOB, zawsze proś o listę przewozową, a nie morską drogą od dostawcy.

Istnieje kilka rodzajów listu, jeśli chodzi o warunki FCA.

Wynika to z faktu, że możesz zastosować termin w dowolnej metodzie i multimodalnych metod wysyłki.

Dlatego twój dostawca musi określić kartę przewozową na podstawie metody wyboru wysyłki w umowie.

FOB Incoterm

Ze względu na wielkie przyjęcie połączonych trybów transportu, multimodalna listu przewozowa stała się najbardziej preferowana na podstawie warunków wysyłki FCA.

· Czas na dostawę i płatność

Porównując terminy FOB i FCA, odnotowujemy FOB; To przewoźnik zapewnia list przewozowy w porcie wyjazdu.

W ramach FCA multimodalna listu przewozowa jest dostarczana przez przewoźnika dostawcy w wymienionej lokalizacji transferu.

Wskazuje to zatem, że multimodalna liska przewozowa może być wcześniej przekazana sprzedawcy, a to przynosi korzyści sprzedawcy.

Zapłacisz im wcześniej po wydaniu multimodalnego listu przewozowego.

To skraca ich obrót kapitału i minimalizuje koszty odsetek.

· Przywilej „magazynu do magazynu”

Klauzula „magazynowa do magazynu” oznacza, że ​​polisa ubezpieczeniowa obejmuje towary z magazynu sprzedawcy do magazynu w wyznaczonym miejscu docelowym.

Magazyn

W większości przypadków klauzula „magazynowa do magazynu” obejmuje całą podróż w Ocean, Water Waterway i Barge Transport.

W czasach ubezpieczyciel nie może zwrócić się za wszystkie straty poniesione w trakcie procesu wysyłki.

Rozważmy scenariusz FOB, w którym stosowana jest klauzula „magazynowa do magazynu” i jesteś odpowiedzialny za ubezpieczenie.

Jeśli poniesie straty, zanim towary wejdą na pokład statku wysyłkowego w porcie wychodzącym, sprzedawca staje się odpowiedzialny za straty.

Ale nie ma prawa do żądania odszkodowania od ubezpieczyciela.

Dzieje się tak, ponieważ w międzynarodowym ubezpieczeniu ładunkowym ubezpieczający musi mieć ubezpieczenie towarów.

W przypadku straty przed zakończeniem przeniesienia ryzyka, jako ubezpieczający nie korzysta z przywileju ubezpieczenia na ładunek.

Sprzedawca cieszy się przywilejem odsetek podlegających ubezpieczeniu, chociaż nie jest ubezpieczającym.

Ta sytuacja powoduje „wakat ubezpieczenia”.

Oznacza to, że sprzedawca nie korzysta z terminu „magazyn-to, w magazynie” i nie może ubiegać się o zwrot kosztów ubezpieczyciela.

Jednak pod względem terminu FCA, jeśli dostawa zostanie zakończona w lokalu sprzedawcy, zaczynasz cieszyć się korzyściami z terminu „magazyn-to-magazyn”.

To już po tym, jak sprzedawca przekazał przesyłkę do przewoźnika.

Ponadto dostawca nie ponosi skutków „wakatu ubezpieczenia”.

Różnice między FA i FOB Incoterms

Najpierw chciałbym uświadomić ci podobieństwa między dwoma incotermami szczegółowo w następujący sposób:

Fas

• Pierwszą rzeczą, którą powinieneś zdać sobie sprawę z FA i FOB, jest to, że oboje mają zastosowanie tylko w przesyłce morskiej w porcie.
• W ramach dwóch incoterms sprzedawca podejmuje protokoły odprawy celnej eksportu, gdy robisz to samo dla importu.
• Dostawca dostarcza Ci produkty w Twoim kraju. Z tego powodu oba są określane jako „sprzedaż po wyjściu” międzynarodowych warunków handlu.
• Podsumowując, to ty płaci koszty frachtu. Karta przewozowa, która powinna zostać wydana przez sprzedawcę, ma obejmować termin „zbieranie towarów”.
• Zgodnie z obiema incoterms sprzedawca nie jest zobowiązany do oferowania ubezpieczenia morskiego.

Teraz mogę określić różnicę między bezpłatnym obok statku i bezpłatnym na pokładzie według Incoterms 2010.

Różnice między FA i FOB

· Dostawa

Zgodnie z warunkami FAS dostawca dostarczył ci towary, gdy tylko umieści je obok statku żeglugi.

Zgodnie z warunkami FOB uważa się za dostarczenie towarów po umieszczeniu ich na pokładzie nazwanego statku wysyłkowego.

Incoterms 2010: Perspektywa USA

Jeśli jesteś nabywcą ze Stanów Zjednoczonych, powinieneś zrozumieć wersję Incoterms 2010 z następujących powodów.

Incoterms vs. jednolity kod komercyjny

Jako handlowiec z USA powinieneś wiedzieć, że warunki handlowe CIF, FOB itp. Są wyjaśnione w federalnym kodeksie komercyjnym w Stanach Zjednoczonych (UCC).

UCC

UCC został po raz pierwszy wyprodukowany w 1952 roku i obejmuje kilka aspektów umów handlowych.

Obejmuje klauzule „wysyłki i dostawy”, które mają zgodne cele do celów zasad Incotermsa.

Wiele terminów UCC ma podobne trzyliterowe akronimy jak w systemie Incoterms.

Chociaż ich definicje całkowicie się różnią.

Zwykle „FOB” może mieć kilka różnych definicji w ramach UCC, w których większość nie zgadza się z opisem FOB ICC Incoterms.

Publikowanie głównej wersji UCC w 2004 r. Komplikowało sytuację.

Zmieniona publikacja zniosła większość tych warunków.

Niemniej jednak, z powodów, które nie są związane z klauzulami „wysyłki i dostawy”, ta wersja stanowiła poważną niechęć od wielu stanów.

Tak więc w 2011 r. Sponsorzy wycofali zmiany.

Niektóre stany USA selektywnie przyjmują aspekty UCC, które pasują do warunków krajowych.

Niemniej praktycznym lekarstwem na to zamieszanie jest zharmonizowanie stosowania zasad ICC Incoterms dla wszystkich transakcji komercyjnych, czy to krajowych, czy międzynarodowych.

Incoterms 2010 został opracowany w celu zapewnienia zrozumienia zasad jest bardzo proste dla lokalnych transakcji.

Na przykład wszystkie obowiązki dotyczące procedur eksportowych lub importowych powinny być podnoszone jedynie „w stosownych przypadkach”.

· Transakcje Exw, Ear

Jak już wszyscy wiemy, zasada EXW pozostawia odpowiedzialność za zezwolenie celne eksportowe z nabywcą, a nie dostawcą.

Niemniej jednak eksporterzy amerykańscy zachęcani przez tę szansę do uniknięcia pracy należy przypomnieć o przepisach dotyczących administracji eksportowej w USA.

Exw

Z powodu tego faktu wszelkie naruszenie przepisów lub wprowadzenie w błąd informacji złożonych wciąż jest obowiązkiem sprzedawcy amerykańskiej jako głównej partii zainteresowania (USPPI.)

Czasami transakcje handlowe mogą zadbać o zagraniczny nabywca, a nie eksporter.

Są one opisane jako transakcje „kierowane” i będą pod dodatkową kontrolą.

Zastosowanie EXW staje się stąd ogromne ryzyko zgodności dla sprzedawcy.

Zazwyczaj eksporter powinien być odpowiedzialny za transport, stosując termin taki jak CPT lub CIP.

Jeśli jednak nie jest to praktyczne, zaleca się, aby być odpowiedzialnym za zezwolenie eksportu i zastosować bezpłatny przewoźnik.

FAQ Incoterms 2010

W tej sekcji zamierzam przeprowadzić cię przez kilka pytań, które większość klientów zadaje mnie każdego dnia.

2. Dlaczego miałbym dbać o incoterms?

Zrozumienie i prawidłowe zastosowanie ich oszczędzi ci bólu głowy!

Jeśli bierzesz udział w handlu międzynarodowym, powinieneś zrozumieć, co mówisz, jeśli chodzi o incoterms.

Oto kilka powodów, dla których inkurmowie powinni mieć dla ciebie wielkie zaniepokojenie:

• Upewniają sięWszyscy czytają z tego samego skryptu. Ty i sprzedawca możecie odwoływać się do znormalizowanej zasady, która wyraźnie określa role, ryzyko i koszty.

• Onizminimalizować ryzyko komplikacji prawnychPonieważ wszystko jest jasno wyjaśnione i nie ma szans na błędną interpretację lub gier HE-SAIN/SHE-SEAD.
• W przypadku, gdy incoterms nie obejmują cen, pomagają zarówno Tobie, jak i sprzedawcy zrozumieć obowiązki każdej ze stron, więc w trakcie transakcji nie ma kosztownych niespodzianek

3. W którym momencie muszę rozważyć incoterms?

Powinieneś rozważyć incoterms przed negocjowaniem umowy sprzedaży.

Lub ryzykuj, że sprzedawca zmienia Cię w umowie lub napotkał nierównomierne pod kątem komplikacji podczas procesu wysyłki.

4. Który jest najlepszy incoterm podczas wysyłki z Chin?

Aby uprościć proces transportu, jednocześnie uzyskując maksymalną kontrolę kosztów i przejrzystość, kup towary na warunkach FOB.

A następnie zaangażuj swojego przewoźnika lub napastnika frachtu na warunki DAP.

W ten sposób dostawca zajmie się transportem z pomieszczeń do portu wychodzącego.

Ponadto są one również odpowiedzialne za protokoły odprawy celnej eksportu.

Twój przewoźnik lub napastnik zajmuje się transportem z portu wychodzącego, importuj odprawy celne i transport do miejsca docelowego.

5. Czy powinienem unikać żadnego incoterm?

Cóż, ostateczna decyzja zależy od ciebie, ale jako doświadczony napastnik frachtu zalecałbym, abyś trzymał się z dala od warunków CIF w jak największym stopniu.

Termin ten jest w dużej mierze niekorzystny dla ciebie, ponieważ nie jesteś świadomy ostatecznego kosztu wysyłki.

CIF obejmuje tylko transport do portu docelowego, ale nie do opłat krajowych.

Większość napastników frachtowych celowo doda do faktury kilka „ukrytych” opłat, takich jak opłaty portowe, gdy nie powinieneś za nie płacić.

Z perspektywy biznesowej mają rację, pod warunkiem, że poprosiłeś o cytat CIF, który według opisu obejmuje jedynie koszt wysyłki.

6. Czy mogę obniżyć koszty, kupując towary na podstawie Warunków Ex Works (EXW)?

Cena EXW jest najniższa spośród wszystkich inkurancji, ponieważ nie obejmuje żadnych opłat transportowych.

Termin ten pozostawia na tobie, aby zająć się transportem bezpośrednio z pomieszczeń sprzedawcy.

Ponadto sprzedawca nie pomoże w procedurach odprawy celnej eksportowej, co jest obowiązkowe przed opuszczeniem towarów Chin.

Ponieważ jesteś odpowiedzialny za towary bezpośrednio z fabrycznego magazynu, znajdziesz najbardziej opłacalnych partnerów do pracy podczas całego procesu wysyłki

W rzeczywistości możesz zapłacić więcej niż warto kupować towary na warunkach FOB lub CIF od samego początku.

8. Czy nadal mogę przeprowadzić transakcje w ramach Incoterms 2000?

Cóż, Międzynarodowa Izba Handlowa nie jest tak surowa w wersji Incoterms.

Wszystkie umowy zawarte na podstawie Incoterms 2000 są nadal uważane za ważne.

Mimo że ICC zaleca zastosowanie Incoterms 2010 w umowach handlowych, strony umowy sprzedaży mogą zdecydować o zastosowaniu dowolnej wersji Incoterms.

Niemniej jednak konieczne jest jasne stwierdzenie wybranej wersji Incoterms, którą stosujesz (tj. Incoterms 2000, Incoterms 2010 lub dowolne wcześniejsze zmiany).

11. W jaki sposób incoterms używają różni się w głównych krajach handlowych?

Informacje, które tutaj przedstawiłem, obejmują większość narodów w większości przypadków.

Przykładem, protokoły celne łatwiejsze na porowatych granicach, takich jak UE.

Muszę zwrócić uwagę.

Istnieją jednak wyjątki, które mogą wpłynąć na twoją wysyłkę: podczas importowania towarów do Wielkiej Brytanii potrzebujesz konta odroczenia, a USA są jedynym narodem, który wymaga obligacji celnej.

12. Kiedy powinienem zakwestionować porady na temat wyboru Incotermsa?

Uświadomisz sobie, że niektórzy agenci przekierowania towarów wolą używać ulubionego wyboru incoterms, ponieważ wydają się działać.

Nie powinieneś więc być zaskoczony, gdy twój napastnik sprzeciwia się wyborze Incoterm, niezależnie od tego, że jest to najlepsza alternatywa dla Twojej wysyłki.

13. Czego nie są objęte przez incoterms?

Zanim wyruszysz na wysyłkę z Chin, powinieneś wiedzieć, że warunki handlu międzynarodowego nie obejmują:

• Naruszenie umowy
• Możliwe scenariusze siły MAJEURE
• Przeniesienie własności lub tytułu.

Powinieneś upewnić się, że zostały one przechwycone w umowie sprzedaży.

Ponadto uważam również, że ważne jest, abyś wiedział, że oszczędzaj na Warunkach C.

Wszystkie incoterms nie zobowiązują sprzedawcy do zorganizowania ubezpieczenia.

Dlatego ubezpieczenie towarów jest dla Ciebie osobnym kosztem.

14. Jak napisać nazwane miejsce w umowie sprzedaży?

Jeśli uwzględniłeś Incoterm do umowy sprzedaży, nazwane miejsce powinno przyjść natychmiast po trzyliterowym akronimie Incoterm.

Na przykład „FCA Shenzen Yantian CFS”.

Bądź konkretny, opisując lokalizację, szczególnie w przypadku większych miast, które mogą mieć wiele terminali.

Poza tym, w przypadku większych terminali, które mogą mieć różne punkty zrzutu.

Zawsze kontraktuj wyznaczone kody portów przed wejściem do nazwanego miejsca.

15. Co to jest akredytacyjny list dokumentalny?

W tej metodzie płatności pozwalasz wybranego banku dokonać płatności dla sprzedawcy.

Zawsze odbywa się to, zanim sprzedawca wysyła Twoje towary.

Bank zgadza się zapłacić dostawcy po przedstawieniu dokumentacji pokazującej, że towary, które powinien dostarczyć.

Dokumentacje te będą stanowić dokumenty transportowe jako dowód dostawy produktów do firmy żeglugowej lub załadowanie towarów do statku transportowego.

16. Co to jest kolekcja dokumentów?

Tutaj sprzedawca wydaje Twój bank dokumentami pokazującymi towary, które powinien dostarczyć.

Płacisz sprzedawcy, gdy dokumenty poprawnie wskazują, że zamówione towary.

Lub w przypadku przedłużenia warunków kredytowych akceptujesz projekt terminowy, poświęcając się zapłaty w późniejszym terminie.

Ta metoda płatności jest mniej bezpieczna w porównaniu do akredytywy.

Dzieje się tak, ponieważ bank nie ma płatności z góry, jak ma to miejsce w przypadku akredytywy.

W rezultacie w niektórych trybach transportu umożliwia to sprzedawcy pozostanie odpowiedzialnym za wysyłkę, dopóki nie zapłacisz lub nie zgodzisz się na zapłatę.

17. Kiedy powinienem rozważyć zapłacenie za pomocą gromadzenia dokumentalnego lub akredytywy?

Są to w niektórych przypadkach nazywane metodami płatności „bezpiecznych warunków”.

Powinieneś rozważyć ich użycie, jeśli między tobą a sprzedawcą jest ograniczone zaufanie.

Czasami możesz wątpić, czy sprzedawca zakończy dostawę zgodnie z umową zakupu.

Z drugiej strony sprzedawca może również martwić się, że nie będziesz w stanie dokonać płatności z różnych powodów.

18. Jak akredytyczne listy wpływają na wybór Incoterm?

Jeśli chcesz ukończyć sprzedaż za pomocą kredytu dokumentalnego lub akredytu, proces rozpoczyna się od sprzedawcy wydania bankowi kilku dokumentacji, w tym Lill of Laose.

Zalecam użycie akredytywy, jeśli masz ograniczone zaufanie do dostawcy.

Jednak ta metoda płatności nie jest praktyczna w przypadku EXW, ponieważ dzięki temu Incotermowi będziesz musiał zapłacić sprzedawcy, zanim zabierzesz towar.

Z drugiej strony F Warunki F wymagają zaufania, ponieważ jeśli anulujesz transakcję, dostawca nie będzie miał listu przewozowego do wydania banku.

D Warunki wymagają również zaufania, ponieważ sprzedawca jest odpowiedzialny za wszystkie koszty transportu.

Zdajesz sobie więc sprawę, że najlepszą opcją incoterms do użycia z akredytującym listem są cztery kodowanie C.

Wniosek

Jak możesz zdać sobie sprawę, każda Incoterm oferuje odrębne, zwięzłe zasady, które pozwalają zrozumieć swoje obowiązki.

Wyjaśniają wszelkie szare obszary w umowach, które mogą zaoszczędzić niepotrzebne bóle głowy po prawidłowym zastosowaniu.

Poprzez poprawnie stosując incoterms, będziesz w stanie utworzyć harmonijne partnerstwo, wysyłać i dostarczać swoje produkty łatwiej.

Teraz twoja kolej.

Czy trudno jest wybrać odpowiedni Incoterm?

Cóż, możesz z nami porozmawiać tutaj w Bansar.

Dalsze czytanie:

• Co to są incoterms?
• Podstawy Incoterms
• Reguły, szkolenia i narzędzia Incoterms