Hvis du bare vil ha en rask sjekk om hver Incoterm 2010, kan du laste ned dette omfattende Incoterms -diagrammet.

Hvis du er ny på å importere fra Kina og har noe problem med Incoterms i 2020, kan du finne svar fra spørsmål under spørsmål, gi meg beskjed hvis du ikke finner ditt interesserte emne svar.

Hva er Incoterms 2010?

Incoterms står for internasjonale kommersielle vilkår.

Incoterms 2010 er faktisk et sett med regler anerkjent av statlige enheter, leverandører og advokater over hele verden som en omfattende beskrivelse av forskjellige vilkår i den internasjonale handelen.

Incoterms 2010 Definisjoner dekker handelsparters plikter og rettigheter når det gjelder varesykeforsyning.

Incoterms representerer en rekke handelsregler, som er samlet i kategorier (navngitt i de tre første brevene).

Hver av disse kategoriene viser forretningspraksis i internasjonale salgskontrakter.

Generelt beskriver Incoterms 2010 kostnadene, risikoen og hovedansvaret som er forbundet med levering av varer fra leverandøren til kjøper.

Hvor mange Incoterms 2010 er det?

Det er 11 sett med regler i Incoterms 2010 totalt.

Syv av disse settene kan brukes til alle typer transport av hovedvognen.

Alle vilkår som er en del av Incoterms er indikert i form av en forkortelse på tre bokstaver, den første bokstaven der indikerer tid og sted for overføring av forpliktelser fra leverandøren til kjøperen:

• Gruppe E: Forpliktelser overføres til kjøperen direkte på utsendelsen og følgelig på stedet for utsendelse av varene;
• Gruppe F: Punktet for overføring av forpliktelser er avgangsterminalen, forutsatt at hoveddelen av transporten forblir ubetalt;
• Gruppe C: Betalingen for hovedtransporten blir utført i sin helhet, forpliktelser overføres ved mottak av varene ved ankomstterminalen;
• Gruppe D: Full levering, når overføring av forpliktelser utføres på tidspunktet for aksept av varene av kjøperen.

Hva er de vanligste Incoterms 2010?

Incoterms system ble satt til å avklare internasjonale handelsregler for både kjøper og selger.

I daglig praksis er det ekstremt enkelt å velge feil Incoterms -sett, som til slutt vil forvirre handelsavtalen og forholdet mellom handelsparter.

Så hvis du ikke vil grave dypere inne i de kompliserte reglene for Incoterms 2010, kan du bruke de vanligste settene som er oppført nedenfor:

1. DDP (betalt leveringsplikt).
2. Exw (ex-works).
3. DAP (levert på stedet).
4. DDP (betalt leveringsplikt).
5. FOB (gratis om bord).

Disse inkotermene er de mest populære blant handelsrepresentantene på grunn av enkelheten i indre termer både for kjøper og selger.

Imidlertid anbefaler vi deg strengt å bli kjent med alle inkotermer, slik at du kan ta ditt valg med full forståelse av alle prosesser.

Følg vanlige spørsmål om å bli proff i dette emnet.

Er Incoterms 2010 obligatoriske?

Reglerkoden har ikke status som en internasjonal lovkilde.

Imidlertid er bestemmelsene obligatorisk tatt i betraktning av offentlige etater, inkludert tollmyndigheter og domstoler, hvis kontrakten inneholder henvisninger til leveringsgrunnlaget eller tvister om en utenlandsk økonomisk orientering.

Det er med andre ord en refleksjon av allment aksepterte universelle begreper, rettigheter og forpliktelser på handelsområdet.

I noen land er dokumentet bindende og mottatt lovens status.

Denne varen er viktig å vurdere når du avslutter forsyningsavtaler med innbyggere.

I dette tilfellet er partene forpliktet til å indikere i kontrakten en klausul om motvilje mot å bli ledet av bestemmelsene i den regulerende handlingen, hvis det ikke er noe slikt behov.

Hvorfor er Incoterms 2010 viktige?

Hvis du vil bli profesjonell innen internasjonal handel, må du tydeligvis lære mange ting om dette emnet, som inkluderer Incoterms 2010.

Disse reglene dekker praktisk talt alle kjente scenarier relatert til transport, tollklarering, import- og eksportprosedyrer, etc.

Hvem skapte Incoterms 2010?

Utviklingen av Incoterms ble først unnfanget av International Chamber of Commerce (ICC) i 1921, og denne ideen ble realisert i 1936 da den første utgaven av Incoterms -regler dukket opp.

I 1923 utviklet ICC -handelsvilkårskomiteen, med støtte fra nasjonale komiteer, de seks første reglene: FOB, FAS, FOT, for, CIF og C&F, som var forløperne for fremtidige Incoterms -regler.

Dette var begynnelsen på en lang og begivenhetsrik historie med Incoterms -regler, som fortsetter i vår tid.

1. januar 2011 ble en nåværende versjon av reglene, Incoterms 2010, introdusert.

Hva er Incoterms 2010 DAP?

DAP står for levering på punktet.

DAP -sett med regler forteller oss at selgeren er forpliktet til å gi kjøperen produktene som er utgitt i eksportskollene og er klare til lossing fra transporten på den spesifiserte destinasjonen.

Reglene for DAP pålegger leverandøren behovet for å betale alle gebyrene og kostnadene som er knyttet til transport av produkter til den endelige destinasjonen.

Hva er Incoterms 2010 DDP?

DDP er en forkortelse for levert avgift.

Når vi snakker om DDP, må leverandøren behandle all eksport og importere skikker som vil gjøre produktene klare til lossing fra den valgte typen transport på et bestemt sted.

Leverandøren må også tenke på alle kostnader og gebyrer relatert til transport av produkter, som inkluderer alle eksport- og importprosesser.

Merk at disse reglene ikke kan brukes hvis leverandøren ikke kan sikre import tolloppfyllelsen.

Så hvis partene fremdeles ønsker å utelukke slike forpliktelser fra leverandøren og bruke reglene for DDP, bør dette være klart definert i salgskontrakten.

DDP -reglene er gjeldende i tilfelle av varetransport etter enhver modus, selv inkludert den multimodale transporttypen.

Du kan se ordet "bærer" i DDP -beskrivelsen av Incoterms.

I denne saken betyr det enhver enhet som tar plikten til å ordne eller gi transport av produkter med en eller annen type leveringsvei under avtalen om transport.

Hva er Incoterms 2010 FAS?

FAS er kort gratis ved siden av skipet.

I henhold til FAS -avtalen må leverandøren levere visse produkter langs siden av skipet ved køyen i den angitte havnen.

Begrepet FAS kan bare brukes når du transporterer varer til sjøs eller innlands vannvei.

Risikoen for tap eller skade på varene overføres til kjøperen når varene ligger langs fartøyets side.

Selgers hovedansvar er å transportere varene ikke bare til havnen, men til den indikerte køyen der skipet chartret av kjøperen fortøyd, eller til lekteren (uten å laste på skipet).

Kjøperen er forpliktet til å laste varene på det charterte fartøyet, betale for fartøyets gods, losse det til ankomsthavnen, utføre import tollklarering med betaling av import av toll og gebyrer og levere varene til den endelige destinasjonen.

Hva er Incoterms 2010 CIP?

CIP er forkortelse for transport og forsikring som er betalt til.

Dette settet med Incoterms 2010 -regler viser oss situasjonen der leverandøren må overføre de forsikrede varene, utgitt i tolleksportmodus, til transportøren han valgte før for å transportere varene til destinasjonen.

Tatt i betraktning CIP -reglene, tar kjøperen all risiko for skade eller tap av produktene, samt andre kostnader etter at varene er overført til transportøren, og ikke når varene når den endelige destinasjonen.

Alle risikoer som oppstår etter å ha lastet varene inn i kjøretøyet og alle kostnadene på destinasjonsstedet distribueres til kjøperen.

Leverandøren må imidlertid betale alle kostnader som er koblet til frakt av produkter til det bestemte området, utføre eksporttollklaring for eksport av varer med betaling av eksporttoll og andre gebyrer i avgangslandet.

Husk at leverandøren ikke er forpliktet til å fullføre tollprosedyrer for import av varer, betale import av toll og utføre alle sammenkoblet med importprosesser.

Til slutt pålegger CIP -reglene leverandøren av noen forsikringsgebyrer.

Denne parten må betale for risiko for tap og skade på varene under transport til kjøperen.

Men vær oppmerksom på at leverandøren i henhold til reglene for CIP er forpliktet til å gi forsikring minimal dekning.

Så hvis du vil at en kjøper skal ha forsikring med større dekning, må du enten spesifikt bli enige om dette med leverandøren, eller avslutte tilleggsforsikring selv.

Du kan fritt bruke CIP -reglene for overføring av alle typer transport, inkludert multimodal transport.

I situasjonen med forsendelse av flere transportører, overfører leverandøren risikoen ved overføringstidspunktet til produktene til den første transportøren.

Hva er Incoterms 2010 FOB?

La oss prøve å finne ut hva begrepet FOB betyr.

Så FOB er kort gratis om bord, og den forteller at leverandøren fullfører leveransen når lasten passerer skipets skinne ved den spesifiserte forsendelseshavnen.

Det er grunnen til at all tilkoblet risiko for skade eller tap for produkter og alle relevante kostnader bæres av kjøperen fra dette øyeblikket.

FOB -reglene sier at leverandøren må gjøre all klarering i tilfelle eksport.

Husk at du bare kan bruke dette settet med regler hvis transportøren transporterer varene med innlands vannveis eller maritim transport.

I tilfelle når partene ikke ønsker å levere produktene ombord, bør begrepet FCA brukes.

Hva betyr FCA Incoterms 2010?

FCA (gratis transportør) Incoterms 2010 beskriver avtalen som leverandøren må overføre produktene som ble gitt alle tollprosedyrer til transportøren, spesifisert av kjøperen, på det navngitte stedet.

Det skal bemerkes at valget av leveringssted vil påvirke forpliktelsene til lasting og lossing av varer.

Hvis levering finner sted i leverandørens lokaler eller et annet avtalt sted, er leverandøren ansvarlig for å laste produktene.

Det anbefales å identifisere leveringspunktet fordi risikoen overføres til kjøperen i dette øyeblikket.

Hva er CIF Incoterms 2010?

CIF (kostnad, forsikring og gods) Incoterms 2010 viser situasjonen når leverandøren må overføre de forsikrede varene om bord på skipet og levere dem til en destinasjonshavn.

Dette er øyeblikket når leverandørens varerforpliktelser overgår til kjøperen.

I henhold til CIF -reglene tar kjøperen all risiko for tap, så vel som andre utgifter etter at varene er plassert om bord på skipet i den bestemte havnen (ikke når varene når destinasjonen).

Når det gjelder CIF -kontrakt, er leverandøren forpliktet til å betale kostnadene og fraktet som kreves for å levere varene til den spesifiserte destinasjonshavnen, utføre eksport av tollklaring for varer med betaling av alle tilkoblede oppgaver og andre gebyrer i avgangslandet.

Du må imidlertid vite at en slik leverandør ikke er forpliktet til å behandle tollformaliteter for å importere varer eller delta i andre importerte tollprosedyrer.

Til slutt plasserer CIF -kontraktsreglene også leverandøren til å kjøpe marinforsikring mot risikoen for tap og skade på varene under transportprosessen.

Som i tilfelle av CIP -settet med regler, er leverandøren pålagt å gi minimal dekningsforsikring, så hvis kjøperen ønsker å ha forsikring med stor dekning, må han enten spesifikt gå med på dette med selgeren, eller søke om ytterligere forsikringsavtale.

Merk: CIF -settet med regler kan bare brukes når du transporterer varer til sjøs eller innlands vannveisransport. Hvis partene ikke ønsker å levere produktene på en slik måte, bør de bruke CIP -kontrakten, som allerede ble nevnt tidligere i denne artikkelen.

Hva er CFR Incoterms 2010?

CFR står for kostnad og gods.

Hva betyr det?

Disse vilkårene sier at leverandøren avslutter leveransen når produktene passerer om bord i fartøyet ved forsendelseshavnen og blir levert til destinasjonshavnen.

I henhold til leveringsbasis for CFR påtar kjøperen alle risikoer for tap eller skade på varene, så vel som andre utgifter etter å ha plassert varene om bord på skipet i den bestemte havnen.

CFR -leveringsbetingelsene pålegger leverandøren plikten til å betale kostnader og gods som kreves for å bringe produktene til den bestemte destinasjonshavnen og utføre eksporttollklaring.

Kjøperen, derimot, må utføre tollformaliteter for importvarer, betale import av toll og utføre alle andre importerte tollprosedyrer.

Begrepet CFR Incoterms 2010 kan bare brukes når du transporterer varer ved innlandet eller havvannskantetransport.

Hvis partene ikke skal levere varene over skipets skinne, er CPT -reglene bedre å brukes.

Hva er CPT Incoterms 2010?

CPT er forkortelse for vogn betalt til.

I henhold til CPT -reglene påtar kjøperen alle risikoer for tap eller skade på varene, så vel som andre utgifter etter at varene er overført av selgeren til transportøren (ikke når varene når destinasjonen).

Selgeren må betale kostnadene og fraktet som kreves for å levere varene til den spesifiserte destinasjonen, utføre eksport tollklarering for varene med betaling av alle avgifter og andre gebyrer i avgangslandet.

Men vær oppmerksom på at leverandøren ikke er forpliktet til å utføre tollformaliteter for import av varer, betale tilsvarende toll eller håndtere andre importprosedyrer.

Disse vilkårene kan brukes for levering ved en hvilken som helst transportmodus, inkludert multimodal transport.

Når det gjelder transport til en avtalt destinasjon av flere transportører, vil overføring av risiko fra leverandøren skje på tidspunktet for overføring av varene til den første av transportørene.

Hva er Exw Incoterms 2010?

EXW (ex arbeid) vilkår beskriver situasjonen når selgeren anses å ha oppfylt leveringsforpliktelsene når han overfører produkter til kjøperens virksomhet eller på et annet spesifisert sted (f.eks. Lager, fabrikk, butikk osv.).

I henhold til EXW -reglene er ikke leverandøren ansvarlig for å laste varene på kjøretøyet som er levert av kjøperen, verken for å foreta tollutbetalinger eller for tollklaring av de eksporterte varene, med mindre annet er spesifisert.

I henhold til EXW -reglene bærer kjøperen alle risikoer og kostnader ved å flytte varer fra selgerens territorium til den spesifiserte destinasjonen.

Hvis partene ønsker at selgeren skal overta ansvaret for å laste varene på utsendelsen og bære alle risikoer og utgifter for en slik forsendelse, bør dette tydelig angis i det aktuelle tillegget til salgskontrakten.

Begrepet EXW kan ikke brukes når kjøperen ikke er i stand til å utføre eksportformaliteter.

Hva er Dat Incoterms 2010?

DAT er en forkortelse for levert på terminalen.

Dette settet med vilkår sier at selgeren anses å ha oppfylt sine forpliktelser når varene som ble frigitt i tollregimet for eksport blir losset fra transporten og stilt til disposisjon for kjøperen på den avtalte terminalen.

Begrepet "terminal" på grunnlag av levering DAT betyr et hvilket som helst sted, inkludert luft/ auto/ jernbanelastterminal, køyer, lager og så videre.

DAT -leveringsbetingelsene pålegger selgeren alle risikoer forbundet med å transportere varene og losse dem på den spesifiserte terminalen.

Selgeren er også forpliktet til å betale kostnader og gods som er nødvendige for levering og lossing av varer til den spesifiserte terminalen, utføre eksport tollklarering i sin helhet.

På den annen side er kjøperen forpliktet til å utføre tollformaliteter for import og betale alle tilkoblede gebyrer eller plikter.

DAT -begrepene kan brukes i transportvogn ved enhver transportmåte, inkludert multimodal transport.

Hva er en multimodal transport i tilfelle av noen Incoterms -regler?

Multimodal transportdefinisjon brukes til transport av produkter under en avtale med en transportør ved bruk av forskjellige transportformer.

Transportøren har rett til å bruke transport av andre entreprenører, men alt ansvar ligger hos hovedentreprenøren, som transporten ble beordret fra.

Organiseringen av multimodal transport av produkter skal begynne med omfattende ruteplanlegging.

Vurder nøye en timeplan med overbelastningspunkter og stopper underveis.

Multimodal transport kan brukes i de neste tilfellene:

• når det ikke er direkte kommunikasjon med en enkelt transportmåte mellom leverandøren og mottakeren;
• Direkte kommunikasjon med en enkelt transportmodus er ikke egnet for mottakeren på grunn av den høye prisen eller lang leveringstid.

Fordelingen kan også bestille transport med forskjellige moduser fra flere transportører; Denne typen transport kalles intermodal.

Det er en viss forskjell mellom multimodal og intermodal transport.

Sammenlignet med multimodal har sistnevnte flere ulemper:

1. Antall organisatoriske og papirer øker.
2. Det er veldig vanskelig å finne den skyldige hvis varene ikke ble mottatt i tide, eller i en ufullkommen tilstand.
3. Hvis transportører ikke bruker transporten sin, er prisen høyere, ettersom antallet agenter og agentgebyrene deres øker.

Hva er Incoterms 2010 for luft/vei/jernbanetransport?

Denne gruppen inkluderer vilkårene EXW (EX Works), FCA (gratis transportør), CPT (transport betalt til), CIP (transport og forsikring betalt til), DAT (levering på terminalen), DAP (levering på sted) og DDP (levert toll betalt).

De kan brukes selv om det ikke er noen frakt i det hele tatt.

Det er imidlertid viktig å huske at disse begrepene også kan brukes når et fartøy delvis brukes under transport.

Hva er Incoterms 2010 for maritim transport?

De neste reglene brukes kun til maritim og innlandsvannstransport:

1. FAS (gratis ved siden av skipet).
2. FOB (gratis om bord).
3. CFR (kostnad og gods).
4. CIF (kostnadsforsikring og gods).

Hva er forskjellen mellom Incoterms 2000 og Incoterms 2010?

Først av alt, i 2010 'Incoterms -utgaven ble antallet vilkår redusert fra 13 til 11.

Men samtidig ble to nye stillinger introdusert (DAP og DAT).

Og de fire minst populære begrepene ble opphevet (Daf, Des, Deq og DDU).

Faktisk erstatter begrepet DAT (levering ved terminal) begrepet DEQ.

Imidlertid er datasettet med regler, i motsetning til DEQ, aktuelt for multimodal transport.

I følge logistikkeksperter tilsvarer levering til DAT -terminalen mest av logistikkpraksisen i havnen.

Begrepet DAP (levering til punkt) gjør viktig for å spesifisere den nøyaktige destinasjonen.

Den erstatter tre begreper (DAF, DES, DDU).

Når vi snakker om FOB, CFR og CIF, settes risikoen og kostnadene på en ny måte.

I Incoterms 2000 viderefører risikoen etter leveringen til skipets side.

I Incoterms 2010, derimot, foregår overføringen av risikoer etter full belastning av lasten om bord på skipet.

Du kan sjekke Incoterms 2000 via denne lenken.

Kan Incoterms 2010 brukes til innenlandske forsendelser?

Ja, Incoterms 2010 kan søke både om nasjonal og internasjonal transport.

Dekker Incoterms 2010 titteloverføring?

Incoterms 2010 er stort sett et sett med regler knyttet til transport- og tollgebyr og prosedyrer.

Det er grunnen til at disse vilkårene ikke bestemmer eierskap eller overføringstittel til varene, og inneholder heller ikke betalingsregler.

Hvilke Incoterms 2010 er de mest gunstige for selgeren/kjøperen?

Som du allerede kan anta, kan forskjellige regler for Incoterms 2010 være lønnsomme for kjøpere og selger med en liten forskjell.

Her vil vi prøve å finne ut de mest gunstige incotermene for slike parter.

La oss starte med kjøpere.

FOB bør være ditt nr. 1 -valg fordi leverandøren under disse reglene må forlate produktene i havnen, forberedt og klar for internasjonal avgang.

Som kjøper må du ansette rederiet.

Dette gir deg total kontroll over alle utgifter og koordinering av lasteleveransen.

FOB -vilkår er veldig fleksible og nyttige.

Kjøpere kan også bruke EXW og DAP med stor suksess, men disse settene krever god forståelse av handelslover og forskrifter.

Når det gjelder leverandører, bør CPT eller lignende regler der varene sendes til transportøren uten å eksportere prosedyrer, gjøre det bra.

Incoterms 2010 og inntektsgjenkjenning: Hvordan koblet disse konseptene hverandre?

Husk at Incoterms 2010 ikke er skrevet for inntektsgjenkjenning og ICC (International Chamber of Commerce) -veiledningen sier spesifikt at det ikke er det de gjør.

De dekker bare tilbud leveringsprosesser, overføringer av risiko, import/eksportprosedyrer og veldig lite annet.

Når det neste Incoterms -settet med regler blir opprettet?

Arbeidet under et nytt sett med Incoterms -regler er allerede startet.

Antagelig kommer de ut i 2020.

Hva slags forsikringsforpliktelser ble det funnet i Incoterms 2010?

Du må huske at bare to Incoterms 2010 (CIF, CIP) har en bestemmelse om godsforsikringen, som må ordnes og betales av leverandøren.

I praksis kan det være ganske vanskelig å identifisere øyeblikket i en reise der skaden finner sted.

Så det anbefales mest å sikre levering på et lager-til-warehouse-periode.

Fraktforsikringen i dette tilfellet dekker vanligvis ikke følgeskader, som knock-on-effektene av kjøper som mangler en kontraktsfrist eller en salgssesong.

Om ønskelig kan denne risikoen inkluderes i forsikringsavtalen.

Incoterms 2010 Ansvarskart: Hva er det?

Incoterms 2010 Ansvarskart er et nyttig ordning som viser alle vilkårene på ett sted, med en klar sammenligning av regler for hvert sett med vilkår.

Du kan se sammenligningskartet på bildet nedenfor.

Hva er betalingsbetingelsene for Incoterms 2010?

Du bør vite at Incoterms 2010 ikke inneholder noen form for betalingsbetingelser knyttet til kjøp av varer.

Så betalingsbetingelsene for Incoterms refererer til alle kostnader og gebyrer for toll- og transportprosess.

Hvor kan jeg finne en enkel tutorial for Incoterms 2010?

Det er vanskelig å nevne den eneste beste måten å lære med letthet.

Det er mange nyttige artikler og videoer på nettet som kan hjelpe deg å bli mer kjent med Incoterms 2010.

For eksempel kan du sjekke denne YouTube -videoen hvis du vil ha en enkel beskrivende guide til dette emnet.

Hva er forskjellen mellom CISG -kontrakter og Incoterms 2010?

Det er ingen klar forbindelse mellom kontrakter for internasjonalt salg av varer (CISG) og Incoterms 2010.

CISG er et sett med gjeldende lover for salg av varer mellom virksomheter som ligger i forskjellige land.

Incoterms er et sett med regler (ikke obligatoriske lover) som ganske enkelt spesifiserer partenes respektive rettigheter og plikter om transport og levering av varer (ikke bare internasjonalt, men også for innenlandske formål).

Du kan bruke både CISG og Incoterms i din handelspraksis.

Har Incoterms 2010 noe med å beregne tilpasset plikt?

Ja, det har en enorm sak fordi importtoll og betalbare skatter blir beregnet etter den fullstendige fraktverdien, som inkluderer kostnadene for importerte varer, kostnadene for gods og forsikringskostnadene.

Det er derfor det er mulig å spare på den lille skatten hvis du gjennomfører en god godskostnad.

Kreves Incoterms 2010 i en faktura for skipstransaksjon over landegrensene? Eller kan jeg utstede en faktura uten disse vilkårene?

Som det ble sagt tidligere i denne vanlige spørsmål, er det ikke obligatorisk å bruke Incoterms 2010.

Du kan utstede en faktura uten vilkårene så lenge den andre parten er enig i den.

Kan jeg bruke Incoterms 2010 på Alibaba/Aliexpress?

Incoterms 2010 kan brukes av leverandører av Alibaba, hvorav de aller fleste er faktiske produsenter.

Imidlertid vil du ikke se incoterms i tilfelle av Aliexpress fordi alle transport- og tollprosedyrer allerede er funnet ut av Aliexpress -selgere og transportører (du kan bare velge typen transportør når du bestiller på Aliexpress).

Spør en ekspert om Incoterms nå

Hvis du vil grave deg inn i alle Incoterms, tror jeg at du kan fortsette å lese denne guiden. Du vil være en ekspert om Incoterms.

Den beste delen:

Enten du er frisk til internasjonal frakt eller vil ha en oppfriskning om detaljene i Incoterms, har jeg deg sortert.

Som en erfaren speditør, er de tre bokstavte akronymer min daglige kopp te.

Siden frakt fra Kina er en komplisert virksomhet, er det viktig at du forstår handelsens vokabularer, relaterte kostnader og risikoer og hvordan det hele påvirker deg.

Når du megler en internasjonal salgsavtale, bør du være opptatt av vilkår for salg angående salgsprisen.

Derfor, for å redusere unødvendig forvirring, brukInternasjonalCommercialVilkår, den ofte aksepterte serien til internasjonale handelsterminologier.

Incoterms er standardiserte regler utviklet avInternational Chamber of Commerce(ICC), som tydeliggjør de overveiende anvendte internasjonale handelsvilkårene.

ICC

Handelsvilkårene korrelerer tett med FNs konvensjon om kontrakter for det internasjonale salget av varer.

De blir anerkjent og håndhevet av alle viktige handelsnasjoner.

Incoterms er en frivillig, påståelig, universelt akseptert og overholdt tekst for å definere ditt ansvar.

Og selgeren din under varerivitet i salgskontrakter for internasjonal handel.

De tar sikte på å tydelig forklare risikoen, kostnadene og ansvaret forbundet med forsendelse av varer.

Men det er bra at jeg gjorde deg klar over at Incoterms bare er en del av hele den internasjonale handelstransaksjonsavtalen.

De nevner ikke noe å gjøre med at prisen skal betales for varene eller betalingsmetoden som skal brukes i transaksjonen.

Hva er mer?

Incoterms dekker ikke overføring av eierskap, ansvar for varer eller kontraktsbrudd.

Du bør ta vare på disse problemene i salgskontrakten.

Dessuten kan ikke incoterms overstyre noen obligatoriske lover.

Incoterms forklarer mellom deg og din Kina -leverandør, som er ansvarlig for:

• Tollklaring
• Transport av varer

Og som bærer risikoen for varenes forhold til bestemte tider under transportprosessen.

Incoterms

Det er imidlertid ikke obligatorisk at du inkluderer dem i kontrakten din.

Men når den er inkludert, burde salgskontrakten sitere den nyeste revisjonen av Incoterms:Incoterms 2010.

Selv om du konseptuelt kan bruke Incoterms 2000 i stedet for 2010, ville jeg fraråde deg fra å gjøre det for å forhindre komplikasjoner.

Jeg har utarbeidet denne omfattende Incoterms 2010 -guiden for deg som har liten eller ingen erfaring med å håndtere internasjonal frakt.

Den tilbyr detaljert informasjon, og forståelig nok beskriver hver incoterm.

Incoterms 2010

Den siste revisjonen av internasjonale handelsvilkår,Incoterms 2010, trådte i kraft 1. januar 2011, og består av 11 incoterms.

Incoterms 2010 har gruppert de 11 reglene i to kategorier avhengig avleveringsmetode:

1. Regler for enhver transportmåte som utgjør vilkårene:

• EXW (EX Works)
• FCA (gratis transportør)
• CPT (vogn betalt til)
• CIP (vogn og forsikring betalt til)
• Dat (levert på terminalen)
• DAP (levert på stedet), og
• DDP (levert betalt plikt)

2. Regler for hav- og innlandsvannveier som bare utgjør vilkårene:

• Fas gratis ved siden av skipet)
• Fob (gratis om bord)
• CFR (kostnad og gods), og
• CIF (kostnadsforsikring og gods)

2010 Incoterms

Vi kan like godt gruppere Incoterms i fire kategorier avhengig avlevering.

• Gruppe “e”- Inkluderer (EXW)

Leveringspunktet er selgerens lokaler.

• Gruppe “f” -Inkluderer (FOB, FAS & FCA)

Leveringspunktet er før eller opp til hovedtransportfartøyet, med transportøren som ikke er betalt av avsenderen eller selgeren.

• Gruppe “C”(CFR, CIF, CPT & CIP)

Leveringspunktet er opp til og utover hovedtransportfartøyet, med transportøren betalt av avsenderen.

• Gruppe “D”(DAP, DAT & DDP)

Leveringspunktet er den endelige destinasjonen.

Oppsummert, under betingelsene som begynner med bokstav C eller D, er selgeren ansvarlig for å avslutte avtalen med transportør/rederi.

Motsatt, under vilkårene som begynner med bokstav E eller F, er det du kjøperen som trekker inn transportøren.

Kjøper og selger

Selgeren skal sørge for at du er i stand til å motta produktene fra transportøren på den navngitte destinasjonen når han påtar seg vogn.

Sikre at det er spesielt viktig når det gjelder forsendelseskontrakten.

Du bør da få dokumentasjon fra leverandøren, for eksempel en lading, som lar deg velge varene fra transportøren.

Selvfølgelig er dette etter å ha overlevert en original av dokumentasjonen i bytte mot varene.

Hvis Kina -leverandøren din påtar seg en transportavtale med en av D -vilkårene, bør de ha ansvaret for varene til det utpekte leveringspunktet.

Det er deres ansvar å garantere vellykket levering av varene til ditt navngitte destinasjonssted.

I tilfelle et problem dukker opp under transport, bærer de (selger) risikoen.

Derimot, under termer som begynner med bokstav C, er leverandøren din ansvarlig for å ordne og betale for vognen.

Derfor, i tilfelle et problem dukker opp under transport, er det du som bærer risikoen.

Incoterms grupper

EXW (EX Works), FOB (gratis ombord) og FCA (gratis transportør) er de mest populære Incoterms 2010 -reglene.

Skjønt, det er mye mer angående disse og andre alternativer å lære.

Siden de er juridiske terminologier, skrevet fra et lovlig synspunkt, kan internasjonale kommersielle vilkår være kompliserte eller lett misforstått.

Å ta feil beslutning kan føre til at forsendelsen din er et kostbart mareritt.

Av denne grunn har jeg utarbeidet denne omfattende Incoterms 2010 -guiden for å gjøre frakt fra Kina enkel og enkel.

La oss gå rett til de 11 reglene i Incoterms 2010 - burde vi ikke?

CIF - Kostnad, forsikring og frakt

Når du bruker CIF -vilkår for frakt fra Kina, er det selgeren som har ansvaret for å gjøre:

i.Eksportklaring

ii.Forsikringsdekning

iii.Hovedtransportkostnader til den utpekte destinasjonsporten

Incoterm er bare aktuelt i innlands- og marine transportformer.

CIF Incoterm - Foto høflighet: Internasjonale kommersielle vilkår

Selgers ansvar (sammendrag)

Nedenfor er noen av hovedansvarene til selgeren:

· Lisenser og tolldokumentasjoner

Til egen risiko og kostnad oppnår selgeren alle nødvendige eksporttolllisenser og papirer.

De betaler også de nødvendige eksporttollene og skatten.

· Vogn og forsikring

Leverandøren din er ansvarlig for å transportere og forsikre varene opp til destinasjonshavnen.

Når lasten krysser skipets skinne i destinasjonshavnen, tar du imidlertid ansvar for tap eller skade.

Jeg vil anbefale deg å insistere på en forsikring som lar deg sende inn et krav direkte til forsikringsselskapet.

· Levering

Selgeren har mandat til å transportere varene opp til destinasjonshavnen.

Leveringen anses som gjort når varene har lagt til kai ved den navngitte destinasjonsporten.

· Kostnader

Leverandøren din dekker alle transportkostnader, forsikring og alle avgifter relatert til eksport fra Kina.

Kjøpers ansvar (sammendrag)

Nedenfor er noen av hovedansvarene til kjøperen:

· Lisenser og tolldokumentasjon

Som kjøper har du mandat til å gjennomføre og oppfylle alle kostnadene forbundet med importprotokollen som består av gjeldende plikter og skatter.

· Vogn

Du er ansvarlig for transport av lasten fra den nevnte ankomsthavnen til det endelige leveringspunktet.

· Risikooverføring

Du tar opp ansvar for risiko for tap eller skade fra den umiddelbart sendingen krysser skipets skinne ved ankomsthavnen.

· Kostnader

Du er ansvarlig for alle avgiftene angående varene fra det tidspunktet de legger til destinasjonshavn.

Kostnadene inkluderer lossing, porthåndtering og importer av gebyrer for toll.

Til tross for at selgeren er ansvarlig for innkjøp og møte forsikringen under forsendelsen, kan du ha en "forsikringsbar interesse" så snart sendingen når destinasjonshavnen.

Jeg vil anbefale deg å få et ekstra forsikringsdekning for varene mens du transporterer dem til den endelige plasseringen.

Eksempel på hvordan du beregner prisen under CIF -vilkår

Du kan inngå en salgskontrakt med et handelsselskap i Kina for å gi deg 2000 benkklemmer.

Leverandøren er ansvarlig for å transportere produktene til containerterminalen.

Selgeren din (handelsselskapet) får varene fra en produsent som priser deresMva -fakturapå117 RMBper benkklemme.

Anta at produsenten har en mva -refusjonsrate på 5%, noe som resulterer i117/1.17x0.05 = 5 RMBRefusjon per enhet.

Hvis for eksempel selgeren din ønsker å tjene et netto overskudd på12 RMB perbenkklemme, da kan du12 - 5 = 7 RMBburde legges til enhetsprisen.

Anta omtrentlig fylling, tollklaring og vareinspeksjonskostnader totalt til2 RMBfor hver enhet; daTotal FOB -prisburde være117 + 7 + 2 = 126 RMB.

Hvis valutakursen er1 USD = 6 RMB, FOB -prisen vil være126/6 = 21 USD.

Noen ganger sier avtalen at leveringspunktet er på selgerens lager.

Deretter transportkostnadene fra lageret til containerterminalen, som blir tatt til å være0,6 RMBFor hver benkklemme, bør du betales av deg.

Derfor burde FOB -prisen være126 RMB+0,6 RMB = 126,6 RMB, som konverterer til21.1 USDI henhold til valutakursen.

Og forutsatt at godskostnaden for en 20 'container til ditt sted er2000 USD,og2000 enheterav benkklemme kan passe i en 20 'beholder. Dermed vil den gjennomsnittlige fraktkostnaden for hver benkklemme være1 USD.

Derfor,CFR = fob+gods = 21+1 = 22 =(21.1)+1 = 22.1USD

Note:Prisen i parentes er når leveringspunktet er på selgerens lager.

Når forsikringskostnadene er utarbeidet som 0,8/100 av 110% av fakturaens verdi, kan forsikringskostnaden beregnes som:

22 (22,1) x 1,1 x0,008 = 0,19 USD

Slik,CIF = CFR + Forsikringskostnad = 22/(22.1) + 0.19 = 22.19/(22.29）USD

Ex works (exw)

Under EXW setter selgeren varene innen rekkevidde enten i deres lokaler eller containerterminalen.

Exw

Etter levering til dette punktet, vil du ta opp alle risikoer og kostnader fra selgeren.

Det er også viktig at du vet at denne forbrinnningen er anvendelig i alle modus eller multimodal transport.

Selgers ansvar (sammendrag)

Her er noen av hovedansvarene til selgeren under EXW Incoterm:

· Lisenser og tolldokumentasjon

På din forespørsel, risiko og utgifter, bør selgeren tilby hjelp til å skaffe lisenser, dokumenter og tillatelser du trenger for å eksportere og importere produktene.

· Vogn

Du bør være klar over at dette begrepet ikke forplikter selgeren til å tilby varer.

· Kostnader

Selgeren dekker alle kostnadene til produktene er plassert innen rekkevidde, i de fleste tilfeller i selgerens lokaler eller containerterminalen.

Disse kostnadene omfatter eksportemballasje eller inspeksjonsbevis (om nødvendig.)

EXW Incoterm

Kjøpers ansvar (sammendrag)

Noen av hovedansvarene til kjøperen under Exw Incoterm inkluderer:

· Lisenser og tollpapir

Til din risiko og kostnad har du belastningen med å sikre alle nødvendige eksport- og importlisenser, tillatelser, dokumentasjon, plikter og skatter.

· Risikooverføring

Du tar opp all risiko for tap eller skade fra det øyeblikket selgeren har plassert varene innen rekkevidde.

· Kostnader

Du dekker alle påfølgende utgifter fra det øyeblikket selgeren har gjort varene tilgjengelig for deg.

Det inkluderer utgifter som følge av at du ikke klarer å motta varene under levering.

Du vil innse at selgere bruker Ex Works -regler når de lager det første tilbudet for salg av produktene sine.

Det representerer prisen på varene minus eventuelle ekstra kostnader.

· Eksempel på hvordan å beregne prisen under exw vilkår

Jeg vil fortsatt bruke det forrige eksemplet i dette scenariet:

Du kjøper sengeklemmer gjennom et handelsselskap fra en produsent i Kina, og prisen på momsfakturaen er117 RMB.

Fordi produsenten liker en5% skatterefusjonsrate, skatterefusjonen for hver enhet er117/1.17x0.05 = 5 RMB.

Og la oss si at selgeren din (handelsselskapet) ønsker et netto overskudd på12 RMBper enhet, deretter en ekstra12 - 5 = 7 RMBburde inkluderes i prisen.

Dermed burde EXW -prisen for hver enhet være117+7 = 124 RMB. Anta at valutakursener 1 USD = 6 RMB, EXW -prisen er således124/6 = 20,67 USDper benkklemme.

Gratis transportør (FCA)

Denne forbrinnningen krever at selgeren teller varene for eksport og leverer dem til den navngitte transportøren som anvist av deg.

Begrepet er egnet for alle modus eller flere transportformer.

CFA

Selgers ansvar (sammendrag)

Noen av hovedansvarene til selger under CFA Incoterm inkluderer følgende:

· Lisenser og tollpapir

Selgeren er påkrevd på egen risiko og kostnader for å utføre alle eksportprotokoller, inkludert å få nødvendige lisenser, tillatelser og betale toll og skatt.

· Vogn

Selgeren er ikke pålagt å tilby transport etter at de har levert varene til din utnevnte transportør.

· Levering

Selgeren antas å ha levert produktene når de enten har lastet dem på den medfølgende transportøren eller leverer dem til din utnevnte speditør eller transportør.

· Kostnader

Selgeren dekker alle kostnadene til han leverer varene til din utnevnte transportør eller speditør.

Kjøpers ansvar (sammendrag)

I denne forbrinnningen har kjøperen følgende ansvar:

· Lisenser og tollpapir

Du må påta deg og oppfylle kostnadene for alle formaliteter knyttet til import, inkludert å få nødvendige lisenser, tillatelser og betale toll og skatt.

· Vogn

Du har ansvaret for transport fra det øyeblikket selgeren leverer varene til transportøren.

· Risikooverføring

Du påtar deg ansvaret for risikoen for tap, tyveri eller ødeleggelse rett etter at selgeren sender varene til transportøren.

· Kostnader

Du tar opp ansvaret for transportkostnaden og forsikringen umiddelbart etter at selgeren har levert varene til transportøren.

“Carrier” har en tydelig og noe bredere definisjon.

En transportør kan være et flyselskap, lastebilfirma, jernbane eller en leveringslinje.

Dessuten kan en transportør også være en person eller selskap som tildeler transportmidlene, som et spedisjonsmiddel.

Gratis ved siden av Shipping (FAS)

Denne incoterm gir selgeren mandat til å gjennomføre Export Customs Clearance og sørger deretter for levering av varer ved siden av det navngitte skipsfartøyet i den navngitte forsendelseshavnen.

Fas

Dette begrepet er bare anvendelig i innlands vannveis og marine transportformer.

Selgers ansvar (sammendrag)

Hovedansvaret her inkluderer:

· Lisenser og tollpapir

Selgeren er nødvendig for egen risiko og kostnad for å utføre alle prosedyrer knyttet til eksport, inkludert å få nødvendige lisenser, tillatelser, dokumentasjon og betale eksporttoll og skatt.

· Vogn

Selgeren tilbyr bare førvalg til kaia.

· Levering

Varelevering anses som gjort når selgeren får produktene sammen med fartøyet til avtalt tid.

· Kostnader

Selgeren tar seg av alle kostnadene til han plasserer lasten sammen med det navngitte skipsfartøyet.

Kjøpers ansvar (sammendrag)

Hovedansvaret inkluderer følgende:

· Lisenser og tollpapir

Du må gjennomføre alle importprotokoller, inkludert sikring av relevante lisenser, tillater dokumentasjoner og betaler importtoll og skatt.

· Vogn

Du tar ansvar for transport fra den navngitte forsendelsesport.

· Risikooverføring

Risikoen for tap eller ødeleggelse går ned til deg fra det øyeblikket selgeren plasserer varene ved siden av det navngitte skipsfartøyet.

· Kostnader

Du dekker alle utgiftene for transport og forsikring rett fra øyeblikket selger plasserer produktene ved siden av transportfartøy.

Gratis ombord (FOB)

FOB -termin gjør selgeren ansvarlig for eksporttollklaring og levering av varene dine ombord på det navngitte skipsfartøyet i den utpekte forsendelseshavnen.

Denne incoterm er bare anvendelig i innlands- og marine vannveisforsendelser.

Fob

Selgers ansvar (sammendrag)

Hovedansvaret til selgeren inkluderer:

· Lisenser og tollpapir

Selgeren påtar seg på egen risiko og koster alle prosedyrer for eksport, inkludert å få relevante lisenser, tillatelser, dokumenter og betalende toll og skatt.

· Vogn

Selgeren tilbyr transport til og lasting av varer på det navngitte fartøyet.

· Levering

Selgeren anses å ha gjort leveringen når de har lastet varene på det navngitte skipsfartøyet i den utpekte havnen og planlagt tid.

· Kostnader

Selgeren tar seg av alle kostnadene til varene om bord på det utpekte forsendelsesfartøyet.

Kjøpers ansvar (sammendrag)

Her er hovedansvaret til kjøperen i FOB Incoterm:

· Lisenser og tollpapir

Du må gjennomføre alle importprotokollene, inkludert å komme der det er aktuelt, dokumenter, lisenser, tillatelser og betale for avgifter og skatter.

· Vogn

Du har ansvaret for varetransporten fra den navngitte forsendelsesport til din endelige destinasjon.

· Risikooverføring

Risikoen for tap, tyveri eller skade sendes fra selgeren til deg når varene er ombord på skipsfartøyet.

· Kostnader

Du oppfyller alle kostnadene for transport og forsikring fra øyeblikket selger laster varene på det navngitte skipsfartøyet.

For noen slags sendinger må du utføre andre aktiviteter før fartøyet går fra forsendelseshavnen.

• Stuing og surring- Plassering av sendingen på riktig måte i skipet (fabrikker av stabiliteten til fartøyet, andre varer lastet osv.) Og sikring av sendingen for å unngå bevegelse i turbulente hav.
• Dunnaging- Balansering og sikring av emballasjematerialer, kollisjonsputer etc.

Ikke desto mindre dekker ikke FOB -regelen disse aktivitetene - selgeren oppnår sitt ansvar når lasten er "lastet om bord."

Så i tilfelle disse er nødvendige for en bestemt gods og skal utføres av leverandøren, kan du skrive begrepet somFOB stuet og surret.

Det er viktig at du må inkludere ansvaret for disse kostnadene i den kommersielle kontrakten.

Avhengig av hvem som er ansvarlig for lasteavgiftene, brukes noen FOB -variasjoner vanligvis, for eksempel:

• FOB LINERBegrepet indikerer at personen som avgjør kostnadene for lasting er partiet (som du) er ansvarlig for fraktkostnad. Dette begrepet er det samme som en godsforing.
• Fob under taklingindikerer at selgeren plasserer varene innen disposisjon for skipsfartøyets takling, og du dekker kostnadene for lasting etter at lasten er løftet.
• Fob stuet, fobs,indikerer at selgeren er ansvarlig for lasting av lasten om bord på skipsfartøyet, og dekker både lasting og stuvkostnader.
• FOB TRIMMED, FOBT, indikerer at selger

Eksempel på hvordan du beregner pris under FOB -vilkår

Jeg vil fortsatt bruke vårt forrige eksempel for denne illustrasjonen:

La oss anta at du inngår en handelsavtale med et handelsselskap i Kina for å gi deg 2000 sengeklemmer.

Selskapet kilder til bestillingen din fra en produsent hvis pris for hver enhet på merverdifakturaen er117 RMB pluss 17% moms.

Produsenten har en refusjonsrate på 5%, noe som betyr at skatterefusjonen for hver enhet av sengeklemme er117/1.7x0.05 = 5 RMB.

Anta at handelsselskapet ønsker at netto overskudd på hver enhet skal være12 RMB, deretter en ekstra12-5 = 7 RMBburde inkluderes i prisen.

Normalt er leveringspunktet definert av avtalen i den navngitte forsendelseshavnen med sendingen om bord på det utpekte fartøyet.

Handelsselskapet skal være ansvarlig for pre-utførelseskostnaden for containerterminalen, som0,6 RMBper enhet.

Si tollklaringen, fylling, råvareinspeksjon, dockhåndtering og terminalhåndteringskostnader er 2 RMB per enhet.

DerforFOB -pris er 117+0,6+7+2 = 126,6 RMB.

Anta at vi bruker en valutakurs på1 USD = 6 RMB,Den ultimate fob -prisen er slik126,6/6 = 21,1 USD.

FOB er blant de mest misbrukte Incoterms 2010 -revisjonsreglene.

Begrepet skal brukes for marine og innlands vannveismåter for transport og ikke for luft- eller lastebilforsendelser.

Nyk Line

Videre gjelder begrepet bare ikke-resonnerte varer.

Så hvis du bruker FOB for tiden til containerisert, bør du vurdere FCA -fraktvilkår i stedet.

Kostnad og gods (CFR)

Når du sender under disse incotermene, er leverandøren din ansvarlig for tollklaringen i Kina og transportkostnader til den navngitte destinasjonshavnen.

Dette begrepet brukes bare for marine og innlands vannveisransport.

Selgers ansvar (sammendrag)

Hovedansvaret her inkluderer:

· Lisenser og tollpapir

Selgeren sikrer på sin risiko og koster alle eksportlisenser, tillatelser, papirer, plikter og skatter.

Han eller hun påtar seg alle nødvendige eksportprosedyrer.

· Vogn

Selgeren er lovlig bundet til fullt ut til å ordne transport av varer til den angitte destinasjonshavnen.

Men så snart produktene krysser skipets skinne ved avgangshavnen, blir du ansvarlig for tap, tyveri eller skade.

· Levering

Selgeren fullfører leveringsplikten i det øyeblikket han laster forsendelsen din på skipsfartøyet i den utgående porten.

· Kostnader

Selgeren dekker alle transportkostnadene til den navngitte destinasjonshavnen.

Kjøpers ansvar (sammendrag)

Her inkluderer hovedansvaret:

· Lisenser og tollpapir

Du har mandat til å gjennomføre alle importprosedyrene og ta vare på alle kostnadene, inkludert plikter og skatter.

· Vogn

Du er ansvarlig for omvalget fra destinasjonsporten til den endelige destinasjonen.

· Risikooverføring

Du bør vite at overføring av risiko fra selgeren til deg finner sted umiddelbart varene har krysset skipskinne ved forsendelseshavnen.

· Kostnader

Du har ansvaret for ekstra utgifter fra det øyeblikket varene når destinasjonshavnen.

Selv om selgeren kanskje ikke er lovlig ansvarlig for forsendelsen når de krysser skipets skinne ved den utgående havnen, kan de beholde en "forsikringsbar interesse" under reisen.

Av denne grunn anbefaler jeg at de kjøper tilleggsforsikringsdekning.

Eksempel på hvordan du beregner pris under CFR -vilkår

Jeg vil bruke et eksempel der du kjøper direkte fra produsenten i stedet for gjennom et handelsselskap.

Vi vil bruke den samme ordren på2000Sengeklemmer fylt i en 20 'beholder, og du vil ha en CFR Sydney -pris.

De omtrentlige kostnadene for å produsere en enhet av sengeklemmeer 56 RMB.

La oss anta at produsenten vil ha et netto overskudd på5RMBog emballasjeavgiften per enheter 2 RMBDermed vil fabrikkprisen for hver enhet av sengeklemme være63 RMB.

La oss anta at kostnadene for transport fra fabrikken til containerterminalen er2000 RMB, mening1 RMBper enhet.

Hvis kostnadene for eksporttollklaring, terminalhåndtering, fylling og vareinspeksjon totaler til4000 RMB,noe som betyr at det koster2 RMBper sengeklemme.

Derfor FOB -pris = fabrikkpris (63 RMB) + vognkostnad (1 RMB) + Portkostnader (2 RMB) =66 RMB.

Anta at vi beregner disse kostnadene ved å bruke en valutakurs på1 USD = 6,6 RMB, så betaler du en fob -pris på66/6,6 = 10 USDfor hver sengeklemme.

Fordi godsavgiften til en 20 'container fra Kina til Sydney er2000 RMBdermed er godsavgiften for hver enhet2000USD/2000 enheter = 1 USDper enhet.

Derfor,CFR Pris = FOB -pris + Free Cost = 10 + 1 = 11 USDper enhet av sengeklemme.

Vogn betalt til (CPT)

Med denne Incoterm foretar selgeren eksporttollklaring og transport til den navngitte destinasjonen.

Du antar alle risikoer for tap, tyveri eller ødeleggelse fra det øyeblikket selgeren gir varene til hovedtransportøren.

CPT

CPT -begrepet gjelder i enhver transportmåte

Selgers ansvar (sammendrag)

I denne uforeningen inkluderer selgerens ansvar følgende:

· Lisenser og tollpapir

Selgeren får risiko og bekostning av alle eksportlisenser, tillatelser, plikter og skatter.

De foretar også alle eksportprosedyrene.

· Vogn

Selgeren har ansvaret for transporten til den utpekte terminalen eller havnen på destinasjonen.

· Levering

Selgeren anses å ha levert varene til deg når han overgir dem til hovedtransportøren.

· Kostnader

Selgeren tar seg av alle kostnadene til varene lander opp ved den navngitte leveringsterminalen eller havn, men losset.

Kjøpers ansvar (sammendrag)

Som kjøper vil ditt ansvar inkludere følgende:

· Lisenser og tollpapir

Du er forpliktet til å ta vare på alle formaliteter relatert til import, inkludert tollklarering og betale importtoll og skatt

· Vogn

Du er ikke forpliktet til å tilby hovedtransport av gods.

· Risikooverføring

Du begynner å være ansvarlig for risikoen for tap, tyveri eller skade rett fra det tidspunktet produktene blir overlevert til den første transportøren.

· Kostnader

Du er ansvarlig for eventuelle ekstra utgifter etter at selgeren har tatt varene til det avtalte leveringspunktet.

Selv om du eller leverandøren har ansvaret for å gi forsikringsdekning under transporten, kan dere begge ha en forsikringbar interesse.

På grunn av dette faktum anbefaler jeg at du kjøper et ekstra marin forsikringsdekning.

Når det gjelder multimodal transport, skifter risikoen fra selgeren til deg når selgeren leverer produktene til den første transportøren.

Vogn og forsikring betalt til (CIP)

Her tar selgeren seg av eksporttollklarering, forsikringsdekning og transport til den navngitte destinasjonen.

Men som kjøperen er du ansvarlig for all risiko for tap, tyveri eller skade fra det øyeblikket selgeren sender varene til hovedselskapet.

CIP faller også blant inkotermene som gjelder i enhver transportmodus.

Selgers ansvar (sammendrag)

Som selger vil ditt ansvar inkludere følgende:

· Lisenser og tollpapir

Selgeren skaffer seg til risiko og bekostning av alle relevante eksportlisenser, plikter, skatter, tillatelser og eksportprosedyrer.

· Vogn og forsikring

Begrepet gir selgeren mandat til å sørge for hovedtransport og forsikringsdekning for varene dine til leveringspunktet.

Det er viktig at forsikringen skal tillate deg å inngi krav personlig fra forsikringsselskapet.

· Levering

Selgeren anses å ha fullført leveringen når han har sendt varene vært til hovedtransportøren.

· Kostnader

Din leverandør i Kina dekker transport- og forsikringsavgiftene til den utpekte destinasjonshavnen.

Kjøpers ansvar (sammendrag)

Hovedansvaret til kjøperen inkluderer:

· Lisenser og tollpapir

Du er forpliktet til å oppfylle alle kostnadene forbundet med importprosedyrer som består av plikter og skatter.

· Vogn

Denne incotermen forplikter deg ikke til å tilby transport til den utpekte terminalen eller destinasjonsporten.

· Risikooverføring

Du påtar deg ansvar for tap, tyveri eller skade umiddelbart etter at selgeren har levert varene til hovedbæreren.

· Kostnader

Du er ansvarlig for eventuelle ekstra kostnader etter at varene har dicked i den utpekte terminalen eller destinasjonsporten.

Dat - levert på terminalen

Denne forbrinnningen forplikter selgeren til å dekke alle utgifter relatert til å få produktene dine til terminalen på den utpekte destinasjonen.

Kostnaden dekker også lossing fra det ankomne transportfartøyet.

Dat

Hvis du er ute etter en incoterms som kan gjelde for hvilken som helst modus eller flere transportformer, er DAT et av alternativene dine.

Selgers ansvar (sammendrag)

Hovedansvaret til selgeren inkluderer følgende:

· Lisenser og tollpapir

Selgeren skaffer seg til risiko og bekostning alle nødvendige eksportlisenser, plikter, skatter, tillatelser og eksportprosedyrer.

· Vogn

Leverandøren din er forpliktet til å transportere og sikre at varene er tilgjengelige for deg på destinasjonsterminalen.

Han bør også losse sendingen fra transportfartøyet.

· Levering

Selgeren fullfører leveransen etter at han losser varene fra transportøren på destinasjonsterminalen eller havnen.

· Kostnader

Leverandøren din dekker alle utgiftene til destinasjonsterminalen, som består av eventuelle terminalerhåndtering og andre tilhørende kostnader.

Kjøpers ansvar (sammendrag)

Ditt ansvar som kjøper vil omfatte følgende:

· Lisenser og tollpapir

Du er forpliktet til å gjennomføre og betale for alle importrelaterte prosedyrer, inkludert tollklarering og eksport av plikter og skatter.

· Vogn

Du er ikke ansvarlig for å arrangere hovedtransporten av lasten

· Risikooverføring

Risikoen overføres fra selgeren til deg etter at de har gjort varene tilgjengelig for deg på terminalen.

· Kostnader

Denne incoterm gjør deg ansvarlig for eventuelle påfølgende utgifter etter at leverandøren har levert forsendelsen til den navngitte destinasjonen.

Før vi går til neste Incoterms 2010 -regel, føler jeg at det er viktig å informere deg om "levering ex quay" (DEQ).

Noen leverandører i Kina kan fortsatt velge å bruke det.

Deq var en av Incoterms 2000 -reglene som krevde selgeren å levere produktene til kai ved ankomsthavn.

DAT erstattet imidlertid begrepet i Incoterms 2010 -versjonen.

Definisjon av levert ex quay

Som jeg har sagt ovenfor, var DEQ et handelsperiode som ble forklart av Incoterms 2000 -revisjonen.

Du skjønner at den "D" -delen av Incoterm gjorde det tunge for selgeren.

Selgeren hadde byrden av alle risikoer og kostnader til han leverte varene som indikert i salgsavtalen.

Deq

Levert Ex Quay betydde at selgeren skulle levere varene ved en kai og var derfor anvendelig i marine og innlands vannveismåter for transport.

Det ble skrevet som enten plikt betalt eller ubetalt avhengig av kontrakten.

Deq var et alternativ å levere Ex Ship (DES).

Under des Term benyttet selgeren varene til deg ombord på et forsendelsesfartøy i destinasjonshavnen.

Tvert imot, DEQ krevde selgeren å sende produktene til kai.

For at du skulle bruke DEQ, måtte selgeren din ha en importlisens eller få lovlig lov til å levere i ditt land.

Det var over selgeren å fullføre all lovlig dokumentasjon og prosedyrer som er nødvendige for transport av produktene til kai i ditt land.

DAT Rule har erstattet DEQ i Revisjonen Incoterms 2010.

DAT er et bredere begrep enn DEQ siden den refererte "terminalen" kan være et hvilket som helst sted, enten på en vannvei eller en brygge for en annen type transportsti.

DAP - levert på stedet (... kalt destinasjonssted)

Denne forbrenneren forplikter selgeren til å levere varene til det utpekte stedet på destinasjonen (for det meste døren), klar til lossing fra transportmidlene.

Dap

DAP gir deg begrenset ansvar, da du bare er forpliktet til å påta deg import av tollklarering.

Hvis DDU var din favoriserte Incoterm for frakt, har du en erstatning i DAP.

Selgers ansvar (sammendrag)

Ditt ansvar vil omfatte:

· Lisenser og tollpapir

Selgeren påtar seg på sin risiko og bekostning av alle eksportprosedyrer, plikter og skatter.

· Vogn

Selgeren blir gjort ansvarlig for transport av varene til din utpekte destinasjon.

· Levering

Selgeren fullfører leveringsplikten i det øyeblikket han leverer produktene til din utpekte destinasjonssted, men losset.

· Kostnader

Selgeren er ansvarlig for alle kostnadene til han leverer sendingen til den utpekte destinasjonen.

Kjøpers ansvar (sammendrag)

Ditt ansvar som kjøperen inkluderer:

· Lisenser og tollpapir

Som importør er du ansvarlig for alle importrelaterte prosedyrer, inkludert å gjøre tollpapirene, få relevante lisenser og betale toll og skatt.

· Vogn

Dette begrepet legger ikke noe ansvar på deg for deg at det gjelder transport av varene.

· Risikooverføring

Du bør vite at du begynner å være ansvarlig for alle risikoer etter at selgeren benytter varene til deg på det utpekte destinasjonsstedet.

· Kostnader

Du begynner å være ansvarlig for alle kostnader fra det øyeblikket selgeren har levert varene til den utpekte destinasjonsstedet.

Noen selgere i Kina velger fortsatt å bruke Incoterms 2000 revisjonsregler i salgskontraktene.

Så du kan fremdeles komme over vilkåreneDaf, des,ogDdu.

SkjøntDaphar erstattet vilkårene.

Det er viktig at jeg fikk deg til å forstå dem for å unngå komplikasjoner under frakt.

Levert på Frontier (DAF)

Incoterms DAF gjorde selgeren ansvarlig for transport av varene til det utpekte stedet ved grensen.

I tillegg var selgeren også ansvarlig for alle eksporttollprotokoller og dokumentasjon, inkludert plikter og skatter.

Daf

DAF ble hovedsakelig brukt i motorvei eller jernbanetransport, men kunne like godt brukes i andre transportformer.

Levert ex skip (des)

Hvis du sender på DES -vilkår, er leveringsstedet på fartøyet i destinasjonshavnen, og det er på gjeldende med marine og innlands vannveismåter for transport.

Under Incoterm ble selgeren ansett for å ha levert varene når han eller hun brakte dem om bord på skipsfartøyet i destinasjonshavnen.

Des

Dessuten var risikoen og kostnadene for transport av produktene til destinasjonshavnen på selgeren.

Levert plikt ubetalt (DDU)

Frakt fra Kina under DDU -vilkår betydde at selgeren var ansvarlig for transport av godt til den utpekte destinasjonen, med plikt ubetalt.

Du var ansvarlig for lossingen siden selgeren oppnådde sin leveringsplikt etter å ha benyttet varene til deg ombord på skipsfartøyet på destinasjonen.

Som du kan se, gjorde dette begrepet deg ansvarlig for lossing, importer tollklarering og alle andre påfølgende kostnader.

Fordi forsikring er en viktig komponent når du sender fra utlandet, forpliktet DDU -vilkårene selgeren til å sørge for marin forsikring for varene.

Levert plikt betalt (DDP)

Her er en annen Incoterm som etterlater deg et minimumsansvar.

Med DDP er selgeren ansvarlig for alle utgiftene relatert til å få varene til ditt navngitte destinasjonssted, ryddet for import, men ikke losset fra fartøyet.

DDP - Foto høflighet: Trade Finance Global

Incoterm gjelder for enhver transportform.

Selgers ansvar (sammendrag)

Som selger vil ditt ansvar inkludere følgende:

· Lisenser og tollpapir

Til deres risiko og kostnad sikrer selgeren alle eksport- og importlisenser, dokumentasjon, plikter og skatter.

· Vogn

Selgeren er lovlig bundet til å transportere varene til det angitte reisemålet ditt.

· Levering

Varelevering blir tatt fullført når selgeren har brakt dem til din navngitte destinasjon, men ikke losset fra transportfartøyet.

· Kostnader

Selgeren er ansvarlig for alle utgiftene til han leverer lasten til det angitte destinasjonen, for det meste døren.

Kjøpers ansvar (sammendrag)

Som kjøper inkluderer ditt ansvar følgende:

· Lisenser og tollpapir

Du er nødvendig for å tilby, etter leverandørens forespørsel, hjelp til å skaffe nødvendig eksport- og importlisenser, papirer og tillatelser.

· Vogn

Basert på varetransporten, legger ikke begrepet noe ansvar på deg.

· Risikooverføring

Du tar bare opp all risiko for tap, tyveri eller ødeleggelse etter at selgeren har sendt forsendelsen til deg på det utpekte destinasjonsstedet.

· Kostnader

Alle påfølgende kostnader etter leverandøren har brakt produktene innen rekkevidde på den utpekte destinasjonen på deg.

Her er et raskt referansekart over Incoterms 2010;

Rask ref. til Incoterms

Sammenligning av Incoterms

I denne delen skal jeg sammenligne forskjellige typer incoterms du kan vurdere for din neste frakt fra Kina.

Forskjeller mellom Incoterms CIF og CIP

Her er alt du trenger å vite:

· Transportmodus

CIF kan bare gjelde for port-til-port marin transport.

CIP gjelder i alle transportformer som består av luft, sjø, jernbane, land og multimodal transport.

· Levering

Under CIF -vilkår leverer selgeren produktene ombord på forsendelsesfartøyet i lastehavnen.

Under CIP -vilkår leverer selgeren produktene til transportøren eller en annen person valgt av leverandøren på et avtalt sted hvis dere to er enige om leveringsstedet.

· Risikooverføring

Under CIF -termer skjer overføringen av risikoer ved fartøyet ved den utgående porten.

Under CIP -vilkår skjer overføringen av risikoer etter levering av varer til transportøren.

Laster og losset kostnader

Under CIF -termer avhenger partiet som er ansvarlig av variasjonen av begrepet.

Under CIP dekkes kostnadene av leverandøren, uten deformasjon.

Dokumenter om transport

I henhold til CIF -vilkår utgjør dokumentene Bill of Lading for Inland Waterway and Marine Transport.

I henhold til CIP -vilkår utgjør dokumentene Bill of Lading for Inland, Marine, Air, Rail and Multimodal Transport.

· Navn på destinasjonen

For både CIP og CIF må navnet på destinasjonen legges til rett etter begrepet.

Forskjell mellom CPT og CFR:

Før jeg opplyser deg om forskjellene mellom de to incotermene, la meg først informere deg om de viktigste likhetene mellom de to.

Sammenligning av Incoterms 2010

• Både CPT og CFR er forsendelsesbetingelser der selgeren bare er pålagt å levere varene etter planen, men ikke er pålagt å sikre deres ankomst av planen.
• Under begge vilkår er selgeren ansvarlig for ordningen og betaling av transportkostnadene.
• Overføring av risiko i begge incoterms skjer etter at selgeren leverer sendingen til transportøren.

La oss nå sjekke hovedforskjellene mellom CPT- og CFR -incoterms.

· Transportmodus

CPT gjelder for alle transportformer

CFR gjelder kun marine og innlands vannveisransport

· Leveringssted

Under CPT -vilkår er leveringsstedet avhengig av transportmåten.

Under CFR -vilkår er leveringsstedet den utgående porten.

· Risikooverføring

I CPT overføres risikoen etter at selgeren tar lasten til transportøren.

I CFR skjer risikooverføringen i det øyeblikket varene krysser skipets skinne.

Forskjeller mellom FCA og FOB

FOB har i lang tid vært handelsmenn favoritt incoterm.

Men på grunn av den utviklende interessen for containerforsendelse, har multimodal transport trukket oppmerksomheten til de fleste handelsmenn.

FCA vs. FOB - Foto høflighet: FBabee

Av denne grunn utviklet ICC i sine Revisjon Incoterms 2010 FCA -regler, som er egnet for containerte forsendelser.

Som jeg allerede har forklart, under FCA-fraktvilkår, ordner selgeren for førvalget opp til leveringsstedet, og det er der transportøren mottar varene.

Under FOB-vilkår arrangerer selgeren for førvalget til varene er ombord på skipsfartøyet.

· Beskrivelse av FOB- og FCA -regler etter Incoterms 2010 Revisjon

FOB -regelen gjelder kun marine og innlands vannveistransport.

Leveringsplikten er oppfylt så snart selgeren laster lasten på det utpekte forsendelsesfartøyet i den nominerte forsendelseshavnen.

Etter at selgeren har satt varene om bord, blir risikoen for tap eller ødeleggelse flyttet til deg.

Noe som betyr at du er ansvarlig for alle påfølgende risikoer og kostnader.

Dette gjør FOB uegnet for transaksjoner der risikooverføring skjer før varene er om bord.

Som når selgeren fullfører levering på containerterminalen. I slike scenarier bør du bruke FCA -fraktbetingelser.

FCA -regel er egnet for enkelt- eller multimodale fraktemidler.

Leveringsansvaret er fullført når selgeren får varene til din nominerte transportør eller speditør på det navngitte stedet.

Du bør spesifisere leveringspunktet siden det er der risikoen for tap eller skadet skifter fra selgeren til deg.

· Likheter i selgeren av selgeren under FOB- og FCA -vilkår

Nå skal du innse at begge begrepene er gruppe F -inkotermer.

Derfor deler de en rekke likheter i forhold til selgerens forpliktelser.

Både FOB og FCA tilhører gruppen F Incoterms.

· Generelle selgerforpliktelser

Under både FOB- og FCA -regelen er selgeren pålagt å levere:

• Produkter
• Kommersiell faktura
• Tilleggskvitteringer eller sertifikater i samsvar med salgsavtalen

Hvis dere begge er enige, kan elektroniske poster med like juridiske påvirkninger brukes i stedet.

· Vogn- og forsikringsavtaler

Når du sender under enten FOB- eller FCA -vilkår, er ikke selgeren lovlig forpliktet til å gjennomføre hovedtransporten til destinasjonsporten.

Imidlertid kan selgeren fortsatt sørge for forsendelse hvis slik handelspraksis eksisterer eller på din forespørsel på egen risiko og kostnad.

Selgeren har i alle fall rett til å avvise å inngå transportkontrakten, selv om de skal kommunisere til deg i tide.

Den samme saken gjelder for forsikringskontraktene; Selgeren er ikke forpliktet av begge vilkårene til å gi forsikringsdekning for varene.

Men hvis du ber om egen risiko og kostnad, bør selgeren gi deg all relevant informasjon som er nødvendig for å sikre forsikring.

· Eksport avgifter og tollklareringsprosedyrer

Selgeren har fullt ut ansvaret for alle risikoer og kostnader for å sikre eksportsertifikatet eller annen formell dokumentasjon.

Han eller hun påtar seg også alle tollprotokollene for eksport av bestilte varer.

Tollklaring

Det er over selgeren å oppfylle alle kostnadene ved toll, skatter og andre nødvendige tollprosedyrer under eksport.

· Meldingsplikt

Forutsatt at du er ansvarlig for risikoen og kostnadene;

FOB -termin tvinger selgeren til å gi deg en detaljert og rettidig varsel om levering av varer i samsvar med salgskontrakten.

Tilsvarende gir FCA betegner selgeren til å utstede deg med omfattende og rettidig varsel.

Det vil si om varene, i samsvar med salgskontrakten, er blitt levert til transportøren som planlagt eller ikke.

· Symbolsk levering

FOB- og FCA -fraktbetingelser faller inn under den symbolske leveringskategorien siden selgeren fullfører leveransen uten direkte kontakt.

Selgeren leverer varene til transportøren, enten losset eller lastet om bord på forsendelsesbilen på det utpekte stedet på den fastsatte tiden.

Selgeren blir tatt for å ha fullført leveringsplikten etter å ha levert deg dokumenter som levering av levering til transportøren, inkludert titteldokumenter.

Dette betyr at ankomst av varer til dine spesifiserte destinasjoner ikke trenger å være garantert.

Enkelt sagt foretar selgeren leveringen basert på dokumentene, og du foretar betalingen også basert på dokumentene.

Forutsatt at selgeren, i samsvar med salgskontrakten, har gitt ut fullstendig dokumentasjon, er du forpliktet til å betale for varene.

Det spiller ingen rolle selv om noen av varene er tapt eller skadet.

Motsatt, i tilfelle dokumentasjonen utstedt av selgeren ikke samsvarer med salgsavtalen, selv om varene forblir i perfekt stand ved ankomst, har du lovlig rett til ikke å betale.

Av denne grunn innser du at symbolsk levering er handel med kontraktsdokumentene!

Forskjellene i selgerplikten mellom FOB og FCA

· Overføring av risiko

Før innføringen av Incoterms 2010, skjedde overføring av risikoer under FOB -regler da varene krysset skipets skinne.

Enkelt sagt:

Selgeren var ansvarlig for alle risikoer og tap før varene som krysset skipets skinne.

Etter dette punktet ble risikoen overført til deg.

Men i faktisk livspraksis er det normalt veldig vanskelig å bruke skipets skinne som grensen for forpliktelsesoverføring.

Dette er fordi å løfte varene fra hagen til skipsfartøyet er en komplett og pågående prosess, men skipets skinne er et abstrakt punkt.

Av denne grunn er det ulogisk å betrakte skipets skinne som grensen for risikooverføring.

Heldigvis bemerket ICC dette avviket og revidert i Incoterms 2010 -versjonen FOB Point of Risk Transfer.

Med den nåværende revisjonen skjer overføring av risikoer når selgeren laster lasten om bord på skipsfartøyet som er nominert av deg i stedet for når de krysser skipets jernbane.

Tilsynelatende er den nåværende revisjonen mer praktisk for dere begge å skille dine forpliktelser i handelskontrakter.

I henhold til beskrivelsen av FCA -vilkår, bør selgeren sende varene til en innlandsbærer eller individuell nominert av deg på det utpekte stedet i samsvar med avtalen.

Dette er også poenget der overføring av risikoer fra selgeren til deg finner sted.

Du må derfor merke deg at det eksisterer to hovedforskjeller mellom FCA og FOB angående grensen for risikooverføring.

Etihad Cargo

For det første foregår overføring av risiko under FCA når selgeren leverer lasten til transportøren i strid med FOB -situasjonen der selgeren må laste varene på fartøyet.

Derfor tilfredsstiller selgeren leveringsplikten uten å måtte bære risikoer og kostnader for å laste forsendelsen om bord på transportfartøyet.

For det andre, under FOB -vilkår, mister selgeren vareseierskapet delvis når de blir overlevert til transportøren.

Mens de fremdeles er ansvarlige for alle risikoer til de laster varene på det navngitte transportmidlene.

Derfor er grensen for ansvar og risikooverføring forskjellig under FOB -vilkår.

Tvert imot, grensen for ansvar og risikooverføring er den samme under FCA -vilkår, som er transportørens aksept av vareslevering.

· Kostnad dekket av selgeren

Det er en rekke forskjeller mellom FOB og FCA -vilkår med hensyn til kostnadene som selgeren bærer.

For det første er innlandstransport og forsikringskostnader forskjellige.

Som jeg allerede har antydet, er levering under FOB -fraktvilkår fullført etter at selgeren har fått produktene om bord på transportfartøyet i forsendelseshavnen.

Dette betyr at selgeren skal dekke transport- og forsikringskostnader fra fabrikken til den navngitte forsendelseshavnen.

Men under FCA -fraktvilkår er selgeren bare pålagt å transportere lasten til transportøren på det utpekte stedet.

Vanligvis, når det er en containerisert last, er leveringspunktet selgerens lokaler eller lager.

For den saks skyld er ikke selgeren forpliktet til å ta seg av transport- og forsikringskostnader til den navngitte forsendelseshavnen.

For det andre, ulikhetene i lasting og lossing avgifter.

I henhold til FOB betaler selgeren for lasteavgiftene i forsendelseshavnen.

Men under FCA -vilkår, på grunn av forskjellen i leveringsstedet, er også lasting og lossing avgifter selgeren må betale.

I en situasjon der leveringspunktet er selgerens lokaler, bør selgeren ta seg av kostnadene for å laste varene på transportørens transportmetoder.

På den annen side, i tilfelle hvor levering er utenfor selgerens lokaler, vil selgeren bare, ved å bruke kjøretøyene sine, transportere varene til transportøren.

De vil ikke bli pålagt å oppfylle kostnadene for lossing fra kjøretøyet og lasting på transportørens fartøy.

· Dokumenter om transport

FOB og FCA har varierende beskrivelser på transportformene. FOB -regel gjelder kun i marine og innlands vannveis transportmidler.

FCA, derimot, gjelder alle transportformer inkludert multimodale modus.

Lading

På grunn av dette faktum er FCA-fraktperioden vidtrekkende med hensyn til metoden for frakt og er i stand til å imøtekomme dine innlandsfraktbehov.

Dermed skiller de obligatoriske dokumentene for transport som skal leveres av selgeren også under de to incotermene.

Siden FOB -frakt er aktuelt innen marine og innlands vannvannstransport, er de tilsvarende vogndokumentasjoner Sea Waybill og Marine Bill of Lading.

Men siden Sea Waybill ikke er en representasjon av eierdokumentet, krever du ikke Sea Waybill for at du skal velge varene fra transportøren.

I stedet må du bare utstede transportøren identitetsbevis.

Men før overføringen av lasten fra transportøren til deg, holder selgeren, med skriftlig varsel, retten til å endre kjøperen for å glede seg over kontrollen over forsendelsen.

Marine Bill of Lading blir alltid betraktet som titteldokumentet.

Normalt har partiet som har den lovlig rett til å kreve levering av varer fra den tildelte transportøren.

Lading -regningen gir deg også rett til å eie og handle med varene.

På grunn av disse fakta, når du bruker FOB -vilkår, ber du alltid om en lading og ikke Sea Waybill fra leverandøren din.

Det er flere typer lading når det gjelder FCA -vilkår.

Dette skyldes det faktum at du kan bruke begrepet i hvilken som helst metode og multimodale metoder for frakt.

Derfor må leverandøren din spesifisere ladingens regning basert på den valgte metoden for frakt i avtalen.

FOB Incoterm

På grunn av den store adopsjonen av kombinerte transportformer, har multimodal lading Bill of Lading blitt den mest foretrukne under FCA -fraktvilkår.

· Tid for levering og betaling

Når vi sammenligner FOB- og FCA -termer, bemerker vi under FOB; Det er transportøren som gir ladingens regning ved avgangshavnen.

Mens den er under FCA, blir den multimodale laden gitt av transportøren til leverandøren på det navngitte stedet for overføring.

Dette indikerer derfor at den multimodale laden kan gis til selgeren tidligere, og dette kommer selgeren til gode.

Du betaler dem tidligere etter at de har gitt deg den multimodale laden.

Dette forkorter kapitalomsetningen og minimerer kostnadene for renter.

· Privilegiet “Warehouse-to-Warehouse”

Klausulen "Warehouse-to-Warehouse" betyr at forsikringen dekker varene fra selgerens lager til lageret ditt på det navngitte destinasjonen.

Lager

I de fleste tilfeller dekker klausulen “Warehouse-to-Warehouse” hele reisen i havet, innlandet vannveis og lektertransport.

I tidlige tider kan det hende at forsikringsselskapet ikke refunderer alle tap som er pådratt i løpet av fraktprosessen.

La oss vurdere FOB-scenario der "Warehouse-to-Warehouse" -klausulen brukes, og du er ansvarlig for forsikringen.

Hvis du pådrar deg tap før varene kommer om bord på skipsfartøyet i den utgående havnen, blir selgeren ansvarlig for tapene.

Men har ingen lovlig rett til å kreve erstatning fra forsikringsselskapet.

Dette skjer slik fordi forsikringstakeren i internasjonal lasteforsikring må ha en forsikringsbar interesse for varene.

I tilfelle tap før du fullfører risikooverføringen, drar du som forsikringstaker ikke dra nytte av privilegiet av forsikringbar interesse på lasten.

Selgeren nyter det forsikringbare renteprivilegiet, selv om han eller hun ikke er forsikringstaker.

Denne situasjonen resulterer i "ledig stilling av forsikringen".

Det betyr at selgeren ikke drar nytte av "Warehouse-to-Warehouse" -perioden og kan ikke kreve refusjon fra forsikringsselskapet.

Imidlertid, med FCA-termin, hvis levering er fullført i selgerens lokaler, begynner du å glede deg over fordelene med "lager-til-warehouse" -perioden.

Det er så snart etter at selgeren har overlevert forsendelsen til transportøren.

Leverandøren bærer heller ikke effekten av "ledig stilling til forsikringen."

Forskjeller mellom FAS og FOB -incoterms

Først ønsker jeg å gjøre deg oppmerksom på likhetene mellom de to Incoterms i detaljer som følger:

Fas

• Det første du burde innse om FAS og FOB, er at de to bare søker i havne-til-port marin forsendelse.
• Under de to Incoterms påtar selgeren eksport -tollklaringsprotokollene mens du gjør det samme for importen.
• Leverandøren leverer produktene til deg i ditt land. Av denne grunn blir de to referert til som "salg på avgang" internasjonale handelsvilkår.
• I begge termer er det du som betaler godskostnaden. Lading -lovforslaget, som burde utstedes av selgeren, skal anta å omfatte "godsinnsamling" -periode.
• Under begge Incoterms er ikke selgeren forpliktet til å tilby marin forsikring.

Nå kan jeg oppgi forskjellen mellom gratis sammen med skip og gratis om bord i henhold til Incoterms 2010 -revisjon.

Forskjeller mellom FAS og FOB

· Levering

Under FAS -vilkår blir leverandøren tatt for å ha levert varene til deg så snart de har plassert dem ved siden av skipsfartøyet.

Under FOB -vilkår blir selgeren tatt for å ha levert varene når de har plassert dem om bord på det navngitte skipsfartøyet.

Incoterms 2010: USAs perspektiv

Hvis du er en kjøper fra USA, bør du forstå Incoterms 2010 -revisjonen på grunn av følgende årsaker.

Incoterms vs. Uniform Commercial Code

Som en næringsdrivende fra USA, bør du vite at handelsbetingelsene CIF, FOB og så videre blir forklart i USAs føderale uniform kommersielle kode (UCC).

UCC

UCC ble først produsert i 1952 og dekker flere aspekter av kommersielle avtaler.

Det inkluderer "forsendelse og levering" -klausuler som har en samtidig mål for de fra Incoterms -regler.

En rekke UCC-vilkår har lignende tre-bokstaver forkortelser som de i Incoterms-systemet.

Selv om definisjonene deres er helt forskjellige.

Vanligvis kan "FOB" ha flere varierende definisjoner innen UCC, der de fleste ikke stemmer overens med ICC Incoterms FOB -beskrivelsen.

Publiseringen av major UCC -revisjon i 2004 kompliserte situasjonen ytterligere.

Den reviderte publikasjonen opphevet de fleste av disse vilkårene.

Likevel, av grunner som ikke er knyttet til klausulene om "forsendelse og levering", møtte denne revisjonen alvorlig harme fra mange stater.

I 2011 trakk sponsorene tilbake endringene.

Noen amerikanske stater vedtar selektivt aspekter ved UCC som passer innenlandske forhold.

Ikke desto mindre er det praktiske middelet til denne forvirringen å harmonisere anvendelsen av ICC Incoterms -regler for alle kommersielle transaksjoner, det være seg nasjonale eller internasjonale.

Incoterms 2010 har ble utarbeidet for å sikre at forståelsen av reglene er veldig grei for lokale handler.

For eksempel bør alle forpliktelser i forhold til eksport- eller importprosedyrer bare føres opp "der det er aktuelt."

· Exw, øre og dirigerte transaksjoner

Som vi alle vet nå, etterlater EXW -regelen ansvaret for eksporttollklaring med kjøperen, ikke leverandøren.

Likevel bør amerikanske eksportører lokket av denne sjansen til å unngå arbeid å bli påminnet om amerikanske eksportadministrasjonsforskrifter.

Exw

På grunn av dette faktum er ethvert brudd på forskrifter eller feilaktig fremstilling av informasjon som er innlevert, fremdeles plikten til den amerikanske selgeren som amerikansk hovedparti av interesse (USPPI.)

Noen ganger kan kommersielle transaksjoner tas vare på av en utenlandsk kjøper og ikke eksportøren.

De beskrives som "rutede" transaksjoner og vil være under ekstra kontroll.

Bruken av EXW skaper derfor enorm samsvarsrisiko for selgeren.

Vanligvis skal eksportøren ha ansvaret for transporten ved å bruke et begrep som CPT eller CIP.

Imidlertid, hvis dette ikke er praktisk, anbefales det å være ansvarlig for eksportklaring og bruke gratis transportør.

Incoterms 2010 FAQs

I denne delen skal jeg lede deg gjennom noen få spørsmål som de fleste klienter stiller meg hver dag.

2. Hvorfor skal jeg bry meg om Incoterms?

Å forstå og bruke dem riktig vil spare deg hodepine!

Hvis du er involvert i internasjonal handel, bør du forstå hva du sier for inkoterms.

Her er noen grunner til at incoterms skal være veldig bekymringsfull for deg:

• De sørger for atAlle leser fra det samme skriptet. Du og selger kan henvise til en standardisert regel som tydelig definerer roller, risikoer og kostnader.

• DeMinimer risikoen for juridiske komplikasjonerFordi alt blir avklart tydelig og det er ingen sjanse for feiltolkning eller han-sa/hun-sa spill.
• I som incoterms ikke dekker priser, hjelper de både deg og selgeren til å forstå ansvaret til hver part, så det er ingen kostbare overraskelser i løpet av transaksjonen

3. På hvilket tidspunkt trenger jeg å vurdere Incoterms?

Du burde vurdere Incoterms før du forhandler om salgskontrakten.

Eller risikere selgeren som skifter deg på avtalen eller møter uoppfordret for komplikasjoner under fraktprosessen.

4. Hvilken er den beste Incoterm når du sender fra Kina?

For å forenkle transportprosessen, mens du fremdeles får maksimal kostnadskontroll og åpenhet, kan du kjøpe varer på FOB -vilkår.

Og deretter engasjere transportøren eller speditøren din på DAP -vilkår.

Dermed vil leverandøren din ta seg av transporten fra deres lokaler til den utgående havnen.

I tillegg er de like ansvarlige for protokoller for eksporttollklaring.

Bæreren din eller speditøren tar seg av transporten fra den utgående havnen, importerer tollklarering og transport til din endelige destinasjon.

5. Bør jeg unngå noen incoterm?

Vel, den endelige avgjørelsen avhenger av deg, men som en erfaren speditør, vil jeg anbefale deg å holde deg borte fra CIF -vilkår så mye som mulig.

Dette begrepet er stort sett ugunstig for deg siden du ikke blir gjort oppmerksom på de endelige kostnadene for frakt.

CIF dekker bare transport til destinasjonshavnen, men ikke de innenlandske kostnadene.

De fleste speditører vil med vilje legge til noen "skjulte" kostnader, for eksempel portavgifter, til fakturaen din når du ikke skal betale for dem.

I forretningsperspektiv har de rett forutsatt at du ba om et CIF -sitat, som etter beskrivelse bare dekker fraktkostnaden.

6. Kan jeg kutte kostnader ved å kjøpe varer under EX Works (EXW) -betingelser?

EXW -prisen er den laveste blant alle Incoterms fordi den ikke inkluderer transportkostnader.

Begrepet overlater det over deg å ta vare på transporten rett fra selgerens lokaler.

Videre vil ikke selgeren din hjelpe til med prosedyrene for eksporttollklaring, som er obligatorisk før varene forlater Kina.

Siden du er den som har ansvaret for varene rett fra fabrikklageret, vil du finne de mest kostnadseffektive partnerne å jobbe med i løpet av hele forsendelsesprosessen

Faktisk kan du ende opp med å betale mer enn det er verdt når du kjøper varene dine på FOB- eller CIF -vilkår fra begynnelsen.

8. Kan jeg fortsatt handle under Incoterms 2000?

Det internasjonale handelskammeret er ikke så strengt på Incoterms -versjonen som skal brukes.

Alle avtaler inngått under Incoterms 2000 anses fortsatt som gyldige.

Selv om ICC anbefaler å bruke Incoterms 2010 i handelskontrakter, kan parter til en salgsavtale bestemme seg for å bruke hvilken som helst Incoterms -versjon.

Det er likevel viktig å tydelig oppgi den utvalgte Incoterms -revisjonen du søker (dvs. Incoterms 2000, Incoterms 2010, eller noen tidligere revisjoner).

11. Hvordan varierer Incoterms i de store handelsnasjonene?

Informasjonen jeg har gitt her dekker flertallet av nasjonene i de fleste tilfeller.

I tilfelle tollprotokoller lettere ved porøse grenser, for eksempel EU.

Jeg må gjøre oppmerksom på deg.

Imidlertid er det unntak som sannsynligvis vil påvirke forsendelsen din: når du importerer varer til Storbritannia, trenger du en utsettelseskonto og USA er den eneste nasjonen som krever en tollobligasjon.

12. Når skal jeg utfordre råd om Incoterms Choice?

Du vil innse at noen spedisjonsmidler bare foretrekker å bruke et foretrukket utvalg av incoterms siden de ser ut til å fungere.

Så du skal ikke bli overrasket når spedisjonen din innvendinger ditt valg av Incoterm, uavhengig av at det er det beste alternativet for forsendelsen din.

13. Hva er ikke dekket av Incoterms?

Før du tar fatt på frakt fra Kina, bør du vite at internasjonale handelsvilkår ikke dekker:

• Brudd på kontrakt
• Mulige force majeure -scenarier
• Overføring av eierskap eller tittel.

Du må sørge for at disse blir fanget i salgskontrakten.

I tillegg føler jeg også at det er viktig at du vet at bortsett fra C -termer.

Alle incoterms forplikter ikke selgeren til å sørge for forsikring.

Derfor er varforsikring en egen kostnad for deg.

14. Hvordan skriver jeg det navngitte stedet i salgskontrakten?

Hvis du har tatt med Incoterm i salgskontrakten, bør det navngitte stedet komme umiddelbart etter tre-bokstaven Incoterm-forkortelsen.

For eksempel "FCA Shenzen Yantian CFS."

Vær spesifikk når du beskriver stedet, spesielt med større byer som kan ha en rekke terminaler.

Dessuten, når du arbeider med større terminaler som kan ha forskjellige frafallspunkter.

Motlegg alltid de utpekte portkodene før du går inn på det navngitte stedet.

15. Hva er et dokumentarisk kredittbrev?

I denne betalingsmetoden lar du den valgte banken foreta betalingen til selgeren.

Det gjøres alltid før selgeren sender varene dine.

Banken samtykker i å betale leverandøren din når du presenterer dokumentasjon som viser varene han bør levere.

Disse dokumentasjonene vil utgjøre transportdokumenter som bevis på levering av produkter til rederiet eller lasting av varer til transportfartøyet.

16. Hva er dokumentarsamling?

Her utsteder selgeren banken din med dokumenter som viser varene han skal levere.

Du betaler selgeren når dokumentene har angitt riktig varene som er bestilt.

Eller i tilfelle en utvidelse av kredittvilkårene, godtar du et begrepsutkast, og dedikerer deg selv til å betale på et senere tidspunkt.

Denne betalingsmetoden er mindre sikker sammenlignet med et kredittbrev.

Det er fordi det ikke er noen forhåndsbetaling av banken som tilfellet er med et kredittbrev.

Som et resultat, i noen transportformer, gjør dette at selgeren kan forbli ansvarlig for forsendelsen til du betaler eller samtykke til å betale.

17. Når skal jeg vurdere å betale ved hjelp av en dokumentarsamling eller kredittbrev?

Dette kalles i noen tilfeller "sikre vilkår" betalingsmetoder.

Du bør vurdere å bruke dem hvis det er begrenset tillit mellom deg og selgeren.

Noen ganger kan du være i tvil om selgeren vil fullføre leveransen i henhold til kjøpskontrakten.

På den annen side kan selgeren også være bekymret for at du ikke vil kunne foreta betalingen på grunn av varierte grunner.

18. Hvordan påvirker kredittbrev valget av Incoterm?

Hvis du ønsker å fullføre salget med en dokumentarisk kreditt eller kredittbrev, begynner prosessen med at selgeren utsteder flere dokumentasjoner til banken, inkludert Lading.

Jeg anbefaler at du bruker kredittbrevet hvis du har begrenset tillit til leverandøren.

Imidlertid er denne betalingsmåten ikke praktisk med EXW fordi du med denne Incoterm må betale selgeren før du tar varene.

På den annen side krever F -vilkår for tillit, siden hvis du kansellerer transaksjonen, vil leverandøren din ikke ha en lading til banken.

D -vilkår trenger også tillit, siden selgeren er ansvarlig for alle transportkostnadene.

Du skjønner derfor det beste Incoterms -alternativet å bruke med et kredittbrev er de fire C -vilkårene.

Konklusjon

Som du kan innse, tilbyr hver Incoterm deg distinkte, konsise regler som gjør at du kan forstå ditt ansvar.

De forklarer eventuelle grå områder i avtaler som kan spare deg for unødvendige hodepine når de brukes riktig.

Ved å bruke Incoterms riktig, vil du være i stand til å danne et harmonisk partnerskap, sende og levere produktene dine lettere.

Nå, det er din tur.

Synes du det er vanskelig å velge en passende Incoterm?

Vel, du kan snakke med oss ​​her på Bansar.

Videre lesing:

• Hva er Incoterms?
• Grunnleggende om Incoterms
• Incoterms regler, opplæring og verktøy