आपल्याला प्रत्येक इनकोटर्म २०१० बद्दल फक्त द्रुत तपासणी करायची असेल तर आपण हा सर्वसमावेशक इनकोटर्म्स चार्ट डाउनलोड करू शकता.

आपण चीनकडून आयात करण्यास नवीन असल्यास आणि 2020 मध्ये इनकोटर्म्समध्ये कोणतीही समस्या असल्यास, कृपया खालील प्रश्नांमधून उत्तरे शोधा, आपल्याला आपल्या इच्छुक विषयाचे उत्तर सापडले नाही तर मला कळवा.

इनकोटर्म्स २०१० म्हणजे काय?

इनकोटर्म्स म्हणजे आंतरराष्ट्रीय व्यावसायिक अटी.

आंतरराष्ट्रीय व्यापारातील वेगवेगळ्या अटींचे विस्तृत वर्णन म्हणून जगभरातील राज्य संस्था, पुरवठादार आणि वकीलांनी मान्यता दिलेल्या नियमांचा एक संच म्हणजे, इनकोटर्म्स २०१०.

इनकोटर्म्स २०१० व्याख्या वस्तूंच्या पुरवठ्याच्या बाबतीत व्यापार पक्षांची कर्तव्ये आणि हक्क समाविष्ट करतात.

इनकोटर्म्स विविध प्रकारच्या व्यापार नियमांचे प्रतिनिधित्व करतात, जे श्रेणींमध्ये एकत्रित केले जातात (पहिल्या तीन अक्षरे मध्ये नामित).

यापैकी प्रत्येक श्रेणी आंतरराष्ट्रीय विक्री करारामध्ये व्यवसाय पद्धती प्रदर्शित करते.

सर्वसाधारणपणे, इनकोटर्म्स २०१० पुरवठादाराकडून खरेदीदारास वस्तूंच्या वितरणाशी जोडलेल्या खर्च, जोखीम आणि मुख्य जबाबदा .्यांचे वर्णन करतात.

२०१० किती इनकोटर्म्स आहेत?

एकूण इनकोटर्म्स २०१० मध्ये एकूण ११ नियम आहेत.

यापैकी सात सेट मुख्य गाडीच्या कोणत्याही प्रकारच्या वाहतुकीसाठी वापरले जाऊ शकतात.

इनकोटर्म्सचा भाग असलेल्या सर्व अटी तीन-अक्षरी संक्षिप्त रूपात दर्शविल्या जातात, पहिले अक्षर ज्यामध्ये पुरवठादाराकडून खरेदीदाराकडे असलेल्या जबाबदा .्या हस्तांतरित करण्याची वेळ आणि स्थान दर्शवते:

• गट ई: जबाबदा .्या थेट पाठवण्याच्या वेळी खरेदीदारास जातात आणि त्यानुसार वस्तू पाठविण्याच्या ठिकाणी;
• गट एफ: जबाबदा of ्यांच्या हस्तांतरणाचा मुद्दा म्हणजे निर्गमनाचे टर्मिनल, जर बरीच वाहतूक न भरलेली राहिली असेल तर;
• गट सी: मुख्य वाहतुकीचे देय संपूर्णपणे केले जाते, आगमनाच्या टर्मिनलवर वस्तू मिळाल्याच्या वेळी जबाबदा; ्या हस्तांतरित केल्या जातात;
• गट डी: पूर्ण वितरण, जेव्हा खरेदीदाराने वस्तूंच्या स्वीकृतीच्या वेळी जबाबदा .्या हस्तांतरित केल्या जातात.

सर्वात सामान्य इनकोटर्म्स २०१० काय आहेत?

खरेदीदार आणि विक्रेता दोघांसाठीही आंतरराष्ट्रीय व्यापार नियम स्पष्ट करण्यासाठी इनकोटर्म्सची प्रणाली तयार केली गेली.

दररोजच्या सराव मध्ये, चुकीचे इनकोटर्म्स सेट निवडणे अत्यंत सोपे आहे, जे अखेरीस ट्रेडिंग डील आणि व्यापार पक्षांमधील संबंधांना गोंधळात टाकेल.

म्हणून जर आपल्याला इनकोटर्म्स २०१० च्या गुंतागुंतीच्या नियमांमध्ये सखोल खोदण्याची इच्छा नसेल तर आपण खाली सूचीबद्ध केलेले सर्वात सामान्य सेट वापरू शकता:

1. डीडीपी (डिलिव्हरी ड्युटी भरलेले)
2. Exw (एक्स-वर्क्स).
3. डीएपी (ठिकाणी वितरित).
4. डीडीपी (डिलिव्हरी ड्युटी भरलेले)
5. एफओबी (बोर्डवर विनामूल्य).

खरेदीदार आणि विक्रेता या दोहोंसाठी अंतर्गत अटींच्या साधेपणामुळे हे इनकोटर्म्स व्यापार प्रतिनिधींमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहेत.

तथापि, आम्ही आपल्याला सर्व इनकोटर्म्सशी परिचित होण्याची कठोरपणे शिफारस करतो जेणेकरून आपण सर्व प्रक्रियेच्या पूर्ण समजून घेऊन आपली निवड करू शकता.

कृपया, या विषयात प्रो होण्यासाठी आमच्या FAQ चे अनुसरण करा.

इनकोटर्म्स २०१० अनिवार्य आहेत का?

नियमांच्या संहितेमध्ये कायद्याच्या आंतरराष्ट्रीय स्त्रोताची स्थिती नाही.

तथापि, करारामध्ये परदेशी आर्थिक अभिमुखतेच्या वितरणाच्या आधारे किंवा विवादांचा संदर्भ असल्यास, सीमाशुल्क अधिकारी आणि न्यायालये यांच्यासह सरकारी एजन्सींनी त्याच्या तरतुदी अनिवार्यपणे विचारात घेतल्या आहेत.

दुस words ्या शब्दांत, हे सामान्यपणे स्वीकारलेल्या सार्वत्रिक संकल्पना, हक्क आणि व्यापाराच्या क्षेत्रातील जबाबदा .्यांचे प्रतिबिंब आहे.

काही देशांमध्ये, दस्तऐवज बंधनकारक आहे आणि कायद्याची स्थिती प्राप्त झाली आहे.

रहिवाशांशी पुरवठा कराराचा निष्कर्ष काढताना या वस्तूचा विचार करणे आवश्यक आहे.

या प्रकरणात, पक्षांना अशी गरज नसल्यास नियामक क्रियेच्या तरतुदींद्वारे मार्गदर्शन करण्याच्या अनिच्छेबद्दलच्या कलमात एक कलम दर्शविण्यास भाग पाडले जाते.

इनकोटर्म्स २०१० महत्त्वाचे का आहेत?

आपण आंतरराष्ट्रीय व्यापारात व्यावसायिक बनू इच्छित असल्यास, अर्थात, आपल्याला या विषयाबद्दल बर्‍याच गोष्टी शिकल्या पाहिजेत, ज्यात इनकोटर्म्स २०१० चा समावेश आहे.

या नियमांमध्ये वाहतूक, कस्टम क्लीयरन्स, आयात आणि निर्यात प्रक्रिया इत्यादींशी संबंधित सर्व ज्ञात परिस्थितींचा समावेश आहे.

इनकोटर्म्स 2010 कोणी तयार केले?

१ 21 २१ मध्ये आंतरराष्ट्रीय चेंबर ऑफ कॉमर्स (आयसीसी) ने इनकोटर्म्सच्या विकासाची प्रथम कल्पना केली होती आणि १ 36 in36 मध्ये जेव्हा इनकोटर्म्स नियमांची पहिली आवृत्ती आली तेव्हा ही कल्पना साकार झाली.

१ 23 २ In मध्ये, आयसीसी ट्रेड अटी समितीने राष्ट्रीय समित्यांच्या पाठिंब्याने प्रथम सहा नियम विकसित केले: एफओबी, एफएएस, एफओटी, फॉर, सीआयएफ आणि सी अँड एफ, जे भविष्यातील इनकोटर्म्स नियमांचे अग्रगण्य होते.

इनकोटर्म्स नियमांच्या दीर्घ आणि घटनात्मक इतिहासाची ही सुरुवात होती, जी आपल्या काळात सुरूच आहे.

1 जानेवारी, 2011 रोजी, इनकोटर्म्स २०१० च्या नियमांची सध्याची आवृत्ती सादर केली गेली.

इनकोटर्म्स २०१० डीएपी म्हणजे काय?

डीएपी म्हणजे बिंदूवर वितरण.

नियमांचा डीएपी संच आम्हाला सांगते की विक्रेता खरेदीदारास निर्यात कस्टममध्ये सोडल्या गेलेल्या उत्पादने प्रदान करण्यास बांधील आहे आणि निर्दिष्ट गंतव्यस्थानावर वाहतुकीतून उतरण्यास तयार आहे.

डीएपीचे नियम पुरवठादारास अंतिम गंतव्यस्थानावर उत्पादनांच्या वाहतुकीशी जोडलेले सर्व फी आणि खर्च देण्याची आवश्यकता दर्शवितात.

इनकोटर्म्स २०१० डीडीपी म्हणजे काय?

डीडीपी भरलेल्या डिलिव्हरी ड्युटीसाठी एक संक्षेप आहे.

डीडीपीबद्दल बोलताना, पुरवठादारास सर्व निर्यात आणि आयात कस्टमवर प्रक्रिया करावी लागते जी विशिष्ट ठिकाणी निवडलेल्या प्रकारच्या वाहतुकीतून खाली उतरण्यासाठी उत्पादने तयार करेल.

तसेच, पुरवठादारास उत्पादनांच्या वाहतुकीशी संबंधित सर्व खर्च आणि शुल्काचा विचार करावा लागतो, ज्यात सर्व निर्यात आणि आयात प्रक्रियेचा समावेश आहे.

लक्षात घ्या की जर पुरवठादार आयात कस्टमची पूर्तता सुनिश्चित करू शकत नसेल तर हे नियम वापरले जाऊ शकत नाहीत.

म्हणूनच, जर पक्षांना अद्याप पुरवठादाराकडून अशा जबाबदा .्या वगळता येतील आणि डीडीपीच्या नियमांचा वापर करायचा असेल तर वस्तूंच्या विक्रीच्या करारामध्ये हे स्पष्टपणे परिभाषित केले जावे.

मल्टीमोडल ट्रान्सपोर्ट प्रकारासह कोणत्याही मोडद्वारे वस्तूंच्या वाहतुकीच्या बाबतीत डीडीपी नियम लागू आहेत.

आपण इनकोटर्म्सच्या डीडीपी वर्णनात “कॅरियर” हा शब्द पाहू शकता.

या प्रकरणात, याचा अर्थ असा की कोणतीही संस्था जी गाडीच्या करारा अंतर्गत काही प्रकारच्या वितरण मार्गाद्वारे उत्पादनांची व्यवस्था किंवा पुरवठा करण्याचे बंधन घेते.

इनकोटर्म्स २०१० एफएएस म्हणजे काय?

जहाजाच्या बाजूने एफएएस विनामूल्य आहे.

एफएएस करारा अंतर्गत, पुरवठादारास निर्दिष्ट बंदरातील धक्क्यात जहाजाच्या बाजूला काही उत्पादने वितरित कराव्या लागतात.

समुद्र किंवा अंतर्देशीय जलमार्गाद्वारे वस्तू वाहतूक करतानाच एफएएस हा शब्द वापरला जाऊ शकतो.

जेव्हा वस्तू जहाजाच्या बाजूला असतात तेव्हा वस्तूंचे नुकसान किंवा नुकसान होण्याचा धोका खरेदीदाराकडे जातो.

विक्रेत्याची मुख्य जबाबदारी म्हणजे वस्तू केवळ बंदरातच नव्हे तर खरेदीदाराने चार्टर्ड केलेल्या जहाजात किंवा बार्जवर (जहाजात लोड न करता) सूचित केलेल्या धक्क्याकडे नेणे आहे.

खरेदीदाराला चार्टर्ड जहाजात वस्तू लोड करणे, जहाजाच्या मालवाहतुकीसाठी पैसे देणे, आगमन बंदरावर उतारणे, आयात कस्टम ड्युटी आणि फी भरून आयात कस्टम क्लीयरन्स करणे आणि वस्तू अंतिम गंतव्यस्थानावर वितरित करणे बंधनकारक आहे.

इनकोटर्म्स २०१० सीआयपी म्हणजे काय?

सीआयपी कॅरेज आणि विम्यासाठी कमी आहे.

इनकोटर्म्स २०१० च्या नियमांचा हा संच आम्हाला अशी परिस्थिती दर्शवितो की पुरवठादारास कस्टम एक्सपोर्ट मोडमध्ये सोडण्यात आलेल्या विमाधारक वस्तू हस्तांतरित करायच्या आहेत, ज्या वस्तूंना गंतव्यस्थानावर नेण्यासाठी त्याने निवडलेल्या वाहकाकडे.

सीआयपी नियमांचा विचार करता, खरेदीदार उत्पादनांचे नुकसान किंवा तोटा होण्याचे सर्व जोखीम तसेच वस्तू वाहकांकडे हस्तांतरित केल्यानंतर इतर खर्च घेतात आणि जेव्हा वस्तू अंतिम गंतव्यस्थानावर पोहोचतात तेव्हा नव्हे.

वाहनात वस्तू लोड केल्यानंतर उद्भवणारे सर्व जोखीम आणि गंतव्य बिंदूवरील सर्व खर्च खरेदीदारास वितरित केले जातात.

तथापि, पुरवठादाराने उत्पादनांच्या मालकाशी विशिष्ट क्षेत्राशी जोडलेले सर्व खर्च भरले पाहिजेत, निर्यात कर्तव्ये आणि प्रस्थान देशातील इतर फी भरलेल्या वस्तूंच्या निर्यातीसाठी निर्यात कस्टम मंजुरी करणे आवश्यक आहे.

हे लक्षात ठेवा की पुरवठादार वस्तू आयात करण्यासाठी, आयात कस्टम कर्तव्ये भरण्यासाठी आणि आयात प्रक्रियेसह सर्व कनेक्ट करण्यासाठी कस्टम प्रक्रिया पूर्ण करण्यास बांधील नाही.

शेवटी, सीआयपी नियम काही विमा शुल्काच्या पुरवठादारास दोषी ठरवतात.

या पक्षाला खरेदीदारास वाहतुकीच्या वेळी वस्तूंचे नुकसान आणि नुकसान होण्याच्या जोखमीसाठी पैसे द्यावे लागतील.

परंतु, कृपया लक्षात घ्या की सीआयपीच्या नियमांनुसार, पुरवठादार कमीतकमी कव्हरेजसह विमा प्रदान करण्यास बांधील आहे.

तर, जर आपल्याला खरेदीदार म्हणून मोठ्या कव्हरेजसह विमा घ्यावा अशी इच्छा असेल तर आपल्याला एकतर पुरवठादाराशी यावर विशेषतः सहमत आहे किंवा स्वत: हून अतिरिक्त विमा समाप्त करावा लागेल.

आपण मल्टीमोडल वाहतुकीसह कोणत्याही प्रकारच्या वाहतुकीद्वारे हस्तांतरणासाठी सीआयपी नियम मुक्तपणे वापरू शकता.

कित्येक वाहकांच्या शिपमेंटच्या परिस्थितीत, पुरवठादार उत्पादनांचे स्थानांतरणाच्या वेळी प्रथम वाहकांकडे स्थानांतरित करते.

इनकोटर्म्स २०१० एफओबी म्हणजे काय?

एफओबी या शब्दाचा अर्थ काय आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

तर, बोर्डवर एफओबी विनामूल्य आहे आणि हे सांगते की जेव्हा मालवाहू जहाजाच्या निर्दिष्ट बंदरावर जहाजाची रेल्वे पास करते तेव्हा पुरवठादार वितरण पूर्ण करतो.

म्हणूनच उत्पादनांचे नुकसान किंवा तोटा होण्याचे सर्व जोखमी आणि सर्व संबंधित खर्च या क्षणी खरेदीदाराने घेतल्या आहेत.

एफओबी नियमात नमूद करते की पुरवठादाराने निर्यातीच्या बाबतीत सर्व मंजुरी दिली पाहिजे.

कृपया लक्षात ठेवा की आपण नियमांचा हा संच केवळ जर अंतर्देशीय जलमार्ग किंवा सागरी वाहतुकीद्वारे माल वाहतूक करतो तरच आपण नियमांचा वापर करू शकता.

जेव्हा पक्षांना ऑनबोर्डवर उत्पादने वितरित करायची नसतात तेव्हा एफसीए हा शब्द वापरला पाहिजे.

एफसीए इनकोटर्म्स २०१० चा अर्थ काय आहे?

एफसीए (फ्री कॅरियर) इनकोटर्म्स २०१० मध्ये ज्या करारामध्ये पुरवठादाराने सर्व सीमाशुल्क प्रक्रिया हस्तांतरित करावी लागतात त्या कराराचे वर्णन केले आहे.

हे लक्षात घ्यावे की वितरणाच्या जागेची निवड वस्तू लोडिंग आणि अनलोडिंगच्या जबाबदा .्यांवर परिणाम करेल.

पुरवठादाराच्या आवारात किंवा दुसर्‍या मान्यताप्राप्त ठिकाणी वितरण झाल्यास, पुरवठादार उत्पादने लोड करण्यासाठी जबाबदार आहे.

वितरणाचा बिंदू ओळखण्याची शिफारस केली जाते कारण या क्षणी जोखीम खरेदीदाराकडे जाते.

सीआयएफ इनकोटर्म्स २०१० म्हणजे काय?

सीआयएफ (खर्च, विमा आणि फ्रेट) इनकोटर्म्स २०१० मध्ये जेव्हा पुरवठादाराने जहाजाच्या बोर्डवर विमाधारक वस्तू हस्तांतरित करावी आणि त्यांना गंतव्य बंदरात वितरित करावे लागतात तेव्हा परिस्थिती दर्शवते.

हा क्षण आहे जेव्हा पुरवठादाराच्या वस्तूंच्या जबाबदा .्या खरेदीदारास जातात.

सीआयएफच्या नियमांनुसार, खरेदीदार तोटा होण्याचे सर्व जोखीम तसेच काही बंदरात माल जहाजाच्या बोर्डवर ठेवल्यानंतर इतर खर्च घेतात (जेव्हा वस्तू गंतव्यस्थानावर पोहोचतात तेव्हा नाही).

सीआयएफ कराराच्या बाबतीत, पुरवठादारास विशिष्ट गंतव्य बंदरात वस्तू वितरीत करण्यासाठी आवश्यक खर्च आणि मालवाहतूक देण्यास, प्रस्थान देशातील सर्व कनेक्ट केलेल्या कर्तव्ये आणि इतर फी देय असलेल्या वस्तूंसाठी निर्यात कस्टम क्लीयरन्स करणे बंधनकारक आहे.

तथापि, आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की अशा पुरवठादार वस्तू आयात करण्यासाठी कस्टम औपचारिकतेवर प्रक्रिया करण्यास किंवा इतर आयात कस्टम प्रक्रियेत भाग घेण्यास बांधील नाही.

अखेरीस, सीआयएफ कराराचे नियम पुरवठादारावर देखील वाहतुकीच्या प्रक्रियेदरम्यान वस्तूंचे नुकसान आणि नुकसान होण्याच्या जोखमीविरूद्ध सागरी विमा खरेदी करण्याचे बंधन देखील पुरवठादारावर ठेवतात.

नियमांच्या सीआयपी सेटच्या बाबतीत, पुरवठादारास कमीतकमी कव्हरेज विमा प्रदान करणे आवश्यक आहे, म्हणून जर खरेदीदारास मोठ्या कव्हरेजसह विमा घ्यायचा असेल तर त्याने एकतर विक्रेत्याशी यावर सहमत असणे आवश्यक आहे किंवा अतिरिक्त विमा करारासाठी अर्ज केला पाहिजे.

टीपः नियमांचा सीआयएफ संच केवळ समुद्र किंवा अंतर्देशीय जलमार्गाच्या वाहतुकीद्वारे वस्तू वाहतूक करताना वापरला जाऊ शकतो. जर पक्षांना अशा प्रकारे उत्पादने वितरित करायची नसतील तर त्यांनी सीआयपी कराराचा वापर केला पाहिजे, ज्याचा यापूर्वी या लेखात उल्लेख केला गेला होता.

सीएफआर इनकोटर्म्स २०१० म्हणजे काय?

सीएफआर म्हणजे किंमत आणि मालवाहतूक.

याचा अर्थ काय?

या अटींमध्ये असे नमूद केले आहे की जेव्हा पुरवठादार शिपमेंट बंदरात जहाजांच्या जहाजात जाताना आणि गंतव्यस्थानाच्या बंदरावर वितरित केले जाते तेव्हा पुरवठादार वितरण संपवते.

सीएफआर डिलिव्हरी आधारानुसार, खरेदीदार वस्तूंना तोटा किंवा नुकसान होण्याचे सर्व जोखीम तसेच काही बंदरात जहाजाच्या जहाजात वस्तू ठेवल्यानंतर इतर खर्च गृहीत धरते.

सीएफआर वितरण अटी पुरवठादारास विशिष्ट गंतव्यस्थानाच्या बंदरात आणण्यासाठी आणि निर्यात कस्टम क्लीयरन्स करण्यासाठी आवश्यक खर्च आणि मालवाहतूक देण्याचे बंधन पुरवठादारास सूचित करतात.

दुसरीकडे, खरेदीदारास आयात वस्तूंसाठी कस्टम औपचारिकता, आयात कस्टम कर्तव्ये भरून इतर सर्व आयात कस्टम प्रक्रिया पार पाडाव्या लागतील.

सीएफआर इनकोटर्म्स २०१० हा शब्द केवळ अंतर्देशीय किंवा समुद्री जलमार्गाच्या वाहतुकीद्वारे वस्तू वाहतूक करताना वापरला जाऊ शकतो.

जर पक्ष जहाजाच्या रेल्वेमार्गावर माल वितरीत करणार नाहीत तर सीपीटी नियम वापरणे चांगले आहे.

सीपीटी इनकोटर्म्स २०१० म्हणजे काय?

सीपीटीला देय देयकासाठी लहान आहे.

सीपीटीच्या नियमांनुसार, खरेदीदार वस्तूंचे नुकसान किंवा नुकसानीचे सर्व जोखीम तसेच विक्रेत्याद्वारे मालवाहतूक करणा by ्या वस्तूंचे इतर खर्च वाहकांकडे हस्तांतरित केले जाते (वस्तू गंतव्यस्थानावर पोहोचतात तेव्हा नव्हे).

विक्रेत्याने वस्तू निर्दिष्ट गंतव्यस्थानावर वितरित करण्यासाठी आवश्यक खर्च आणि मालवाहतूक भरणे आवश्यक आहे, प्रस्थान देशातील सर्व कर्तव्ये आणि इतर फी भरून वस्तूंसाठी निर्यात कस्टम क्लीयरन्स करणे आवश्यक आहे.

परंतु, कृपया लक्षात घ्या की पुरवठादार वस्तू आयात करण्यासाठी, संबंधित सीमाशुल्क कर्तव्ये भरण्यासाठी किंवा इतर आयात प्रक्रियेस सामोरे जाण्यासाठी कस्टम औपचारिकता करण्यास बांधील नाही.

या अटी मल्टीमोडल ट्रान्सपोर्टसह कोणत्याही वाहतुकीच्या पद्धतीद्वारे वितरणासाठी लागू केल्या जाऊ शकतात.

कित्येक वाहकांद्वारे मान्य केलेल्या गंतव्यस्थानावर वाहतुकीच्या बाबतीत, पुरवठादाराकडून जोखीम हस्तांतरित करणे जेव्हा मालवाहतुकीच्या पहिल्या वाहकांकडे हस्तांतरित करताना होईल.

Exw incoterms 2010 म्हणजे काय?

जेव्हा विक्रेत्याने खरेदीदाराच्या व्यवसायात किंवा दुसर्‍या निर्दिष्ट ठिकाणी (उदा. वेअरहाउस, फॅक्टरी, दुकान इ.) उत्पादनांचे हस्तांतरण केले तेव्हा विक्रेत्याने वितरण जबाबदा .्या पूर्ण केल्याचा विचार केला जातो तेव्हा (उदा. काम) अटी.

एक्सडब्ल्यू नियमांनुसार, पुरवठादार खरेदीदाराने प्रदान केलेल्या वाहनावर वस्तू लोड करण्यास जबाबदार नाही, सीमाशुल्क देय देण्यास किंवा निर्यात केलेल्या वस्तूंच्या सीमाशुल्क मंजुरीसाठी, अन्यथा निर्दिष्ट केल्याशिवाय.

एक्सडब्ल्यू नियमांनुसार, खरेदीदार विक्रेत्याच्या प्रदेशातून वस्तू हलविण्याच्या सर्व जोखीम आणि खर्च निर्दिष्ट गंतव्यस्थानावर ठेवतो.

जर पक्षांनी विक्रेत्यास पाठवण्याच्या जागी वस्तू लोड करण्याची जबाबदारी स्वीकारली असेल आणि अशा शिपमेंटसाठी सर्व जोखीम व खर्च सहन करावा लागला तर हे विक्रीच्या कराराच्या संबंधित अतिरिक्त जोड्यात स्पष्टपणे सांगितले पाहिजे.

जेव्हा खरेदीदार निर्यात औपचारिकता करण्यास सक्षम नसते तेव्हा EXW हा शब्द वापरला जाऊ शकत नाही.

डीएटी इनकोटर्म्स २०१० म्हणजे काय?

टर्मिनलवर वितरित करण्यासाठी डीएटी एक संक्षेप आहे.

या अटींच्या संचाने असे म्हटले आहे की जेव्हा निर्यातीच्या सीमाशुल्क राजवटीत सोडण्यात आले तेव्हा ते वाहतुकीतून खाली उतरवले जातात आणि मान्य केलेल्या टर्मिनलवर खरेदीदाराच्या विल्हेवाट लावतात तेव्हा विक्रेत्याने आपली जबाबदारी पार पाडली असे मानले जाते.

डिलिव्हरी डेटाच्या आधारे “टर्मिनल” या शब्दाचा अर्थ एअर/ ऑटो/ रेल्वे कार्गो टर्मिनल, बर्थ, वेअरहाऊस इत्यादींसह कोणत्याही जागेचा अर्थ आहे.

वितरणाच्या डीएटी अटी विक्रेत्यावर वस्तू वाहतूक करण्याशी संबंधित सर्व जोखीम आणि निर्दिष्ट टर्मिनलवर उतरविण्याशी संबंधित सर्व जोखीम लावतात.

तसेच, विक्रेता निर्दिष्ट टर्मिनलवर वस्तूंच्या वितरणासाठी आणि उतराईसाठी आवश्यक खर्च आणि मालवाहतूक देण्यास बांधील आहे, निर्यात कस्टम क्लीयरन्स पूर्ण करा.

दुसरीकडे, खरेदीदार आयात करण्यासाठी सीमाशुल्क औपचारिकता करण्यास आणि सर्व कनेक्ट फी किंवा कर्तव्ये देण्यास बांधील आहे.

मल्टीमोडल ट्रान्सपोर्टसह कोणत्याही वाहतुकीच्या पद्धतीद्वारे वस्तूंच्या कॅरेजमध्ये डीएटी अटी वापरल्या जाऊ शकतात.

काही इनकोटर्म्स नियमांच्या बाबतीत बहु -वाहतूक म्हणजे काय?

मल्टीमॉडल ट्रान्सपोर्टेशन डेफिनेशनचा वापर विविध प्रकारच्या वाहतुकीचा वापर करून एका वाहकाबरोबर करारा अंतर्गत उत्पादनांच्या वाहतुकीसाठी केला जातो.

वाहकाला इतर कंत्राटदारांच्या वाहतुकीचा वापर करण्याचा अधिकार आहे, परंतु सर्व जबाबदारी सामान्य कंत्राटदारावर आहे, ज्यांच्याकडून वाहतुकीचे आदेश देण्यात आले होते.

उत्पादनांच्या मल्टीमोडल वाहतुकीच्या संस्थेने सर्वसमावेशक मार्ग नियोजनापासून सुरुवात केली पाहिजे.

ओव्हरलोड पॉईंट्ससह आणि वाटेत थांबलेल्या वेळापत्रकात काळजीपूर्वक विचार करा.

पुढील प्रकरणांमध्ये मल्टीमोडल वाहतूक वापरली जाऊ शकते:

• जेव्हा पुरवठादार आणि कंसाइनी यांच्यात एकाच वाहतुकीच्या एका पद्धतीद्वारे थेट संप्रेषण नसते;
• जास्त किंमत किंवा लांब वितरण वेळेमुळे वाहतुकीच्या एकाच मोडद्वारे थेट संप्रेषण योग्य नाही.

एकधिक वाहकांकडून वेगवेगळ्या मोडद्वारे वाहतूक ऑर्डर देखील देऊ शकते; या प्रकारच्या वाहतुकीस इंटरमॉडल म्हणतात.

मल्टीमोडल आणि इंटरमॉडल ट्रान्सपोर्टमध्ये एक विशिष्ट फरक आहे.

मल्टीमोडलच्या तुलनेत, नंतरचे अनेक तोटे आहेत:

1. संघटनात्मक आणि कागदाची संख्या वाढत आहे.
2. वस्तू वेळेवर किंवा अपूर्ण स्थितीत न मिळाल्यास दोषी पार्टी शोधणे फार कठीण आहे.
3. जर वाहक त्यांची वाहतूक वापरत नसतील तर एजंट्सची संख्या आणि त्यांचे एजंट फी वाढल्यामुळे किंमत जास्त आहे.

एअर/रोड/रेल्वे वाहतुकीसाठी इनकोटर्म्स २०१० काय आहेत?

या गटामध्ये एक्सडब्ल्यू (एक्स वर्क्स), एफसीए (फ्री कॅरियर), सीपीटी (कॅरेज पेड), सीआयपी (कॅरेज आणि इन्शुरन्स), डीएटी (टर्मिनलवर डिलिव्हरी), डीएपी (डिलिव्हरी एटी डिलिव्हरी) आणि डीडीपी (डिलिव्हर्ड ड्युटी सशुल्क) या अटींचा समावेश आहे.

अजिबात शिपिंग नसले तरीही ते वापरले जाऊ शकतात.

तथापि, हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की जेव्हा वाहतुकीदरम्यान एखादे जहाज अंशतः वापरले जाते तेव्हा या अटी देखील लागू केल्या जाऊ शकतात.

सागरी वाहतुकीसाठी इनकोटर्म्स २०१० काय आहेत?

पुढील नियम केवळ सागरी आणि अंतर्देशीय पाण्याच्या वाहतुकीसाठी वापरले जातात:

1. एफएएस (जहाजाच्या बाजूने विनामूल्य).
2. एफओबी (बोर्डवर विनामूल्य).
3. सीएफआर (किंमत आणि मालवाहतूक)
4. सीआयएफ (खर्च विमा आणि मालवाहतूक)

इनकोटर्म्स 2000 आणि इनकोटर्म्स 2010 मधील काय फरक आहे?

सर्व प्रथम, २०१० च्या इनकोटर्म्स आवृत्तीत अटींची संख्या 13 ते 11 पर्यंत कमी केली गेली.

परंतु त्याच वेळी, दोन नवीन पोझिशन्स सादर केली गेली (डीएपी आणि डीएटी).

आणि चार कमीतकमी लोकप्रिय अटी रद्द केल्या (डीएएफ, देस, डीक्यू आणि डीडीयू).

खरं तर, डीएटी (टर्मिनलवर वितरण) हा शब्द डीक्यू या शब्दाची जागा घेते.

तथापि, डीएक्यूच्या विपरीत नियमांचा डीएटी संच मल्टीमोडल वाहतुकीसाठी लागू आहे.

लॉजिस्टिक तज्ञांच्या मते, डीएटी टर्मिनलची वितरण बहुतेक सर्व बंदरातील लॉजिस्टिक प्रॅक्टिसशी संबंधित आहे.

डीएपी (डिलिव्हरी टू पॉइंट) हा शब्द अचूक गंतव्य निर्दिष्ट करणे महत्वाचे आहे.

हे तीन अटी (डीएएफ, देस, डीडीयू) पुनर्स्थित करते.

एफओबी, सीएफआर आणि सीआयएफबद्दल बोलताना, जोखीम आणि खर्च नवीन मार्गाने सेट केले जातात.

इनकोटर्म्स 2000 मध्ये वितरण जहाजाच्या बाजूने दिल्यानंतर जोखीम निघून जाते.

दुसरीकडे, इनकोटर्म्स २०१० मध्ये, जहाजाच्या बोर्डवर मालवाहतूक पूर्ण लोड केल्यानंतर जोखमींचे हस्तांतरण होते.

आपण या दुव्याद्वारे इनकोटर्म्स 2000 तपासू शकता.

घरगुती शिपमेंटसाठी इनकोटर्म्स २०१० चा वापर केला जाऊ शकतो?

होय, इनकोटर्म्स २०१० देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीसाठी अर्ज करू शकतात.

इनकोटर्म्स २०१० कव्हर टायटल ट्रान्सफर?

इनकोटर्म्स २०१० हा मुख्यतः परिवहन आणि कस्टम फी आणि प्रक्रियेसह जोडलेल्या नियमांचा एक संच आहे.

म्हणूनच या अटी वस्तूंकडे मालकी किंवा हस्तांतरण करीत नाहीत किंवा पेमेंटचे नियम आहेत.

विक्रेता/खरेदीदारासाठी कोणते इनकोटर्म्स २०१० सर्वात अनुकूल आहेत?

जसे आपण आधीच गृहित धरू शकता, विविध इनकोटर्म्स 2010 नियम खरेदीदार आणि विक्रेत्यासाठी थोडासा फरक असलेल्या फायदेशीर ठरू शकतात.

येथे आम्ही अशा पक्षांसाठी सर्वात अनुकूल इनकोटर्म्स शोधण्याचा प्रयत्न करू.

चला खरेदीदारांसह प्रारंभ करूया.

एफओबी आपली #1 निवड असावी कारण या नियमांनुसार पुरवठादाराने बंदरात उत्पादने सोडली पाहिजेत, तयार आणि आंतरराष्ट्रीय प्रस्थान करण्यास तयार असावे.

एक खरेदीदार म्हणून आपल्याला शिपिंग कंपनी भाड्याने घ्यावी लागेल.

हे आपल्याला कार्गो वितरणाच्या सर्व खर्चाचे आणि समन्वयाचे संपूर्ण नियंत्रण देते.

एफओबी अटी खूप लवचिक आणि उपयुक्त आहेत.

तसेच, खरेदीदार मोठ्या यशासह एक्सडब्ल्यू आणि डीएपी वापरू शकतात, तथापि, या संचांना व्यापार कायदे आणि नियमांचे चांगले ज्ञान आवश्यक आहे.

पुरवठादारांकरिता, सीपीटी किंवा तत्सम नियम जेथे वस्तू निर्यात न करता वस्तू वाहकाकडे पाठविल्या जातात तेच चांगले केले पाहिजे.

इनकोटर्म्स २०१० आणि महसूल ओळख: या संकल्पना एकमेकांशी कशा जोडल्या जातात?

कृपया लक्षात ठेवा की इनकोटर्म्स २०१० महसूल ओळखण्यासाठी लिहिलेले नाहीत आणि आयसीसी (इंटरनॅशनल चेंबर ऑफ कॉमर्स) मार्गदर्शक विशेषत: असे म्हणतात की ते काय करतात.

ते केवळ पुरवठा वितरण प्रक्रिया, जोखमीचे हस्तांतरण, आयात/निर्यात प्रक्रिया आणि इतर फारच कमी कव्हर करतात.

नियमांचा पुढील इनकोटर्म्स सेट कधी तयार केला जाईल?

इनकोटर्म्स नियमांच्या नवीन संचाखाली काम आधीच सुरू झाले आहे.

बहुधा ते 2020 मध्ये बाहेर येतील.

इनकोटर्म्स २०१० मध्ये कोणत्या प्रकारच्या विमा जबाबदा? ्या सापडतील?

आपल्याला हे लक्षात ठेवावे लागेल की केवळ दोन इनकोटर्म्स २०१० (सीआयएफ, सीआयपी) मध्ये मालवाहतूक विमा बद्दल तरतूद आहे, ज्याची व्यवस्था आणि पुरवठादाराने देय द्यावा.

सराव मध्ये, ज्या प्रवासात नुकसान होते त्या प्रवासातील क्षण ओळखणे खूप कठीण आहे.

म्हणून वेअरहाऊस-टू-वेअरहाऊस टर्मवर वितरण सुनिश्चित करण्याची सर्वात जास्त शिफारस केली जाते.

तसेच, या प्रकरणात मालवाहतूक विमा सामान्यत: परिणामी तोट्यांचा समावेश करत नाही, जसे की खरेदीदाराच्या कराराची अंतिम मुदत किंवा विक्रीचा हंगाम गहाळ झालेल्या नॉक-ऑन प्रभाव.

इच्छित असल्यास, हा धोका विमा करारामध्ये समाविष्ट केला जाऊ शकतो.

इनकोटर्म्स २०१० जबाबदारीचा चार्ट: ते काय आहे?

इनकोटर्म्स २०१० जबाबदारीचा चार्ट ही एक उपयुक्त योजना आहे जी प्रत्येक अटींच्या नियमांची स्पष्ट तुलना करून सर्व अटी एकाच ठिकाणी दर्शविते.

आपण खालील चित्रातील तुलना चार्ट पाहू शकता.

इनकोटर्म्स २०१० च्या बाबतीत देय अटी काय आहेत?

आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की इनकोटर्म्स २०१० मध्ये वस्तूंच्या खरेदीशी जोडलेल्या कोणत्याही प्रकारच्या देय अटी नसतात.

तर, इनकोटर्म्सच्या बाबतीत देय अटी सीमाशुल्क आणि वाहतुकीच्या प्रक्रियेसाठी सर्व खर्च आणि फी संदर्भित करतात.

इनकोटर्म्स २०१० साठी मला एक सोपा ट्यूटोरियल कोठे मिळेल?

सहजतेने इनकोटर्म्स शिकण्याचा एक आणि एकमेव सर्वोत्तम मार्ग उल्लेख करणे कठीण आहे.

वेबवर बरेच उपयुक्त लेख आणि व्हिडिओ आहेत जे आपल्याला इनकोटर्म्स २०१० सह अधिक परिचित होण्यास मदत करू शकतात.

उदाहरणार्थ, आपल्याला या विषयासाठी एक साधा वर्णनात्मक मार्गदर्शक हवा असल्यास आपण हा YouTube व्हिडिओ तपासू शकता.

सीआयएसजी कॉन्ट्रॅक्ट्स आणि इनकोटर्म्स २०१० मध्ये काय फरक आहे?

आंतरराष्ट्रीय विक्री (सीआयएसजी) आणि इनकोटर्म्स २०१० च्या करारामध्ये कोणतेही स्पष्ट कनेक्शन नाही.

सीआयएसजी हा वेगवेगळ्या देशांमध्ये असलेल्या व्यवसायांमधील वस्तूंच्या विक्रीसाठी लागू असलेल्या कायद्यांचा एक संच आहे.

इनकोटर्म्स हा नियमांचा एक संच आहे (अनिवार्य कायदे नाही) जे पक्षांचे संबंधित अधिकार आणि वस्तूंच्या वाहतुकीबद्दल आणि वितरणाविषयी (केवळ आंतरराष्ट्रीय स्तरावरच नव्हे तर घरगुती हेतूंसाठी) जबाबदा .्या निर्दिष्ट करतात.

आपण आपल्या व्यापार पद्धतींमध्ये सीआयएसजी आणि इनकोटर्म्स दोन्ही वापरू शकता.

सानुकूल कर्तव्याची गणना करताना इनकोटर्म्स २०१० महत्त्वाचे आहे का?

होय, त्यात एक मोठी बाब आहे कारण संपूर्ण शिपिंग मूल्याच्या नंतर आयात शुल्क आणि देय करांची गणना केली जाते, ज्यात आयात केलेल्या वस्तूंची किंमत, मालवाहतूक खर्च आणि विम्याच्या किंमतीचा समावेश आहे.

म्हणूनच जर आपण चांगली मालवाहतूक किंमत आयोजित केली तर करांच्या थोड्या प्रमाणात बचत करणे शक्य आहे.

सीमापार शिपिंग व्यवहारासाठी इनव्हॉइसमध्ये इनकोटर्म्स २०१० आवश्यक आहे का? किंवा मी या अटींशिवाय बीजक जारी करू शकतो?

या FAQ मध्ये पूर्वी म्हटल्याप्रमाणे, इनकोटर्म्स २०१० वापरणे अनिवार्य नाही.

जोपर्यंत दुसर्‍या पक्षाशी सहमत नाही तोपर्यंत आपण अटीशिवाय बीजक जारी करू शकता.

मी अलिबाबा/अलीएक्सप्रेसवर इनकोटर्म्स 2010 वापरू शकतो?

इनकोटर्म्स २०१० चा वापर अलिबाबा पुरवठादारांद्वारे केला जाऊ शकतो, त्यातील बहुतेक वास्तविक उत्पादक आहेत.

तथापि, आपल्याला अ‍ॅलिक्सप्रेसच्या बाबतीत इनकोटर्म्स दिसणार नाहीत कारण सर्व वाहतूक आणि सीमाशुल्क प्रक्रिया आधीपासूनच अ‍ॅलीएक्सप्रेस विक्रेते आणि वाहकांद्वारे सापडली आहेत (आपण केवळ अ‍ॅलिक्सप्रेसवर ऑर्डर देताना कॅरियरचा प्रकार निवडू शकता).

आता इनकोटर्म्सबद्दल तज्ञास विचारा

आपण सर्व इनकोटर्म्समध्ये खोदू इच्छित असल्यास, मला वाटते की आपण हे मार्गदर्शक वाचत राहू शकता. आपण इनकोटर्म्स बद्दल तज्ञ व्हाल.

सर्वोत्तम भाग:

आपण आंतरराष्ट्रीय शिपिंगसाठी ताजे असाल किंवा इनकोटर्म्सच्या तपशीलांवर रीफ्रेशर हवा असेल तरीही, मी क्रमवारी लावली आहे.

एक अनुभवी फ्रेट फॉरवर्डर म्हणून, तीन-अक्षरे असलेले परिवर्णी शब्द माझा चहाचा रोजचा कप आहेत.

चीनकडून शिपिंग हा एक गुंतागुंतीचा व्यवसाय असल्याने, आपण व्यापाराची शब्दसंग्रह, संबंधित खर्च आणि जोखीम आणि हे सर्व आपल्यावर कसे परिणाम करते हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

आंतरराष्ट्रीय विक्री कराराचा दलाली करताना आपण विक्री किंमतीसंदर्भात विक्रीच्या अटींविषयी उत्सुक असले पाहिजे.

म्हणून, अनावश्यक गोंधळ कमी करण्यासाठी, वापराInटर्नेशनलCoमेमेरियलअटी, आंतरराष्ट्रीय व्यापार टर्मिनोलॉजीजचा सामान्यतः स्वीकारलेला मालिका.

इनकोटर्म्स हे प्रमाणित नियम आहेत जे द्वारा विकसित केलेले आहेतआंतरराष्ट्रीय कॉमर्स ऑफ कॉमर्स(आयसीसी), जे प्रामुख्याने आंतरराष्ट्रीय व्यापार अटी लागू करतात.

आयसीसी

आंतरराष्ट्रीय वस्तूंच्या विक्रीच्या करारावरील यूएन कन्व्हेन्शनशी व्यापार अटी जवळून संबंधित आहेत.

ते सर्व की ट्रेडिंग देशांद्वारे ओळखले जातात आणि अंमलात आणले जातात.

इनकोटर्म्स एक ऐच्छिक, ठाम, ठाम, सर्वत्र स्वीकारलेले आहेत आणि आपल्या जबाबदा definits ्या परिभाषित करण्यासाठी मजकूराचे पालन करतात.

आणि, आंतरराष्ट्रीय व्यापाराच्या विक्रीच्या करारामध्ये वस्तूंच्या गाडीच्या वेळी आपल्या विक्रेत्याचे.

वस्तूंच्या शिपमेंटशी संबंधित जोखीम, खर्च आणि जबाबदा .्या स्पष्टपणे स्पष्ट करण्याचे त्यांचे लक्ष्य आहे.

परंतु, हे चांगले आहे की मी तुम्हाला हे जागरूक केले की इनकोटर्म्स संपूर्ण आंतरराष्ट्रीय व्यापार व्यवहार कराराचा एक विभाग आहे.

ते वस्तूंसाठी देय किंमतीशी किंवा व्यवहारात लागू होणार्‍या देय पद्धतीसह काहीही करण्याचा उल्लेख करत नाहीत.

आणखी काय आहे?

इनकोटर्म्स वस्तूंच्या मालकीचे हस्तांतरण, वस्तूंसाठीचे उत्तरदायित्व किंवा कराराचा भंग करणे समाविष्ट करीत नाहीत.

आपल्या विक्रीच्या करारामध्ये आपण या समस्यांची काळजी घ्यावी.

शिवाय, इनकोटर्म्स कोणत्याही अनिवार्य कायदे ओव्हररेट करू शकत नाहीत.

आपण आणि आपल्या चीन पुरवठादार यांच्यात इनकोटर्म्स स्पष्ट करतात, कोण जबाबदार आहेत:

• सीमाशुल्क क्लीयरन्स
• वस्तूंची वाहतूक

आणि, वाहतुकीच्या प्रक्रियेदरम्यान विशिष्ट वेळी वस्तूंच्या परिस्थितीचा धोका कोण आहे.

Incoterms

तथापि, आपण त्यांना आपल्या करारामध्ये समाविष्ट करणे अनिवार्य नाही.

परंतु जेव्हा समाविष्ट केले जाते तेव्हा आपल्या विक्रीच्या कराराने इनकोटर्म्सचे सर्वात सध्याचे पुनरावृत्ती उद्धृत केले पाहिजे:इनकोटर्म्स 2010.

२०१० च्या जागी आपण संकल्पनात्मकपणे इनकोटर्म्स 2000 लागू करू शकले असले तरी, गुंतागुंत टाळण्यासाठी मी तुम्हाला असे करण्यापासून परावृत्त करीन.

आंतरराष्ट्रीय शिपिंग व्यवस्थापित करण्याचा कमी किंवा कोणताही अनुभव नसलेल्या आपल्यासाठी मी हे सर्वसमावेशक इनकोटर्म्स 2010 मार्गदर्शक तयार केले आहे.

हे तपशीलवार माहिती देते, प्रत्येक इनकोटरमचे आकलनपूर्वक वर्णन करते.

इनकोटर्म्स 2010

आंतरराष्ट्रीय व्यापार अटींचे नवीनतम पुनरावृत्ती,इनकोटर्म्स 2010, 1 जानेवारी, 2011 रोजी प्रभावी झाला आणि 11 इनकोटर्म्सचा समावेश आहे.

इनकोटर्म्स २०१० ने ११ नियमांवर अवलंबून दोन श्रेणींमध्ये गटबद्ध केले आहेतवितरणाची पद्धत:

1. अटी तयार करणार्‍या कोणत्याही वाहतुकीच्या पद्धतीचे नियमः

• एक्स (माजी कामे)
• एफसीए (फ्री कॅरियर)
• सीपीटी (कॅरेजला पैसे दिले)
• सीआयपी (कॅरेज आणि विमा भरला)
• डीएटी (टर्मिनलवर वितरित)
• डीएपी (ठिकाणी वितरित) आणि
• डीडीपी (वितरित शुल्क भरलेले)

२. समुद्र आणि अंतर्देशीय जलमार्गाचे नियम केवळ या अटी आहेत:

• जहाजाच्या बाजूने एफएएस फ्री)
• एफओबी (बोर्डवर विनामूल्य)
• सीएफआर (किंमत आणि मालवाहतूक) आणि
• सीआयएफ (खर्च विमा आणि मालवाहतूक)

2010 इनकोटर्म्स

आम्ही त्यानुसार चार श्रेणींमध्ये इनकोटर्म्सचे गटबद्ध करू शकतोवितरण बिंदू.

• गट “ई”- समाविष्ट (एक्स)

वितरणाचा मुद्दा विक्रेत्याचा परिसर आहे.

• गट “एफ” -(एफओबी, एफएएस आणि एफसीए) समाविष्ट आहे

प्रसूतीचा मुद्दा मुख्य वाहतुकीच्या जहाजाच्या आधी किंवा त्यानुसार आहे, वाहक कन्सिनर किंवा विक्रेत्याद्वारे न भरलेला आहे.

• गट “सी”(सीएफआर, सीआयएफ, सीपीटी आणि सीआयपी)

प्रसूतीचा मुद्दा मुख्य वाहतुकीच्या पात्राच्या पलीकडे आणि त्यापलीकडे आहे, वाहकाने कन्सिनरने दिले आहे.

• गट “डी”(डीएपी, डीएटी आणि डीडीपी)

वितरणाचा मुद्दा अंतिम गंतव्यस्थान आहे.

थोडक्यात, सी किंवा डी अक्षराच्या सुरूवातीच्या अटींनुसार, विक्रेता कॅरियर/शिपिंग कंपनीबरोबरच्या करारास अंतिम रूप देण्यास जबाबदार आहे.

याउलट, पत्र ई किंवा एफपासून सुरू होणार्‍या अटींनुसार, आपण वाहकाचा करार करणारा खरेदीदार आहात.

खरेदीदार आणि विक्रेता

विक्रेत्याने हे सुनिश्चित केले पाहिजे की जेव्हा आपण गाडी घेतो तेव्हा आपण नावाच्या गंतव्यस्थानावरील वाहकांकडून उत्पादने मिळविण्याच्या स्थितीत आहात.

शिपमेंट कॉन्ट्रॅक्टचा प्रश्न आहे तोपर्यंत हे निश्चितपणे आवश्यक आहे.

त्यानंतर आपल्याला पुरवठादाराकडून कागदपत्रे मिळावीत, जसे की बिलिंग बिलिंग, जे आपल्याला ट्रान्सपोर्टरकडून वस्तू निवडण्यास अनुमती देईल.

अर्थात हे वस्तूंच्या बदल्यात कागदपत्रांचे मूळ सोपविल्यानंतर आहे.

जर आपल्या चीन पुरवठादाराने डी अटींपैकी एकासह कॅरेज करार केला तर ते नियुक्त केलेल्या वितरण बिंदूपर्यंत वस्तूंचा प्रभारी असावेत.

आपल्या नामांकित ठिकाणी वस्तूंच्या यशस्वी वितरणाची हमी देणे ही त्यांची जबाबदारी आहे.

वाहतुकीदरम्यान समस्या उद्भवल्यास, ते (विक्रेता) जोखीम घेतात.

याउलट, लेटर सीपासून सुरू होणार्‍या अटींनुसार, आपला पुरवठादार केवळ गाडीची व्यवस्था आणि पैसे देण्यास जबाबदार आहे.

म्हणूनच, जर वाहतुकीदरम्यान एखादी समस्या उद्भवली तर आपणच जोखीम सहन करता.

Incoterms गट

एक्स (एक्स वर्क्स), एफओबी (फ्री ऑन बोर्ड) आणि एफसीए (फ्री कॅरियर) हे सर्वात लोकप्रिय इनकोटर्म्स २०१० नियम आहेत.

तथापि, या आणि शिकण्यासाठी इतर पर्यायांबद्दल बरेच काही आहे.

कायदेशीर दृष्टिकोनातून लिहिलेल्या कायदेशीर शब्दावली असल्याने आंतरराष्ट्रीय व्यावसायिक अटी जटिल किंवा सहजपणे गैरसमज असू शकतात.

चुकीचा निर्णय घेतल्यास आपले शिपमेंट एक महागडे स्वप्न असू शकते.

या कारणास्तव, मी चीनकडून आपले शिपिंग सुलभ आणि सोपे करण्यासाठी हे सर्वसमावेशक इनकोटर्म्स 2010 मार्गदर्शक तयार केले आहे.

चला थेट इनकोटर्म्स २०१० च्या 11 नियमांकडे जाऊया - नाही का?

सीआयएफ - किंमत, विमा आणि मालवाहतूक

जेव्हा आपण चीनकडून शिपिंगसाठी सीआयएफ अटी वापरता तेव्हा विक्रेता ज्याची जबाबदारी आहे:

i.निर्यात मंजुरी

ii.विमा संरक्षण

iii.नियुक्त गंतव्य बंदरात मुख्य वाहतुकीची किंमत

इनकोटरम केवळ अंतर्देशीय आणि वाहतुकीच्या सागरी पद्धतींमध्ये लागू आहे.

सीआयएफ इनकोटर्म - फोटो सौजन्याने: आंतरराष्ट्रीय व्यावसायिक अटी

विक्रेत्याच्या जबाबदा (्या (सारांश)

खाली विक्रेत्याच्या काही मुख्य जबाबदा .्या आहेत:

· परवाने आणि सीमाशुल्क दस्तऐवजीकरण

त्यांच्या स्वत: च्या जोखमीवर आणि किंमतीवर, विक्रेता सर्व आवश्यक निर्यात कस्टम परवाने आणि कागदपत्रे प्राप्त करतात.

ते आवश्यक निर्यात कर्तव्ये आणि कर देखील भरतात.

· कॅरेज आणि विमा

आपला पुरवठादार गंतव्यस्थानाच्या बंदरापर्यंत वस्तूंची वाहतूक आणि विमा उतरवण्यासाठी जबाबदार आहे.

तथापि, एकदा कार्गोने गंतव्य बंदरावर जहाजाची रेल ओलांडली की आपण तोटा किंवा नुकसानीसाठी उत्तरदायित्व घेता.

मी तुम्हाला विमा पॉलिसीवर आग्रह धरण्याची शिफारस करतो जे तुम्हाला थेट विमा कंपनीला दावा दाखल करण्यास परवानगी देते.

· वितरण

आपल्या गंतव्यस्थानावर माल वाहतूक करण्याचा आदेश विक्रेत्याकडे आहे.

एकदा वस्तू आपल्या नामित गंतव्य बंदरात मालिका केल्यावर वितरण मानले जाते.

· खर्च

आपला पुरवठादार सर्व वाहतूक खर्च, विमा आणि चीनमधून निर्यात करण्याशी संबंधित सर्व शुल्क व्यापतो.

खरेदीदाराच्या जबाबदा (्या (सारांश)

खाली खरेदीदाराच्या काही मुख्य जबाबदा .्या आहेत:

· परवाने आणि कस्टम दस्तऐवजीकरण

खरेदीदार म्हणून, आपल्याला लागू कर्तव्ये आणि करांचा समावेश असलेल्या आयात प्रोटोकॉलशी संबंधित सर्व खर्च हाती घेण्यास आणि पूर्ण करणे अनिवार्य आहे.

· कॅरेज

उल्लेख केलेल्या बंदरातून आगमनाच्या अंतिम डिलिव्हरी पॉईंटपर्यंत कार्गोच्या वाहतुकीसाठी आपण जबाबदार आहात.

· जोखीम हस्तांतरण

आपण ताबडतोब तोटा किंवा नुकसानीच्या जोखमीची जबाबदारी स्वीकारली आहे की माल आगमन बंदरावर जहाजाच्या रेल्वे ओलांडते.

· खर्च

आपल्या गंतव्य पोर्टवर ते गोदीपासून ते वस्तूंशी संबंधित सर्व शुल्कासाठी आपण जबाबदार आहात.

शुल्कामध्ये अनलोडिंग, पोर्ट हाताळणी आणि कस्टम क्लीयरन्स फी आयात करणे समाविष्ट आहे.

शिपिंग दरम्यान विक्रेता सोर्सिंग आणि विमा पूर्ण करण्यास जबाबदार असूनही, गंतव्य बंदरावर पोहोचताच आपल्याकडे “विमा उतरवण्यायोग्य व्याज” असू शकते.

मी शिफारस करतो की वस्तू आपल्या अंतिम ठिकाणी वाहतूक करताना वस्तूंसाठी अतिरिक्त विमा कव्हर मिळतील.

सीआयएफ अटींनुसार किंमतीची गणना कशी करावी याचे उदाहरण

आपण 2000 बेंच क्लॅम्प्स पुरवण्यासाठी चीनमधील ट्रेडिंग कंपनीबरोबर विक्रीच्या करारामध्ये प्रवेश करू शकता.

पुरवठादार कंटेनर टर्मिनलवर उत्पादनांची वाहतूक करण्यासाठी जबाबदार आहे.

आपल्या विक्रेता (ट्रेडिंग कंपनी) ला निर्मात्याकडून वस्तू मिळतात ज्याने त्यांच्या किंमतीची किंमत दिली आहेव्हॅट इनव्हॉइसवर117 आरएमबीप्रति खंडपीठ क्लॅम्प.

समजा निर्मात्यास व्हॅट परतावा दर 5%आहे, ज्याचा परिणाम होतो117/1.17x0.05 = 5 आरएमबीप्रति युनिट परतावा.

उदाहरणार्थ, आपल्या विक्रेत्यास निव्वळ नफा मिळवायचा असेल तर12 आरएमबी प्रतिबेंच क्लॅम्प, नंतर अतिरिक्त12 - 5 = 7 आरएमबीयुनिट किंमतीत जोडले जाणे आवश्यक आहे.

अंदाजे स्टफिंग, कस्टम क्लीयरन्स आणि कमोडिटी तपासणी एकूण गृहीत धरा2 आरएमबीप्रत्येक युनिटसाठी; मग दएकूण एफओबी किंमतअसणे आवश्यक आहे117 + 7 + 2 = 126 आरएमबी.

विनिमय दर असल्यास1 यूएसडी = 6 आरएमबी, एफओबी किंमत असेल126/6 = 21 डॉलर्स.

काही वेळा करारामध्ये असे म्हटले आहे की वितरणाचा मुद्दा विक्रेत्याच्या गोदामात असतो.

मग गोदाम ते कंटेनर टर्मिनलपर्यंत वाहतुकीची किंमत, जी घेतली जाते0.6 आरएमबीप्रत्येक खंडपीठाच्या पकडीसाठी, आपल्याकडून पैसे दिले पाहिजेत.

म्हणून, एफओबी किंमत असणे आवश्यक आहे126 आरएमबी+0.6 आरएमबी = 126.6 आरएमबी, जे रूपांतरित करते21.1 यूएसडीविनिमय दरानुसार.

आणि आपल्या स्थानावरील 20 'कंटेनरची मालवाहतूक किंमत गृहीत धरून आहे2000 डॉलर्स,आणि2000 युनिट्सबेंच क्लॅम्पच्या एका 20 'कंटेनरमध्ये बसू शकतो. अशा प्रकारे प्रत्येक खंडपीठाच्या पकडीची सरासरी मालवाहतूक किंमत असेल1 यूएसडी.

म्हणून,सीएफआर = एफओबी+फ्रेट = 21+1 = 22 =(21.1)+1 = 22.1यूएसडी

टीप:डिलिव्हरी पॉईंट विक्रेत्याच्या गोदामात असताना कंसातील किंमत असते.

जेव्हा इन्शुरन्सच्या किंमतीच्या 110% पैकी 0.8/100 म्हणून विमा खर्च केला जातो तेव्हा विमा खर्चाची गणना केली जाऊ शकते:

22 (22.1) x 1.1 x0.008 = 0.19 डॉलर्स

अशा प्रकारे,सीआयएफ = सीएफआर + विमा किंमत = 22/(22.1) + 0.19 = 22.19/(22.29）यूएसडी

माजी कामे (एक्स)

एक्सडब्ल्यू अंतर्गत, विक्रेता आपल्या आवारात किंवा कंटेनर टर्मिनलवर वस्तू आपल्या आवाक्यात ठेवतो.

उदा

या टप्प्यावर वितरणानंतर, आपण विक्रेत्याकडून सर्व जोखीम आणि खर्च घ्याल.

तसेच, हे आपल्याला माहित आहे की हे सर्व मोड किंवा मल्टीमोडल ट्रान्सपोर्टमध्ये हे इनकोटर्म लागू आहे.

विक्रेत्याच्या जबाबदा (्या (सारांश)

Exw in incoterm अंतर्गत विक्रेत्याच्या काही मुख्य जबाबदा .्या येथे आहेत:

· परवाने आणि कस्टम दस्तऐवजीकरण

आपल्या विनंती, जोखीम आणि खर्चावर, विक्रेत्याने आपल्याला उत्पादने निर्यात आणि आयात करण्याची आवश्यकता असलेले परवाने, कागदपत्रे आणि परवानग्या मिळविण्यात मदत द्यावी.

· कॅरेज

आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की ही संज्ञा विक्रेत्यास वस्तूंची गाडी देण्यास बंधनकारक नाही.

· खर्च

विक्रेता आपल्या आवाक्यात ठेवल्याशिवाय विक्रेता सर्व किंमतींचा समावेश करते, बहुतेक प्रकरणांमध्ये विक्रेत्याच्या आवारात किंवा कंटेनर टर्मिनलवर.

या खर्चामध्ये निर्यात पॅकेजिंग किंवा तपासणीचे प्रमाणपत्र आहे (आवश्यक असल्यास.)

Exw incoterm

खरेदीदाराच्या जबाबदा (्या (सारांश)

Exw in incoterm अंतर्गत खरेदीदाराच्या काही मुख्य जबाबदा .्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

· परवाने आणि कस्टम पेपरवर्क

आपल्या जोखमीवर आणि किंमतीवर, आपल्याकडे सर्व आवश्यक निर्यात आणि आयात परवाने, परवानग्या, कागदपत्रे, कर्तव्ये आणि कर सुरक्षित करण्याचा ओझे आहे.

· जोखीम हस्तांतरण

विक्रेत्याने वस्तू आपल्या आवाक्यात ठेवल्या त्या क्षणापासून आपण तोटा किंवा नुकसानीचे सर्व जोखीम घेता.

· खर्च

विक्रेत्याने आपल्याला वस्तू उपलब्ध करुन दिल्या त्या क्षणापासून आपण त्यानंतरच्या सर्व खर्चाचा समावेश करता.

यात डिलिव्हरी दरम्यान वस्तू प्राप्त करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे यात कोणत्याही खर्चाचा समावेश आहे.

आपल्या लक्षात येईल की विक्रेते त्यांच्या उत्पादनांच्या विक्रीसाठी प्रथम कोट बनवताना एक्स वर्क्स नियम वापरतात.

हे कोणत्याही अतिरिक्त खर्चाच्या वस्तूंच्या किंमतीचे प्रतिनिधित्व करते.

Exw अटींनुसार किंमतीची गणना कशी करावी याचे उदाहरण

मी अद्याप या परिस्थितीत मागील उदाहरण वापरेन:

आपण चीनमधील निर्मात्याकडून ट्रेडिंग कंपनीमार्फत बेड क्लॅम्प्स खरेदी करता आणि व्हॅट इनव्हॉइसची किंमत आहे117 आरएमबी.

कारण निर्माता एक आनंद घेतो5% कर परतावा दर, प्रत्येक युनिटसाठी कर परतावा आहे117/1.17x0.05 = 5 आरएमबी.

आणि असे म्हणा की आपल्या विक्रेत्यास (ट्रेडिंग कंपनी) चा निव्वळ नफा हवा आहे12 आरएमबीप्रति युनिट, नंतर अतिरिक्त12 - 5 = 7 आरएमबीकिंमतीत समाविष्ट केले पाहिजे.

अशा प्रकारे, प्रत्येक युनिटची एक्सडब्ल्यू किंमत असणे आवश्यक आहे117+7 = 124 आरएमबी? समजा विनिमय दर1 यूएसडी = 6 आरएमबी आहे, एक्सडब्ल्यू किंमत अशा प्रकारे आहे124/6 = 20.67 डॉलर्सप्रति खंडपीठ क्लॅम्प.

विनामूल्य वाहक (एफसीए)

या इनकोटरमला विक्रेत्याने निर्यातीसाठी वस्तू साफ करणे आवश्यक आहे आणि नंतर ते आपल्या निर्देशानुसार नामित कॅरियरकडे वितरित करणे आवश्यक आहे.

हा शब्द सर्व मोड किंवा वाहतुकीच्या एकाधिक पद्धतींसाठी तंदुरुस्त आहे.

सीएफए

विक्रेत्याच्या जबाबदा (्या (सारांश)

सीएफए इनकोटरम अंतर्गत विक्रेत्याच्या काही मुख्य जबाबदा .्यांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

· परवाने आणि कस्टम पेपरवर्क

विक्रेता त्यांच्या स्वत: च्या जोखमीवर आणि आवश्यक परवाने मिळविणे, परवानग्या आणि कर्तव्ये आणि कर भरण्यासह सर्व निर्यात प्रोटोकॉल हाती घेण्याची किंमत आवश्यक आहे.

· कॅरेज

विक्रेत्यास आपल्या नियुक्त कॅरियरला माल वितरित केल्यानंतर वाहतुकीची ऑफर देण्याची आवश्यकता नाही.

· वितरण

विक्रेत्याने एकतर आपल्या प्रदान केलेल्या वाहकावर ते लोड केले किंवा आपल्या नियुक्त केलेल्या फ्रेट फॉरवर्ड किंवा कॅरियरवर वितरित केले की उत्पादने वितरित केल्या आहेत.

· खर्च

जोपर्यंत तो आपल्या नियुक्त कॅरियर किंवा फ्रेट फॉरवर्डला वस्तू वितरीत करेपर्यंत विक्रेता सर्व खर्च कव्हर करतो.

खरेदीदाराच्या जबाबदा (्या (सारांश)

या इनकोटर्ममध्ये, खरेदीदारास खालील जबाबदा .्या आहेत:

· परवाने आणि कस्टम पेपरवर्क

आपल्याला आवश्यक परवाने मिळविणे, परवानग्या आणि कर्तव्ये आणि कर भरण्यासह आयातशी संबंधित सर्व औपचारिकतेची किंमत हाती घेणे आणि पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

· कॅरेज

जेव्हा विक्रेता वाहकांना वस्तू वितरीत करतो तेव्हापासून आपण वाहतुकीचे प्रभारी आहात.

· जोखीम हस्तांतरण

आपण विक्रेता वाहकांकडे वस्तू पाठविल्यानंतर तोटा, चोरी किंवा विनाशाच्या जोखमीची जबाबदारी आपण गृहित धरता.

· खर्च

विक्रेत्याने मालवाहतूक करणा to ्याला माल वितरित केल्यानंतर लगेचच आपण कॅरेज कॉस्ट आणि विम्याची जबाबदारी स्वीकारता.

“कॅरियर” ची वेगळी आणि काही प्रमाणात विस्तृत व्याख्या आहे.

कॅरियर एअरलाइन्स, ट्रकिंग कंपनी, रेल्वे किंवा शिपिंग लाइन असू शकते.

शिवाय, एक वाहक तसेच एक व्यक्ती किंवा कंपनी असू शकते जी मालवाहतूक अग्रेषित एजंट सारख्या वाहतुकीचे साधन नियुक्त करते.

शिपिंगसह विनामूल्य (एफएएस)

हे इनकोटर्म विक्रेत्यास निर्यात कस्टम क्लीयरन्स हाती घेण्याचे आदेश देते आणि नंतर नामित बंदरातील शिपिंग जहाजाच्या बाजूने वस्तूंच्या वितरणाची व्यवस्था करते.

एफएएस

हा शब्द अंतर्देशीय जलमार्ग आणि केवळ वाहतुकीच्या सागरी पद्धतींमध्ये लागू आहे.

विक्रेत्याच्या जबाबदा (्या (सारांश)

इथल्या मुख्य जबाबदा .्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

· परवाने आणि कस्टम पेपरवर्क

विक्रेत्यास त्यांच्या स्वत: च्या जोखमीवर आणि निर्यातीशी संबंधित सर्व प्रक्रिया करण्यासाठी आवश्यक परवाने, परवानग्या, दस्तऐवजीकरण आणि निर्यात शुल्क आणि कर भरण्यासह सर्व प्रक्रिया करण्याची आवश्यकता आहे.

· कॅरेज

विक्रेता केवळ क्वेला प्री-कॅरेज ऑफर करतो.

· वितरण

जेव्हा विक्रेत्यास मान्यताप्राप्त वेळी जहाजाच्या बाजूने उत्पादने मिळतात तेव्हा वस्तूंचे वितरण मानले जाते.

· खर्च

विक्रेता सर्व किंमतींची काळजी घेतो जोपर्यंत तो नावाच्या शिपिंग जहाजाच्या बाजूने मालवाहतूक ठेवतो.

खरेदीदाराच्या जबाबदा (्या (सारांश)

मुख्य जबाबदा .्यांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

· परवाने आणि कस्टम पेपरवर्क

आपल्याला संबंधित परवाने सुरक्षित करणे, कागदपत्रे परवानग्या आणि आयात शुल्क आणि कर भरण्यासह सर्व आयात प्रोटोकॉल करणे आवश्यक आहे.

· कॅरेज

आपण नामित शिपमेंट बंदरातून वाहतुकीची जबाबदारी घ्या.

· जोखीम हस्तांतरण

विक्रेता नामित शिपिंग जहाजाच्या बाजूने वस्तू ठेवण्याच्या क्षणापासूनच तोटा किंवा विनाश होण्याचा धोका आपल्याकडे जातो.

· खर्च

आपण वाहतुकीच्या पात्रात वाहतूक करण्याबरोबरच उत्पादने ठेवल्या तेव्हापासूनच आपण वाहतूक आणि विम्यासाठी सर्व खर्च समाविष्ट करता.

बोर्ड ऑन बोर्ड (एफओबी)

एफओबी टर्म विक्रेत्यास निर्यात सीमाशुल्क क्लीयरन्स आणि आपल्या मालवाहतुकीसाठी शिपमेंटच्या नियुक्त केलेल्या बंदरात नामित शिपिंग जहाजात वितरित करण्यास जबाबदार बनवते.

हे इनकोटर्म केवळ अंतर्देशीय आणि सागरी जलमार्गाच्या शिपमेंटमध्ये लागू आहे.

Fob

विक्रेत्याच्या जबाबदा (्या (सारांश)

विक्रेत्याच्या मुख्य जबाबदा .्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

· परवाने आणि कस्टम पेपरवर्क

विक्रेता त्यांच्या स्वत: च्या जोखमीवर हाती घेतात आणि संबंधित परवाने, परवानग्या, कागदपत्रे आणि देय कर्तव्ये आणि कर मिळविण्यासह निर्यातीच्या सर्व प्रक्रियेची किंमत मोजतात.

· कॅरेज

विक्रेता नामित जहाजात वस्तूंची वाहतूक आणि लोडिंग ऑफर करते.

· वितरण

विक्रेत्याने नियुक्त केलेल्या बंदरात आणि नियोजित वेळेत नामित शिपिंग जहाजात वस्तू लोड केल्यावर डिलिव्हरी केली असे मानले जाते.

· खर्च

विक्रेता नियुक्त केलेल्या शिपिंग जहाजात असलेल्या वस्तूंपर्यंत सर्व खर्चाची काळजी घेतात.

खरेदीदाराच्या जबाबदा (्या (सारांश)

एफओबी इनकोटर्ममधील खरेदीदाराच्या मुख्य जबाबदा .्या येथे आहेत:

· परवाने आणि कस्टम पेपरवर्क

आपल्याला जेथे लागू असेल तेथे, कागदपत्रे, परवाने, परवानग्या आणि कर्तव्ये आणि कर भरण्यासह सर्व आयात प्रोटोकॉल करणे आवश्यक आहे.

· कॅरेज

आपण नामित शिपमेंट पोर्टपासून आपल्या अंतिम गंतव्यस्थानावर वस्तूंच्या वाहतुकीचे प्रभारी आहात.

· जोखीम हस्तांतरण

एकदा माल शिपिंग जहाजात आला की तोटा, चोरी किंवा नुकसानीचा धोका विक्रेत्याकडून आपल्याकडे जातो.

· खर्च

विक्रेता नामित शिपिंग जहाजात वस्तू लोड केल्यापासून आपण वाहतुकीची आणि विम्याची सर्व किंमत पूर्ण करता.

काही प्रकारच्या मालासाठी, जहाज शिपमेंट बंदरातून निघण्यापूर्वी आपल्याला इतर क्रियाकलाप करावे लागतील.

• स्टोव्हिंग आणि फटकेबाजी- जहाजात माल योग्यरित्या ठेवणे (जहाजातील स्थिरता, इतर वस्तू भरलेल्या इत्यादी) आणि अशांत समुद्रातील हालचाल टाळण्यासाठी माल सुरक्षित करणे.
• डन्नेजिंग- संतुलित आणि माल पॅकेजिंग साहित्य, एअरबॅग इ. चे संतुलन आणि सुरक्षितता

तथापि, एफओबी नियमात या क्रियाकलापांचा समावेश नाही - जेव्हा मालवाहू “बोर्डात भरलेले” असते तेव्हा विक्रेता आपली जबाबदारी साध्य करते.

म्हणून जर एखाद्या विशिष्ट मालवाहतुकीसाठी हे आवश्यक असेल आणि पुरवठादाराद्वारे हाती घेतले गेले तर आपण हा शब्द म्हणून लिहू शकताफोब स्टोव्ह आणि फटका मारला.

महत्त्वाचे म्हणजे, व्यावसायिक करारामध्ये या खर्चाची जबाबदारी समाविष्ट करण्याची खात्री करा.

लोडिंग शुल्कासाठी कोण जबाबदार आहे यावर अवलंबून, काही एफओबी भिन्नता सहसा लागू केल्या जातात जसे की:

• फोब लाइनरमुदत सूचित करते की लोडिंगची किंमत मिटविणारी व्यक्ती ही पक्षाची (जी आपण) शिपिंग खर्चासाठी जबाबदार आहे. ही संज्ञा फ्रेट लाइनर सारखीच आहे.
• टॅकल अंतर्गत एफओबीअसे सूचित करते की विक्रेता वस्तू शिपिंग जहाजाच्या हाताळणीच्या विल्हेवाटात ठेवतात आणि कार्गो उचलल्यानंतर लोडिंगची किंमत आपण कव्हर करता.
• फोब स्टोव्ह, फोब्स,असे सूचित करते की विक्रेता शिपिंग जहाजात कार्गो लोड करण्यासाठी जबाबदार आहे आणि लोडिंग आणि स्टोव्हज दोन्ही शुल्क कव्हर करते.
• फोब ट्रिमड, फोब्ट, सूचित करते की विक्रेता शिपिंग जहाजात कार्गो लोड करण्यासाठी जबाबदार आहे आणि लोडिंग आणि ट्रिमिंग शुल्क दोन्ही कव्हर करते

एफओबी अटींनुसार किंमतीची गणना कशी करावी याचे उदाहरण

मी अद्याप या स्पष्टीकरणासाठी आमचे मागील उदाहरण वापरेन:

समजा आपण 2000 बेड क्लॅम्प्स पुरवण्यासाठी चीनमधील ट्रेडिंग कंपनीबरोबर व्यापार करारात प्रवेश करा.

व्हॅट इनव्हॉईसवरील प्रत्येक युनिटची किंमत असलेल्या निर्मात्याकडून कंपनी आपल्या ऑर्डरसाठी स्त्रोत आहे117 आरएमबी प्लस 17% व्हॅट.

निर्मात्यास 5% कर परतावा दराचा आनंद आहे, म्हणजे बेड क्लॅम्पच्या प्रत्येक युनिटसाठी कर परतावा आहे117/1.7x0.05 = 5 आरएमबी.

समजा ट्रेडिंग कंपनीला प्रत्येक युनिटवर निव्वळ नफा हवा आहे12 आरएमबी, नंतर एक अतिरिक्त12-5 = 7 आरएमबीकिंमतीत समाविष्ट केले पाहिजे.

सामान्यत: कराराद्वारे परिभाषित केलेल्या वितरणाचा मुद्दा नियुक्त केलेल्या जहाजात असलेल्या मालवाहतुकीसह शिपमेंटच्या बंदरात आहे.

कंटेनर टर्मिनलच्या पूर्व-कॅरेज किंमतीसाठी ट्रेडिंग कंपनी जबाबदार असावी, जे0.6 आरएमबीप्रति युनिट.

कस्टम क्लीयरन्स, स्टफिंग, कमोडिटी इन्स्पेक्शन, डॉक हँडलिंग आणि टर्मिनल हाताळणीची किंमत प्रति युनिट 2 आरएमबी आहे असे म्हणा.

म्हणून, दएफओबी किंमत 117+0.6+7+2 = 126.6 आरएमबी आहे.

समजा आम्ही एक विनिमय दर वापरतो1 यूएसडी = 6 आरएमबी,अंतिम एफओबी किंमत अशा प्रकारे आहे126.6/6 = 21.1 डॉलर्स.

एफओबी हा सर्वात गैरवापर झालेल्या इनकोटर्म्स २०१० च्या पुनरावृत्ती नियमांपैकी एक आहे.

हा शब्द केवळ हवा किंवा ट्रकच्या शिपमेंटसाठी नव्हे तर केवळ सागरी आणि अंतर्देशीय जलमार्गाच्या पद्धतींसाठी लागू केला पाहिजे.

एनवायके लाइन

शिवाय, हा शब्द केवळ नॉन-कंटेनराइज्ड वस्तूंवर लागू आहे.

म्हणून जर आपण सध्या कंटेनरलाइज्डसाठी एफओबी वापरत असाल तर त्याऐवजी एफसीए शिपिंग अटींचा विचार करा.

किंमत आणि मालवाहतूक (सीएफआर)

या इनकोटर्म्स अंतर्गत शिपिंग करताना, आपला पुरवठादार चीनमधील सीमाशुल्क मंजुरीसाठी आणि नामित गंतव्य बंदरावर कॅरेज शुल्कासाठी जबाबदार आहे.

हा शब्द केवळ सागरी आणि अंतर्देशीय जलमार्गाच्या वाहतुकीसाठी लागू केला जातो.

विक्रेत्याच्या जबाबदा (्या (सारांश)

इथल्या मुख्य जबाबदा .्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

· परवाने आणि कस्टम पेपरवर्क

विक्रेता त्यांच्या जोखमीवर सुरक्षित करतो आणि सर्व निर्यात परवाने, परवानग्या, कागदपत्रे, कर्तव्ये आणि कर खर्च करतात.

तसेच, तो किंवा ती सर्व आवश्यक निर्यात प्रक्रिया हाती घेते.

· कॅरेज

आपल्या नियुक्त केलेल्या गंतव्य पोर्टवर वस्तूंच्या वाहतुकीची पूर्णपणे व्यवस्था करण्यासाठी विक्रेता कायदेशीररित्या बांधील आहे.

परंतु, प्रस्थान बंदरात उत्पादने जहाजाच्या रेल्वे ओलांडताच आपण तोटा, चोरी किंवा नुकसानीस जबाबदार आहात.

· वितरण

परदेशी बंदरातील शिपिंग जहाजात त्याने आपले शिपमेंट लोड केले त्या क्षणी विक्रेता वितरणाचे बंधन पूर्ण करते.

· खर्च

विक्रेता नामित गंतव्य बंदरात वाहतुकीच्या सर्व किंमतींचा समावेश करते.

खरेदीदाराच्या जबाबदा (्या (सारांश)

येथे, मुख्य जबाबदा .्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

· परवाने आणि कस्टम पेपरवर्क

आपल्याला सर्व आयात प्रक्रिया हाती घेण्यास आणि कर्तव्ये आणि कर यासह सर्व खर्चाची काळजी घेणे अनिवार्य आहे.

· कॅरेज

आपण गंतव्य पोर्टपासून आपल्या अंतिम गंतव्यस्थानापर्यंतच्या ऑन-कॅरेजसाठी जबाबदार आहात.

· जोखीम हस्तांतरण

आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की विक्रेत्याकडून आपल्या जोखमीचे हस्तांतरण ताबडतोब होते जे माल शिपमेंट बंदरात मालिका जहाजाची रेल ओलांडली आहे.

· खर्च

वस्तू आपल्या गंतव्यस्थानाच्या बंदरावर पोहोचल्या त्या क्षणापासून आपण कोणत्याही अतिरिक्त खर्चाचा प्रभारी आहात.

परदेशी बंदरात जहाजाची रेल्वे ओलांडल्यानंतर विक्रेता शिपमेंटसाठी कायदेशीररित्या जबाबदार नसला तरी, प्रवासादरम्यान ते “विमा उतरवण्यायोग्य व्याज” ठेवू शकतात.

या कारणास्तव, मी शिफारस करतो की त्यांनी पूरक विमा कव्हर खरेदी केली.

सीएफआर अटींनुसार किंमतीची गणना कशी करावी याचे उदाहरण

मी एक उदाहरण वापरेन जिथे आपण थेट ट्रेडिंग कंपनीद्वारे निर्मात्याकडून खरेदी करता.

आम्ही समान ऑर्डर लागू करू2000बेड क्लॅम्प्स एका 20 च्या कंटेनरमध्ये भरलेल्या आणि आपल्याला सीएफआर सिडनी किंमत हवी आहे.

बेड क्लॅम्पच्या युनिटच्या उत्पादनाची अंदाजे किंमत56 आरएमबी आहे.

समजू या की निर्मात्यास निव्वळ नफा हवा आहे5 आरएमबीआणि प्रति युनिट पॅकेजिंग फी2 आरएमबी आहेअशा प्रकारे, बेड क्लॅम्पच्या प्रत्येक युनिटची फॅक्टरी किंमत असेल63 आरएमबी.

समजा फॅक्टरीपासून कंटेनर टर्मिनलपर्यंत गाडीची किंमत आहे2000 आरएमबी, अर्थ1 आरएमबीप्रति युनिट.

जर निर्यात कस्टम क्लिअरन्स, टर्मिनल हाताळणी, स्टफिंग आणि कमोडिटी तपासणीची किंमत असेल तर4000 आरएमबी,म्हणजे त्याची किंमत आहे2 आरएमबीप्रति बेड पकडी.

म्हणून, एफओबी किंमत = फॅक्टरी किंमत (63 आरएमबी) + कॅरेज किंमत (1 आरएमबी) + पोर्ट शुल्क (2 आरएमबी) = =66 आरएमबी.

गृहित धरा आम्ही विनिमय दर वापरुन या किंमतींची गणना करतो1 यूएसडी = 6.6 आरएमबी, मग आपण एक एफओबी किंमत द्याल66/6.6 = 10 डॉलर्सप्रत्येक बेड पकडीसाठी.

कारण चीन ते सिडनी पर्यंतच्या 20 'कंटेनरचा मालवाहतूक शुल्क आहे2000 आरएमबी, अशा प्रकारे प्रत्येक युनिटसाठी मालवाहतूक शुल्क आहे2000 यूएसडी/2000 युनिट्स = 1 डॉलर्सप्रति युनिट.

म्हणून,सीएफआर किंमत = एफओबी किंमत + फ्रेट किंमत = 10 + 1 = 11 डॉलर्सबेड क्लॅम्पच्या प्रति युनिट.

(सीपीटी) ला पैसे दिले

या इनकोटर्मसह, विक्रेता नामित गंतव्यस्थानावर निर्यात कस्टम क्लीयरन्स आणि कॅरेज हाती घेते.

आपण विक्रेता मुख्य वाहकांना वस्तू देण्याच्या क्षणापासून तोटा, चोरी किंवा विनाशाचे सर्व जोखीम गृहीत धरता.

सीपीटी

कोणत्याही वाहतुकीच्या कोणत्याही पद्धतीमध्ये सीपीटी टर्म लागू होतो

विक्रेत्याच्या जबाबदा (्या (सारांश)

या इनकोटरममध्ये, विक्रेत्याच्या जबाबदा .्यांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

· परवाने आणि कस्टम पेपरवर्क

विक्रेत्यास त्यांच्या जोखमीवर आणि खर्चात सर्व निर्यात परवाने, परवानग्या, कर्तव्ये आणि कर मिळतात.

ते सर्व निर्यात प्रक्रिया देखील करतात.

· कॅरेज

विक्रेता गंतव्यस्थानावरील नियुक्त टर्मिनल किंवा हार्बरच्या वाहतुकीचा प्रभारी आहे.

· वितरण

एकदा त्याने मुख्य वाहकाकडे शरण गेल्यानंतर विक्रेत्याने वस्तू आपल्याकडे दिली.

· खर्च

वस्तू नामांकित वितरण टर्मिनल किंवा बंदरात माल उतरल्याशिवाय विक्रेता सर्व शुल्काची काळजी घेतात, परंतु अनलोड केले जातात.

खरेदीदाराच्या जबाबदा (्या (सारांश)

एक खरेदीदार म्हणून, आपल्या जबाबदा .्यांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश असेल:

· परवाने आणि कस्टम पेपरवर्क

कस्टम क्लिअरन्स आणि आयात कर्तव्ये आणि कर भरण्यासह, आयातशी संबंधित सर्व औपचारिकतेची काळजी घेणे आपल्याला बंधनकारक आहे

· कॅरेज

फ्रेटची मुख्य वाहतूक देण्याचे आपले कोणतेही बंधन नाही.

· जोखीम हस्तांतरण

प्रारंभिक कॅरियरकडे उत्पादने दिली जातात तेव्हापासूनच आपण तोटा, चोरी किंवा नुकसान होण्याच्या जोखमीसाठी जबाबदार आहात.

· खर्च

विक्रेत्याने वस्तू मान्य केलेल्या वितरण बिंदूवर नेल्यानंतर आपण कोणत्याही अतिरिक्त खर्चासाठी जबाबदार आहात.

जरी आपल्याकडे किंवा पुरवठादाराची वाहतूक दरम्यान विमा संरक्षण देण्याची जबाबदारी आहे, तरीही आपण दोघांनाही विमा उतरवण्याची आवड असू शकते.

या वस्तुस्थितीमुळे, मी शिफारस करतो की आपण अतिरिक्त सागरी विमा कव्हर खरेदी करा.

मल्टीमोडल वाहतुकीच्या बाबतीत, जेव्हा विक्रेता प्रारंभिक कॅरियरवर उत्पादने वितरीत करते तेव्हा जोखीम विक्रेत्याकडून आपल्याकडे बदलते.

(सीआयपी) भरलेले वाहन व विमा

येथे, विक्रेता निर्यात कस्टम क्लीयरन्स, विमा कव्हरेज आणि नामित गंतव्यस्थानावर गाडीची काळजी घेते.

परंतु खरेदीदार म्हणून, विक्रेता मुख्य वाहकाकडे माल पाठविताना तोटा, चोरी किंवा नुकसानीच्या सर्व जोखमीसाठी आपण जबाबदार आहात.

कोणत्याही ट्रान्सपोर्ट मोडमध्ये लागू असलेल्या इनकोटर्म्समध्ये सीआयपी देखील येते.

विक्रेत्याच्या जबाबदा (्या (सारांश)

विक्रेता म्हणून, आपल्या जबाबदा .्यांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश असेल:

· परवाने आणि कस्टम पेपरवर्क

विक्रेता त्यांच्या जोखमीवर आणि खर्चावर सर्व संबंधित निर्यात परवाने, कर्तव्ये, कर, परवानग्या आणि निर्यात प्रक्रियेत अधिग्रहण करतो.

· कॅरेज आणि विमा

हा शब्द विक्रेत्यास आपल्या वस्तूंसाठी मुख्य वाहतूक आणि विमा कव्हरची व्यवस्था करण्याच्या बिंदूपर्यंत व्यवस्था करतो.

महत्त्वाचे म्हणजे, विमा आपल्याला विमाधारकाकडून वैयक्तिकरित्या दावा दाखल करण्याची परवानगी द्यावा.

· वितरण

एकदा त्याने माल पाठविला की मुख्य ट्रान्सपोर्टरकडे गेल्यानंतर विक्रेत्याने वितरण पूर्ण केले असे मानले जाते.

· खर्च

चीनमधील आपला पुरवठादार नियुक्त केलेल्या गंतव्य पोर्टपर्यंत कॅरेज आणि विमा शुल्क व्यापतो.

खरेदीदाराच्या जबाबदा (्या (सारांश)

खरेदीदाराच्या मुख्य जबाबदा .्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

· परवाने आणि कस्टम पेपरवर्क

कर्तव्ये आणि करांचा समावेश असलेल्या आयात प्रक्रियेशी संबंधित सर्व खर्च पूर्ण करण्याचे आपले बंधन आहे.

· कॅरेज

हे इनकोटर्म आपल्याला नियुक्त केलेल्या टर्मिनल किंवा गंतव्य पोर्टवर वाहतूक देण्यास बंधनकारक नाही.

· जोखीम हस्तांतरण

आपण विक्रेत्याने मुख्य वाहकाकडे माल वितरित केल्यानंतर ताबडतोब तोटा, चोरी किंवा नुकसानीचे उत्तरदायित्व गृहीत धरता.

· खर्च

वस्तू नियुक्त केलेल्या टर्मिनल किंवा डेस्टिनेशन पोर्टवर वस्तू घेतल्यानंतर कोणत्याही अतिरिक्त शुल्कासाठी आपण जबाबदार आहात.

डेट - टर्मिनलवर वितरित

हे इनकोटर्म विक्रेत्यास आपली उत्पादने नियुक्त केलेल्या गंतव्यस्थानावर टर्मिनलवर मिळविण्याशी संबंधित सर्व खर्च कव्हर करण्यास भाग पाडते.

या खर्चामध्ये वाहतुकीच्या आगमन जहाजातून उतार देखील समाविष्ट आहे.

डेट

आपण कोणत्याही मोडमध्ये किंवा वाहतुकीच्या एकाधिक मोडवर लागू होऊ शकणारे इनकोटर्म्स शोधत असल्यास, डीएटी आपल्या पर्यायांपैकी एक आहे.

विक्रेत्याच्या जबाबदा (्या (सारांश)

विक्रेत्याच्या मुख्य जबाबदा .्यांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

· परवाने आणि कस्टम पेपरवर्क

विक्रेता त्यांच्या जोखमीवर आणि खर्चावर सर्व आवश्यक निर्यात परवाने, कर्तव्ये, कर, परवानग्या आणि निर्यात प्रक्रियेत अधिग्रहण करतो.

· कॅरेज

आपला पुरवठादार गंतव्य टर्मिनलवर आपल्यास वस्तू उपलब्ध असल्याचे सुनिश्चित करणे आणि सुनिश्चित करणे बंधनकारक आहे.

तसेच, त्याने परिवहन जहाजातून माल उतरवावा.

· वितरण

गंतव्य टर्मिनल किंवा बंदरातील कॅरियरकडून माल उतरविल्यानंतर विक्रेता डिलिव्हरी पूर्ण करतो.

· खर्च

आपला पुरवठादार कोणत्याही टर्मिनल हाताळणी आणि इतर संबंधित खर्चाचा समावेश असलेल्या गंतव्य टर्मिनलपर्यंत सर्व खर्च व्यापतो.

खरेदीदाराच्या जबाबदा (्या (सारांश)

खरेदीदार म्हणून आपल्या जबाबदा .्यांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश असेल:

· परवाने आणि कस्टम पेपरवर्क

कस्टम क्लीयरन्स आणि निर्यात कर्तव्ये आणि कर यासह सर्व आयात संबंधित प्रक्रियेसाठी आपण आयोजित करणे आणि देय देणे बंधनकारक आहे.

· कॅरेज

कार्गोच्या मुख्य वाहतुकीची व्यवस्था करण्यासाठी आपण जबाबदार नाही

· जोखीम हस्तांतरण

टर्मिनलवर वस्तू आपल्यास उपलब्ध करुन दिल्यानंतर जोखीम विक्रेत्याकडून आपल्याकडे हस्तांतरित केली जाते.

· खर्च

पुरवठादाराने नावाच्या गंतव्यस्थानावर शिपमेंट वितरित केल्यानंतर हे इनकोटर्म आपल्याला त्यानंतरच्या कोणत्याही खर्चासाठी जबाबदार बनवते.

आम्ही पुढील इनकोटर्म्स २०१० च्या नियमात जाण्यापूर्वी, मला असे वाटते की आपल्याला “डिलिव्हरी एक्स क्वे” (डीईक्यू) बद्दल माहिती देणे महत्वाचे आहे.

चीनमधील काही पुरवठा करणारे अद्याप ते वापरण्याची निवड करू शकतात.

डीईक्यू हा इनकोटर्म्स 2000 च्या नियमांपैकी एक होता ज्यासाठी विक्रेत्यास आगमन बंदरात उत्पादने वार्फवर वितरित करणे आवश्यक होते.

तथापि, डीएटीने इनकोटर्म्स 2010 आवृत्तीमधील संज्ञा पुनर्स्थित केली.

वितरित माजी क्वे ची व्याख्या

मी वर म्हटल्याप्रमाणे, डीईक्यू ही एक व्यापार संज्ञा होती जी इनकोटर्म्स 2000 पुनरावृत्तीने स्पष्ट केली होती.

आपणास हे समजले आहे की इनकोटर्मच्या “डी” भागाने विक्रेत्यास ते कठोर केले.

विक्रीच्या करारामध्ये सूचित केल्यानुसार त्याने माल वितरित करेपर्यंत विक्रेत्याकडे सर्व जोखीम आणि खर्चाचे ओझे होते.

Deq

वितरित माजी क्वे म्हणजे विक्रेता वस्तू एका घाटात वितरित करणे होते आणि म्हणूनच ते सागरी आणि अंतर्देशीय जलमार्गाच्या वाहतुकीच्या पद्धतींमध्ये लागू होते.

हे करारावर अवलंबून एकतर ड्युटी भरलेले किंवा न भरलेले म्हणून लिहिले गेले होते.

डीक्यू हा वितरित एक्स शिप (डीईएस) चा एक पर्याय होता.

डीईएस टर्म अंतर्गत, विक्रेत्याने गंतव्यस्थानाच्या बंदरात शिपिंग जहाजात जाण्यासाठी वस्तूंचा लाभ घेतला.

उलटपक्षी, डीईक्यू विक्रेत्यास उत्पादने घाटात पाठविणे आवश्यक होते.

आपण DEQ वापरण्यासाठी, आपल्या विक्रेत्यास आयात परवाना घ्यावा लागला किंवा आपल्या देशात कायदेशीररित्या वितरित करण्यास परवानगी द्यावी लागेल.

आपल्या देशातील घाटात उत्पादनांच्या वाहतुकीसाठी आवश्यक असलेली सर्व कायदेशीर कागदपत्रे आणि कार्यपद्धती पूर्ण करणे विक्रेत्यावर होते.

डीएटी नियमात इनकोटर्म्स २०१० च्या पुनरावृत्तीमध्ये डीएईक्यूची जागा घेतली आहे.

डीएक्यूपेक्षा डीएटी हा एक व्यापक संज्ञा आहे कारण संदर्भित “टर्मिनल” हे जलमार्गावर किंवा दुसर्‍या प्रकारच्या वाहतुकीच्या मार्गासाठी गोदीवर कोणतेही स्थान असू शकते.

डीएपी - ठिकाणी वितरित केले (… गंतव्यस्थानाचे नाव दिले आहे)

हे इनकोटर्म विक्रेत्यास गंतव्यस्थानावर नियुक्त केलेल्या ठिकाणी (मुख्यतः आपला दरवाजा) वस्तू वितरित करण्यास भाग पाडते, वाहतुकीच्या साधनांमधून खाली उतरण्यासाठी तयार आहे.

डीएपी

डीएपी आपल्याला मर्यादित जबाबदारी देते कारण आपल्याला केवळ आयात कस्टम क्लीयरन्स करणे बंधनकारक आहे.

जर डीडीयू शिपिंगसाठी आपले अनुकूल इनकोटर्म असेल तर आपल्याकडे डीएपीमध्ये पर्याय आहे.

विक्रेत्याच्या जबाबदा (्या (सारांश)

आपल्या जबाबदा .्यांमध्ये हे समाविष्ट असेल:

· परवाने आणि कस्टम पेपरवर्क

विक्रेता त्यांच्या जोखमीवर आणि सर्व निर्यात प्रक्रिया, कर्तव्ये आणि कर खर्च करतात.

· कॅरेज

आपल्या नियुक्त गंतव्यस्थानावर वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी विक्रेता जबाबदार आहे.

· वितरण

तो आपल्या नियुक्त केलेल्या गंतव्य स्थानावर उत्पादने वितरीत करतो त्या क्षणी विक्रेता वितरण बंधन पूर्ण करतो, जरी अनलोड केले असले तरी.

· खर्च

जोपर्यंत तो नियुक्त केलेल्या गंतव्यस्थानावर माल वितरीत करेपर्यंत विक्रेता सर्व खर्चासाठी जबाबदार असतो.

खरेदीदाराच्या जबाबदा (्या (सारांश)

खरेदीदाराप्रमाणे आपल्या जबाबदा .्यांचा समावेश आहे:

· परवाने आणि कस्टम पेपरवर्क

आयातकर्ता म्हणून, आपण कस्टम पेपरवर्क करणे, संबंधित परवाने मिळवणे आणि कर्तव्ये आणि कर भरणे यासह सर्व आयात संबंधित प्रक्रियेसाठी जबाबदार आहात.

· कॅरेज

या संज्ञेमध्ये वस्तूंच्या वाहतुकीचा संबंध आहे.

· जोखीम हस्तांतरण

आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की विक्रेता आपल्याला नियुक्त केलेल्या गंतव्य ठिकाणी वस्तूंचा लाभ घेतल्यानंतर आपण सर्व जोखमींसाठी जबाबदार आहात.

· खर्च

विक्रेत्याने वस्तू नियुक्त केलेल्या गंतव्य स्थानावर वितरित केल्यापासून आपण कोणत्याही खर्चासाठी जबाबदार आहात.

चीनमधील काही विक्रेते अद्याप त्यांच्या विक्री करारामध्ये इनकोटर्म्स 2000 पुनरावृत्ती नियम वापरणे निवडतात.

तर आपण अद्याप अटींवर येऊ शकताडीएएफ, देस,आणिडीडीयू.

तरीडीएपीअटी बदलल्या आहेत.

हे महत्वाचे आहे की शिपिंग दरम्यान गुंतागुंत टाळण्यासाठी मी त्यांना समजून घेतले.

फ्रंटियर (डीएएफ) येथे वितरित

इनकोटर्म्स डीएएफने विक्रेत्यास वस्तूंच्या गाडीला सीमेवरील नियुक्त केलेल्या ठिकाणी जबाबदार धरले.

याव्यतिरिक्त, विक्रेता सर्व निर्यात कस्टम प्रोटोकॉल आणि दस्तऐवजांसाठी कर्तव्ये आणि कर यासह जबाबदार होते.

Daf

डीएएफचा मुख्यतः महामार्ग किंवा रेल्वे वाहतुकीत वापरला जात असे, परंतु इतर वाहतुकीच्या इतर पद्धतींमध्येही त्याचा वापर केला जाऊ शकतो.

वितरित माजी जहाज (डीईएस)

आपण डीईएस अटींवर पाठविल्यास, गंतव्यस्थानाच्या बंदरातील पात्रात वितरण करण्याचे ठिकाण आहे आणि ते केवळ सागरी आणि अंतर्देशीय जलमार्गाच्या पद्धतींवर लागू आहे.

इनकोटर्मच्या अंतर्गत, विक्रेत्याने गंतव्यस्थानाच्या बंदरात शिपिंग जहाजात आणल्यानंतर विक्रेत्याने माल वितरित केला.

देस

शिवाय, गंतव्यस्थानाच्या बंदरात उत्पादनांच्या वाहतुकीसाठी जोखीम आणि खर्च विक्रेत्यावर होते.

वितरण शुल्क न भरलेले (डीडीयू)

डीडीयूच्या अटींनुसार चीनकडून शिपिंग म्हणजे विक्रेता नियुक्त केलेल्या गंतव्यस्थानासाठी चांगल्या कार्यासाठी जबाबदार होता, कर्तव्य बिनतारी.

गंतव्यस्थानावरील शिपिंग जहाजात आपल्याला माल मिळाल्यानंतर विक्रेत्याने आपले वितरण बंधन साधल्यापासून आपण अनलोडिंगसाठी जबाबदार आहात.

आपण पहातच आहात की या संज्ञेने आपल्याला उतार, आयात कस्टम क्लीयरन्स आणि त्यानंतरच्या सर्व किंमतींसाठी जबाबदार केले.

परदेशातून शिपिंग करताना विमा हा एक आवश्यक घटक आहे, डीडीयूने विक्रेत्यास वस्तूंसाठी सागरी विमा व्यवस्था करण्यास भाग पाडले.

वितरित शुल्क भरलेले (डीडीपी)

येथे आणखी एक इनकोटर्म आहे जे आपल्याला किमान जबाबदारी सोडते.

डीडीपीसह, विक्रेता आपल्या नामित गंतव्य ठिकाणी वस्तू मिळविण्याशी संबंधित सर्व खर्चासाठी जबाबदार आहे, पात्रातून खाली उतरत नसले तरी आयात करण्यासाठी साफ केले जाते.

डीडीपी - फोटो सौजन्याने: ट्रेड फायनान्स ग्लोबल

इनकोटरम कोणत्याही वाहतुकीच्या पद्धतीवर लागू होते.

विक्रेत्याच्या जबाबदा (्या (सारांश)

आपला विक्रेता म्हणून, आपल्या जबाबदा .्यांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश असेल:

· परवाने आणि कस्टम पेपरवर्क

त्यांच्या जोखमीवर आणि किंमतीवर, विक्रेता सर्व निर्यात आणि आयात परवाने, कागदपत्रे, कर्तव्ये आणि कर सुरक्षित करते.

· कॅरेज

विक्रेता कायदेशीररित्या आपल्या नियुक्त गंतव्यस्थानावर वस्तू वाहतूक करण्यास बांधील आहे.

· वितरण

एकदा विक्रेत्याने त्यांना आपल्या नामित गंतव्यस्थानावर आणले, परंतु वाहतुकीच्या जहाजातून खाली उतरविल्यानंतर वस्तूंचे वितरण पूर्ण केले जाते.

· खर्च

जोपर्यंत तो आपल्या नियुक्त गंतव्यस्थानावर मालवाहतूक करतो तोपर्यंत विक्रेता सर्व खर्चासाठी जबाबदार असतो, मुख्यतः आपल्या दारात.

खरेदीदाराच्या जबाबदा (्या (सारांश)

एक खरेदीदार म्हणून, आपल्या जबाबदा .्यांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

· परवाने आणि कस्टम पेपरवर्क

आपल्या पुरवठादाराच्या विनंतीवरून आपल्याला आवश्यक निर्यात आणि आयात परवाने, कागदपत्रे आणि परवानग्या मिळविण्यात मदत करण्याची आवश्यकता आहे.

· कॅरेज

वस्तूंच्या वाहतुकीवर आधारित, हा शब्द आपल्यावर कोणतीही जबाबदारी ठेवत नाही.

· जोखीम हस्तांतरण

विक्रेत्याने आपल्याला गंतव्यस्थानाच्या नियुक्त ठिकाणी पाठविल्यानंतर आपण केवळ तोटा, चोरी किंवा विनाशाचे सर्व जोखीम घेता.

· खर्च

पुरवठादाराने आपल्या नियुक्त केलेल्या गंतव्यस्थानावर आपल्या आवाक्यात उत्पादने आणल्यानंतर त्यानंतरच्या सर्व किंमती आपल्यावर आहेत.

येथे इनकोटर्म्स २०१० चा एक द्रुत संदर्भ चार्ट आहे;

द्रुत संदर्भ इनकोटर्म्सला

इनकोटर्म्सची तुलना

या विभागात, मी चीनकडून पुढील शिपिंगसाठी आपण विचार करू शकता अशा विविध प्रकारच्या इनकोटर्म्सची तुलना करणार आहे.

इनकोटर्म्स सीआयएफ आणि सीआयपी दरम्यान फरक

आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी येथे आहेत:

Transport वाहतुकीची पद्धत

सीआयएफ केवळ पोर्ट-टू-पोर्ट सागरी वाहतुकीवर लागू होऊ शकते.

सीआयपी हवा, समुद्र, रेल्वे, जमीन आणि मल्टीमोडल वाहतूक असलेल्या वाहतुकीच्या सर्व पद्धतींमध्ये लागू होते.

· वितरण

सीआयएफ अटींनुसार विक्रेता लोडिंग पोर्टवर शिपिंग जहाजात बसणारी उत्पादने वितरीत करते.

सीआयपी अटींनुसार विक्रेता वाहक किंवा पुरवठादाराने निवडलेल्या दुसर्‍या व्यक्तीस उत्पादने वितरीत करतात जर आपण दोघेही वितरणाच्या ठिकाणी सहमत असाल तर.

· जोखीम हस्तांतरण

सीआयएफ अटींनुसार परदेशी बंदरातील जहाजावरील जोखमीचे हस्तांतरण होते.

सीआयपी अटींनुसार वाहकाकडे वस्तूंच्या वितरणानंतर जोखमींचे हस्तांतरण होते.

लोडिंग आणि अनलोडिंग खर्च

सीआयएफ अटींनुसार जबाबदार पक्ष या शब्दाच्या भिन्नतेवर अवलंबून असतो.

सीआयपी अंतर्गत खर्च विकृतीशिवाय पुरवठादाराद्वारे व्यापलेला असतो.

कॅरेजची कागदपत्रे

सीआयएफच्या अधीन असलेल्या कागदपत्रांमध्ये अंतर्देशीय जलमार्ग आणि सागरी वाहतुकीचे बिलिंग बिल आहे.

सीआयपी अटींनुसार कागदपत्रे अंतर्देशीय, सागरी, हवा, रेल्वे आणि मल्टीमोडल ट्रान्सपोर्टसाठी लेडिंगचे बिल तयार करतात.

The गंतव्यस्थानाचे नाव

सीआयपी आणि सीआयएफ दोन्हीसाठी गंतव्यस्थानाचे नाव मुदतीनंतरच जोडले जाणे आवश्यक आहे.

सीपीटी आणि सीएफआर मधील फरक:

दोन इनकोटर्म्समधील फरकांबद्दल मी तुम्हाला ज्ञान देण्यापूर्वी, मी प्रथम आपल्याला त्या दोघांमधील मुख्य समानतेबद्दल माहिती देतो.

Incoterms 2010 ची तुलना

• सीपीटी आणि सीएफआर दोन्ही शिपिंग अटी आहेत जिथे विक्रेत्यास केवळ वेळापत्रकात वस्तू वितरित करणे आवश्यक असते परंतु त्यांचे वेळापत्रकात येण्याची हमी देणे आवश्यक नाही.
• दोन्ही अटींनुसार, विक्रेता गाडीच्या किंमतीची व्यवस्था आणि देय देण्यास जबाबदार आहे.
• विक्रेत्याने वाहकांना माल वितरित केल्यावर दोन्ही इनकोटर्म्समध्ये जोखीम हस्तांतरण होते.

चला आता सीपीटी आणि सीएफआर इनकोटर्म्समधील मुख्य फरक तपासू.

Transport वाहतुकीची पद्धत

सीपीटी वाहतुकीच्या सर्व पद्धतींवर लागू होते

सीएफआर केवळ सागरी आणि अंतर्देशीय जलमार्गाच्या वाहतुकीवर लागू होते

Delivery वितरण जागा

सीपीटी अटींनुसार, वितरणाचे ठिकाण वाहतुकीच्या पद्धतीवर अवलंबून असते.

सीएफआर अटींनुसार, डिलिव्हरीचे ठिकाण परदेशी बंदर आहे.

· जोखीम हस्तांतरण

सीपीटीमध्ये, विक्रेता कार्गो कॅरियरकडे नेल्यानंतर जोखीम हस्तांतरित केली जाते.

सीएफआरमध्ये, वस्तू जहाजाच्या रेल्वे ओलांडल्यामुळे जोखीम हस्तांतरण होते.

एफसीए आणि एफओबी मधील फरक

एफओबी बर्‍याच दिवसांपासून व्यापा .्यांचा आवडता इनकोटर्म आहे.

परंतु, कंटेनर शिपमेंटच्या विकसनशील स्वारस्यामुळे, मल्टीमोडल ट्रान्सपोर्टेशनने बर्‍याच व्यापा .्यांचे लक्ष वेधले आहे.

एफसीए वि. एफओबी - फोटो सौजन्याने: एफबीबी

या कारणास्तव, आयसीसीने त्यांच्या इनकोटर्म्स २०१० च्या पुनरावृत्तीमध्ये एफसीए नियम विकसित केले, जे कंटेनरयुक्त शिपमेंटसाठी योग्य आहे.

मी आधीच स्पष्ट केले आहे की, एफसीए शिपिंग अटींनुसार, विक्रेता प्रसूतीच्या ठिकाणी पूर्व-कॅरिएजची व्यवस्था करतो, जिथे वाहक वस्तू प्राप्त करतो.

एफओबी अटींनुसार, माल शिपिंग जहाजात येईपर्यंत विक्रेता पूर्व कॅरिएजची व्यवस्था करतो.

Inc इनकोटर्म्स २०१० च्या पुनरावृत्तीद्वारे एफओबी आणि एफसीए नियमांचे वर्णन

एफओबी नियम केवळ सागरी आणि अंतर्देशीय जलमार्गाच्या वाहतुकीवर लागू आहे.

आपल्या नामांकित शिपमेंटच्या बंदरात विक्रेता नियुक्त केलेल्या शिपिंग जहाजात मालवाहतूक करताच वितरण बंधन समाधानी आहे.

विक्रेत्याने वस्तू बोर्डात ठेवल्यानंतर, तोटा किंवा विनाश होण्याचा धोका आपल्याकडे हलविला जातो.

म्हणजे आपण त्यानंतरच्या सर्व जोखीम आणि खर्चासाठी जबाबदार आहात.

यामुळे वस्तूंच्या बोर्डात येण्यापूर्वी जोखीम हस्तांतरण होते अशा व्यवहारासाठी हे एफओबी अयोग्य करते.

जसे की विक्रेता कंटेनर टर्मिनलवर डिलिव्हरी पूर्ण करते. अशा परिस्थितींमध्ये आपण एफसीए शिपिंग अटी वापरल्या पाहिजेत.

एफसीए नियम शिपिंगच्या एकल किंवा मल्टीमोडलसाठी योग्य आहे.

जेव्हा विक्रेता आपल्या नामित कॅरियरला किंवा नामित ठिकाणी फ्रेट फॉरवर्डरला माल मिळवितो तेव्हा वितरण जबाबदारी पूर्ण होते.

आपण वितरणाचा मुद्दा निर्दिष्ट केला पाहिजे कारण तेथेच आपण विक्रेत्याकडून तोटा होण्याचा धोका किंवा खराब होण्याचा धोका आहे.

F एफओबी आणि एफसीए अटींनुसार विक्रेत्याच्या जबाबदा .्यांमधील समानता

आत्तापर्यंत आपल्याला हे समजले पाहिजे की दोन्ही अटी गट एफ इनकोटर्म्स आहेत.

म्हणूनच, ते विक्रेत्याच्या जबाबदा .्यांशी संबंधित अनेक समानता सामायिक करतात.

एफओबी आणि एफसीए दोघेही एफ इनकोटर्म्स या ग्रुपचे आहेत.

· सामान्य विक्रेता जबाबदा .्या

एफओबी आणि एफसीए या दोन्ही नियमांनुसार, विक्रेत्यास पुरवठा करणे आवश्यक आहे:

• उत्पादने
• व्यावसायिक बीजक
• पूरक पावती किंवा विक्री कराराच्या अनुषंगाने प्रमाणपत्रे

जर आपण दोघेही सहमत असाल तर त्याऐवजी समान कायदेशीर प्रभावांसह इलेक्ट्रॉनिक रेकॉर्ड लागू केले जाऊ शकतात.

· कॅरेज आणि विमा करार

एकतर एफओबी किंवा एफसीए अटींनुसार शिपिंग करताना, विक्रेता आपल्या गंतव्य पोर्टवर मुख्य वाहतूक करणे कायदेशीररित्या बंधनकारक नसते.

तथापि, अशी व्यापार सराव अस्तित्त्वात असल्यास किंवा आपल्या स्वत: च्या जोखमीवर आणि किंमतीवर आपल्या विनंतीवर विक्रेता अद्याप शिपमेंटची व्यवस्था करू शकतो.

विक्रेत्यास, सर्व बाबतीत, कॅरेज कॉन्ट्रॅक्टमध्ये प्रवेश करण्याचा अधिकार आहे जरी त्यांनी आपल्याशी वेळेत संवाद साधला पाहिजे.

समान प्रकरण विमा करारासाठी लागू आहे; वस्तूंसाठी विमा कव्हरेज प्रदान करण्यासाठी विक्रेता दोन्ही अटींनुसार बंधनकारक नाही.

परंतु, आपण आपल्या स्वत: च्या जोखमीवर आणि किंमतीवर विनंती केल्यास, विक्रेत्याने आपल्याला विमा सुरक्षित करण्यासाठी आवश्यक सर्व संबंधित माहिती प्रदान केली पाहिजे.

· निर्यात फी आणि कस्टम क्लीयरन्स प्रक्रिया

विक्रेता निर्यात प्रमाणपत्र किंवा इतर औपचारिक कागदपत्रे सुरक्षित करण्याच्या सर्व जोखमी आणि खर्चाचा पूर्णपणे प्रभारी आहे.

तो किंवा ती आपल्या ऑर्डर केलेल्या वस्तूंच्या निर्यातीसाठी सर्व कस्टम प्रोटोकॉल देखील घेते.

सीमाशुल्क क्लीयरन्स

निर्यात दरम्यान सीमाशुल्क कर्तव्ये, कर आणि इतर आवश्यक सीमाशुल्क प्रक्रियेची सर्व किंमत पूर्ण करणे विक्रेत्यावर आहे.

Notice सूचनेचे बंधन

आपण जोखीम आणि खर्चासाठी जबाबदार असाल तर;

एफओबी टर्म विक्रेत्यास आपल्याला विक्रीच्या कराराचे पालन करून वस्तूंच्या वितरणाविषयी तपशीलवार आणि वेळेवर सूचना देण्यास भाग पाडते.

त्याचप्रमाणे, एफसीए अटी विक्रेत्यास सर्वसमावेशक आणि वेळेवर सूचनेसह जारी करण्याचा आदेश देतात.

म्हणजेच, विक्री कराराच्या अनुषंगाने वस्तू असो की कॅरियरला अनुसूचित केले गेले आहेत की नाही.

· प्रतीकात्मक वितरण

विक्रेता थेट संपर्क न करता वितरण पूर्ण केल्यापासून एफओबी आणि एफसीए शिपिंग अटी प्रतीकात्मक वितरण श्रेणी अंतर्गत येतात.

विक्रेता मालवाहतुकीकडे मालवाहतूक करतो, एकतर निर्धारित ठिकाणी नियुक्त केलेल्या ठिकाणी शिपिंग वाहनात उतरुन लोड केलेला किंवा लोड केला जातो.

शीर्षकाच्या कागदपत्रांसह, वाहकांना वितरणाचा पुरावा म्हणून आपल्याला कागदपत्रे पुरविल्यानंतर विक्रेत्याने त्यांचे वितरण बंधन पूर्ण केले आहे.

याचा अर्थ असा की आपल्या निर्दिष्ट गंतव्यस्थानावर वस्तूंच्या आगमनाची हमी देणे आवश्यक नाही.

सोप्या भाषेत, विक्रेता कागदपत्रांच्या आधारे वितरण करते आणि आपण कागदपत्रांच्या आधारे देखील देय देता.

विक्रेता, विक्री कराराच्या अनुषंगाने, संपूर्ण कागदपत्रे जारी केली तर आपल्याला वस्तूंसाठी पैसे देण्यास बंधनकारक आहे.

काही वस्तू गमावले किंवा खराब झाले तरीही काही फरक पडत नाही.

याउलट, जर विक्रेत्याने जारी केलेले कागदपत्र विक्री कराराचे पालन करत नसेल तर, जरी वस्तू आगमनानंतर परिपूर्ण स्थितीत राहिली तरीही आपण देय देण्यास कायदेशीररित्या योग्य आहात.

या कारणास्तव, आपल्या लक्षात आले आहे की प्रतीकात्मक वितरण हे कराराच्या कागदपत्रांचा व्यापार आहे!

एफओबी आणि एफसीए दरम्यान विक्रेता बंधनातील फरक

Risk जोखमीचे हस्तांतरण

इनकोटर्म्स २०१० च्या सुरूवातीस, जेव्हा माल जहाजाच्या रेल्वे ओलांडला तेव्हा एफओबीच्या नियमांनुसार जोखमीचे हस्तांतरण झाले.

सोप्या शब्दात सांगायचे तर:

जहाजाच्या रेल्वे ओलांडणा goods ्या वस्तूंच्या आधी विक्रेता सर्व जोखीम आणि तोट्यांसाठी जबाबदार होता.

त्यानंतर, जोखीम आपल्यास खाली आणले गेले.

परंतु वास्तविक जीवनाच्या अभ्यासामध्ये, जहाजाच्या रेल्वेला जबाबदा raping ्या हस्तांतरणाची सीमा म्हणून वापरणे फार कठीण आहे.

याचे कारण असे आहे की यार्डमधून शिपिंग जहाजात वस्तू उचलणे ही एक संपूर्ण आणि चालू असलेली प्रक्रिया आहे, तरीही जहाजाची रेल्वे एक अमूर्त बिंदू आहे.

या कारणास्तव, जहाजाच्या रेल्वेला जोखीम हस्तांतरणाची सीमा मानणे अतार्किक आहे.

सुदैवाने, आयसीसीने ही विसंगती नोंदविली आणि इनकोटर्म्स २०१० आवृत्तीमध्ये सुधारित जोखीम हस्तांतरण.

सध्याच्या पुनरावृत्तीसह, जेव्हा विक्रेता जहाजाच्या रेल्वे ओलांडण्याऐवजी आपल्याद्वारे नामित केलेल्या जहाज जहाजात मालवाहतूक करतात तेव्हा जोखीम हस्तांतरण होते.

वरवर पाहता, व्यापार करारामधील आपल्या जबाबदा .्या वेगळे करण्यात आपल्या दोघांसाठी सध्याचे पुनरावृत्ती अधिक सोयीस्कर आहे.

एफसीएच्या अटींच्या वर्णनानुसार, विक्रेत्याने कराराच्या अनुरुप नियुक्त केलेल्या जागेवर आपल्याद्वारे नामित केलेल्या अंतर्देशीय वाहक किंवा वैयक्तिक व्यक्तीकडे वस्तू पाठवाव्यात.

हा देखील बिंदू आहे जिथे आपण विक्रेत्याकडून आपल्या जोखमीचे हस्तांतरण आपल्याकडे होते.

म्हणूनच आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे की जोखीम हस्तांतरणाच्या सीमेवर एफसीए आणि एफओबी दरम्यान दोन मुख्य फरक अस्तित्वात आहेत.

एतिहाद कार्गो

प्रथम, एफसीए अंतर्गत जोखीम हस्तांतरण होते जेव्हा विक्रेता एफओबी परिस्थितीच्या विरूद्ध वाहकास कार्गो वितरीत करते तेव्हा विक्रेत्याने वस्तूंना पात्रात लोड केले पाहिजे.

म्हणूनच, ट्रान्सपोर्टिंग जहाजात जहाजात लोड करण्याचे जोखीम आणि खर्च सहन न करता विक्रेता वितरण बंधनाचे समाधान करते.

दुसरे म्हणजे, एफओबी अटींनुसार, विक्रेता जेव्हा मालवाहतूक करणार्‍याच्या स्वाधीन केले जाते तेव्हा वस्तूंच्या मालकीचे अंशतः हरवते.

ते अद्याप सर्व जोखमींसाठी जबाबदार आहेत जोपर्यंत ते वाहतुकीच्या नामांकित माध्यमांवर माल लोड होईपर्यंत.

म्हणून, एफओबी अटींनुसार जबाबदारी आणि जोखीम हस्तांतरणाची सीमा भिन्न आहे.

उलटपक्षी, एफसीएच्या अटींनुसार जबाबदारी आणि जोखीम हस्तांतरणाची सीमा समान आहे, जी वस्तूंच्या वितरणास वाहकाची स्वीकृती आहे.

The विक्रेत्याने कव्हर केलेली किंमत

विक्रेत्याने घेतलेल्या खर्चाच्या संदर्भात एफओबी आणि एफसीए अटींमध्ये बरेच फरक आहेत.

प्रथम, अंतर्देशीय वाहतूक आणि विमा शुल्क भिन्न आहे.

मी आधीच सूचित केले आहे की, एफओबी शिपिंग अटींनुसार, विक्रेत्यास शिपमेंट बंदरात ट्रान्सपोर्टिंग जहाजात उत्पादने मिळाल्यानंतर वितरण पूर्ण होते.

याचा अर्थ असा की विक्रेत्याने त्यांच्या कारखान्यातून नामित शिपमेंट बंदरापर्यंत वाहतूक आणि विमा शुल्क समाविष्ट केले पाहिजे.

परंतु एफसीए शिपिंग अटींनुसार, विक्रेत्यास केवळ नियुक्त ठिकाणी कॅरियरकडे कार्गो वाहतूक करणे आवश्यक आहे.

सहसा, जेव्हा तो कंटेनरयुक्त माल असतो, तेव्हा वितरणाचा बिंदू म्हणजे विक्रेत्याचा परिसर किंवा गोदाम.

त्या बाबतीत, विक्रेत्यास नामित शिपमेंट बंदरात वाहतूक आणि विमा शुल्काची काळजी घेणे बंधनकारक नाही.

दुसरे म्हणजे, फी लोडिंग आणि अनलोडिंगमधील भिन्नता.

एफओबी अटींनुसार, विक्रेता शिपमेंट पोर्टवर लोडिंग फीसाठी पैसे देते.

परंतु एफसीएच्या अटींनुसार, वितरणाच्या स्थानामध्ये फरक असल्याने, विक्रेत्यास देय देण्याची आवश्यकता असलेल्या लोडिंग आणि अनलोडिंग फी देखील भिन्न आहेत.

अशा परिस्थितीत जेव्हा डिलिव्हरी पॉईंट विक्रेत्याचा परिसर असेल तर, विक्रेत्याने वाहकाच्या वाहतुकीच्या पद्धतींवर वस्तू लोड करण्याच्या किंमतीची काळजी घ्यावी.

दुसरीकडे, जेव्हा डिलिव्हरी विक्रेत्याच्या परिसराच्या पलीकडे असेल तर, विक्रेता केवळ त्यांची वाहने वापरुन वस्तू वाहकांकडे नेईल.

त्यांना त्यांच्या वाहनातून आणि वाहकाच्या पात्रात लोड करण्याच्या किंमतीची पूर्तता करण्याची आवश्यकता नाही.

Care कॅरेजची कागदपत्रे

एफओबी आणि एफसीएचे वाहतुकीच्या पद्धतींवर वेगवेगळे वर्णन आहे. एफओबी नियम केवळ सागरी आणि अंतर्देशीय जलमार्गामध्ये लागू होते.

दुसरीकडे, एफसीए मल्टीमोडल मोडसह वाहतुकीच्या सर्व पद्धतींवर लागू होते.

बिलिंग बिल

या वस्तुस्थितीमुळे, एफसीए शिपिंग टर्म शिपिंगच्या पद्धतीसंदर्भात दूरगामी आहे आणि आपल्या अंतर्देशीय शिपिंग गरजा पूर्ण करण्यास सक्षम आहे.

अशाप्रकारे, विक्रेत्याद्वारे प्रदान केलेल्या कॅरेजची अनिवार्य कागदपत्रे देखील दोन इनकोटर्म्स अंतर्गत भिन्न आहेत.

एफओबी टर्म ऑफ शिपिंग केवळ सागरी आणि अंतर्देशीय जलमार्गाच्या वाहतुकीत लागू आहे, संबंधित कॅरेज दस्तऐवज म्हणजे सी वेबिल आणि मरीन बिल ऑफ लाडिंग.

परंतु समुद्री वेबिल मालकीच्या दस्तऐवजाचे प्रतिनिधित्व नसल्यामुळे, आपल्याला कॅरियरकडून माल निवडण्यासाठी आपल्याला सी वेबिलची आवश्यकता नाही.

त्याऐवजी, आपल्याला केवळ कॅरियरला ओळख प्रमाणपत्रे जारी करणे आवश्यक आहे.

परंतु ट्रान्सपोर्टरकडून आपल्याकडे मालवाहतूक करण्यापूर्वी, विक्रेता लेखी सूचनेसह, खरेदीदाराला बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवतो जेणेकरून शिपमेंटवर नियंत्रण मिळू शकेल.

सागरी बिल ऑफ लाडिंग हे नेहमीच शीर्षकाचे दस्तऐवज मानले जाते.

साधारणपणे, त्याकडे असलेल्या पक्षाला नियुक्त केलेल्या वाहकाकडून वस्तूंच्या वितरणाची मागणी करण्याचा कायदेशीर अधिकार आहे.

बिल ऑफ लाडिंग देखील आपल्याला वस्तूंच्या मालकीचे आणि व्यवहार करण्याचा अधिकार देते.

या तथ्यांमुळे, एफओबी अटी वापरताना नेहमीच आपल्या पुरवठादाराकडून सी वेबिल नव्हे तर लाडिंगचे बिल विचारा.

जेव्हा एफसीएच्या अटींचा विचार केला जातो तेव्हा अनेक प्रकारचे बिलिंगचे बिल आहे.

हे आपण कोणत्याही पद्धतीमध्ये आणि शिपिंगच्या मल्टीमोडल पद्धतींमध्ये हा शब्द लागू करू शकता या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

म्हणूनच, आपल्या पुरवठादारास करारामध्ये शिपिंगच्या निवडण्याच्या पद्धतीच्या आधारे लाडिंगचे बिल निर्दिष्ट करणे आवश्यक आहे.

एफओबी इनकोटर्म

वाहतुकीच्या एकत्रित पद्धतींचा मोठ्या प्रमाणात अवलंब केल्यामुळे, एफसीए शिपिंग अटींनुसार मल्टीमोडल बिल ऑफ लाडिंग सर्वात जास्त पसंत झाले आहे.

Delivery वितरण आणि देयकाची वेळ

एफओबी आणि एफसीएच्या अटींची तुलना करताना, आम्ही एफओबी अंतर्गत लक्षात घेतो; हे कॅरियर आहे जे प्रस्थान बंदरात लाडिंगचे बिल प्रदान करते.

एफसीए अंतर्गत असताना, मल्टीमोडल बिल ऑफ लाडिंग हे कॅरियरद्वारे पुरवठादारास हस्तांतरणाच्या नामांकित ठिकाणी प्रदान केले जाते.

म्हणूनच, हे सूचित करते की मल्टिमोडल बिल ऑफ लाडिंग विक्रेता यापूर्वी प्रदान केले जाऊ शकते आणि यामुळे विक्रेत्यास फायदा होतो.

त्यांनी आपल्याला लाडिंगचे मल्टीमोडल बिल जारी केल्यानंतर आपण त्यांना यापूर्वी पैसे द्याल.

हे त्यांची भांडवली उलाढाल कमी करते आणि व्याजाची किंमत कमी करते.

Ware “वेअरहाउस-टू वेअरहाऊस” विशेषाधिकार

“वेअरहाउस-टू-वेअरहाऊस” कलम म्हणजे विमा पॉलिसी विक्रेत्याच्या गोदामापासून ते आपल्या गोदामापर्यंत नामित गंतव्यस्थानावर वस्तूंचा समावेश करते.

गोदाम

बहुतेक प्रकरणांमध्ये “वेअरहाउस-टू वेअरहाऊस” कलमात महासागर, अंतर्देशीय जलमार्ग आणि बार्ज वाहतुकीचा संपूर्ण प्रवास समाविष्ट असतो.

येथे, वेळ, विमाधारक शिपिंग प्रक्रियेच्या वेळी झालेल्या सर्व नुकसानीची भरपाई करू शकत नाही.

चला “वेअरहाउस-टू-वेअरहाऊस” कलम लागू केला आहे अशा एफओबी परिस्थितीचा विचार करूया आणि आपण विम्यासाठी जबाबदार आहात.

आउटबाउंड बंदरात माल शिपिंग जहाजात जाण्यापूर्वी आपले नुकसान झाले तर विक्रेता नुकसानीस जबाबदार बनते.

परंतु विमाधारकांकडून भरपाईची मागणी करण्याचा कायदेशीर अधिकार नाही.

हे असे घडते कारण आंतरराष्ट्रीय मालवाहू विमा मध्ये पॉलिसीधारकास वस्तूंमध्ये विमा उतरवण्याची आवड असणे आवश्यक आहे.

जोखीम हस्तांतरण पूर्ण करण्यापूर्वी तोटा झाल्यास, पॉलिसीधारक म्हणून कार्गोवरील विमा उतरवण्याच्या हिताच्या विशेषाधिकारातून आपण फायदा घेत नाही.

तो किंवा ती पॉलिसीधारक नसली तरी विक्रेत्यास विमा उतरवण्यायोग्य व्याज विशेषाधिकार मिळतो.

या परिस्थितीचा परिणाम “विम्याच्या रिक्तते” होतो.

म्हणजे विक्रेत्यास “वेअरहाउस-टू-वेअरहाऊस” टर्मचा फायदा होत नाही आणि विमाधारकाच्या कोणत्याही प्रतिपूर्तीचा दावा करू शकत नाही.

तथापि, एफसीएच्या मुदतीसह, जर विक्रेत्याच्या आवारात वितरण पूर्ण झाले तर आपण “वेअरहाउस-टू-व्हेअरहाऊस” टर्मच्या फायद्यांचा आनंद घ्याल.

विक्रेत्याने वाहकाकडे शिपमेंट सोपविल्यानंतर लवकरच.

तसेच, पुरवठादार “विम्याच्या रिक्ततेचा” परिणाम सहन करत नाही.

एफएएस आणि एफओबी इनकोटर्म्समधील फरक

प्रथम मी तुम्हाला खालीलप्रमाणे दोन इनकोटर्म्समधील समानतेबद्दल जागरूक करू इच्छितो:

एफएएस

• एफएएस आणि एफओबीबद्दल आपल्याला प्रथम लक्षात आले पाहिजे की ते दोघे केवळ पोर्ट-टू-पोर्ट सागरी शिपमेंटमध्ये अर्ज करतात.
• दोन इनकोटर्म्स अंतर्गत, विक्रेता आपण आयातीसाठी असेच करत असताना निर्यात कस्टम क्लीयरन्स प्रोटोकॉल हाती घेतो.
• पुरवठादार आपल्या देशात आपल्याला उत्पादने वितरीत करते. या कारणास्तव, दोघांना “प्रस्थानात विक्री” आंतरराष्ट्रीय वाणिज्य अटी म्हणून संबोधले जाते.
• दोन्ही अटींमध्ये, आपणच मालवाहतूक किंमत भरते. विक्रेत्याने जारी केले पाहिजे असे बिल ऑफ लाडिंगमध्ये “फ्रेट कलेक्ट” टर्म समाविष्ट आहे.
• दोन्ही इनकोटर्म्स अंतर्गत, विक्रेता सागरी विमा देण्यास बांधील नाही.

आता मी इनकोटर्म्स २०१० च्या पुनरावृत्तीनुसार जहाजाच्या बाजूने आणि फ्री बोर्डवर विनामूल्य फरक सांगू शकतो.

एफएएस आणि एफओबी मधील फरक

· वितरण

एफएएस अटींनुसार पुरवठादाराने शिपिंग जहाजाच्या बाजूने ठेवताच वस्तू आपल्याकडे वितरित केल्या आहेत.

एफओबी अटींनुसार विक्रेत्यास माल देण्यात आला की एकदा त्यांनी त्यांना नामित शिपिंग जहाजात बसवले.

इनकोटर्म्स २०१०: अमेरिकेचा दृष्टीकोन

जर आपण अमेरिकेतून खरेदीदार असाल तर खालील कारणांमुळे आपल्याला इनकोटर्म्स २०१० ची पुनरावृत्ती समजली पाहिजे.

इनकोटर्म्स वि युनिफॉर्म कमर्शियल कोड

अमेरिकेचा व्यापारी म्हणून, आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की सीआयएफ, एफओबी इत्यादी व्यापार अटी युनायटेड स्टेट्स फेडरल युनिफॉर्म कमर्शियल कोड (यूसीसी) मध्ये स्पष्ट केल्या आहेत.

यूसीसी

यूसीसीची निर्मिती 1952 मध्ये प्रथम तयार केली गेली आणि व्यावसायिक कराराच्या अनेक बाबींचा समावेश केला.

यात “शिपमेंट आणि डिलिव्हरी” कलम समाविष्ट आहेत ज्यात इनकोटर्म्स नियमांच्या समवेत उद्दीष्टे आहेत.

अनेक यूसीसी अटींमध्ये इनकोटर्म्स सिस्टममध्ये समान तीन-अक्षरी परिवर्णी शब्द असतात.

जरी त्यांची व्याख्या पूर्णपणे भिन्न आहे.

सामान्यत:, “एफओबी” मध्ये यूसीसीमध्ये अनेक भिन्न परिभाषा असू शकतात, जिथे बहुतेक आयसीसी इनकोटर्म्स एफओबी वर्णनासह सहमत नसतात.

2004 मध्ये मेजर यूसीसी पुनरावृत्तीच्या प्रकाशनामुळे परिस्थिती आणखी गुंतागुंत झाली.

सुधारित प्रकाशनाने यापैकी बहुतेक अटी रद्द केल्या.

तथापि, “शिपमेंट अँड डिलिव्हरी” कलमांशी जोडलेल्या कारणास्तव, या पुनरावृत्तीला बर्‍याच राज्यांकडून गंभीर राग आला.

अशा प्रकारे २०११ मध्ये प्रायोजकांनी बदल मागे घेतला.

काही अमेरिकन राज्ये निवडकपणे यूसीसीच्या पैलूंचा अवलंब करीत आहेत जे घरगुती परिस्थितीनुसार आहेत.

तथापि, या गोंधळावरील व्यावहारिक उपाय म्हणजे सर्व व्यावसायिक व्यवहारांसाठी आयसीसी इनकोटर्म्स नियमांच्या अर्जाची सुसंवाद साधणे, मग ते देशांतर्गत किंवा आंतरराष्ट्रीय असो.

स्थानिक व्यापारासाठी नियमांची समज अगदी सरळ आहे हे सुनिश्चित करण्यासाठी इनकोटर्म्स २०१० चा मसुदा तयार करण्यात आला होता.

उदाहरणार्थ, निर्यात किंवा आयात प्रक्रियेसंदर्भातील सर्व जबाबदा .्या केवळ 'जेथे लागू आहेत तेथे आणल्या पाहिजेत.

· Exw, कान आणि मार्ग व्यवहार

आपल्या सर्वांना आतापर्यंत माहित आहे की, एक्सडब्ल्यू नियम पुरवठादार नव्हे तर खरेदीदारासह निर्यात कस्टम क्लीयरन्सची जबाबदारी सोडतो.

तथापि, काम टाळण्याच्या या संधीमुळे अमेरिकेच्या निर्यातदारांनी अमेरिकेच्या निर्यात प्रशासनाच्या नियमांची आठवण करून दिली पाहिजे.

उदा

या वस्तुस्थितीमुळे, नियमांचे कोणतेही उल्लंघन किंवा दाखल केलेल्या माहितीचे चुकीचे वर्णन करणे हे अमेरिकेच्या प्रधान व्याज पक्ष (यूएसपीपीआय.) म्हणून अमेरिकन विक्रेत्याचे बंधन आहे.

काही वेळा, व्यावसायिक व्यवहाराची काळजी परदेशी खरेदीदाराद्वारे केली जाऊ शकते, निर्यातदार नाही.

त्यांचे वर्णन “राउटेड” व्यवहार म्हणून केले जाते आणि ते अतिरिक्त छाननीखाली असतील.

Exw चा वापर विक्रेत्यासाठी प्रचंड अनुपालन जोखीम निर्माण करतो.

सामान्यत: निर्यातक सीपीटी किंवा सीआयपी सारख्या संज्ञा लागू करून वाहतुकीचा प्रभारी असावा.

तथापि, जर हे व्यावहारिक नसेल तर निर्यात मंजुरीसाठी जबाबदार असण्याची आणि विनामूल्य कॅरियर लागू करण्याची शिफारस केली जाते.

Incoters 2010 FAQ

या विभागात, मी दररोज मला काही प्रश्न विचारत आहे जे बहुतेक ग्राहक मला दररोज विचारतात.

२. मी इनकोटर्म्सची काळजी का घ्यावी?

त्यांना समजून घेणे आणि योग्यरित्या लागू केल्याने आपल्या डोकेदुखीची सुटका होईल!

जर आपण आंतरराष्ट्रीय वाणिज्यात सामील असाल तर, आपण काय म्हणत आहात हे आपण समजून घेतले पाहिजे जोपर्यंत इनकोटर्म्सचा प्रश्न आहे.

येथे काही कारणे आहेत की इनकोटर्म्स आपल्यासाठी खूप चिंतेत असाव्यात:

• ते याची खात्री करतातप्रत्येकजण एकाच स्क्रिप्टमधून वाचत आहे? आपण आणि विक्रेता एका प्रमाणित नियमाचा संदर्भ घेऊ शकता जो स्पष्टपणे भूमिका, जोखीम आणि खर्च परिभाषित करतो.

• तेकायदेशीर गुंतागुंत होण्याचा धोका कमी कराकारण प्रत्येक गोष्ट स्पष्टपणे स्पष्ट केली आहे आणि चुकीच्या अर्थाने किंवा त्याने-सायड/ती-सायड गेम्सची संधी नाही.
• इनकोटर्म्स किंमतींचा समावेश करीत नसल्यामुळे, ते आपण आणि विक्रेत्यांना प्रत्येक पक्षाच्या जबाबदा .्या समजून घेण्यात मदत करतात, म्हणून व्यवहाराच्या वेळी कोणतेही महागडे आश्चर्य नाही

3. मला कोणत्या टप्प्यावर इनकोटर्म्सचा विचार करण्याची आवश्यकता आहे?

विक्रीच्या करारावर बोलणी करण्यापूर्वी आपण इनकोटर्म्सचा विचार केला पाहिजे.

किंवा विक्रेता आपल्याला करारावर कमी बदलत आहे किंवा शिपिंग प्रक्रियेदरम्यान गुंतागुंत नसलेल्या गोष्टींचा सामना करावा लागतो.

4. चीनकडून शिपिंग करताना सर्वोत्कृष्ट इनकोटर्म कोणते आहे?

वाहतुकीची प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी, अद्याप जास्तीत जास्त खर्च नियंत्रण आणि पारदर्शकता मिळत असताना, एफओबी अटींवर वस्तू खरेदी करा.

आणि नंतर आपल्या कॅरियर किंवा फ्रेट फॉरवर्डला डीएपी अटींवर व्यस्त ठेवा.

अशा प्रकारे, आपला पुरवठादार त्यांच्या आवारातून परदेशी बंदरापर्यंत वाहतुकीची काळजी घेईल.

याव्यतिरिक्त, ते निर्यात कस्टम क्लीयरन्स प्रोटोकॉलसाठी देखील जबाबदार आहेत.

आपला कॅरियर किंवा फॉरवर्डर आउटबाउंड बंदरातून वाहतुकीची काळजी घेतो, कस्टम क्लीयरन्स आयात करतो आणि आपल्या अंतिम गंतव्यस्थानावर वाहतूक करतो.

5. मी कोणतेही इनकोटर्म टाळावे?

बरं, अंतिम निर्णय तुमच्यावर अवलंबून आहे परंतु, अनुभवी फ्रेट फॉरवर्डर म्हणून मी तुम्हाला शक्य तितक्या सीआयएफच्या अटींपासून दूर राहण्याची शिफारस करतो.

आपल्याला शिपिंगच्या अंतिम किंमतीबद्दल माहिती नसल्यामुळे ही संज्ञा आपल्यासाठी मोठ्या प्रमाणात गैरसोयीची आहे.

सीआयएफमध्ये केवळ गंतव्य बंदरात वाहतूक समाविष्ट आहे, परंतु घरगुती शुल्क नाही.

बहुतेक मालवाहतूक फॉरवर्डर्स जेव्हा आपण त्यांना पैसे देऊ नये तेव्हा आपल्या बीजकात बंदर शुल्कासारख्या काही "लपविलेले" शुल्क हेतुपुरस्सर जोडले जातील.

व्यवसायाच्या दृष्टीकोनातून, ते योग्य आहेत की आपण सीआयएफ कोट मागितला आहे, जे वर्णनानुसार केवळ शिपिंग किंमतीचा समावेश आहे.

6. मी एक्स वर्क्स (एक्सडब्ल्यू) अटींनुसार वस्तू खरेदी करून खर्च कमी करू शकतो?

सर्व इनकोटर्म्समध्ये एक्सडब्ल्यू किंमत सर्वात कमी आहे कारण त्यात कोणत्याही वाहतुकीच्या शुल्काचा समावेश नाही.

विक्रेत्याच्या आवारातूनच वाहतुकीची काळजी घेण्यासाठी हा शब्द आपल्यावर सोडतो.

शिवाय, आपला विक्रेता निर्यात कस्टम क्लीयरन्स प्रक्रियेस मदत करणार नाही, जो वस्तू चीन सोडण्यापूर्वी अनिवार्य आहे.

आपण फॅक्टरी वेअरहाऊसपासून वस्तूंचे प्रभारी आहात, संपूर्ण शिपिंग प्रक्रियेदरम्यान आपल्याला काम करण्यासाठी सर्वात कमी प्रभावी भागीदार सापडतील

खरं तर, जेव्हा आपण आपल्या वस्तू एफओबी किंवा सीआयएफ अटींवर खरेदी करता तेव्हा त्या किंमतीपेक्षा जास्त पैसे देता.

8. मी अद्याप इनकोटर्म्स 2000 अंतर्गत व्यवहार करू शकतो?

बरं, आंतरराष्ट्रीय चेंबर ऑफ कॉमर्स लागू करण्यासाठी इनकोटर्म्स आवृत्तीवर कठोर नाही.

इनकोटर्म्स 2000 अंतर्गत केलेले सर्व करार अद्याप वैध मानले जातात.

आयसीसीने व्यापार करारामध्ये इनकोटर्म्स २०१० लागू करण्याची शिफारस केली असली तरीही, विक्रीच्या करारावर पक्ष कोणत्याही इनकोटर्म्सची आवृत्ती लागू करण्याचा निर्णय घेऊ शकतात.

तथापि, आपण अर्ज करीत असलेल्या निवडलेल्या इनकोटर्म्स रिव्हिजन (म्हणजे, इनकोटर्म्स 2000, इनकोटर्म्स 2010 किंवा पूर्वीच्या कोणत्याही पुनरावृत्ती) स्पष्टपणे नमूद करणे आवश्यक आहे.

11. प्रमुख व्यापार देशांमध्ये इनकोटर्म्सचा वापर कसा होतो?

मी येथे प्रदान केलेली माहिती बहुतेक प्रकरणांमध्ये बहुसंख्य राष्ट्रांचा समावेश करते.

प्रकरणात, ईयू सारख्या सच्छिद्र सीमेवर कस्टम प्रोटोकॉल सुलभ.

मी तुमच्या लक्षात आणलेच पाहिजे.

तथापि, आपल्या शिपमेंटवर परिणाम होण्याची शक्यता अपवाद आहेतः जेव्हा यूकेमध्ये वस्तू आयात करताना आपल्याला स्थगिती खाते आवश्यक असेल आणि अमेरिका हे एकमेव राष्ट्र आहे जे सीमाशुल्क बाँडची मागणी करतात.

12. मी इनकोटर्म्सच्या निवडीबद्दल सल्ला कधी आव्हान द्यावा?

आपणास हे समजेल की काही फ्रेट फॉरवर्डिंग एजंट्स केवळ इनकोटर्म्सची आवडती निवड वापरण्यास प्राधान्य देतात कारण ते काम करत असल्याचे दिसून येते.

म्हणून जेव्हा आपला फॉरवर्डर आपल्या निवडीसाठी आपल्या निवडीसाठी आपल्या निवडीसाठी आक्षेप घेतो तेव्हा आपण आश्चर्यचकित होऊ नये, आपल्या शिपमेंटसाठी हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.

13. इनकोटर्म्सने काय झाकलेले नाही?

आपण चीनमधून शिपिंग सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की आंतरराष्ट्रीय वाणिज्य अटी कव्हर करत नाहीत:

• कराराचा भंग
• संभाव्य शक्ती भव्य परिस्थिती
• मालकी किंवा शीर्षक हस्तांतरण.

आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की हे आपल्या विक्रीच्या करारामध्ये पकडले गेले आहे.

याव्यतिरिक्त, मला असेही वाटते की सी अटींसाठी जतन करा हे आपणास माहित आहे.

सर्व इनकोटर्म्स विक्रेत्यास विम्याची व्यवस्था करण्यास भाग पाडत नाहीत.

म्हणून, वस्तू विमा आपल्यासाठी एक वेगळा किंमत आहे.

14. मी विक्री करारामध्ये नामित ठिकाण कसे लिहावे?

जर आपण विक्रीच्या करारामध्ये इनकोटरमचा समावेश केला असेल तर नामांकित ठिकाण तीन-लेटर इनकोटरम परिवर्णी शब्दानंतर लगेचच आले पाहिजे.

उदाहरणार्थ, "एफसीए शेन्झेन यॅन्टियन सीएफएस."

स्थानाचे वर्णन करताना विशिष्ट रहा, विशेषत: मोठ्या शहरांसह ज्यात अनेक टर्मिनल असू शकतात.

याव्यतिरिक्त, मोठ्या टर्मिनलशी व्यवहार करताना ज्यामध्ये विविध ड्रॉप-ऑफ पॉईंट्स असू शकतात.

नामित ठिकाणी प्रवेश करण्यापूर्वी आपल्या नियुक्त केलेल्या पोर्ट कोडचा नेहमीच प्रतिकार करा.

15. क्रेडिटचे कागदोपत्री पत्र म्हणजे काय?

या देय पद्धतीमध्ये, आपण आपल्या निवडलेल्या बँकेला विक्रेत्यास देय द्या.

विक्रेता आपला माल पाठवण्यापूर्वी हे नेहमीच केले जाते.

त्याने पुरवठा करावा अशी वस्तू दर्शविणारी कागदपत्रे सादर केल्यावर बँक आपल्या पुरवठादारास पैसे देण्यास सहमत आहे.

शिपिंग कंपनीला उत्पादनांच्या वितरणाचा पुरावा म्हणून किंवा वाहतुकीच्या जहाजात वस्तू लोड करणे या दस्तऐवजांमध्ये ही कागदपत्रे वाहतूक दस्तऐवज तयार करतील.

16. डॉक्युमेंटरी संग्रह म्हणजे काय?

येथे, विक्रेता आपल्या बँकेला कागदपत्रांसह जारी करतो की त्याने पुरवठा केला पाहिजे.

जेव्हा कागदपत्रांनी ऑर्डर केलेल्या वस्तूंना योग्यरित्या सूचित केले असेल तेव्हा आपण विक्रेत्यास पैसे द्या.

किंवा क्रेडिट अटींच्या विस्ताराच्या बाबतीत, आपण नंतरच्या तारखेला पैसे देण्यास स्वत: ला समर्पित करून एक टर्म ड्राफ्ट स्वीकारता.

क्रेडिटच्या पत्राच्या तुलनेत ही देय पद्धत कमी सुरक्षित आहे.

कारण असे आहे की बँकेकडून कोणतेही आगाऊ पैसे दिले जात नाहीत जसे की क्रेडिटच्या पत्रासह आहे.

परिणामी, वाहतुकीच्या काही पद्धतींमध्ये, आपण देय देईपर्यंत किंवा देय देईपर्यंत विक्रेत्यास शिपमेंटचा प्रभारी राहण्यास सक्षम करते.

17. मी डॉक्युमेंटरी संग्रह किंवा पतपत्रे वापरून देय देण्याचा विचार करावा?

या काही प्रकरणांमध्ये “सुरक्षित अटी” पेमेंट पद्धती म्हणतात.

आपण आणि विक्रेता यांच्यात मर्यादित विश्वास असल्यास आपण त्यांचा वापर करण्याचा विचार केला पाहिजे.

काही वेळा, आपण शंका घेऊ शकता की विक्रेता खरेदी करारानुसार वितरण पूर्ण करेल की नाही.

दुसरीकडे, विक्रेता देखील काळजी करू शकेल की आपण विविध कारणांमुळे देय देण्यास सक्षम होणार नाही.

18. क्रेडिटची पत्रे इनकोटर्मच्या निवडीवर कसा परिणाम करतात?

आपण डॉक्युमेंटरी क्रेडिट किंवा क्रेडिटच्या पत्रासह विक्री पूर्ण करू इच्छित असल्यास, विक्रेत्याने बँकेला बँकेला अनेक कागदपत्रे जारी केल्यापासून सुरू होते, ज्यात बिलिंग बिलसह.

आपल्याकडे पुरवठादारावर मर्यादित विश्वास असल्यास आपण क्रेडिटचे पत्र वापरण्याची शिफारस करतो.

तथापि, देय देण्याची ही पद्धत एक्सडब्ल्यूसह व्यावहारिक नाही कारण या इनकोटर्मसह, आपण माल घेण्यापूर्वी विक्रेत्यास पैसे द्यावे लागतील.

दुसरीकडे, एफ अटी ट्रस्टसाठी कॉल करतात, कारण आपण व्यवहार रद्द केल्यास, आपल्या पुरवठादारास बँकेला देण्याचे बिल देण्याचे बिल नसते.

डी अटींना देखील विश्वासाची आवश्यकता असते, कारण विक्रेता वाहतुकीच्या सर्व खर्चासाठी जबाबदार आहे.

आपल्या लक्षात आले आहे की, क्रेडिटच्या पत्रासह वापरण्याचा सर्वोत्कृष्ट इनकोटर्म्स पर्याय चार सी अटी आहेत.

निष्कर्ष

जसे आपण जाणवू शकता, प्रत्येक इनकोटर्म आपल्याला आपल्या जबाबदा .्या समजण्यास सक्षम करणारे वेगळे, संक्षिप्त नियम ऑफर करतात.

ते करारातील कोणत्याही राखाडी क्षेत्राचे स्पष्टीकरण देतात जे योग्यरित्या लागू केल्यावर आपल्याला अनावश्यक डोकेदुखी वाचवू शकतात.

इनकोटर्म्स योग्यरित्या लागू करून, आपण एक कर्णमधुर भागीदारी तयार करण्यास, आपली उत्पादने अधिक सहजपणे वितरीत करण्यास सक्षम असाल.

आता, आपली पाळी.

आपल्याला योग्य इनकोटर्म निवडणे कठीण आहे का?

बरं, आपण आमच्याशी येथे बन्सार येथे बोलू शकता.

पुढील वाचनः

• इनकोटर्म्स म्हणजे काय?
• Incoterms मूलभूत
• इनकोटर्म्स नियम, प्रशिक्षण आणि साधने