ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການກວດສອບດ່ວນກ່ຽວກັບແຕ່ລະບ່ອນທີ່ບໍ່ສົນໃຈຂອງແຕ່ລະຄັ້ງ, ທ່ານສາມາດດາວໂຫລດຕາຕະລາງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ສົມບູນແບບນີ້.

ຖ້າທ່ານເປັນຄົນໃຫມ່ໃນການນໍາເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນແລະມີປັນຫາຫຍັງກັບການເຂົ້າສູ່ລະບົບໃນປີ 2020, ກະລຸນາຊອກຫາຄໍາຕອບຈາກຄໍາຖາມຂ້າງລຸ່ມນີ້, ໃຫ້ທ່ານບໍ່ສາມາດຊອກຫາຄໍາຕອບຂອງທ່ານທີ່ສົນໃຈ.

ແມ່ນຫຍັງທີ່ເປັນທີ່ບໍ່ສະອາດປີ 2010?

ບໍ່ໄດ້ພາດສໍາລັບເງື່ອນໄຂການຄ້າສາກົນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກົດລະບຽບທີ່ກໍານົດໄວ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍຫນ່ວຍງານ, ຜູ້ສະຫນອງແລະທະນາຍຄວາມທົ່ວໂລກເປັນລາຍລະອຽດທີ່ສົມບູນແບບຂອງການຄ້າສາກົນ.

ຄໍານິຍາມທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນໄປໄດ້ 2010 ເຊິ່ງກວມເອົາຫນ້າທີ່ແລະສິດຂອງພາກສ່ວນການຄ້າໃນກໍລະນີຂອງສິນຄ້າ.

ບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວແທນຂອງກົດລະບຽບການຄ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຕົ້າໂຮມເປັນປະເພດ (ຊື່ໃນສາມຕົວອັກສອນທໍາອິດ).

ແຕ່ລະປະເພດເຫຼົ່ານີ້ສະແດງການປະຕິບັດທຸລະກິດໃນສັນຍາການຂາຍລະດັບສາກົນ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງ 2010 ອະທິບາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມສ່ຽງແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈາກຜູ້ສະຫນອງໃຫ້ຜູ້ຊື້.

ມີຈັກຄົນທີ່ບໍ່ສົນໃຈ 2010 ຢູ່ບ່ອນໃດ?

ມີກົດລະບຽບ 11 ຊຸດໃນຂໍ້ສັງເກດໃນປີ 2010 ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ.

ເຈັດຊຸດຂອງຊຸດດັ່ງກ່າວສາມາດໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງລົດຂົນສົ່ງທີ່ຈໍາເປັນປະເພດໃດກໍ່ໄດ້.

ຂໍ້ກໍານົດທັງຫມົດທີ່ກໍານົດໄວ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂໍ້ກໍານົດທີ່ບົ່ງບອກໃນຮູບແບບຫຍໍ້ຂອງຕົວອັກສອນສາມຕົວ, ຈົດຫມາຍສະບັບທໍາອິດທີ່ສະແດງເຖິງການໂອນພັນທະຈາກຜູ້ສະຫນອງສິນຄ້າໃຫ້ຜູ້ຊື້:

• ກຸ່ມ e: ພັນທະທີ່ຜ່ານໄປຫາຜູ້ຊື້ໂດຍກົງໃນເວລາທີ່ສົ່ງແລະ, ສະຖານທີ່ຂອງການສົ່ງສິນຄ້າ;
• ກຸ່ມ f: ຈຸດຂອງການໂອນພັນທະແມ່ນຢູ່ປາຍທາງຂອງການອອກເດີນທາງ, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ;
• ກຸ່ມ c: ການຈ່າຍເງິນສໍາລັບການຂົນສົ່ງຫຼັກແມ່ນເຮັດໃນເຕັມ, ພັນທະແມ່ນຖືກໂອນເຂົ້າໃນເວລາທີ່ໄດ້ຮັບສິນຄ້າຢູ່ປາຍທາງ;
• ກຸ່ມ D: ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງເຕັມທີ່, ເມື່ອການໂອນພັນທະແມ່ນດໍາເນີນໃນເວລາທີ່ຍອມຮັບສິນຄ້າໂດຍຜູ້ຊື້.

ສິ່ງທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປີ 2010 ແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບຂອງຂໍ້ສັງເກດບໍ່ໄດ້ຖືກກໍານົດໃຫ້ອະທິບາຍກົດລະບຽບການຄ້າສາກົນສໍາລັບທັງຜູ້ຊື້ແລະຜູ້ຂາຍ.

ໃນການປະຕິບັດປະຈໍາວັນ, ມັນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເລືອກເອົາຂໍ້ສະເຫນີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດມັນຈະສັບສົນກັບການຈັດການແລະການພົວພັນລະຫວ່າງພາກສ່ວນການຄ້າ.

ສະນັ້ນຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຂຸດເລິກໃນກົດລະບຽບທີ່ສັບສົນຂອງຂໍ້ກໍານົດທີ່ບໍ່ສົນໃຈ 2010, ທ່ານສາມາດໃຊ້ຊຸດທີ່ມີລາຍຊື່ທີ່ສຸດ:

1. DDP (ຈ່າຍຄ່າສົ່ງສິນຄ້າ).
2. exw (ex-works).
3. dap (ສົ່ງຢູ່ສະຖານທີ່).
4. DDP (ຈ່າຍຄ່າສົ່ງສິນຄ້າ).
5. fob (ຟຣີຢູ່ເທິງເຮືອ).

ຂໍ້ສັງເກດເຫລົ່ານີ້ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນບັນດາຕົວແທນການຊື້ຂາຍຍ້ອນຄວາມລຽບງ່າຍຂອງຄໍາສັບພາຍໃນທັງຜູ້ຊື້ແລະຜູ້ຂາຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຂໍແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຄຸ້ນເຄີຍຢ່າງເຄັ່ງຄັດກັບທຸກໆຂໍ້ສັງເກດເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກຕົວທ່ານໄດ້ດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈທັງຫມົດຂອງທຸກຂະບວນການ.

ກະລຸນາ, ປະຕິບັດຕາມຄໍາຖາມຂອງພວກເຮົາໃຫ້ກາຍເປັນຜູ້ສົ່ງເສີມໃນຫົວຂໍ້ນີ້.

ແມ່ນບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ຈໍາເປັນໃນປີ 2010?

ລະຫັດຂອງກົດລະບຽບບໍ່ມີສະຖານະພາບຂອງແຫຼ່ງກົດຫມາຍສາກົນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ກໍານົດຂອງມັນຖືກຄໍານຶງເຖິງໂດຍອົງການຂອງລັດຖະບານ, ລວມທັງເຈົ້າຫນ້າທີ່ແລະສານປະກອບດ້ວຍພື້ນຖານການຈັດສົ່ງຫຼືການຂັດແຍ້ງທາງດ້ານການຄ້າຕ່າງປະເທດ.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນແມ່ນການສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງໂດຍທົ່ວໄປທີ່ຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປແນວຄວາມຄິດຂອງໂລກ, ແລະພັນທະໃນຂອບເຂດການຄ້າ.

ໃນບາງປະເທດ, ເອກະສານດັ່ງກ່າວແມ່ນຜູກມັດແລະໄດ້ຮັບສະຖານະພາບຂອງກົດຫມາຍ.

ລາຍການນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາເມື່ອສະຫລຸບຂໍ້ຕົກລົງການສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຊາວເມືອງ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ພາກສ່ວນທີ່ມີພັນທະໃນການຊີ້ບອກໃນສັນຍາໂຄສະນາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ກໍານົດທີ່ຈະຖືກນໍາພາໂດຍຂໍ້ກໍານົດຂອງການກະທໍາ, ຖ້າບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ.

ເປັນຫຍັງບໍ່ສະອາດ 2010 ທີ່ສໍາຄັນ?

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະກາຍເປັນມືອາຊີບໃນການຊື້ຂາຍຕ່າງປະເທດ, ແນ່ນອນ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮຽນຮູ້ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້, ເຊິ່ງລວມທັງຂໍ້ສະເຫນີທີ່ບໍ່ເຄີຍໃຊ້.

ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ປົກຄຸມສະຖານະການທີ່ຮູ້ຈັກທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ, ການເກັບກູ້ພາສີ, ຂັ້ນຕອນການນໍາເຂົ້າແລະສົ່ງອອກ, ແລະອື່ນໆ.

ໃຜສ້າງຄວາມບໍ່ສະຫນິດສະຫນົມ 2010?

ການພັດທະນາຂອງຂໍ້ສັງເກດເປັນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກ conceived ໂດຍສະພາການຄ້າສາກົນ (ICC) ໃນປີ 1921, ແລະຄວາມຄິດນີ້ໄດ້ຮັບຮູ້ໃນປີ 1936 ເມື່ອກົດລະບຽບສະບັບທໍາອິດຂອງກົດລະບຽບບໍ່ໄດ້ປະກົດຕົວ.

ໃນປີ 1923, ໂດຍການສະຫນັບສະຫນູນຄະນະກໍາມະການການຄ້າຂອງ ICC, FOB, FOB, FOT, ສໍາລັບ, CIF, ແລະ F, ເຊິ່ງແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຂອງກົດລະບຽບ.

ນີ້ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງປະຫວັດສາດທີ່ຍາວນານແລະໃນເຫດການຂອງກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ເປັນສາມັນ, ເຊິ່ງຍັງສືບຕໍ່ໃນສະໄຫມຂອງພວກເຮົາ.

ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2011, ກົດລະບຽບສະບັບພາສາສະບັບປະຈຸບັນ, ບໍ່ໄດ້ຮັບການແນະນໍາປີ 2010, ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ.

ແມ່ນຫຍັງທີ່ເປັນທີ່ບໍ່ສະອາດປີ 2010 DAP?

DAP ຢືນສໍາລັບການຈັດສົ່ງທີ່ຈຸດ.

DAP set of rules tell us that the seller is obliged to provide the buyer with the products which are released in the export customs and are ready for unloading from the transport at the specified destination.

ກົດລະບຽບຂອງ Dap ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າທໍານຽມທັງຫມົດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປສູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ.

ແມ່ນຫຍັງທີ່ບໍ່ສະດວກໃນປີ 2010 DDP?

DDP ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ສໍາລັບການສົ່ງພາສີທີ່ຈ່າຍ.

ການເວົ້າກ່ຽວກັບ DDP, ຜູ້ສະຫນອງຕ້ອງໄດ້ປະມວນຜົນການສົ່ງອອກແລະການນໍາເຂົ້າທັງຫມົດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນກຽມພ້ອມສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ເລືອກໄວ້ໃນສະຖານທີ່ທີ່ແນ່ນອນ.

ນອກຈາກນີ້, ຜູ້ສະຫນອງຕ້ອງຄິດເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜະລິດຕະພັນຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງປະກອບມີທັງການສົ່ງອອກແລະນໍາເຂົ້າຂັ້ນຕອນ.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າກົດລະບຽບເຫລົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຖ້າຜູ້ສະຫນອງບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນການນໍາເຂົ້າປະເພນີການນໍາເຂົ້າ.

ສະນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າພາກສ່ວນຍັງຕ້ອງການຍົກເວັ້ນພັນທະດັ່ງກ່າວຈາກຜູ້ສະຫນອງແລະນໍາໃຊ້ກົດລະບຽບຂອງ DDP, ສິ່ງນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການກໍານົດຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການຂາຍສິນຄ້າ.

ກົດລະບຽບ DDP ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ໃນກໍລະນີຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍຮູບແບບໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າລວມທັງປະເພດການຂົນສົ່ງຫຼາຍປະເພດ.

ທ່ານສາມາດເບິ່ງຄໍາວ່າ "ຜູ້ຂົນສົ່ງ" ໃນ DDP ລາຍລະອຽດຂອງຂໍ້ສັງເກດ.

ໃນເລື່ອງນີ້, ມັນມີຄວາມຫມາຍວ່າມີຫົວຫນ່ວຍໃດທີ່ໃຊ້ພັນທະໃນການຈັດແຈງຫຼືສະຫນອງຜະລິດຕະພັນໂດຍການຂົນສົ່ງໂດຍປະເພດເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ການຂົນສົ່ງ.

ມີຫຍັງແດ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນໄປໄດ້ 2010 FAS?

fas ແມ່ນສັ້ນສໍາລັບເຮືອຟຣີ.

ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງ fas, ຜູ້ສະຫນອງຕ້ອງສົ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ແນ່ນອນຢູ່ແຄມຂອງເຮືອທີ່ທ່າເຮືອທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນທ່າເຮືອທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນທ່າເຮືອທີ່ກໍານົດໄວ້.

ຄໍາວ່າ fas ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍທາງທະເລຫລືທາງເດີນເຮືອ.

ຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ຜ່ານໄປໃຫ້ຜູ້ຊື້ເມື່ອສິນຄ້າຕັ້ງຢູ່ແຄມຂອງເຮືອ.

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ຂາຍແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ໃສ່ທ່າເຮືອ, ແຕ່ວ່າເຮືອທີ່ສະເພາະຢູ່ບ່ອນທີ່ຜູ້ຊື້ທີ່ຖືກຕັດອອກ, ຫຼືບໍ່ມີເຮືອ (ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າ.

ຜູ້ຊື້ແມ່ນມີພັນທະທີ່ຈະໂຫລດສິນຄ້າໃສ່ເຮືອຂອງເຮືອບິນ, ໃຫ້ການເກັບກູ້ພາສີແລະຄ່າທໍານຽມການນໍາເຂົ້າແລະສົ່ງສິນຄ້າໄປສູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ.

ແມ່ນຫຍັງທີ່ບໍ່ສະດວກໃນປີ 2010 CIP?

CIP ແມ່ນສັ້ນສໍາລັບລົດເຂັນແລະການປະກັນໄພທີ່ຈ່າຍໃຫ້.

ຊຸດຂອງຂໍ້ກໍານົດທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນປີ 2010 ສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນສະຖານະການທີ່ຜູ້ສະຫນອງຕ້ອງໂອນສິນຄ້າທີ່ມີການສົ່ງອອກ, ທີ່ລາວເລືອກກ່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປສູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ.

ພິຈາລະນາກົດລະບຽບຂອງ CIP, ຜູ້ຊື້ໃຊ້ຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດຂອງຄວາມເສຍຫາຍຫຼືການສູນເສຍຜະລິດຕະພັນ, ພ້ອມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆຫຼັງຈາກສິນຄ້າ, ແລະບໍ່ສາມາດບັນລຸຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ.

ຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດທີ່ເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກໂຫລດສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນລົດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດທີ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງແມ່ນແຈກຢາຍໃຫ້ຜູ້ຊື້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ສະຫນອງຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜະລິດຕະພັນສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ປະຕິບັດການເກັບກູ້ພາສີແລະຄ່າທໍານຽມອື່ນໆໃນປະເທດຂອງການເດີນທາງ.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຜູ້ສະຫນອງບໍ່ມີພັນທະໃນການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການນໍາໃຊ້ພາສີສໍາລັບການນໍາເຂົ້າສິນຄ້າ, ໃຫ້ນໍາໃຊ້ຫນ້າທີ່ດ້ານພາສີ, ແລະປະຕິບັດທຸກຂັ້ນຕອນການນໍາເຂົ້າ.

ສຸດທ້າຍ, ກົດລະບຽບຂອງ CIP ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງຄ່າປະກັນໄພບາງຢ່າງ.

ຝ່າຍນີ້ຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍຄ່າຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິນຄ້າໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງໄປຫາຜູ້ຊື້.

ແຕ່ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ CIP, ຜູ້ສະຫນອງມີພັນທະທີ່ຈະໃຫ້ປະກັນໄພໂດຍມີການຄຸ້ມຄອງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ສະນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ເປັນຜູ້ຊື້ທີ່ຈະມີການປະກັນໄພທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີໂດຍສະເພາະກັບຜູ້ສະຫນອງ, ຫຼືສະຫຼຸບປະກັນໄພເພີ່ມເຕີມໂດຍຕົວທ່ານເອງ.

ທ່ານສາມາດໃຊ້ກົດລະບຽບຂອງ CIP ໄດ້ຢ່າງເສລີໃນການໂອນເງິນໂດຍການຂົນສົ່ງທຸກປະເພດ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຫຼາຍປະເພດ.

ໃນສະຖານະການກັບການຂົນສົ່ງໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນ, ຜູ້ສະຫນອງໂອນຄວາມສ່ຽງຂອງຕົນໃນເວລາທີ່ມີການໂອນຍ້າຍຜະລິດຕະພັນເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

ແມ່ນຫຍັງທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນໄປໄດ້ 2010 FOB?

ໃຫ້ພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີການທີ່ມີຄວາມຫມາຍໃນໄລຍະ.

ສະນັ້ນ, FOB ແມ່ນສັ້ນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃນເຮືອແລະມັນບອກວ່າຜູ້ສະຫນອງໃຫ້ສໍາເລັດການຈັດສົ່ງເມື່ອສິນຄ້າຈະສົ່ງລົດໄຟຂອງເຮືອ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າທຸກຄວາມສ່ຽງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມເສຍຫາຍຫຼືການສູນເສຍຂອງຜະລິດຕະພັນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍຜູ້ຊື້ຈາກປັດຈຸບັນ.

ກົດລະບຽບຂອງ FOB ລະບຽບການທີ່ຜູ້ສະຫນອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບກູ້ທຸກຢ່າງໃນກໍລະນີສົ່ງອອກ.

ກະລຸນາຈື່ໄວ້ວ່າທ່ານສາມາດໃຊ້ກໍານົດກົດລະບຽບນີ້ໄດ້ຖ້າຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງສິນຄ້າໂດຍທາງເດີນເຮືອຫຼືການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ໃນກໍລະນີໃນເວລາທີ່ບັນດາຝ່າຍບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຢູ່ເທິງເຮືອ, ໄລຍະ FCA ຄວນໃຊ້.

FCA ບໍ່ໄດ້ປິດບັງຫຍັງ 2010 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

FCA (ບັນທຸກຟຣີ) 2010 ອະທິບາຍຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຜູ້ສະຫນອງຕ້ອງໂອນຜະລິດຕະພັນໄດ້ຜ່ານຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງທັງຫມົດໃຫ້ແກ່ຜູ້ຊື້, ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຊື່.

ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າການເລືອກຂອງສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພັນທະໃນການໂຫຼດແລະຍົກເວັ້ນສິນຄ້າ.

ຖ້າການຈັດສົ່ງທີ່ເກີດຂື້ນທີ່ສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ສະຫນອງຫຼືສະຖານທີ່ແຫ່ງຫນຶ່ງ, ຜູ້ສະຫນອງທີ່ຮັບຜິດຊອບແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການໂຫຼດຜະລິດຕະພັນ.

ຂໍແນະນໍາໃຫ້ລະບຸຈຸດສົ່ງສິນຄ້າເພາະວ່າຄວາມສ່ຽງຈະຜ່ານໄປໃຫ້ຜູ້ຊື້ໃນເວລານີ້.

CIF Incoterms 2010 ແມ່ນຫຍັງ?

CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການປະກັນໄພແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຂົນສົ່ງ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານະການໃນເວລາທີ່ຜູ້ສະຫນອງຕ້ອງໂອນສິນຄ້າທີ່ປະກັນໄພຢູ່ເທິງເຮືອແລະສົ່ງໄປທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ.

ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ຜູ້ສະຫນອງສິນຄ້າຂອງຜູ້ສະຫນອງສິນຄ້າຜ່ານຜູ້ຊື້.

ອີງຕາມກົດລະບຽບຂອງຄໍາສັບ, ຜູ້ຊື້ໃຊ້ເວລາຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດຂອງການສູນເສຍ, ພ້ອມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆຫຼັງຈາກສິນຄ້າຖືກວາງໄວ້ໃນພອດທີ່ຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ໃນທ່າເຮືອ.

ໃນກໍລະນີຂອງສັນຍາ CIF, ຜູ້ສະຫນອງແມ່ນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນຂອງສິນຄ້າແລະຄ່າທໍານຽມອື່ນໆໃນປະເທດຂອງການເດີນທາງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຕ້ອງຮູ້ວ່າຜູ້ສະຫນອງດັ່ງກ່າວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະມວນຜົນທາງດ້ານພາສີໃນການນໍາເຂົ້າສິນຄ້າຫຼືເຂົ້າຮ່ວມໃນຂັ້ນຕອນການນໍາເຂົ້າ.

ໃນທີ່ສຸດ, ກົດລະບຽບການເຮັດສັນຍາ CIF ຍັງຈັດວາງໃນຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີພັນທະໃນການຊື້ປະກັນໄພທະເລຕໍ່ຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍສິນຄ້າໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງ.

ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງກົດລະບຽບຂອງ CIP, ຜູ້ສະຫນອງຕ້ອງການໃຫ້ການປະກັນໄພຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນຖ້າຜູ້ຊື້ຕ້ອງການຕົກລົງໂດຍສະເພາະກັບຜູ້ຂາຍ, ຫຼືສະຫມັກຂໍຂໍ້ຕົກລົງປະກັນໄພເພີ່ມເຕີມ.

ຫມາຍເຫດ: ກົດລະບຽບຂອງ CIF ສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫລືທາງນ້ໍາໃນທະເລ. ຖ້າຫາກວ່າພາກສ່ວນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໃຫ້ຜະລິດຕະພັນໃນທາງດັ່ງກ່າວ, ພວກເຂົາຄວນໃຊ້ສັນຍາ cip, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງແລ້ວໃນບົດຂຽນນີ້.

CFR Incoterms 2010 ແມ່ນຫຍັງ?

CFR ຢືນສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຜູ້ສະຫນອງການຈັດສົ່ງໃນເວລາທີ່ຜະລິດຕະພັນຜ່ານເຮືອຂອງເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ມີທ່າເຮືອ.

ອີງຕາມພື້ນຖານການຈັດສົ່ງ CFR, ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດຂອງການສູນເສຍຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິນຄ້າ, ພ້ອມທັງເອົາສິນຄ້າອື່ນໆຫລັງຈາກວາງເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອທີ່ສະເພາະ.

ຂໍ້ກໍານົດການຈັດສົ່ງ CFR ສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອທີ່ແນ່ນອນແລະປະຕິບັດການເກັບກູ້ພາສີ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຊື້ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດວຽກງານພາສີສໍາລັບສິນຄ້ານໍາເຂົ້າ, ໃຫ້ການນໍາເຂົ້າຫນ້າທີ່ດ້ານພາສີແລະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ດ້ານພາສີອື່ນໆ.

ຄໍາສັບທີ່ CFR Incoterms 2010 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນເວລາທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ຖ້າຝ່າຍຕ່າງໆຈະບໍ່ສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມທາງລົດໄຟຂອງເຮືອ, ກົດລະບຽບ CPT ແມ່ນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້.

CPT INCOTERMS 2010 ແມ່ນຫຍັງ?

CPT ແມ່ນສັ້ນສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຈ່າຍໃຫ້.

ອີງຕາມກົດລະບຽບຂອງ CPT, ຜູ້ຊື້ຖືວ່າຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດຂອງການສູນເສຍຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິນຄ້າ, ພ້ອມທັງຜູ້ຂາຍສົ່ງໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ (ບໍ່ແມ່ນເມື່ອສິນຄ້າໄປຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງ).

ຜູ້ຂາຍຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າໄປທີ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ກໍານົດໄວ້, ປະຕິບັດການເກັບກູ້ພາສີແລະຄ່າທໍານຽມອື່ນໆໃນປະເທດຂອງການເດີນທາງ.

ແຕ່, ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າຜູ້ສະຫນອງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດວຽກງານພາສີສໍາລັບການນໍາເຂົ້າສິນຄ້າ, ຈ່າຍຄ່າຫນ້າທີ່ການນໍາເຂົ້າອື່ນໆ.

ຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຈັດສົ່ງໂດຍການຂົນສົ່ງໃດໆ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຫຼາຍດ້ານ.

ໃນກໍລະນີການຂົນສົ່ງໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນ, ການໂອນຄວາມສ່ຽງຈາກຜູ້ສະຫນອງຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາສົ່ງສິນຄ້າໄປເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນທໍາອິດ.

EXW Incoterms 2010 ແມ່ນຫຍັງ?

EXW (AD Work) ຄໍາສັບອະທິບາຍສະຖານະການທີ່ຜູ້ຂາຍຖືວ່າໄດ້ສໍາເລັດພັນທະໃນເວລາທີ່ລາວໂອນຜະລິດຕະພັນຫຼືຢູ່ບ່ອນອື່ນ (ໂຮງງານ, ຮ້ານຄ້າ, ອື່ນໆ).

ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ EXW, ຜູ້ສະຫນອງບໍ່ຮັບຜິດຊອບໃນການໂຫລດສິນຄ້າທີ່ສົ່ງໃຫ້ກັບພາສີທີ່ຜູ້ຊື້ສະຫນອງໃຫ້ຫຼືການຈ່າຍຄ່າພາສີທີ່ສົ່ງອອກ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ລະບຸໂດຍກົງ.

ອີງຕາມກົດລະບຽບຂອງ EXW, ຜູ້ຊື້ທຸກຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍ້າຍສິນຄ້າຈາກອານາເຂດຂອງຜູ້ຂາຍເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້.

ຖ້າຝ່າຍຕ່າງໆປາດຖະຫນາຢາກຮັບຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການໂຫລດສິນຄ້າໃນສະຖານທີ່ແຈກຢາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ, ສິ່ງນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການກ່າວເຖິງຢ່າງຈະແຈ້ງໃນສັນຍາການຂາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສັນຍາການຂາຍ.

ຄໍາສັບທີ່ຫຼູຫຼາບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຊື້ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດການສົ່ງອອກ.

ບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດຫຍັງໃນປີ 2010?

DAT ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ສໍາລັບການສົ່ງຢູ່ປາຍຍອດ.

ເງື່ອນໄຂຂອງການກໍານົດທີ່ກໍານົດໄວ້ວ່າຜູ້ຂາຍໄດ້ປະຕິບັດຕາມພັນທະຂອງລາວເມື່ອສິນຄ້າທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນການຂົນສົ່ງແລະວາງໄວ້ໃນສະຖານີທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນຢູ່ປາຍຍອດ.

ຄໍາວ່າ "ຢູ່ປາຍທາງ" ໃນພື້ນຖານຂອງການສົ່ງ DAT ຫມາຍຄວາມວ່າສະຖານທີ່ໃດກໍ່ຕາມ, ລວມທັງສິນຄ້າອາກາດ / ອັດຕະໂນມັດ / ລົດໄຟຟ້າຢູ່ປາຍຍອດ, ສາງ, ແລະອື່ນໆ, ແລະອື່ນໆ, ແລະອື່ນໆ

ຂໍ້ກໍານົດຂອງການຈັດສົ່ງບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂາຍທຸກຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຍົກເລີກມັນຢູ່ປາຍຍອດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຜູ້ຂາຍແມ່ນມີພັນທະທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຂົນສົ່ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຈັດສົ່ງແລະການໂຫຼດສິນຄ້າໄປທີ່ສະຖານີຂົນສົ່ງ, ປະຕິບັດການເກັບກູ້ພາສີ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຊື້ແມ່ນມີພັນທະທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດດ້ານພາສາພາສີສໍາລັບການນໍາເຂົ້າແລະຈ່າຍຄ່າທໍານຽມຫຼືຄ່າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່.

ຂໍ້ກໍານົດ DAT ອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ເຂົ້າໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍການຂົນສົ່ງແບບໃດກໍ່ຕາມ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ.

ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຝ່າຍໃນກໍລະນີຂອງບາງກົດລະບຽບການບໍ່ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຫຍັງ?

ນິຍາມການຂົນສົ່ງຫຼາຍດ້ານແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫນຶ່ງໂດຍໃຊ້ການຂົນສົ່ງແບບຕ່າງໆ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມີສິດທີ່ຈະໃຊ້ການຂົນສົ່ງຜູ້ຮັບເຫມົາອື່ນໆ, ແຕ່ວ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບທັງຫມົດແມ່ນຂື້ນກັບຜູ້ຮັບເຫມົາທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງມີການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກສັ່ງຊື້.

ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງຜະລິດຕະພັນການຂົນສົ່ງ multimodalation ຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ສົມບູນແບບ.

ພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງໃນຕາຕະລາງເວລາທີ່ມີຈຸດເດັ່ນແລະຢຸດຢູ່ຕາມທາງ.

ການຂົນສົ່ງຫຼາຍປະເພດສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນກໍລະນີຕໍ່ໄປ:

• ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການສື່ສານໂດຍກົງໂດຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງດຽວລະຫວ່າງຜູ້ສະຫນອງແລະ consignee;
• ການສື່ສານໂດຍກົງໂດຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບດຽວແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີລາຄາສູງໃນລາຄາສູງຫຼືຍາວນານ.

Consignee ຍັງສາມາດສັ່ງໃຫ້ສັ່ງຊື້ສິນຄ້າໂດຍຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນ; ການຂົນສົ່ງປະເພດນີ້ເອີ້ນວ່າອິນເຕີເຟດ.

ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນແລະການຂົນສົ່ງ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບ multimodal, ສຸດທ້າຍມີຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍຢ່າງ:

1. ຈໍານວນຂອງການຈັດຕັ້ງແລະເອກະສານແມ່ນເພີ່ມຂື້ນ.
2. ມັນເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະຊອກຫາງານລ້ຽງທີ່ມີຄວາມຜິດຖ້າສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ຮັບໃນເວລາ, ຫລືໃນສະພາບທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ.
3. ຖ້າບັນທຸກຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ, ລາຄາຈະສູງກວ່າ, ຍ້ອນວ່າຈໍານວນຕົວແທນແລະຄ່າທໍານຽມຕົວແທນຂອງພວກເຂົາເພີ່ມຂື້ນ.

ບໍ່ໄດ້ເປັນໄປໄດ້ 2010 ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ / ຖະຫນົນ / ລົດໄຟແມ່ນຫຍັງ?

ກຸ່ມນີ້ປະກອບມີຂໍ້ກໍານົດທີ່ກໍານົດໄວ້ (WAST), FCA

ພວກເຂົາສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີການຂົນສົ່ງເລີຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໃນເວລາທີ່ເຮືອແມ່ນໃຊ້ໃນເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງ.

ສິ່ງທີ່ເປັນບໍ່ໄດ້ເປັນໄປໄດ້ 2010 ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນຫຍັງ?

ກົດລະບຽບຕໍ່ໄປແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງນ້ໍາໃນທະເລແລະທາງບົກເທົ່ານັ້ນ:

1. fas (ຟຣີຢູ່ຄຽງຂ້າງຂົນສົ່ງ).
2. fob (ຟຣີຢູ່ເທິງເຮືອ).
3. CFR (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ).
4. CIF (ຄ່າປະກັນໄພແລະຄ່າຂົນສົ່ງ).

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Incoterms 2000 ແລະ Incoterms ແມ່ນຫຍັງ?

ກ່ອນອື່ນຫມົດໃນປີ 2010 'ບໍ່ເຂົ້າເຖິງຈໍານວນຂໍ້ກໍານົດທີ່ຫຼຸດລົງຈາກ 13 ເຖິງ 11.

ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ສອງຕໍາແຫນ່ງໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ (DAP ແລະ DAT).

ແລະສີ່ຂໍ້ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫນ້ອຍທີ່ສຸດໄດ້ຖືກຍົກເລີກ (DAF, DES, DEQ, ແລະ DSU).

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໄລຍະເວລາທີ່ DAT (ການຈັດສົ່ງທີ່ TIRDINAL) ແທນໄລຍະການຂອງ DEQ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊຸດ DAT ຂອງກົດລະບຽບ, ບໍ່ຄືກັບ DeQ, ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຫຼາຍປະເພດ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ການສົ່ງໄປທີ່ທ່າທາງຂອງ DATPARTS ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງໃນທ່າເຮືອ.

ໄລຍະ dap (ສົ່ງເຖິງຈຸດ) ເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນການກໍານົດຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ແນ່ນອນ.

ມັນປ່ຽນແທນສາມຂໍ້ (DAF, DES, DSU).

ການເວົ້າກ່ຽວກັບ FOB, CFR, ແລະ CFIF, ຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຖືກກໍານົດໃນທາງໃຫມ່.

ໃນຂໍ້ສັງເກດ 2000 ຄວາມສ່ຽງທີ່ຜ່ານໄປຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງທີ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໄປທາງຂ້າງຂອງເຮືອ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການໂອນຄວາມສ່ຽງຈະເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກການໂຫຼດຂອງສິນຄ້າເຕັມເຮືອຢູ່ເທິງເຮືອ.

ທ່ານສາມາດກວດສອບຄວາມບໍ່ສະດວກ 2000 ຜ່ານລິ້ງນີ້.

ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ 2010 ສໍາລັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ?

ແມ່ນແລ້ວ, ບໍ່ສົນໃຈປີ 2010 ອາດຈະສະຫມັກທັງສໍາລັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ.

ຢ່າເປັນຂໍ້ສັງເກດການໂອນຫົວຂໍ້ 2010 ບໍ?

ບໍ່ໄດ້ສະຫນິດສະຫນົມ 2010 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຊຸດຂອງກົດລະບຽບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຂົນສົ່ງແລະຄ່າທໍານຽມແລະຂັ້ນຕອນ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ກໍານົດການເປັນເຈົ້າຂອງຫຼືໂອນຫົວຂໍ້ໃຫ້ສິນຄ້າ, ແລະບໍ່ມີກົດລະບຽບການຈ່າຍເງິນ.

ເຊິ່ງເປັນທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບ 2010 ແມ່ນສິ່ງທີ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂາຍ / ຜູ້ຊື້?

ຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດສົມມຸດວ່າ, ກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ສະເຫນີຕ່າງໆ 2010 ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກໍາໄລສໍາລັບຜູ້ຊື້ແລະຜູ້ຂາຍທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ.

ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມຄິດໄລ່ການບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບງານລ້ຽງດັ່ງກ່າວ.

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຜູ້ຊື້.

FOB ຄວນເປັນຕົວເລືອກອັນດັບ 1 ຂອງທ່ານເພາະວ່າກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຜູ້ສະຫນອງຕ້ອງອອກຈາກຜະລິດຕະພັນທີ່ທ່າເຮືອ, ກຽມພ້ອມແລະກຽມພ້ອມສໍາລັບການເດີນທາງຂອງສາກົນ.

ໃນຖານະເປັນຜູ້ຊື້, ທ່ານຕ້ອງຈ້າງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດແລະການປະສານງານຂອງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ.

ຂໍ້ກໍານົດຂອງ FOB ແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະເປັນປະໂຫຍດ.

ນອກຈາກນີ້, ຜູ້ຊື້ສາມາດໃຊ້ Exw ແລະ Dap ດ້ວຍຄວາມສໍາເລັດທີ່ດີ, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈໍານວນຊຸດເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບກົດຫມາຍແລະການຄ້າ.

ໃນຖານະເປັນສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງ, capt ຫຼືກົດລະບຽບຄ້າຍຄືກັນທີ່ສິນຄ້າຖືກສົ່ງໄປທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົ່ງເສີມຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຄວນຈະດີ.

ບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງ 2010 ແລະການຮັບຮູ້ລາຍຮັບ: ແນວຄວາມຄິດເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບກັນແລະກັນແນວໃດ?

ກະລຸນາຈື່ໄວ້ວ່າບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ 2010 ບໍ່ໄດ້ຖືກຂຽນໄວ້ສໍາລັບການຮັບຮູ້ລາຍຮັບແລະ ICC (ສະພາການຄ້າສາກົນ) ໂດຍສະເພາະກ່າວວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຮັດ.

ພວກເຂົາໄດ້ກວມເອົາພຽງແຕ່ຂະບວນການຈັດສົ່ງທີ່ສະຫນອງ, ໂອນຄວາມສ່ຽງ, ການນໍາເຂົ້າ / ຂັ້ນຕອນການນໍາເຂົ້າແລະການສົ່ງອອກຫຼາຍຢ່າງ.

ໃນເວລາທີ່ການກໍານົດຂໍ້ມູນທີ່ກໍານົດຂອງກົດລະບຽບຈະຖືກສ້າງຂື້ນ?

ວຽກພາຍໃຕ້ຊຸດໃຫມ່ຂອງລະບຽບການທີ່ບໍ່ໄດ້ປິດບັງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ.

ສົມມຸດຕິຖານ, ພວກເຂົາຈະອອກມາໃນປີ 2020.

ມີການສ້າງພັນທະປະກັນປະເພດໃດແດ່ໃນການສົນທະນາທີ່ 2010?

ທ່ານຕ້ອງຈື່ໄດ້ວ່າສອງບໍ່ສົນໃຈ 2010, CIF, CIF) ມີການສະຫນອງກ່ຽວກັບການປະກັນໄພຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຈັດແລະຈ່າຍໃຫ້ໂດຍຜູ້ສະຫນອງ.

ໃນພາກປະຕິບັດ, ມັນອາດຈະຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະລະບຸເວລາໃນການເດີນທາງທີ່ຄວາມເສຍຫາຍເກີດຂື້ນ.

ສະນັ້ນມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງໃນໄລຍະສາງທີ່ເປັນສາງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການປະກັນໄພສິນຄ້າໃນກໍລະນີນີ້ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ໄດ້ກວມເອົາການສູນເສຍທີ່ເກີດຂື້ນ, ຄືກັບຜົນກະທົບຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ຂາດກໍາລັງຫຼືລະດູການຂາຍ.

ຖ້າຕ້ອງການ, ຄວາມສ່ຽງນີ້ສາມາດຖືກລວມເຂົ້າໃນຂໍ້ຕົກລົງປະກັນໄພ.

ບໍ່ໄດ້ເປັນຕາຕະລາງ 2010 ຕາຕະລາງຄວາມຮັບຜິດຊອບ: ມັນແມ່ນຫຍັງ?

ບໍ່ໄດ້ເປັນຕາຕົກຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 2010 ຕາຕະລາງ

ທ່ານສາມາດເຫັນຕາຕະລາງການປຽບທຽບໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນແມ່ນຫຍັງໃນກໍລະນີຂອງ Incomerms 2010 ແມ່ນຫຍັງ?

ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າການບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນິດສະຫນົມ 2010 ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບການຊື້ສິນຄ້າ.

ສະນັ້ນ, ຂໍ້ກໍານົດການຊໍາລະເງິນໃນກໍລະນີຂອງການສະຫນຸກສະຫນານຫມາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດສໍາລັບຂະບວນການຂົນສົ່ງແລະຂະບວນການຂົນສົ່ງ.

ຂ້ອຍສາມາດຊອກຫາຄໍາແນະນໍາທີ່ງ່າຍສໍາລັບການສົນທະນາທີ່ 2010 ຢູ່ໃສ?

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະກ່າວເຖິງວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດແລະດຽວທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຮຽນຮູ້ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ມີຫຼາຍບົດຂຽນແລະວິດີໂອທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນເວັບທີ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມບໍ່ສົນໃຈໃນປີ 2010.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງວິດີໂອ youtube ນີ້ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄູ່ມືອະທິບາຍງ່າຍໆຕໍ່ຫົວຂໍ້ນີ້.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສັນຍາ CISG ແມ່ນຫຍັງແລະຂໍ້ສະເຫນີທີ່ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນປີ 2010 ແມ່ນຫຍັງ?

ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຈະແຈ້ງລະຫວ່າງສັນຍາສໍາລັບການຂາຍສິນຄ້າສາກົນ (CISG) ແລະບໍ່ສົນທະນາ 2010.

CISG ແມ່ນຊຸດຂອງກົດຫມາຍທີ່ໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການຂາຍສິນຄ້າລະຫວ່າງທຸລະກິດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນປະເທດຕ່າງໆ.

ບໍ່ໄດ້ເປັນເອກະພາບ

ທ່ານສາມາດໃຊ້ທັງ CISG ທັງສອງແລະບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດການຄ້າຂອງທ່ານ.

ບໍ່ສົນທະນາ 2010 ໃນເວລາທີ່ຄິດໄລ່ຫນ້າທີ່ທີ່ກໍາຫນົດເອງ?

ແມ່ນແລ້ວ, ມັນມີບັນຫາໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກວ່າພາສີນໍາເຂົ້າແລະພາສີທີ່ຕ້ອງຈ່າຍຕາມມູນຄ່າການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນ, ເຊິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນທຶກໃນຈໍານວນພາສີຂະຫນາດນ້ອຍຖ້າທ່ານດໍາເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ດີ.

ມີຄວາມບໍ່ເປັນລະດັບ 2010 ທີ່ຕ້ອງການໃນໃບເກັບເງິນສໍາລັບການໂອນຍ້າຍຊາຍແດນຂ້າມຊາຍແດນບໍ? ຫຼືຂ້ອຍສາມາດອອກໃບເກັບເງິນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ບໍ?

ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຖືກກ່າວໃນກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນ FAQ ນີ້, ໂດຍໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການໃຊ້ງານທີ່ 2010 ບໍ່ແມ່ນການບັງຄັບ.

ທ່ານສາມາດອອກໃບເກັບເງິນໂດຍບໍ່ມີເງື່ອນໄຂຕາບໃດທີ່ພັກອື່ນໆໄດ້ຕົກລົງກັບມັນ.

ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ຂໍ້ສະເຫນີທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ທີໄດ້ 2010 ໃນ Alibaba / AliExpress ບໍ?

ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ 2010 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໂດຍຜູ້ສະຫນອງ Alibaba, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດຕົວຈິງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈະບໍ່ເຫັນຄວາມບໍ່ສະດວກສະບາຍໃນກໍລະນີຂອງ AliExpress ເພາະວ່າຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ຮັບການສະແດງໂດຍຜູ້ຂາຍແລະຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີການສັ່ງຊື້ເຄື່ອງຂອງ aliexpress

ຖາມຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່ຽວກັບການບໍ່ສົນໃຈ

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຂຸດຄົ້ນເຂົ້າໄປໃນທຸກຂໍ້ສັງເກດ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ອ່ານຄູ່ມືນີ້. ທ່ານຈະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່ຽວກັບການບໍ່ສະບາຍ.

ສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດ:

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະສົດກັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດຫຼືຕ້ອງການຄວາມສົດຊື່ນຂອງລາຍລະອຽດຂອງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈັດຮຽງ.

ໃນຖານະເປັນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການ, ຄໍາຫຍໍ້ສາມຫົວແມ່ນຈອກຊາປະຈໍາວັນຂອງຂ້ອຍ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນແມ່ນທຸລະກິດທີ່ສັບສົນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ທ່ານເຂົ້າໃຈຄໍາສັບການຄ້າ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະມີຜົນກະທົບແນວໃດ.

ໃນເວລາທີ່ການລະເມີດຂໍ້ຕົກລົງການຂາຍສາກົນ, ທ່ານຄວນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຂາຍກ່ຽວກັບລາຄາການຂາຍ.

ເພາະສະນັ້ນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ການນໍາໃຊ້Inທີ່ຢ້ານກົວCoດາຣາເງື່ອນໄຂ, serial ທີ່ຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປຂອງການຄ້າສາກົນ.

ບໍ່ໄດ້ເປັນເອກະພາບແມ່ນກົດລະບຽບມາດຕະຖານທີ່ພັດທະນາໂດຍສະພາການຄ້າສາກົນສະພາການຄ້າສາກົນ(ICC), ເຊິ່ງຈະແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບການຄ້າສາກົນທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າສາກົນ.

icc

ການຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົນທະນາຂອງສະຫະປະຊາຊາດກ່ຽວກັບສັນຍາສໍາລັບການຂາຍສິນຄ້າທົ່ວປະເທດ.

ພວກເຂົາຖືກຮັບຮູ້ແລະບັງຄັບໃຊ້ໂດຍທຸກປະເທດທີ່ມີການຊື້ຂາຍທີ່ສໍາຄັນ.

ບໍ່ໄດ້ເປັນເອກະພາບແມ່ນຄວາມສະຫມັກໃຈ, ຢືນຢັນ, ຍອມຮັບໃນທົ່ວໂລກແລະປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຄວາມເພື່ອກໍານົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານ.

ແລະ, ວ່າຂອງຜູ້ຂາຍຂອງທ່ານໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນສັນຍາຂາຍສໍາລັບການຄ້າສາກົນ.

ພວກເຂົາມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະອະທິບາຍຄວາມສ່ຽງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ແຕ່, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າບໍ່ໄດ້ຮັບການໂຕ້ຖຽງວ່າເປັນພຽງແຕ່ສ່ວນຂອງສັນຍາການຄ້າທັງຫມົດສາກົນ.

ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລາຄາທີ່ຕ້ອງຈ່າຍສໍາລັບສິນຄ້າຫຼືວິທີການຈ່າຍເງິນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນການເຮັດທຸລະກໍາ.

ມີຫຍັງອີກ?

ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າສູ່ລະບົບບໍ່ໄດ້ກວມເອົາການໂອນເງິນຂອງສິນຄ້າ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິນຄ້າຫຼືການລະເມີດສັນຍາ.

ທ່ານຄວນເບິ່ງແຍງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໃນສັນຍາການຂາຍຂອງທ່ານ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ໄດ້ປິດສະຫນາບໍ່ສາມາດລົບລ້າງກົດຫມາຍທີ່ບັງຄັບໃດໆ.

ອະທິບາຍລະຫວ່າງທ່ານແລະຜູ້ສະຫນອງຈີນຈີນ, ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບ:

• ການເກັບກູ້ພາສີ
• ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

ແລະຜູ້ທີ່ເປັນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ເງື່ອນໄຂຂອງສິນຄ້າໃນເວລາສະເພາະໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງ.

ອະນຸພາ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນທີ່ທ່ານໄດ້ລວມເຂົ້າໃນສັນຍາຂອງທ່ານ.

ແຕ່ເມື່ອລວມເຂົ້າ, ສັນຍາການຂາຍຂອງທ່ານຄວນຈະອ້າງເຖິງການປັບປຸງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂບັນຫາ:ບໍ່ສະບາຍປີ 2010.

ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດໃຊ້ວິທີການໃຊ້ໄດ້ 2000 ສະຖານທີ່ໃນປີ 2010, ແຕ່ວ່າຂ້າພະເຈົ້າຈະຂັດຂວາງທ່ານຈາກການເຮັດສິ່ງທີ່ມີອາການແຊກຊ້ອນ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກະກຽມຄູ່ມືແນະນໍາທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ສົມບູນແບບປີ 2010 ສໍາລັບທ່ານທີ່ມີປະສົບການຫນ້ອຍຫລືບໍ່ມີປະສົບການໃນການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສາກົນ.

ມັນມີຂໍ້ມູນລະອຽດ, ເຂົ້າໃຈໄດ້ຮັບອະທິບາຍເຖິງການບໍ່ສັງເກດແຕ່ລະຄົນ.

ບໍ່ສະບາຍປີ 2010

ເງື່ອນໄຂການຄ້າສາກົນບໍ່ສະບາຍປີ 2010, ມີຄວາມສໍາເລັດໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2011, ແລະປະກອບດ້ວຍ 11 ຂໍ້ສັງເກດ.

ບໍ່ສະບາຍປີ 2010 ໄດ້ຈັດແຈງລະບຽບ 11 ຢ່າງເປັນສອງປະເພດຂຶ້ນກັບວິທີການຈັດສົ່ງ:

1. ກົດລະບຽບສໍາລັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ປະກອບເປັນຂໍ້ກໍານົດ:

• exw (ex ເຮັດວຽກ ex)
• FCA (ລົດຂົນສົ່ງຟຣີ)
• CPT (ລົດຍົນໄດ້ຈ່າຍໃຫ້)
• CIP (ລົດເຂັນແລະປະກັນໄພທີ່ຈ່າຍໃຫ້)
• DAT (ສົ່ງຢູ່ປາຍຍອດ)
• DAP (ສົ່ງຢູ່ສະຖານທີ່), ແລະ
• DDP (ການສົ່ງພາສີທີ່ຈ່າຍ)

2. ກົດລະບຽບສໍາລັບທະເລແລະທາງບົກເທົ່ານັ້ນທີ່ປະກອບເປັນຂໍ້ກໍານົດ:

• fas ຟຣີພ້ອມກັບເຮືອ)
• fob (ຟຣີຢູ່ເທິງເຮືອ)
• CFR (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າ), ແລະ
• cif (ປະກັນໄພຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ)

2010 ບໍ່ໄດ້

ພວກເຮົາສາມາດເປັນກຸ່ມທີ່ເປັນກຸ່ມທີ່ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສີ່ປະເພດຂຶ້ນກັບຈຸດຂອງການຈັດສົ່ງ.

• ກຸ່ມ "e"- ປະກອບມີ (exw)

ຈຸດຂອງການຈັດສົ່ງແມ່ນສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຂາຍ.

• ກຸ່ມ "f" -ປະກອບມີ (FOB, FOB & FCA)

ຈຸດຂອງການຈັດສົ່ງແມ່ນກ່ອນຫຼືຂຶ້ນໄປໃນເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍ, ມີຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼືຜູ້ຂາຍ.

• ກຸ່ມ "C"(CFR, CIF, CPT & CIP)

ຈຸດຂອງການຈັດສົ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບແລະເກີນເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍ, ມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

• ກຸ່ມ "D"(DAP, DAT & DDP)

ຈຸດສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກໍານົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວອັກສອນ C ຫຼື D, ຜູ້ຂາຍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການສະຫຼຸບຂໍ້ຕົກລົງກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ / ຂົນສົ່ງ.

ກົງກັນຂ້າມ, ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກໍານົດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວອັກສອນ E ຫຼື F, ມັນແມ່ນທ່ານຜູ້ຊື້ທີ່ເຮັດສັນຍາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

ຜູ້ຊື້ແລະຜູ້ຂາຍ

ຜູ້ຂາຍຄວນຮັບປະກັນວ່າທ່ານຢູ່ໃນຖານະທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ມີຊື່ວ່າເມື່ອລາວປະຕິບັດຕາມຖະຫນົນ.

ຮັບປະກັນວ່າແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນໂດຍສະເພາະເທົ່າທີ່ສັນຍາຂົນສົ່ງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງ.

ຈາກນັ້ນທ່ານຄວນໄດ້ຮັບເອກະສານຈາກຜູ້ສະຫນອງ, ເຊັ່ນວ່າໃບເກັບເງິນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກເອົາສິນຄ້າຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງ.

ແນ່ນອນວ່ານີ້ແມ່ນຫຼັງຈາກໄດ້ຈັດການກັບຕົ້ນສະບັບຂອງເອກະສານໃນການແລກປ່ຽນກັບສິນຄ້າ.

ຖ້າຜູ້ສະຫນອງຂອງຈີນຂອງທ່ານປະຕິບັດຂໍ້ຕົກລົງລົດໃຫຍ່ກັບຫນຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂທີ່ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາຄວນຮັບຜິດຊອບສິນຄ້າຈົນເຖິງຈຸດສົ່ງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້.

ມັນແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພວກເຂົາໃນການຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໄປສູ່ສະຖານທີ່ທີ່ມີຊື່ຂອງທ່ານ.

ໃນກໍລະນີມີບັນຫາເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ພວກເຂົາ (ຜູ້ຂາຍ) ມີຄວາມສ່ຽງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກໍານົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຈົດຫມາຍ C, ຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດແຈງແລະຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ.

ເພາະສະນັ້ນ, ໃນກໍລະນີມີບັນຫາເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ມັນແມ່ນທ່ານຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ.

ກຸ່ມບໍ່ໄດ້

EXW (Ex Works), FOB (FOB (ຟຣີໃນກະດານ) ແລະ FCA (ລົດຂົນສົ່ງຟຣີ (ບໍລິສັດຟຣີ) ແມ່ນກົດລະບຽບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ 2010.

ເຖິງແມ່ນວ່າ, ມັນມີຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແລະທາງເລືອກອື່ນໆທີ່ຈະຮຽນຮູ້.

ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນແມ່ນຄໍາສັບທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ, ຂຽນຈາກມຸມມອງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ, ຄໍາສັບການຄ້າສາກົນສາມາດເປັນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼືເຂົ້າໃຈຜິດ.

ເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານເປັນຝັນຮ້າຍທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກະກຽມຄູ່ມືການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ສົມບູນແບບ 2010 ໃນການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານຈາກປະເທດຈີນງ່າຍແລະລຽບງ່າຍ.

ຂໍໃຫ້ໄປຫາລະບຽບການ 11 ກົດລະບຽບຂອງຂໍ້ສັງເກດທີ່ 2010 - ພວກເຮົາບໍ່ຄວນ?

CIF - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ, ແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

ເມື່ອທ່ານໃຊ້ເງື່ອນໄຂ CIF ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນ, ມັນແມ່ນຜູ້ຂາຍທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຈະເຮັດ:

i.ການເກັບກູ້ສົ່ງອອກ

II.ການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພ

III.ຄ່າຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍເຖິງພອດປາຍທາງທີ່ຖືກກໍານົດ

ບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທາງທະເລແລະທະເລ.

cif infoterm - ມາລະຍາດຮູບພາບ: ເງື່ອນໄຂການຄ້າສາກົນ

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍ (ບົດສະຫຼຸບ)

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ຂາຍ:

·ນອກອາການແລະພາສີແລະເອກະສານພາສີ

ໃນຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງ, ຜູ້ຂາຍໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດພາສີສົ່ງອອກທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ.

ພວກເຂົາຍັງຈ່າຍຄ່າໃບແຈ້ງການສົ່ງອອກທີ່ຕ້ອງການແລະພາສີ.

·ການຂົນສົ່ງແລະປະກັນໄພ

ຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານຮັບຜິດຊອບໃນການຂົນສົ່ງແລະການປະທາຍສິນຄ້າໄປທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ທີ່ຂາຍສິນຄ້າຂ້າມລາງລົດໄຟຂອງກໍາປັ່ນຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ, ທ່ານຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການສູນເສຍຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ.

ຂ້ອຍຂໍແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນະໂຍບາຍປະກັນໄພເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຍື່ນຂໍ້ຮຽກຮ້ອງໂດຍກົງກັບບໍລິສັດປະກັນໄພ.

·ສົ່ງເສີມ

ຜູ້ຂາຍມີສິດອໍານາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປທີ່ທ່າເຮືອຂອງທ່ານ.

ການຈັດສົ່ງແມ່ນພິຈາລະນາແລ້ວທີ່ສິນຄ້າໄດ້ເອົາຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງຂອງທ່ານທີ່ມີຊື່.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານກວມເອົາຄ່າຂົນສົ່ງ, ປະກັນໄພແລະທຸກຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົ່ງອອກຈາກຈີນ.

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້ (ບົດສະຫຼຸບ)

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ຊື້:

·ນອກຂັ້ນທ້ອງແລະເອກະສານພາສີ

ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ຊື້, ທ່ານກໍາລັງກໍານົດໃຫ້ດໍາເນີນການແລະຕອບສະຫນອງທຸກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອະນຸສັນຍາການນໍາເຂົ້າປະກອບມີຄວາມສາມາດແລະພາສີ.

ເຮືອເບີນ

ທ່ານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອທີ່ກ່າວມາຂອງການມາຮອດຈຸດສົ່ງໄປທີ່ຈຸດສຸດທ້າຍ.

·ໂອນເງິນຄືນ

ທ່ານຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງທັນທີຂ້າມທາງລົດໄຟຂອງກໍາປັ່ນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອມາຮອດ.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ທ່ານຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຂໍ້ກ່າວຫາທັງຫມົດກ່ຽວກັບສິນຄ້າຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ພວກເຂົາຈອດຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງຂອງທ່ານ.

ຄ່າບໍລິການລວມມີການຂົນສົ່ງ, ການຈັດການພອດ, ແລະນໍາເຂົ້າຄ່າທໍານຽມເກັບກູ້ພາສີ.

ເຖິງວ່າຈະມີຜູ້ຂາຍທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຮັບປະກັນແລ້ວໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ທ່ານອາດຈະມີ "ຄວາມສົນໃຈທີ່ບໍ່ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ທັນທີທີ່ການຂົນສົ່ງໄປຮອດທ່າເຮືອປາຍທາງ.

ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນໍາໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພເພີ່ມເຕີມສໍາລັບສິນຄ້າໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງໃຫ້ພວກເຂົາໄປທີ່ສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ.

ຕົວຢ່າງຂອງວິທີການຄິດໄລ່ລາຄາພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ CIF

ທ່ານອາດຈະເຂົ້າໄປໃນສັນຍາການຂາຍກັບບໍລິສັດການຄ້າໃນປະເທດຈີນເພື່ອສະຫນອງໃຫ້ທ່ານກັບ 2000 ຕັ່ງ.

ຜູ້ສະຫນອງກໍາລັງຮັບຜິດຊອບໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປທີ່ສະຖານີຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ຜູ້ຂາຍຂອງທ່ານ (ບໍລິສັດການຄ້າ) ໄດ້ຮັບສິນຄ້າຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ລາຄາຂອງພວກເຂົາໃບເກັບເງິນ VATທີ່117 rimbperch cench clamp.

ສົມມຸດວ່າຜູ້ຜະລິດເພີດເພີນໄປກັບອັດຕາການສົ່ງເງິນຄືນມູນຄ່າ 5%, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້117 / 1.17x0.05 = 5 RMBຈ່າຍຄືນຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍ.

ຖ້າ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຂາຍຂອງທ່ານຕ້ອງການສ້າງກໍາໄລສຸດທິຂອງ12 RMB ຕໍ່Bench clamp, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມເຕີມ12 - 5 = 7 RMBຄວນຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນລາຄາຫົວຫນ່ວຍ.

ສົມມຸດວ່າປະມານ stuffing, ການເກັບກູ້ພາສີ, ແລະການກວດກາສິນຄ້າທັງຫມົດທັງຫມົດ2 RMBສໍາລັບແຕ່ລະຫນ່ວຍ; ຫຼັງຈາກນັ້ນລາຄາ FOB ທັງຫມົດຄວນຈະເປັນ117 + 7 + 2 = 126 RMB.

ຖ້າອັດຕາແລກປ່ຽນແມ່ນ1 USD = 6 RMB, ລາຄາ FOB ຈະເປັນ126/6 = 21 USD.

ໃນຊ່ວງເວລາດັ່ງກ່າວຂໍ້ຕົກລົງກ່າວວ່າຈຸດພິເສດຂອງການຈັດສົ່ງແມ່ນຢູ່ໃນສາງຂອງຜູ້ຂາຍ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈາກສາງໄປທີ່ສະຫນາມຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຊິ່ງຖືກປະຕິບັດເປັນ0.6 rimbສໍາລັບແຕ່ລະບ່ອນຕົບແຕ່ງ bench, ຄວນໄດ້ຮັບການຈ່າຍໃຫ້ໂດຍທ່ານ.

ເພາະສະນັ້ນ, ລາຄາ fob ຄວນຈະເປັນ126 RMB + 0.6 RMB = 126.6 RMB, ເຊິ່ງປ່ຽນເປັນ21.1 USDຕາມອັດຕາແລກປ່ຽນ.

ແລະສົມມຸດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຂົນສົ່ງຂອງ 20 ນາທີໄປທີ່ສະຖານທີ່ຂອງທ່ານແມ່ນ2000 ໂດລາສະຫະລັດ,ແລະ2000 ຫນ່ວຍຂອງ clpch bench ສາມາດພໍດີກັບຖັງ 20 '. ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຂົນສົ່ງສະເລ່ຍຂອງການຫນີບແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງຢູ່1 ໂດລາ.

ດັ່ງນັ້ນ,CFR = FOB + FRATIFT = 21 + 1 = 22 =(21.1) + 1 = 22.1USD

ຫມາຍເຫດ:ລາຄາໃນວົງເລັບແມ່ນເວລາທີ່ຈຸດສົ່ງແມ່ນຢູ່ສາງຂອງຜູ້ຂາຍ.

ເມື່ອຄ່າປະກັນໄພໄດ້ຮັບຜົນເທົ່າກັບ 0.8 / 100 ຂອງ 110% ຂອງມູນຄ່າຂອງໃບເກັບເງິນ, ແລ້ວຄ່າປະກັນໄພກໍ່ສາມາດຄິດໄລ່ເປັນ:

22 (22.1) x 1.1 x0.008 = 0.19 USD

ດັ່ງນັ້ນ,cif = CFR + ຄ່າປະກັນໄພ = 22 / (22.1) + 0.19 = 22.19 = (22.29)USD

ex ເຮັດວຽກ (exw)

ພາຍໃຕ້ການແຂ່ງຂັນ, ຜູ້ຂາຍເອົາສິນຄ້າໃຫ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງທ່ານຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາຫຼືຢູ່ປາຍຍອດ.

ຫຼົບ

ຫຼັງຈາກສົ່ງຈົນເຖິງຈຸດນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຈາກຜູ້ຂາຍ.

ນອກຈາກນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ທ່ານຮູ້ວ່າຄວາມບໍ່ສົນໃຈນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນທຸກຮູບແບບຫຼືການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ.

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍ (ບົດສະຫຼຸບ)

ນີ້ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ຂາຍພາຍໃຕ້ Exw Incoterm:

·ນອກຂັ້ນທ້ອງແລະເອກະສານພາສີ

ກ່ຽວກັບການຮ້ອງຂໍຂອງທ່ານ, ຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຜູ້ຂາຍຄວນສະເຫນີຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໃນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ, ເອກະສານແລະໃບອະນຸຍາດທ່ານຈະຕ້ອງສົ່ງອອກແລະນໍາເຂົ້າຜະລິດຕະພັນ.

ເຮືອເບີນ

ທ່ານຄວນຮັບຮູ້ວ່າຄໍາສັບນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂາຍສະເຫນີສິນຄ້າທີ່ໃຫ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຜູ້ຂາຍກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຈົນກ່ວາຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນການເຂົ້າເຖິງຂອງທ່ານ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຂາຍຫຼືຢູ່ປາຍຍອດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີການຫຸ້ມຫໍ່ການສົ່ງອອກຫຼືໃບຢັ້ງຢືນການກວດກາ (ຖ້າຈໍາເປັນ)

exw incoterm

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້ (ບົດສະຫຼຸບ)

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍບາງສ່ວນຂອງຜູ້ຊື້ພາຍໃຕ້ Exw Incoterm ປະກອບມີ:

·ໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານພາສີ

ໃນຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານ, ທ່ານມີພາລະຂອງການຮັບປະກັນທຸກໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ຈໍາເປັນ, ໃບອະນຸຍາດ, ເອກະສານ, ແລະພາສີອາກອນ, ແລະພາສີອາກອນ.

·ໂອນເງິນຄືນ

ທ່ານເອົາຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດຂອງການສູນເສຍຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຈາກເວລາທີ່ຜູ້ຂາຍໄດ້ວາງສິນຄ້າພາຍໃນຂອບເຂດຂອງທ່ານ.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ທ່ານໄດ້ກວມເອົາທັງຫມົດທີ່ໃຊ້ໃນການຕໍ່ໆໄປຈາກປັດຈຸບັນທີ່ຜູ້ຂາຍໄດ້ເຮັດສິນຄ້າໃຫ້ທ່ານ.

ມັນປະກອບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆທີ່ເປັນຜົນມາຈາກທ່ານທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບສິນຄ້າໃນລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງ.

ທ່ານຈະຮັບຮູ້ວ່າຜູ້ຂາຍນໍາໃຊ້ກົດລະບຽບທີ່ອະດີດເຮັດວຽກເມື່ອສ້າງຄໍາອ້າງອີງທໍາອິດສໍາລັບການຂາຍຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ.

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງລາຄາສິນຄ້າລົບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃດໆ.

·ຕົວຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີການຄິດໄລ່ລາຄາພາຍໃຕ້ຂໍ້ກໍານົດຂອງ EXW

ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈະນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງທີ່ຜ່ານມາໃນສະຖານະການນີ້:

ທ່ານຊື້ຫນີບຕຽງໂດຍຜ່ານບໍລິສັດການຄ້າຈາກຜູ້ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ແລະລາຄາໃນໃບເກັບເງິນ Vat ແມ່ນ117 RMB.

ເພາະວ່າຜູ້ຜະລິດມັກກອັດຕາການຈ່າຍຄືນພາສີ 5%, ການສົ່ງເງິນຄືນພາສີສໍາລັບທຸກໆຫນ່ວຍແມ່ນ117 / 1.17x0.05 = 5 RMB.

ແລະໃຫ້ເວົ້າວ່າຜູ້ຂາຍຂອງທ່ານ (ບໍລິສັດການຄ້າ) ຕ້ອງການກໍາໄລສຸດທິຂອງ12 ລາງວັນຕໍ່ຫນ່ວຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມເຕີມ12 - 5 = 7 RMBຄວນຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນລາຄາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ລາຄາ EXW ຂອງທຸກໆຫນ່ວຍງານຄວນເປັນ117 + 7 = 124 RMB. ສົມມຸດອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນຕາແມ່ນ 1 ໂດລາ = 6 RMB, ລາຄາ EXW ແມ່ນດັ່ງນັ້ນ124/6 = 20.67 ໂດລາສະຫະລັດperch cench clamp.

ຜູ້ຂົນສົ່ງຟຣີ (FCA)

ບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂາຍເກັບກູ້ສິນຄ້າເພື່ອສົ່ງອອກຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງພວກເຂົາໄປທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິຫານທີ່ມີຊື່ວ່າທ່ານ.

ໄລຍະແມ່ນເຫມາະສໍາລັບທຸກຮູບແບບຫຼືຫຼາຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງ.

ແມກ

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍ (ບົດສະຫຼຸບ)

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ຂາຍພາຍໃຕ້ CFA Incoterm ລວມມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

·ໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານພາສີ

ຜູ້ຂາຍແມ່ນຈໍາເປັນໃນຄວາມສ່ຽງຂອງຕົນເອງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນການພິທີການສົ່ງອອກທັງຫມົດ, ລວມທັງການໃຫ້ໃບອະນຸຍາດທີ່ຈໍາເປັນ, ໃບອະນຸຍາດແລະຈ່າຍຄ່າພາສີແລະອາກອນ.

ເຮືອເບີນ

ຜູ້ຂາຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສະເຫນີການຂົນສົ່ງຫລັງຈາກທີ່ພວກເຂົາໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງຂອງທ່ານ.

·ສົ່ງເສີມ

ຜູ້ຂາຍໄດ້ຖືກຄາດວ່າຈະສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄດ້ເມື່ອພວກເຂົາເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ທ່ານສະຫນອງໃຫ້ຫຼືໃຫ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງ

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຜູ້ຂາຍກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຈົນກ່ວາລາວສະຫນອງສິນຄ້າໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງຫຼືຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານ.

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້ (ບົດສະຫຼຸບ)

ໃນຄວາມບໍ່ສົນໃຈນີ້, ຜູ້ຊື້ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ໄປນີ້:

·ໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານພາສີ

ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການແລະຕອບສະຫນອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທຸກແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາເຂົ້າ, ລວມທັງການໃຫ້ໃບອະນຸຍາດທີ່ຈໍາເປັນ, ໃບອະນຸຍາດແລະຈ່າຍຄ່າພາສີແລະອາກອນ.

ເຮືອເບີນ

ທ່ານຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງຈາກເວລາທີ່ຜູ້ຂາຍສົ່ງສິນຄ້າໄປໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ.

·ໂອນເງິນຄືນ

ທ່ານຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍການສູນເສຍ, ການລັກຫຼືການທໍາລາຍທັນທີຫຼັງຈາກຜູ້ຂາຍສົ່ງສິນຄ້າໄປໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ທ່ານຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປະກັນໄພລົດບັນທຸກຢ່າງທັນທີຫຼັງຈາກຜູ້ຂາຍໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄປສູ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ.

"ຜູ້ຂົນສົ່ງ" ມີຄໍານິຍາມທີ່ກວ້າງຂວາງແລະກວ້າງຂວາງ.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມາດເປັນບໍລິສັດສາຍການບິນ, ບັນທຸກລົດບັນທຸກ, ທາງລົດໄຟ, ຫລືສາຍຂົນສົ່ງ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມາດເປັນບຸກຄົນຫຼືບໍລິສັດທີ່ມອບວິທີການຂົນສົ່ງ, ຄືກັບຕົວແທນການຂົນສົ່ງ.

ຟຣີຄຽງຄູ່ກັບການຂົນສົ່ງ (fas)

ບໍ່ສາມາດຈັດການກວດກາການສົ່ງອອກຂອງສິນຄ້າສົ່ງອອກໄປນໍາຫນ້າທ່າເຮືອທີ່ມີຊື່ວ່າທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ.

ສູດເຕົາ

ໄລຍະນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນທາງເດີນເຮືອທາງທະເລແລະຮູບແບບການຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ.

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍ (ບົດສະຫຼຸບ)

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍທີ່ນີ້ປະກອບມີ:

·ໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານພາສີ

ຜູ້ຂາຍແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາເອງທີ່ຈະປະຕິບັດທຸກຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົ່ງອອກລວມທັງການອະນຸຍາດ, ໃບອະນຸຍາດ, ໃບອະນຸຍາດ, ການຈ່າຍຄ່າສົ່ງອອກ.

ເຮືອເບີນ

ຜູ້ຂາຍພຽງແຕ່ສະເຫນີຂະບວນລົດກ່ອນການບິນໄປ.

·ສົ່ງເສີມ

ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຖືກພິຈາລະນາແລ້ວເມື່ອຜູ້ຂາຍໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນຄຽງຄູ່ກັບເຮືອທີ່ຢູ່ໃນເວລາທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນ.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຜູ້ຂາຍດູແລຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຈົນກວ່າລາວຈະເອົາຂົນສົ່ງໄປທາງຂ້າງເຮືອຂົນສົ່ງຊື່.

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້ (ບົດສະຫຼຸບ)

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍລວມມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

·ໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານພາສີ

ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການອະນຸສັນຍາການນໍາເຂົ້າທຸກຢ່າງ, ລວມທັງການຮັບປະກັນໃບອະນຸຍາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໃຫ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເອກະສານແລະອາກອນນໍາເຂົ້າ.

ເຮືອເບີນ

ທ່ານຮັບຜິດຊອບໃນການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ມີຊື່.

·ໂອນເງິນຄືນ

ຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍຫຼືການທໍາລາຍຈະໄຫຼລົງມາຫາທ່ານຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ຜູ້ຂາຍເອົາສິນຄ້າໄປຄຽງຄູ່ກັບເຮືອຂົນສົ່ງຊື່.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ທ່ານໄດ້ກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດສໍາລັບການຂົນສົ່ງແລະປະກັນໄພທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກຜູ້ຂາຍປັດຈຸບັນຈັດວາງຜະລິດຕະພັນພ້ອມກັບເຮືອຂົນສົ່ງ.

ຟຣີໃນກະດານ (FOB)

ຄໍາສັບ FOB ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບດ້ານການແພດທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານພາສີແລະການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານຢູ່ເທິງເຮືອຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້.

ຄວາມບໍ່ສົນໃຈນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາໃນເຂດນ້ໍາແລະທະເລເທົ່ານັ້ນ.

ຟໍ

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍ (ບົດສະຫຼຸບ)

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ຂາຍລວມມີ:

·ໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານພາສີ

ຜູ້ຂາຍປະຕິບັດຕາມຄວາມສ່ຽງຂອງຕົນເອງແລະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂັ້ນຕອນການສົ່ງອອກ, ລວມທັງການໃຫ້ໃບອະນຸຍາດ, ໃບອະນຸຍາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໃບອະນຸຍາດ, ເອກະສານແລະການຈ່າຍພາສີ.

ເຮືອເບີນ

ຜູ້ຂາຍສະເຫນີການຂົນສົ່ງໄປແລະການໂຫຼດສິນຄ້າໃສ່ເຮືອທີ່ມີຊື່ວ່າ.

·ສົ່ງເສີມ

ຜູ້ຂາຍໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃຫ້ໄດ້ເຮັດການຈັດສົ່ງເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ໂຫລດສິນຄ້າໃສ່ເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ມີຊື່ວ່າທ່າເຮືອທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນທ່າກໍານົດ.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຜູ້ຂາຍດູແລຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຈົນກ່ວາສິນຄ້າທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້.

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້ (ບົດສະຫຼຸບ)

ນີ້ແມ່ນຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ຊື້ໃນ FOB Incoperm:

·ໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານພາສີ

ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດທຸກໂປໂຕຄອນທີ່ນໍາເຂົ້າ, ລວມທັງບ່ອນໃດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເອກະສານ, ໃບອະນຸຍາດ, ອະນຸຍາດແລະຈ່າຍຄ່າຫນ້າທີ່ແລະອາກອນ.

ເຮືອເບີນ

ທ່ານຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກພອດຂົນສົ່ງທີ່ມີຊື່ໄປຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ.

·ໂອນເງິນຄືນ

ຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍ, ການລັກຫຼືຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນຜ່ານຈາກຜູ້ຂາຍໃຫ້ທ່ານເມື່ອສິນຄ້າຢູ່ເທິງເຮືອຂົນສົ່ງ.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ທ່ານໄດ້ຮັບສ່ວນປະກອບທັງຫມົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແລະການປະກັນໄພຈາກຜູ້ຂາຍປັດຈຸບັນໂຫຼດສິນຄ້າໃສ່ເຮືອຂົນສົ່ງຊື່.

ສໍາລັບການຂົນສົ່ງບາງປະເພດ, ທ່ານຈະຕ້ອງປະຕິບັດກິດຈະກໍາອື່ນໆກ່ອນເຮືອຈະເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ.

• stowing ແລະ lashing- ການວາງການຂົນສົ່ງທີ່ເຫມາະສົມໃນເຮືອ (ປັດໃຈຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຮືອ, ສິນຄ້າອື່ນໆທີ່ໂຫລດ, ແລະອື່ນໆເພື່ອຫລີກລ້ຽງການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນໃນທະເລທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍ.
• ການດຸ່ນດ່ຽງ- ການດຸ່ນດ່ຽງແລະການຮັບປະກັນວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ consignment, Airbags ແລະອື່ນໆ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປົກຄອງຂອງ FOB ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາກິດຈະກໍາເຫຼົ່ານີ້ - ຜູ້ຂາຍບັນລຸຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລາວເມື່ອສິນຄ້າຖືກ "ໂຫລດຢູ່ເທິງເຮືອ."

ສະນັ້ນໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຂົນສົ່ງໂດຍສະເພາະແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍຜູ້ສະຫນອງ, ທ່ານສາມາດຂຽນຄໍາສັບດັ່ງນີ້fob stowed ແລະ lashed.

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ຮັບປະກັນໃຫ້ລວມເອົາຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ໃນສັນຍາການຄ້າ.

ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຂໍ້ກ່າວຫາການໂຫຼດ, ການປ່ຽນແປງຂອງ fob ແມ່ນມັກຈະໃຊ້ເຊັ່ນ:

• FOB lINERRຄໍາສັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບຸກຄົນທີ່ຕົກລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໂຫຼດແມ່ນພັກ (ເຊິ່ງທ່ານ) ຮັບຜິດຊອບຄ່າຂົນສົ່ງ. ໄລຍະນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບວ່າເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
• fob ພາຍໃຕ້ tackleສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂາຍໄດ້ວາງສິນຄ້າພາຍໃນການກໍາຈັດຂອງເຮືອຂົນສົ່ງ, ແລະທ່ານໄດ້ຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໂຫຼດຫຼັງຈາກທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກຍົກເລີກ.
• fob stowed, fobs,ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂາຍແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການໂຫຼດຂອງສິນຄ້າຢູ່ເທິງເຮືອຂົນສົ່ງ, ແລະກວມເອົາຄ່າບໍລິການທີ່ໂຫລດແລະ Stowage.
• fob trimmed, fobt, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂາຍແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການໂຫຼດຂອງສິນຄ້າໃນເຮືອຂົນສົ່ງ, ແລະກວມເອົາຄ່າບໍລິການທັງສອງ

ຕົວຢ່າງຂອງວິທີການຄິດໄລ່ລາຄາພາຍໃຕ້ FOB ເງື່ອນໄຂ

ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈະນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງທີ່ຜ່ານມາກ່ອນສໍາລັບຕົວຢ່າງນີ້:

ຂໍໃຫ້ສົມມຸດວ່າທ່ານເຂົ້າໄປໃນຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າກັບບໍລິສັດການຄ້າໃນປະເທດຈີນເພື່ອສະຫນອງໃຫ້ທ່ານກັບ 2000 ຕຽງ.

ແຫຼ່ງຂອງບໍລິສັດສໍາລັບການສັ່ງຊື້ຂອງທ່ານຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ລາຄາສໍາລັບແຕ່ລະຫນ່ວຍຢູ່ໃນໃບເກັບເງິນ117 RMB Plus 17% ມູນຄ່າເພີ່ມ.

ຜູ້ຜະລິດມີຄວາມສຸກກັບອັດຕາການຈ່າຍຄືນພາສີ 5%, ຫມາຍຄວາມວ່າການສົ່ງເງິນຄືນພາສີສໍາລັບທຸກໆຫົວຫນ່ວຍທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຕຽງແມ່ນ117 / 1.7x0.05 = 5 RMB.

ສົມມຸດວ່າບໍລິສັດການຄ້າຕ້ອງການກໍາໄລສຸດທິໃນແຕ່ລະຫນ່ວຍງານໃຫ້ເປັນ12 ລາງວັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມເຕີມ12-5 = 7 RMBຄວນຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນລາຄາ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ຈຸດຂອງການຈັດສົ່ງທີ່ໄດ້ກໍານົດໂດຍຂໍ້ຕົກລົງແມ່ນຢູ່ທີ່ Port of Transment ກັບ Consignment ໃນເຮືອທີ່ກໍານົດໄວ້.

ບໍລິສັດການຄ້າຄວນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກ່ອນການຂົນສົ່ງໄປສະນີຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຊິ່ງ0.6 rimbຕໍ່ຫນ່ວຍ.

ກ່າວວ່າການເກັບກູ້ພາສີ, ການກວດກາສິນຄ້າ, ການກວດກາສິນຄ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການກັບ Dock ແລະ Terminal Handling ແມ່ນ 2 RMB ຕໍ່ຫນ່ວຍ.

ເພາະສະນັ້ນ,ລາຄາ FOB ແມ່ນ 117 + 0.6 + 7 + 2 = 126.6 RMB.

ສົມມຸດວ່າພວກເຮົາໃຊ້ອັດຕາແລກປ່ຽນຂອງ1 USD = 6 RMB,ລາຄາ FOB ສຸດທ້າຍແມ່ນດັ່ງນັ້ນ126.6 / 6 = 21.1 USD.

FOB ແມ່ນໃນບັນດາ FOB ແມ່ນໃນບັນດາຂໍ້ກໍານົດທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນການແກ້ໄຂທີ່ສຸດ 2010.

ຄໍາສັບຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງທາງທະເລແລະທາງນ້ໍາທີ່ມີພຽງແຕ່ແລະບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫລືລົດບັນທຸກ.

NYK

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄໍາສັບໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີບັນຈຸເທົ່ານັ້ນ.

ສະນັ້ນຖ້າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ Fob ໃນປະຈຸບັນສໍາລັບຄໍານຶງເຖິງ, ພິຈາລະນາຂໍ້ກໍານົດການຂົນສົ່ງ FCA ແທນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຂົນສົ່ງ (CFR)

ໃນເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ການສະເຫນີນີ້, ຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານຮັບຜິດຊອບການເກັບກູ້ພາສີໃນປະເທດຈີນແລະລົດຂົນສົ່ງໄປທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງທີ່ມີຊື່.

ຄໍາສັບນີ້ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາໃນທະເລແລະທາງນ້ໍາ.

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍ (ບົດສະຫຼຸບ)

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍທີ່ນີ້ປະກອບມີ:

·ໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານພາສີ

ຜູ້ຂາຍຮັບປະກັນຄວາມສ່ຽງຂອງພວກເຂົາແລະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກ, ໃບອະນຸຍາດສົ່ງໃບອະນຸຍາດ, ໃບອະນຸຍາດ, ການເຮັດວຽກ, ພາສີອາກອນ, ແລະພາສີອາກອນ.

ນອກຈາກນີ້, ລາວໄດ້ດໍາເນີນການທັງຫມົດຂັ້ນຕອນການສົ່ງອອກທີ່ຕ້ອງການ.

ເຮືອເບີນ

ຜູ້ຂາຍໄດ້ຖືກຜູກມັດຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍໃນການຈັດແຈງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ກັບທ່າເຮືອປາຍທາງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ຂອງທ່ານ.

ແຕ່ວ່າ, ທັນທີທີ່ຜະລິດຕະພັນຂ້າມທາງລົດໄຟຂອງກໍາປັ່ນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອທີ່ອອກເດີນທາງ, ທ່ານຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການສູນເສຍ, ການລັກຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຫລືຄວາມເສຍຫາຍ.

·ສົ່ງເສີມ

ຜູ້ຂາຍສໍາເລັດພັນທະໃນການຈັດສົ່ງໃນເວລາທີ່ລາວໄດ້ພາລະການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໃສ່ເຮືອຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ນອກທ່າເຮືອ.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຜູ້ຂາຍກວມເອົາຄ່າຂົນສົ່ງທັງຫມົດໄປທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງທີ່ມີຊື່.

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້ (ບົດສະຫຼຸບ)

ນີ້, ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍປະກອບມີ:

·ໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານພາສີ

ທ່ານກໍາລັງກໍາລັງປະຕິບັດທຸກຂັ້ນຕອນການນໍາເຂົ້າແລະເບິ່ງແຍງທຸກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມທັງຫນ້າທີ່ແລະພາສີ.

ເຮືອເບີນ

ທ່ານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທີ່ຢູ່ໃນທ່າເຮືອປາຍທາງໄປຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ.

·ໂອນເງິນຄືນ

ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າການໂອນຄວາມສ່ຽງຈາກຜູ້ຂາຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບສິນຄ້າທັນທີທີ່ລົດໄຟຂອງກໍາປັ່ນຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ທ່ານຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພິເສດໃດໆຕັ້ງແຕ່ສິນຄ້າທີ່ບັນລຸທ່າເຮືອຂອງທ່ານ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂາຍອາດຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕາມກົດຫມາຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງເມື່ອພວກເຂົາຂ້າມລາງລົດໄຟຂອງເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມສົນໃຈ, ພວກເຂົາອາດຈະຮັກສາ "ຄວາມສົນໃຈທີ່ບໍ່ສາມາດຮັກສາ" ຄວາມສົນໃຈທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ "ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ.

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ພວກເຂົາຊື້ການປົກຫຸ້ມຂອງປະກັນໄພເສີມ.

ຕົວຢ່າງຂອງວິທີການຄິດໄລ່ລາຄາພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ CFR

ຂ້ອຍຈະໃຊ້ຕົວຢ່າງທີ່ເຈົ້າຊື້ໂດຍກົງຈາກຜູ້ຜະລິດແທນທີ່ຈະແມ່ນຜ່ານບໍລິສັດການຄ້າ.

ພວກເຮົາຈະນໍາໃຊ້ຄໍາສັ່ງດຽວກັນຂອງ2000ຫນີບຕຽງນອນຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຫນຶ່ງ 20 ', ແລະທ່ານຕ້ອງການລາຄາ CFR Sydney.

ຕົ້ນທຶນປະມານຂອງການຜະລິດຫົວຫນ່ວຍຂອງຫນີບຕຽງແມ່ນ 56 RMB.

ໃຫ້ສົມມຸດວ່າຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການຜົນກໍາໄລສຸດທິຂອງພິດແລະຄ່າທໍານຽມການຫຸ້ມຫໍ່ຕໍ່ຫນ່ວຍແມ່ນ 2 rimbດັ່ງນັ້ນ, ລາຄາຂອງໂຮງງານຂອງທຸກໆຫນ່ວຍຍຶດຕຽງຈະເປັນ63 rimb.

ຂໍໃຫ້ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂະບວນລົດຈາກໂຮງງານໄປທີ່ດິນແດນ2000 RMB, ຫມາຍຄວາມວ່າ1 RMBຕໍ່ຫນ່ວຍ.

ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເກັບກູ້ພາສີ, ການຈັດການກັບສະຖານີ, ການກວດກາແລະການກວດກາສິນຄ້າທັງຫມົດ4000 RMB,ຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ2 RMBຕໍ່ຫນີບຕຽງ.

ເພາະສະນັ້ນ, ລາຄາ FOB = ລາຄາໂຮງງານ (63 rimb) + ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (1 RMB) + ຄ່າບໍລິການ Port (2 RMB) =66 RMB.

ສົມມຸດວ່າພວກເຮົາຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ໂດຍໃຊ້ອັດຕາແລກປ່ຽນຂອງ1 USD = 6.6 RMB, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຈ່າຍລາຄາ fob ຂອງ66 / 6.6 = 10 USDສໍາລັບຫນີບບ່ອນນອນແຕ່ລະບ່ອນ.

ເນື່ອງຈາກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 20 'ຈາກປະເທດຈີນຈາກຈີນໄປ Sydney ແມ່ນ2000 RMB, ດັ່ງນັ້ນຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງສໍາລັບແຕ່ລະຫນ່ວຍແມ່ນ2000USD / 2000 ຫນ່ວຍ = 1 USDຕໍ່ຫນ່ວຍ.

ເພາະສະນັ້ນ,ລາຄາ CFR = ລາຄາ FOB + ຄ່າຂົນສົ່ງ = 10 + 1 = 11 USDຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍຂອງຕຽງນອນ.

ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

ດ້ວຍຄວາມບໍ່ສົນໃຈນີ້, ຜູ້ຂາຍໄດ້ປະຕິບັດການເກັບກູ້ພາສີແລະການຂົນສົ່ງທາງດ້ານກົດຫມາຍໃຫ້ຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ມີຊື່.

ທ່ານສົມມຸດວ່າຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດຂອງການສູນເສຍ, ການລັກຫຼືການທໍາລາຍຈາກປັດຈຸບັນຜູ້ຂາຍໃຫ້ສິນຄ້າແກ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕົ້ນຕໍ.

cpt ໄດ້

ໄລຍະເວລາ CPT ນໍາໃຊ້ໃນຮູບແບບການຂົນສົ່ງໃດໆ

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍ (ບົດສະຫຼຸບ)

ໃນຄວາມບໍ່ສົນໃຈນີ້, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍລວມມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

·ໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານພາສີ

ຜູ້ຂາຍໄດ້ຮັບຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາທັງຫມົດທີ່ມີໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກ, ໃບອະນຸຍາດ, ໃບອະນຸຍາດ, ແລະພາສີອາກອນ.

ພວກເຂົາຍັງດໍາເນີນການສົ່ງອອກທັງຫມົດ.

ເຮືອເບີນ

ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງໄປສະຖານີທີ່ກໍານົດຫຼືທ່າເຮືອທີ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ.

·ສົ່ງເສີມ

ຜູ້ຂາຍຖືວ່າໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ທ່ານຄັ້ງຫນຶ່ງລາວຍອມຈໍານົນຕໍ່ພວກເຂົາໄປທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕົ້ນຕໍ.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຜູ້ຂາຍດູແລຄ່າບໍລິການທັງຫມົດຈົນເຖິງສິນຄ້າທີ່ລົງຈອດຢູ່ປາຍຫລືທ່າເຮືອຈັດສົ່ງທີ່ມີຊື່, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໂຫລດ.

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້ (ບົດສະຫຼຸບ)

ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ຊື້, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານຈະປະກອບມີດັ່ງນີ້:

·ໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານພາສີ

ທ່ານມີພັນທະທີ່ຈະເບິ່ງແຍງທຸກແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາເຂົ້າ, ລວມທັງການເກັບກູ້ພາສີແລະການຈ່າຍພາສີ

ເຮືອເບີນ

ທ່ານບໍ່ມີພັນທະທີ່ບໍ່ມີພັນທະໃນການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

·ໂອນເງິນຄືນ

ທ່ານເລີ່ມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍ, ການລັກຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກເວລາທີ່ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ແກ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ທ່ານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພິເສດຫຼັງຈາກຜູ້ຂາຍໄດ້ເອົາສິນຄ້າໄປສູ່ຈຸດສົ່ງທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນໄວ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານແລະຜູ້ສະຫນອງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ທ່ານທັງສອງອາດຈະມີຄວາມສົນໃຈທີ່ບໍ່ສາມາດຖືໄດ້.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຊື້ການປົກຫຸ້ມຂອງປະກັນໄພທະເລໃນທະເລ.

ໃນກໍລະນີຂອງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຝ່າຍ, ຄວາມສ່ຽງປ່ຽນຈາກຜູ້ຂາຍໃຫ້ທ່ານເມື່ອຜູ້ຂາຍສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປຫາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ການຂົນສົ່ງແລະການປະກັນໄພທີ່ຈ່າຍໃຫ້ (CIP)

ຢູ່ທີ່ນີ້, ຜູ້ຂາຍເບິ່ງແຍງການເກັບກູ້ພາສີສົ່ງອອກ, ການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພ, ແລະຂະບວນລົດໄປຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ມີຊື່.

ແຕ່ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ຊື້, ທ່ານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດຂອງການສູນເສຍ, ການລັກຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຈາກເວລາທີ່ຜູ້ຂາຍສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ.

CIP ຍັງຕົກຢູ່ໃນບັນດາບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫມັກທີ່ໃຊ້ໃນຮູບແບບການຂົນສົ່ງໃດໆ.

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍ (ບົດສະຫຼຸບ)

ໃນຖານະເປັນຜູ້ຂາຍ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານຈະປະກອບມີດັ່ງນີ້:

·ໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານພາສີ

ຜູ້ຂາຍໄດ້ຮັບໃນຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາທຸກໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກ,, ພາສີ, ໃບອະນຸຍາດ, ໃບອະນຸຍາດແລະຂັ້ນຕອນການສົ່ງອອກ.

·ການຂົນສົ່ງແລະປະກັນໄພ

ຄໍາວ່າມອບໃຫ້ຜູ້ຂາຍຈັດແຈງໃຫ້ແກ່ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງແລະການປະກັນໄພຕົ້ນຕໍສໍາລັບສິນຄ້າຂອງທ່ານຈົນເຖິງຈຸດສົ່ງ.

ສິ່ງສໍາຄັນ, ການປະກັນໄພຄວນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍຕົວເອງຈາກຜູ້ປະກັນໄພ.

·ສົ່ງເສີມ

ຜູ້ຂາຍໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃຫ້ໄດ້ສໍາເລັດການຈັດສົ່ງຄັ້ງດຽວເມື່ອລາວໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າແລ້ວໃຫ້ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍ.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານໃນປະເທດຈີນກວມເອົາການຂົນສົ່ງແລະການປະກັນໄພຄ່າບໍລິການຈົນກ່ວາທ່າເຮືອທີ່ມີການກໍານົດ.

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້ (ບົດສະຫຼຸບ)

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ຊື້ລວມມີ:

·ໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານພາສີ

ທ່ານຢູ່ພາຍໃຕ້ພັນທະທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂັ້ນຕອນການນໍາເຂົ້າປະກອບດ້ວຍຫນ້າທີ່ແລະພາສີ.

ເຮືອເບີນ

ຄວາມບໍ່ສົນໃຈນີ້ບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານສະເຫນີການຂົນສົ່ງໄປທີ່ທ່າເຮືອທີ່ກໍານົດຫຼືປາຍທາງ.

·ໂອນເງິນຄືນ

ທ່ານສົມມຸດຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການສູນເສຍ, ການລັກຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທັນທີຫຼັງຈາກຜູ້ຂາຍໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າໄປໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍ.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ທ່ານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄ່າບໍລິການພິເສດໃດໆຫຼັງຈາກສິນຄ້າໄດ້ເກັບໄວ້ຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງຫລືປາຍທາງທີ່ກໍານົດໄວ້.

DAT - ສົ່ງຢູ່ປາຍຍອດ

ບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນນີ້ມີພັນທະໃນການຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານຢູ່ປາຍທາງທີ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງກວມເອົາການຍົກຍ້າຍຈາກເຮືອທີ່ມາຮອດຂອງການຂົນສົ່ງ.

ວິດດາກ

ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຂໍ້ສັງເກດທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ກັບຮູບແບບໃດຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ dat ແມ່ນຕົວເລືອກຫນຶ່ງຂອງທ່ານ.

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍ (ບົດສະຫຼຸບ)

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ຂາຍລວມມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

·ໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານພາສີ

ຜູ້ຂາຍໄດ້ຮັບໃນຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກ, ພາສີ, ພາສີ, ໃບອະນຸຍາດ, ແລະຂັ້ນຕອນການສົ່ງອອກ.

ເຮືອເບີນ

ຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານມີພັນທະໃນການຂົນສົ່ງແລະຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າມີໃຫ້ທ່ານຢູ່ປາຍທາງປາຍທາງ.

ນອກຈາກນີ້, ລາວຄວນຈະຍົກເລີກການຂົນສົ່ງຈາກເຮືອຂົນສົ່ງ.

·ສົ່ງເສີມ

ຜູ້ຂາຍສໍາເລັດການຈັດສົ່ງຫຼັງຈາກທີ່ລາວຍົກເລີກສິນຄ້າຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງຢູ່ປາຍທາງປາຍທາງຫລືທ່າເຮືອ.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດທີ່ເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງປາຍທາງ, ປະກອບດ້ວຍການຈັດການກັບສະຖານີໃດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ.

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້ (ບົດສະຫຼຸບ)

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ຊື້ຈະປະກອບມີດັ່ງນີ້:

·ໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານພາສີ

ທ່ານມີພັນທະໃນການປະພຶດແລະຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບທຸກຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງຫມົດລວມທັງການເກັບກູ້ພາສີແລະການສົ່ງອອກພາສີແລະພາສີ.

ເຮືອເບີນ

ທ່ານບໍ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດແຈງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫລັກຂອງສິນຄ້າ

·ໂອນເງິນຄືນ

ຄວາມສ່ຽງຈະຖືກໂອນຈາກຜູ້ຂາຍໃຫ້ທ່ານຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາເຮັດສິນຄ້າທີ່ມີໃຫ້ທ່ານຢູ່ປາຍຍອດ.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຄວາມບໍ່ສົນໃຈນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກຜູ້ສະຫນອງໄດ້ສົ່ງຂົນສົ່ງໄປສະຖານທີ່ໄປສູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ.

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະຍ້າຍໄປທີ່ບໍ່ໄດ້ສົນໃຈຕໍ່ໄປປີ 2010, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຊາບກ່ຽວກັບ "ການຈັດສົ່ງ ex Quay" (Deq).

ຜູ້ສະຫນອງຈໍານວນຫນຶ່ງໃນປະເທດຈີນກໍ່ຍັງສາມາດເລືອກທີ່ຈະໃຊ້ມັນໄດ້.

DEQ ແມ່ນຫນຶ່ງໃນກົດລະບຽບ 2000 ກົດລະບຽບທີ່ຕ້ອງການຜູ້ຂາຍໃຫ້ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວໄປທີ່ທ່າເຮືອທີ່ທ່າເຮືອມາຮອດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, DAT ແທນທີ່ຈະທົດແທນໄລຍະໃນການສະແດງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫມັກ.

ຄໍານິຍາມຂອງການສົ່ງ Ex Quay

ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, DEQ ແມ່ນໄລຍະການຄ້າທີ່ອະທິບາຍໂດຍການດັດແກ້ 2000.

ທ່ານຮັບຮູ້ວ່າ "D" ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການບໍ່ສົນໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫນັກແຫນ້ນຕໍ່ຜູ້ຂາຍ.

ຜູ້ຂາຍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທັງຫມົດຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈົນກວ່າລາວຈະສົ່ງສິນຄ້າຕາມທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຂໍ້ຕົກລົງຂອງການຂາຍ.

ປະດາ

ການຈັດສົ່ງ Quay quay ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍແມ່ນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອແລະຮູບແບບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ມັນໄດ້ຖືກຂຽນເປັນທັງຫນ້າທີ່ທີ່ຈ່າຍຫຼືບໍ່ໄດ້ຈ່າຍໂດຍອີງຕາມສັນຍາ.

DEQ ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຈະສົ່ງເຮືອ EX (DES).

ພາຍໃຕ້ໄລຍະເວລາ, ຜູ້ຂາຍໄດ້ໃຊ້ສິນຄ້າໃຫ້ທ່ານຢູ່ເທິງເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ທ່າເຮືອ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, DEQ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂາຍສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປທີ່ທ່າເຮືອ.

ສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະໃຊ້ DeQ, ຜູ້ຂາຍຂອງທ່ານຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດນໍາເຂົ້າຫຼືຖືກອະນຸຍາດຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍເພື່ອຈັດສົ່ງໃນປະເທດຂອງທ່ານ.

ມັນແມ່ນຜູ້ຂາຍໃຫ້ສໍາເລັດເອກະສານແລະຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປທີ່ທ່າເຮືອຂອງທ່ານ.

ກົດລະບຽບ DAT ໄດ້ທົດແທນ DEQ ໃນການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການໂຕ້ຖຽງ.

DAT ແມ່ນໄລຍະທີ່ກວ້າງຂວາງກ່ວາ DEB ນັບຕັ້ງແຕ່ "ປາຍທາງ" ທີ່ຖືກອ້າງອີງແມ່ນສາມາດເປັນສະຖານທີ່ໃດກໍ່ໄດ້, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເດີນເຮືອຫຼືທ່າເຮືອປະເພດອື່ນ.

Dap - ສົ່ງຢູ່ສະຖານທີ່ (... ສະຖານທີ່ທີ່ມີຊື່ຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງ)

ບໍ່ໄດ້ເປັນຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ທີ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະຕູຂອງທ່ານ), ພ້ອມທີ່ຈະຍົກເລີກຈາກວິທີການຂົນສົ່ງ.

ດົ້ນ

DAP ໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຈໍາກັດເທົ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງການພຽງແຕ່ປະຕິບັດການເກັບກູ້ພາສີນໍາເຂົ້າ.

ຖ້າ Dupu ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມໂປດປານຂອງທ່ານສໍາລັບການຂົນສົ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານກໍ່ຈະມີການທົດແທນໃນ Dap.

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍ (ບົດສະຫຼຸບ)

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານຈະປະກອບມີ:

·ໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານພາສີ

ຜູ້ຂາຍປະຕິບັດຕາມຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາທັງຫມົດ, ຫນ້າທີ່ສົ່ງອອກ, ແລະພາສີອາຫານ.

ເຮືອເບີນ

ຜູ້ຂາຍໄດ້ຮັບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປສູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ຂອງທ່ານ.

·ສົ່ງເສີມ

ຜູ້ຂາຍສໍາເລັດພັນທະໃນການຈັດສົ່ງໃນເວລາທີ່ລາວສະຫນອງຜະລິດຕະພັນໃຫ້ກັບສະຖານທີ່ປາຍທາງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ຂອງທ່ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກເລີກ.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຜູ້ຂາຍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຈົນກ່ວາລາວສະຫນອງການຂົນສົ່ງໃຫ້ແກ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້.

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້ (ບົດສະຫຼຸບ)

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານໃນຖານະທີ່ຜູ້ຊື້ລວມມີ:

·ໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານພາສີ

ໃນຖານະເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າ, ທ່ານຮັບຜິດຊອບຕໍ່ທຸກຂັ້ນຕອນການນໍາເຂົ້າການນໍາເຂົ້າລວມທັງການເຮັດເອກະສານພາສີ, ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ

ເຮືອເບີນ

ຄໍາສັບນີ້ບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ທ່ານວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄກໆແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງ.

·ໂອນເງິນຄືນ

ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າທ່ານເລີ່ມຕົ້ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດຫຼັງຈາກຜູ້ຂາຍໄດ້ຮັບສິນຄ້າໃຫ້ທ່ານຢູ່ບ່ອນປາຍທາງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ທ່ານເລີ່ມຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆຈາກເວລາທີ່ຜູ້ຂາຍໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າໄປສະຖານທີ່ປາຍທາງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້.

ຜູ້ຂາຍບາງຄົນໃນປະເທດຈີນຍັງເລືອກທີ່ຈະນໍາໃຊ້ກົດລະບຽບການດັດແກ້ 2000 ໃນສັນຍາການຂາຍຂອງພວກເຂົາ.

ສະນັ້ນທ່ານອາດຈະຍັງມີເງື່ອນໄຂDAF, DES,ແລະDSU.

ເຖິງແມ່ນວ່າດົ້ນໄດ້ແທນຂໍ້ກໍານົດດັ່ງກ່າວ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຂົ້າໃຈພວກເຂົາເພື່ອຫລີກລ້ຽງອາການແຊກຊ້ອນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.

ສົ່ງທີ່ Frontier (DAF)

ບໍ່ໄດ້ df daf ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ທີ່ຊາຍແດນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂາຍຍັງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບກ່ຽວກັບໂປແກມແລະເອກະສານພາສີສົ່ງອອກ, ລວມທັງຫນ້າທີ່ແລະພາສີອາກອນ.

ດ້າມ

DAF ທີ່ສໍາຄັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງຫລວງຫລືການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ແຕ່ກໍ່ອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ.

ສົ່ງສັນຍາ ex (des)

ຖ້າທ່ານສົ່ງຂໍ້ກໍານົດ, ສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງແມ່ນຢູ່ໃນເຮືອທີ່ທ່າເຮືອຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ແລະມັນກໍ່ສອດຄ່ອງກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ.

ພາຍໃຕ້ຄວາມບໍ່ສົນໃຈ, ຜູ້ຂາຍໄດ້ຖືກຖືວ່າໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າຫນຶ່ງຄັ້ງທີ່ລາວນໍາພວກເຂົາຢູ່ເທິງເຮືອຂົນສົ່ງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ທ່າເຮືອ.

ງົ້ວ

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປທີ່ທ່າເຮືອຈຸດຫມາຍປາຍທາງແມ່ນຜູ້ຂາຍ.

ພາກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ (DSU)

ການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນພາຍໃຕ້ DSU ແມ່ນຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍໄດ້ຮັບຜິດຊອບໃນການຂົນສົ່ງທີ່ດີກັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້, ໂດຍບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ.

ທ່ານໄດ້ຮັບຜິດຊອບການຍົກຍ້າຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບເນື່ອງຈາກຜູ້ຂາຍບັນລຸພັນທະການຈັດສົ່ງຂອງລາວຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບສິນຄ້າໃຫ້ທ່ານຢູ່ເທິງເຮືອຂົນສົ່ງ.

ຕາມທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ຄໍາສັບນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການໂຫຼດ, ນໍາເຂົ້າການເກັບກູ້ພາສີ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໄປອື່ນໆ.

ເນື່ອງຈາກວ່າການປະກັນໄພແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ຂົນສົ່ງຈາກຕ່າງປະເທດ, DSU ແມ່ນພັນທະຂອງຜູ້ຂາຍໃຫ້ຈັດແຈງປະກັນໄພທາງທະເລສໍາລັບສິນຄ້າ.

ຫນ້າທີ່ໄດ້ຈ່າຍ (DDP)

ນີ້ແມ່ນອີກບ່ອນຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ທ່ານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕ່ໍາສຸດ.

ດ້ວຍ DDP, ຜູ້ຂາຍແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບທຸກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄດ້ຮັບສິນຄ້າໄປບ່ອນປາຍທາງທີ່ມີຊື່ຂອງທ່ານ, ເກັບກູ້ຄືນບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກເລີກຈາກເຮືອ.

DDP - ພາບຖ່າຍຮູບພາບ: ການເງິນການການຄ້າໂລກ Global

ບໍ່ສົນໃຈໃຊ້ກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງໃດໆ.

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍ (ບົດສະຫຼຸບ)

ໃນຖານະເປັນຜູ້ຂາຍຂອງທ່ານ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານຈະປະກອບມີດັ່ງນີ້:

·ໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານພາສີ

ໃນຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາ, ຜູ້ຂາຍຮັບປະກັນທຸກໆໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກແລະນໍາເຂົ້າ, ເອກະສານ, ພາສີ, ແລະພາສີອາກອນ.

ເຮືອເບີນ

ຜູ້ຂາຍຖືກຜູກມັດຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປສູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ທ່ານໄດ້ກໍານົດໄວ້.

·ສົ່ງເສີມ

ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນຖືກປະຕິບັດສໍາເລັດແລ້ວເມື່ອຜູ້ຂາຍໄດ້ນໍາພວກເຂົາໄປສູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ທ່ານຊື່, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດເຂົ້າຈາກເຮືອຂອງການຂົນສົ່ງ.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຜູ້ຂາຍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຈົນກ່ວາລາວສະຫນອງສິນຄ້າໄປສູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ຂອງທ່ານ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະຕູຂອງທ່ານ.

ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້ (ບົດສະຫຼຸບ)

ໃນຖານະເປັນຜູ້ຊື້, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານປະກອບມີດັ່ງນີ້:

·ໃບອະນຸຍາດແລະເອກະສານພາສີ

ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສະເຫນີ, ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານ, ຊ່ວຍໃຫ້ໄດ້ຮັບໃບສົ່ງອອກທີ່ຈໍາເປັນແລະການນໍາເຂົ້າ, ກະດາດ, ແລະໃບອະນຸຍາດ.

ເຮືອເບີນ

ອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຄໍາສັບບໍ່ໄດ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ທ່ານ.

·ໂອນເງິນຄືນ

ທ່ານພຽງແຕ່ໃຊ້ຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດຂອງການສູນເສຍ, ການລັກຫຼືການທໍາລາຍຫລັງຈາກຜູ້ຂາຍໄດ້ສົ່ງຂົນສົ່ງໃຫ້ທ່ານຢູ່ບ່ອນປາຍທາງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໄປທັງຫມົດຫຼັງຈາກຜູ້ສະຫນອງໄດ້ນໍາເອົາຜະລິດຕະພັນພາຍໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ແມ່ນທ່ານ.

ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງເອກະສານອ້າງອີງໄວຂອງການບໍ່ສະບາຍປີ 2010;

ເອກະສານອ້າງອີງດ່ວນ. ໄປຫາບໍ່ໄດ້

ການປຽບທຽບຂອງບໍ່ໄດ້

ໃນພາກນີ້, ຂ້ອຍຈະປຽບທຽບປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຂໍ້ສະລົບທີ່ທ່ານສາມາດພິຈາລະນາສໍາລັບການຂົນສົ່ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານຈາກຈີນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະຫວ່າງ incoterms cif ແລະ cip

ນີ້ແມ່ນທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້:

·ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ

CIF ສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ Port-to-port.

CIP ໃຊ້ໃນທຸກຮູບແບບຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ປະກອບດ້ວຍອາກາດ, ທະເລ, ລົດໄຟ, ທາງບົກແລະການຂົນສົ່ງ multimodalal.

·ສົ່ງເສີມ

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ CIF ທີ່ຜູ້ຂາຍສົ່ງຜະລິດຕະພັນໃນເຮືອຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ກໍາລັງໂຫລດຢູ່ທ່າເຮືອ.

ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຂາຍສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼືບຸກຄົນອື່ນທີ່ຖືກເລືອກໂດຍຜູ້ສະຫນອງທີ່ໄດ້ເຫັນດີຖ້າສອງທ່ານຕົກລົງເຫັນດີໃນສະຖານທີ່ແຫ່ງການຈັດສົ່ງ.

·ໂອນເງິນຄືນ

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ CIF ເງື່ອນໄຂການໂອນຄວາມສ່ຽງເກີດຂື້ນຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ນອກທ່າເຮືອ.

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຂໍ້ກໍານົດການໂອນຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກສົ່ງສິນຄ້າໄປໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ.

ກໍາລັງໂຫລດແລະຍົກເລີກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ CIF ທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບແມ່ນຂື້ນກັບການປ່ຽນແປງຂອງໄລຍະ.

ພາຍໃຕ້ cip ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນປົກຄຸມໂດຍຜູ້ສະຫນອງ, ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ເກີດວິນຍານ.

ເອກະສານຂອງລົດຂົນສົ່ງ

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ CIF ເອກະສານປະກອບເປັນໃບເກັບເງິນສໍາລັບນ້ໍາໃນນ້ໍາແລະທະເລ.

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງ CIP ເອກະສານປະກອບເປັນໃບບິນຄ່າສໍາລັບເຂດນ້ໍາ, ທະເລ, ທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟແລະການຂົນສົ່ງ.

·ນິໄສຈຸດຫມາຍ

ສໍາລັບທັງ CIP ແລະ CIF ຊື່ຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມເຕີມຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ CPT ແລະ CFR:

ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສະຫວ່າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງບ່ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າເຖິງ, ໃຫ້ຂ້ອຍແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າຊາບກ່ຽວກັບຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງເຈົ້າໃນລະຫວ່າງສອງຄົນ.

ການປຽບທຽບ incomerms 2010

• ທັງ CPT ແລະ CFR ແມ່ນເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ຜູ້ຂາຍພຽງແຕ່ຕ້ອງການສິນຄ້າຕາມກໍານົດເວລາແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນການມາຂອງຕາຕະລາງ.
• ພາຍໃຕ້ທັງສອງຂໍ້, ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດການແລະການຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ.
• ການໂອນຄວາມສ່ຽງທັງສອງຂໍ້ສະລົບເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກຜູ້ຂາຍໄດ້ສົ່ງມອບໃຫ້ແກ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

ຕອນນີ້ໃຫ້ປະຈຸບັນກວດເບິ່ງຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງການບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນ CPT ແລະ CFR.

·ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ

capt ໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກຮູບແບບການຂົນສົ່ງ

CFR ໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາທະເລແລະທາງນ້ໍາເທົ່ານັ້ນ

·ຈັດສົ່ງ

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ CPT, ສະຖານທີ່ຂອງການຈັດສົ່ງແມ່ນຂື້ນກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງ.

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ CFR, ສະຖານທີ່ສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນພອດ outbound.

·ໂອນເງິນຄືນ

ໃນ CPT, ຄວາມສ່ຽງຈະຖືກໂອນຫລັງຈາກຜູ້ຂາຍເອົາສິນຄ້າໄປຫາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

ໃນ CFR, ການໂອນຍ້າຍຄວາມສ່ຽງເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ສິນຄ້າຂ້າມທາງລົດໄຟຂອງເຮືອ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ FCA ແລະ FOB

FOB ມີເວລາດົນນານທີ່ພໍ່ຄ້າທີ່ມັກທີ່ບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈ.

ແຕ່ວ່າ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສົນໃຈທີ່ກໍາລັງພັດທະນາໃນການຂົນສົ່ງບັນຈຸ, ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຝ່າຍໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງພໍ່ຄ້າສ່ວນໃຫຍ່.

FCA ທຽບກັບ FOB - ພາບຖ່າຍຮູບພາບ: FBABee

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ICC ໃນຂໍ້ສັງເກດທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການພັດທະນາກົດລະບຽບ FCA, ເຊິ່ງເຫມາະກັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີບັນຫາ.

ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອະທິບາຍແລ້ວ, ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກໍານົດການຂົນສົ່ງ FCA, ຜູ້ຂາຍຈັດແຈງສໍາລັບການຂົນສົ່ງກ່ອນການຈັດສົ່ງ, ເຊິ່ງແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຮັບສິນຄ້າ.

ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກໍານົດຂອງ FOB, ຜູ້ຂາຍຈັດແຈງສໍາລັບລົດເຂັນກ່ອນລົດໄຟຈົນກ່ວາສິນຄ້າຢູ່ເທິງເຮືອຂົນສົ່ງ.

·ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບກົດລະບຽບຂອງ FOB ໂດຍການແກ້ໄຂບັນຫາ FOB 2000

ກົດລະບຽບ FOB ໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາທະເລແລະທາງນ້ໍາເທົ່ານັ້ນ.

ພັນທະການຈັດສົ່ງແມ່ນພໍໃຈໃນທັນທີທີ່ຜູ້ຂາຍໂຫຼດສິນຄ້າໃສ່ເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນທ່າເຮືອທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງ.

ຫຼັງຈາກຜູ້ຂາຍໄດ້ເອົາສິນຄ້າຢູ່ເທິງເຮືອ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍຫຼືການທໍາລາຍຈະປ່ຽນໄປໃຫ້ທ່ານ.

ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຮັບຜິດຊອບສໍາລັບທຸກໆຄວາມສ່ຽງຕໍ່ມາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ມາ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ FOB ບໍ່ເຫມາະສົມກັບການເຮັດທຸລະກໍາທີ່ການໂອນຍ້າຍຄວາມສ່ຽງເກີດຂື້ນກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຢູ່ເທິງເຮືອ.

ເຊັ່ນດຽວກັບເມື່ອຜູ້ຂາຍສໍາເລັດຢູ່ປາຍຍອດຕູ້ຄອນເທນເນີ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຄວນໃຊ້ເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງ FCA.

ກົດລະບຽບ FCA ແມ່ນເຫມາະສົມກັບວິທີການຂົນສົ່ງແບບດຽວຫລືຫຼາຍແຫ່ງໃນການຂົນສົ່ງ.

ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດສົ່ງແມ່ນສໍາເລັດສົມບູນເມື່ອຜູ້ຂາຍໄດ້ຮັບສິນຄ້າໄປຫາຜູ້ຂົນສົ່ງຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຫຼືຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ມີຊື່.

ທ່ານຄວນລະບຸຈຸດສົ່ງຕໍ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍຫຼືຄວາມເສຍຫາຍປ່ຽນຈາກຜູ້ຂາຍໃຫ້ທ່ານ.

·ຄວາມມຶນຊຶ້ງຢູ່ໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍພາຍໃຕ້ FOB ແລະ FCA

ໂດຍຕອນນີ້ທ່ານຄວນຮັບຮູ້ວ່າທັງສອງຂໍ້ກໍານົດແມ່ນກຸ່ມ f ເປັນການບໍ່ສະດວກ.

ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຂົາແບ່ງປັນຄວາມຄ້າຍຄືກັນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພັນທະຂອງຜູ້ຂາຍ.

ທັງ FOB ແລະ FACA ເປັນຂອງກຸ່ມ f ບໍ່ໄດ້ໄປ.

·ພັນທະທົ່ວຜູ້ຂາຍທົ່ວໄປ

ພາຍໃຕ້ການກົດລະບຽບຂອງ FOB ແລະ FOB, ຜູ້ຂາຍແມ່ນຈໍາເປັນຕ້ອງສະຫນອງ:

• ຜະລິດຕະພັນ
• ໃບເກັບເງິນການຄ້າ
• ໃບຮັບເງິນຫຼືໃບຮັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ຕົກລົງຂອງການຂາຍ

ຖ້າທັງສອງທ່ານຕົກລົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນທຶກເອເລັກໂຕຣນິກພ້ອມກັບຜົນກະທົບທາງດ້ານກົດຫມາຍເທົ່າທຽມກັນສາມາດນໍາໃຊ້ແທນ.

ສັນຍາການຂົນສົ່ງແລະຂໍ້ຕົກລົງປະກັນໄພ

ເມື່ອຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ຂໍ້ກໍານົດ FOB ຫຼື FOCCA, ຜູ້ຂາຍບໍ່ມີພັນທະຕາມກົດຫມາຍທີ່ຈະດໍາເນີນການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍໄປທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງຂອງທ່ານ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂາຍຍັງສາມາດຈັດແຈງການຂົນສົ່ງໄດ້ຖ້າການປະຕິບັດການຄ້າດັ່ງກ່າວມີຢູ່ຫຼືຕາມຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານດ້ວຍຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານເອງ.

ຜູ້ຂາຍ, ໃນທຸກກໍລະນີ, ມີສິດທີ່ຈະປະຕິເສດທີ່ຈະໃສ່ສັນຍາ carriage ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຄວນສື່ສານໃຫ້ທ່ານທັນເວລາ.

ກໍລະນີດຽວກັນໃຊ້ສໍາລັບສັນຍາປະກັນໄພ; ຜູ້ຂາຍບໍ່ໄດ້ຖືກບັງຄັບໂດຍທັງສອງຂໍ້ເພື່ອໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພສໍາລັບສິນຄ້າ.

ແຕ່ວ່າ, ຖ້າທ່ານຮ້ອງຂໍຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານເອງ, ຜູ້ຂາຍຄວນໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທ່ານທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນ.

·ການສະຫນັບສະຫນູນຄ່າທໍານຽມແລະຂັ້ນຕອນການເກັບກູ້ພາສີ

ຜູ້ຂາຍແມ່ນຮັບຜິດຊອບທັງຫມົດຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັບປະກັນໃບຢັ້ງຢືນການສົ່ງອອກຫຼືເອກະສານທາງການອື່ນໆ.

ລາວຍັງປະຕິບັດທຸກລະຫັດກົດຫມາຍຂອງພາສີສໍາລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າທີ່ທ່ານສັ່ງ.

ການເກັບກູ້ພາສີ

ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ຜູ້ຂາຍຕອບສະຫນອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງພາສີ, ພາສີແລະຂັ້ນຕອນການພາສີທີ່ຈໍາເປັນອື່ນໆໃນລະຫວ່າງການສົ່ງອອກ.

oy ·ເປັນພັນທະຂອງການແຈ້ງການ

ສະຫນອງໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ;

FOB ໄລຍະ FOB ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂາຍສະຫນອງໃຫ້ທ່ານມີລະອຽດແລະທັນເວລາກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສັນຍາການຂາຍ.

ເຊັ່ນດຽວກັນເງື່ອນໄຂຂອງ FCA ສັ່ງໃຫ້ຜູ້ຂາຍອອກທີ່ທ່ານອອກດ້ວຍການແຈ້ງເຕືອນທີ່ສົມບູນແບບແລະທັນເວລາ.

ນັ້ນແມ່ນ, ບໍ່ວ່າສິນຄ້າ, ສອດຄ່ອງກັບສັນຍາການຂາຍ, ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດັ່ງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ຫຼືບໍ່.

·ການຈັດສົ່ງສັນຍາລັກ

ຂໍ້ກໍານົດການຂົນສົ່ງ FOB ແລະ FCA ຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກສົ່ງສົ່ງທີ່ເປັນຜູ້ຂາຍສໍາເລັດການຈັດສົ່ງໂດຍບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງ.

The seller delivers the goods to the carrier, either unloaded or loaded on board the shipping vehicle at the designated place on the stipulated time.

ຜູ້ຂາຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດພັນທະໃນການສົ່ງຂອງພວກເຂົາຫຼັງຈາກທີ່ສະຫນອງເອກະສານໃຫ້ທ່ານເປັນຫຼັກຖານໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ແກ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແລະເອກະສານຂອງຫົວຂໍ້.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການມາຮອດຂອງສິນຄ້າທີ່ສະຖານທີ່ທີ່ທ່ານຕ້ອງການບໍ່ຕ້ອງຮັບປະກັນ.

ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ຜູ້ຂາຍເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງໂດຍອີງໃສ່ເອກະສານ, ແລະທ່ານຈ່າຍເງິນໂດຍອີງໃສ່ເອກະສານເຊັ່ນກັນ.

ໃຫ້ຜູ້ຂາຍ, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບສັນຍາການຂາຍ, ໄດ້ອອກເອກະສານສໍາເລັດ, ທ່ານມີພັນທະທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າສິນຄ້າ.

ມັນບໍ່ສໍາຄັນເຖິງແມ່ນວ່າສິນຄ້າບາງສ່ວນຈະສູນເສຍຫຼືເສຍຫາຍ.

ກົງກັນຂ້າມ, ໃນກໍລະນີເອກະສານທີ່ອອກໂດຍຜູ້ຂາຍບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ຕົກລົງການຂາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິນຄ້າຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສົມບູນແບບ, ທ່ານຈະຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍໃນການຈ່າຍ.

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ທ່ານຮູ້ວ່າການຈັດສົ່ງສັນຍາລັກແມ່ນການຊື້ຂາຍເອກະສານທີ່ມີສັນຍາ!

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພັນທະຂອງຜູ້ຂາຍລະຫວ່າງ FOB ແລະ FCA

·ການໂອນຍ້າຍຄວາມສ່ຽງ

ກ່ອນການນໍາສະເຫນີຂໍ້ສັງເກດທີ່ 2010, ການໂອນຄວາມສ່ຽງພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ FOB ໄດ້ເກີດຂື້ນເມື່ອສິນຄ້າຂ້າມລົດໄຟຂອງເຮືອ.

ພຽງແຕ່ໃສ່:

ຜູ້ຂາຍໄດ້ຮັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມສ່ຽງແລະການສູນເສຍທັງຫມົດກ່ອນສິນຄ້າຂ້າມທາງລົດໄຟຂອງເຮືອ.

ຫລັງຈາກນັ້ນຈຸດນັ້ນ, ຄວາມສ່ຽງຕ່າງໆໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາທ່ານ.

ແຕ່ໃນການປະຕິບັດຊີວິດຕົວຈິງ, ມັນເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຈ້າງລາງລົດໄຟເຮືອຂອງກໍາປັ່ນເປັນເຂດແດນສໍາລັບການໂອນບັງຄັບ.

ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຍົກສິນຄ້າຈາກເດີ່ນໄປຫາເຮືອຂົນສົ່ງແມ່ນຂະບວນການຂົນສົ່ງແມ່ນຂະບວນການທີ່ສົມບູນແລະຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ວ່າທາງລົດໄຟເຮືອແມ່ນຈຸດທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ.

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະພິຈາລະນາລາງລົດໄຟເຮືອເປັນເຂດແດນສໍາລັບການໂອນຍ້າຍຄວາມສ່ຽງ.

ໂຊກດີ, ICC ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແລະປັບປຸງໃຫມ່ໃນຂໍ້ສັງເກດ FOB ຈຸດຂອງການໂອນຄວາມສ່ຽງ.

ດ້ວຍການດັດແກ້ໃນປະຈຸບັນ, ການໂອນຄວາມສ່ຽງຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂາຍໂຫຼດສິນຄ້າຢູ່ເທິງເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໂດຍທ່ານກ່ວາເວລາທີ່ພວກເຂົາຂ້າມລາງລົດໄຟຂອງເຮືອ.

ປາກົດຂື້ນ, ການປັບປຸງໃນປະຈຸບັນແມ່ນສະດວກກວ່າສໍາລັບທັງສອງທ່ານໃນການຈໍາແນກພັນທະຂອງທ່ານໃນສັນຍາການຄ້າ.

ຕາມຄໍາອະທິບາຍກ່ຽວກັບຄໍາສັບຂອງ FCA, ຜູ້ຂາຍຄວນຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປທີ່ສາງຫຼືບຸກຄົນທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໂດຍທ່ານທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນຂໍ້ຕົກລົງ.

ນີ້ກໍ່ແມ່ນຈຸດທີ່ໂອນຄວາມສ່ຽງຈາກຜູ້ຂາຍໃຫ້ທ່ານເກີດຂື້ນ.

ສະນັ້ນ, ທ່ານຄວນສັງເກດວ່າມີສອງຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍໃນລະຫວ່າງ FCA ແລະ FOB ກ່ຽວກັບເຂດແດນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ.

ສິນຄ້າ Etihad

ຫນ້າທໍາອິດ, ການໂອນຄວາມສ່ຽງພາຍໃຕ້ FCA ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂາຍສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຜູ້ຂາຍຕ້ອງໄດ້ໂຫລດສິນຄ້າໃສ່ເຮືອ.

ສະນັ້ນ, ຜູ້ຂາຍຕອບສະຫນອງພັນທະທີ່ສົ່ງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໂຫຼດຂົນສົ່ງຢູ່ເທິງເຮືອຂົນສົ່ງ.

ສອງ, ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກໍານົດຂອງ FOB, ຜູ້ຂາຍຈະສູນເສຍຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງສິນຄ້າບາງສ່ວນໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຖືກມອບໃຫ້ແກ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຍັງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມສ່ຽງທັງຫມົດຈົນກ່ວາພວກເຂົາຈະໂຫລດສິນຄ້າໃສ່ເຄື່ອງຫມາຍທີ່ມີຊື່ວ່າການຂົນສົ່ງ.

ເພາະສະນັ້ນ, ເຂດແດນຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະການໂອນຄວາມສ່ຽງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນພາຍໃຕ້ຂໍ້ກໍານົດຂອງ FOB.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຂດແດນຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະການໂອນຄວາມສ່ຽງແມ່ນຄືກັນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງ FCA, ເຊິ່ງເປັນການຍອມຮັບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

·ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກຄຸມໂດຍຜູ້ຂາຍ

ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຂໍ້ກໍານົດຂອງ FOB ແລະ FCA ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍຜູ້ຂາຍ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ຄ່າຂົນສົ່ງແລະຄ່າປະກັນໄພໃນ Inland ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊີ້ບອກແລ້ວ, ພາຍໃຕ້ການຂົນສົ່ງ FOB, ການຈັດສົ່ງແມ່ນສໍາເລັດສົມບູນຫຼັງຈາກຜູ້ຂາຍໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນຢູ່ໃນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ທ່າເຮືອທີ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍຄວນຈະກວມເອົາຄ່າຂົນສົ່ງແລະການປະກັນໄພຈາກໂຮງງານຂອງພວກເຂົາໄປທີ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ມີຊື່.

ແຕ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງ FCA, ຜູ້ຂາຍພຽງແຕ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຢູ່ບ່ອນທີ່ກໍານົດຢູ່ບ່ອນທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນເວລາທີ່ມັນເປັນສິນຄ້າທີ່ມີບັນຈຸ, ຈຸດສົ່ງແມ່ນສະຖານທີ່ຫຼືສາງຂອງຜູ້ຂາຍ.

ສໍາລັບເລື່ອງນັ້ນ, ຜູ້ຂາຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງດູແລການຂົນສົ່ງແລະການປະກັນໄພຄ່າບໍລິການກັບທ່າເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ມີຊື່.

ສອງ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການໂຫຼດແລະຍົກເລີກຄ່າທໍານຽມ.

ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກໍານົດຂອງ FOB, ຜູ້ຂາຍຈ່າຍຄ່າທໍານຽມການໂຫຼດຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ.

ແຕ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງ FCA, ເພາະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຈັດສົ່ງ, ການໂຫຼດແລະຍົກຄ່າທໍານຽມທີ່ຜູ້ຂາຍຕ້ອງການກໍ່ຕ້ອງມີຄວາມແຕກຕ່າງ.

ໃນສະຖານະການທີ່ຈຸດສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຂາຍ, ຜູ້ຂາຍຄວນເບິ່ງແຍງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍານົດສິນຄ້າໃສ່ວິທີການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນກໍລະນີທີ່ການຈັດສົ່ງແມ່ນເກີນສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຂາຍ, ຜູ້ຂາຍຈະຕ້ອງໃຊ້ພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ.

ພວກເຂົາຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກເວັ້ນຈາກພາຫະນະຂອງພວກເຂົາແລະການໂຫຼດໃສ່ເຮືອຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ.

·ເອດໃນການຂົນສົ່ງ

FOB ແລະ FCA ມີຄໍາອະທິບາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງ. ກົດລະບຽບ FOB ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລແລະທາງນ້ໍາໃນທະເລເທົ່ານັ້ນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ FCA, ໃຊ້ກັບທຸກຮູບແບບການຂົນສົ່ງລວມທັງຮູບແບບຫຼາຍຮູບແບບ.

ໃບເກັບເງິນ

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງນີ້, ຄໍາວ່າຂົນສົ່ງ FCA ແມ່ນການເຂົ້າເຖິງວິທີການຂົນສົ່ງແລະມີຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເອກະສານທີ່ບັງຄັບຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ຈະໃຫ້ໂດຍຜູ້ຂາຍທີ່ສະຫນອງໃຫ້ຍັງແຕກຕ່າງກັນພາຍໃຕ້ສອງຂໍ້ສັງເກດ.

ນັບແຕ່ໄລຍະເວລາຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາໃນທະເລແລະທາງນ້ໍາເທົ່ານັ້ນ, ມີເອກະສານກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນທະເລ Waybill ແລະໃບບິນທະເລ.

ແຕ່ວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ທະເລ Waybill ບໍ່ແມ່ນການສະແດງເອກະສານຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທະເລ Waybill ສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະເລືອກເອົາສິນຄ້າຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

ແທນທີ່ຈະ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງອອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃບຢັ້ງຢືນຕົວຕົນເທົ່ານັ້ນ.

ແຕ່ກ່ອນການໂອນເງິນຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງໄປຫາທ່ານ, ຜູ້ຂາຍ, ຜູ້ຂາຍ, ມີສິດທີ່ຈະປ່ຽນຜູ້ຊື້ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມເພີດເພີນໃນການຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງ.

ໃບບິນທະເລຂອງ Lading ແມ່ນຖືວ່າເປັນເອກະສານຂອງຫົວຂໍ້.

ໂດຍປົກກະຕິ, ພັກທີ່ມີມັນມີສິດທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຖືກມອບຫມາຍ.

ບັນຊີລາຍການຂອງໃບເກັບເງິນຍັງໃຫ້ທ່ານມີສິດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງແລະໂອນກັບສິນຄ້າ.

ເນື່ອງຈາກຂໍ້ເທັດຈິງເຫຼົ່ານີ້, ເມື່ອໃຊ້ຂໍ້ກໍານົດຂອງ FOB, ຂໍສະເຫນີໃບບິນແລະບໍ່ແມ່ນທະເລ WayBill ຈາກຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານ.

ມີໃບບິນຫຼາຍປະເພດໃນເວລາທີ່ເວົ້າເຖິງຂໍ້ກໍານົດຂອງ FCA.

ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານສາມາດສະຫມັກຄໍາສັບໃນວິທີການແລະວິທີການຂົນສົ່ງຫຼາຍຝ່າຍແລະການຂົນສົ່ງຫຼາຍຝ່າຍ.

ສະນັ້ນ, ຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານຕ້ອງລະບຸບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ Lading Lading ໂດຍອີງໃສ່ວິທີການທີ່ຈະຈັດສົ່ງໃນຂໍ້ຕົກລົງ.

fob incotom

ເນື່ອງຈາກການຮັບຮອງເອົາຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການຂົນສົ່ງ, ການພັກຜ່ອນຫຼາຍຄັ້ງຂອງການພັກຜ່ອນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ມັກທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງ FCA.

·ເວລາສໍາລັບການຈັດສົ່ງແລະການຈ່າຍເງິນ

ເມື່ອປຽບທຽບຄໍາສັບ FOB ແລະ FCA, ພວກເຮົາສັງເກດພາຍໃຕ້ FOB; ມັນແມ່ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫ້ໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ທ່າເຮືອທີ່ອອກເດີນທາງ.

ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ FCA, ໃບບິນຂອງ MultiaModal ຂອງ Lading ແມ່ນໃຫ້ໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ່ຜູ້ສະຫນອງທີ່ສະຖານທີ່ທີ່ມີຊື່ວ່າການໂອນຍ້າຍ.

ສະນັ້ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃບບິນທີ່ມີຂົນຂອງ multimodal ສາມາດສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂາຍກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະຜູ້ຂາຍນີ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດນີ້.

ທ່ານຈະຈ່າຍເງິນໃຫ້ພວກເຂົາກ່ອນຫນ້ານີ້ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາອອກໃບແຈ້ງຮ້ອງຂອງທ່ານຫຼາຍຊຸດ.

ສິ່ງນີ້ສັ້ນລົງການໂອນເງິນຂອງພວກເຂົາແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມສົນໃຈ.

·ຄໍາວ່າ "ສາງ - ໄປທີ່ສາງ"

ຂໍ້ຄຶດທີ່ປະກັນໄພ "ທີ່ມີຄວາມຫມາຍວ່າ" ສາງ "

ສາງ

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ "ອານຸປະໂຫຍດທີ່ເປັນສາງ" ສາງ "ທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເດີນທາງທັງຫມົດໃນມະຫາສະຫມຸດ, ທາງນ້ໍາທີ່ຢູ່ໃນເຂດນ້ໍາແລະການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາ.

ໃນເວລາ, ເວລາ, ຜູ້ປະກັນໄພອາດຈະບໍ່ຈ່າຍເງິນຄືນສໍາລັບການສູນເສຍທັງຫມົດທີ່ເກີດຂື້ນໃນໄລຍະການຂົນສົ່ງ.

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງສະຖານະການ FOB ບ່ອນທີ່ອົງການ "ສາງໄປທີ່ສາງ" ທີ່ມີສາງ "ແລະທ່ານຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປະກັນໄພ.

ຖ້າທ່ານມີການສູນເສຍການສູນເສຍກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຢູ່ເທິງເຮືອຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ມີຢູ່ໃນທ່າເຮືອຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການສູນເສຍ.

ແຕ່ບໍ່ມີສິດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊົດເຊີຍຈາກຜູ້ປະກັນໄພ.

ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເຊັ່ນນັ້ນເພາະວ່າ, ໃນປະກັນໄພສິນຄ້າສາກົນ, ຜູ້ຖືນະໂຍບາຍຕ້ອງມີຄວາມສົນໃຈໃນສິນຄ້າ.

ໃນກໍລະນີທີ່ສູນເສຍກ່ອນທີ່ຈະສໍາເລັດການໂອນຍ້າຍຄວາມສ່ຽງ, ທ່ານເປັນຜູ້ຖືນະໂຍບາຍບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງຄວາມສົນໃຈທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.

ຜູ້ຂາຍມີຄວາມສຸກກັບສິດທິພິເສດທີ່ສາມາດສົນໃຈໄດ້ເຖິງວ່າລາວຈະບໍ່ແມ່ນນະໂຍບາຍ.

ສະຖານະການນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ "ການປະກັນໄພທີ່ຫວ່າງໄດ້,".

ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກໄລຍະ "ສາງໄປຫາສາງ" ແລະບໍ່ສາມາດຮຽກຮ້ອງເອົາການຊົດເຊີຍຄືນໃດໆຈາກຜູ້ປະກັນຕົນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄໍາສັບ FCA, ຖ້າການຈັດສົ່ງແມ່ນສໍາເລັດຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຂາຍ, ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນເພີດເພີນກັບຄໍາວ່າ "ສາງໄປຫາສາງ".

ນັ້ນແມ່ນທັນທີທີ່ຜູ້ຂາຍໄດ້ມອບການຂົນສົ່ງໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຜູ້ສະຫນອງບໍ່ມີຜົນກະທົບຂອງ "ຄວາມຫວ່າງຂອງການປະກັນໄພ."

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ fas ແລະ fob incoterms

ທໍາອິດຂ້າພະເຈົ້າຢາກເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງສອງຂໍ້ມູນທີ່ທ່ານສົນທິສັນຍາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ສູດເຕົາ

• ສິ່ງທໍາອິດທີ່ທ່ານຄວນຈະຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບ fas ແລະ fob ແມ່ນວ່າທັງສອງສະຫມັກໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ Port-to-port port.
• ພາຍໃຕ້ສອງຂໍ້ສັງເກດ, ຜູ້ຂາຍໄດ້ດໍາເນີນການອະນຸສັນຍາການສົ່ງອອກພາສີສົ່ງອອກໃນຂະນະທີ່ທ່ານເຮັດແບບດຽວກັນກັບການນໍາເຂົ້າ.
• ຜູ້ສະຫນອງຜູ້ສະຫນອງຜະລິດຕະພັນໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນປະເທດຂອງທ່ານ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ທັງສອງໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າ "ການຂາຍໃນການເດີນທາງ" ຄໍາສັບການຄ້າສາກົນ.
• ໃນທັງສອງເງື່ອນໄຂ, ມັນແມ່ນທ່ານຜູ້ທີ່ຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງ. ໃບເກັບເງິນຂອງໃບເກັບເງິນ, ເຊິ່ງຄວນອອກໂດຍຜູ້ຂາຍແມ່ນຄາດວ່າຈະລວມເອົາ "ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເກັບກໍາ".
• ພາຍໃຕ້ທັງສອງຂໍ້ສະລົບ, ຜູ້ຂາຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສະເຫນີປະກັນໄພທາງທະເລ.

ຕອນນີ້ຂ້ອຍສາມາດລະບຸຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຮືອໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າແລະຟຣີຢູ່ເທິງເຮືອໂດຍອີງຕາມການດັດແກ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການໂຕ້ຖຽງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ fo fas ແລະ fob

·ສົ່ງເສີມ

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ fas ທີ່ຜູ້ສະຫນອງສິນຄ້າຖືກສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ທ່ານທັນທີທີ່ພວກເຂົາໄດ້ວາງພວກມັນໄປພ້ອມກັບເຮືອຂົນສົ່ງ.

ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກໍານົດ FOB ຜູ້ຂາຍທີ່ຜູ້ຂາຍຖືກນໍາສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອພວກເຂົາວາງໄວ້ໃນເຮືອຂົນສົ່ງຊື່.

ບໍ່ສະດວກໃນການ 2010: ທັດສະນະຂອງສະຫະລັດ

ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຊື້ຈາກສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນເຂົ້າໃຈການດັດແກ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນໄປໄດ້ 2010 ຍ້ອນເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້.

ບໍ່ໄດ້ເປັນເອກະພາບທຽບກັບລະຫັດການຄ້າທີ່ເປັນເອກະພາບ

ໃນຖານະເປັນພໍ່ຄ້າຈາກສະຫະລັດ, ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າເງື່ອນໄຂການຄ້າ CIF, FOB ແລະດັ່ງນັ້ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາລະຫັດການຄ້າ (UCC).

UCC

UCC ໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1952 ແລະກວມເອົາຫລາຍໆດ້ານຂອງຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າ.

ມັນປະກອບມີ "ການຂົນສົ່ງແລະການຈັດສົ່ງ" ທີ່ໄດ້ສົນໃຈຈຸດປະສົງຂອງກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ໄດ້ປິດບັງ.

ຂໍ້ກໍານົດຂອງ UCC ຈໍານວນຫນຶ່ງມີຄໍາສັບຄ້າຍຄືຕົວອັກສອນຄ້າຍຄືກັບສາມຕົວອັກສອນຄ້າຍຄືກັບທີ່ຢູ່ໃນລະບົບທີ່ບໍ່ໄດ້ປິດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຄໍານິຍາມຂອງພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, "FOB" ສາມາດມີຄໍານິຍາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນ UCC, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ສອດຄ່ອງກັບຄໍາອະທິບາຍຂອງ ICC.

ການເຜີຍແຜ່ການກວດແກ້ທີ່ສໍາຄັນຂອງ UCC ໃນປີ 2004 ສັບສົນໃນສະຖານະການຕໍ່ໄປ.

ການພິມເຜີຍແຜ່ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ທີ່ກໍາຈັດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ບໍ່ຕິດກັບ "ການຂົນສົ່ງແລະການຈັດສົ່ງ", ການດັດແກ້ໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມແຄ້ນໃຈທີ່ຮ້າຍແຮງຈາກຫລາຍລັດ.

ດັ່ງນັ້ນໃນປີ 2011, ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນໄດ້ຖອນຄືນການປ່ຽນແປງ.

ບາງລັດຂອງສະຫະລັດກໍາລັງຈະເລືອກເອົາດ້ານຂອງ UCC ທີ່ເຫມາະສົມກັບສະພາບການພາຍໃນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີແກ້ໄຂທີ່ປະຕິບັດຕົວຈິງຕໍ່ຄວາມສັບສົນນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດການນໍາໃຊ້ຂອງ ICC ບໍ່ໄດ້ກົດລະບຽບສໍາລັບທຸລະກໍາການຄ້າທັງຫມົດ, ເປັນສາກົນ

ບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນຸກສະບັບປີ 2010 ໄດ້ຮັບການລະເມີດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບກົດລະບຽບແມ່ນກົງໄປກົງມາສໍາລັບການຄ້າທ້ອງຖິ່ນ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ພັນທະທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົ່ງອອກຫລືຂັ້ນຕອນການນໍາເຂົ້າພຽງແຕ່ຈະໄດ້ຮັບການນໍາຂຶ້ນ 'ບ່ອນທີ່ມີຢູ່.'

ການເຮັດທຸລະກໍາ, ຫູແລະທາງຫູ

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ໂດຍດຽວນີ້, ກົດລະບຽບ Exw ໃຫ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງການເກັບກູ້ພາສີສົ່ງອອກກັບຜູ້ຊື້, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ສະຫນອງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງສະຫະລັດຊັກຊວນໂດຍໂອກາດນີ້ທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງການເຮັດວຽກຄວນໄດ້ຮັບການເຕືອນເຖິງລະບຽບການບໍລິຫານການບໍລິຫານສົ່ງ>.

ຫຼົບ

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງນີ້, ການລະເມີດລະບຽບການຫຼືຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານຍັງຄົງເປັນພັນທະຂອງຜູ້ຂາຍສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ມີຄວາມສົນໃຈ (USPPI.)

ໃນຊ່ວງເວລາ, ການໂອນເງິນເປັນພາລະການຄ້າສາມາດໄດ້ຮັບການດູແລໂດຍຜູ້ຊື້ຢູ່ຕ່າງປະເທດແລະບໍ່ແມ່ນຜູ້ສົ່ງອອກ.

ພວກມັນຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນການເຮັດທຸລະກໍາ "ທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນ" ແລະຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ການກວດສອບພິເສດ.

ການນໍາໃຊ້ຂອງ Exw ເພາະສະນັ້ນ, ສ້າງຄວາມສ່ຽງທີ່ສອດຄ່ອງກັບຜູ້ຂາຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂາຍ.

ໂດຍປົກກະຕິຜູ້ສົ່ງອອກຄວນຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງໂດຍການນໍາໃຊ້ຄໍາສັບເຊັ່ນ: CPT ຫຼື CIP.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພາກປະຕິບັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນແນະນໍາໃຫ້ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການເກັບກູ້ຂໍ້ມູນການສົ່ງອອກແລະນໍາໃຊ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຟຣີ.

ຂໍ້ສະເຫນີທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ 2010

ໃນພາກນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຈະຍ່າງທ່ານຜ່ານສອງສາມຄໍາຖາມທີ່ລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຖາມຂ້ອຍທຸກໆມື້.

2. ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຄວນສົນໃຈກັບການບໍ່ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດ?

ຄວາມເຂົ້າໃຈແລະການນໍາໃຊ້ພວກມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເຈັບຫົວ!

ຖ້າທ່ານມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຄ້າລະບົບສາກົນ, ທ່ານຄວນເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ທ່ານກໍາລັງເວົ້າວ່າເປັນການບໍ່ສັງເກດເຫັນ.

ນີ້ແມ່ນບາງເຫດຜົນທີ່ບໍ່ສົນໃຈຄວນມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍຕໍ່ທ່ານ:

• ພວກເຂົາຮັບປະກັນວ່າທຸກໆຄົນກໍາລັງອ່ານຈາກສະຄິບດຽວກັນ. ທ່ານແລະຜູ້ຂາຍສາມາດອ້າງອີງເຖິງກົດລະບຽບທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດຄະນະກໍາມະການ, ຄວາມສ່ຽງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

• ພວກເຂົາຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງອາການແຊກຊ້ອນທາງກົດຫມາຍເພາະວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງແລະບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຕີຄວາມຫມາຍຜິດຫຼືລາວວ່າເກມເວົ້າ / ນາງກ່າວ.
• ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີການກໍານົດລາຄາບໍ່ໄດ້ກວມເອົາການກໍານົດລາຄາ, ພວກເຂົາຊ່ວຍທັງທ່ານແລະຜູ້ຂາຍເຂົ້າໃຈຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງແຕ່ລະຝ່າຍ, ສະນັ້ນບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈໃນການເຮັດທຸລະກໍາ

3. ຂ້ອຍຕ້ອງການພິຈາລະນາຈຸດໃດແດ່?

ທ່ານຄວນຈະພິຈາລະນາບໍ່ໄດ້ຮັບການສົນທະນາກ່ອນການເຈລະຈາສັນຍາການຂາຍ.

ຫຼືສ່ຽງຕໍ່ຜູ້ຂາຍທີ່ມີການປ່ຽນແປງທ່ານໃນຂໍ້ຕົກລົງຫຼືການປະເຊີນກັບການປະຕິບັດສໍາລັບອາການແຊກຊ້ອນໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງ.

4. ເຊິ່ງເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາສົ່ງຕໍ່ຈາກປະເທດຈີນ?

ເພື່ອງ່າຍຂະບວນການຂົນສົ່ງຂອງການຂົນສົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນສູງສຸດແລະຄວາມໂປ່ງໃສ, ຊື້ສິນຄ້າໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງ FOB.

ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າຮ່ວມໃນຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຫຼືຜູ້ຂົນສົ່ງທາງໄປທາງກົງໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງ DAP.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານຈະໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງການຂົນສົ່ງຈາກສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາໄປທີ່ທ່າເຮືອນອກແດນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາກໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບດີຕໍ່ໂປໂຕຄອນການເກັບກູ້ພາສີສົ່ງອອກ.

ບັນທຸກຫຼືຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານດູແລການຂົນສົ່ງຈາກພອດ outbound, ການນໍາເຂົ້າການເກັບກູ້ພາສີ, ແລະການຂົນສົ່ງໄປຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ.

.. ຂ້ອຍຄວນຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້?

ດີ, ການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍແມ່ນຂື້ນກັບທ່ານແຕ່, ເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຢູ່ຫ່າງໄກເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້.

ໄລຍະນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂໍ້ເສຍປຽບໃຫ້ທ່ານເພາະວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍຂອງການຂົນສົ່ງ.

CIF ພຽງແຕ່ກວມເອົາການຂົນສົ່ງໄປທີ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄ່າບໍລິການພາຍໃນປະເທດ.

ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕ້ອງໃສ່ຄ່າບໍລິການທີ່ຖືກປິດບັງບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນວ່າຄ່າບໍລິການ Port, ໃສ່ໃບເກັບເງິນຂອງທ່ານເມື່ອທ່ານບໍ່ຄວນຈ່າຍເງິນໃຫ້ພວກເຂົາ.

ໃນທັດສະນະທາງທຸລະກິດ, ພວກເຂົາຖືກໃຫ້ບໍລິການທີ່ທ່ານຮ້ອງຂໍໃຫ້ທ່ານຮ້ອງຂໍໃບສະເຫນີລາຄາ CIF, ເຊິ່ງໂດຍຄໍາອະທິບາຍພຽງແຕ່ກວມເອົາຄ່າຂົນສົ່ງ.

.. ຂ້ອຍສາມາດຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ໂດຍການຊື້ສິນຄ້າພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກ ex (EXW) ບໍ?

ລາຄາ Exw ແມ່ນຕ່ໍາທີ່ສຸດໃນບັນດາບໍ່ສະບາຍທັງຫມົດເພາະມັນບໍ່ລວມຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງໃດໆ.

ຄໍາສັບທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງເບິ່ງແຍງການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຂາຍ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ຂາຍຂອງທ່ານຈະບໍ່ຊ່ວຍໃນຂັ້ນຕອນການເກັບກູ້ພາສີສົ່ງອອກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນກ່ອນສິນຄ້າຈະອອກຈາກຈີນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ທ່ານເປັນຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບສິນຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກສາງໂຮງງານ, ທ່ານຈະພົບກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຸດໃນໄລຍະເວລາຂົນສົ່ງທັງຫມົດ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່ານອາດຈະຈ່າຍຄ່າຫຼາຍກ່ວາມັນຄຸ້ມຄ່າເມື່ອທ່ານຊື້ສິນຄ້າຂອງທ່ານໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງ FOB ຫຼື CIF ຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ.

8. ຂ້ອຍຍັງສາມາດໂອນໄດ້ພາຍໃຕ້ການສະຫນິດສະຫນົມ 2000 ບໍ?

ດີ, ສະພາການຄ້າສາກົນແມ່ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຄັ່ງຄັດກ່ຽວກັບລຸ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້.

ຂໍ້ຕົກລົງທັງຫມົດທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃຕ້ການບໍ່ໄດ້ໄປໄດ້ 2000 ແມ່ນຍັງຖືວ່າຖືກຕ້ອງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ ICC ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຜົນປະໂຫຍດ 2010 ໃນສັນຍາການຄ້າ, ງານລ້ຽງຕ່າງໆໃນການຂາຍສາມາດຕັດສິນໃຈນໍາໃຊ້ສະບັບໃດຫນຶ່ງ.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອສະແດງການດັດແກ້ທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໃຫ້ທ່ານກໍາລັງສະຫມັກ (ຫມາຍຄວາມວ່າ, ຫຼືການດັດແກ້ທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ທີໃດກ່ອນຫນ້ານີ້).

.. ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນປະເທດທີ່ມີການຄ້າຂາຍຕົ້ນຕໍ?

ຂໍ້ມູນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ທີ່ນີ້ກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະເທດໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ກໍລະນີໃນຈຸດ, ໂປໂຕຄອນພາສີງ່າຍກວ່າໃນຊາຍແດນ porous, ເຊັ່ນວ່າ EU.

ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງນໍາມາສູ່ຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ: ເມື່ອນໍາເຂົ້າສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນອັງກິດ, ທ່ານແມ່ນປະເທດຊາດທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຜູກພັນດ້ານພາສີ.

12. ຂ້ອຍຄວນທ້າທາຍຄໍາແນະນໍາໃນການເລືອກທີ່ບໍ່ໄດ້ປິດບັງບໍ?

ທ່ານຈະຮູ້ວ່າຕົວແທນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບາງຢ່າງມັກໃຊ້ພຽງແຕ່ການເລືອກເອົາການເລືອກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ເຮັດວຽກ.

ສະນັ້ນທ່ານບໍ່ຄວນຕົກຕະລຶງໃນເວລາທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຄັດຄ້ານການເລືອກຂອງທ່ານທີ່ທ່ານເລືອກ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.

13. ສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍຂໍ້ສັງເກດ?

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈັດສົ່ງຈາກປະເທດຈີນ, ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າຄໍາສັບການຄ້າສາກົນບໍ່ໄດ້ກວມເອົາ:

• ການລະເມີດສັນຍາ
• ສະຖານະການທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ເປັນໄປໄດ້
• ການໂອນຍ້າຍຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຫຼືຫົວຂໍ້.

ທ່ານຄວນຮັບປະກັນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກຈັບໃນສັນຍາການຂາຍຂອງທ່ານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຮູ້ສຶກວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ທ່ານຮູ້ວ່າບັນທຶກເງື່ອນໄຂ C.

ທຸກຂໍ້ສະລົບບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂາຍຈັດການປະກັນໄພ.

ສະນັ້ນ, ການປະກັນໄພສິນຄ້າແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບທ່ານ.

14. ຂ້ອຍຈະຂຽນສະຖານທີ່ທີ່ມີຊື່ໃນສັນຍາການຂາຍໄດ້ແນວໃດ?

ຖ້າທ່ານໄດ້ລວມເອົາການບໍ່ສັງເກດເຫັນໃນສັນຍາການຂາຍ, ສະຖານທີ່ທີ່ມີຊື່ຄວນເຂົ້າມາທັນທີຫຼັງຈາກຕົວອັກສອນສາມຕົວອັກສອນທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, "FCA Shenzen CFS."

ໃຫ້ສະເພາະເຈາະຈົງເມື່ອອະທິບາຍສະຖານທີ່, ໂດຍສະເພາະກັບຕົວເມືອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ອາດຈະມີຈໍານວນຂອງສະຖານີ.

ນອກຈາກນີ້, ໃນເວລາທີ່ຈັດການກັບສະຖານີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ອາດຈະມີຈຸດຫຼຸດລົງຕ່າງໆ.

ສະເຫມີເຫັນລະຫັດທ່າເຮືອທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຊື່.

15. ຈົດຫມາຍສິນເຊື່ອສາລະຄະດີແມ່ນຫຍັງ?

ໃນວິທີການຈ່າຍເງິນນີ້, ທ່ານປ່ອຍໃຫ້ທະນາຄານທີ່ທ່ານເລືອກຂອງທ່ານຈ່າຍເງິນໃຫ້ຜູ້ຂາຍ.

ມັນໄດ້ຖືກເຮັດສະເຫມີກ່ອນທີ່ຜູ້ຂາຍຈະສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານ.

ທະນາຄານຕົກລົງທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານເມື່ອນໍາສະເຫນີເອກະສານສະແດງສິນຄ້າທີ່ລາວຄວນສະຫນອງ.

ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ຈະປະກອບເປັນເອກະສານການຂົນສົ່ງເປັນຫຼັກຖານສະແດງຜະລິດຕະພັນໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼືການໂຫຼດຂອງເຮືອຂົນສົ່ງ.

16. ການເກັບກໍາຂໍ້ມູນເອກະສານແມ່ນຫຍັງ?

ຢູ່ທີ່ນີ້, ຜູ້ຂາຍບັນຫາທະນາຄານຂອງທ່ານກັບເອກະສານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນສິນຄ້າທີ່ລາວຄວນສະຫນອງ.

ທ່ານຈ່າຍຜູ້ຂາຍໃນເວລາທີ່ເອກະສານໄດ້ຊີ້ບອກຢ່າງຖືກຕ້ອງສິນຄ້າທີ່ສັ່ງ.

ຫຼືໃນກໍລະນີທີ່ມີການຂະຫຍາຍຄໍາສັບສິນເຊື່ອ, ທ່ານຍອມຮັບຮ່າງໄລຍະ, ອຸທິດຕົນເອງເພື່ອຈ່າຍໃນວັນຕໍ່ມາ.

ວິທີການຈ່າຍເງິນນີ້ມີຄວາມປອດໄພຫນ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບຈົດຫມາຍຂອງສິນເຊື່ອ.

ມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າບໍ່ມີການຈ່າຍເງິນລ່ວງຫນ້າໂດຍທະນາຄານດັ່ງກ່າວແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີຈົດຫມາຍຖືສິນເຊື່ອ.

ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ໃນບາງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍຕ້ອງຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງຈົນກວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບເງິນຫຼືການຍິນຍອມ.

17. ຂ້ອຍຄວນພິຈາລະນາຈ່າຍເງິນເມື່ອໃດໂດຍໃຊ້ການເກັບກໍາຫຼືຕົວອັກສອນຂອງສິນເຊື່ອ?

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນບາງກໍລະນີທີ່ເອີ້ນວ່າວິທີການຈ່າຍເງິນທີ່ປອດໄພ ".

ທ່ານຄວນພິຈາລະນານໍາໃຊ້ພວກມັນຖ້າມີຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈໍາກັດລະຫວ່າງທ່ານແລະຜູ້ຂາຍ.

ໃນຊ່ວງເວລາ, ທ່ານອາດຈະສົງໃສວ່າຜູ້ຂາຍຈະສໍາເລັດການຈັດສົ່ງຕາມສັນຍາຊື້.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຂາຍກໍ່ອາດຈະກັງວົນວ່າທ່ານຈະບໍ່ສາມາດຈ່າຍເງິນໄດ້ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

18. ຕົວອັກສອນສິນເຊື່ອມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການເລືອກທີ່ບໍ່ສົນໃຈ?

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ສໍາເລັດການຂາຍດ້ວຍເຄດິດສາລະຄະດີຫຼືຫນັງສືສິນເຊື່ອເລີ່ມຕົ້ນກັບຜູ້ຂາຍທີ່ອອກເອກະສານຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ທະນາຄານ, ລວມທັງໃບບິນ.

ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນໍາໃຫ້ທ່ານໃຊ້ຕົວຫນັງສືສິນເຊື່ອຖ້າທ່ານມີຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນຜູ້ສະຫນອງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການຊໍາລະເງິນນີ້ບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດກັບ EXW ເພາະວ່າ, ດ້ວຍຄວາມບໍ່ສົນໃຈນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຜູ້ຂາຍກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເອົາສິນຄ້າ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, F T ເງື່ອນໄຂການຮຽກຮ້ອງຄວາມໄວ້ວາງໃຈ, ຕັ້ງແຕ່ວ່າທ່ານຈະຍົກເລີກການເຮັດທຸລະກໍາ, ຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານຈະບໍ່ມີໃບເກັບເງິນໃຫ້ແກ່ທະນາຄານ.

ຂໍ້ກໍານົດ D ຍັງຕ້ອງການຄວາມໄວ້ວາງໃຈ, ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການຂົນສົ່ງ.

ທ່ານຮັບຮູ້, ເພາະສະນັ້ນ, ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ກັບຈົດຫມາຍຂອງການປ່ອຍສິນເຊື່ອແມ່ນຄໍາສັບທີ່ມີຄວາມຫມາຍ 4 ຢ່າງ.

ສະຫຼຸບ

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້, ແຕ່ລະຄົນບໍ່ສົນໃຈສະເຫນີໃຫ້ທ່ານມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ກົດລະບຽບສັ້ນໆທີ່ທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານ.

ພວກເຂົາເຈົ້າອະທິບາຍເຖິງພື້ນທີ່ສີຂີ້ເຖົ່າໃນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ສາມາດຊ່ວຍທ່ານໃນຄວາມເຈັບຫົວທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ໂດຍການນໍາໃຊ້ຂໍ້ສະບົວທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈະມີຄວາມສາມາດໃນການເປັນຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ກົມກຽວ, ຂົນສົ່ງແລະສົ່ງຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ດຽວນີ້, ມັນລ້ຽວຂອງທ່ານ.

ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມັນຍາກທີ່ຈະເລືອກເອົາບໍ່ມີທີ່ເຫມາະສົມບໍ?

ດີ, ທ່ານສາມາດລົມກັບພວກເຮົາຢູ່ທີ່ Bansar.

ການອ່ານຕໍ່ໄປ:

• ສິ່ງທີ່ເປັນການບໍ່ໄດ້?
• ພື້ນຖານທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ
• ກົດລະບຽບການຝຶກອົບຮົມ, ການຝຶກອົບຮົມແລະເຄື່ອງມື