각 Incoterm 2010에 대해 빠르게 확인하려면이 포괄적 인 Incoterms 차트를 다운로드 할 수 있습니다.

중국에서 수입을 처음 사용하고 2020 년에 Incoterms에 문제가있는 경우 아래 질문에 대한 답변을 찾으십시오. 관심있는 주제 답변을 찾을 수 없는지 알려주십시오.

Incoterms 2010은 무엇입니까?

Incoterms는 국제적 상업 용어를 나타냅니다.

Incoterms 2010은 실제로 국제 무역에서 다른 용어에 대한 포괄적 인 설명으로 전 세계 주립 기관, 공급 업체 및 변호사가 인정하는 일련의 규칙입니다.

Incoterms 2010 정의는 상품 공급의 경우 거래 당사자의 의무와 권리를 다룹니다.

Incoterms는 범주로 수집되는 다양한 거래 규칙을 나타냅니다 (처음 세 글자로 명명 됨).

이러한 각 범주는 국제 판매 계약에서 비즈니스 관행을 표시합니다.

일반적으로 Incoterms 2010은 공급 업체에서 구매자에게 상품을 제공하는 것과 관련된 비용, 위험 및 주요 책임을 설명합니다.

2010 년은 몇 명입니까?

Incoterms 2010에는 총 11 개의 규칙이 있습니다.

이 세트 중 7 개는 메인 캐리지의 모든 유형의 운송에 사용될 수 있습니다.

Incoterms의 일부인 모든 용어는 3 글자 약어의 형태로 표시되며, 첫 번째 서한은 공급 업체로부터 구매자에게 의무의 양도 시간과 장소를 나타냅니다.

• 그룹 E : 의무는 파견 시점에 직접 구매자에게 전달되며, 따라서 상품 파견 장소에서;
• 그룹 F : 의무의 양도 지점은 운송의 대부분이 미지급 상태로 유지된다면 출발의 터미널입니다.
• 그룹 C : 주요 운송에 대한 지불은 전액으로 이루어지며, 도착 터미널에서 상품을 수령 할 때 의무가 양도됩니다.
• 그룹 D : 구매자가 상품을 수락 할 때 의무 양도가 수행되는 경우 전체 배송.

2010 년 가장 일반적인 Incoterms는 무엇입니까?

Incoterms 시스템은 구매자와 판매자 모두에 대한 국제 거래 규칙을 명확히하도록 설정되었습니다.

매일 연습에서는 잘못된 incoterms 세트를 선택하는 것이 매우 쉽습니다. 결국 거래 당사자 간의 거래와 관계를 혼동합니다.

따라서 2010 년의 복잡한 규칙에 더 깊이 파고 들지 않으려면 아래에 나열된 가장 일반적인 세트를 사용할 수 있습니다.

1. DDP (배송 관세).
2. exw (ex-works).
3. DAP (배달).
4. DDP (배송 관세).
5. FOB (무료).

이러한 incoterms는 구매자와 판매자 모두에 대한 내부 용어의 단순성 때문에 거래 담당자 중에서 가장 인기가 있습니다.

그러나 모든 프로세스를 완전히 이해하여 선택할 수 있도록 모든 incoterms에 익숙해지는 것이 좋습니다.

이 주제에서 FAQ를 따라 Pro가 되십시오.

Incoterms 2010은 필수입니까?

규칙 규범은 국제 법원의 지위가 없습니다.

그러나 계약서에 외국 경제 지향에 대한 전달 기준 또는 분쟁에 대한 언급이 포함 된 경우, 세관 당국 및 법원을 포함한 정부 기관에 의해 그 규정이 의무적으로 고려됩니다.

다시 말해, 그것은 무역 영역에서 일반적으로 받아 들여지는 보편적 개념, 권리 및 의무를 반영하는 것입니다.

일부 국가에서는 문서가 구속력이 있고 법의 지위를 받았습니다.

이 항목은 거주자와의 공급 계약을 체결 할 때 고려해야합니다.

이 경우, 당사자들은 계약서에 그러한 필요가없는 경우 규제 조치의 조항에 의해 유도되는 것을 꺼려하는 조항을 표시 할 의무가 있습니다.

Incoterms 2010이 중요한 이유는 무엇입니까?

국제 거래 분야의 전문가가 되려면 분명히이 주제에 대해 Incoterms 2010을 포함한 많은 것들을 배워야합니다.

이 규칙은 운송, 관세, 수입 및 수출 절차 등과 관련된 실질적으로 알려진 모든 시나리오를 다룹니다.

누가 Incoterms 2010을 만들었습니까?

Incoterms의 발전은 1921 년 국제 상공 회의소 (ICC)에 의해 처음 고안되었으며,이 아이디어는 1936 년에 첫 번째 판 규칙이 나타 났을 때 실현되었습니다.

1923 년, ICC 무역 약관위원회는 국가위원회의 지원을 받아 미래의 incoms 규칙의 선구자 인 FOB, FAS, FOT, CIF 및 C & F의 첫 6 가지 규칙을 개발했습니다.

이것은 우리 시대에 계속되는 길고 사건이 많은 Incoterms 규칙의 역사의 시작이었습니다.

2011 년 1 월 1 일, 현재 버전의 규칙 인 Incoterms 2010이 소개되었습니다.

Incoterms 2010 DAP 란 무엇입니까?

DAP는 시점에서 배달을 나타냅니다.

DAP 규칙 세트 세트는 판매자가 구매자에게 수출 관세에 출시 된 제품을 제공하고 지정된 목적지의 운송에서 하역 할 준비가되어 있음을 알려줍니다.

DAP 규칙은 공급 업체에게 제품 운송과 관련된 모든 수수료와 비용을 최종 목적지로 지불해야합니다.

Incoterms 2010 DDP 란 무엇입니까?

DDP는 지불 된 의무에 대한 약어입니다.

DDP에 대해 말하면, 공급 업체는 모든 수출 및 수입 세관을 처리해야하며 특정 장소에서 선택한 전송 유형에서 제품을 내릴 수 있도록 제품을 준비해야합니다.

또한 공급 업체는 모든 수출 및 수입 프로세스를 포함하여 제품 운송과 관련된 모든 비용과 수수료를 생각해야합니다.

공급 업체가 수입 세관 이행을 보장 할 수없는 경우 이러한 규칙을 사용할 수 없습니다.

따라서 당사자가 여전히 공급 업체로부터 그러한 의무를 배제하고 DDP의 규칙을 사용하려는 경우, 이는 상품 판매 계약에서 명확하게 정의되어야합니다.

DDP 규칙은 다중 모드 운송 유형을 포함하여 모든 모드별로 상품 운송의 경우 적용됩니다.

Incoterms의 DDP 설명에서 "캐리어"라는 단어를 볼 수 있습니다.

이 문제에서, 이는 운송 계약에 따라 일부 유형의 배송 경로로 제품의 운송을 주선하거나 제공 할 의무를 가진 단체를 의미합니다.

Incoterms 2010 FAS 란 무엇입니까?

FAS는 선박과 함께 무료로 짧습니다.

FAS 계약에 따라 공급 업체는 지정된 포트의 정박지에서 선박 측면을 따라 특정 제품을 제공해야합니다.

FAS라는 용어는 해상 또는 내륙 수로로 물품을 운송 할 때만 사용할 수 있습니다.

상품이 선박 측면을 따라 위치 할 때 상품의 손실 또는 손상의 위험은 구매자에게 전달됩니다.

판매자의 주요 책임은 상품을 항구뿐만 아니라 구매자가 헌장 한 배가 계약을 맺거나 바지선 (선박에 적재하지 않고)으로 상품을 운송하는 것입니다.

구매자는 상품을 전세 선박에로드하고, 선박의화물에 지불하고, 도착 항구에서 언로드하고, 수입 관세 및 수수료를 지불하여 수입 관세를 수행하고, 상품을 최종 목적지로 배송 할 의무가 있습니다.

Incoterms 2010 CIP 란 무엇입니까?

CIP는 운송 및 보험이 부족합니다.

이 Incoterms 2010 규칙 세트는 공급 업체가 세관 수출 모드로 발표 된 보험 상품을 양도를 목적지로 운송하기 전에 선택한 운송 업체로 이체 해야하는 상황을 보여줍니다.

CIP 규칙을 고려할 때 구매자는 상품이 최종 목적지에 도달 할 때가 아니라 상품이 운송 업체로 이송 된 후 다른 비용뿐만 아니라 제품의 손상 또는 손실의 모든 위험을 감수합니다.

상품을 차량에 적재 한 후 발생하는 모든 위험과 목적지 지점의 모든 비용은 구매자에게 분배됩니다.

그러나 공급 업체는 제품의화물과 관련된 모든 비용을 특정 지역으로 지불하고, 출발 국가의 수출 업무 및 기타 수수료의 지불로 상품 수출에 대한 수출 관세를 수행해야합니다.

공급 업체는 상품 수입을위한 세관 절차를 완료하고 수입 관세를 지불하며 수입 프로세스와 관련된 모든 것을 수행 할 의무가 없습니다.

마지막으로 CIP 규칙은 일부 보험료의 공급 업체를 부과합니다.

이 당사자는 구매자에게 운송하는 동안 상품의 손실 및 손상 위험에 대한 비용을 지불해야합니다.

그러나 CIP의 규칙에 따라 공급 업체는 최소한의 보험 적용 범위를 보험에 제공해야합니다.

따라서 구매자로서 더 큰 보험 적용 범위를 가진 보험을 원한다면 공급 업체와 구체적으로 동의하거나 직접 추가 보험을 마무리해야합니다.

복합 전송을 포함하여 모든 유형의 운송으로 전송에 CIP 규칙을 자유롭게 사용할 수 있습니다.

여러 운송 업체가 배송하는 상황에서 공급 업체는 제품을 첫 번째 운송 업체로 전달할 때 위험을 전달합니다.

Incoterms 2010 FOB 란 무엇입니까?

FOB라는 용어가 무엇을 의미하는지 알아 봅시다.

따라서 FOB는 기내에서 무료로 짧고화물이 지정된 배송 항구에서화물이 선박 레일을 통과 할 때 공급 업체가 배송을 완료한다고 말합니다.

그렇기 때문에 제품에 대한 손상 또는 손실의 모든 연결된 위험과 모든 관련 비용이 현재 구매자가 부담하는 이유입니다.

FOB 규칙에 따르면 공급 업체는 수출의 경우 모든 허가를 받아야한다고 명시합니다.

항공사가 내륙 수로 또는 해양 운송으로 상품을 운송하는 경우에만이 규칙 세트를 사용할 수 있습니다.

당사자가 제품을 배출하고 싶지 않은 경우 FCA라는 용어를 사용해야합니다.

FCA Incoterms 2010은 무엇을 의미합니까?

FCA (Free Carrier) Incoterms 2010은 공급 업체가 모든 세관 절차를 구매자가 지정된 운송 업체로 전달한 제품을 지정된 장소에서 전달 해야하는 거래를 설명합니다.

배송 장소의 선택은 상품을 적재 및 언로드의 의무에 영향을 미칠 것입니다.

공급 업체의 구내 또는 다른 합의 된 위치에서 배달이 이루어지면 공급 업체는 제품을로드 할 책임이 있습니다.

이 순간에 위험이 구매자에게 전달되기 때문에 배송 지점을 식별하는 것이 좋습니다.

CIF Incoterms 2010은 무엇입니까?

CIF (비용, 보험 및화물) Incoterms 2010은 공급 업체가 보험 가입자를 선박에 이체하여 목적지 포트로 전달 해야하는 상황을 보여줍니다.

공급 업체의 상품 의무가 구매자에게 전달되는 순간입니다.

CIF 규칙에 따르면, 구매자는 손실의 모든 위험과 상품이 특정 항구의 선박에 배치 된 후 (상품이 목적지에 도달 할 때가 아닌) 다른 비용을받습니다.

CIF 계약의 경우, 공급 업체는 지정된 목적지 항구에 상품을 전달하는 데 필요한 비용 및화물을 지불해야하며, 출발 국가의 모든 연결된 관세 및 기타 수수료를 지불하여 상품에 대한 수출 관세를 수행해야합니다.

그러나 그러한 공급 업체는 상품 수입을위한 세관 형식을 처리하거나 다른 수입 세관 절차에 참여할 의무가 없다는 것을 알아야합니다.

마지막으로, CIF 계약 규칙은 공급 업체에게 운송 과정에서 상품의 손실 및 손상의 위험에 대해 해양 보험을 구매해야 할 의무를 제시합니다.

CIP 규칙 세트의 경우와 마찬가지로 공급 업체는 최소한의 보험 보험을 제공해야하므로 구매자가 많은 보험 적용 범위를 가진 보험을 원한다면 판매자와 구체적으로 동의하거나 추가 보험 계약을 신청해야합니다.

참고 : CIF 규칙 세트는 해상 또는 내륙 수로 운송으로 상품을 운송 할 때만 사용할 수 있습니다. 당사자가 이러한 방식으로 제품을 전달하고 싶지 않은 경우이 기사에서 이미 언급 한 CIP 계약을 사용해야합니다.

CFR Incoterms 2010은 무엇입니까?

CFR은 비용과화물을 나타냅니다.

무슨 뜻입니까?

이 약관에 따르면 공급 업체는 제품이 선적 항구에서 선박의 기내에서 통과 할 때 배송을 마치고 목적지 항구로 배송한다고 명시합니다.

CFR 배송 기준에 따르면, 구매자는 상품 손실 또는 손상의 모든 위험과 특정 항구에 선박에 상품을 배치 한 후 다른 비용을 가정합니다.

CFR 배송 조건은 공급 업체에게 제품을 특정 목적지 포트로 가져오고 수출 관세를 수행하는 데 필요한 비용 및화물을 지불해야합니다.

반면에 구매자는 수입품에 대한 세관 형식을 수행하고 수입 관세를 지불하며 다른 모든 수입 세관 절차를 수행해야합니다.

CFR Incoterms 2010이라는 용어는 내륙 또는 수로 운송으로 물품을 운송 할 때만 사용될 수 있습니다.

당사자가 선박 레일에 상품을 배달하지 않으면 CPT 규칙을 사용하는 것이 좋습니다.

CPT Incoterms 2010은 무엇입니까?

CPT는 지불이 부족합니다.

CPT 규칙에 따르면, 구매자는 상품의 손실 또는 손상의 모든 위험과 상품이 운송 업체에 의해 상품이 운송 업체로 양도 한 후 (상품이 목적지에 도달 할 때) 다른 비용을 가정합니다.

판매자는 지정된 목적지에 상품을 배송하는 데 필요한 비용과화물을 지불하고, 출발 국가의 모든 업무 및 기타 수수료를 지불하여 상품에 대한 수출 세관을 수행해야합니다.

그러나 공급 업체는 상품 수입을위한 관세 공식을 수행하거나 해당 관세를 지불하거나 다른 수입 절차를 다루는 의무가 없습니다.

이 약관은 복합 운송을 포함하여 모든 운송 모드에 의해 배달에 적용될 수 있습니다.

여러 운송 업체가 합의 된 목적지로 운송하는 경우, 공급 업체로부터의 위험 이전은 상품을 최초의 운송 업체로 이체 할 때 발생합니다.

EXW Incoterms 2010은 무엇입니까?

Exw (Ex Work) 용어는 판매자가 제품을 구매자의 사업 또는 다른 특정 장소 (예 : 창고, 공장, 상점 등)로 전송할 때 배송 의무를 이행 한 것으로 간주되는 상황을 설명합니다.

EXW 규칙에 따라 공급 업체는 구매자가 제공 한 차량에 상품을 적재 할 책임이 없으며 달리 명시되지 않는 한 수출 상품의 세관 지불 또는 수출 상품의 세관 허가에 대해서는 아무런 책임이 없습니다.

EXW 규칙에 따르면 구매자는 판매자의 영토에서 특정 목적지로 상품을 이동시키는 데있어 모든 위험과 비용을 부담합니다.

당사자가 판매자가 파견 장소에서 상품을 적재하고 그러한 배송에 대한 모든 위험과 비용을 부담하기를 원한다면, 이는 관련 부록에서 판매 계약에 명확하게 명시되어야합니다.

구매자가 수출 형식을 수행 할 수 없을 때 EXW라는 용어를 사용할 수 없습니다.

Dat Incoterms 2010은 무엇입니까?

DAT는 터미널에서 전달되는 약어입니다.

이 용어 세트는 판매자가 수출 세관에서 발표 된 상품이 운송에서 내리고 합의 된 터미널에서 구매자를 처분 할 때 그의 의무를 이행 한 것으로 간주된다고 명시하고 있습니다.

배달 DAT에 기초한 "터미널"이라는 용어는 공기/ 자동차/ 철도화물 터미널, 정박, 창고 등을 포함한 모든 장소를 의미합니다.

DAT 배송 조건은 판매자에게 상품 운송 및 지정된 터미널에서 하역하는 것과 관련된 모든 위험을 판매자에게 부과합니다.

또한 판매자는 지정된 터미널에 상품을 배송 및 하역하는 데 필요한 비용과화물을 지불해야하며 수출 세관 허가를 전액 수행해야합니다.

반면, 구매자는 수입을위한 관세 공식을 수행하고 모든 관련된 수수료 또는 관세를 지불해야합니다.

DAT 용어는 복합 운송을 포함한 모든 운송 모드에 의해 상품 운송에 사용될 수 있습니다.

일부 incoterms 규칙의 경우 복합 전송이란 무엇입니까?

멀티 모달 운송 정의는 다양한 운송 모드를 사용하여 하나의 운송 업체와의 계약에 따라 제품 운송에 사용됩니다.

운송 업체는 다른 계약자의 운송을 사용할 권리가 있지만 모든 책임은 운송 명령을받은 일반 계약자에게 있습니다.

제품의 멀티 모달 운송 조직은 포괄적 인 경로 계획으로 시작해야합니다.

오버로드 포인트가있는 시간표를 신중하게 고려하고 그 길을 따라 멈 춥니 다.

다음 경우에는 다중 모드 운송이 사용될 수 있습니다.

• 공급 업체와 수취인 간의 단일 운송 모드에 의한 직접적인 의사 소통이 없을 때;
• 단일 운송 모드에 의한 직접 통신은 높은 가격 또는 배송 시간이 길기 때문에 수탁자에게는 적합하지 않습니다.

수탁자는 또한 여러 이동 통신사와 다른 모드로 운송을 주문할 수 있습니다. 이 유형의 교통 수는 통형이라고합니다.

멀티 모달과 복합 전송에는 특정한 차이가 있습니다.

다중 모드와 비교하여 후자는 몇 가지 단점이 있습니다.

1. 조직 및 서류의 수가 증가하고 있습니다.
2. 상품이 제 시간에 또는 불완전한 상태로 수신 된 경우 유죄 당사자를 찾는 것은 매우 어렵습니다.
3. 항공사가 운송을 사용하지 않으면 에이전트 수와 에이전트 수수료가 증가함에 따라 가격이 더 높습니다.

Air/Road/Rail Transport의 Incoterms 2010은 무엇입니까?

이 그룹에는 EXW (EX WORKS), FCA (FREE CARRES), CPT (CARRIENT TO), CIP (운송 및 보험료), DAT (터미널 배달), DAP (배달) 및 DDP (배달의 관세)라는 용어가 포함됩니다.

배송이 전혀 없어도 사용할 수 있습니다.

그러나 선박이 운송 중에 부분적으로 사용될 때이 용어를 적용 할 수도 있음을 기억하는 것이 중요합니다.

해상 운송의 Incoterms 2010은 무엇입니까?

다음 규칙은 해상 및 내륙 수송에만 사용됩니다.

1. fas (선박과 함께 무료).
2. FOB (무료).
3. CFR (비용 및화물).
4. CIF (비용 보험 및화물).

Incoterms 2000과 Incoterms 2010의 차이점은 무엇입니까?

우선, 2010 년 'Incoterms 판에서 용어 수는 13에서 11로 줄어 듭니다.

그러나 동시에 두 개의 새로운 직책이 도입되었습니다 (DAP 및 DAT).

그리고 가장 인기있는 4 가지 용어가 폐지되었습니다 (DAF, DES, DEQ 및 DDU).

실제로 Dat (Terminal에서의 배달)라는 용어는 Deq라는 용어를 대체합니다.

그러나 DEQ와 달리 DAT 규칙 세트는 멀티 모달 전송에 적용 할 수 있습니다.

물류 전문가들에 따르면 Dat 터미널로의 전달은 대부분 항구의 물류 관행에 해당합니다.

DAP라는 용어 (포인트 전달)는 정확한 대상을 지정하는 데 중요합니다.

세 용어 (DAF, DES, DDU)를 대체합니다.

FOB, CFR 및 CIF에 대해 말하면 위험과 비용은 새로운 방식으로 설정됩니다.

Incoterms 2000에서 배달이 선박쪽으로 배달 된 후 위험이 발생합니다.

반면, Incoterms 2010에서, 배의화물을 완전히 적재 한 후에 위험의 양도가 발생합니다.

이 링크를 통해 Incoterms 2000을 확인할 수 있습니다.

Incoterms 2010을 국내 선적에 사용할 수 있습니까?

예, Incoterms 2010은 국내 및 국제 교통에 적용될 수 있습니다.

Incoterms 2010은 타이틀 전송을 커버합니까?

Incoterms 2010은 대부분 운송 및 관세 및 절차와 관련된 일련의 규칙입니다.

그렇기 때문에 본 약관은 소유권이나 소유권 소유권을 상품에 양도하거나 지불 규칙을 포함하지 않는 이유입니다.

판매자/구매자에게 가장 유리한 2010 년은?

이미 가정 할 수 있듯이, 다양한 Incoterms 2010 규칙은 구매자와 판매자에게 약간의 차이가있는 수익성이있을 수 있습니다.

여기서 우리는 그러한 당사자들에게 가장 유리한 incoterms를 알아 내려고 노력할 것입니다.

구매자부터 시작하겠습니다.

공급 업체는이 규칙에 따라 공급 업체가 항구에 제품을 떠나 국제 출발을 준비하고 준비해야하기 때문에 FOB는 1 위 선택 여야합니다.

구매자는 해운 회사를 고용해야합니다.

이를 통해화물 전달의 모든 비용과 조정을 완전히 제어 할 수 있습니다.

FOB 용어는 매우 유연하고 유용합니다.

또한 구매자는 EXW와 DAP를 크게 성공적으로 사용할 수 있지만 이러한 세트는 거래법과 규정을 잘 이해해야합니다.

공급 업체의 경우, CPT 또는 상품을 수출 절차없이 운송 업체에 전달하는 유사한 규칙은 제대로 작동해야합니다.

Incoterms 2010 및 수익 인식 : 이러한 개념은 서로 어떻게 연결됩니까?

Incoterms 2010은 수익 인정을 위해 작성되지 않았으며 ICC (International Chamber of Commerce) 가이드는 구체적으로 그것이하는 것이 아니라고 말합니다.

공급 배송 프로세스, 위험 전송, 수입/수출 절차 및 기타 거의 거의 없습니다.

다음 Incoterms 세트가 만들어 질 때?

새로운 Incoterms 규칙에 따른 작업이 이미 시작되었습니다.

아마도 그들은 2020 년에 나올 것입니다.

Incoterms 2010에서 어떤 종류의 보험 의무를 찾을 수 있습니까?

두 개의 Incoterms 2010 만 (CIF, CIP)는화물 보험에 대한 조항을 가지고 있으며 공급 업체가 준비하고 지불해야합니다.

실제로, 피해가 발생하는 여정의 순간을 식별하는 것은 매우 어려울 수 있습니다.

따라서 창고 간 용어로 배송을 보장하는 것이 가장 좋습니다.

또한이 경우화물 보험은 일반적으로 계약 마감일 또는 판매 시즌을 놓친 구매자의 노크 효과와 같은 결과 손실을 다루지 않습니다.

원하는 경우이 위험은 보험 계약에 포함될 수 있습니다.

Incoterms 2010 책임 차트 : 무엇입니까?

Incoterms 2010 책임 차트는 각 용어 세트에 대한 규칙을 명확하게 비교하여 모든 용어를 한 위치에 표시하는 유용한 체계입니다.

아래 그림에서 비교 차트를 볼 수 있습니다.

Incoterms 2010의 경우 지불 조건은 무엇입니까?

Incoterms 2010에는 상품 구매와 관련된 종류의 지불 조건이 포함되어 있지 않다는 것을 알아야합니다.

따라서 Incoterms의 경우 지불 조건은 관세 및 운송 절차에 대한 모든 비용과 수수료를 나타냅니다.

Incoterms 2010에 대한 쉬운 튜토리얼은 어디에서 찾을 수 있습니까?

Incoterms를 쉽게 배우는 가장 좋은 방법을 언급하기는 어렵습니다.

웹에는 Incoterms 2010에 더 익숙해지는 데 도움이되는 유용한 기사와 비디오가 많이 있습니다.

예를 들어이 주제에 대한 간단한 설명 가이드를 원한다면이 YouTube 비디오를 확인할 수 있습니다.

CISG 계약과 Incoterms 2010의 차이점은 무엇입니까?

국제 상품 판매 (CISG)와 Incoterms 2010에 대한 계약 사이에는 명확한 관련이 없습니다.

CISG는 다른 국가에 위치한 기업들 사이의 상품 판매를위한 적용 가능한 법률 세트입니다.

Incoterms는 단순히 상품의 운송 및 배송에 대한 당사자의 각각의 권리와 의무를 단순히 지정하는 일련의 규칙 (국내뿐만 아니라 국내 목적)을 지정하는 일련의 규칙입니다.

거래 관행에서 CISG와 Incoterms를 모두 사용할 수 있습니다.

Incoterms 2010은 사용자 정의 의무를 계산할 때 중요합니까?

예, 수입 의무 및 지불 세금은 수입 상품 비용,화물 비용 및 보험 비용을 포함한 전체 배송 가치에 따라 계산되기 때문에 큰 문제가 있습니다.

그렇기 때문에 좋은화물 비용을 지불하면 소량의 세금을 절약 할 수 있습니다.

Incoterms 2010은 국경 간 배송 거래를위한 송장에 필요합니까? 아니면 본 약관없이 송장을 발행 할 수 있습니까?

이전 에이 FAQ에서 언급했듯이 Incoterms 2010을 사용하는 것은 필수가 아닙니다.

상대방이 합의되는 한 용어없이 송장을 발행 할 수 있습니다.

Alibaba/Aliexpress에서 Incoterms 2010을 사용할 수 있습니까?

Incoterms 2010은 Alibaba 공급 업체가 사용할 수 있으며, 그 중 대다수는 실제 제조업체입니다.

그러나 Aliexpress의 경우 Aliexpress 판매자와 항공사가 이미 파악하기 때문에 Aliexpress의 경우 Incoterms를 보지 못할 것입니다 (Aliexpress에서 주문할 때 항공사 유형 만 선택할 수 있음).

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모든 incoterms를 파고 들기를 원한다면이 가이드를 계속 읽을 수 있다고 생각합니다. 당신은 incoterms에 대한 전문가가 될 것입니다.

가장 중요한 부분 :

국제 배송에 신선하거나 Incoterms의 세부 사항에 대한 새로 고침을 원하든, 나는 당신이 정리했습니다.

숙련 된화물 운송 업체로서, 3 인형의 약어는 나의 매일 차입니다.

중국에서의 배송은 복잡한 사업이기 때문에 무역의 어휘, 관련 비용 및 위험, 그리고 그것이 모두 당신에게 어떤 영향을 미치는지 이해하는 것이 필수적입니다.

국제 영업 계약을 중개 할 때는 판매 가격과 관련하여 판매 조건에 관심이 있어야합니다.

따라서 불필요한 혼란을 줄이려면 사용하십시오In제 2Commercial자귀국제 무역 용어의 일반적으로 인정되는 연재물.

Incoterms는국제 상공 회의소(ICC), 주로 적용된 국제 무역 조건을 명확하게하는 (ICC).

ICC

무역 조건은 국제 상품 판매 계약에 관한 UN 협약과 밀접한 관련이 있습니다.

그들은 모든 주요 무역 국가들에 의해 인정되고 집행됩니다.

Incoterms는 귀하의 책임을 정의하기 위해 자발적이고 단호하며 보편적으로 받아 들여지고 준수합니다.

그리고 국제 무역 계약 계약에서 상품을 운송하는 동안 판매자의 것.

그들은 상품 배송과 관련된 위험, 비용 및 책임을 분명히 설명하는 것을 목표로합니다.

그러나 Incoterms가 국제 무역 거래 협정 전체의 한 부분 일 뿐이라는 것을 알게 된 것이 좋습니다.

그들은 상품이나 거래에 적용 할 지불 방법에 대해 지불 할 가격과 관련이 없습니다.

무엇이 더 있습니까?

Incoterms는 상품 소유권의 양도, 상품에 대한 책임 또는 계약 위반에 적용되지 않습니다.

판매 계약에서 이러한 문제를 처리해야합니다.

더욱이, Incoterms는 의무 법칙을 무시할 수 없습니다.

귀하와 귀하의 중국 공급 업체간에 다음을 담당하는 Incoterms는 다음을 담당합니다.

• 세관 클리어런스
• 상품 운송

그리고 운송 과정에서 특정 시간에 상품의 조건에 대한 위험을 감수하는 사람.

인디 코터

그러나 계약에 포함시키는 것은 필수가 아닙니다.

그러나 포함 된 경우, 귀하의 판매 계약은 가장 현재의 Incoterms 개정을 인용해야합니다.Incoterms 2010.

2010 년 대신 Incoterms 2000을 개념적으로 적용 할 수는 있지만 합병증을 방지하기 위해 그렇게하지 못하게 할 것입니다.

국제 운송 관리 경험이 거의 없거나 전혀없는이 포괄적 인 Incoterms 2010 안내서를 준비했습니다.

각 incoterm을 이해할 수있는 자세한 정보를 제공합니다.

Incoterms 2010

국제 무역 조건의 최신 개정,Incoterms 2010, 2011 년 1 월 1 일에 발효되었으며 11 개의 incoterms로 구성되어 있습니다.

Incoterms 2010은 11 가지 규칙을전달 방법:

1. 용어를 구성하는 모든 전송 모드에 대한 규칙 :

• exw (Ex Works)
• FCA (무료 캐리어)
• CPT (운송)
• CIP (운송 및 보험료)
• DAT (터미널에서 배달)
• DAP (장소에서 배달) 및
• DDP (배달 의무 지불)

2. 해상 및 내륙 수로 규칙만이 용어를 구성하는 것뿐입니다.

• 선박과 함께 무료)
• FOB (무료)
• CFR (비용 및화물) 및
• CIF (비용 보험 및화물)

2010 년의 Incoterms

우리는 incoterms를배달 지점.

• 그룹“e”- 포함 (exw)

배달 지점은 판매자의 구내입니다.

• 그룹“F” - -포함 (FOB, FAS & FCA)

배송 지점은 주 운송 선박 전 또는 위에 있으며, 캐리어는 위탁자 또는 판매자가 지불하지 않습니다.

• 그룹“C”(CFR, CIF, CPT & CIP)

배달 지점은 주요 운송 선박을 넘어서서, Consignor가 지불하는 운송 업체가 있습니다.

• 그룹“D”(DAP, DAT & DDP)

배달 지점은 최종 목적지입니다.

요약하면, 문자 C 또는 D로 시작하는 용어에 따라 판매자는 운송 업체/운송 회사와 계약을 마무리 할 책임이 있습니다.

반대로, 문자 E 또는 F로 시작하는 용어에 따라 운송 업체와 계약하는 것은 구매자입니다.

구매자 및 판매자

판매자는 운송을 수행 할 때 명명 된 목적지의 운송 업체로부터 제품을받을 수있는 위치에 있는지 확인해야합니다.

배송 계약에 관한 한 특히 필수적으로 보장합니다.

그런 다음 선하 증권과 같은 공급 업체로부터 문서를 받아야합니다.

물론 이것은 상품과 교환하여 문서의 원본을 넘겨 준 후입니다.

중국 공급 업체가 D 약관 중 하나와 운송 계약을 체결 한 경우 지정된 배송 지점까지 상품을 담당해야합니다.

상품을 당신의 지명 된 목적지 장소로 성공적으로 배달하도록 보장하는 것은 그들의 책임입니다.

교통 중에 문제가 발생할 경우 (판매자) 위험을 겪습니다.

반대로, 문자 C로 시작하는 용어에 따라 공급 업체는 운송 전용을 준비하고 지불 할 책임이 있습니다.

따라서 운송 중에 문제가 발생할 경우 위험을 감수하는 사람은 여러분입니다.

Incoterms 그룹

EXW (EX WORKS), FOB (무료) 및 FCA (무료 캐리어)는 2010 년 가장 인기있는 Incoterms 규칙입니다.

그러나 배울 수있는 이러한 대안과 다른 대안에 대해 훨씬 더 많은 것이 있습니다.

법적 관점에서 작성된 법적 용어이기 때문에 국제 상업 용어는 복잡하거나 쉽게 오해 될 수 있습니다.

잘못된 결정을 내리면 배송이 비용이 많이 드는 악몽이 될 수 있습니다.

이러한 이유로, 나는이 포괄적 인 Incoterms 2010 가이드를 준비하여 중국에서 쉽고 간단하게 배송 할 수 있도록 준비했습니다.

Incoterms 2010의 11 가지 규칙으로 바로 가자 - 우리는 안됩니까?

CIF - 비용, 보험 및화물

중국에서 배송에 CIF 용어를 사용하면해야 할 책임이있는 판매자입니다.

i.수출 허가

II.보험 적용 범위

III.지정된 목적지 포트로의 주요 운송 비용

Incoterm은 내륙 및 해양 운송 방식에서만 적용됩니다.

CIF Incoterm - 사진 제공 : 국제 상업 용어

판매자의 책임 (요약)

다음은 판매자의 주요 책임 중 일부입니다.

· 라이센스 및 관세 문서

자체 위험과 비용으로 판매자는 필요한 모든 수출 세관 라이센스 및 서류를 얻습니다.

또한 필요한 수출 업무 및 세금을 지불합니다.

· 운송 및 보험

귀하의 공급 업체는 목적지 항구까지 상품을 운송하고 보장하는 책임이 있습니다.

그러나화물이 목적지 포트에서 선박의 레일을 가로 지르면 손실 또는 손상에 대한 책임을집니다.

보험 회사에 직접 청구를 제출할 수있는 보험 정책을 고집하는 것이 좋습니다.

· 배달

판매자는 상품을 목적지 항구로 운송 할 의무가 있습니다.

배송은 상품이 이름이 지정된 대상 포트에 도킹되면 이루어집니다.

· 비용

공급 업체는 모든 운송 비용, 보험 및 중국 수출과 관련된 모든 요금을 충당합니다.

구매자의 책임 (요약)

다음은 구매자의 주요 책임 중 일부입니다.

· 라이센스 및 관세 문서

구매자로서 귀하는 해당 업무 및 세금을 포함하는 수입 프로토콜과 관련된 모든 비용을 수행하고 충족해야합니다.

· 운송

귀하는 언급 된 도착 항구에서 최종 배달 지점까지화물의 운송에 대한 책임이 있습니다.

· 위험 전달

당신은 즉시 위탁이 도착 항구에서 선박의 레일을 가로 지르는 손실 또는 손상의 위험에 대해 책임을집니다.

· 비용

귀하는 목적지 포트에 도킹 시점부터 상품에 관한 모든 요금에 대해 책임을집니다.

요금에는 언로드, 포트 취급 및 수입 세관 허가 수수료가 포함됩니다.

판매자가 배송 중 보험 소싱 및 충족에 대한 책임이 있음에도 불구하고, 위탁이 목적지 포트에 도달하자마자“보험 이익”을 가질 수 있습니다.

상품에 대한 추가 보험 커버를 받으면서 최종 위치로 운송하는 것이 좋습니다.

CIF 용어에 따라 가격을 계산하는 방법의 예

중국의 무역 회사와 판매 계약을 체결하여 2000 개의 벤치 클램프를 제공 할 수 있습니다.

공급 업체는 제품을 컨테이너 터미널로 운송 할 책임이 있습니다.

귀하의 판매자 (Trading Company)는 가격을 책정하는 제조업체로부터 상품을 얻습니다.VAT 송장~에117 RMB벤치 클램프 당.

제조업체가 5%의 부가가치세 환불률을 누리게한다고 가정합니다.117/1.17x0.05 = 5 RMB단위당 환불.

예를 들어, 판매자가 순이익을 원한다면12 RMB 당벤치 클램프, 다음에 추가12 - 5 = 7 RMB단가에 추가되어야합니다.

대략적인 스터핑, 세관 허가 및 상품 검사 요금이 총2 RMB각 장치에 대해; 그럼총 FOB 가격해야합니다117 + 7 + 2 = 126 rmb.

환율이있는 경우1 USD = 6 RMB, FOB 가격이 될 것입니다126/6 = 21 USD.

때때로 계약에 따르면 배송 시점은 판매자의 창고에 있다고합니다.

그런 다음 창고에서 컨테이너 터미널로 운송 비용이0.6 RMB각 벤치 클램프에 대해 귀하가 지불해야합니다.

따라서 FOB 가격은해야합니다126 RMB+0.6 RMB = 126.6 RMB, 그것은 전환합니다21.1 USD환율에 따라.

그리고 당신의 위치에 20 '컨테이너의화물 비용이2000 USD,그리고2000 단위벤치 클램프는 하나의 20 '컨테이너에 장착 할 수 있습니다. 따라서 각 벤치 클램프의 평균화물 비용은1 USD.

그러므로,CFR = FOB+화물 = 21+1 = 22 =(21.1)+1 = 22.1USD

메모:괄호의 가격은 배송 지점이 판매자의 창고에있을 때입니다.

보험료가 송장 가치의 110% 중 0.8/100으로 수행되면 보험 비용을 다음과 같이 계산할 수 있습니다.

22 (22.1) x 1.1 x0.008 = 0.19 USD

따라서,CIF = CFR + 보험 비용 = 22/(22.1) + 0.19 = 22.19/(22.29둔다USD

EX WORKS (EXW)

Exw 하에서 판매자는 상품을 구내 또는 컨테이너 터미널에 도달합니다.

exw

이 시점까지 배달 후 판매자의 모든 위험과 비용을 감수 할 것입니다.

또한이 incoterm이 모든 모드 또는 복합 전송에 적용 할 수 있다는 것을 알고 있습니다.

판매자의 책임 (요약)

다음은 Exw Incoterm에 따라 판매자의 주요 책임입니다.

· 라이센스 및 관세 문서

귀하의 요청, 위험 및 비용으로 판매자는 라이센스, 문서 및 제품을 수출하고 수입 해야하는 허가를 얻는 데 도움을 제공해야합니다.

· 운송

이 용어는 판매자가 상품의 운송을 할 의무가 없다는 것을 알고 있어야합니다.

· 비용

판매자는 판매자의 구내 또는 컨테이너 터미널에서 제품이 귀하의 도달 범위 내에 배치 될 때까지 모든 비용을 충당합니다.

이 비용은 수출 포장 또는 검사 증명서로 구성됩니다 (필요한 경우).

exw incoterm

구매자의 책임 (요약)

Exw Incoterm에 따른 구매자의 주요 책임 중 일부는 다음과 같습니다.

· 라이센스 및 세관 서류

귀하의 위험과 비용으로, 귀하는 필요한 모든 수출 및 수입 라이센스, 허가, 문서, 관세 및 세금을 확보 해야하는 부담이 있습니다.

· 위험 전달

판매자가 귀하의 손이 닿는 상품을 배치 한 순간부터 손실 또는 손상의 모든 위험을 감수합니다.

· 비용

판매자가 상품을 귀하에게 제공 한 순간부터 모든 후속 비용을 충당합니다.

배송 중에 상품을받지 못한 결과 비용이 포함되어 있습니다.

판매자는 제품 판매에 대한 첫 번째 견적을 할 때 전 Works Rule을 사용한다는 것을 알게 될 것입니다.

추가 비용을 뺀 상품의 가격을 나타냅니다.

· EXW 용어에 따라 가격을 계산하는 방법의 예

이 시나리오에서 여전히 이전 예제를 사용하겠습니다.

중국 제조업체의 거래 회사를 통해 침대 클램프를 구매하면 VAT 송장의 가격은 다음과 같습니다.117 RMB.

제조업체가 즐기기 때문에5% 세금 환급 률, 모든 단위에 대한 세금 환급은 다음과 같습니다117/1.17x0.05 = 5 RMB.

그리고 당신의 판매자 (거래 회사)가 순이익을 원한다고 가정 해 봅시다.12 RMB단위당, 추가12 - 5 = 7 RMB가격에 포함되어야합니다.

따라서 모든 장치의 EXW 가격은117+7 = 124 RMB. 환율을 가정하십시오1 USD = 6 RMB입니다따라서 EXW 가격은입니다124/6 = 20.67 USD벤치 클램프 당.

무료 캐리어 (FCA)

이 장기는 판매자가 수출을 위해 상품을 청소 한 다음 귀하가 지시 한대로 지정된 항공사에게 배달하도록 요구합니다.

이 용어는 모든 모드 또는 여러 운송 모드에 적합합니다.

CFA

판매자의 책임 (요약)

CFA Incoterm에 따른 판매자의 주요 책임 중 일부는 다음과 같습니다.

· 라이센스 및 세관 서류

판매자는 필요한 라이센스, 허가 및 지불 관세 및 세금을 포함하여 모든 수출 프로토콜을 수행하기 위해 자신의 위험과 비용으로 필요합니다.

· 운송

판매자는 임명 된 항공사에게 상품을 배송 한 후 운송을 제공 할 필요가 없습니다.

· 배달

판매자는 제품을 제공 한 운송 업체에로드하거나 지정된화물 운송 업체 또는 운송 업체로 전달하면 제품을 전달한 것으로 가정합니다.

· 비용

판매자는 지정된 운송 업체 또는화물 운송 업체에 상품을 전달할 때까지 모든 비용을 충당합니다.

구매자의 책임 (요약)

이 비위에서 구매자는 다음과 같은 책임이 있습니다.

· 라이센스 및 세관 서류

귀하는 필요한 라이센스, 허가 및 지불 관세 및 세금을 포함하여 수입과 관련된 모든 형식의 비용을 수행하고 충족해야합니다.

· 운송

판매자가 상품을 운송 업체에 전달하는 순간부터 운송을 담당합니다.

· 위험 전달

판매자가 상품을 운송 업체에 파견 한 직후 손실, 도난 또는 파괴의 위험에 대한 책임을집니다.

· 비용

판매자가 항공사에게 상품을 배송 한 직후 마차 비용 및 보험에 대한 책임을집니다.

"캐리어"는 뚜렷하고 다소 광범위한 정의를 가지고 있습니다.

항공사는 항공사, 트럭 회사, 철도 또는 운송 라인이 될 수 있습니다.

또한 운송 업체는화물 운송 에이전트와 같이 운송 수단을 할당하는 사람이나 회사 일 수 있습니다.

배송과 함께 무료 (FAS)

이 incoterm은 판매자에게 수출 관세를 수행하도록 의무화 한 다음 지명 된 선적 항구에서 지명 된 선박 선박과 함께 상품 배송을 준비합니다.

fas

이 용어는 내륙 수로 및 해양 운송 모드에만 적용됩니다.

판매자의 책임 (요약)

여기에 주요 책임은 다음과 같습니다.

· 라이센스 및 세관 서류

판매자는 필요한 라이센스, 허가, 문서 및 수출 업무 및 세금 지불 등 수출과 관련된 모든 절차를 수행하기 위해 자체 위험과 비용으로 필요합니다.

· 운송

판매자는 quay에 사전 운송 만 제공합니다.

· 배달

상품 배송은 판매자가 합의 된 시간에 선박과 함께 제품을받을 때 이루어집니다.

· 비용

판매자는 이름이 지정된 운송 선박과 함께화물을 배치 할 때까지 모든 비용을 관리합니다.

구매자의 책임 (요약)

주요 책임에는 다음이 포함됩니다.

· 라이센스 및 세관 서류

귀하는 관련 라이센스 확보, 허가 서류 및 수입 관세 및 세금을 포함한 모든 수입 프로토콜을 수행해야합니다.

· 운송

이름이 지정된 선적 항구에서 운송에 대한 책임을집니다.

· 위험 전달

손실 또는 파괴의 위험은 판매자가 지명 된 운송 선박과 함께 상품을 배치하는 순간부터 귀하에게 전달됩니다.

· 비용

당신은 판매자가 선박 운송과 함께 제품을 배치하는 순간부터 운송 및 보험에 대한 모든 비용을 충당합니다.

무료 (FOB)

FOB 기간은 판매자가 지정된 배송 항구에서 지명 된 선박 선박을 기내에서 수출 관세 및 상품 배달에 책임을집니다.

이 소아는 내륙 및 해양 수로 선적에만 적용됩니다.

본선 인도

판매자의 책임 (요약)

판매자의 주요 책임은 다음과 같습니다.

· 라이센스 및 세관 서류

판매자는 관련 라이센스, 허가, 문서 및 지불 관세 및 세금을 포함하여 모든 수출 절차에 자신의 위험을 감수하고 비용을 지불합니다.

· 운송

판매자는 이름이 지정된 선박에 상품을 운송 및 적재합니다.

· 배달

판매자는 지정된 포트 및 예약 된 시간에서 상품을 명명 된 운송 선박에로드 한 후 배송을 수행 한 것으로 간주됩니다.

· 비용

판매자는 지정된 운송 선박에 탑승 할 때까지 모든 비용을 관리합니다.

구매자의 책임 (요약)

FOB Incoterm에서 구매자의 주요 책임은 다음과 같습니다.

· 라이센스 및 세관 서류

해당되는 곳, 문서, 라이센스, 허가 및 직무 및 세금에 대한 지불을 포함하여 모든 수입 프로토콜을 수행해야합니다.

· 운송

귀하는 명명 된 선적 포트에서 최종 목적지까지 상품 운송을 담당합니다.

· 위험 전달

상품이 운송 선박에 탑승하면 손실, 도난 또는 손상의 위험이 판매자에게서 귀하에게 전달됩니다.

· 비용

판매자가 상품을 지명 된 운송 선박에로드하는 순간부터 모든 운송 비용 및 보험 비용을 충족시킵니다.

어떤 종류의 위탁을 위해서는 선박이 선적 항에서 출발하기 전에 다른 활동을 수행해야합니다.

• 찔러서 래싱- 선박에 적절하게 위탁을 배치하고 (용기의 안정성, 기타 상품 등을 고려하는 등) 난류의 해당의 움직임을 피하기 위해 위탁을 확보합니다.
• Dunnaging- 위탁 포장 재료, 에어백 등의 균형 잡기 및 안전

그럼에도 불구하고 FOB 규칙은 이러한 활동을 다루지 않습니다. 판매자는화물이“기내에로드 될 때”자신의 책임을 달성합니다.

따라서 특정화물에 필요한 경우 공급 업체가 수행 해야하는 경우이 용어를 다음과 같이 쓸 수 있습니다.fob는 굳어지고 래쉬했다.

중요한 것은 상업 계약에 이러한 비용에 대한 책임을 포함시키는 것이 좋습니다.

로딩 하전에 대한 책임이있는 사람에 따라 일부 FOB 변형은 일반적으로 다음과 같이 적용됩니다.

• FOB 라이너용어는 적재 비용을 정산하는 사람이 배송비를 담당하는 당사자임을 나타냅니다. 이 용어는화물 라이너와 동일합니다.
• 태클 아래의 FOB판매자는 해운 선박의 태클을 처분 할 내에 상품을 배치하고화물을 들어 올린 후 적재 비용을 충당 함을 나타냅니다.
• fob가 쌓여, fobs,판매자는 운송 선박에 탑승 한화물을 적재 할 책임이 있으며 적재 및 적재 요금을 모두 포함합니다.
• FOB TRIMMED, FOBT, 판매자는 운송 선박에 탑승 한화물의 적재에 대해 책임을지고 로딩 및 트리밍 요금을 모두 포함 함을 나타냅니다.

FOB 용어에 따라 가격을 계산하는 방법의 예

이 그림에 대한 이전 예제를 여전히 사용하겠습니다.

중국의 무역 회사와 무역 거래를 시작하여 2000 개의 침대 클램프를 제공한다고 가정 해 봅시다.

VAT 송장의 각 장치에 대한 가격이117 RMB + 17% VAT.

제조업체는 5%의 세금 환급 률을 즐기며, 즉117/1.7x0.05 = 5 RMB.

거래 회사가 각 유닛의 순이익이12 RMB, 그런 다음 추가12-5 = 7 RMB가격에 포함되어야합니다.

일반적으로 계약에 의해 정의 된 배송 지점은 지정된 선박에 위탁 된 선적 포트에 있습니다.

거래 회사는 컨테이너 터미널에 대한 사전 운송 비용에 대해 책임을 져야합니다.0.6 RMB단위당.

세관 간격, 스터핑, 상품 검사, 도크 취급 및 터미널 처리 비용은 단위당 2 RMB라고 가정 해 봅시다.

따라서,FOB 가격은 117+0.6+7+2 = 126.6 rmb입니다.

우리가 환율을 사용한다고 가정 해 봅시다1 USD = 6 RMB,따라서 궁극적 인 FOB 가격은입니다126.6/6 = 21.1 USD.

FOB는 가장 잘못 사용 된 Incoterms 2010 개정 규칙 중 하나입니다.

이 용어는 해양 및 내륙 수로 운송 모드에만 적용되며 항공 또는 트럭 선적에는 적용되어야합니다.

NYK 라인

또한이 용어는 비 포함 된 상품에만 적용됩니다.

따라서 현재 컨테이너 화에 FOB를 사용하는 경우 대신 FCA 배송 용어를 고려하십시오.

비용 및화물 (CFR)

이 incoterms에 따라 배송되면 공급 업체는 중국의 세관 허가와 명명 된 대상 포트에 대한 운송 비용을 담당합니다.

이 용어는 해양 및 내륙 수로 운송에만 적용됩니다.

판매자의 책임 (요약)

여기에 주요 책임은 다음과 같습니다.

· 라이센스 및 세관 서류

판매자는 자신의 위험을 확보하고 모든 수출 라이센스, 허가, 서류, 관세 및 세금을 요구합니다.

또한 필요한 모든 수출 절차를 수행합니다.

· 운송

판매자는 법적으로 상품을 지정된 목적지 포트로 운송 할 수 있도록 합법적으로 정리되어 있습니다.

그러나 출발 항구에서 제품이 선박의 레일을 건너 자마자 손실, 도난 또는 손상에 대한 책임이 있습니다.

· 배달

판매자는 배송을 아웃 바운드 포트의 배송 선박에로드하는 순간 배송 의무를 완료합니다.

· 비용

판매자는 지명 된 대상 포트로의 모든 운송 비용을 포함합니다.

구매자의 책임 (요약)

여기서 주요 책임은 다음과 같습니다.

· 라이센스 및 세관 서류

귀하는 모든 수입 절차를 수행하고 관세 및 세금을 포함한 모든 비용을 관리해야합니다.

· 운송

귀하는 대상 포트에서 최종 목적지까지의 운송에 대한 책임이 있습니다.

· 위험 전달

당신은 판매자로부터 당신에게 위험의 양도가 즉시 발생한다는 것을 알아야한다는 것을 알아야한다는 것을 알아야한다.

· 비용

상품이 목적지 항구에 도달하는 순간부터 추가 비용을 담당합니다.

판매자는 아웃 바운드 항구에서 선박의 레일을 건너면 배송에 대해 합법적으로 책임을지지 않을 수 있지만, 여행 중에“보험 이익”을 유지할 수 있습니다.

이런 이유로 보충 보험 커버를 구매하는 것이 좋습니다.

CFR 용어에 따라 가격을 계산하는 방법의 예

거래 회사가 아닌 제조업체에서 직접 구매하는 예를 사용하겠습니다.

우리는 같은 순서를 적용 할 것입니다2000침대 클램프는 20 '컨테이너 하나에 채워져 있으며 CFR 시드니 가격을 원합니다.

베드 클램프 단위 제조 비용 대략적인 비용56 RMB입니다.

제조업체가 순이익을 원한다고 가정합시다5RMB단위당 포장 수수료2 RMB입니다따라서 모든 침대 클램프의 공장 가격은63 RMB.

공장에서 컨테이너 터미널로의 운송 비용이2000 RMB, 의미1 RMB단위당.

수출 관세 비용, 터미널 취급, 스터핑 및 상품 검사 총계가4000 RMB,비용을 의미합니다2 RMB침대 클램프 당.

따라서 FOB 가격 = 공장 가격 (63 RMB) + 운송 비용 (1 RMB) + 포트 요금 (2 RMB) =66 RMB.

환율을 사용하여 이러한 비용을 계산한다고 가정합니다.1 USD = 6.6 RMB, 당신은 FOB 가격을 지불합니다66/6.6 = 10 USD각 침대 클램프에 대해.

중국에서 시드니까지 20 '컨테이너의화물 요금은2000 RMB따라서 각 장치의화물 요금은 다음과 같습니다2000USD/2000 단위 = 1 USD단위당.

따라서,CFR 가격 = FOB 가격 +화물 비용 = 10 + 1 = 11 USD침대 클램프 단위당.

(CPT)에 지불 된 캐리지

이 비위를 사용하면 판매자는 지명 된 목적지로의 수출 관세 및 운송을 수행합니다.

당신은 판매자가 주 운송 업체에 상품을 제공하는 순간부터 손실, 도난 또는 파괴의 모든 위험을 가정합니다.

CPT

CPT 용어는 모든 운송 모드에 적용됩니다

판매자의 책임 (요약)

이 비위의 경우 판매자의 책임에는 다음이 포함됩니다.

· 라이센스 및 세관 서류

판매자는 모든 수출 라이센스, 허가, 관세 및 세금에 위험과 비용을받습니다.

또한 모든 수출 절차를 수행합니다.

· 운송

판매자는 목적지의 지정된 터미널 또는 항구로의 운송을 담당합니다.

· 배달

판매자는 상품을 메인 캐리어에 항복하면 상품을 배달 한 것으로 간주됩니다.

· 비용

판매자는 상품이 명명 된 배송 터미널 또는 항구에 착륙 할 때까지 모든 요금을 관리하지만 언로드됩니다.

구매자의 책임 (요약)

구매자로서 귀하의 책임에는 다음이 포함됩니다.

· 라이센스 및 세관 서류

귀하는 세관 허가 및 수입 관세 및 세금 지불을 포함하여 수입과 관련된 모든 형식을 돌볼 의무가 있습니다.

· 운송

귀하는 주요화물 운송을 제공 할 의무가 없습니다.

· 위험 전달

제품이 초기 운송 업체로 넘겨지는 시점부터 바로 손실, 도난 또는 손상의 위험에 대해 책임을지기 시작합니다.

· 비용

판매자가 합의 된 배송 지점으로 상품을 가져간 후 귀하는 추가 비용에 대해 책임을집니다.

비록 귀하와 공급 업체가 운송 중에 보험 적용 범위를 제공 할 책임이 있지만, 두 사람 모두 보험에 대한이자를 보유 할 수 있습니다.

이 사실로 인해 추가 해양 보험 커버를 구입하는 것이 좋습니다.

멀티 모달 운송의 경우 판매자가 제품을 초기 운송 업체로 전달할 때 위험이 판매자에서 귀하에게 이동합니다.

운송 및 보험료 (CIP)

여기서 판매자는 수출 세관 허가, 보험 적용 범위 및 명명 된 목적지로의 운송을 처리합니다.

그러나 구매자는 판매자가 상품을 메인 캐리어로 파견하는 순간부터 손실, 도난 또는 손상의 모든 위험에 대해 책임을집니다.

CIP는 또한 모든 전송 모드에 적용되는 Incoterms에 속합니다.

판매자의 책임 (요약)

판매자로서 귀하의 책임에는 다음이 포함됩니다.

· 라이센스 및 세관 서류

판매자는 위험과 비용으로 모든 관련 수출 라이센스, 관세, 세금, 허가 및 수출 절차를 취득합니다.

· 운송 및 보험

이 용어는 판매자에게 배송 시점까지 상품에 대한 주요 운송 및 보험 보상을 주선하도록 의무화합니다.

중요하게도, 보험은 보험 회사로부터 개인적으로 청구를 제출할 수 있어야합니다.

· 배달

판매자는 상품이 주 운송업자에게 파견되면 배송을 완료 한 것으로 간주됩니다..

· 비용

중국의 공급 업체는 지정된 목적지 항구까지 운송 및 보험료를 보장합니다.

구매자의 책임 (요약)

구매자의 주요 책임은 다음과 같습니다.

· 라이센스 및 세관 서류

귀하는 관세 및 세금을 포함하는 수입 절차와 관련된 모든 비용을 충족시켜야합니다.

· 운송

이 Incotemc는 지정된 터미널 또는 대상 포트로의 운송을 제공 할 의무가 없습니다.

· 위험 전달

판매자가 상품을 메인 캐리어에 배송 한 직후 손실, 도난 또는 손상에 대한 책임을 가정합니다.

· 비용

귀하는 지정된 터미널 또는 대상 포트에서 상품이 자리 잡은 후 추가 요금을 부과합니다.

DAT - 터미널에서 배달

이 incoterm은 판매자가 지정된 목적지에서 제품을 터미널에 가져 오는 것과 관련된 모든 비용을 충당해야합니다.

비용은 또한 도착한 운송 선박의 언로드를 포함합니다.

DAT

모든 모드 또는 여러 전송 모드에 적용 할 수있는 Incoterm을 찾고 있다면 DAT는 옵션 중 하나입니다.

판매자의 책임 (요약)

판매자의 주요 책임에는 다음이 포함됩니다.

· 라이센스 및 세관 서류

판매자는 위험과 비용으로 모든 필요한 수출 라이센스, 관세, 세금, 허가 및 수출 절차를 취득합니다.

· 운송

공급 업체는 대상 터미널에서 운송 및 상품을 귀하가 이용할 수 있도록해야합니다.

또한 그는 교통 선박에서 위탁을 내려야합니다.

· 배달

판매자는 목적지 터미널 또는 항구의 운송 업체에서 상품을 내린 후 배송을 완료합니다.

· 비용

공급 업체는 단자 처리 및 기타 관련 비용으로 구성된 대상 터미널까지 모든 비용을 부담합니다.

구매자의 책임 (요약)

구매자로서의 귀하의 책임에는 다음이 포함됩니다.

· 라이센스 및 세관 서류

귀하는 관세 및 수출 관세 및 세금을 포함한 모든 수입 관련 절차를 수행하고 지불해야합니다.

· 운송

당신은화물의 주요 운송을 준비 할 책임이 없습니다.

· 위험 전달

위험은 말단에서 상품을 이용할 수있게 한 후 판매자에서 귀하에게 양도됩니다.

· 비용

이 incoterm은 공급 업체가 선적을 지명 된 목적지로 배송 한 후 후속 비용에 대해 책임을집니다.

다음 Incoterms 2010 규칙으로 이동하기 전에“DEQ (Delivery Ex Quay”(DEQ)에 대해 알려주는 것이 중요하다고 생각합니다.

중국의 일부 공급 업체는 여전히 사용하기로 선택할 수 있습니다.

DEQ는 판매자가 도착 항구에서 제품을 부두에 전달하도록 요구 한 Incoterms 2000 규칙 중 하나였습니다.

그러나 DAT는 Incoterms 2010 버전 에서이 용어를 대체했습니다.

전달 된 전 부두의 정의

위에서 언급했듯이 DEQ는 Incoterms 2000 개정에 의해 설명 된 무역 기간이었습니다.

당신은 Incoterm의“D”부분이 판매자에게 그것을 괴롭 혔음을 알고 있습니다.

판매자는 판매 계약에 표시된대로 상품을 배송 할 때까지 모든 위험과 비용에 대한 부담이있었습니다.

Deq

배달 된 Ex Quay는 판매자가 부두에서 상품을 배달하는 것이며 따라서 해양 및 내륙 수로 운송 방식에 적용 할 수 있음을 의미했습니다.

계약에 따라 의무 또는 무급으로 작성되었습니다.

DEQ는 Ex Ship (DES)을 배달하는 옵션이었습니다.

DES 기간에 따라 판매자는 목적지 항구의 선박 선박에서 상품을 이용할 수있었습니다.

반대로 DEQ는 판매자가 제품을 부두에 파견해야했습니다.

DEQ를 사용하기 위해서는 판매자가 수입 면허를 소지하거나 귀하의 국가에서 합법적으로 배송 할 수 있어야했습니다.

판매자는 해당 국가의 부두로 제품을 운송하는 데 필요한 모든 법적 문서 및 절차를 완료하는 것이 었습니다.

Dat Rule은 Incoterms 2010 개정에서 DEQ를 대체했습니다.

참조 된 "터미널"은 수로 또는 다른 유형의 운송 경로에 대한 도크에있는 모든 위치 일 수 있기 때문에 DAT는 DEQ보다 넓은 용어입니다.

DAP - 배달 (… 목적지의 지명)

이 incoterm은 판매자가 운송 수단에서 언로드 할 준비가 된 목적지 (주로 문)의 지정된 위치에 상품을 배송해야합니다.

튐

DAP는 수입 관세를 수행 할 의무가 있기 때문에 제한된 책임을 부여합니다.

DDU가 배송에 선호하는 Incoterm이라면 DAP를 대체 할 수 있습니다.

판매자의 책임 (요약)

귀하의 책임에는 다음이 포함됩니다.

· 라이센스 및 세관 서류

판매자는 모든 수출 절차, 관세 및 세금을 위험과 비용으로 수행합니다.

· 운송

판매자는 상품을 지정된 목적지로 운송 할 책임이 있습니다.

· 배달

판매자는 제품을 지정된 목적지 위치로 전달하는 순간에 배송 의무를 완료합니다.

· 비용

판매자는 지정된 목적지에 위탁을 전달할 때까지 모든 비용에 대한 책임이 있습니다.

구매자의 책임 (요약)

구매자에 대한 귀하의 책임에는 다음이 포함됩니다.

· 라이센스 및 세관 서류

수입업자로서 귀하는 세관 서류 작업, 관련 라이센스 받기, 지불 업무 및 세금을 포함한 모든 수입 관련 절차에 대한 책임이 있습니다.

· 운송

이 용어는 상품의 운송이 우려되므로 귀하에게 책임이 없습니다.

· 위험 전달

판매자가 지정된 목적지 장소에서 상품을 이용 한 후에 모든 위험에 대해 책임을지기 시작한다는 것을 알아야합니다.

· 비용

판매자가 지정된 목적지 위치로 상품을 배송 한 순간부터 모든 비용에 대해 책임을지기 시작합니다.

중국의 일부 판매자는 여전히 판매 계약에 Incoterms 2000 개정 규칙을 사용하기로 선택합니다.

그래서 당신은 여전히 ​​용어를 발견 할 수 있습니다daf, des,그리고DDU.

그렇지만튐용어를 대체했습니다.

배송 중 합병증을 피하기 위해 이해하게 만드는 것이 중요합니다.

Frontier (DAF)에서 배달

Incoterms DAF는 판매자가 상품의 운송을 국경의 지정된 장소로 책임지게 만들었습니다.

또한 판매자는 의무 및 세금을 포함한 모든 수출 관세 프로토콜 및 문서에 대한 책임이있었습니다.

DAF

DAF는 주로 고속도로 또는 철도 운송에 사용되었지만 다른 운송 방식에서도 사용될 수 있습니다.

배달 전 선 (des)

DES 조건으로 배송하는 경우 배송 장소는 목적지 항구의 선박에 있으며 해양 및 내륙 수로 운송 모드에서만 적용됩니다.

Incoterm에 따라 판매자는 목적지 항구의 운송 선박에 탑승 한 후 상품을 배달 한 것으로 간주되었습니다.

데스

또한, 제품 운송의 목적지로의 운송에 대한 위험과 비용은 판매자에게있었습니다.

배달 의무 미지급 (DDU)

DDU 조건에 따라 중국으로부터의 배송은 판매자가 지정된 목적지에 대한 우수의 운송에 대한 책임이 있음을 의미했다.

판매자가 목적지의 운송 선박에 상품을 탑승 한 후 판매자가 배송 의무를 달성 한 이후로 언로드에 대한 책임이있었습니다.

보시다시피,이 용어는 언로드, 수입 세관 허가 및 기타 모든 후속 비용에 대한 책임이있게 만들었습니다.

보험은 해외에서 배송 할 때 필수 구성 요소이기 때문에 DDU 조건은 판매자가 상품에 대한 해양 보험을 준비해야했습니다.

배달 의무 (DDP)

다음은 최소한의 책임을지게하는 또 다른 비위입니다.

DDP를 사용하면 판매자는 상품을 지명 된 목적지 장소로 가져 오는 것과 관련된 모든 비용에 대해 책임을 져 있으며, 선박에서 내리지 않았지만 수입을 위해 정리됩니다.

DDP - 사진 제공 : Trade Finance Global

Incoterm은 모든 운송 방식에 적용됩니다.

판매자의 책임 (요약)

판매자로서 귀하의 책임에는 다음이 포함됩니다.

· 라이센스 및 세관 서류

위험과 비용으로 판매자는 모든 수출 및 수입 라이센스, 문서, 관세 및 세금을 확보합니다.

· 운송

판매자는 법적으로 상품을 지정된 목적지로 운송해야합니다.

· 배달

판매자가 지명 된 목적지로 가져 오면 상품 배송이 완료되지만 운송 선박에서 하역되지는 않습니다.

· 비용

판매자는 지정된 목적지, 대부분 문앞에화물을 전달할 때까지 모든 비용에 대한 책임이 있습니다.

구매자의 책임 (요약)

구매자로서 귀하의 책임에는 다음이 포함됩니다.

· 라이센스 및 세관 서류

공급 업체의 요청에 따라 필요한 수출 및 수입 라이센스, 서류 및 허가를 얻는 데 도움을 주어야합니다.

· 운송

상품 운송에 근거 하여이 용어는 귀하에게 책임을지지 않습니다.

· 위험 전달

판매자가 지정된 목적지 장소에서 배송을 파견 한 후 손실, 도난 또는 파괴의 모든 위험을 감수합니다.

· 비용

공급 업체가 지정된 목적지에 도달 할 수있는 제품을 가져온 후 모든 후속 비용이 귀하에게 있습니다.

다음은 Incoterms 2010의 빠른 참조 차트입니다.

빠른 참조. incoterms에

Incoterms의 비교

이 섹션에서는 중국에서 다음 배송을 고려할 수있는 다양한 유형의 incoterms를 비교할 것입니다.

INCOTERMS CIF와 CIP의 차이

알아야 할 모든 것이 있습니다.

· 운송 모드

CIF는 항구 간 해양 교통에만 적용될 수 있습니다.

CIP는 공기, 바다, 철도, 토지 및 복합 운송으로 구성된 모든 운송 모드에 적용됩니다.

· 배달

CIF 용어에 따라 판매자는 로딩 포트의 운송 선박에 탑승 한 제품을 전달합니다.

CIP 용어에 따라 판매자는 제품을 운송 업체 또는 공급 업체가 선택한 다른 개인에게 합의 된 위치에서 제공합니다. 두 사람이 배송 위치에 동의하는 경우.

· 위험 전달

CIF 용어에 따라 위험의 양도는 아웃 바운드 포트의 선박에서 발생합니다.

CIP 용어에 따라 상품을 운송 업체에 배달 한 후 위험의 양도가 발생합니다.

로드 및 하역 비용

CIF 용어에 따라 책임있는 당사자는 용어의 변형에 따라 다릅니다.

CIP에 따라 비용은 변형없이 공급 업체가 보장합니다.

운송 문서

CIF 용어에 따라 문서는 내륙 수로 및 해양 운송의 선하 증권을 구성합니다.

CIP 용어에 따라 문서는 내륙, 해양, 공기, 철도 및 멀티 모달 운송에 대한 선하 증권을 구성합니다.

· 목적지 이름

CIP와 CIF의 경우 대상의 이름을 용어 직후에 추가해야합니다.

CPT와 CFR의 차이 :

두 개의 소위기의 차이점에 대해 여러분을 밝히기 전에 먼저 둘 사이의 주요 유사성을 알려 드리겠습니다.

Incoterms 비교 2010

• CPT와 CFR은 모두 판매자가 일정에 따라 상품을 배송하기 위해서만 배송하는 경우 배송 조건이지만 일정에 따라 도착할 필요는 없습니다.
• 두 용어로 판매자는 운송 비용의 계약 및 지불에 대한 책임이 있습니다.
• 판매자가 운송 업체에 위탁을 전달 한 후에 두 보병 모두에서 위험의 양도가 발생합니다.

이제 CPT와 CFR Incoterms의 주요 차이점을 확인해 봅시다.

· 운송 모드

CPT는 모든 운송 모드에 적용됩니다

CFR은 해양 및 내륙 수로 운송에만 적용됩니다

· 배달 장소

CPT 용어에 따라 배송 장소는 운송 방식에 따라 다릅니다.

CFR 용어에 따라 배송 장소는 아웃 바운드 포트입니다.

· 위험 전달

CPT에서는 판매자가화물을 운송 업체로 가져간 후에도 위험이 양도됩니다.

CFR에서는 상품이 선박의 철도를 가로 지르는 순간 위험 전달이 발생합니다..

FCA와 FOB의 차이점

FOB는 오랫동안 트레이더가 가장 좋아하는 incoterm이었습니다.

그러나 컨테이너 배송에 대한 관심이 발전함에 따라 멀티 모달 운송은 대부분의 거래자들의 관심을 끌었습니다.

FCA vs. FOB - 사진 제공 : FBABEE

이러한 이유로, Incoterms 2010 개정의 ICC는 컨테이너화 된 선적에 적합한 FCA 규칙을 개발했습니다.

이미 설명했듯이 FCA 배송 조건에 따라 판매자는 운송 업체가 상품을받는 곳으로 사전 운송을 준비합니다.

FOB 조건에 따라 판매자는 상품이 운송 선박에 탑승 할 때까지 사전 운송을 준비합니다.

· Incoterms 2010 개정에 의한 FOB 및 FCA 규칙에 대한 설명

FOB 규칙은 해양 및 내륙 수로 운송에만 적용됩니다.

판매자가 지명 된 선적 항구에서 지정된 운송 선박에화물을로드하자마자 배송 의무가 충족됩니다.

판매자가 상품을 탑승 한 후 손실 또는 파괴의 위험이 당신에게 바뀌 었습니다.

즉, 모든 후속 위험과 비용에 대해 책임을집니다.

이로 인해 상품이 탑승하기 전에 위험 이전이 발생하는 거래에 FOB가 부적합합니다.

판매자가 컨테이너 터미널에서 배송을 완료 할 때와 마찬가지로. 이러한 시나리오에서는 FCA 배송 약관을 사용해야합니다.

FCA 규칙은 단일 또는 멀티 모달 배송 수단에 적합합니다.

판매자가 지명 된 운송 업체 또는화물 운송 업체에 명명 된 장소에서 상품을 가져 오면 배송 책임이 완료됩니다.

판매자로부터 손실 또는 손상된 교대의 위험이 귀하에게 있으므로 배송 지점을 지정해야합니다.

· FOB 및 FCA 약관에 따른 판매자의 책임의 유사성

지금까지 두 용어가 그룹 F Incoterm이라는 것을 알아야합니다.

따라서 판매자의 의무와 관련하여 많은 유사성을 공유합니다.

FOB와 FCA는 모두 그룹 F Incoterms에 속합니다.

· 일반 판매자 의무

FOB 및 FCA 규칙에 따라 판매자는 다음을 제공해야합니다.

• 제품
• 상업 송장
• 판매 계약에 따라 보충 영수증 또는 인증서

두 사람 모두 동의하면 동등한 법적 영향을받은 전자 기록을 대신 적용 할 수 있습니다.

· 운송 및 보험 계약

FOB 또는 FCA 약관에 따라 배송되는 경우 판매자는 법적으로 대상 포트로의 주요 운송을 수행 할 의무가 없습니다.

그러나 판매자는 그러한 무역 관행이 존재하는 경우 또는 귀하의 위험과 비용으로 귀하의 요청에 따라 선적을 주선 할 수 있습니다.

판매자는 대비적으로 운송 계약을 체결 할 권리가 있지만 제 시간에 귀하에게 의사 소통해야합니다.

보험 계약에도 동일한 사례가 적용됩니다. 판매자는 상품에 대한 보험 적용 범위를 제공 할 의무가 없습니다.

그러나 자신의 위험과 비용으로 요청하는 경우 판매자는 보험을 확보하는 데 필요한 모든 관련 정보를 제공해야합니다.

· 수출 수수료 및 세관 허가 절차

판매자는 수출 증명서 또는 기타 공식 문서를 확보하는 데있어 모든 위험과 비용을 완전히 담당합니다.

또한 주문한 상품의 수출을위한 모든 세관 프로토콜을 수행합니다.

세관 클리어런스

수출 중 세관, 세금 및 기타 필요한 세관 절차의 모든 비용을 충족시키는 것은 판매자에게 있습니다.

· 통지 의무

위험과 비용에 대한 책임이있는 경우;

FOB 용어는 판매자가 판매 계약을 준수하는 상품 배송에 대해 상세하고시기 적절한 통지를 제공하도록 강요합니다.

마찬가지로, FCA 용어는 판매자에게 포괄적이고시기 적절한 통지로 귀하를 발급하도록 요구합니다.

즉, 상품이 판매 계약에 따라 예정대로 운송 업체에 배송되었는지 여부입니다.

· 상징적 배달

FOB 및 FCA 배송 약관은 판매자가 직접 연락없이 배송을 완료하기 때문에 상징적 배송 범주에 속합니다.

판매자는 규정 된 시간에 지정된 장소의 운송 차량에 기내에서 언로드 또는로드 된 항공사에게 상품을 운송 업체에 제공합니다.

판매자는 제목 문서를 포함하여 운송 업체에게 배송 증명서 문서를 제공 한 후 배송 의무를 완료해야합니다.

이는 특정 목적지에 상품이 도착하면 보장 할 필요가 없음을 의미합니다.

간단히 말해서, 판매자는 문서를 기반으로 배송을하고 문서를 기반으로 결제를합니다.

판매자가 판매 계약에 따라 완전한 문서를 발행 한 경우, 귀하는 상품 비용을 지불해야합니다.

일부 상품이 손실되거나 손상 되더라도 중요하지 않습니다.

반대로, 판매자가 발행 한 문서가 판매 계약을 준수하지 않는 경우, 상품이 도착시 완벽한 상태로 유지 되더라도 지불하지 않는 것이 법적으로 정확합니다.

이러한 이유로, 당신은 상징적 배달이 계약서의 거래라는 것을 알고 있습니다!

FOB와 FCA의 판매자 의무 차이

· 위험의 양도

Incoterms 2010이 도입되기 전에 FOB 규칙에 따른 위험의 양도는 상품이 선박의 철도를 건너면 발생했습니다.

간단히 말하면 :

판매자는 선박의 레일을 가로 지르는 상품 이전의 모든 위험과 손실에 대해 책임을졌습니다.

그 시점 이후, 위험은 당신에게 전달되었습니다.

그러나 실제 생활 관행에서는 일반적으로 선박의 레일을 의무 이체의 경계로 사용하는 것이 매우 어렵습니다.

이는 마당에서 운송 선박으로의 상품을 들어 올리는 것이 완전하고 지속적인 과정이지만 선박의 레일은 추상적 인 지점이기 때문입니다.

이러한 이유로, 선박의 레일을 위험 전달의 경계로 간주하는 것은 비논리적입니다.

다행스럽게도 ICC는 이러한 불일치를 언급하고 Incoterms 2010 버전 FOB Point of Risk arrante에서 개정되었습니다.

현재 개정으로, 판매자가 선박의 레일을 건너지 않고 지명 된 운송 선박에화물을 탑승 할 때 위험의 양도가 발생합니다.

분명히, 현재의 개정은 무역 계약에 대한 귀하의 의무를 구별하는 데있어 두 사람 모두에게 더 편리합니다.

FCA 약관에 따라 판매자는 상품을 내륙 운송 업체로 파견하거나 계약에 따라 지정된 장소에서 귀하가 지명 한 개인에게 파견해야합니다.

이것은 또한 판매자로부터 귀하에게 위험을 전달하는 시점이기도합니다.

따라서 위험 전달 경계와 관련하여 FCA와 FOB 사이에는 두 가지 주요 차이점이 있습니다.

에티 하드화물

첫째, 판매자가 판매자가 상품을 선박에로드 해야하는 FOB 상황과 반대로 운송 업체에화물을 전달할 때 FCA에 따른 위험의 양도가 발생합니다.

따라서 판매자는 운송 선박에 선적을 적재하는 위험과 비용을 부담하지 않고 배송 의무를 충족시킵니다.

둘째, FOB 조건에 따라 판매자는 항공사에게 양도 될 때 상품 소유권을 부분적으로 상실합니다.

그들은 상품을 명명 된 운송 수단에로드 할 때까지 모든 위험에 대해 여전히 책임을집니다.

따라서 책임 경계와 위험 전달의 경계는 FOB 용어에 따라 다릅니다.

반대로, 책임 및 위험 이전의 경계는 FCA 용어에 따라 동일하며 이는 항공사의 상품 배송 수락입니다.

· 판매자가 보장하는 비용

판매자가 부담 한 비용과 관련하여 FOB와 FCA 용어 사이에는 여러 가지 차이가 ​​있습니다.

첫째, 내륙 운송 및 보험료는 다릅니다.

내가 이미 지적했듯이, FOB 배송 약관에 따라 판매자가 선적 항구의 운송 선박에 제품을 탑승 한 후 배송이 완료됩니다.

이는 판매자가 공장에서 지정된 배송 항구로 운송 및 보험료를 충당해야 함을 의미합니다.

그러나 FCA 운송 조건에 따라 판매자는 지정된 장소의 운송 업체로화물을 운송하는 경우 만 있으면됩니다.

일반적으로 컨테이너화 된화물 인 경우 배송 지점은 판매자의 구내 또는 창고입니다.

그 문제에 대해, 판매자는 지정된 배송 항구로 운송 및 보험료를 돌볼 의무가 없습니다.

둘째,로드 및 하역 수수료의 비 유사성.

FOB 조건에 따라 판매자는 배송 포트에서로드 비용을 지불합니다.

그러나 FCA 용어에 따라 배송 위치의 차이로 인해 판매자가 지불 해야하는 적재 및 언로드 수수료도 다릅니다.

배송 지점이 판매자의 구내 인 상황에서 판매자는 상품을 운송 업체의 운송 방법에 적재하는 비용을 관리해야합니다.

반면, 배송이 판매자의 구내를 넘어서는 경우 판매자는 차량을 사용하여 상품을 운송 업체로 운송합니다.

그들은 차량에서 언로드 비용과 운송 업체의 용기에 적재 비용을 충족 할 필요가 없습니다.

· 운송 문서

FOB와 FCA는 운송 방식에 대한 다양한 설명을 가지고 있습니다. FOB 규칙은 해양 및 내륙 수로 운송 수단에만 적용됩니다.

반면에 FCA는 멀티 모달 모드를 포함한 모든 전송 모드에 적용됩니다.

선하 증권

이 사실로 인해 FCA 배송 기간은 배송 방법과 관련하여 광범위하고 있으며 내륙 운송 요구를 충족시킬 수 있습니다.

따라서 판매자가 제공 할 의무 마차 문서는 두 개의 소위기에 따라 다릅니다.

FOB 운송 기간은 해양 및 내륙 수로 운송에만 적용되므로 해당 캐리지 문서는 Sea Waybill 및 해양 선하 증권입니다.

그러나 Sea Waybill은 소유권 문서를 대표하는 것이 아니기 때문에 해당 항공사에서 상품을 선택하기 위해 Sea Waybill을 요구하지 않습니다.

대신 운송 업체에 신분증 인증서 만 발급해야합니다.

그러나화물을 운송업자에서 귀하에게 양도하기 전에 판매자는 서면 통지를 통해 배송에 대한 통제권을 누리도록 구매자를 변경할 권리를 유지합니다.

선하 증권은 항상 제목 문서로 간주됩니다.

일반적으로,이를 보유한 당사자는 할당 된 운송 업체로부터 상품을 배달 할 수있는 합법적으로 권리가 있습니다.

선하 증권은 또한 당신에게 상품을 소유하고 거래 할 권리를 제공합니다.

이러한 사실로 인해 FOB 용어를 사용할 때는 항상 공급 업체의 Sea Waybill이 아닌 선하 증권을 요구하십시오.

FCA 용어와 관련하여 몇 가지 종류의 선하 증권이 있습니다.

이는 모든 방법과 다중 모드 배송 방법으로 용어를 적용 할 수 있기 때문입니다.

따라서 공급 업체는 계약에서 선적 방법을 기준으로 선하 증권을 지정해야합니다.

fob incoterm

결합 된 운송 모드가 크게 채택되어 FCA 운송 조건에서 멀티 모달 선하 증권이 가장 선호되었습니다.

· 배송 및 지불 시간

FOB와 FCA 용어를 비교할 때 FOB에 주목합니다. 출발 항구에서 선하 증권을 제공하는 것은 항공사입니다.

FCA에 따라, 멀티 모달 선하 증권은 운송 업체가 지명 된 전송 위치의 공급 업체에 제공합니다.

따라서 이것은 멀티 모달 선하 증권이 판매자에게 조기에 제공 될 수 있으며 이는 판매자에게 이익이된다는 것을 나타냅니다.

당신은 그들이 당신에게 당신에게 멀티 모달 선하 증권을 발행 한 후에 일찍 지불 할 것입니다.

이것은 자본 이직을 단축하고이자 비용을 최소화합니다.

·“창고-웨어 하우스”특권

"창고 간"조항은 보험 정책이 판매자의 창고에서 지명 된 목적지의 창고로 상품을 포함한다는 것을 의미합니다.

창고

대부분의 경우 "창고 간"조항은 바다, 내륙 수로 및 바지선 운송의 전체 여행을 다룹니다.

시간에 보험 회사는 배송 절차에서 발생하는 모든 손실에 대해 상환 할 수 없습니다.

"Warehouse-to-Warehouse"조항이 적용되는 FOB 시나리오를 고려해 봅시다.

상품이 아웃 바운드 포트에서 선박 선박에 탑승하기 전에 손실을 일으키는 경우 판매자는 손실에 대해 책임을집니다.

그러나 보험 회사의 보상을 요구할 법적 권리는 없습니다.

국제화물 보험에서 보험 계약자는 상품에 대한 보험에 대한 관심을 가져야하기 때문에 이런 일이 발생합니다.

위험 이전을 완료하기 전에 손실이 발생하는 경우, 보험 계약자는화물에 대한 보험에 대한이자의 특권으로부터 혜택을받지 않습니다.

판매자는 보험 계약자는 아니지만 보험 가능한이자 특권을 누립니다.

이 상황은“보험 공석”으로 이어집니다.

판매자는 "창고 간"용어로부터 혜택을받지 않으며 보험사의 상환을 청구 할 수 없습니다.

그러나 FCA 기간을 사용하면 판매자의 구내에서 배송이 완료되면 "Warehouse-to-Warehouse"기간의 혜택을 누리기 시작합니다.

그것은 판매자가 운송 업체에게 배송을 전달한 직후입니다.

또한 공급 업체는“보험 공석”의 영향을 부담하지 않습니다.

FAS와 FOB Incoterms의 차이

먼저 다음과 같이 세부 사항에서 두 Incoterms 간의 유사성을 알리고 싶습니다.

fas

• FAS와 FOB에 대해 가장 먼저 알아야 할 것은 두 사람이 포트 투 포트 해양 배송에만 적용된다는 것입니다.
• 두 가지 인디 코터에 따라 판매자는 수출 세관을 수행하는 반면 수입에 대해서도 동일하게 수행합니다.
• 공급 업체는 귀하의 국가에서 귀하에게 제품을 제공합니다. 이러한 이유로, 두 사람은 "출발시 판매"국제 상업 조건이라고합니다.
• 두 가지 용어로,화물 비용을 지불하는 것은 당신입니다. 판매자가 발행 해야하는 선하 증권에는 "화물 수집"기간이 포함되어야합니다.
• 두 가지 인원에 따라 판매자는 해양 보험을 제공 할 의무가 없습니다.

이제 Incoterms 2010 개정에 따르면 선박과 함께 무료와 무료의 차이를 명시 할 수 있습니다.

FAS와 FOB의 차이점

· 배달

FAS 용어에 따라 공급 업체는 상품을 운송 선박 옆에 배치하자마자 상품을 배송하는 것으로 간주됩니다.

FOB 용어에 따라 판매자는 상품을 선정 선박에 배치 한 후에는 상품을 배송 한 후에 취해집니다.

Incoterms 2010 : 미국 관점

당신이 미국의 구매자라면, 당신은 다음과 같은 이유로 인해 Incoterms 2010 개정을 이해해야합니다.

incoterms 대 통일 상업법

미국의 상인으로서, 당신은 무역 조건 CIF, FOB 등이 미국 연방 통일 상업법 (UCC)에 설명되어 있음을 알아야합니다.

UCC

UCC는 1952 년에 처음 생산되었으며 상업 계약의 여러 측면을 다룹니다.

여기에는 incoterms 규칙의 목표와 관련된 목표를 가진“배송 및 배송”조항이 포함됩니다.

다수의 UCC 용어는 Incoterms 시스템과 유사한 3 글자 약어를 가지고 있습니다.

그들의 정의는 완전히 다르지만.

일반적으로 "FOB"는 UCC 내에 몇 가지 다양한 정의를 가질 수 있으며, 여기서 대부분 ICC Incoterms FOB 설명과 일치하지 않습니다.

2004 년 UCC 주요 개정의 발표는 상황을 더욱 복잡하게 만들었습니다.

개정 된 간행물은이 용어의 대부분을 폐지했습니다.

그럼에도 불구하고,“배송 및 배달”조항에 첨부되지 않은 이유로,이 개정은 많은 주에서 심각한 분개에 직면했다.

따라서 2011 년 스폰서는 변경 사항을 철회했습니다.

일부 미국 주에서는 국내 조건에 맞는 UCC의 측면을 선택적으로 채택하고 있습니다.

그럼에도 불구하고,이 혼란에 대한 실질적인 구제책은 모든 상업 거래에 대한 ICC incoterms 규칙의 적용을 국내 또는 국제적으로 조화시키는 것입니다.

Incoterms 2010은 규칙에 대한 이해가 현지 거래에 매우 간단 할 수 있도록 초안을 작성했습니다.

예를 들어, 수출 또는 수입 절차와 관련된 모든 의무는 '해당되는 경우'만 제기해야합니다.

· EXW, EAR 및 라우팅 된 거래

우리 모두가 지금까지 알고 있듯이, EXW 규칙은 공급 업체가 아닌 구매자와 수출 관세의 책임을 남깁니다.

그럼에도 불구하고, 이번 우연히 업무를 피할 수있는 미국 수출업자들은 미국 수출 행정 규정을 상기시켜야합니다.

exw

이 사실로 인해, 규정 위반 또는 여전히 제출 된 정보의 허위 진술은 미국의 주요 이해 당사자 (USPPI)로서 미국 판매자의 의무입니다.

때때로, 수출업자가 아닌 해외 구매자가 상업 거래를 처리 할 수 ​​있습니다.

그것들은 "라우팅 된"거래로 묘사되며 추가 조사를받을 것입니다.

따라서 EXW를 사용하면 판매자에게 엄청난 규정 준수 위험이 발생합니다.

일반적으로 수출국은 CPT 또는 CIP와 같은 용어를 적용하여 교통을 담당해야합니다.

그러나 이것이 실용적이지 않은 경우 수출 허가를 책임지고 무료 캐리어를 적용하는 것이 좋습니다.

Incoterms 2010 FAQ

이 섹션에서는 대부분의 고객이 매일 저에게 묻는 몇 가지 질문을 안내해 드리겠습니다.

2. 왜 인디 가정에 관심을 가져야합니까?

그것들을 올바르게 이해하고 적용하면 두통을 아끼지 않습니다!

국제 상거래에 관여하는 경우, 당신은 Incoterms에 관한 한 당신이 말하는 말을 이해해야합니다.

Incoterms가 당신에게 큰 관심을 가져야하는 몇 가지 이유는 다음과 같습니다.

• 그들은 그것을 확인합니다모두가 같은 대본에서 읽고 있습니다. 귀하와 판매자는 역할, 위험 및 비용을 분명히 정의하는 표준화 된 규칙을 참조 할 수 있습니다.

• 그들법적 합병증의 위험을 최소화하십시오모든 것이 명확하게 명확 해지고 잘못 해석 또는 He-Said/She-Said 게임의 기회가 없기 때문입니다.
• Incoterms가 가격을 보장하지 않기 때문에 그들은 귀하와 판매자가 각 당사자의 책임을 이해하는 데 도움이되므로 거래 과정에서 비용이 많이 드는 놀라움이 없습니다.

3. 어떤 시점에서 incoterms를 고려해야합니까?

판매 계약을 협상하기 전에 Incoterms를 고려해야합니다.

또는 판매자가 계약에 대해 귀하를 짧게 바꾸거나 배송 과정에서 합병증에 대해 부담을 겪을 위험이 있습니다.

4. 중국에서 운송 할 때 가장 좋은 소수의 소식은 무엇입니까?

최대 비용 관리 및 투명성을 얻는 동시에 운송 과정을 단순화하려면 FOB 용어로 상품을 구입하십시오.

그런 다음 운송 업체 또는화물 운송 업체를 DAP 용어로 참여시킵니다.

따라서 공급 업체는 구내에서 아웃 바운드 포트로 운송을 처리합니다.

또한 수출 세관 클리어런스 프로토콜에 대한 책임이 있습니다.

운송 업체 또는 운송 업체는 아웃 바운드 포트에서 운송을 처리하고, 세관을 수입하고, 최종 목적지로의 운송을 처리합니다.

5. incomer를 피해야합니까?

글쎄, 궁극적 인 결정은 당신에게 달려 있지만 숙련 된화물 운송 업체로서 가능한 한 CIF 용어에서 멀리 떨어져있는 것이 좋습니다.

이 용어는 최종 배송비를 인식하지 못하기 때문에 크게 불리합니다.

CIF는 대상 포트로의 교통 만 포함하지만 국내 요금은 아닙니다.

대부분의화물 운송 업체는 비용을 지불하지 않아야 할 때 포트 요금과 같은 "숨겨진"요금을 의도적으로 추가합니다.

비즈니스 관점에서, CIF 견적을 요청한 경우, 설명별로 배송비 만 포함합니다.

6. EXW (Ex Works)에 따라 상품을 구매하여 비용을 절감 할 수 있습니까?

EXW 가격은 운송 비용이 포함되어 있지 않기 때문에 모든 incoterms에서 가장 낮습니다.

이 용어는 판매자의 구내에서 바로 운송을 처리하기 위해 귀하에게 남겨 둡니다.

또한 판매자는 수출 관세 절차를 지원하지 않을 것입니다. 이는 상품이 중국을 떠나기 전에 필수입니다.

공장 창고에서 바로 상품을 담당하는 사람이므로 전체 배송 과정에서 작업 할 가장 비용 효율적인 파트너를 찾을 수 있습니다.

실제로, 당신은 발병에서 FOB 또는 CIF 용어로 상품을 구매할 때 가치가있는 것보다 더 많은 비용을 지불하게 될 수 있습니다.

8. Incoterms 2000에 따라 여전히 거래 할 수 있습니까?

글쎄, 국제 상공 회의소는 Incoterms 버전에서 적용 할 정도로 엄격하지 않습니다.

Incoterms 2000에 따른 모든 계약은 여전히 ​​유효한 것으로 간주됩니다.

ICC는 무역 계약에 Incoterms 2010을 적용 할 것을 권장하지만, 판매 계약의 당사자는 모든 Incoterms 버전을 적용하기로 결정할 수 있습니다.

그럼에도 불구하고, 당신이 적용하는 선택된 incoterms 개정을 명확하게 명시하는 것은 필수적입니다 (예 : Incoterms 2000, Incoterms 2010 또는 이전 개정).

11. Incoterms는 주요 무역 국가마다 어떻게 다릅니 까?

내가 여기에 제공 한 정보는 대부분의 경우 대부분의 국가를 다룹니다.

예를 들어, EU와 같은 다공성 경계에서는 세관 프로토콜이 더 쉬워집니다.

나는 당신의 관심을 끌어야합니다.

그러나 선적에 영향을 줄 수있는 예외가 있습니다. 영국으로 상품을 수입 할 때 연기 계좌가 필요하며 미국은 관세 채권을 요구하는 유일한 국가입니다.

12. Incoterms Choice에 대한 조언은 언제 도전해야합니까?

일부화물 전달 에이전트는 효과가있는 것처럼 보이기 때문에 선호하는 incoterms를 사용하는 것을 선호한다는 것을 알게 될 것입니다.

따라서 배송에 가장 적합한 대안이든, 전달자가 선택을 선택할 때 놀라지 않아야합니다.

13. incoterms에 의해 다루지 않는 것은 무엇입니까?

중국에서 배송을 시작하기 전에 국제 상거래 조건은 다음과 같습니다.

• 계약 위반
• 가능한 힘 장 막힘 시나리오
• 소유권 또는 소유권 양도.

판매 계약에서 이들이 포착되어 있는지 확인해야합니다.

또한 C 용어를 위해 저장하는 것이 중요하다고 생각합니다.

모든 incoterms는 판매자가 보험을 준비 할 의무를지지 않습니다.

따라서 상품 보험은 별도의 비용입니다.

14. 영업 계약서에서 지명 된 장소를 어떻게 작성합니까?

판매 계약에 Incoterm을 포함시킨 경우, 이름 지정된 장소는 3 글자 Incoterm 약어 직후에 나와야합니다.

예를 들어, "FCA Shenzen Yantian CFS."

위치를 설명 할 때, 특히 많은 터미널이있을 수있는 더 큰 도시에서만 구체적이어야합니다.

게다가, 다양한 드롭 오프 포인트가있을 수있는 더 큰 터미널을 다룰 때.

지정된 장소에 입력하기 전에 항상 지정된 포트 코드를 점검하십시오.

15. 다큐멘터리 신용장은 무엇입니까?

이 결제 방법에서 선택한 은행이 판매자에게 지불하도록합니다.

판매자가 상품을 파견하기 전에 항상 이루어집니다.

은행은 공급자에게 공급 업체에 지불해야 할 상품을 보여주는 문서를 제시 할 때 공급 업체에 지불하기로 동의합니다.

이 문서는 운송 회사에 제품 배송 증명 또는 운송 선박에 상품을 적재하는 것으로 운송 문서를 구성합니다.

16. 다큐멘터리 컬렉션이란 무엇입니까?

여기서 판매자는 공급해야 할 상품을 보여주는 문서로 은행을 발행합니다.

문서가 주문한 상품을 올바르게 표시했을 때 판매자에게 지불합니다.

또는 신용 조건이 연장되는 경우, 귀하는 기간 초안을 수락하여 나중에 지불하기 위해 스스로를 지불합니다.

이 지불 방법은 신용장에 비해 안전하지 않습니다.

신용장의 경우와 마찬가지로 은행의 사전 지불이 없기 때문입니다.

결과적으로, 일부 운송 방식에서는 판매자가 지불 또는 지불에 동의 할 때까지 판매자가 선적을 담당 할 수 있습니다.

17. 다큐멘터리 컬렉션이나 신용장을 사용하여 언제 지불해야합니까?

이 경우 "보안 약관"지불 방법이라고합니다.

당신과 판매자 사이에 신뢰가 제한되어 있으면 그것들을 사용하는 것을 고려해야합니다.

때때로, 당신은 판매자가 구매 계약에 따라 배송을 완료 할 것인지 의심 할 수 있습니다.

반면에 판매자는 다양한 이유로 인해 지불을 할 수 없을까 걱정할 수 있습니다.

18. 신용 서신은 비위의 선택에 어떤 영향을 미칩니 까?

다큐멘터리 크레딧 또는 신용장으로 판매를 완료하려면 프로세스는 판매자가 선하 청구서를 포함하여 은행에 여러 문서를 발행하는 것으로 시작합니다.

공급 업체에 대한 신뢰가 제한되어 있으면 신용장을 사용하는 것이 좋습니다.

그러나이 지불 방법은 EXW에 실용적이지 않습니다.이 비위를 대상으로하면 상품을 가져 가기 전에 판매자에게 지불해야합니다.

반면에 F 용어는 거래를 취소하면 공급 업체가 은행에 발행 할 선하 증권이 없기 때문에 신뢰를 요구합니다.

D 조건은 또한 판매자가 교통비의 모든 비용에 대한 책임이 있기 때문에 신뢰가 필요합니다.

따라서 신용장과 함께 사용하는 최상의 incoterms 옵션은 4 개의 C 용어라는 것을 알고 있습니다.

결론

아시다시피, 각 incoterm은 귀하가 귀하의 책임을 이해할 수 있도록 뚜렷하고 간결한 규칙을 제공합니다.

그들은 올바르게 적용될 때 불필요한 두통을 구할 수있는 계약의 회색 영역을 설명합니다.

Incoterms를 올바르게 적용하면 조화로운 파트너십을 형성하고 제품을보다 쉽게 ​​배송하고 배송 할 수 있습니다.

이제, 그것은 당신의 차례입니다.

적절한 incoterm을 선택하기가 어렵습니까?

글쎄, 당신은 Bansar에서 우리와 이야기 할 수 있습니다.

추가 읽기 :

• Incoterms는 무엇입니까?
• Incoterms 기초
• Incoterms 규칙, 교육 및 도구