Yen sampeyan pengin mriksa cepet babagan saben instermis 2010, sampeyan bisa ndownload grafik internet sing lengkap.

Yen sampeyan lagi ngimpor saka China lan duwe masalah kanggo internet ing taun 2020, goleki jawaban saka ngisor iki pitakon, kabari yen sampeyan ora bisa nemokake topik topik sing kasengsem.

Apa sing ora kliwat?

Kompatibel kanggo istilah komersial internasional.

Kompetisi 2010, sejatine set aturan sing diakoni dening entitas, supplier lan pengacara ing saindenging jagad minangka katrangan lengkap babagan istilah sing beda-beda ing perdagangan internasional.

Definisi Kompetisi Kompetisi 2010 nutupi tugas lan hak partai dagang ing kasus sumber barang.

Komplementer nggambarake macem-macem aturan perdagangan, sing diklumpukake ing kategori (dijenengi telung huruf pisanan).

Saben kategori kasebut nampilake praktik bisnis ing kontrak sale internasional.

Umumé, kompetisi 2010 nggambarake biaya, risiko lan tanggung jawab utama sing ana hubungane karo pangiriman barang saka supplier kanggo panuku.

Carane akeh informome 2010 ana?

Ana 11 set aturan ing inggris 2010 kanthi total.

Pitu set iki bisa digunakake kanggo jinis transportasi gerbong utama.

Kabeh istilah sing minangka bagean saka unceter dituduhake ing babagan singkatan telung huruf, huruf pisanan sing nuduhake wektu lan papan transfer kewajiban saka pembeli menyang panuku:

• Klompok E: kewajiban pass menyang panuku langsung ing wektu kiriman lan, kanthi tliti, ing papan sing dispat saka barang;
• Klompok F: Titik transfer kewajiban yaiku terminal budhal, yen akeh transportasi tetep ora dibayar;
• Klompok C: Pembayaran kanggo transportasi utama digawe kanthi lengkap, kewajiban ditransfer ing wektu panrimo barang ing terminal rawuh;
• Group D: Pangiriman lengkap, nalika transfer kewajiban ditindakake nalika nampa barang-barang kanthi panuku.

Apa sing paling umum informe 2010?

Sistem internet sing disetel kanggo njlentrehake aturan perdagangan internasional internasional kanggo para pamilik lan bakul.

Ing praktik saben dinane, gampang milih pesawat unleks sing salah, sing pungkasane mbingungake perdagangan lan hubungan antarane pesta dagang.

Dadi, yen sampeyan ora pengin nggali luwih jero babagan aturan sing rumit kanggo unsurMer 2010, sampeyan bisa nggunakake set sing paling umum ing ngisor iki:

1. DDP (kiriman tugas mbayar).
2. Exw (bekas).
3. DAP (dikirim ing papan).
4. DDP (kiriman tugas mbayar).
5. Fob (gratis ing papan).

Sing paling populer minangka sing paling populer ing antarane wakil perdagangan amarga kesederhanaan istilah jero kanggo panuku lan bakul.

Nanging, kita menehi saran supaya sampeyan bisa kenal karo kabeh internet supaya sampeyan bisa milih kanthi ngerti lengkap babagan kabeh proses.

Mangga tindakake FAQ kita dadi Pro ing topik iki.

Apa ora kompergeh 2010 prentah?

Kode aturan ora duwe status sumber ukum internasional.

Nanging, ketentuan kasebut kanthi mandat kanthi wajib kanthi lembaga pemerintah, kalebu panguwasa lan pengadilan Custom, yen kontrak kasebut ngemot referensi adhedhasar pangiriman utawa musuhan saka orientasi ekonomi manca.

Kanthi tembung liyane, minangka refleksi saka konsep universal umume sing ditampa, hak, lan kewajiban ing papan perdagangan.

Ing sawetara negara, dokumen kasebut naleni lan nampa status hukum.

Barang iki penting kanggo nimbang nalika ngrampungake perjanjian persetujuan karo warga.

Ing kasus iki, pihak kasebut wajib kanggo nuduhake ing kontrak, klausa klausa ing wegah dipandu dening ketentuan tumindak peraturan, yen ora ana kabutuhan.

Napa Infered 2010 penting?

Yen sampeyan pengin dadi profesional ing perdagangan internasional, temenan, sampeyan kudu sinau akeh babagan topik iki, sing kalebu komperensi 2010.

Tutup iki kabeh skenario sing dikenal hubungane karo transportasi, ngresiki adat, impor lan proseksi proseksi, lsp.

Sapa sing nggawe informer 2010?

Perkembangan inferensi pisanan dikandung dening Kamar Perdagangan Internasional (ICC) ing taun 1921, lan ide iki diwujudake ing taun 1936 nalika edition pertama aturan sing ora nyenengake.

Ing taun 1923, Komite istilah Perdagangan ICC, kanthi dhukungan para penitia nasional, tuwuh aturan enem pisanan: FOB, Fas, Fot, kanggo, CIF, yaiku pelanggar sing ora bisa dialami.

Iki minangka sejarah saka aturan sing dawa lan akhir-akhir, sing isih ana ing jaman saiki.

Tanggal 1 Januari 2011, saiki aturan aturan, komperensi sing saiki wis dikenalake.

Apa ora ngganggu?

DAP ngadegake kiriman ing titik.

DAP set aturan ngandhani yen bakul wajib nyedhiyakake panuku karo produk sing dibebasake ing adat ekspor lan siyap kanggo mbukak transportasi ing tujuan sing ditemtokake.

Aturan saka DAP impute supplier sing kudu mbayar kabeh biaya lan biaya sing ana hubungane karo transportasi produk menyang tujuan pungkasan.

Apa sing ora bisa ditindakake ing 2010 DDP?

DDP minangka singkatan kanggo mbayar tugas sing dibayar.

Ngomong saka DDP, supplier kudu ngolah kabeh ekspor lan impor adat sing bakal nggawe produk siap kanggo mbukak saka jinis transportasi sing dipilih ing papan tartamtu.

Uga, supplier kudu mikir kabeh biaya lan biaya sing ana gandhengane karo transportasi produk, sing kalebu kabeh proses ngekspor lan ngimpor.

Elinga, aturan kasebut ora bisa digunakake yen supplier ora bisa njamin penampilan adat impor.

Dadi, yen pesta kasebut isih ora kalebu kewajiban kasebut saka supplier lan nggunakake aturan DDP, iki kudu ditetepake kanthi jelas ing kontrak barang '.

Aturan DDP ditrapake ing kasus transportasi barang kanthi mode apa wae, malah kalebu jinis transportasi multimodal.

Sampeyan bisa ndeleng tembung "operator" ing gambaran DDP internet.

Ing prakara iki, tegese entitas sing butuh kewajiban kanggo ngatur utawa menehi transportasi produk kanthi sawetara jinis rute pangiriman miturut persetujuan gerbong.

Apa sing ora kompergon 2010 FAS?

FAS cekak for free ing kapal.

Ing persetujuan Fas, supplier kudu ngirim produk tartamtu ing sisih kapal ing berth ing port sing ditemtokake.

Istilah Fase mung bisa digunakake nalika ngangkut barang ing banyu segara utawa saluran banyu.

Resiko kerugian utawa ngrusak barang-barang sing dituku kanggo tuku nalika barang ana ing sadawane kapal.

Tanggung jawab utama sing adol yaiku ngeterake barang-barang sing ora mung kanggo port, nanging kanggo nuduhake berth ing ngendi kapal kasebut dikirim dening kapal sing ditampa dening panuku (tanpa loading menyang kapal).

Sing tuku wajib mbukak barang menyang kapal charter, mbayar ing barang-barang sing ana kapal, mbukak ing port Kedatangan, nindakake barang-barang impor kanggo ngimpor tugas adat, lan ngirim barang menyang tujuan sing pungkasan.

Apa ora cocog karo CIP?

CIP cekak kanggo gerbong lan asuransi mbayar.

Aturan sing ora kompromi ing taun 2010 nuduhake kahanan ing supplier kudu mindhah barang sing diasuransiake, dibebasake ing mode Ekspor, menyang operator dheweke milih sadurunge ngeterake barang menyang tujuan sing dituju.

Ngelingi aturan CIP, panuku njupuk risiko ngrusak utawa ilang produk, uga biaya liyane sawise barang kasebut ditransfer menyang operator, lan ora bakal dituju.

Kabeh risiko sing muncul sawise mbukak barang menyang kendharaan lan kabeh biaya ing titik tujuan disebar menyang panuku.

Nanging, supplier kudu mbayar kabeh biaya sing ana hubungane karo barang tartamtu kanggo wilayah tartamtu, nindakake clearance Customs kanggo ekspor barang kanthi mbayar tugas ekspor lan biaya liyane ing negara budhal.

Elinga yen supplier ora wajib ngrampungake prosedur Customs kanggo ngimpor barang, mbayar impor tugas adat, lan nindakake kabeh sing nyambung karo proses ngimpor.

Pungkasan, cip aturan imput supplier sawetara biaya asuransi.

Pesta iki kudu mbayar risiko kerugian lan ngrusak barang sajrone transportasi menyang panuku.

Nanging, elinga yen miturut aturan CIP, supplier wajib nyedhiyakake asuransi kanthi jangkoan minimal.

Dadi, yen sampeyan pengin minangka panuku duwe asuransi kanthi jangkoan sing luwih gedhe, sampeyan kudu setuju khusus karo supplier, utawa nyimpulake asuransi tambahan kanthi dhewe.

Sampeyan bisa nggunakake aturan CIP kanggo transfer kasebut miturut jinis transportasi, kalebu transportasi multimodal.

Ing kahanan kanthi kiriman dening sawetara operator, supplier mindhah risiko nalika transferensi produk menyang operator pisanan.

Apa sing ora ngganggu?

Ayo coba ngerteni apa tegese tembung.

Dadi, FOB cekak gratis ing papan lan ujar manawa supplier ngrampungake pangiriman nalika kargo ngliwati rel kapal ing port kiriman sing ditemtokake.

Pramila kabeh risiko karusakan utawa kerugian kanggo produk lan kabeh biaya sing cocog karo panuku saka iki.

Aturan FOB nyatakake yen supplier kudu nggawe kabeh clearance ing kasus ekspor.

Elinga, sampeyan bisa nggunakake aturan iki mung yen operator ngangkut barang kasebut kanthi cara saluran banyu daratan utawa transportasi maritim.

Yen ngono, pesta kasebut ora pengin ngirim produk ing papan, istilah FCA kudu digunakake.

Apa tegese FCA Inferms 2010?

FCA (Free Carrier) Komplementasi 2010 njlentrehake perjanjian ing supplier kudu mindhah produk kasebut kabeh prosedur Customs menyang operator, sing ditemtokake dening panuku.

Sampeyan kudu nyatet yen pilihan papan pangiriman bakal mengaruhi kewajiban loading lan mbukak barang.

Yen pangiriman ditindakake ing papan supplier utawa lokasi sing wis disepakati, supplier tanggung jawab kanggo mbukak produk.

Apike kanggo ngenali titik pangiriman amarga risiko nembe panuku ing wektu iki.

Apa unike CIF 2010?

CIF (Biaya, Pengiriman) Komperasi 2010 nuduhake kahanan nalika supplier kudu mindhah barang sing diasuransiake barang sing diasuransiake ing kapal kapal lan dikirim menyang port sing dituju.

Iki wayahe nalika kewajiban barang supplier menyang panuku.

Miturut aturan CIF, panuku njupuk kabeh risiko, uga biaya liyane sawise barang dilebokake ing kapal ing kapal kasebut ing port tartamtu (ora nalika barang tekan tujuan).

Ing kasus kontrak CIF, supplier wajib mbayar biaya lan barang sing dibutuhake kanggo ngilangi tugas sing ditemtokake kanggo tugas sing diwenehake lan biaya liyane ing negara budhal.

Nanging, sampeyan kudu ngerti manawa supplier kasebut ora wajib kanggo ngolah formalitas Customs kanggo ngimpor barang utawa melu prosedur adat impor liyane.

Pungkasan, aturan kontrak CIF uga dilebokake ing supplier kanthi kewajiban kanggo tuku asuransi segara nglawan risiko kerugian lan ngrusak barang sajrone proses transportasi.

Kaya ing kasus aturan CIP, supplier dibutuhake kanggo nyedhiyakake asuransi jangkoan minimal, dadi yen panuku kepengin duwe asuransi kanthi jangkoan gedhe, dheweke uga setuju kanggo bakul tambahan.

CATETAN: Peraturan CIF mung bisa digunakake nalika ngangkut barang utawa transportasi banyu segara utawa daratan. Yen partai ora pengin ngirim produk kanthi cara kaya ngono, dheweke kudu nggunakake kontrak CIP, sing wis kasebut sadurunge ing artikel iki.

Apa unik cfrr 2010?

CFR jumeneng kanggo biaya lan barang.

Apa tegese?

Istilah kasebut nyatakake yen supplier ngrampungake pangiriman nalika produk liwat papan kapal ing port kiriman lan dikirim menyang port tujuane.

Miturut Pangiriman CFR, panuku nganggep kabeh risiko kerugian utawa ngrusak barang, uga biaya liyane sawise nggawe barang ing kapal ing port tartamtu.

Panyimpen CFR IFTE ing supplier saka supplier kewajiban mbayar biaya lan barang sing dibutuhake kanggo nggawa produk ing port tujuan tartamtu lan nindakake proses adat ekspor.

Sing tuku, ing tangan liyane, kudu nindakake formalitas adat kanggo barang impor, mbayar impor tugas adat lan nindakake kabeh prosedur adat impor liyane.

Istilah CFR Komperasi 2010 bisa digunakake mung nalika ngangkut barang liwat daratan utawa transportasi saluran banyu.

Yen pihak ora bakal ngirim barang-barang ing sepur kapal, aturan Cpt luwih becik digunakake.

Apa internet ing 2010?

CPT cekak kanggo mbayar gerbong.

Miturut aturan CPT, panuku kasebut nganggep kabeh risiko kerugian utawa ngrusak barang, uga biaya liyane sawise barang kasebut ditransfer dening bakul (ora nalika barang tekan tujuan).

Sing adol kudu mbayar biaya lan barang sing dibutuhake kanggo ngirim barang menyang tujuan sing ditemtokake, nindakake proses adat kanggo barang kanthi mbayar kabeh tugas lan biaya liyane ing negara budhal.

Nanging, elinga yen supplier ora wajib nindakake formalitas adat kanggo ngimpor barang, mbayar tugas khusus utawa menehi hasil karo prosedur impor liyane.

Istilah kasebut bisa ditrapake kanggo pangiriman kanthi cara transportasi, kalebu transportasi multimodal.

Ing kasus transportasi menyang tujuan sing disepakati dening sawetara operator, transfer risiko saka supplier bakal kedadeyan ing wektu transfer barang menyang wiwitan operator.

Apa sing exeder ext 2010?

Exw (bekas kerja) Katentuan babagan kahanan kasebut nalika bakul dianggep wis nindakake kewajiban pangiriman nalika pindhah produk menyang bisnis sing luwih umum utawa ing papan sing ditemtokake (kayata gudang, pabrik, lan sapiturute).

Ing aturan, supplier ora tanggung jawab kanggo mbukak barang menyang kendharaan sing diwenehake dening panuku, lan ora kanggo mbayar adat utawa ora bisa ditindakake kanthi adat, kajaba sing ditemtokake.

Miturut aturan, panuku bakal menehi risiko lan biaya barang sing obah saka wilayah sing adol menyang tujuan sing wis ditemtokake.

Yen partai pengin bakul kanggo njupuk tanggung jawab kanggo mbukak barang ing papan pesaing lan metokake risiko lan biaya kanggo kiriman kasebut, iki kudu dicritakake ing kontrak sing ana gandhengane.

Istilah kasebut ora bisa digunakake nalika panuku ora bisa nindakake formalitas ekspor.

Apa sing ora kompeti 2010?

Dat minangka singkatan kanggo sing dikirim ing terminal.

Iki minangka istilah kasebut nyatakake yen bakul dianggep wis ngrampungake kewajiban nalika barang sing dibebasake ing ekspor adat khusus saka transportasi kasebut dibongkar saka transportasi kasebut lan diselehake ing terminal sing disepakati.

Istilah "Terminal" kanthi dhasar kiriman apa wae, kalebu terminal kargo udara / otomatis, Berth, gudang, lan liya-liyane.

Katentuan Panggenan Pangiriman kasebut ngetrapake para penjual kabeh risiko sing ana gandhengane karo transportasi barang lan mbukak ing terminal sing wis ditemtokake.

Kajaba iku, bakul wajib mbayar biaya lan barang sing dibutuhake kanggo pangiriman lan mbukak barang menyang terminal sing wis ditemtokake, nindakake clearance adat ekspor kanthi lengkap.

Ing tangan liyane, panuku wajib nindakake formalitas adat kanggo ngimpor lan mbayar kabeh biaya utawa tugas sing gegandhengan.

Istilah dat bisa digunakake ing gerbong barang kanthi cara transportasi, kalebu transportasi multimodal.

Apa transportasi multimodal ing kasus sawetara aturan sing ora ngganggu?

Definisi transportasi multimodal digunakake kanggo transportasi produk miturut persetujuan karo siji operator nggunakake macem-macem mode transportasi.

Carrier duwe hak nggunakake transportasi kontraktor liyane, nanging kabeh tanggung jawab kasebut ana kontraktor umum, saka transportasi kasebut diprentahake.

Organisasi transportasi multimodal produk kudu diwiwiti kanthi rencana rute sing komprehensif.

Coba priksa jadwal kanthi titik kakehan lan mandheg ing dalan.

Transportasi multimodal bisa digunakake ing kasus sabanjure:

• Yen ora ana komunikasi langsung dening mode transportasi siji ing antarane supplier lan consignee;
• Komunikasi langsung dening mode transportasi siji ora cocog kanggo consignee amarga rega regane utawa wektu pangiriman sing dawa.

Consignee uga bisa nggawe transportasi kanthi cara sing beda saka pirang-pirang operator; Pengangkutan jinis iki diarani intermodal.

Ana prabédan tartamtu ing antarane transportasi multimodal lan intermodal.

Dibandhingake karo Multimodal, sing terakhir duwe kerugian:

1. Jumlah organisasi lan kertas mundhak.
2. Pancen angel banget kanggo nemokake partai sing salah yen barang ora ditampa wektu, utawa ing kahanan sing ora sampurna.
3. Yen operator ora nggunakake transportasi, rega luwih dhuwur, amarga jumlah agen lan biaya agen mundhak.

Apa sing ora ngganggu kanggo transportasi udhara / Jalan / Rail?

Kelompok iki kalebu istilah exw (bekas kerja), FCA (operator gratis), CPT (Gerbang mbayar), DAR (Kiriman (kiriman (kiriman (DDP DDP).

Dheweke bisa digunakake sanajan ora ana kiriman.

Nanging, penting kanggo ngeling-eling manawa istilah kasebut uga bisa ditrapake nalika prau digunakake sajrone transportasi.

Apa sing ngganggu kanggo transportasi Maritim?

Aturan sabanjure digunakake kanggo transportasi banyu maritim lan daratan mung:

1. Fas (bebas kajeng saka kapal).
2. Fob (gratis ing papan).
3. CFR (biaya lan kargo).
4. CIF (Asuransi Biaya lan Kargo).

Apa bedane antara komperensi 2000 lan komperensi 2010?

Kaping pisanan, ing taun 'unceterms edisi nomer loro yaiku suda saka 13 nganti 11.

Nanging ing wektu sing padha, rong posisi anyar dikenalake (DAP lan DAT).

Lan istilah papat paling populer wis ilang (DAF, des, DEQ, lan DDU).

Nyatane, istilah dat (kiriman ing terminal) ngganti istilah deq.

Nanging, aturan sing beda, ora kaya DEQ, ditrapake kanggo transportasi multimodal.

Miturut ahli logistik, kiriman menyang terminal Dat sing cocog karo kabeh praktik logistik ing port.

Istilah DAP (kiriman kanggo titik) nggawe penting kanggo nemtokake tujuan sing pas.

Ngganti telung istilah (DAF, des, DDU).

Ngomong babagan FOB, CFR, lan CIF, risiko lan biaya disetel kanthi cara anyar.

Ing infoki 2000 resiko pass sawise kiriman wis digawe menyang sisih kapal.

Ing unterme 2010, ing sisih liya, transfer risiko ditindakake sawise loading saka kapal ing kapal kapal.

Sampeyan bisa mriksa kompeter 2000 liwat link iki.

Apa bisa ngganggu 2010 digunakake kanggo pengiriman domestik?

Ya, inggohan 2010 bisa uga ngetrapake transportasi domestik lan internasional.

Apa komperjemah 2010 Transfer judhul judhul?

Kompetisi 2010 biasane set aturan sing gegandhengan karo biaya transportasi lan prosedur khusus.

Pramila istilah kasebut ora nemtokake kepemilikan utawa mindhah judhul menyang barang, utawa uga ora ana aturan pembayaran.

Sing ora komplotan sing paling disenengi kanggo bakul / panuku?

Nalika sampeyan wis nganggep, macem-macem aturan sing ora bisa diinderi 2010 bisa duwe bathi kanggo para panuku lan bakul kanthi prabédan sethithik.

Ing kene kita bakal nyoba ngerteni sing paling disenengi kanggo pihak sing kaya ngono.

Ayo miwiti karo para panuku.

FOB kudu dadi pilihan # 1 sampeyan amarga miturut aturan kasebut kudu ninggalake produk ing plabuhan, disiapake lan siyap kanggo pamitan internasional.

Minangka panuku, sampeyan kudu nyewa perusahaan pengiriman.

Iki menehi kendali total kabeh biaya lan koordinasi pangiriman kargo.

Sarat FOB banget fleksibel lan migunani.

Kajaba iku, para panuku bisa nggunakake exw lan ora sukses kanthi sukses, Nanging, set iki mbutuhake pangerten babagan hukum lan peraturan perdagangan.

Minangka kanggo supplier, Cpt utawa aturan sing padha ing endi barang kasebut dikirim menyang operator tanpa prosedur ekspor kudu mung apik.

Kompetisi 2010 2010 lan Pangenalan Hasil: Kepiye konsep iki sing disambungake karo saben liyane?

Elinga yen ora bisa ditulis kanggo ngakoni penghasilan lan ICC (Kamar Perdagangan Internasional ujar manawa ora nindakake apa sing ditindakake.

Dheweke mung nutupi proses pangiriman, mindhah resiko, prosedur impor / ekspor lan liya-liyane.

Nalika set aturan nrenyuhake sabanjure bakal digawe?

Pakaryan ing sangisore aturan anyar sing wis diwiwiti.

Mesthine, dheweke bakal metu ing taun 2020.

Apa kewajiban asuransi sing bisa ditemokake ing unsure 2010?

Sampeyan kudu eling yen rong intremer 2010 mung (CIF, CIP) duwe panentu babagan asuransi barang, sing kudu diatur lan dibayar dening supplier.

Ing praktik, bisa cukup hard kanggo ngenali wayahe ing perjalanan sing rusak.

Dadi, sing paling dianjurake kanggo njamin pangiriman ing jangka gudang-kanggo-gudang.

Kajaba iku, asuransi barang ing kasus iki biasane ora nutupi kerugian sing akeh, kaya efek kukul saka panuku sing ora ana ing pungkasan kontrak utawa musim penjualan.

Yen pengin, risiko iki bisa dilebokake ing perjanjian asuransi.

Grajutan Tanggung Jawab 2010 2010: Apa iku?

Grajutan Tanggung Jawaban Komplek 2010 yaiku skema sing migunani sing nuduhake kabeh istilah kasebut ing sak panggonan, kanthi perbandingan aturan sing jelas kanggo saben istilah.

Sampeyan bisa ndeleng grafik perbandingan ing gambar ing ngisor iki.

Apa istilah pembayaran ing kasus uneme 2010?

Sampeyan kudu ngerti manawa informeter 2010 ora ngemot jinis pembayaran sing disambung karo tuku barang.

Dadi, istilah pambayaran ing kasus unloker nuduhake kabeh biaya lan biaya kanggo proses adat lan transportasi.

Ngendi aku bisa nemokake Tutorial sing gampang kanggo Informer 2010?

Pancen angel nyebutake cara sing paling apik kanggo sinau inggo kanthi gampang.

Ana macem-macem artikel lan video sing migunani ing web sing bisa mbantu sampeyan luwih kenal karo uncetrom 2010.

Contone, sampeyan bisa mriksa video YouTube iki yen sampeyan pengin pandhuan deskriptif sing gampang kanggo topik iki.

Apa bedane antarane kontrak cisg lan inggris 2010?

Ora ana sambungan sing jelas antarane kontrak kanggo adol internasional barang (cisg) lan ora kompeter 2010.

Cisg minangka salah sawijining hukum sing ditrapake kanggo dodolan barang ing antarane bisnis sing beda ing negara sing beda.

Kompoter minangka set aturan (ora undang-undang wajib) sing mung nemtokake hak-hak lan kewajiban babagan pihak lan kewajiban babagan transportasi lan ora mung internasional nanging kanggo tujuan domestik.

Sampeyan bisa nggunakake loro cisg lan internet ing praktik dagang sampeyan.

Apa informe 2010 masalah nalika ngitung tugas khusus?

Ya, iku masalah sing gedhe amarga tugas import lan pajak sing kudu dibayar diwilang ing ngisor iki, kalebu biaya barang sing diimpor, biaya kargo lan biaya asuransi.

Pramila bisa ngirit babagan pajak cilik yen sampeyan nindakake biaya barang sing apik.

Apa ora bisa ditindakake ing invoice kanggo transaksi pengiriman lintas silang? Utawa aku bisa ngetokake invoice tanpa istilah kasebut?

Kaya sing dicritakake sadurunge ing FAQ iki, nggunakake inggris 2010 ora wajib.

Sampeyan bisa ngetokake invoice tanpa istilah kasebut sajrone pesta liyane disepakati.

Apa bisa nggunakake infeterms 2010 ing Alibaba / AliExpress?

Kompatier 2010 bisa digunakake dening pemasok alibaba, sing akeh banget yaiku manufaktur nyata.

Nanging, sampeyan ora bakal bisa ndeleng internet ing kasus AliExpress amarga kabeh transportasi lan prosedur adat wis diadili dening AliExpress Sellers lan operator (sampeyan mung bisa milih jinis operator nalika pesenan ing AliExpress).

Takon ahli babagan internet saiki

Yen sampeyan pengin digali menyang kabeh inggo, aku bisa terus maca pandhuan iki. Sampeyan bakal dadi ahli babagan internet.

Sisih paling apik:

Apa sampeyan seger kanggo pengiriman internasional utawa pengin refreser babagan rincian unceter, aku wis diurutake.

Minangka pengajaran barang sing duwe pengalaman, akronim telung sing diluncurake minangka cangkir teh saben dina.

Wiwit pengiriman saka China minangka bisnis sing rumit, penting sampeyan ngerti manawa ana vokal perdagangan, biaya sing gegandhengan lan risiko lan kepiye pengaruh sampeyan.

Nalika nyebut Perjanjian Penjualan Internasional, sampeyan kudu kepengin banget karo syarat dodolan babagan rega adol.

Mula, kanggo nyuda kebingungan sing ora perlu, gunakakeInternationalCoMMERCALSarat, serial terminal perdagangan internasional sing ditampa.

Inggo peraturan standar sing dikembangake deningKamar Perdagangan Internasional(ICC), sing njlentrehake istilah perdagangan internasional sing paling misuwur.

ICC

Katemtuan perdagangan kanthi correlate kanthi konvensi un babagan kontrak barang kanggo dodolan internasional.

Dheweke dikenali lan dikuatake dening kabeh negara dagang tombol.

Komperisi minangka sukarela, negesake, ditampa sacara universal lan tundhuk karo teks kanggo nemtokake tanggung jawab sampeyan.

Lan, yen bakul sampeyan sajrone gerbong barang ing kontrak adol kanggo perdagangan internasional.

Dheweke ngarahake kanthi jelas nerangake risiko, biaya, lan tanggung jawab sing ana gandhengane karo kiriman barang.

Nanging, becik aku nggawe sampeyan ngerti manawa internet mung bagean saka kesepakatan transaksi perdagangan internasional.

Dheweke ora nyebutake apa wae sing kudu dibayar kanggo mbayar barang utawa cara pembayaran bisa ditrapake ing transaksi kasebut.

Apa maneh?

Kompetensi ora nutupi transfer kepemilikan barang, tanggung jawab kanggo barang utawa nglanggar kontrak.

Sampeyan kudu ngurus masalah kasebut ing kontrak adol.

Kajaba iku, inggohan ora bisa ngatasi ukum wajib.

Internet nerangake antarane sampeyan lan pemasok China, sing tanggung jawab:

• Reresik adat
• Transportasi barang

Lan, sing menehi risiko kanggo kahanan barang ing wektu tartamtu sajrone proses transportasi.

Inggo

Nanging, ora wajib sampeyan kalebu ing kontrak sampeyan.

Nanging yen klebu, kontrak adol sampeyan kudu ngutip revisi sing paling anyar kanggo unot:Kompeter 2010.

Sanajan sampeyan bisa ngetrapake komplotan kanggo nggawe komplikasi kanggo ngindhari komplikasi.

Aku wis nyawisake pandhuan Pelindung Komprehensif 2010 kanggo sampeyan sing ora duwe pengalaman utawa ora ngatur pengiriman internasional.

Nawakake informasi rinci, kanthi nyata nggambarake saben internet.

Kompeter 2010

Revisi paling anyar istilah perdagangan internasional,Kompeter 2010, ditrapake ing tanggal 1 Januari 2011, lan kalebu 11 internet.

Komperger 2010 wis ngluwari 11 aturan dadi rong kategori gumantung sakaCara pangiriman:

1. Aturan kanggo mode transportasi sing kalebu istilah kasebut:

• Exw (bekas karya)
• Fca (FREE CARRori)
• CPT (mobil-mobil mbayar)
• Cip (gerbong lan asuransi mbayar)
• Dat (dikirim ing terminal)
• DAP (dikirim ing papan), lan
• DDP (dikirim Daya DDP)

2. Aturan laut lan saluran banyu mung dadi syarat:

• FAS GRATIS SUMBER KABUPATEN)
• FOB (gratis ing papan)
• CFR (biaya lan kargo), lan
• CIF (Asuransi Biaya lan Barang)

Kompeter 2010

Kita bisa uga klompok inggemer dadi papat kategori gumantung sakaTitik Pangiriman.

• Klompok "E"- Kalebu (exw)

Titik pangiriman yaiku papan sing adol.

• Klompok "F" -Kalebu (FOB, FAS & FCA)

Titik pangiriman sadurunge utawa nganti kapal transportasi utama, kanthi operator ora dibayar dening convignor utawa bakul.

• Klompok "c"(CFR, CPT & CPT & CIP)

Titik pangiriman nganti lan ngluwihi kapal transportasi utama, kanthi operator sing dibayar dening convignor.

• Klompok "D"(DAP, Dat & DDP)

Titik pangiriman yaiku tujuan akhir.

Ringkesan, miturut istilah sing diwiwiti karo huruf C utawa D, sing adol tanggung jawab kanggo ngrampungake persetujuan karo perusahaan operator / pengiriman.

Kosok baline, miturut syarat diwiwiti karo huruf e utawa F, sampeyan dadi pembeli sing kontrak operator.

Buyer lan bakul

Sing adol kudu mesthekake yen sampeyan ana ing posisi kanggo nampa produk saka operator ing tujuan sing jenenge nalika dheweke nindakake gerbong.

Mesthekake yen khusus penting minangka kontrak kiriman prihatin.

Sampeyan kudu entuk dokumentasi saka supplier, kayata tagihan lading, sing bakal ngidini sampeyan milih barang saka transporter.

Mesthi wae iki sawise nyerahake dokumentasi kanggo ijol-ijolan barang.

Yen supplier China sampeyan nindakake persetujuan gerbong kanthi salah sawijining syarat D, mula kudu dadi barang nganti titik pangiriman sing wis ditemtokake.

Tanggung jawabe kanggo njamin kiriman barang sing sukses menyang papan sing dijenengi.

Yen ngono, masalah munggah sajrone transportasi, dheweke (bakul) nggawa risiko.

Beda, miturut istilah sing diwiwiti kanthi huruf C, supplier sampeyan tanggung jawab kanggo ngatur lan mbayar gerbong mung.

Mula, yen ana masalah nalika transportasi, sampeyan sing duwe risiko.

Kelompok sing ora kompeter

Exw (bekas), fob (gratis ing papan) lan FCA (operator gratis) minangka aturan sing paling populer 2010.

Sanadyan, ana luwih akeh babagan alternatif iki lan sinau.

Amarga dheweke duwe terapties legal, ditulis saka sudut pandang hukum, istilah komersial internasional bisa dadi kompleks utawa gampang dingerteni.

Nggawe keputusan sing salah bisa nyebabake kiriman sampeyan dadi ngimpi elek.

Kanggo alasan iki, aku wis nyiapake pandhuan kompréms sing komprehensif 2010 iki kanggo nggawe pengiriman saka China kanthi gampang lan prasaja.

Ayo langsung menyang 11 aturan sing ora kompeten 2010 - ora kudu?

CIF - Biaya, Asuransi, lan Barang

Yen sampeyan nggunakake istilah CIF kanggo pengiriman saka China, iku bakul sing duwe tanggung jawab kanggo nindakake:

i.Reresik ekspor

II.Jangkoan Asuransi

III.Biaya transportasi utama kanggo port tujuan sing wis ditemtokake

Kesalahan bisa ditrapake mung ing mode daratan lan laut.

Kondhang CIF - Foto Cantik: Katentuan Komersial Internasional

Tanggung jawab Seller (Ringkesan)

Ing ngisor iki sawetara tanggung jawab utama sing adol:

· Lisensi lan dokumentasi khusus

Ing risiko dhewe lan biaya bakul, bakul entuk kabeh lisensi adat lan karya kertas.

Dheweke uga mbayar tugas ekspor lan pajak sing dibutuhake.

· Gerbang lan Asuransi

Supplier sampeyan tanggung jawab kanggo ngangkut lan njamin barang kasebut menyang plabuhan.

Nanging, sawise kargo nyabrang sepur kapal ing port tujuan, sampeyan njupuk tanggung jawab kanggo kerugian utawa karusakan.

Aku bakal nyaranake sampeyan negesake kabijakan asuransi sing ngidini sampeyan ngajokake klaim langsung menyang perusahaan asuransi.

· Pangiriman

Sing adol duwe prentah kanggo ngeterake barang nganti plabuhan.

Pangiriman kasebut dianggep wis rampung yen barang wis koyo ing port tujuan sing dijenengi.

· Biaya

Supplier sampeyan nyakup kabeh biaya transportasi, asuransi lan kabeh biaya sing ana gandhengane karo ngekspor saka China.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkesan)

Ing ngisor iki sawetara tanggung jawab utama sing tuku:

· Lisensi lan dokumentasi adat

Minangka panuku, sampeyan kudu ngetrapake lan ketemu kabeh biaya sing ana gandhengane karo protokol ngimpor kalebu tugas lan pajak sing ditrapake.

· Gerbang

Sampeyan tanggung jawab kanggo transportasi kargo saka rawuh rawuh ing titik pangiriman pungkasan.

· Transfer risiko

Sampeyan njupuk tanggung jawab kanggo risiko kerugian utawa karusakan saka sanalika consignment kasebut nyabrang ril kapal ing plabuhan sing wis tekan.

· Biaya

Sampeyan tanggung jawab kanggo kabeh tuduhan babagan barang saka wektu sing dituju ing port tujuan sampeyan.

Biaya kasebut kalebu momotan, nangani port, lan ngimpor biaya clearance adat.

Sanajan bakul sing ora tanggung jawab kanggo sumber lan nemoni asuransi sajrone pengiriman, sampeyan bisa uga duwe minat "ora bisa dipercaya" sanalika consignment tekan port tujuan.

Aku bakal menehi saran supaya sampeyan entuk tutup asuransi tambahan kanggo barang nalika ngeterake menyang lokasi akhir.

Conto Cara ngetung rega miturut istilah CIF

Sampeyan bisa uga mlebu kontrak sale karo perusahaan dagang ing China kanggo nyedhiyakake clamps bench 2000.

Supplier tanggung jawab kanggo ngangkut produk menyang terminal wadhah.

Bakul (Perusahaan Perusahaan) entuk barang saka pabrikan sing reganeInvoice vating117 rmbsaben clamp bench.

Nganggep produsen seneng tingkat mbalekaken vat 5%, sing nyebabake117 / 1.17x0.05 = 5 rmbmbalekaken saben unit.

Yen, umpamane, bakul sampeyan pengin nggawe bathi net12 RMB sabenclamp bench, tambahan tambahan12 - 5 = 7 rmbkudu ditambahake ing rega unit.

Nganggep pakurmuran sing kira-kira, ngresiki adat, lan biaya pamriksa komodabilitas2 rmbkanggo saben unit; banjurrega fob totalkudune dadi117 + 7 + 2 = 126 rmb.

Yen kurs Ijol1 USD = 6 RMB, rega fob bakal126/6 = 21 USD.

Kadhangkala perjanjian ujar manawa titik pangiriman ana ing gudang bakul.

Banjur biaya transportasi saka gudang menyang terminal wadhah, sing dijupuk dadi0,6 rmbKanggo saben clamp bangeng, kudu dibayar kanggo sampeyan.

Mula, rega fob kudu126 rmm + 0,6 rmb = 126.6 rmb, sing ngowahi21.1 usdminangka saben kurs.

Lan nganggep biaya barang 20 'kanggo lokasi sampeyan yaiku2000 USD,lan2000 unitsaka bench clamp bisa pas ing kontaner siji 20 '. Mangkono biaya barang rata-rata saben clamp bench bakal1 USD.

Mula,CFR = FOB + Kargo = 21 + 1 = 22 =(21.1) + 1 = 22.1USD

Cathetan:Rega ing kurung yaiku nalika papan pangiriman yaiku ing gudang bakul.

Yen biaya asuransi wis digarap 0,8 / 100 saka 110% regane invoice, banjur biaya asuransi bisa diitung minangka:

22 (22.1) x 1.1 x0.008 = 0.19 usd

Mangkono,CIF = CFR + Asuransi = 22 / (22.1) + 0.19 = 22.19 / (22.29)USD

Bekas karya (exw)

Ing ngisor iki, bakul nempatake barang-barang ing jero ruangan ing papan kasebut utawa terminal wadhah.

Exw

Sawise dikirim menyang titik iki, sampeyan bakal njupuk kabeh risiko lan biaya saka bakul.

Kajaba iku, sampeyan penting sampeyan ngerti manawa ora bisa ditrapake ing kabeh mode utawa transportasi multimodal.

Tanggung jawab Seller (Ringkesan)

Ing ngisor iki sawetara tanggung jawab utama bakul ing ngisor iki ora bisa ditindakake:

· Lisensi lan dokumentasi adat

Ing panjaluk sampeyan, resiko lan biaya, bakul kudu menehi pitulung kanggo entuk lisensi, dokumen lan ngidini sampeyan kudu ngekspor produk kasebut.

· Gerbang

Sampeyan kudu ngerti yen istilah iki ora wajib bakul kanggo nawakake gerbong barang.

· Biaya

Sing adol nyakup kabeh biaya nganti produk wis diselehake ing njero sampeyan, umume kedadeyan ing papan sing adol utawa terminal.

Biaya iki kalebu kemasan ekspor utawa sertifikat pemeriksaan (yen prelu.)

Exw interp

Tanggung jawab Pembeli (Ringkesan)

Sawetara tanggung jawab utama panuku ing exter exw kalebu:

· Lisensi lan karya kertas adat

Ing risiko lan biaya, sampeyan duwe beban kanggo entuk kabeh ekspor lan lisensi impor, ijin, dokumentasi, tugas, lan pajak.

· Transfer risiko

Sampeyan njupuk kabeh risiko kerugian utawa kerusakan wiwit saiki bakul wis nggawe barang ing jambon sampeyan.

· Biaya

Sampeyan nutupi kabeh biaya sabanjure wiwit saiki bakul wis entuk barang sing kasedhiya kanggo sampeyan.

Kalebet biaya apa wae asil saka sampeyan gagal nampa barang sajrone pangiriman.

Sampeyan bakal ngerti manawa para penjual nggunakake bekas karya aturan nalika nggawe kutipan pisanan kanggo adol produke.

Iki nggambarake rega barang sing kurang biaya tambahan.

· Contone babagan ngetung rega ing sangisore istilah

Aku isih bakal nggunakake conto sadurunge ing skenario iki:

Sampeyan tuku clamps amben liwat perusahaan dagang saka pabrikan ing China, lan rega ing invoice VAT yaiku117 rmb.

Amarga pabrikan seneng5% Tingkat mbalekaken pajak, mbalekaken pajak kanggo saben unit117 / 1.17x0.05 = 5 rmb.

Lan ayo ngomong yen bakul (perusahaan dagang) pengin bathi net saka12 rmbsaben unit, banjur tambahan12 - 5 = 7 rmbkudu dilebokake ing rega.

Mangkono, rega exw saben unit kudu117 + 7 = 124 rmbWaca rangkeng-. Upaminipun kurs kursyaiku 1 usd = 6 rmb, regane exw kasebut124/6 = 20.67 USDsaben clamp bench.

Carrier Gratis (FCA)

Ekdhis iki mbutuhake bakul kanggo mbusak barang kanggo ngekspor banjur dikirim menyang operator sing jenenge sing dijaga sampeyan.

Tembung kasebut cocog kanggo kabeh mode utawa pirang-pirang cara transportasi.

CFA

Tanggung jawab Seller (Ringkesan)

Sawetara tanggung jawab utama bakul ing exterm CFA kalebu ing ngisor iki:

· Lisensi lan karya kertas adat

Sing adol dibutuhake kanthi risiko dhewe lan biaya kanggo nindakake protokol ekspor, kalebu entuk lisensi, ngidini lan mbayar pajak lan pajak.

· Gerbang

Sing adol ora dibutuhake kanggo nawakake transportasi sawise wis ngirim barang kasebut menyang operator sing ditunjuk.

· Pangiriman

Sing adol wis mesthi wis ngirim produk kasebut, dheweke bisa mbukak menyang operator sing diwenehake utawa dikirim menyang pamulangan utawa operator sing ditunjuk.

· Biaya

Sing adol nyakup kabeh biaya nganti dheweke ngirim barang menyang operator sing ditunjuk utawa pengajaran kargo.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkesan)

Ing internet iki, panuku duwe tanggung jawab ing ngisor iki:

· Lisensi lan karya kertas adat

Sampeyan kudu nindakake lan ketemu biaya kabeh formalitas sing ana kanggo ngimpor, kalebu entuk lisensi, ngidini lan mbayar pajak lan pajak.

· Gerbang

Sampeyan ngurus transportasi wiwit saiki bakul ngirim barang menyang operator.

· Transfer risiko

Sampeyan nganggep tanggung jawab kanggo risiko kerugian, nyolong utawa karusakan langsung sawise bakul nyebut barang menyang operator.

· Biaya

Sampeyan njupuk tanggung jawab kanggo biaya lan asuransi gerbong sawise bakul wis ngirim barang menyang operator.

"Operator" duwe definisi sing béda lan rada amba.

Operator bisa dadi maskapai maskapai, perusahaan truk, sepur, utawa garis pengiriman.

Kajaba iku, operator bisa uga dadi wong utawa perusahaan sing menehi cara transportasi, kaya agen pengajar barang.

Gratis bebarengan karo pengiriman (FAS)

Interik iki nyathet bakul kanggo nindakake ngresiki adat custom lan banjur ngatur pangiriman barang ing jejere kapal kiriman sing dijenengi ing port kiriman.

Fas

Istilah iki ditrapake ing mode saluran banyu daratan lan mung mode transportasi segara.

Tanggung jawab Seller (Ringkesan)

Tanggung jawab utama ing kene kalebu:

· Lisensi lan karya kertas adat

Sing adol dibutuhake kanthi risiko dhewe lan biaya kanggo nindakake kabeh prosedur sing ana gandhengane karo ekspor kalebu lisensi, ngidini, dokumentasi lan pajak lan pajak lan pajak ekspor.

· Gerbang

Sing adol mung nawakake gerbong prajurit menyang quay.

· Pangiriman

Pangiriman barang dianggep wis rampung nalika bakul entuk produk kasebut ing jejere kapal ing wektu sing disepakati.

· Biaya

Sing adol ngurus kabeh biaya nganti dheweke menehi papan ing sasidhong pengiriman sing dijenengake.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkesan)

Tanggung jawab utama kalebu ing ngisor iki:

· Lisensi lan karya kertas adat

Sampeyan kudu nindakake kabeh protokol ngimpor, kalebu lisensi sing cocog, ngidini dokumentasi lan mbayar tugas impor lan mbayar pajak.

· Gerbang

Sampeyan njupuk tanggung jawab kanggo transportasi saka port kiriman sing dijenengi.

· Transfer risiko

Résiko kerugian utawa karusakan kasebut mudhun kanggo sampeyan wiwit saiki bakul nempatake barang ing pinggir pengiriman sing jenenge.

· Biaya

Sampeyan nutupi kabeh biaya kanggo transportasi lan asuransi langsung saka wayahe sing adol-adol produk kasebut kanthi transkoning kapal.

Gratis ing papan (FOB)

Jangka fob ndadekake bakul sing tanggung jawab kanggo mbusak clearance adat lan pangiriman barang-barang ing kapal sing jenenge kapal sing jenenge ing port kiriman sing ditunjuk.

Iki bisa ditrapake ing daratan lan kiriman saluran banyu laut.

Fob

Tanggung jawab Seller (Ringkesan)

Tanggung jawab utama sing adol kalebu:

· Lisensi lan karya kertas adat

Penjual nindakake risiko dhewe lan biaya kabeh prosedur ekspor, kalebu lisensi sing relevan, ngidini, dokumen lan pajak lan pajak.

· Gerbang

Sing adol nawakake transportasi lan ngemot barang menyang prau sing jenenge.

· Pangiriman

Sing adol dianggep wis rampung pangiriman yen wis mbukak barang menyang kapal pengiriman sing dijenengi ing port sing wis ditemtokake lan wektu sing dijadwal.

· Biaya

Sing adol ngurus kabeh biaya nganti kasedhiya kapal pengiriman sing ditunjuk.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkesan)

Mangkene tanggung jawab utama panuku ing internet FOB:

· Lisensi lan karya kertas adat

Sampeyan kudu nindakake kabeh protokol ngimpor, kalebu ing ngendi bisa ditrapake, dokumen, lisensi, ngidini lan mbayar tugas lan pajak.

· Gerbang

Sampeyan ngurus transportasi barang saka port kiriman menyang tujuan akhir sampeyan.

· Transfer risiko

Résiko kerugian, nyolong utawa karusakan diwarisake saka bakul kanggo sampeyan yen barang-barang padha mlebu kapal pengiriman.

· Biaya

Sampeyan ketemu kabeh biaya transportasi lan asuransi saka bakul mbukak barang menyang kapal pengiriman sing dijenengi.

Kanggo sawetara jinis consignment, sampeyan kudu nindakake kegiatan liyane sadurunge kapal saka port kiriman.

• Stowing lan Lashing- Nyelehake consignment kanthi tepat ing kapal (ngemis stabilitas kapal, barang liyane sing dimuat, lan sapiturute) lan entuk consignment kanggo ngindhari segara.
• Dunnaging- Balancing & Perasaan Bahan Kemasan Konssignat, Airbags etc.

Nanging, pamrentah fob ora nutupi kegiatan kasebut - bakul entuk tanggung jawabe nalika kargo kasebut "dimuat ing papan."

Dadi, yen perlu kanggo barang tartamtu lan bakal ditindakake dening supplier, sampeyan bisa nulis istilah kasebutFOB mandheg lan longgo.

Penting, mesthekake kalebu tanggung jawab kanggo biaya kasebut ing kontrak komersial.

Gumantung sapa sing tanggung jawab kanggo biaya loading, sawetara variasi fob biasane ditrapake kayata:

• FOB LinerIstilah nuduhake manawa wong kasebut ngrampungake biaya loading yaiku pesta (sing tanggung jawab kanggo biaya pengiriman. Istilah iki padha karo liner barang.
• Fob ing tackleNuduhake manawa bakul nempatake barang-barang ing njero pembuangan kapal pengiriman, lan sampeyan nutupi biaya kanggo nganyari sawise kargo diangkat.
• FOB sing ana, FOBS,Nuduhake manawa bakul tanggung jawab kanggo loading saka kargo ing kapal kapal pengiriman, lan nutupi biaya loading lan stowage.
• Fob trimmed, fobt, nuduhake manawa bakul tanggung jawab kanggo loading saka kargo ing kapal kapal pengiriman, lan nutupi biaya loading lan trimming

Conto Cara ngetung rega ing syarat-syarat foB

Aku isih bakal nggunakake conto sadurunge kanggo ilustrasi iki:

Muga-muga sampeyan mlebu ing perdagangan perdagangan karo perusahaan dagang ing China kanggo nyedhiyakake sampeyan kanthi clamp 2000.

Sumber perusahaan kanggo pesenan sampeyan saka pabrikan sing regane kanggo saben unit ing invoice VAT yaiku117 rmb ditambah 17%.

Pabrikan seneng tingkat mbalekaken pajak 5%, tegese mbalekaken pajak kanggo saben unit saka clamp117 / 1.7x0.05 = 5 RMB.

Nganggep perusahaan dagang pengin bathi net ing saben unit dadi12 rmb, banjur tambahan12-5 = 7 rmbkudu dilebokake ing rega.

Biasane, titik pangiriman sing ditetepake dening perjanjian kasebut ana ing port kiriman kanthi consignment ing papan kapal sing wis ditemtokake.

Perusahaan dagang kudu tanggung jawab kanggo biaya pra-gerbong menyang terminal wadhah, sing0,6 rmbsaben unit.

Ngomong clearance adat, pemadaman, pemeriksaan komoditas, nangani dok lan biaya penanganan terminal yaiku 2 rmb.

Mula, ingRega FOB yaiku 117 + 0,6 + 7 + 2 = 126.6 RMB.

Upaminipun nggunakake kurs saka ijol-ijolan saka1 USD = 6 RMB,Dadi rega fob utama126,6/6/6 = 21.1 USD.

FOB minangka salah sawijining aturan résiko komperensi sing paling disalahake.

Tembung kasebut kudu ditrapake kanggo mode transportasi laut lan daratan mung lan ora kanggo pengiriman udara utawa truk.

Garis Nyk

Kajaba iku, istilah kasebut mung ditrapake kanggo barang sing ora diwerna.

Dadi, yen sampeyan nggunakake FOB saiki kanggo kontaner, nimbang istilah pengiriman FCA.

Biaya lan kargo (cfr)

Nalika pengiriman ing ngisor iki, supplier sampeyan tanggung jawab kanggo ngresiki adat ing China lan tuduhan gerbong menyang port tujuan sing dijenengi.

Tembung iki ditrapake mung kanggo transportasi banyu laut lan daratan.

Tanggung jawab Seller (Ringkesan)

Tanggung jawab utama ing kene kalebu:

· Lisensi lan karya kertas adat

Sing adol wis entuk risiko lan biaya kabeh lisensi ekspor, ngidini, kertas, tugas, lan pajak.

Uga, dheweke nindakake kabeh prosedur ekspor sing dibutuhake.

· Gerbang

Sing bakul sah diatur kanthi lengkap kanggo ngatur transportasi barang menyang port tujuan sing wis ditemtokake.

Nanging, sanalika produk nyabrang rel kapal ing palabuhan, sampeyan dadi tanggung jawab kanggo kerugian, nyolong utawa ngrusak.

· Pangiriman

Penjual ngrampungake kewajiban kiriman nalika dheweke mbukak kiriman menyang kapal pengiriman ing port outbound.

· Biaya

Sing adol nyakup kabeh biaya transportasi menyang port tujuan sing dijenengi.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkesan)

Ing kene, tanggung jawab utama kalebu:

· Lisensi lan karya kertas adat

Sampeyan prentah kanggo nindakake kabeh prosedur ngimpor lan ngurus kabeh biaya kalebu tugas lan pajak.

· Gerbang

Sampeyan tanggung jawab kanggo gerbong saka port tujuan menyang tujuan akhir sampeyan.

· Transfer risiko

Sampeyan kudu ngerti manawa transfer risiko saka bakul menyang sampeyan bakal langsung barang-barang wis nyabrang rel kapal ing port port kiriman.

· Biaya

Sampeyan ngurusi biaya tambahan saka wektu sing dituju menyang tujuane.

Sanajan bakul bisa uga ora tanggung jawab kanggo pengiriman sawise nyabrang sepur kapal ing port outbound, bisa uga duwe "minat sing ora bisa dipercaya" sajrone lelungan kasebut.

Kanggo alasan iki, aku nyaranake dheweke tuku tutup asuransi tambahan.

Conto Cara ngetung rega miturut istilah CFR

Aku bakal nggunakake conto ing ngendi sampeyan tuku langsung saka pabrikan tinimbang liwat perusahaan dagang.

Kita bakal ngetrapake urutan sing padha2000Clamps amben diiseni ing kontaner siji 20 ', lan sampeyan pengin rega CFR Sydney.

Biaya kira-kira manufaktur unit bedhilyaiku 56 rmb.

Ayo nganggep produsen pengin bathi net saka5MBlan ragad kemasan saben unityaiku 2 rmbMangkono, rega pabrik saben unit clamp bedah63 rmb.

Ayo kita nganggep biaya gerbong saka pabrik menyang terminal wadhah yaiku2000 rm, tegese1 rmbsaben unit.

Yen biaya clearance adat, penanganan terminal, pemeriksaan pemeriksaan lan komoditas dadi4000 rmb,tegese biaya2 rmbsaben clamp.

Mula, rega fob = rega pabrik (63 rmb) + biaya gagang (1 rmb) + port ngisi (2 rmb) =66 rmb.

Nganggep kita ngetung biaya kasebut kanthi nggunakake kurs ijol-ijolan saka1 USD = 6.6 rmb, sampeyan bakal mbayar rega fob saka66 / 6.6 = 10 USDkanggo saben clamp.

Amarga ngisi barang ing kontaner 20 'saka China menyang Sydney yaiku2000 rm, kanthi mangkono muatan barang kanggo saben unit2000USD / 2000 Unit = 1 USDsaben unit.

Mula,Rega CFR = rega FOB + barang barang = 10 + 1 = 11 USDsaben unit saka clamp amben.

Gerbang Mbayar Kanggo (CPT)

Kanthi unemir iki, bakul sing nglakokake clearance adat lan gerbong menyang tujuan sing dijenengi.

Sampeyan nganggep kabeh risiko kerugian, nyolong utawa karusakan wiwit saiki bakul menehi barang menyang operator utama.

CPT

Tembung CPT ditrapake ing mode transportasi apa wae

Tanggung jawab Seller (Ringkesan)

Ing internet iki, tanggung jawab saka bakul kalebu ing ngisor iki:

· Lisensi lan karya kertas adat

Sing adol bisa ngalami risiko lan biaya kabeh lisensi ekspor, ngidini, tugas, lan pajak.

Dheweke uga nindakake kabeh prosedur ekspor.

· Gerbang

Sing adol yaiku tugas transportasi menyang terminal utawa pelabuhan sing ditunjuk ing tujuane.

· Pangiriman

Sing adol dianggep wis ngirim barang menyang sampeyan yen lagi nyerah menyang operator utama.

· Biaya

Sing adol ngurus kabeh tuduhan nganti barang ing terminal pangiriman utawa port sing dijenengi, nanging dibongkar.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkesan)

Minangka panuku, tanggung jawab sampeyan bakal kalebu ing ngisor iki:

· Lisensi lan karya kertas adat

Sampeyan wajib kanggo ngurus kabeh formalitas sing ana hubungane karo ngimpor, kalebu ngresiki adat lan mbayar tugas impor lan mbayar pajak

· Gerbang

Sampeyan ora duwe kewajiban kanggo nawakake transportasi utama barang utama.

· Transfer risiko

Sampeyan kudu tanggung jawab kanggo risiko kerugian, nyolong utawa ngrusak sing tepat saka wektu produk sing diserahake menyang operator dhisikan.

· Biaya

Sampeyan tanggung jawab kanggo biaya ekstra sawise bakul wis njupuk barang menyang titik pangiriman sing disepakati.

Sanajan sampeyan uga ora duwe tanggung jawab kanggo nyedhiyakake jangkoan asuransi sajrone transportasi, sampeyan bisa uga duwe kapentingan.

Amarga kasunyatan kasebut, aku nyaranake sampeyan tuku tutup asuransi laut tambahan.

Ing kasus transportasi multimodal, ganti risiko saka bakul kanggo sampeyan nalika bakul ngirim produk menyang operator dhisikan.

Gerbang lan Asuransi mbayar (CIP)

Ing kene, bakul sing adol ngurus ngresiki adat custom, jangkoan asuransi, lan gerbong menyang tujuan sing dijenengi.

Nanging minangka panuku, sampeyan tanggung jawab kanggo kabeh risiko kerugian, nyolong utawa ngrusak saka wayahe bakul nyebut barang menyang operator utama.

Cip uga tiba ing antarane unik sing ditrapake ing mode transportasi.

Tanggung jawab Seller (Ringkesan)

Minangka bakul, tanggung jawab sampeyan bakal kalebu ing ngisor iki:

· Lisensi lan karya kertas adat

Penjual entuk risiko lan biaya sing kabeh lisensi ekspor, tugas, pajak, ijin lan prosedur ekspor.

· Gerbang lan Asuransi

Istilah prentah kanggo ngatur tutup transportasi lan asuransi utama kanggo barang sampeyan menyang titik pangiriman.

Penting, asuransi kudu ngidini sampeyan ngatonake kanthi asuransi saka asuransi.

· Pangiriman

Sing adol dianggep wis rampung kiriman yen dheweke wis ngirim barang kasebut menyang transporter utama.

· Biaya

Supplier sampeyan ing China kalebu biaya gerbong lan asuransi nganti port tujuane sing ditunjuk.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkesan)

Tanggung jawab utama panuku kalebu:

· Lisensi lan karya kertas adat

Sampeyan kudu ngrampungake kabeh biaya sing ana gandhengane karo prosedur ngimpor sing kalebu tugas lan pajak.

· Gerbang

Kompoter iki ora wajib sampeyan kanggo nawakake transportasi menyang port terminal utawa tujuan sing wis ditemtokake.

· Transfer risiko

Sampeyan nganggep tanggung jawab kanggo kerugian, nyolong utawa ngrusak sanalika sawise bakul wis ngirim barang menyang operator utama.

· Biaya

Sampeyan tanggung jawab kanggo biaya tambahan sawise barang kasebut ditemara ing port terminal sing wis ditemtokake.

Dat - Dikirim ing Terminal

Interm iki nganakake bakul kanggo nutupi kabeh biaya sing ana gandhengane kanggo entuk produk menyang terminal ing tujuan sing wis ditemtokake.

Regane uga nyakup mbukak saka kapal transportasi sing tekan.

Dat

Yen sampeyan nggoleki piranti sing bisa ditrapake kanggo mode apa wae utawa pirang-pirang cara transportasi, mula minangka salah sawijining pilihan.

Tanggung jawab Seller (Ringkesan)

Tanggung jawab utama bakul kalebu ing ngisor iki:

· Lisensi lan karya kertas adat

Penjual entuk risiko lan biaya kabeh lisensi ekspor, tugas, pajak, ijin, lan prosedur ekspor.

· Gerbang

Supplier sampeyan wajib kanggo ngeterake lan njamin barang kasedhiya kanggo sampeyan ing terminal tujuan.

Uga, dheweke kudu mbukak konsolidasi saka kapal transportasi.

· Pangiriman

Penjual ngrampungake pangiriman sawise mbukak barang saka operator ing terminal utawa port tujuan.

· Biaya

Supplier sampeyan nyakup kabeh biaya nganti terminal tujuan, kalebu penanganan terminal lan biaya sing gegandhengan.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkesan)

Tanggung jawab sampeyan minangka panuku bakal kalebu ing ngisor iki:

· Lisensi lan karya kertas adat

Sampeyan wajib nindakake lan mbayar kabeh prosedur sing gegandhengan karo clearance lan tugas ekspor lan pajak.

· Gerbang

Sampeyan ora tanggung jawab kanggo ngatur transportasi utama saka kargo

· Transfer risiko

Resiko ditransfer saka bakul kanggo sampeyan sawise nggawe barang sing kasedhiya ing terminal.

· Biaya

Kompations iki ndadekake sampeyan tanggung jawab kanggo mbayar sakteruse sawise supplier wis ngirim kiriman menyang tujuan sing dijawab.

Sadurunge pindhah menyang aturan sabanjure, aku rumangsa penting ngandhani "kiriman bekas" (DEQ).

Sawetara pemasok ing China bisa uga milih nggunakake.

DEQ minangka salah sawijining aturan 2000 sing ora dibutuhake sing mbutuhake bakul kanggo ngirim produk menyang Wharf ing plabuhan sing diurus.

Nanging, DAT ngganti istilah ing versi unléterms 2010.

Definisi Definisi Excay Chay Quay

Kaya sing wis dakkandhakake ing ndhuwur, Deq minangka istilah perdagangan diterangno dening révisial 2000 sing ora nyenengake.

Sampeyan ngerti manawa "D" bagean saka internet digawe dadi siji sing adol.

Sing adol duwe beban kabeh risiko lan biaya nganti dheweke ngirim barang kaya sing dituduhake ing persetujuan sale.

Deq

Diwenehi Ex Quay tegese bakul yaiku ngirim barang ing Wharf lan mulane ditrapake ing mode transportasi laut lan daratan.

Iki ditulis minangka salah sawijining tugas sing dibayar utawa ora dibayar gumantung karo kontrak.

DEQ minangka pilihan kanggo ngirim kapal bekas (des).

Ing situs istilah, bakul entuk barang menyang sampeyan ing kapal kapal ing plabuhan tujuan.

Kosok baline, Deq mbutuhake bakul kanggo ngirim produk kasebut menyang Wharf.

Kanggo sampeyan nggunakake DEQ, bakul sampeyan kudu duwe lisensi impor utawa dadi sah kanggo ngirim ing negara sampeyan.

Nalika bakul kanggo ngrampungake kabeh dokumentasi lan prosedur legal sing perlu kanggo transportasi produk menyang Wharf ing negara sampeyan.

Aturan wis diganti DEQ ing revisi 2010.

Dat minangka istilah sing luwih amba tinimbang DEQ wiwit referensi "terminal" bisa dadi lokasi, ing saluran banyu utawa dok kanggo jinis transportasi liyane.

DAP - dikirim ing papan (... dijenengi panggonan)

Interm iki nganakake bakul kanggo ngirim barang menyang lokasi sing wis ditemtokake ing tujuan (biasane lawang sampeyan), siap mbukak saka cara transportasi.

DAP

DAP menehi tanggung jawab sing winates amarga sampeyan mung wajib nindakake reresik adat impor.

Yen DDED minangka internet sing disenengi kanggo dikirim, mula sampeyan duwe pengganti DAP.

Tanggung jawab Seller (Ringkesan)

Tanggung jawab sampeyan bakal kalebu:

· Lisensi lan karya kertas adat

Sing adol sing ditindakake kanthi resiko lan biaya kabeh prosedur ekspor, tugas, lan pajak.

· Gerbang

Sing adol wis tanggung jawab kanggo transportasi barang menyang tujuan sing wis ditemtokake.

· Pangiriman

Penjual ngrampungake kewajiban pangiriman nalika dheweke ngirim produk menyang lokasi tujuan sing wis ditemtokake, sanajan dibongkar.

· Biaya

Sing adol tanggung jawab kanggo kabeh biaya nganti dheweke ngirimake konsolidasi menyang tujuan sing wis ditemtokake.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkesan)

Tanggung jawab sampeyan minangka panuku kalebu:

· Lisensi lan karya kertas adat

Minangka import, sampeyan tanggung jawab kanggo kabeh prosedur sing ana gandhengane karo nindakake karya kertas adat, entuk lisensi sing cocog lan mbayar tugas lan pajak.

· Gerbang

Istilah iki ora ana tanggung jawab kanggo sampeyan minangka transportasi barang sing terakhir.

· Transfer risiko

Sampeyan kudu ngerti manawa sampeyan bakal tanggung jawab kanggo kabeh risiko sawise bakul entuk barang kanggo sampeyan ing papan sing ditetepake.

· Biaya

Sampeyan kudu tanggung jawab kanggo biaya apa wae nalika bakul wis ngirim barang menyang lokasi tujuan sing wis ditemtokake.

Sawetara sing adol ing China isih milih nggunakake Revisi Revisi 2000 sing ora bisa didol ing kontrak sing adol.

Dadi sampeyan isih bisa nemoni istilah kasebutDAF, des,lanDDO.

SanadyanDAPwis ngganti syarat-syarat kasebut.

Penting aku nggawe sampeyan ngerti supaya ora komplikasi nalika dikirim.

Dikirim ing Frontier (DAF)

Ora bisa digunakake kanggo bakul kanggo greja kanggo gerbong barang menyang papan sing wis ditemtokake ing wilayah ngarep.

Kajaba iku, bakul uga tanggung jawab kanggo kabeh protokol lan dokumentasi khusus ekspor, kalebu tugas lan pajak.

DAF

DAF Major digunakake ing transportasi dalan gedhe utawa ril, nanging uga bisa digunakake ing mode transportasi liyane.

Dikirim saka kapal bekas (des)

Yen sampeyan ngirimake babagan istilah, papan pangiriman ing kapal ing plabuhan tujuan, lan bisa ditrapake karo mode transportasi laut lan daratan mung.

Ing ngisor iki, bakul dianggep wis dikirim barang-barang kasebut yen dheweke nggawa kapal kapal ing plabuhan.

Des

Kajaba iku, risiko lan biaya kanggo transportasi produk menyang plabuhan sing dituju yaiku ing bakul.

Dikirim tugas sing ora dibayar (DDU)

Pengiriman saka China ing istilah DDU tegese penjual tanggung jawab kanggo gerbong apik kanggo tujuan sing wis ditemtokake, kanthi tugas sing ora dibayar.

Sampeyan tanggung jawab kanggo momotan wiwit bakul sing nggayuh kewajiban pangiriman sawise nggunakake barang kanggo sampeyan ing kapal kapal ing tujuan.

Kaya sing sampeyan ngerteni, istilah iki ndadekake sampeyan tanggung jawab kanggo momotan kasebut, ngimpor ngresiki adat, lan kabeh biaya sakteruse liyane.

Amarga asuransi minangka komponen penting nalika dikirim saka luar negeri, istilah Ddu wajib kanggo ngatur bakul kanggo ngatur asuransi segara kanggo barang.

Dikirim tugas (DDP)

Mangkene infoter liyane sing ndadekake sampeyan tanggung jawab minimal.

Kanthi DDP, bakul wis tanggung jawab kanggo kabeh biaya sing ana gandhengane kanggo entuk barang menyang papan sing dijenengi, dibersihake kanggo Import sanajan ora dibukak saka kapal.

DDP - Foto Cantik: Perdagangan Keuangan Global

Incoterms ditrapake kanggo mode transportasi apa wae.

Tanggung jawab Seller (Ringkesan)

Minangka bakul, tanggung jawab sampeyan bakal kalebu ing ngisor iki:

· Lisensi lan karya kertas adat

Ing risiko lan biaya, bakul kasebut dadi kabeh ekspor lan impor lisensi, dokumentasi, tugas, lan pajak.

· Gerbang

Sing adol sah bisa ngeterake barang menyang tujuan sing wis ditemtokake.

· Pangiriman

Pangiriman barang dijupuk lengkap yen bakul wis nggawa menyang tujuan sing dijenengi, nanging ora dibongkar saka kapal transportasi.

· Biaya

Sing adol tanggung jawab kanggo kabeh biaya nganti dheweke ngirim kargo menyang tujuan sing wis ditemtokake, biasane lawang.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkesan)

Minangka panuku, tanggung jawab kalebu ing ngisor iki:

· Lisensi lan karya kertas adat

Sampeyan kudu nawarake, yen panjaluk supplier sampeyan, mbantu entuk ekspor lan ngimpor lisensi, kertas kertas, lan ngidini.

· Gerbang

Adhedhasar transportasi barang, tembung kasebut ora menehi tanggung jawab kanggo sampeyan.

· Transfer risiko

Sampeyan mung njupuk kabeh risiko kerugian, nyolong utawa karusakan sawise bakul wis ngirim kiriman menyang sampeyan ing papan sing wis ditemtokake.

· Biaya

Kabeh biaya sakteruse sawise pemasok wis nggawa produk sing bisa digayuh ing tujuan sing wis ditemtokake ing sampeyan.

Iki minangka grafik referensi sing cepet ing taun 2010;

Cepet Ref. kanggo ngganggu

Perbandingan saka unloker

Ing bagean iki, aku bakal mbandhingake macem-macem jinis internet sing bisa dianggep kanggo pengiriman sabanjure saka China.

Bedane antara unterger CIF lan cip

Mangkene kabeh sing sampeyan kudu ngerti:

· Mode transportasi

CIH mung bisa ditrapake kanggo transportasi laut Port-to-Port.

CIP ditrapake ing kabeh mode transportasi sing kalebu udhara, segara, rel, tanah lan transportasi multimodal.

· Pangiriman

Ing istilah CIF, bakul ngirim produk ing kapal kapal pengiriman ing port loading.

Ing istilah CIP, bakul ngirim produk menyang operator utawa individu liyane sing dipilih dening supplier ing lokasi sing wis disepakati yen loro sampeyan setuju lokasi pangiriman.

· Transfer risiko

Ing istilah CIF Transfer risiko kedadeyan ing kapal ing port outbound.

Ing istilah CIP Transfer risiko kedadeyan sawise ngirim barang menyang operator.

Loading lan mbukak biaya

Ing istilah CIF Partai sing tanggung jawab gumantung karo variasi istilah kasebut.

Ing CIP biaya ditutupi supplier, tanpa deformasi.

Dokumen gerbong

Ing istilah CIF Dokumen kasebut minangka tagihan lading kanggo banyu saluran ing jero ruangan lan transportasi laut.

Ing istilah CIP Dokumen kasebut minangka tagihan lading kanggo daratan, laut, udhara, rel lan transportasi multimodal.

· Jeneng tujuane

Kanggo loro cip lan Cif jeneng tujuan kudu ditambahake kanthi tepat sawise istilah kasebut.

Bedane antarane CPT lan CFR:

Sadurunge aku nylametake sampeyan ing bedane antarane loro unik, ayo luwih dhisik ngandhani persamaan utama ing antarane loro.

Mbandhingake intrems 2010

• Loro lan CFR minangka istilah pengiriman ing ngendi bakul mung dibutuhake kanggo ngirim barang kanthi jadwal, nanging ora dibutuhake kanggo njamin rawuh ing jadwal.
• Ing loro istilah kasebut, bakul tanggung jawab kanggo susunan lan pambayaran biaya gerbong.
• Transfer risiko ing kaloro ora kedadeyan sawise bakul ngirim konsultasi menyang operator.

Ayo saiki mriksa bedane utama ing antarane komplotan CPT lan CFR.

· Mode transportasi

CPT ditrapake kanggo kabeh mode transportasi

CFR ditrapake kanggo transportasi banyu laut lan salanda mung

· Papan pangiriman

Ing istilah CPT, papan pangiriman gumantung ing mode transportasi.

Ing istilah CFR, papan pangiriman yaiku port outbound.

· Transfer risiko

Ing CPT, risiko ditransfer sawise bakul njupuk kargo menyang operator.

Ing CFR, transfer resiko mindhah kedadeyan nalika barang nyabrang alur kapal.

Bedane antarane FCA lan FOB

FOB wis suwe banget ora ana gandhengane.

Nanging, amarga kapentingan ngembangake ing kiriman kontain, transportasi multimodal wis menehi perhatian kanggo umume pedagang.

FCA vs FOB - Foto Cantik: Fbabee

Kanggo alasan iki, ICC ing Revisi Pelindhung 2010 dikembangake aturan FCA, sing cocog kanggo pengiriman kontener.

Kaya sing wis diterangno, ing istilah pengiriman Fca, bakul ngatur gerbong pra-gerbong nganti papan pangiriman, yaiku operator kasebut nampa barang kasebut.

Ing istilah fob, bakul ngatur kanggo pra-gerbong nganti barang sing ana kapal pengiriman.

· Katrangan babagan aturan Fob lan FCA dening Revisi 2010

Aturan FOB ditrapake kanggo transportasi banyu laut lan salanda mung.

Kewajiban pengiriman wareg sanalika bakul mbukak kargo menyang kapal pengiriman sing wis ditemtokake ing port kiriman sing dipilih.

Sawise bakul wis nyelehake barang ing papan, risiko kerugian utawa karusakan diowahi dadi sampeyan.

Tegese sampeyan tanggung jawab kanggo kabeh risiko lan biaya sakteruse.

Iki ndadekake unfit fob kanggo transaksi ing ngendi transaksi resiko kedadeyan sadurunge barang ing papan.

Kaya nalika bakul ngrampungake pangiriman ing terminal wadhah. Ing skenario kasebut, sampeyan kudu nggunakake istilah pengiriman FCA.

Aturan FCA cocog kanggo cara sing siji utawa multimodal pengiriman.

Tanggung jawab pangiriman wis rampung nalika bakul entuk barang menyang operator sing dipilih utawa pengajar barang ing jeneng kasebut.

Sampeyan kudu nemtokake titik pangiriman amarga ana risiko kerugian utawa owah-owahan rusak saka bakul sampeyan.

· Kesetaraan kanggo tanggung jawab bakul ing ngisor FOB lan FCA

Saiki sampeyan kudu ngerti yen loro istilah kasebut ora ngganggu.

Mula, dheweke nuduhake sawetara persamaan sing ana hubungane karo kewajiban sing adol.

Loro lan FCA kalebu klompok f.

· Kewajiban Penjual Umum

Ing sangisore FOB lan FCA mrentah, bakul dibutuhake kanggo nyedhiyakake:

• Produk
• Invoice komersial
• Panrimo tambahan utawa sertifikat sesuai karo persetujuan sale

Yen sampeyan setuju, banjur cathetan elektronik kanthi dampak hukum sing padha bisa ditrapake.

· Cambuk lan perjanjian asuransi

Nalika ngirim miturut istilah FOB utawa FCA, bakul ora sah diwajibake kanggo nindakake transportasi utama menyang port tujuan sampeyan.

Nanging, bakul isih bisa ngatur kiriman yen praktek dagang utawa panjaluk sampeyan kanthi risiko lan biaya dhewe.

Sing adol, ing kabeh kasus, duwe hak kanggo nolak kanggo mlebu kontrak gerbong sanajan kudu komunikasi karo sampeyan.

Kasus sing padha ditrapake kanggo kontrak asuransi; Sing adol ora wajib karo istilah loro kanggo nyedhiyakake jangkoan asuransi kanggo barang.

Nanging, yen sampeyan njaluk kanthi risiko lan biaya dhewe, bakul kudu nyedhiyani sampeyan kabeh informasi sing cocog kanggo ngamanake asuransi.

· EXPOR FEES lan PROTUKUR CUSTOME

Sing adol wis tanggung jawab kabeh risiko lan biaya kanggo nggawe sertifikat ekspor utawa dokumentasi resmi liyane.

Dheweke uga nindakake kabeh protokol adat kanggo ekspor barang sing wis dhawuh.

Reresik adat

Yen bakul kanggo nyukupi kabeh biaya tugas adat, pajak lan prosedur adat khusus kanggo ekspor.

· Kewajiban kabar

Kasedhiya yen sampeyan tanggung jawab kanggo risiko lan biaya;

Istilah fob nglumpukake bakul kanggo nyedhiyani sampeyan kanthi rinci babagan kiriman barang sing selaras karo kontrak adol.

Kajaba iku, FCA Ketentuan Mandate Penjual kanggo ngetokake sampeyan kanthi wara-wara lengkap lan tepat wektu.

Yaiku, apa barang, sesuai karo kontrak adol, wis dikirim menyang operator kaya sing dijadwal utawa ora.

· Pangiriman Simbol

Sarat kiriman FOB lan FCA tiba ing kategori kiriman simbolis amarga bakul ngrampungake pangiriman tanpa kontak langsung.

Penjual ngirim barang menyang operator, bisa dibongkar utawa dimuat ing kapal kiriman ing papan sing wis ditemtokake ing wektu sing wis ditemtokake.

Sing adol wis ditindakake kanggo ngrampungake kewajiban pangiriman sawise nyediakake sampeyan karo dokumen minangka bukti kiriman menyang operator, kalebu dokumen judhul.

Iki tegese tekane barang ing tujuan sing ditemtokake kudu dijamin.

Kanthi istilah sing gampang, bakul ndadekake pangiriman adhedhasar dokumen, lan sampeyan uga nggawe pambayaran adhedhasar dokumen kasebut.

Diwenehi bakul, sesuai karo kontrak penjualan, wis ngetokake dokumentasi lengkap, sampeyan wajib mbayar barang kasebut.

Ora masalah sanajan ana barang sing ilang utawa rusak.

Kosok baline, yen dokumentasi sing ditanggepi bakul ora salaras karo perjanjian dodolan, sanajan barang tetep ing kahanan sing sampurna nalika teka, sampeyan sah ora bisa mbayar.

Kanggo alasan iki, sampeyan ngerti manawa pangiriman simbolis yaiku dagang dokumen kontrak!

Bedane kewajiban sing adol ing antarane FOB lan FCA

· Transfer risiko

Sadurunge introduksi manawa ora bisa dirampungake ing taun, yaiku barang-barang sing nyabrang ril kapal.

Cukup:

Sing adol wis tanggung jawab kanggo kabeh risiko lan kerugian sadurunge barang sing nyabrang alur kapal.

Sawise titik kasebut, risiko kasebut ditawani sampeyan.

Nanging ing praktik urip nyata, biasane angel banget kanggo makaryakke ril kapal minangka tapel wates kanggo transfer kewajiban.

Iki amarga ngangkat barang saka pekarangan menyang kapal pengiriman yaiku proses lengkap lan aktif, nanging alur kapal minangka titik abstrak.

Kanggo alasan iki, ora cocog kanggo nimbang rel kapal kasebut minangka tapel wates transfer resiko.

Begjanipun, ICC nyathet bedhil iki lan diowahi ing perintah FOB Versi 2010 sing ora kompren 2010.

Kanthi revisi saiki, transfer risiko kedadeyan nalika bakul akeh bebaya ing kapal kapal pengiriman sing dipilih dening sampeyan tinimbang nyabrang ril kapal.

Ketoke, révisi saiki luwih trep kanggo sampeyan loro kanggo mbantah kewajiban ing kontrak perdagangan.

Minangka katrangan babagan istilah FCA, bakul kudu ngirim barang menyang operator daratan utawa individu sing dipilih dening sampeyan ing papan sing wis ditemtokake kanthi perjanjian.

Iki uga minangka titik ing ngendi transfer risiko saka bakul sing sampeyan lakoni.

Sampeyan kudu, elinga yen ana rong beda utama ing antarane FCA lan fob babagan tapel wates transfer resiko.

Etihad Cargo

Kaping pisanan, transfer risiko ing ngisor FCA nalika bakul ngirimake kargo kanggo negesake karo operasional sing bakul yen bakul kudu mbukak barang kasebut menyang kapal kasebut.

Mula, bakul kasebut nyenengi kewajiban pengiriman tanpa kudu nanggung risiko lan biaya loading kiriman ing papan kapal transportasi.

Kapindho, ing ngisor iki, bakul kelangan barang kepemilikan barang sebagian nalika diserahake menyang operator.

Nalika isih tanggung jawab kanggo kabeh risiko nganti padha mbukak barang dagangan kasebut menyang tegese transportasi.

Mula, tapel wates tanggung jawab lan transfer resiko beda ing istilah FOB.

Kosok baline, batesan tanggung jawab lan transfer resiko padha ing Sarat FCA, yaiku panampa operator saka pangiriman barang.

· Biaya ditutupi bakul

Ana pirang-pirang prabédan antarane FOB lan FCA Sarat karo biaya sing bakul dening bakul.

Pisanan, biaya transportasi daratan lan asuransi beda.

Kaya sing wis dingerteni, ing istilah pengiriman FOB, kiriman lengkap sawise bakul entuk produk ing kapal kapal transportasi ing port kiriman.

Iki tegese bakul kudu nutupi biaya transportasi lan asuransi saka pabrik menyang port kiriman sing dijenengi.

Nanging ing istilah pengiriman Fca, bakul mung dibutuhake kanggo ngeterake kargo menyang operator ing papan sing wis ditemtokake.

Biasane, nalika ana kargo kontainer, titik pangiriman yaiku papan utawa gudang bakul.

Kanggo masalah kasebut, bakul ora wajib kanggo ngurus biaya transportasi lan asuransi ing port kiriman sing dijenengi.

Kapindho, dissimilarities ing loading lan mbukak biaya.

Ing istilah fob, bakul mbayar kanggo biaya loading ing port kiriman.

Nanging ing syarat-syarat FCA, amarga prabédan ing lokasi pangiriman, biaya loading lan mbukak bakul kudu dibayar uga beda.

Ing kahanan sing ana papan pangiriman yaiku premis bakul, bakul kudu ngurus biaya loading barang menyang metode transportasi operator.

Ing sisih liya, yen kiriman kasebut ngluwihi papan sing adol, bakul mung, nggunakake kendharaan, ngeterake barang menyang operator.

Dheweke ora bakal dibutuhake kanggo nyukupi biaya bathi saka kendharaan lan sing loading menyang kapal operator.

· Dokumen gerbong

FOB lan FCA duwe macem-macem deskripsi babagan mode transportasi. Aturan FOB ditrapake ing cara transportasi banyu laut lan daratan mung.

Fca, ing tangan liyane, ditrapake kanggo kabeh mode transportasi kalebu mode multimodal.

Bill of Lading

Amarga kasunyatan iki, istilah pengiriman FCA adoh banget babagan cara pengiriman lan bisa ketemu kabutuhan kiriman Inland.

Mangkono, dokumen wajib gerbong sing diwenehake dening bakul uga beda karo rong alat kasebut.

Wiwit istilah fob sing ditrapake ing transportasi banyu laut lan daratan mung, dokumentasi gerbong sing cocog yaiku waybill segara lan bil lading laut.

Nanging wiwit waybill segara ora dadi perwakilan dokumen kepemilikan, sampeyan ora mbutuhake laut segara kanggo sampeyan milih barang saka operator.

Nanging, sampeyan kudu ngetokake operator sertifikat identitas mung.

Nanging sadurunge transfer kargo saka transporter kanggo sampeyan, bakul, kanthi kabar tinulis, nahan hak kanggo ngganti panuku supaya bisa ngontrol kiriman.

Bill lading laut mesthi dianggep minangka dokumen judhul.

Biasane, pesta kasebut duwe hak nduweni hak njaluk kiriman barang saka operator sing ditugasake.

Bill of Lading uga menehi hak duwe lan transaksi karo barang.

Amarga kasunyatan kasebut, nalika nggunakake istilah fob, mesthi njaluk tagihan lading lan ora waybill segara saka supplier sampeyan.

Ana sawetara jinis bathi lading nalika istilah FCA.

Iki amarga kasunyatan manawa sampeyan bisa ngetrapake istilah kasebut ing metode apa wae lan metode kiriman multimodal.

Mula, supplier sampeyan kudu nemtokake tagihan lading adhedhasar metode pengiriman perjanjian.

FOB INCOGER

Amarga ngetrapake mode transportasi sing gedhe, Multimodal Bill of Lading wis paling disenengi ing istilah pengiriman FCA.

· Wektu kanggo pangiriman lan pambayaran

Nalika mbandhingake istilah FOB lan FCA, kita nyathet ing ngisor; Iki minangka operator sing menehi tagihan lading ing port mangkat.

Nalika ing ngisor FCA, bill multimodal lading diwenehake dening operator menyang supplier ing lokasi sing dijenengi.

Iki, mulane, nuduhake manawa bathi multimodal bisa diwenehake kanggo bakul sadurunge lan mupangat iki bakul.

Sampeyan bakal mbayar sadurunge sawise dheweke ngetokake tagihan multimodal.

Iki nyuda turnamen ibukutha lan nyuda biaya sing disenengi.

· KENE KENE "PRIVILEGE"

Klausa Warehouse-to-Gudang "tegese kebijakan asuransi kalebu barang saka gudang bakul menyang gudang ing gudang ing tujuan sing jenenge.

Gudang

Ing kasus paling akeh "klausa Warehouse-Warehouse" nyakup kabeh perjalanan ing Samudra, Waterway Landway lan transportasi timbang.

Ing jaman biyen, asuransi bisa uga ora mbayar maneh kanggo kabeh kerugian sing kedadeyan sajrone proses pengiriman.

Ayo dipikirake skenario fob ing ngendi "Warehouse-to-Warehouse" klausa sing ditrapake, lan sampeyan tanggung jawab kanggo asuransi.

Yen sampeyan ngalami kerugian sadurunge barang-barang mlebu kapal kapal ing port outbound, sing adol dadi tanggung jawab kanggo kerugian kasebut.

Nanging ora duwe hak hukum kanggo njaluk ganti rugi saka asuransi.

Mengkono mangkono, amarga asuransi kargo internasional, pamrentah kudu duwe kapentingan sing ora bisa dipercaya ing barang kasebut.

Yen kerugian sadurunge ngrampungake transfer resiko, sampeyan amarga pamrentah ora entuk manfaat saka hak istimewa sing ora bisa dipercaya babagan kargo.

Sing adol seneng duwe hak istimewa sing ora bisa dipercaya sanajan dheweke ora dadi kebijakan.

Kahanan iki nyebabake "lowongan asuransi,".

Tegese bakul ora entuk manfaat saka istilah "gudang-to-gudang" lan ora bisa nuntut reimbursement saka asuransi.

Nanging, kanthi istilah FCA, yen kiriman wis rampung ing papan sing adol, sampeyan miwiti nikmati mupangate "istilah gudang-gudang".

Yaiku sawise bakul wis nyerahake kiriman menyang operator.

Kajaba iku, supplier ora nanggung efek "lowongan asuransi."

Bedane antarane fas lan fob

Kaping pisanan, aku pengin nggawe sampeyan ngerti persamaan antarane loro unceterem ing rincian kaya ing ngisor iki:

Fas

• Sepisanan sampeyan kudu ngerti babagan fas lan fob yaiku loro ditrapake ing kiriman Marine Port-to-Port.
• Ing rong alat kasebut, bakul nindakake protokol clearance adat custom nalika sampeyan nindakake sing padha kanggo ngimpor.
• Pemasok ngirim produk menyang sampeyan ing negara sampeyan. Kanggo alasan iki, loro kasebut diarani minangka "dodolan ing budhal" Katentuan Perdagangan Internasional.
• Ing loro istilah kasebut, sampeyan sing mbayar biaya barang. Bill of Lading, sing kudu ditanggepi dening bakul mesthine kalebu "barang sing nglumpukake istilah.
• Ing loro obah kasebut, sing adol ora wajib nawakake asuransi segara.

Saiki aku bisa nyatakake bedane ing antarane kapal lan gratis ing papan miturut revisi 2010.

Bedane antarane fas lan fob

· Pangiriman

Ing AC istilah saka supplier dijupuk kanggo ngirim barang kasebut menyang sampeyan sanalika wis diselehake ing jejere kapal pengiriman.

Ing istilah fob sing bakul dijupuk kanggo wis ngirim barang kasebut yen wis diselehake ing kapal sing jenenge kapal.

Kompetensi 2010: Sedayaan AS

Yen sampeyan panuku saka Amerika Serikat, sampeyan kudu ngerti revisi komperensi taun 2010 amarga ana sebab-sebab ing ngisor iki.

Kompoter vs kode komersial seragam

Minangka pedagang saka AS, sampeyan kudu ngerti manawa istilah perdagangan CIF, FOB lan supaya diterangno ing Amerika Serikat Code Komersial Federal Seragam (UCC).

Ucc

UCC pisanan diprodhuksi ing taun 1952 lan nutupi sawetara aspek perjanjian komersial.

Kalebu klausa "Pengiriman lan Pangiriman" sing duwe tujuan sing cocog karo aturan sing ora ngganggu.

Sawetara istilah UCC duwe akronim telung huruf sing padha karo sistem unceterem.

Sanajan definisi beda banget.

Umumé, "FOB" bisa duwe sawetara definisi sing beda-beda ing UCC, sing paling ora cocog karo deskripsi FOB unceterem sing ora disengaja.

Publikasi revisi utama UCC ing taun 2004 dadi kahanan luwih.

Publikasi sing diowahi ngilangi kabeh istilah kasebut.

Nanging, amarga alasan ora nempel ing klausa "Pengiriman lan Pangiriman", revisi iki ngadhepi nesu saka pirang-pirang negara.

Mangkono ing taun 2011, sponsor mundur owah-owahan.

Sawetara negara AS kanthi selektif ngetrapake aspek occ sing cocog karo kahanan domestik.

Nanging, obat praktis kanggo kebingungan iki yaiku kanggo harmoni aplikasi aturan unik iCC kanggo kabeh transaksi komersial, dadi domestik utawa internasional.

Kompatier 2010 wis digawe kanggo njamin pangerten babagan aturan kasebut langsung kanggo dagang lokal.

Contone, kabeh kewajiban sing ana hubungane karo ekspor utawa ngimpor prosedur mung kudu digawa 'ing ngendi bisa ditrapake.'

· Wangun, kuping lan rute

Kaya sing wis dingerteni saiki, aturan sing ngasilake ngasilake tanggung jawab kanggo mbusak clearing aduk karo panuku, dudu supplier.

Nanging, kita ekspor sing ditindakake dening kasempatan iki supaya ora bisa ditindakake supaya bisa ngelingake peraturan administrasi AS Ekspor.

Exw

Amarga kasunyatane, ana pelanggaran peraturan utawa salah informasi informasi sing isih diajokake yaiku kewajiban bakul AS minangka pesta utama AS (USPPI.)

Ing kaping, transaksi komersial bisa diurus dening pembeli luar negeri lan dudu ekspor.

Iki diterangake transaksi "dilanjutake" lan bakal ana ing sangisore ekstra.

Panganggone kebuwang nggawe risiko pemuthana sing gedhe kanggo bakul.

Biasane eksporter kudu ngurus transportasi kanthi ngetrapake istilah kayata CPT utawa CIP.

Nanging, yen iki ora praktis, mula disaranake dadi tanggung jawab kanggo mbusak clearance lan ngetrapake operator gratis.

FAQ 2010 Kompak 2010

Ing bagean iki, aku arep mlaku-mlaku liwat sawetara pitakon sing paling akeh klien sing takon saben dinane.

2. Napa aku kudu ngrawat internet?

Pangertosan lan nglamar kanthi bener bakal ngisin-isini!

Yen sampeyan melu ing perdagangan internasional, sampeyan kudu ngerti apa sing diomongake kaya sing ora disenengi.

Ing ngisor iki sawetara sebab ora ana gandhengane kanggo sampeyan:

• Dheweke priksa manawaKabeh wong maca saka skrip sing padhaWaca rangkeng-. Sampeyan lan bakul bisa ngrujuk aturan standar sing jelas negesake peran, risiko, lan biaya.

• DhewekeNyilikake risiko komplikasi hukumAmarga kabeh wis jelas jelas lan ora ana kesempatan kanggo salah utawa ujar / game kasebut.
• Minangka ora bisa nutupi rega, dheweke bisa mbantu sampeyan lan bakul ngerti tanggung jawab saben partai, mula ora ana kejutan sing larang regane

3 .. Ing titik apa aku kudu nimbang inggris?

Sampeyan kudu nimbang kompeter sadurunge negosiasi kontrak sale.

Utawa risiko bakul cekak sampeyan babagan perjanjian utawa nemoni sing ora ana gandhengane kanggo komplikasi sajrone proses pengiriman.

4. Apa sing paling apik nalika dikirim saka China?

Kanggo nggawe proses proses transportasi, nalika isih entuk kontrol lan transparansi biaya maksimal, tuku barang ing istilah fob.

Banjur melu operator utawa pengajaran barang ing istilah dap.

Mangkono, supplier sampeyan bakal ngurus transportasi saka papan kasebut menyang plabuhan outbound.

Kajaba iku, dheweke uga tanggung jawab kanggo protokol ngresiki adat custom.

Carrier utawa Maju sampeyan ngurus transportasi saka port outbound, ngimpor clearance adat, lan transportasi menyang tujuan akhir sampeyan.

5. Apa aku ora bisa ngatasi inter?

Inggih, keputusan pokok gumantung saka sampeyan nanging, minangka pengajaran barang sing duwe pengalaman, aku bakal menehi saran supaya ora adoh saka istilah CIF sabisa.

Istilah iki umume ora ana kekurangan sampeyan amarga sampeyan ora ngerti babagan biaya pengiriman akhir.

CIF mung nyakup Pengiriman menyang port tujuan, nanging dudu biaya domestik.

Umume pandhuan kargo bakal kanthi sengaja nambah biaya "sing didhelikake", kayata biaya port, kanggo invoice sampeyan nalika sampeyan ora kudu mbayar.

Ing perspektif bisnis, dheweke cocog karo kutipan CIF, sing nganggo katrangan mung nutupi biaya pengiriman.

6. Apa aku bisa ngethok biaya kanthi tuku barang ing bekas (exw) istilah?

Rega exw paling murah ing antarane kabeh unik amarga ora kalebu biaya transportasi.

Istilah kasebut banjur ngurus transportasi sing cocog karo papan sing adol.

Salajengipun, bakul sampeyan ora bakal ngewangi prosedur cuplikat adat ekspor, sing wajib sadurunge barang-barang ninggalake China.

Wiwit sampeyan minangka salah sawijining barang sing cocog saka gudang pabrik, sampeyan bakal nemokake mitra sing paling larang regane kanggo ditindakake sajrone proses pengiriman kabeh

Nyatane, sampeyan bisa uga mungkasi mbayar luwih saka yen sampeyan tuku barang-barang ing fob utawa CIH saka wiwitan.

8. Apa aku isih bisa transaksi ing ngisor untermer 2000?

Ya, Kamar Perdagangan Internasional ora ketat ing versi unceterem kanggo ditrapake.

Kabeh perjanjian sing digawe ing unsurs 2000 isih dianggep bener.

Sanajan ICC nyaranake nglamar intremsing 2010 ing kontrak perdagangan, pihak kanggo persetujuan adol bisa mutusake aplikasi versi internet.

Penting, tosetless, kanthi jelas nyatakake revisi inggo sing dipilih sing sampeyan lakoni (yaiku, piranti lunak 2000, komperisi 2010, utawa révisi sadurunge).

11. Kepiye cara nggunakake beda-beda ing negara dagang utama?

Informasi sing diwenehake ing kene nutupi mayoritas bangsa umume.

Kasus ing titik, protokol adat luwih gampang ing wates porous, kayata EU.

Aku kudu menehi perhatian.

Nanging, ana pengecualian bisa nyebabake pangiriman: Yen ngimpor barang menyang UK, sampeyan butuh akun kuciwane lan AS mung siji-sijine bangsa sing nuntut ikatan adat.

12. Nalika aku kudu nantang saran babagan pilihan sing ora disenengi?

Sampeyan bakal ngerti manawa sawetara Agen Pengiriman Barang Luwih Apik kanggo nggunakake pilihan sing luwih disenengi amarga 'katon bisa.

Dadi, sampeyan ora kudu kaget nalika obyek maju sampeyan pilihan sing dipilih, preduli minangka alternatif paling apik kanggo kiriman sampeyan.

13. Apa sing ora dijamin dening internet?

Sadurunge miwiti pengiriman saka China, sampeyan kudu ngerti manawa istilah perdagangan internasional ora nutupi:

• Nglanggar kontrak
• Kemungkinan skenario majeure
• Transfer kepemilikan utawa judhul.

Sampeyan kudu mesthekake yen dijupuk ing kontrak adol.

Kajaba iku, aku uga rumangsa penting sampeyan ngerti yen nyimpen istilah C.

Kabeh internet ora negesake bakul kanggo ngatur asuransi.

Mula, asuransi barang minangka biaya kapisah kanggo sampeyan.

14 .. Kepiye carane nulis jeneng kasebut ing kontrak penjualan?

Yen sampeyan wis klebu intrem ing kontrak adol, jenenge panggonane sing kudu teka sawise akronim telung huruf.

Contone, "CFS FCA Shenzen Yantian Yantian."

Dadi spesifik nalika njlentrehake lokasi kasebut, utamane karo kutha sing luwih gedhe sing bisa uga duwe pirang-pirang terminal.

Kejabi, nalika urusan karo terminal sing luwih gedhe sing bisa uga macem-macem titik gulung.

Tansah countertcheck kode port sing ditunjuk sadurunge mlebu ing papan sing jenenge.

15. Apa huruf kredit saka kredit?

Ing metode pembayaran iki, sampeyan supaya bank sing dipilih nggawe pembayaran kasebut menyang bakul.

Iki mesthi ditindakake sadurunge bakul nyebut barang sampeyan.

Bank kasebut setuju mbayar supplier sampeyan nalika nampilake dokumentasi nuduhake barang sing kudu diwenehake.

Dokumentasi kasebut bakal dadi dokumen transportasi minangka bukti kiriman produk menyang perusahaan pengiriman utawa ngemot barang menyang kapal transportasi.

16. Apa koleksi dokumenter?

Ing kene, bakul masalah bank karo dokumen sing nuduhake barang sing kudu diwenehake.

Sampeyan mbayar bakul nalika dokumen wis bener nuduhake barang sing dipesen.

Utawa yen ana extension istilah kredit, sampeyan nampa istilah Draft, ngaturake dhewe kanggo mbayar tanggal mengko.

Cara pambayaran iki kurang aman dibandhingake karo surat kredit.

Amarga ora ana pambayaran upFront kanthi bank kaya kasus kasebut kanthi surat kredit.

Akibaté, ing sawetara mode transportasi, iki ngidini bakul tetep dadi tanggung jawab kiriman nganti sampeyan mbayar utawa idin kanggo mbayar.

17. Nalika kudu nimbang mbayar nggunakake koleksi dokumenter utawa huruf kredit?

Iki ana ing sawetara kasus sing diarani "istilah aman" metode pembayaran.

Sampeyan kudu nimbang nggunakake yen ana kapercayan sing diwatesi ing antarane sampeyan lan bakul.

Kadhangkala, sampeyan bisa uga ragu apa sing adol bakal ngrampungake pangiriman miturut kontrak tuku.

Ing tangan liyane, bakul bisa uga kuwatir yen sampeyan ora bakal bisa mbayar amarga ana macem-macem alasan.

18. Kepiye huruf kredit mengaruhi pilihan sing ora bisa dipilih?

Yen sampeyan pengin ngrampungake adol kanthi kredit dokumenter utawa surat kredit, proses kasebut diwiwiti karo bakul sing bakul nerbitake sawetara dokumentasi menyang bank, kalebu tagihan lading.

Aku nyaranake sampeyan nggunakake surat kredit yen sampeyan duwe kapercayan ing supplier.

Nanging, pembayaran iki ora praktis karo exw amarga, kanthi unemir iki, sampeyan kudu mbayar bakul sadurunge njupuk barang.

Ing tangan liyane, istilah f nyuwun kepercayaan, amarga yen sampeyan mbatalake transaksi kasebut, supplier sampeyan ora bakal duwe tagihan lading kanggo ngetokake bank.

D Ketentuan uga butuh kepercayaan, amarga bakul tanggung jawab kanggo kabeh biaya transportasi.

Sampeyan sadhar, mulane, pilihan sing paling apik kanggo nggunakake huruf kredit yaiku istilah c.

Kesimpulan

Nalika sampeyan bisa nyadari, saben instrem nawakake sampeyan béda, prentah sing ringkes sing bisa ngerteni tanggung jawab sampeyan.

Dheweke nerangake apa wae wilayah abu-abu ing perjanjian sing bisa nylametake sirah sing ora perlu nalika ditrapake kanthi bener.

Kanthi nggunakake komperensi sing bener, sampeyan bakal bisa mbentuk kemitraan sing harmoni, kapal lan ngirim produk kanthi gampang.

Saiki, sampeyan giliran.

Apa sampeyan angel milih salah siji sing cocog?

Ya, sampeyan bisa ngomong karo kita ing Bansar.

Wacan liyane:

• Apa sing ora ngganggu?
• Dasar internet
• Aturan sing ora ngganggu, latihan lan alat