各Incoterm 2010について簡単に確認したい場合は、この包括的なIncotermsチャートをダウンロードできます。

中国からの輸入が初めてで、2020年にIncoTermsに問題がある場合は、以下の質問から回答を見つけてください。興味のあるトピックの答えが見つからない場合はお知らせください。

Incoterms 2010とは何ですか？

Incotermsは、国際的な商業用語の略です。

Incoterms 2010は、実際、国際貿易におけるさまざまな用語の包括的な説明として、世界中の州の事業体、サプライヤー、弁護士によって認められている一連の規則です。

Incoterms 2010の定義は、商品の供給の場合の貿易当事者の義務と権利をカバーしています。

Incotermsは、カテゴリに収集されたさまざまな貿易ルールを表しています（最初の3文字で命名されています）。

これらの各カテゴリは、国際販売契約でビジネス慣行を表示します。

一般に、Incoterms 2010は、サプライヤーから購入者への商品の配送に関連するコスト、リスク、および主な責任について説明しています。

2010年のIncotermsはいくつありますか？

Incoterms 2010には合計で11セットのルールがあります。

これらのセットのうち7つは、メインキャリッジのあらゆる種類の輸送に使用できます。

Incotermsの一部であるすべての用語は、3文字の略語の形で示されています。最初の文字は、サプライヤーから購入者への義務の移転の時間と場所を示しています。

• グループE：義務は、派遣時に、それに応じて商品の派遣の場所で直接購入者に渡されます。
• グループF：義務の譲渡ポイントは、輸送の大部分が未払いのままであれば、出発の端子です。
• グループC：主要な輸送の支払いは完全に行われ、義務は到着端末時の商品の受領時に譲渡されます。
• グループD：完全な配達、買い手による商品の受け入れ時に義務の譲渡が行われたとき。

最も一般的なIncoterms 2010は何ですか？

Incotermsのシステムは、買い手と売り手の両方の国際取引規則を明確にするように設定されていました。

毎日の練習では、間違ったIncotermsセットを選択することは非常に簡単です。これにより、最終的には取引当事者間の取引と関係が混同されます。

したがって、Incoterms 2010の複雑なルールの中を深く掘り下げたくない場合は、以下にリストされている最も一般的なセットを使用できます。

1. DDP（配送義務が支払われます）。
2. exw（ex-works）。
3. DAP（場所で配信）。
4. DDP（配送義務が支払われます）。
5. FOB（搭乗中の無料）。

これらのインコットームは、買い手と売り手の両方にとって内的な用語の単純さのために、貿易担当者の間で最も人気があります。

ただし、すべてのプロセスを完全に理解して選択できるように、すべてのIncotermsに精通することを厳密にお勧めします。

このトピックのプロになるために、FAQをフォローしてください。

Incoterms 2010は必須ですか？

規則の規範には、国際的な法律源の状況はありません。

ただし、契約に外国経済志向の紛争または紛争への参照が含まれている場合、その規定は、税関当局や裁判所を含む政府機関によって強制的に考慮されます。

言い換えれば、それは一般に受け入れられている普遍的な概念、権利、および貿易分野における義務を反映しています。

一部の国では、文書は拘束力があり、法律の状況を受け取ります。

このアイテムは、居住者との供給契約を締めくくる際に考慮することが重要です。

この場合、当事者は、契約で、そのような必要がない場合、規制措置の規定によって導かれることを免責される条項を契約に示す義務があります。

Incoterms 2010が重要なのはなぜですか？

国際取引の専門家になりたい場合は、明らかに、このトピックについて多くのことを学ぶ必要があります。これにはIncoterms 2010が含まれます。

これらのルールは、輸送、通関、輸入および輸出手続きなどに関連する実質的にすべての既知のシナリオをカバーしています。

Incoterms 2010を作成したのは誰ですか？

Incotermsの発展は、1921年に国際商工会議所（ICC）によって最初に考案され、このアイデアは1936年にIncoTermsルールの初版が登場したときに実現されました。

1923年、ICC貿易条件委員会は、国家委員会の支援を受けて、FOB、FAS、FOT、FOT、CIF、およびC＆Fの最初の6つのルールを開発しました。

これは、私たちの時代に続くIncotermsルールの長く波乱に富んだ歴史の始まりでした。

2011年1月1日に、現在のルールバージョン、Incoterms 2010が導入されました。

Incoterms 2010 DAPとは何ですか？

DAPはポイントでの配達の略です。

DAPのルールセットは、売り手が輸出税関でリリースされた製品を買い手に提供する義務があり、指定された宛先の輸送機関から降ろす準備ができていることを教えてくれます。

DAPの規則は、製品の最終目的地への輸送に関連するすべての料金と費用を支払う必要性をサプライヤーに支払う必要があります。

IncoTerms 2010 DDPとは何ですか？

DDPは、支払われた任務の略語です。

DDPといえば、サプライヤーは、特定の場所で選択したタイプの輸送から降ろす準備ができるようになるすべての輸出および輸入税関を処理する必要があります。

また、サプライヤーは、すべての輸出および輸入プロセスを含む製品輸送に関連するすべてのコストと料金を考える必要があります。

サプライヤーが輸入税関の履行を確保できない場合、これらのルールは使用できないことに注意してください。

したがって、当事者がまだサプライヤーからそのような義務を除外し、DDPの規則を使用したい場合、これは商品の販売契約で明確に定義されるべきです。

DDPルールは、マルチモーダル輸送タイプを含めても、任意のモードごとに商品輸送の場合に適用できます。

IncotermsのDDP説明に「キャリア」という言葉を見ることができます。

この問題では、運送の合意に基づいて何らかの種類の配送ルートで製品の輸送を手配または提供する義務を負うエンティティを意味します。

Incoterms 2010 FASとは何ですか？

FASは船と一緒に無料で略です。

FAS契約に基づき、サプライヤーは、指定されたポートの停泊地にある船の側に沿って特定の製品を提供する必要があります。

FASという用語は、海または内陸の水路で商品を輸送する場合にのみ使用できます。

商品が船舶の側面に沿って配置されている場合、商品の損失または損害のリスクは買い手に通過します。

売り手の主な責任は、商品を港だけでなく、買い手が係留した船舶が請求した船舶またははしけ（船に積み込まずに）に船を輸送することです。

買い手は、商品をチャーター容器に積み込み、船舶の貨物の支払い、到着港で積み降ろし、輸入関税と手数料の支払いで輸入関税を実行し、最終目的地に商品を届ける義務があります。

Incoterms 2010 CIPとは何ですか？

CIPは、支払われた運送と保険の略です。

この一連のIncoTerms 2010ルールは、サプライヤーが税関輸出モードでリリースされた保険商品を、前に選んだ運送業者に目的地に輸送するために前に選んだ状況を示しています。

CIPルールを考慮すると、購入者は、製品が最終目的地に到達したときではなく、商品が運送業者に転送された後、製品の損傷または損失のリスク、およびその他のコストを取得します。

商品を車両に積み込んだ後に発生するすべてのリスクと、目的地ポイントのすべてのコストが購入者に配布されます。

ただし、サプライヤーは、製品の貨物貨物に関連するすべての費用を特定の地域に支払う必要があり、出発国の輸出業務およびその他の手数料の支払いを伴う商品の輸出のために関税を輸出する必要があります。

サプライヤーは、商品の輸入、輸入関税の支払い、および輸入プロセスに関連するすべてを実行するための税関手続きを完了する義務がないことに留意してください。

最後に、CIPルールは、いくつかの保険料のサプライヤーに依存します。

この当事者は、買い手への輸送中に商品の損失と損害のリスクを支払わなければなりません。

ただし、CIPの規則の下では、サプライヤーは保険に最小限の補償を提供する義務があることに注意してください。

したがって、買い手としてより大きな補償範囲で保険に加入してもらいたい場合は、サプライヤーにこれに特に同意するか、自分で追加の保険を締めくくる必要があります。

マルチモーダルトランスポートを含む、あらゆる種類の輸送による転送にCIPルールを自由に使用できます。

複数の航空会社による出荷がある状況では、サプライヤーは、製品が最初の航空会社に転移した時点でリスクを転送します。

Incoterms 2010 FOBとは何ですか？

FOBという用語の意味を把握してみましょう。

そのため、FOBは船内で無料で略で、貨物が指定された出荷港で船の鉄道を通過すると、サプライヤーが配達を完了することがわかります。

そのため、製品に対する損害または損失のすべてのリスクが、関連するすべてのコストがこの瞬間から購入者が負担する理由です。

FOBルールは、サプライヤーが輸出の場合にすべてのクリアランスを作成する必要があると述べています。

内陸の水路または海事輸送で運送業者が商品を輸送する場合にのみ、この一連のルールを使用できることを忘れないでください。

当事者が搭載された製品を提供したくない場合、FCAという用語を使用する必要があります。

FCA Incoterms 2010はどういう意味ですか？

FCA（Free Carrier）Incoterms 2010 2010年、サプライヤーが製品を譲渡しなければならない取引は、すべての税関手続きをバイヤーによって指定されたキャリアに指定された場所で指定されています。

配達場所の選択は、積み込みと荷降ろしの義務に影響することに注意する必要があります。

サプライヤーの敷地内または別の合意された場所で配達が行われる場合、サプライヤーは製品の積み込みを担当します。

現時点でリスクがバイヤーに渡されるため、配達ポイントを特定することをお勧めします。

CIF Incoterms 2010とは何ですか？

CIF（コスト、保険、貨物）Incoterms 2010は、サプライヤーが船舶の船内に保険商品を譲渡し、目的地の港に届けなければならない状況を示しています。

これは、サプライヤーの商品義務が買い手に渡される瞬間です。

CIF規則によると、買い手は、商品が特定の港の船に乗っている後（商品が目的地に到達したときではなく）、損失のすべてのリスクとその他の費用を負担します。

CIF契約の場合、サプライヤーは、指定された目的地に商品を配達するために必要な費用と貨物を支払う義務があり、出発国のすべての接続された義務およびその他の手数料の支払いを受けて商品の輸出通関を実行します。

ただし、そのようなサプライヤーは、商品を輸入するための税関の手続きを処理したり、他の輸入税関手続きに参加する義務がないことを知っておく必要があります。

最後に、CIF契約規則は、輸送プロセス中に商品の損失と損害のリスクに対して海洋保険を購入する義務をサプライヤーに置いています。

CIPのルールセットの場合と同様に、サプライヤーは最小限の補償保険を提供する必要があるため、買い手が大規模な補償範囲で保険をかけたい場合は、販売者に特に同意するか、追加の保険契約を申請する必要があります。

注：CIFのルールセットは、海または内陸の水路輸送で商品を輸送する場合にのみ使用できます。当事者がそのような方法で製品を提供したくない場合は、この記事で以前に言及されていたCIP契約を使用する必要があります。

CFR Incoterms 2010とは何ですか？

CFRはコストと貨物の略です。

それはどういう意味ですか？

これらの条件は、製品が出荷港で船舶のボードを通過し、目的地の港に配達されると、サプライヤーが配達を完了すると述べています。

CFRの配達ベースによれば、買い手は、商品の損失または損害のすべてのリスク、および特定の港の船舶の船内に商品を置いた後のその他の費用を想定しています。

CFRの配達条件は、サプライヤーに、製品を特定の目的地に持ち込み、輸出通関を行うために必要な費用と貨物を支払う義務を負います。

一方、買い手は、輸入品の税関の手続きを行い、輸入関税を支払い、他のすべての輸入関税手続きを実行する必要があります。

CFR Incoterms 2010という用語は、内陸または海水輸送で商品を輸送する場合にのみ使用できます。

当事者が船の鉄道全体に商品を配達しない場合、CPTルールを使用する方が良いでしょう。

CPT Incoterms 2010とは何ですか？

CPTは、支払済みのキャリッジの略です。

CPTの規則によれば、買い手は商品の損失または損害のすべてのリスク、および商品が販売者によって運送業者に譲渡された後のその他の費用を想定しています（商品が目的地に到達したときではありません）。

売り手は、指定された目的地に商品を配達するために必要な費用と貨物を支払い、出発国のすべての職務およびその他の料金の支払いを受けて商品の輸出通関を実行する必要があります。

ただし、サプライヤーは、商品の輸入、対応する関税を支払う、または他の輸入手続きに対処するための関税手続きを行う義務がないことに注意してください。

これらの条件は、マルチモーダル輸送を含む、あらゆる輸送モードによって配信に適用できます。

複数のキャリアによって合意された目的地への輸送の場合、サプライヤーからのリスクの譲渡は、商品の最初のキャリアへの移転時に発生します。

EXW IncoTerms 2010とは何ですか？

exw（ex work）条件では、売り手が製品を買い手のビジネスまたは別の指定された場所（倉庫、工場、店など）に送信するときに配達義務を果たしたと見なされた場合の状況を説明します。

EXW規則の下では、サプライヤーは、特に指定がない限り、税関の支払いや輸出商品の通関のために、買い手が提供する車両に商品を積み込む責任を負いません。

EXWの規則によれば、買い手は、売り手の領土から指定された目的地に商品を移動することのすべてのリスクとコストを負担します。

当事者が、売り手が派遣の場所で商品を積み込み、そのような貨物のすべてのリスクと費用を負担する責任を引き継ぐことを望んでいる場合、これは販売契約に関連する補遺で明確に述べられるべきです。

Buyerが輸出手続きを実行できない場合、EXWという用語は使用できません。

DAT IncoTerms 2010とは何ですか？

DATは、ターミナルで配信される略語です。

この一連の条件は、輸出税関で発表された商品が輸送機関から降ろされ、合意されたターミナルで買い手の自由に配置されたとき、売り手は彼の義務を果たしたと見なされていると述べています。

配達DATに基づく「ターミナル」という用語は、航空/自動車/鉄道貨物ターミナル、バース、倉庫などを含むあらゆる場所を意味します。

配達条件は、商品の輸送と指定された端末でそれらを降ろすことに関連するすべてのリスクを売り手に課します。

また、売り手は、指定されたターミナルへの商品の配送と降ろしに必要な費用と貨物を支払う義務があり、輸出通関を完全に実行します。

一方、買い手は、輸入のために税関の手続きを行い、すべての接続された手数料または義務を支払う義務があります。

DAT用語は、マルチモーダル輸送を含むあらゆる輸送モードによって商品の運送で使用される場合があります。

いくつかのIncotermsルールの場合のマルチモーダル輸送とは何ですか？

マルチモーダル輸送の定義は、さまざまな輸送モードを使用して、1つのキャリアとの合意の下で製品の輸送に使用されます。

運送業者は他の請負業者の輸送を使用する権利を持っていますが、すべての責任は輸送が命じられたゼネコンにあります。

製品のマルチモーダル輸送の組織は、包括的なルート計画から始める必要があります。

過負荷ポイントを備えた時刻表を慎重に検討し、途中で停止します。

次のケースでは、マルチモーダル輸送を使用できます。

• サプライヤーと荷受人の間の単一の輸送モードによる直接的なコミュニケーションがない場合。
• 単一の輸送モードによる直接的なコミュニケーションは、高価格または長い配達時間のために荷受人には適していません。

荷受人は、複数のキャリアからのさまざまなモードによる輸送を注文することもできます。このタイプの輸送はインターモーダルと呼ばれます。

マルチモーダルトランスポートとインターモーダルトランスポートには一定の違いがあります。

マルチモーダルと比較して、後者にはいくつかの欠点があります。

1. 組織と書類の数が増えています。
2. 商品が時間通りに、または不完全な状態で受け取られた場合、有罪者を見つけることは非常に困難です。
3. キャリアが輸送を使用しない場合、エージェントの数とエージェント料金が増加するにつれて、価格は高くなります。

空気/道路/鉄道輸送のIncoterms 2010とは何ですか？

このグループには、EXW（EX Works）、FCA（フリーキャリア）、CPT（CPT（支払済み）、CIP（キャリッジと保険）、DAT（ターミナルでの配達）、DAP（配送）、DDP（納税義務）という用語が含まれます。

配送がまったくない場合でも、それらを使用できます。

ただし、輸送中に容器が部分的に使用される場合、これらの用語も適用できることを覚えておくことが重要です。

海上輸送のIncoterms 2010とは何ですか？

次のルールは、海上および内陸の水輸送にのみ使用されます。

1. FAS（船と一緒に無料）。
2. FOB（搭乗中の無料）。
3. CFR（コストと貨物）。
4. CIF（コスト保険と貨物）。

Incoterms 2000とIncoterms 2010の違いは何ですか？

まず第一に、2010年 'Incoterms版では、用語の数は13から11に減少しました。

しかし同時に、2つの新しいポジションが導入されました（DAPとDAT）。

そして、最も人気のある4つの用語は廃止されました（DAF、DES、DEQ、およびDDU）。

実際、用語DAT（ターミナルでの配信）は、DEQという用語を置き換えます。

ただし、DEQとは異なり、ルールのデータセットはマルチモーダルトランスポートに適用できます。

ロジスティクスの専門家によると、DAT端末への配信は、何よりも港の物流慣行に対応しています。

DAPという用語（ポイントへの配信）は、正確な宛先を指定するために重要になります。

3つの用語（DAF、DES、DDU）を置き換えます。

FOB、CFR、およびCIFと言えば、リスクとコストは新しい方法で設定されます。

Incoterms 2000では、船の側に配達が行われた後、リスクが消えます。

一方、Incoterms 2010では、船舶の船内で貨物を全負荷した後、リスクの移動が行われます。

このリンクを介してIncoTerms 2000を確認できます。

IncoTerms 2010は国内出荷に使用できますか？

はい、Incoterms 2010は国内および国際輸送の両方に適用される場合があります。

Incoterms 2010はタイトル転送をカバーしますか？

Incoterms 2010は、主に輸送および税関の手数料と手順に関連する一連の規則です。

そのため、これらの条件は、所有権または譲渡タイトルを商品に決定したり、支払いルールを含めたりしません。

2010年のどのIncotermsが売り手/買い手にとって最も有利ですか？

既に想定できるように、さまざまなIncoterms 2010ルールは、買い手と売り手にとってわずかな違いを持つ収益性があります。

ここでは、そのような関係者にとって最も有利なインコットマを把握しようとします。

バイヤーから始めましょう。

FOBは、これらのルールの下でサプライヤーが港に製品を残し、準備ができて国際的な出発の準備ができている必要があるため、1位の選択肢である必要があります。

買い手として、あなたは海運会社を雇わなければなりません。

これにより、すべての費用と貨物配送の調整を完全に制御できます。

FOB用語は非常に柔軟で便利です。

また、バイヤーはEXWとDAPを使用して大成功を収めていますが、これらのセットには取引法と規制を十分に理解する必要があります。

サプライヤーに関しては、輸出手順なしで商品がキャリアに渡されるCPTまたは同様の規則については、正常に行うはずです。

Incoterms 2010および収益認識：これらの概念はどのように互いに関連していますか？

Incoterms 2010は収益認識のために書かれていないことに注意してください。ICC（国際商工会議所）ガイドは、それが彼らの仕事ではないと具体的に述べています。

それらは、供給配信プロセス、リスクの転送、輸入/輸出手順などのみをカバーしています。

次のIncotermsセットのルールが作成されるのはいつですか？

IncoTermsルールの新しいセットの下での作業はすでに開始されています。

おそらく、彼らは2020年に出てくるでしょう。

Incoterms 2010でどのような保険義務が見つかりますか？

2つのIncoTerms 2010のみ（CIF、CIP）には、貨物保険に関する規定があることを覚えておく必要があります。

実際には、被害が起こる旅の瞬間を特定するのは非常に困難です。

したがって、倉庫から倉庫への配送を確保することをお勧めします。

また、この場合の貨物保険は、通常、契約の締め切りや販売シーズンを失った買い手のノックオン効果のように、結果的な損失をカバーしません。

必要に応じて、このリスクを保険契約に含めることができます。

Incoterms 2010責任チャート：それは何ですか？

IncoTerms 2010責任チャートは、すべての用語を1つの場所で示す有用なスキームであり、各用語のルールを明確に比較します。

下の写真に比較チャートを見ることができます。

Incoterms 2010の場合の支払い条件は何ですか？

Incoterms 2010には、商品の購入に関連するいかなる種類の支払い条件も含まれていないことを知っておく必要があります。

したがって、Incotermsの場合の支払い条件は、税関および輸送プロセスのすべての費用と料金を指します。

Incoterms 2010の簡単なチュートリアルはどこにありますか？

Incotermsを簡単に学ぶための唯一の最良の方法について言及するのは難しいです。

Webには、Incoterms 2010に精通するのに役立つ有用な記事やビデオがたくさんあります。

たとえば、このトピックの簡単な説明ガイドが必要な場合は、このYouTubeビデオを確認できます。

CISG契約とIncoterms 2010の違いは何ですか？

国際商品販売（CISG）とIncoterms 2010の契約の間に明確な関係はありません。

CISGは、さまざまな国に位置する企業間の商品の販売に適用される一連の法律です。

Incotermsは、輸送と商品の輸送と配送に関する当事者のそれぞれの権利と義務を単純に指定する一連の規則（義務的な法律ではない）です（国際的にだけでなく、国内目的でも）。

取引慣行では、CISGとIncoTermsの両方を使用できます。

Incoterms 2010は、カスタム義務を計算するときに重要ですか？

はい、輸入品の費用、貨物の費用、保険費用を含む完全な送料に従って輸入税と支払税が計算されるため、大きな問題があります。

それが、あなたが良い貨物費用を実施した場合、少量の税金を節約することが可能である理由です。

IncoTerms 2010は、国境を越えた配送取引のための請求書に必要ですか？または、これらの条件なしで請求書を発行できますか？

このFAQで以前に言われたように、Incoterms 2010を使用することは義務ではありません。

他の当事者が合意されている限り、条件なしで請求書を発行できます。

Alibaba/AliexpressでIncoterms 2010を使用できますか？

Incoterms 2010は、Alibabaのサプライヤーが使用できます。その大部分は実際のメーカーです。

ただし、Aliexpressの場合、Aliexpressの手順はAliexpressの販売者とキャリアによってすでに把握されているため、Aliexpressの場合はIncotermsは表示されません（Aliexpressで注文するときにのみキャリアの種類を選択できます）。

今すぐIncotermsについて専門家に尋ねてください

すべてのIncotermを掘り下げたい場合は、このガイドを読み続けることができると思います。あなたはIncotermsの専門家になります。

最良の部分：

あなたが国際配送に新鮮であるか、Incotermsの詳細を復活させたいかにかかわらず、私はあなたに並べ替えました。

経験豊富な貨物運送業者として、3文字の頭字語は私の毎日のお茶です。

中国からの出荷は複雑なビジネスであるため、貿易の語彙、関連するコスト、リスク、そしてそれがすべてあなたにどのような影響を与えるかを理解することが不可欠です。

国際販売契約を仲介する場合、販売価格に関する販売条件に熱心になるはずです。

したがって、不必要な混乱を減らすために、使用しますInTernationalCommercial条項、一般的に受け入れられている国際貿易用語の連続。

Incotermsは、によって開発された標準化されたルールです国際商工会議所（ICC）、これは主に適用された国際貿易条件を明確にします。

ICC

貿易条件は、国際販売に関する国連契約条約と密接に相関しています。

彼らはすべての主要な取引国によって認められ、施行されています。

Incotermsは、責任を定義するために、自発的で断定的で、普遍的に受け入れられ、テキストを遵守しています。

そして、国際貿易の販売契約における商品の運送中の売り手のそれ。

彼らは、商品の出荷に関連するリスク、コスト、責任を明確に説明することを目指しています。

しかし、Incotermsは国際貿易取引契約全体の一部にすぎないことを認識させたのは良いことです。

彼らは、商品に対して支払われる価格や取引に適用される支払い方法とは何の関係もありません。

それ以上は何ですか？

Incotermsは、商品の所有権の譲渡、商品の責任、または契約違反をカバーしていません。

販売契約でこれらの問題を処理する必要があります。

さらに、Incotermsは強制法を覆すことはできません。

Incotermsは、あなたとあなたの中国のサプライヤーの間で説明します。

• 通関
• 商品の輸送

そして、輸送プロセス中に特定の時期に商品の条件のリスクを負う人。

Incoterms

ただし、契約にそれらを含めることは必須ではありません。

しかし、含まれる場合、販売契約は、Incotermsの最新の改訂を引用する必要があります。Incoterms 2010.

2010年の代わりにIncoTerms 2000を概念的に適用することはできますが、合併症を防ぐためにそうすることを思いとどまらせるでしょう。

私は、国際配送の管理の経験がほとんどまたはまったくないあなたのために、この包括的なIncoterms 2010ガイドを準備しました。

詳細な情報を提供し、当然のことながら各Incotermを説明しています。

Incoterms 2010

国際貿易条件の最新の改訂、Incoterms 2010、2011年1月1日に施行され、11のIncotermsで構成されています。

IncoTerms 2010は、11のルールを2つのカテゴリに分類しました。配達方法:

1。用語を構成する輸送モードのルール：

• exw（ex works）
• FCA（無料キャリア）
• CPT（支払ったキャリッジ）
• CIP（支払った保険と保険）
• dat（ターミナルで配信）
• DAP（配信された場所）、および
• DDP（納品された義務）

2。用語を構成する海上および内陸の水路のみのルール：

• 船と一緒にfas無料）
• fob（船上で無料）
• CFR（コストと貨物）、および
• CIF（コスト保険と貨物）

2010 Incoterms

Incotermsを4つのカテゴリに依存することもできます。配達ポイント.

• グループ「E」- 含む（exw）

配達のポイントは、売り手の施設です。

• グループ「F」 - （FOB、FAS、FCA）を含む

配達のポイントは、主要な輸送船の前後であり、キャリアは荷送人または売り手によって未払いです。

• グループ「C」（CFR、CIF、CPT＆CIP）

配達のポイントは、主要な輸送容器までの至る所であり、荷送人は荷送人によって支払われます。

• グループ「D」（DAP、dat＆ddp）

配達ポイントは最終目的地です。

要約すると、文字CまたはDから始まる条件の下で、売り手はキャリア/海運会社との契約を確定する責任があります。

逆に、文字eまたはfで始まる条件の下で、キャリアに契約するのは買い手です。

買い手と売り手

売り手は、彼が馬車を引き受けたときに、指名された目的地のキャリアから製品を受け取る立場にあることを確認する必要があります。

貨物契約に関する限り、それが特に不可欠であることを確認してください。

その後、船荷証券など、サプライヤーからドキュメントを取得する必要があります。これにより、トランスポーターから商品を選択できます。

もちろん、これは商品と引き換えにドキュメントのオリジナルを引き渡した後です。

中国のサプライヤーがD条件のいずれかと運送契約を請求する場合、指定された配信ポイントまで商品を担当する必要があります。

目的地の指定された場所に商品を成功させることを保証するのは彼らの責任です。

輸送中に問題が発生した場合、彼ら（売り手）はリスクを負います。

対照的に、文字Cから始まる条件では、サプライヤーは馬車のみを手配して支払う責任があります。

したがって、輸送中に問題が発生した場合、リスクを負うのはあなたです。

Incotermsグループ

EXW（EX Works）、FOB（搭載搭載）、FCA（無料キャリア）は、最も人気のあるIncoterms 2010ルールです。

ただし、これらの代替手段や学習する代替手段に関しては、さらに多くのことがあります。

法的な観点から書かれた法的用語であるため、国際的な商業用語は複雑であるか、簡単に誤解される可能性があります。

間違った決定を下すと、貨物が費用のかかる悪夢になる可能性があります。

このため、私はこの包括的なIncoterms 2010ガイドを準備して、中国からの送料を簡単かつシンプルにすることができました。

Incoterms 2010の11のルールに直行しましょう。すべきではありませんか？

CIF - コスト、保険、貨物

中国からの配送にCIF条件を使用する場合、責任を負うのは売り手です。

i.輸出クリアランス

ii。保険の補償

iii。指定された宛先ポートへの主な輸送コスト

Incotermは、内陸および海洋輸送モードでのみ適用されます。

CIF Incoterm - 写真礼儀：国際的な商業用語

売り手の責任（要約）

以下は、売り手の主な責任の一部です。

・ライセンスと税関文書

自己の責任とコストで、売り手は必要なすべての輸出税関ライセンスと書類を取得します。

また、必要な輸出業務と税金も支払います。

・運送と保険

あなたのサプライヤーは、目的地の港まで商品を輸送して保証する責任があります。

ただし、貨物が目的地の港で船の鉄道を渡ると、損失または損害について責任を負います。

保険会社に直接請求を提出できる保険契約を主張することをお勧めします。

・ 配達

売り手は、商品を目的地の港に輸送する義務があります。

配達は、商品が名前付き宛先ポートにドッキングされたら、行われたと見なされます。

・費用

サプライヤーは、中国からの輸出に関連するすべての輸送費、保険、およびすべての料金をカバーしています。

バイヤーの責任（要約）

以下は、購入者の主な責任の一部です。

・ライセンスと税関文書

買い手として、あなたは、該当する義務と税金を含む輸入プロトコルに関連するすべての費用を引き受けて満たすことを義務付けられています。

・キャリッジ

お客様は、上記の到着港から最終配送ポイントまでの貨物の輸送を担当します。

・リスク転送

あなたは、すぐに委託が到着港で船の鉄道を横切る損失または損害のリスクの責任を負います。

・費用

目的地の港にドッキングした時からの商品に関するすべての料金に対して責任があります。

料金には、荷降ろし、港湾処理、および輸入通関料金が含まれます。

売り手は、送料中に保険の調達と会議の責任を負っているにもかかわらず、委託が目的地港に到達するとすぐに「保険可能な利益」を所有する可能性があります。

商品を最終的な場所に輸送しながら、商品の追加保険カバーを取得することをお勧めします。

CIF条件で価格を計算する方法の例

2000年のベンチクランプを提供するために、中国の貿易会社と販売契約を締結することができます。

サプライヤーは、製品をコンテナ端末に輸送する責任があります。

あなたの売り手（取引会社）は、価格を取るメーカーから商品を取得しますVAT請求書で117 RMBベンチクランプごと。

メーカーが5％のVAT払い戻し率を享受していると仮定します。117/1.17x0.05 = 5 rmbユニットあたりの払い戻し。

たとえば、売り手が純利益を上げたい場合12人民元あたりベンチクランプ、テンタン追加12 - 5 = 7 rmb単価に追加する必要があります。

おおよその詰め物、通関、および商品検査料が合計で合計であると仮定します2人民元各ユニットの場合。次に合計FOB価格あるべきだ117 + 7 + 2 = 126 Rmb.

為替レートがある場合1 USD = 6 rmb、FOBの価格はなります126/6 = 21 USD.

時には、契約は、配達のポイントが売り手の倉庫にあると言っています。

次に、倉庫からコンテナターミナルへの輸送コスト、0.6 rmb各ベンチクランプについて、あなたが支払うべきです。

したがって、FOBの価格はあるはずです126 rmb+0.6 rmb = 126.6 rmb、に変換します21.1 USD為替レートに従って。

そして、あなたの場所への20 'の容器の貨物費用が2000 USD、そして2000ユニットベンチクランプの1つの容器に収まることができます。したがって、各ベンチクランプの平均貨物コストは1米ドル。

したがって、CFR = FOB+Freight = 21+1 = 22 =(21.1）+1 = 22.1米ドル

注記：ブラケットの価格は、配達ポイントが売り手の倉庫にあるときです。

保険費用が請求書の価値の110％のうち0.8/100として解決される場合、保険費用は次のように計算できます。

22（22.1）x 1.1 x0.008 = 0.19 USD

したがって、CIF = CFR +保険コスト= 22/（22.1） + 0.19 = 22.19/（22.29）米ドル

Ex Works（EXW）

EXWの下で、売り手は商品を敷地内またはコンテナターミナルのいずれかで手の届かないところに置きます。

exw

この時点までの配達後、売り手からすべてのリスクとコストを取り上げます。

また、このIncotermはすべてのモードまたはマルチモーダルトランスポートに適用できることを知っていることが重要です。

売り手の責任（要約）

Exw Incotermの下での売り手の主な責任の一部は次のとおりです。

・ライセンスと税関文書

お客様のリクエスト、リスク、および費用に伴い、売り手は、製品を輸出および輸入するために必要なライセンス、ドキュメント、許可を取得する際にヘルプを提供する必要があります。

・キャリッジ

この用語は、売り手に商品の運送を提供する義務がないことに注意する必要があります。

・費用

売り手は、ほとんどの場合、販売者の敷地内またはコンテナターミナルの製品が手の届くところに配置されるまで、すべてのコストをカバーします。

これらの費用は、輸出パッケージまたは検査証明書（必要に応じて）で構成されています。

exw incoterm

バイヤーの責任（要約）

Exw Incotermの下での買い手の主な責任のいくつかは次のとおりです。

・ライセンスと税関書類

リスクとコストで、必要なすべての輸出および輸入ライセンス、許可、ドキュメント、義務、税金を確保する負担があります。

・リスク転送

あなたは、売り手があなたの手の届くところに商品を置いた瞬間から、損失または損害のすべてのリスクを取り上げます。

・費用

売り手が商品を利用できるようにした瞬間から、その後のすべての費用をカバーします。

これには、配達中に商品を受け取らなかったため、費用が含まれます。

売り手は、製品の販売のための最初の見積もりを行う際にEx Worksルールを使用していることに気付くでしょう。

これは、商品の価格から追加費用を差し引いたものを表します。

・EXW条件で価格を計算する方法の例

このシナリオでは、以前の例をまだ使用します。

あなたは中国のメーカーから取引会社を通じてベッドクランプを購入し、VAT請求書の価格は117 RMB。

メーカーが楽しんでいるからです5％税還付率、すべてのユニットの税金還付はです117/1.17x0.05 = 5 rmb.

そして、あなたの売り手（取引会社）がの純利益を望んでいるとしましょう12人民元ユニットごとに、追加12 - 5 = 7 rmb価格に含める必要があります。

したがって、すべてのユニットのEXW価格は117+7 = 124 RMB。為替レートを仮定します1 USD = 6 rmbです、したがって、EXWの価格はそうです124/6 = 20.67 USDベンチクランプごと。

無料キャリア（FCA）

このIncotermでは、販売者が輸出用の商品をクリアし、お客様が指示するように指名されたキャリアに配送する必要があります。

この用語は、すべてのモードまたは複数の輸送モードに適しています。

CFA

売り手の責任（要約）

CFA Incotermの下での売り手の主な責任のいくつかには、以下が含まれます。

・ライセンスと税関書類

売り手は、必要なライセンス、許可、税金と税金の取得など、すべての輸出プロトコルを引き受けるために自己のリスクとコストで必要です。

・キャリッジ

売り手は、任命されたキャリアに商品を配達した後、輸送を提供する必要はありません。

・ 配達

売り手は、提供されたキャリアに積み込んだり、任命された貨物運送業者または運送業者に配達したら、製品を配達したと想定されています。

・費用

売り手は、任命された運送業者または貨物運送業者に商品を配達するまで、すべての費用をカバーします。

バイヤーの責任（要約）

このIncotermでは、買い手には次の責任があります。

・ライセンスと税関書類

お客様は、必要なライセンス、許可、税金と税金の支払いなど、輸入に関連するすべての手続きの費用を引き受けて満たす必要があります。

・キャリッジ

あなたは、売り手が商品を運送業者に届ける瞬間から輸送を担当しています。

・リスク転送

あなたは、売り手が商品を運送業者に派遣した直後に、損失、盗難、または破壊のリスクに対する責任を負います。

・費用

売り手が運送業者に商品を届けた直後に、運送費と保険の責任を負います。

「キャリア」には、明確でやや広い定義があります。

キャリアは、航空会社、トラック輸送会社、鉄道、または輸送ラインにすることができます。

さらに、運送業者は、貨物輸送エージェントのように、輸送手段を割り当てる人または会社でもあります。

配送（FAS）と一緒に無料

このIncotermは、販売者が輸出通関を引き受けることを義務付け、その後、指定された出荷港で指名された輸送船と一緒に商品の配送を手配します。

fas

この用語は、内陸の水路および海洋輸送モードのみに適用されます。

売り手の責任（要約）

ここでの主な責任は次のとおりです。

・ライセンスと税関書類

売り手は、必要なライセンス、許可、文書化、輸出業務と税金の支払いなど、輸出に関連するすべての手順を実行するために、自己のリスクとコストで必要です。

・キャリッジ

売り手は、Quayに前駆のみを提供します。

・ 配達

販売者が合意された時間に船舶と一緒に製品を取得したときに、商品の配達が行われると見なされます。

・費用

売り手は、指定された船舶と一緒に貨物を置くまで、すべての費用を処理します。

バイヤーの責任（要約）

主な責任には以下が含まれます。

・ライセンスと税関書類

関連するライセンスの確保、ドキュメントの許可、輸入関税と税金の支払いなど、すべての輸入プロトコルを実施する必要があります。

・キャリッジ

指定された出荷ポートからの輸送の責任を負います。

・リスク転送

損失または破壊のリスクは、売り手が指定された船舶と一緒に商品を置いた瞬間からあなたに伝えられます。

・費用

売り手が輸送船と一緒に製品を配置した瞬間から、輸送と保険のすべての費用をカバーします。

ボードオンボード（FOB）

FOB学期は、販売者に、指定された出荷港で指名された船舶船に乗って商品の輸出通知と配送を担当します。

このIncotermは、内陸および海上水路の出荷のみに適用できます。

フォブ

売り手の責任（要約）

売り手の主な責任は次のとおりです。

・ライセンスと税関書類

売り手は、関連するライセンス、許可、文書、税金および税金の支払いなど、輸出のすべての手順を自分のリスクとコストで引き受けます。

・キャリッジ

売り手は、指名された船への輸送と商品の積み込みを提供します。

・ 配達

売り手は、指定された港とスケジュールされた時間に指名された船舶に商品を積み込んだ後、配達を行ったと考えられています。

・費用

売り手は、指定された海運船に乗っている商品まで、すべての費用を処理します。

バイヤーの責任（要約）

FOB Incotermのバイヤーの主な責任は次のとおりです。

・ライセンスと税関書類

該当する場所、文書、ライセンス、許可、義務および税金の支払いなど、すべての輸入プロトコルを実施する必要があります。

・キャリッジ

指定された出荷ポートから最終目的地までの商品輸送を担当します。

・リスク転送

商品が出荷船に乗っていると、損失、盗難、または損害のリスクが売り手からあなたに渡されます。

・費用

売り手が指定された船舶に商品を積み込んだ瞬間からの輸送と保険のすべてのコストを満たします。

ある種の委託品の場合、船舶が出荷港から出発する前に、他の活動を実行する必要があります。

• 収納とラッシング- 船内に適切に委託品を配置し（船舶の安定性、その他の商品を積み込んだものなど）、乱流の海での動きを避けるために委託を確保します。
• ダネージング- 委託包装材料、エアバッグなどのバランスと保護。

それにもかかわらず、FOBルールはこれらの活動をカバーしていません。貨物が「搭載されている」とき、売り手は彼の責任を達成します。

したがって、これらが特定の貨物に必要であり、サプライヤーによって行われる場合は、用語を次のように書くことができますFOBが収納され、縛られました。

重要なことに、商業契約にこれらの費用の責任を含めることを確認してください。

荷重料金の責任者に応じて、通常、FOBのバリエーションが適用されます。

• FOBライナー期間は、積み込みコストを決済する人が、送料の責任者（あなた）であることを示しています。この用語は、貨物ライナーと同じです。
• タックルの下のFOB販売者が船舶のタックルの処分内に商品を配置し、貨物が持ち上げられた後の積み込みコストをカバーしていることを示します。
• fob stowed、fobs、販売者は、輸送船に乗って貨物の積み込みに責任を負い、積み込み料金と積み込み料金の両方を覆うことを示します。
• fobトリミング、fobt、販売者が船上に乗船する貨物の積み込みに責任を負い、荷物とトリミングの両方の料金をカバーすることを示します

FOB条件で価格を計算する方法の例

この図には、以前の例をまだ使用します。

2000のベッドクランプを提供するために、中国の貿易会社と貿易契約を結んでいるとしましょう。

会社は、VAT請求書の各ユニットの価格が117 RMBと17％VAT。

製造業者は5％の税金還付税を享受しています。つまり、ベッドクランプのすべてのユニットの税金還付は117/1.7x0.05 = 5 rmb.

貿易会社が各ユニットの純利益を望んでいると仮定します12人民元、次に追加12-5 = 7 rmb価格に含める必要があります。

通常、契約によって定義される配送のポイントは、指定された船舶に委託された委託港にあります。

取引会社は、コンテナターミナルへの回路前のコストについて責任を負う必要があります。0.6 rmbユニットごと。

通関、詰め物、商品検査、ドックの取り扱い、ターミナルの取り扱いコストがユニットあたり2人物であるとします。

したがって、FOB価格は117+0.6+7+2 = 126.6 RMBです.

の為替レートを使用しているとします1 USD = 6 rmb、したがって、究極のFOB価格はそうです126.6/6 = 21.1 USD。

FOBは、最も誤用されたIncoterms 2010改訂規則の1つです。

この用語は、海上および内陸の水路輸送モードのみに適用されるべきであり、航空やトラックの出荷には適用されません。

NYKライン

さらに、この用語は、非コンテナ化された商品のみに適用されます。

そのため、現在コンテナ化にFOBを使用している場合は、代わりにFCAの配送条件を検討してください。

コストと貨物（CFR）

このIncotermsの下で出荷する場合、サプライヤーは中国の通関清算と指定された宛先港への運送料を担当します。

この用語は、海洋および内陸の水路輸送にのみ適用されます。

売り手の責任（要約）

ここでの主な責任は次のとおりです。

・ライセンスと税関書類

売り手は、すべての輸出免許、許可、書類、職務、税金をリスクとコストで確保します。

また、彼または彼女は、必要なすべての輸出手順を引き受けます。

・キャリッジ

売り手は、指定された宛先ポートへの商品の輸送を完全に手配することに法的に拘束されます。

しかし、製品が出発港で船のレールを横切るとすぐに、損失、盗難、または損害に責任を負います。

・ 配達

売り手は、輸送をアウトバウンドポートの輸送船に積み込んだときに配達の義務を完了します。

・費用

売り手は、指定された宛先ポートへの輸送のすべてのコストをカバーしています。

バイヤーの責任（要約）

ここで、主な責任には以下が含まれます。

・ライセンスと税関書類

お客様は、すべての輸入手続きを行い、義務や税金を含むすべての費用を処理することを義務付けられています。

・キャリッジ

宛先ポートから最終目的地までの車両の責任があります。

・リスク転送

売り手からあなたへのリスクの移転がすぐに起こることを知っておく必要があります。

・費用

商品が目的地の港に到達した瞬間からの追加費用を担当します。

売り手は、アウトバウンド港で船の鉄道を渡ると、貨物に対して合法的に責任を負わないかもしれませんが、旅の間に「保険可能な利益」を保持する場合があります。

このため、補足保険のカバーを購入することをお勧めします。

CFR用語で価格を計算する方法の例

取引会社を通じてではなく、メーカーから直接購入する例を使用します。

同じ順序を適用します2000ベッドクランプは20フィートの容器に詰められており、CFRシドニーの価格が必要です。

ベッドクランプのユニットを製造するためのおおよそのコスト56人民元です.

メーカーが純利益を望んでいると仮定しましょう5rmbユニットあたりのパッケージ料金2人民元ですしたがって、ベッドクランプのすべてのユニットの工場価格は63 RMB.

工場からコンテナ端末までのキャリッジのコストがあると仮定しましょう2000 RMB、 意味1人民元ユニットごと。

輸出通関のコスト、ターミナルの取り扱い、詰め物、および商品検査の合計のコストが4000人民元、コストがかかることを意味します2人民元ベッドクランプごと。

したがって、FOB価格=工場価格（63 RMB） +キャリッジコスト（1人民元） +ポート料金（2人民元）=66 RMB。

の為替レートを使用してこれらのコストを計算すると仮定します1 USD = 6.6 RMB、その後、FOBの価格を支払います66/6.6 = 10 USD各ベッドクランプ用。

中国からシドニーへの20フィートの容器の貨物料金は2000 RMB、したがって、各ユニットの貨物料金は次のとおりです2000USD/2000単位= 1 USDユニットごと。

したがって、CFR価格= FOB価格 +貨物コスト= 10 + 1 = 11 USDベッドクランプの単位あたり。

（CPT）に支払われるキャリッジ

このIncotermを使用すると、売り手は輸出通関と指定された目的地への運送に着手します。

あなたは、売り手がメインキャリアに商品を与える瞬間から、損失、盗難、または破壊のすべてのリスクを想定しています。

CPT

CPT用語は、あらゆる輸送モードに適用されます

売り手の責任（要約）

このIncotermでは、売り手の責任には以下が含まれます。

・ライセンスと税関書類

売り手はリスクを冒し、すべての輸出免許、許可、義務、税金を費用します。

また、すべての輸出手続きを引き受けます。

・キャリッジ

売り手は、目的地の指定されたターミナルまたは港への輸送を担当しています。

・ 配達

売り手は、彼がそれらをメインキャリアに放棄すると、商品をお客様に配達したと考えられています。

・費用

売り手は、指定された配達端末または港に商品が上陸するまで、すべての料金を処理しますが、荷積みされています。

バイヤーの責任（要約）

買い手として、あなたの責任には以下が含まれます。

・ライセンスと税関書類

あなたは、通関や輸入関税と税金の支払いなど、輸入に関連するすべての手続きを処理する義務があります

・キャリッジ

貨物の主な輸送を提供する義務はありません。

・リスク転送

あなたは、製品が最初のキャリアに引き渡された時から、損失、盗難、または損害のリスクに責任を負い始めます。

・費用

お客様は、売り手が商品を合意された配送ポイントに持って行った後、追加費用について責任を負います。

あなたもサプライヤーも輸送中に保険の補償を提供する責任を負っていますが、あなたの両方が保険可能な利益を持っている可能性があります。

このため、追加の海洋保険カバーを購入することをお勧めします。

マルチモーダル輸送の場合、販売者が製品を最初のキャリアに配達すると、リスクは売り手からお客様に移行します。

（CIP）に支払われたキャリッジと保険

ここで、売り手は輸出通関、保険の補償、および指定された目的地への運送の世話をします。

しかし、買い手として、あなたは売り手が商品を主要な運送業者に派遣する瞬間からの損失、盗難、または損害のすべてのリスクに対して責任を負います。

CIPは、任意の輸送モードで適用されるIncotermの間にもあります。

売り手の責任（要約）

売り手として、あなたの責任には以下が含まれます。

・ライセンスと税関書類

売り手は、リスクで取得し、関連するすべての輸出免許、職務、税金、許可、および輸出手続きを費やします。

・運送と保険

この期間は、販売者があなたの商品の主要な輸送と保険のカバーを配達地点まで手配することを義務付けています。

重要なことに、保険により、保険会社から個人的に請求を提出できるようにする必要があります。

・ 配達

売り手は、メインのトランスポーターに商品を派遣した後、配達を完了したと考えられています.

・費用

中国のサプライヤーは、指定された目的地の港まで運送料と保険料をカバーしています。

バイヤーの責任（要約）

バイヤーの主な責任には次のものがあります。

・ライセンスと税関書類

お客様は、義務と税金を含む輸入手続きに関連するすべての費用を満たす義務があります。

・キャリッジ

このIncotermは、指定されたターミナルポートまたは宛先ポートへの輸送を提供する義務はありません。

・リスク転送

売り手がメインキャリアに商品を届けた直後に、損失、盗難、または損害に対する責任を負います。

・費用

お客様は、指定されたターミナルポートまたは宛先ポートで商品がディックされた後の追加料金について責任を負います。

DAT - ターミナルで配信されます

このIncotermは、指定された目的地のターミナルに製品を届けることに関連するすべての費用を賄うことを売り手に義務付けています。

コストは、到着した輸送船からの荷を降ろすこともカバーしています。

dat

任意のモードまたは複数のトランスポートモードに適用できるIncotermsを探している場合、DATはオプションの1つです。

売り手の責任（要約）

売り手の主な責任には、次のものが含まれます。

・ライセンスと税関書類

売り手は、必要なすべての輸出免許、職務、税金、許可、および輸出手続きをリスクと費用で取得します。

・キャリッジ

サプライヤは、宛先ターミナルで商品を輸送し、確実に利用できるようにする義務があります。

また、彼は輸送船から委託品を降ろす必要があります。

・ 配達

販売者は、宛先ターミナルまたはポートのキャリアから商品を降ろした後、配達を完了します。

・費用

サプライヤーは、端末のターミナルまでのすべての費用をカバーし、端末の取り扱いやその他の関連費用を含む。

バイヤーの責任（要約）

買い手としてのあなたの責任には、以下が含まれます。

・ライセンスと税関書類

お客様は、通関および輸出の義務と税金を含むすべての輸入関連手続きを実施し、支払う義務があります。

・キャリッジ

あなたは貨物の主要な輸送を手配する責任はありません

・リスク転送

リスクは、ターミナルで商品を利用できるようにした後、売り手からあなたに転送されます。

・費用

このIncotermは、サプライヤーが指定された目的地に貨物を届けた後、その後の費用に対して責任を負います。

次のIncoterms 2010ルールに移動する前に、「配信元Quay」（DEQ）についてお知らせすることが重要だと感じています。

中国の一部のサプライヤーは、まだそれを使用することを選択する場合があります。

DEQは、売り手が到着ポートのw頭に製品を届けることを販売者に要求するIncoterms 2000のルールの1つでした。

ただし、DATはIncoTerms 2010バージョンの用語を置き換えました。

配信されたex Quayの定義

上で述べたように、DEQはIncoterms 2000の改訂によって説明された貿易用語でした。

Incotermの「D」部分が売り手にそれを面倒にしたことに気付きます。

売り手は、販売契約に示されているように商品を配達するまで、すべてのリスクと費用の負担を負いました。

deq

Quayの配達は、売り手がw頭で商品を配達することであったため、海洋および内陸の水路輸送モードに適用できました。

契約に応じて、義務または未払いのいずれかとして書かれました。

DEQは、元船（DES）を届けるオプションでした。

タームの下で、売り手は目的地の港の海運船に乗って商品を利用しました。

それどころか、DEQは売り手に製品をw頭に派遣するよう要求しました。

DEQを使用するためには、売り手は輸入免許を所有するか、あなたの国で法的に提供することを許可されなければなりませんでした。

あなたの国のw頭への製品の輸送に必要なすべての法的文書と手順を完了するのは売り手でした。

DATルールは、IncoTerms 2010の改訂でDEQに取って代わりました。

参照される「ターミナル」は、別のタイプの輸送経路のための水路またはドックのいずれかで、任意の場所になる可能性があるため、DATはDEQよりも広い用語です。

DAP - 場所で配達されます（…目的地の名前付き）

このIncotermは、輸送手段から降ろす準備ができて、目的地の指定された場所（主にドア）に商品を配送することを売り手に義務付けています。

DAP

DAPは、輸入通関を実施する義務があるため、限られた責任を与えます。

DDUが配送に好まれているIncotermであれば、DAPに代わるものがあります。

売り手の責任（要約）

あなたの責任には次のものが含まれます：

・ライセンスと税関書類

売り手は、すべての輸出手続き、義務、税金をリスクと費用を費やします。

・キャリッジ

売り手は、指定された目的地への商品の輸送について責任を負います。

・ 配達

売り手は、荷降ろししていますが、指定された目的地の場所に製品を配達した瞬間に配達義務を完了します。

・費用

売り手は、指定された目的地に委託を届けるまで、すべての費用を担当します。

バイヤーの責任（要約）

買い手としてのあなたの責任は次のとおりです。

・ライセンスと税関書類

輸入業者として、お客様は、税関の書類の作成、関連するライセンスの取得、義務と税金の支払いなど、輸入関連のすべての手順について責任を負います。

・キャリッジ

この用語は、商品の輸送に関する限り、あなたに責任を負いません。

・リスク転送

売り手が指定された目的地で商品を利用した後、すべてのリスクに対して責任を負うことを知っておく必要があります。

・費用

お客様は、売り手が指定された目的地の場所に商品を配達した瞬間からの費用の責任を負い始めます。

中国の一部の売り手は、販売契約でIncoTerms 2000改訂規則を使用することを選択しています。

それで、あなたはまだ条件に出くわすかもしれませんdaf、des、そしてDDU。

けれどDAP条件を置き換えました。

出荷中の合併症を避けるためにそれらを理解させることが重要です。

フロンティア（DAF）で配達

Incoterms DAFは、販売者に商品の馬車の責任者にフロンティアの指定された場所に責任を負わせました。

さらに、売り手は、職務や税金を含むすべての輸出税関プロトコルと文書についても責任を負いました。

daf

DAFは主に高速道路または鉄道輸送で使用されていましたが、他の輸送モードでも使用できます。

配達された元船（des）

DES条件で出荷する場合、配達場所は目的地の港の船舶にあり、海洋および内陸の水路輸送モードのみに適用されます。

Incotermの下で、売り手は、目的地の港の海運船に乗せると、商品を配達したと考えられていました。

des

さらに、目的地の港への製品の輸送のリスクとコストは売り手にありました。

配達された義務未払い（DDU）

DDUの条件に基づいて中国からの配送は、売り手が指定された目的地への稼働の責任者であり、義務は無給であったことを意味しました。

目的地の海運船に乗って商品を利用した後、売り手が配達義務を達成したため、あなたは降ろしの責任を負いました。

ご覧のとおり、この用語は、荷降ろし、輸入通関、およびその他のすべてのその後のコストの責任を負わせました。

保険は海外から出荷する際に不可欠な要素であるため、DDU条件は売り手に商品の海洋保険を手配する義務がありました。

配達された義務（DDP）

これは、あなたに最小限の責任を残す別のインコテームです。

DDPを使用すると、販売者は、船舶から降ろされていないが、輸入のためにクリアされた輸入のためにクリアされた輸入のためにクリアされた商品を届けることに関連するすべての費用に対して責任を負います。

DDP - 写真提供：貿易金融グローバル

Incotermは、任意の輸送モードに適用されます。

売り手の責任（要約）

売り手として、あなたの責任には以下が含まれます。

・ライセンスと税関書類

リスクとコストで、売り手はすべての輸出および輸入ライセンス、ドキュメント、義務、および税金を確保します。

・キャリッジ

売り手は、指定された目的地に商品を輸送するために法的に拘束されます。

・ 配達

販売者があなたの指定された目的地に持ち込んだが、輸送船から降ろされないと、販売者がそれらを命じられた目的地に持ち込むと、商品の配達が完了します。

・費用

売り手は、指定された目的地、ほとんどがあなたの玄関口に貨物を届けるまで、すべての費用を担当します。

バイヤーの責任（要約）

買い手として、あなたの責任には以下が含まれます。

・ライセンスと税関書類

サプライヤーの要求に応じて、必要な輸出および輸入ライセンス、書類、許可を取得するのに役立つ必要があります。

・キャリッジ

商品輸送に基づいて、この用語はあなたに一切責任を負いません。

・リスク転送

販売者が指定された目的地で貨物を派遣した後、あなたはすべての損失、盗難、または破壊のリスクを取り上げます。

・費用

サプライヤーが指定された目的地であなたの手の届く範囲内に製品をもたらした後のすべてのその後の費用があなたにあります。

Incoterms 2010のクイックリファレンスチャートは次のとおりです。

Quick Ref。 Incotermsに

Incotermsの比較

このセクションでは、中国からの次の配送について考慮できるさまざまな種類のインコテームを比較します。

Incoterms CIFとCIPの違い

ここにあなたが知る必要があるすべてがあります：

・輸送モード

CIFは、港からポートへの海洋輸送にのみ適用できます。

CIPは、空気、海、鉄道、土地、マルチモーダル輸送を含むすべての輸送モードに適用されます。

・ 配達

CIFの条件では、売り手は、積み込みポートの海運容器を船上に配送します。

CIP条件では、売り手は、2人が配達場所に同意した場合、合意された場所でサプライヤーが選択したキャリアまたは別の個人に製品を配送します。

・リスク転送

CIFの条件では、リスクの移動は、アウトバウンドポートの船舶で発生します。

CIP条件では、リスクの移転は、運送業者に商品を配達した後に発生します。

負荷と荷降ろしコスト

CIF条件では、責任者は用語のバリエーションに依存します。

CIPでは、コストはサプライヤーによってカバーされており、変形はありません。

馬車の文書

CIFの条件では、文書は内陸の水路と海洋輸送の船荷証券を構成しています。

CIP条件では、文書は内陸、海洋、航空、鉄道、マルチモーダル輸送の船荷証券を構成します。

・目的地の名前

CIPとCIFの両方について、宛先の名前は期間の直後に追加する必要があります。

CPTとCFRの違い：

2つのIncotermsの違いについて啓発する前に、まず2つの主な類似点をお知らせします。

Incoterms 2010の比較

• CPTとCFRの両方は、売り手がスケジュール通りに商品を配達するためにのみ必要とされるが、スケジュールの到着を保証するために必要ではない出荷条件です。
• どちらの条件でも、売り手は運送費用の手配と支払いを担当します。
• 両方のインコテームにおけるリスクの移転は、売り手が委託品をキャリアに届けた後に起こります。

次に、CPTとCFR Incotermsの主な違いを確認しましょう。

・輸送モード

CPTは、すべての輸送モードに適用されます

CFRは、海洋および内陸の水路輸送のみに適用されます

・配達場所

CPTの条件では、配送場所は輸送モードに依存します。

CFRの条件では、配達場所はアウトバウンドポートです。

・リスク転送

CPTでは、販売者が貨物を運送業者に運んだ後、リスクが移されます。

CFRでは、商品が船のレールを横切る瞬間にリスク移動が起こります.

FCAとFOBの違い

FOBは長い間トレーダーのお気に入りのIncotermでした。

しかし、コンテナ出荷への関心が高まっているため、マルチモーダル輸送はほとんどのトレーダーの注目を集めています。

FCA対FOB - 写真礼儀：FBABEE

このため、Incoterms 2010のICCのICCは、コンテナ化された出荷に適したFCAルールを開発しました。

私がすでに説明したように、FCAの配送条件の下で、売り手は、運送業者が商品を受け取る場所である配達場所までの運動を手配します。

FOBの条件では、販売者は、商品が海運船に乗るまで運動前を手配します。

・Incoterms 2010リビジョンによるFOBおよびFCAルールの説明

FOBルールは、海洋および内陸の水路輸送のみに適用されます。

販売者が貨物を指定された出荷港で指定された船舶に積み込むとすぐに、配達義務が満たされます。

売り手が商品を搭載した後、損失または破壊のリスクがあなたにシフトされます。

つまり、その後のすべてのリスクとコストに対して責任があることを意味します。

これにより、FOBは、商品が搭載される前にリスク転送が発生する取引に適さないようになります。

売り手がコンテナ端子で配達を完了したときのように。このようなシナリオでは、FCA配送条件を使用する必要があります。

FCAルールは、単一またはマルチモーダルの出荷手段に適しています。

販売者が指定された場所で指名されたキャリアまたは貨物運送業者に商品を取得すると、配送の責任が完了します。

配達ポイントを指定する必要があります。これは、販売者からあなたへの損失または損傷のリスクがある場所であるためです。

・FOBおよびFCA条件に基づく売り手の責任の類似性

今では、両方の用語がグループF Incotermsであることを認識する必要があります。

したがって、彼らは売り手の義務に関連して多くの類似点を共有しています。

FOBとFCAの両方は、グループF Incotermsに属します。

・一般的な売り手の義務

FOBルールとFCAルールの両方で、売り手は以下を提供する必要があります。

• 製品
• 商業送り状
• 販売契約に従って補足領収書または証明書

二人とも同意した場合、代わりに等しい法的影響を伴う電子記録を適用できます。

・運送および保険契約

FOBまたはFCAのいずれかの条件のいずれかで出荷する場合、売り手は、目的地ポートへの主要な輸送を行う法的義務を負いません。

ただし、売り手は、そのような貿易慣行が存在する場合、またはあなた自身の責任と費用でお客様の要求に応じて出荷を手配することができます。

販売者は、いずれの場合も、キャリッジ契約に入ることを拒否する権利がありますが、時間内にあなたに通信する必要があります。

同じケースが保険契約に適用されます。売り手は、商品の保険を提供するために両方の条件によって義務付けられていません。

しかし、あなたがあなた自身のリスクとコストで要求する場合、売り手は保険を確保するために必要なすべての関連情報を提供する必要があります。

・輸出手数料と通関手続き

売り手は、輸出証明書またはその他の正式な文書を確保するためのすべてのリスクとコストを完全に担当しています。

彼または彼女はまた、注文された商品の輸出のためにすべての税関プロトコルを引き受けます。

通関

輸出中に関税、税金、その他の必要な税関手続のすべての費用を満たすのは売り手にかかっています。

・通知の義務

リスクとコストの責任を負う場合。

FOB用語は、売り手に、販売契約に準拠した商品の配送に関する詳細かつタイムリーな通知を提供することを強要します。

同様に、FCAの条件は、売り手に包括的かつタイムリーな通知を発行することを義務付けています。

つまり、販売契約に従って商品が予定どおりに運送業者に届けられたかどうかです。

・シンボリック配信

FOBおよびFCAの配送条件は、販売者が直接接触せずに配達を完了するため、シンボリック配信カテゴリに該当します。

売り手は、指定された時間に指定された場所の輸送車両に搭載されているか、船上に荷物を積み込んだり、航空会社に商品を配送します。

売り手は、所有権の文書を含む、運送業者への配達の証明として文書を提供した後、配達義務を完了したと考えられています。

これは、指定された宛先に商品が到着する必要がないことを意味します。

簡単に言えば、売り手はドキュメントに基づいて配達を行い、ドキュメントにも基づいて支払いを行います。

売り手が販売契約に従って完全な文書を発行した場合、あなたは商品の支払いを義務付けられています。

一部の商品が紛失したり破損していても、それは問題ではありません。

逆に、売り手によって発行された文書が販売契約に準拠していない場合、商品が到着時に完全な状態を維持していても、あなたは支払いをしないことは法的に正しいです。

このため、象徴的な配信が契約書の取引であることに気付きます！

FOBとFCAの間の売り手の義務の違い

・リスクの移転

IncoTerms 2010の導入前は、FOB規則に基づくリスクの移転が、商品が船の鉄道を越えたときに起こりました。

簡単に言えば：

売り手は、商品が船の鉄道を横切る前のすべてのリスクと損失に対して責任を負いました。

その時点の後、リスクはあなたに伝えられました。

しかし、実際の生活の実践では、通常、義務譲渡の境界として船のレールを使用することは非常に困難です。

これは、庭から輸送船に商品を持ち上げることが完全かつ継続的なプロセスであるため、船の鉄道は抽象的なポイントであるためです。

このため、船の鉄道をリスク転送の境界と見なすことは非論理的です。

幸いなことに、ICCはこの矛盾に注目し、Incoterms 2010バージョンFOBポイントのリスク転送で改訂されました。

現在の改訂により、リスクの移動は、売り手が船の鉄道を渡るときではなく、あなたが指名した船舶に貨物を搭載しているときに発生します。

どうやら、現在の改訂は、貿易契約の義務を区別する上で、あなたの両方にとってより便利です。

FCAの条件の説明に従って、売り手は、契約に準拠して指定された場所であなたが指名した内陸の運送業者または個人に商品を派遣する必要があります。

これは、売り手からあなたへのリスクの移転が起こるポイントでもあります。

したがって、リスク転送の境界に関して、FCAとFOBの間に2つの主な違いが存在することに注意する必要があります。

エティハド貨物

第一に、FCAに基づくリスクの移転は、売り手が販売者が商品を船に積み込まなければならないFOB状況に反して、貨物をキャリアに配送するときに行われます。

したがって、売り手は、輸送船に乗船するリスクとコストを負担することなく、配達義務を満たします。

第二に、FOBの条件では、売り手は、キャリアに引き渡されると、一部の商品の所有権を失います。

彼らは、商品を指名された輸送手段にロードするまで、すべてのリスクに対してまだ責任を負います。

したがって、責任の境界とリスク移転は、FOBの用語で異なります。

それどころか、責任の境界とリスク移転は、FCAの条件で同じであり、これは運送業者が商品の配達を受け入れることです。

・売り手がカバーするコスト

売り手が負担するコストに関して、FOBとFCAの用語には多くの違いがあります。

第一に、内陸の輸送と保険料は異なります。

私がすでに示しているように、FOB出荷条件の下で、販売者が出荷港の輸送船に乗って製品を取得した後、配達は完了します。

これは、売り手が工場から指定された出荷港までの輸送および保険料をカバーする必要があることを意味します。

しかし、FCAの配送条件の下では、売り手は指定された場所のキャリアに貨物を輸送するためにのみ必要です。

通常、コンテナ化された貨物である場合、配達のポイントは販売者の施設または倉庫です。

さらに言えば、売り手は、指定された貨物港への輸送および保険料の世話をする義務はありません。

第二に、負荷料金と荷降ろしの類似性。

FOBの条件では、売り手は出荷ポートでの積載料金を支払います。

しかし、FCAの条件では、配達の場所の違いのため、売り手が支払うために必要な荷重と荷降ろし料も異なります。

配達ポイントが売り手の施設である状況では、売り手は商品を運送業者の輸送方法に積み込むコストを処理する必要があります。

一方、配達が売り手の施設を超えている場合、売り手は車両を使用して、商品を運送業者に輸送するだけです。

彼らは、車両から降ろすコストと、キャリアの容器に積み込むコストを満たす必要はありません。

・キャリッジの文書

FOBとFCAには、輸送モードに関するさまざまな説明があります。 FOBルールは、海洋および内陸の水路輸送手段のみに適用されます。

一方、FCAは、マルチモーダルモードを含むすべてのトランスポートモードに適用されます。

船荷証券

このため、FCAの配送期間は出荷方法に関して広範囲に及び、内陸の配送ニーズを満たすことができます。

したがって、販売者が提供するキャリッジの必須文書も、2つのインコテームの下で異なります。

FOBの輸送期間は海洋および内陸の水路輸送のみに適用できるため、対応する運送文書は海のウェイビルと海洋船荷証券です。

しかし、海のウェイビルは所有権の文書を表しているわけではないため、キャリアから商品を選ぶために海のウェイビルを必要としません。

代わりに、運送業者にID証明書のみを発行する必要があります。

しかし、トランスポーターからあなたへの貨物の移転前に、売り手は書面による通知を持って、貨物のコントロールを享受するために買い手を変更する権利を保持します。

海洋法案は常にタイトルの文書と見なされます。

通常、それを所有している当事者は、割り当てられた運送業者から商品の配達を要求する合法的に権利があります。

船荷証券は、商品を所有し、取引する権利も与えます。

これらの事実のために、FOB用語を使用する場合、サプライヤから海の織機ではなく、常に船荷証券を求めてください。

FCAの条件に関しては、いくつかの種類の船荷証券があります。

これは、あらゆる方法とマルチモーダルの配送方法に用語を適用できるという事実によるものです。

したがって、サプライヤーは、契約での送料の選択方法に基づいて、船荷証券を指定する必要があります。

fob incoterm

輸送の複合モードが非常に採用されているため、Multimodal Lading of Bill of Billは、FCAの配送条件で最も好まれています。

・配達と支払いの時間

FOBとFCAの用語を比較する場合、FOBの下で注意します。出発港で船荷証券を提供するのはキャリアです。

FCAの下で、マルチモーダルの船荷証券は、譲渡の指名された場所でサプライヤーに運送業者から提供されます。

したがって、これは、マルチモーダルの船荷証券が以前に売り手に提供できることを示しており、これは売り手に利益をもたらすことを示しています。

彼らがあなたにマルチモーダル船荷証券を発行した後、あなたはそれらを早く支払います。

これにより、資本売上高が短くなり、利子コストが最小限に抑えられます。

・「倉庫から倉庫へ」の特権

「倉庫から倉庫への家」の条項は、保険契約が、売り手の倉庫から指定された目的地の倉庫まで商品をカバーすることを意味します。

倉庫

ほとんどの場合、「倉庫から倉庫」の条項は、海、内陸の水路、はしけの輸送の旅全体をカバーしています。

時代、保険会社は、出荷プロセスの過程で発生したすべての損失を払い戻すことはできません。

「倉庫から倉庫への家」条項が適用され、保険に責任があるFOBシナリオを考えてみましょう。

商品がアウトバウンドポートの輸送船に乗る前に損失を被った場合、売り手は損失の責任を負います。

しかし、保険会社から補償を要求する法的権利はありません。

これは、国際貨物保険では、保険契約者が商品に保険に加入できる関心を持っている必要があるためです。

リスク転送を完了する前に損失が発生した場合、保険契約者としてのあなたは、貨物に対する保険可能な利益の特権から恩恵を受けません。

売り手は、保険契約者ではありませんが、保険に加入しやすい利益特権を享受しています。

この状況は、「保険の空席」につながります。

販売者は、「倉庫から倉庫への」期間の恩恵を受けることはなく、保険会社からの払い戻しを請求することはできません。

ただし、FCA用語では、販売者の敷地内で配達が完了した場合、「倉庫から倉庫への」期間のメリットを享受し始めます。

それは、売り手がキャリアへの出荷を引き渡した直後です。

また、サプライヤーは「保険の空席」の影響を負いません。

FASとFOB Incotermsの違い

最初に、次のように詳細に2つのインコテームの類似性を認識させたいと思います。

fas

• FASとFOBについて最初に気付くべきことは、2つが港からポートへの海洋貨物のみに適用されることです。
• 2つのIncotermsでは、販売者は輸入について同じことをしながら、輸出通関プロトコルを引き受けます。
• サプライヤーはあなたの国であなたに製品を提供します。このため、この2つは「出発の販売」国際商業条件と呼ばれています。
• どちらの用語でも、貨物費用を支払うのはあなたです。売り手が発行すべき船荷証券は、「貨物収集」期間を含めることになっています。
• 両方のIncotermsの下で、売り手は海洋保険を提供する義務がありません。

これで、Incoterms 2010の改訂によれば、船と船上で無料の違いを述べることができます。

FASとFOBの違い

・ 配達

FASの条件では、サプライヤーは、輸送船と一緒に配置するとすぐに商品をお客様に配送したと考えられています。

FOBの条件では、販売者は、指定された海運船に乗ると商品を配達したと考えられています。

Incoterms 2010：米国の視点

あなたが米国のバイヤーである場合、次の理由により、Incoterms 2010の改訂を理解する必要があります。

Incoterms vs.均一な商法

米国のトレーダーとして、貿易条件CIF、FOBなどが米国連邦統一商用コード（UCC）で説明されていることを知っておく必要があります。

UCC

UCCは1952年に最初に制作され、商業協定のいくつかの側面をカバーしています。

これには、IncoTermsルールの目標に同意する目標を持つ「出荷と配達」条項が含まれています。

多くのUCC用語は、Incotermsシステムの3文字の頭字語と同様の3文字の頭字語を持っています。

それらの定義は完全に異なりますが。

一般的に、「FOB」はUCC内にいくつかのさまざまな定義を持つことができます。ほとんどの場合、ほとんどの場合、ICC IncoTerms FOB説明と同意しません。

2004年の主要なUCC改訂の公開は、状況をさらに複雑にしました。

改訂された出版物は、これらの条件のほとんどを廃止しました。

それにもかかわらず、「出荷と配達」条項に執着していない理由により、この改訂は多くの州から深刻なresりに直面していました。

したがって、2011年には、スポンサーが変更を撤回しました。

一部の米国州は、国内の状況に合ったUCCの側面を選択的に採用しています。

それにもかかわらず、この混乱に対する実際的な救済策は、国内であろうと国際的であろうと、すべての商業取引にICC Incotermsルールの適用を調和させることです。

IncoTerms 2010は、規則の理解が地元の取引にとって非常に簡単であることを保証するために起草されました。

たとえば、手順の輸出または輸入に関するすべての義務は、「該当する場合」のみに育てられるべきです。

・EXW、耳およびルーティングされたトランザクション

私たち全員が知っているように、EXWルールは、サプライヤーではなく、買い手との輸出通関の責任を残しています。

それにもかかわらず、仕事を避けるためにこの機会に誘惑された米国の輸出業者は、米国の輸出管理規制を思い出させるべきです。

exw

このため、規制の違反または提出された情報の不実表示は、米国の販売者が米国の主要な関心のある当事者としての義務です（USPPI。）

時には、輸出業者ではなく、海外の購入者が商業取引を行うことができます。

それらは「ルーティングされた」トランザクションとして説明されており、さらに精査されます。

したがって、EXWを使用すると、売り手に大きなコンプライアンスリスクが生じます。

通常、輸出業者は、CPTやCIPなどの用語を適用することにより、輸送を担当する必要があります。

ただし、これが実用的でない場合は、輸出クリアランスに責任を負い、無料のキャリアを適用することをお勧めします。

Incoterms 2010 FAQ

このセクションでは、ほとんどのクライアントが毎日私に尋ねるいくつかの質問を説明します。

2.なぜIncotermsを気にする必要があるのですか？

それらを正しく理解して適用すると、頭痛がspareされます！

国際商業に関与している場合は、Incotermsに関する限り、あなたが言っていることを理解する必要があります。

Incotermsがあなたにとって大きな懸念を抱くべき理由は次のとおりです。

• 彼らはそれを確実にします誰もが同じスクリプトから読んでいます。あなたと売り手は、役割、リスク、コストを明確に定義する標準化されたルールを参照できます。

• 彼らは法的合併症のリスクを最小限に抑えますなぜなら、すべてがはっきりと明確にされており、誤解や彼の路面/彼女の路面のゲームの機会がないからです。
• Incotermsが価格設定をカバーしていないため、あなたと売り手の両方が各当事者の責任を理解するのに役立つので、取引の過程で費用のかかる驚きはありません

3.どの時点でIncotermsを考慮する必要がありますか？

販売契約を交渉する前に、Incotermsを検討する必要があります。

または、売り手が契約についてあなたを短く変化させたり、輸送プロセス中に合併症について遭遇したりしているのを危険にさらします。

4.中国から出荷する際に最高のインコテームはどれですか？

輸送のプロセスを簡素化するために、最大のコスト管理と透明性を取得しながら、FOBの用語で商品を購入します。

そして、キャリアまたは貨物輸送業者をDAP条件で引き付けます。

したがって、サプライヤーは、敷地からアウトバウンドポートまでの輸送の世話をします。

さらに、彼らは輸出通関プロトコルの責任者です。

キャリアまたはフォワーダーは、アウトバウンド港からの輸送、輸入関税、および最終目的地までの輸送の世話をします。

5。Incotermを避けるべきですか？

まあ、究極の決定はあなたに依存しますが、経験豊富な貨物運送業者として、私はあなたが可能な限りCIFの条件から離れることをお勧めします。

この用語は、最終的な出荷コストを認識していないため、あなたにとってほとんど不利です。

CIFは、宛先ポートへの輸送のみをカバーしますが、国内料金はありません。

ほとんどの貨物輸送業者は、港湾料金などの「隠された」料金を意図的に請求書に追加します。

ビジネスの観点では、CIFの見積もりを求めた場合、それらは正しいことです。

6. Ex Works（EXW）の条件で商品を購入することでコストを削減できますか？

EXWの価格は、輸送料が含まれていないため、すべてのIncotermsの中で最低です。

この用語は、売り手の敷地からすぐに輸送の世話をすることをあなたに任せます。

さらに、販売者は、商品が中国を去る前に必須である輸出通関手続きを支援しません。

あなたは工場の倉庫から商品を担当しているので、配送プロセス全体で最も費用対効果の高いパートナーを扱うことができます

実際、FOBまたはCIF条件で商品を購入した場合、その価値が高くなるよりも多く支払うことになるかもしれません。

8。Incoterms2000の下で取引できますか？

まあ、国際商工会議所は、IncoTermsバージョンではそれほど厳格ではありません。

IncoTerms 2000の下で行われたすべての契約は、まだ有効と見なされます。

ICCは貿易契約でIncoTerms 2010を適用することを推奨していますが、販売契約の当事者は、IncoTermsバージョンを適用することを決定できます。

それにもかかわらず、あなたが適用している選択されたIncotermsの改訂を明確に述べることが不可欠です（つまり、Incoterms 2000、Incoterms 2010、または以前の改訂）。

11. Incotermsの使用は、主要な貿易国でどのように異なりますか？

ここで私が提供した情報は、ほとんどの場合、国の大半を対象としています。

適切には、EUなどの多孔質境界で税関プロトコルが容易になります。

私はあなたの注意を喚起しなければなりません。

ただし、貨物に影響を与える可能性のある例外があります。商品を英国に輸入する場合、延期口座が必要になり、米国は税関債を要求する唯一の国です。

12。Incotermsの選択に関するアドバイスに挑戦するのはいつですか？

一部の貨物輸送エージェントは、機能しているように見えるため、好まれたIncotermsの選択のみを使用することを好むことに気付くでしょう。

したがって、あなたのフォワーダーがあなたの貨物の最良の代替品であるにもかかわらず、あなたのフォワーダーがあなたの選択したIncotermに反対するとき、あなたは驚くべきではありません。

13. Incotermsでカバーされていないものは何ですか？

中国からの配送に着手する前に、国際商業条件がカバーしていないことを知っておく必要があります。

• 契約違反
• 可能性のある力のシナリオ
• 所有権または所有権の譲渡。

これらが販売契約でキャプチャされるようにする必要があります。

さらに、C用語を節約することを知っていることも重要だと思います。

すべてのIncotermは、販売者に保険を手配する義務を負いません。

したがって、商品保険はあなたにとって個別の費用です。

14.販売契約で指名された場所を書くにはどうすればよいですか？

販売契約にIncotermを含めた場合、3文字のIncotermの頭字語の直後に指定された場所が来るはずです。

たとえば、「FCA Shenzen Yantian CFS」。

特に多くのターミナルがある可能性のある大都市では、場所を説明するときは具体的です。

その上、さまざまなドロップオフポイントがある可能性のあるより大きな端子を扱うとき。

指定された場所に入る前に、常に指定されたポートコードをカウンターチェックしてください。

15.ドキュメンタリーの信用状とは何ですか？

この支払い方法では、選択した銀行に売り手に支払いをさせます。

売り手が商品を派遣する前に常に行われます。

銀行は、彼が供給すべき商品を示す文書を提示したときにあなたのサプライヤーに支払うことに同意します。

これらの文書は、輸送会社への製品の配送の証明または輸送船への商品の積み込みとして、輸送文書を構成します。

16.ドキュメンタリーコレクションとは何ですか？

ここで、売り手は、供給すべき商品を示す文書で銀行を発行します。

文書が注文された商品を正しく指定した場合、あなたは売り手に支払います。

または、クレジット条件の延長の場合、任期草案を受け入れ、後日支払うように専念します。

この支払い方法は、信用状に比べて安全性が低くなります。

それは、信用状の場合のように、銀行による前払いの支払いがないためです。

その結果、いくつかの輸送モードで、これにより、売り手が支払いまたは支払いに同意するまで、販売者が貨物を担当し続けることができます。

17.ドキュメンタリーコレクションまたは信用状の使用をいつ支払うことを検討すればよいですか？

これらは場合によっては「安全な条件」支払い方法と呼ばれます。

あなたと売り手の間に限られた信頼がある場合は、それらを使用することを検討する必要があります。

時には、売り手が購入契約に従って配達を完了するかどうかを疑うかもしれません。

一方、売り手は、さまざまな理由で支払いを行うことができないことを心配するかもしれません。

18.信用状はIncotermの選択にどのような影響を与えますか？

ドキュメンタリークレジットまたはクレジットの手紙で販売を完了したい場合、このプロセスは、売り手が船荷証券を含むいくつかのドキュメントを銀行に発行することから始まります。

サプライヤーへの信頼が限られている場合は、信用状を使用することをお勧めします。

ただし、EXWではこの支払い方法は実用的ではありません。なぜなら、このIncotermを使用すると、商品を服用する前に売り手に支払う必要があるからです。

一方、F条件は、取引をキャンセルする場合、サプライヤーが銀行に発行する船荷証券を持っていないため、信頼を求めています。

d条件も信頼が必要です。販売者は輸送のすべての費用を担当しているためです。

したがって、信用状で使用するのに最適なIncoTermsオプションは、4つのC用語であることを認識しています。

結論

ご存知のように、各Incotermは、責任を理解できる明確で簡潔なルールを提供します。

彼らは、正しく適用したときに不必要な頭痛を救うことができる契約の灰色の領域を説明します。

IncoTermsを正しく適用することにより、調和のとれたパートナーシップを形成し、製品をより簡単に配信し、配送することができます。

今、それはあなたの番です。

適切なIncotermを選択するのは難しいと思いますか？

さて、あなたはここBansarでここで私たちに話すことができます。

さらに読む：

• Incotermsとは何ですか？
• Incotermsの基本
• Incotermsルール、トレーニング、ツール