אם אתה רק רוצה לבצע בדיקה מהירה על כל Incoterm 2010, אתה יכול להוריד את התרשים המקיף הזה של Incoterms.

אם אתה חדש בייבוא ​​מסין ויש לך בעיה כלשהי עם Incoterms בשנת 2020, אנא מצא תשובות מהשאלות שלהלן, הודע לי אם אינך יכול למצוא את התשובה על הנושא המעוניין שלך.

מה זה Incoterms 2010?

Incoterms מייצג תנאים מסחריים בינלאומיים.

Incoterms 2010 היא, למעשה, קבוצה של כללים המוכרים על ידי גורמים, ספקים ועורכי דין ברחבי העולם כתיאור מקיף של תנאים שונים בסחר הבינלאומי.

הגדרות Incoterms 2010 מכסות את חובותיהם וזכויותיהם של גורמי המסחר במקרה של אספקת סחורות.

Incoterms מייצגים מגוון כללי סחר, שנאספים בקטגוריות (נקרא בשלוש המכתבים הראשונים).

כל אחת מהקטגוריות הללו מציגה פרקטיקות עסקיות בחוזי מכירה בינלאומיים.

באופן כללי, Incoterms 2010 מתארת ​​את העלויות, הסיכונים והאחריות העיקרית הקשורים למסירת סחורות מהספק לקונה.

כמה Incoterms 2010 יש?

יש 11 קבוצות של כללים ב- Incoterms 2010 בסך הכל.

ניתן להשתמש בשבעה מהסטים הללו לכל סוג של הובלה של הובלה הראשית.

כל המונחים שהם חלק מ- Incoterms מצוינים בצורה של קיצור של שלוש אותיות, המכתב הראשון בו מציין את זמן ומקום העברת ההתחייבויות מהספק לקונה:

• קבוצה E: חובות עוברות לקונה ישירות בעת המשלוח, ובהתאם, במקום שיגור הסחורה;
• קבוצה ו ': נקודת העברת ההתחייבויות היא טרמינל היציאה, בתנאי שרוב התחבורה נותרה ללא שכר;
• קבוצה ג: התשלום עבור ההובלה העיקרית מתבצע במלואו, חובות מועברות בעת קבלת הסחורה בטרמינל ההגעה;
• קבוצה D: משלוח מלא, כאשר העברת ההתחייבויות מתבצעת בעת קבלת הסחורה על ידי הקונה.

מהם ה- Incoterms הנפוצים ביותר 2010?

מערכת Incoterms נקבעה להבהרת כללי המסחר הבינלאומיים הן לקונה והן למוכר.

בתרגול יומיומי, קל מאוד לבחור את מערך האינטר -גרם הלא נכון, שבסופו של דבר יבלבל את עסקת המסחר ויחסים בין גורמי מסחר.

אז אם אינך רוצה לחפור עמוק יותר בתוך הכללים המסובכים של Incoterms 2010, אתה יכול להשתמש בסטים הנפוצים ביותר המפורטים להלן:

1. DDP (חובת משלוח בתשלום).
2. EXW (עבודות לשעבר).
3. DAP (מועבר במקום).
4. DDP (חובת משלוח בתשלום).
5. FOB (בחינם על הסיפון).

אינקוטמים אלה הם הפופולריים ביותר בקרב נציגי המסחר בגלל הפשטות של המונחים הפנימיים הן עבור הקונה והן עבור המוכר.

עם זאת, אנו ממליצים בקפדנות להתוודע לכל האינקייטרונים, כך שתוכלו לבחור את הבחירה שלכם בהבנה מלאה של כל התהליכים.

אנא, עקוב אחר השאלות הנפוצות שלנו כדי להפוך למקצוען בנושא זה.

האם Incoterms 2010 הם חובה?

לקוד הכללים אין מעמד של מקור חוק בינלאומי.

עם זאת, הוראותיה נלקחות בחשבון על ידי סוכנויות ממשלתיות, כולל רשויות מכס ובתי משפט, אם החוזה מכיל אזכורים לבסיס המסירה או המחלוקות של אוריינטציה כלכלית זרה.

במילים אחרות, זהו שיקוף של מושגים, זכויות וחובות אוניברסליים מקובלים בתחום הסחר.

במדינות מסוימות המסמך מחייב וקיבל את מעמד החוק.

חשוב לקחת בחשבון פריט זה בעת סיום הסכמי האספקה ​​עם התושבים.

במקרה זה, הצדדים מחויבים לציין בחוזה סעיף על חוסר הרצון להיות מונחה על ידי הוראות הפעולה הרגולטורית, אם אין צורך כזה.

מדוע Incoterms 2010 חשובים?

אם אתה רוצה להיות מקצוען במסחר בינלאומי, ברור שאתה צריך ללמוד הרבה דברים בנושא זה, הכולל את Incoterms 2010.

כללים אלה מכסים כמעט את כל התרחישים הידועים הקשורים לתחבורה, פינוי מכס, נהלי יבוא ויצוא וכו '.

מי יצר את Incoterms 2010?

פיתוח האינקוטרמים הוגש לראשונה על ידי לשכת המסחר הבינלאומית (ICC) בשנת 1921, והרעיון הזה התגשם בשנת 1936 כאשר הופיעה המהדורה הראשונה של כללי Incoterms.

בשנת 1923 פיתחה ועדת תנאי הסחר של ICC, בתמיכת הוועדות הלאומיות, את ששת הכללים הראשונים: FOB, FAS, FOT, עבור, CIF ו- C&F, שהיו המבדילים של כללי העתיד העתידיים.

זו הייתה תחילתה של היסטוריה ארוכה ואירועית של כללי Incoterms, שנמשכת בתקופתנו.

ב- 1 בינואר 2011 הוצגה גרסה נוכחית של הכללים, Incoterms 2010.

מה זה DAP של Incoterms 2010?

DAP מייצג משלוח בנקודה.

מערך הכללים של DAP אומר לנו שהמוכר מחויב לספק לקונה את המוצרים המשוחררים במכס הייצוא ומוכנים לפריקה מההובלה ביעד שצוין.

כללי ה- DAP נוגעים בספק את הצורך לשלם את כל העמלות והעלויות הקשורות להובלת מוצרים ליעד הסופי.

מהו DDP של Incoterms 2010?

DDP הוא קיצור עבור חובה שנמסרה בתשלום.

אם כבר מדברים על DDP, הספק צריך לעבד את כל המכס הייצוא והייבוא ​​אשר יהפכו את המוצרים מוכנים לפריקה מהסוג הנבחר של ההובלה במקום מסוים.

כמו כן, הספק צריך לחשוב על כל העלויות והעמלות הקשורות להובלת מוצרים, הכולל את כל תהליכי הייצוא והייבוא.

שים לב שלא ניתן להשתמש בכללים אלה אם הספק לא יכול להבטיח את מילוי המכס הייבוא.

לכן, אם הצדדים עדיין רוצים לשלול חובות כאלה מהספק ולהשתמש בכללי DDP, יש להגדיר זאת בבירור בחוזה המכירה של הסחורה.

כללי DDP חלים במקרה של הובלת טובין בכל מצב, אפילו כולל סוג התחבורה הרב -מודאלי.

אתה יכול לראות את המילה "מוביל" בתיאור DDP של Incoterms.

בעניין זה פירושו כל ישות המבקשת את החובה לסדר או לספק הובלה של מוצרים על ידי מסלול אספקה ​​מסוג כלשהו במסגרת הסכמת הובלה.

מהם ה- Incoterms 2010 FAS?

FAS קיצור בחינם לצד הספינה.

במסגרת הסכם ה- FAS, על הספק לספק מוצרים מסוימים בצד הספינה במעגן בנמל שצוין.

ניתן להשתמש במונח FAs רק בעת הובלת סחורות ליד ים או נתיב מים יבשתי.

הסיכון לאובדן או נזק לסחורה עובר לקונה כאשר הסחורה ממוקמת בצד הכלי.

האחריות העיקרית של המוכר היא להעביר את הסחורה לא רק לנמל, אלא למעגן המצוין בו הספינה שמוכרת על ידי הקונה עגנה, או לדוברה (מבלי להעמיס על הספינה).

הקונה מחויב להעמיס את הסחורה על כלי השיט, לשלם עבור הובלה של הספינה, לפרוק אותה בנמל ההגעה, לבצע פינוי מכס יבוא עם תשלום חובות ומכס יבוא, ולהעביר את הסחורה ליעד הסופי.

מהו CIP של Incoterms 2010?

CIP הוא קיצור של הובלה וביטוח ששולמו.

קבוצה זו של כללי Incoterms 2010 מראה לנו את המצב בו הספק צריך להעביר את הסחורה המבוטחת, המשוחרר במצב ייצוא המכס, למוביל שהוא בחר לפני כן להעביר את הסחורה ליעד.

בהתחשב בכללי ה- CIP, הקונה לוקח את כל הסיכונים של נזק או אובדן של המוצרים, כמו גם עלויות אחרות לאחר העברת הסחורה למוביל, ולא כאשר הסחורה מגיעה ליעד הסופי.

כל הסיכונים המתעוררים לאחר העמסת הסחורה לרכב וכל העלויות בנקודת היעד מופצות לקונה.

עם זאת, על הספק לשלם את כל העלויות הקשורות להובלת מוצרים לאזור מסוים, לבצע פינוי מכס יצוא עבור ייצוא סחורות עם תשלום חובות יצוא ושכר טרחה אחר במדינת היציאה.

קחו בחשבון שהספק אינו מחויב להשלים נהלי מכס לייבוא ​​סחורות, לשלם חובות מכס יבוא ולבצע את כל המחוברים לתהליכי יבוא.

לבסוף, כללי ה- CIP נוגעים לספק דמי ביטוח מסוימים.

צד זה צריך לשלם עבור סיכוני אובדן ופגיעה בסחורה במהלך ההובלה לקונה.

אך שימו לב כי על פי כללי ה- CIP, הספק מחויב לספק לביטוח כיסוי מינימלי.

לכן, אם אתה רוצה כקונה יהיה ביטוח עם כיסוי גדול יותר, אתה צריך להסכים באופן ספציפי על כך עם הספק, או לסיים בעצמך ביטוח נוסף.

אתה יכול להשתמש בחופשיות בכללי ה- CIP לצורך ההעברה על ידי כל סוג של הובלה, כולל הובלה רב -מודאלית.

במצב עם משלוח על ידי מספר ספקים, הספק מעביר את הסיכונים שלו בעת העברת מוצרים למוביל הראשון.

מהו Incoterms 2010 FOB?

בואו ננסה להבין מה המשמעות של המונח fob.

אז FOB קיצור בחינם על הסיפון והוא אומר שהספק משלים את המסירה כאשר המטען מעביר את מעקה הספינה בנמל המשלוח שצוין.

זו הסיבה שכל הסיכונים המחוברים של נזק או אובדן למוצרים וכל העלויות הרלוונטיות נישאות על ידי הקונה מרגע זה.

על כללי ה- FOB קובעים כי על הספק לבצע את כל אישורו במקרה של ייצוא.

אנא זכור שתוכל להשתמש במערכת כללים זו רק אם המוביל מעביר את הסחורה על ידי נתיב מים יבשתי או הובלה ימית.

במקרה בו הצדדים לא רוצים לספק את המוצרים על הסיפון, יש להשתמש במונח FCA.

מה המשמעות של FCA Incoterms 2010?

FCA (Carrier Free) Incoterms 2010 מתאר את העסקה בה הספק צריך להעביר את המוצרים שהעבירו את כל נהלי המכס למוביל, שצוין על ידי הקונה, במקום הנקוב.

יש לציין כי בחירת מקום המסירה תשפיע על חובות העמסה ופריקה של סחורות.

אם המסירה מתרחשת במקום הספק או במיקום מוסכם אחר, הספק אחראי להעמסת המוצרים.

מומלץ לזהות את נקודת המסירה מכיוון שהסיכון עובר לקונה ברגע זה.

מה זה CIF Incoterms 2010?

CIF (עלות, ביטוח ומשא) Incoterms 2010 מציג את המצב כאשר הספק צריך להעביר את הסחורה המבוטחת על סיפונה של הספינה ולהעביר אותם לנמל יעד.

זה הרגע בו חובות הסחורה של הספק עוברות לקונה.

על פי כללי ה- CIF, הקונה לוקח את כל הסיכונים של הפסדים, כמו גם הוצאות אחרות לאחר שהסחורה ממוקמת על סיפונה של הספינה בנמל מסוים (לא כאשר הסחורה מגיעה ליעד).

במקרה של חוזה CIF, הספק מחויב לשלם את העלויות והמשא הנדרש כדי לספק את הסחורה לנמל היעד שצוין, לבצע פינוי מכס יצוא עבור סחורות עם תשלום כל החובות המחוברות ושכר טרחה אחר במדינת היציאה.

עם זאת, עליכם לדעת שספק כזה אינו מחויב לעבד רשמיות מכס לייבוא ​​סחורות או לקחת חלק בהליכי מכס יבוא אחרים.

לבסוף, כללי חוזה ה- CIF מציבים גם את הספק את החובה לרכוש ביטוח ימי כנגד סיכון לאובדן ופגיעה בסחורה במהלך תהליך ההובלה.

כמו במקרה של מערך הכללים של ה- CIP, הספק נדרש לספק ביטוח כיסוי מינימלי, כך שאם הקונה רוצה לקבל ביטוח עם כיסוי גדול, עליו להסכים באופן ספציפי על כך עם המוכר, או להגיש בקשה להסכם ביטוח נוסף.

הערה: ניתן להשתמש במערך החוקים CIF רק בעת הובלת סחורות על ידי הובלה של ים או יבשתי. אם הצדדים לא רוצים לספק את המוצרים בצורה כזו, עליהם להשתמש בחוזה CIP, שכבר הוזכר בעבר במאמר זה.

מה זה CFR Incoterms 2010?

CFR מייצג עלות ומשא.

מה המשמעות של זה?

תנאים אלה מציינים כי הספק מסיים את המסירה כאשר המוצרים עוברים על סיפונה של הספינה בנמל המשלוח ומועברים לנמל היעד.

על פי בסיס המסירה של CFR, הקונה מקבל את כל הסיכונים של אובדן או נזק לסחורה, כמו גם הוצאות אחרות לאחר הצבת הסחורה על סיפונה של הספינה בנמל מסוים.

תנאי המסירה של ה- CFR נוגעים על הספק את החובה לשלם את העלויות והמשא הנדרש כדי להביא את המוצרים לנמל היעד המסוים ולבצע פינוי מכס יצוא.

לעומת זאת, הקונה צריך לבצע רשמיות מכס עבור מוצרי יבוא, לשלם חובות מכס יבוא ולבצע את כל שאר נהלי המכס יבוא.

המונח CFR Incoterms 2010 יכול לשמש רק בעת הובלת סחורות על ידי הובלת נתיבי מים יבשתיים או ים.

אם הצדדים לא מתכוונים לספק את הסחורה מעבר לרכבת הספינה, עדיף להשתמש בכללי CPT.

מה זה CPT Incoterms 2010?

CPT קיצור לכרכרה ששולמה.

על פי כללי CPT, הקונה מקבל את כל הסיכונים של אובדן או נזק לסחורה, כמו גם הוצאות אחרות לאחר העברת הסחורה על ידי המוכר למוביל (לא כאשר הסחורה מגיעה ליעד).

על המוכר לשלם את העלויות ואת הובלה הנדרשות בכדי לספק את הסחורה ליעד שצוין, לבצע פינוי מכס ייצוא עבור הסחורה עם תשלום כל החובות ושכר טרחה אחר במדינת היציאה.

אך שימו לב כי הספק אינו מחויב לבצע רשמיות מכס לייבוא ​​סחורות, לשלם חובות מכס תואמות או להתמודד עם נהלי יבוא אחרים.

ניתן ליישם תנאים אלה למשלוח בכל דרך הובלה, כולל הובלה רב -מודאלית.

במקרה של הובלה ליעד מוסכם על ידי מספר נשאים, העברת הסיכון מהספק תתרחש בעת העברת הסחורה לראשון המובילים.

מה זה Exw Incoterms 2010?

מונחים של EXW (Ex) מתארים את המצב כאשר המוכר נחשב למילא את חובות המסירה כאשר הוא מעביר מוצרים לעסקי הקונה או במקום אחר מוגדר (למשל מחסן, מפעל, חנות וכו ').

על פי כללי ה- EXW, הספק אינו אחראי להעמסת הסחורה לרכב המסופק על ידי הקונה, לא לביצוע תשלומי מכס ולא לפינוי מכס של הסחורה המיוצאת, אלא אם כן צוין אחרת.

על פי כללי ה- EXW, הקונה נושא את כל הסיכונים והעלויות של העברת סחורות משטח המוכר ליעד שצוין.

אם הצדדים מאחלים למוכר להשתלט על האחריות להעמיס את הסחורה במקום המשלוח ולשאת את כל הסיכונים וההוצאות למשלוח כזה, יש לציין זאת בבירור בתוספת הרלוונטית לחוזה המכירה.

לא ניתן להשתמש במונח EXW כאשר הקונה אינו מסוגל לבצע רשמיות יצוא.

מה זה Dat Incoterms 2010?

DAT הוא קיצור למסירה בטרמינל.

מערך תנאים זה קובע כי המוכר נחשב למילא את התחייבויותיו כאשר הסחורה המשוחררת במשטר המכס של הייצוא נפרקת מההובלה ומוצבת לרשות הקונה בטרמינל המוסכם.

המונח "מסוף" על בסיס משלוחים פירושו כל מקום, כולל מסוף מטען אוויר/ רכב/ רכבת, דרגש, מחסן וכן הלאה.

תנאי המסירה של ה- DAT מטילים על המוכר את כל הסיכונים הכרוכים בהובלת הסחורה ולפרוק אותם בטרמינל שצוין.

כמו כן, המוכר מחויב לשלם את העלויות ואת הובלה הנחוצות לצורך משלוח ופריקה של סחורות לטרמינל שצוין, לבצע פינוי מכס ייצוא במלואו.

מצד שני, הקונה מחויב לבצע רשמיות מכס עבור יבוא ולשלם את כל העמלות או החובות המחוברות.

ניתן להשתמש במונחי DAT בהובלת טובין בכל דרך הובלה, כולל הובלה רב -מודאלית.

מהו הובלה רב -מודאלית במקרה של כמה כללי incoterms?

הגדרת תחבורה רב -מודאלית משמשת להובלת מוצרים במסגרת הסכם עם ספק אחד באמצעות מצבי תחבורה שונים.

למוביל הזכות להשתמש בהובלת קבלנים אחרים, אך כל האחריות טמונה עם הקבלן הכללי, ממנו הוזמן ההובלה.

ארגון ההובלה הרב -מודאלית של מוצרים אמור להתחיל בתכנון מסלול מקיף.

שקול בזהירות לוח זמנים עם נקודות עומס יתר ועוצר לאורך הדרך.

ניתן להשתמש בהובלה רב -מודאלית במקרים הבאים:

• כאשר אין תקשורת ישירה על ידי מצב הובלה יחיד בין הספק למנזר;
• תקשורת ישירה על ידי מצב תחבורה יחיד אינה מתאימה לנמען בגלל המחיר הגבוה או זמן המסירה הארוך.

הנמען יכול גם להזמין תחבורה על ידי מצבים שונים ממספר רב של נשאים; סוג זה של תחבורה נקרא אינטרמודלי.

יש הבדל מסוים בין תחבורה רב -מודאלית לבין -מודאלית.

בהשוואה לרב -מודל, האחרון כולל כמה חסרונות:

1. מספר הארגון והניירת הולך וגדל.
2. קשה מאוד למצוא את הצד האשם אם הסחורה התקבלה לא בזמן, או במצב לא מושלם.
3. אם המובילים אינם משתמשים בהובלה שלהם, המחיר גבוה יותר, ככל שמספר הסוכנים ודמי הסוכן שלהם עולה.

מהם Incoterms 2010 לתחבורה של אוויר/כביש/רכבת?

קבוצה זו כוללת את התנאים EXW (Ex Works), FCA (Carrier בחינם), CPT (הובלה בתשלום), CIP (הובלה וביטוח ששולמו), DAT (משלוח בטרמינל), DAP (משלוח במקום) ו- DDP (מועבר בתשלום).

ניתן להשתמש בהם גם אם אין משלוח בכלל.

עם זאת, חשוב לזכור שניתן ליישם מונחים אלה גם כאשר נעשה שימוש בחלקו בחלקו במהלך ההובלה.

מהם Incoterms 2010 לתחבורה ימית?

הכללים הבאים משמשים להובלת מים ימית ויבשתית בלבד:

1. FAS (חופשי לצד הספינה).
2. FOB (בחינם על הסיפון).
3. CFR (עלות ומשא).
4. CIF (ביטוח עלות ומשא).

מה ההבדל בין Incoterms 2000 ל- Incoterms 2010?

ראשית, במהדורת Incoterms לשנת 2010, מספר המונחים הופחת מ- 13 ל- 11.

אך יחד עם זאת הוצגו שתי עמדות חדשות (DAP ו- DAT).

וארבעת המונחים הפחות פופולריים בוטלו (DAF, DES, DEQ ו- DDU).

למעשה, המונח DAT (משלוח בטרמינל) מחליף את המונח DEQ.

עם זאת, מערך הכללים של ה- DAT, בניגוד ל- DEQ, חלים על תחבורה רב -מודאלית.

על פי מומחי לוגיסטיקה, המסירה לטרמינל DAT תואמת יותר מכל לתרגול הלוגיסטי בנמל.

המונח DAP (משלוח לנקודה) הופך חשוב לציין את היעד המדויק.

זה מחליף שלוש מונחים (DAF, DES, DDU).

אם כבר מדברים על ה- FOB, CFR ו- CIF, הסיכונים והעלויות נקבעים בדרך חדשה.

ב- Incoterms 2000 הסיכון עובר לאחר שהסיכוי נעשה לצד הספינה.

ב- Incoterms 2010, לעומת זאת, העברת הסיכונים מתרחשת לאחר העמסה מלאה של המטען על סיפונה של הספינה.

אתה יכול לבדוק את Incoterms 2000 באמצעות קישור זה.

האם ניתן להשתמש ב- Incoterms 2010 למשלוחים ביתיים?

כן, Incoterms 2010 עשוי להגיש בקשה הן לתחבורה מקומית והן בינלאומית.

האם Incoterms 2010 מכסה העברת כותרות?

Incoterms 2010 הוא בעיקר קבוצה של כללים הקשורים לתחבורה ונהלים של הובלה ונהלים.

זו הסיבה שתנאים אלה אינם קובעים בעלות או העברה כותרת לסחורה, ואינם מכילים כללי תשלום.

אילו Incoterms 2010 הם החיוביים ביותר עבור המוכר/הקונה?

כפי שאתה כבר יכול להניח, כללי Incoterms 2010 שונים יכולים להיות רווחיים עבור קונים ומוכרים עם הבדל קל.

כאן ננסה להבין את המוצבים החיוביים ביותר למסיבות כאלה.

נתחיל עם קונים.

FOB צריכה להיות הבחירה מספר 1 שלך מכיוון שבחוקים אלה הספק צריך להשאיר את המוצרים בנמל, מוכנים ומוכנים ליציאה בינלאומית.

כקונה, אתה צריך לשכור את חברת הספנות.

זה נותן לך שליטה מוחלטת על כל ההוצאות והתיאום של משלוח המטען.

מונחי FOB גמישים מאוד ושימושיים.

כמו כן, קונים יכולים להשתמש ב- EXW ו- DAP בהצלחה רבה, עם זאת, קבוצות אלה דורשות הבנה טובה של חוקי המסחר והתקנות.

באשר לספקים, CPT או כללים דומים שבהם הסחורה מועברת למוביל ללא נהלי ייצוא צריכים לעשות בסדר גמור.

Incoterms 2010 והכרת הכנסות: כיצד מושגים אלה קשורים זה לזה?

אנא זכור כי Incoterms 2010 לא נכתבים להכרת הכנסות ומדריך ICC (לשכת המסחר הבינלאומית) אומר באופן ספציפי שזה לא מה שהם עושים.

הם מכסים רק את תהליכי אספקת האספקה, העברות סיכון, נהלי יבוא/ייצוא ומעט מאוד אחר.

מתי תיווצר מערך הכללים הבא של Incoterms?

העבודה תחת קבוצה חדשה של כללי Incoterms כבר החלה.

יש להניח שהם ייצאו בשנת 2020.

איזה סוג של חובות ביטוח ניתן למצוא ב- Incoterms 2010?

עליכם לזכור שלשני Incoterms 2010 בלבד (CIF, CIP) יש הוראה לגבי ביטוח המשא, שצריך לסדר ולשלם אותו על ידי הספק.

בפועל, זה יכול להיות די קשה לזהות את הרגע במסע בו נגרם הנזק.

לכן מומלץ ביותר להבטיח את המסירה במונח מחסן לבית.

כמו כן, ביטוח הובלה במקרה זה בדרך כלל אינו מכסה הפסדים תוצאתיים, כמו ההשפעות הנדילות של הקונה חסר תאריך יעד של חוזה או עונת מכירות.

אם תרצה, ניתן לכלול סיכון זה בהסכם הביטוח.

תרשים האחריות של Incoterms 2010: מה זה?

תרשים האחריות של Incoterms 2010 הוא תוכנית שימושית המציגה את כל התנאים במקום אחד, עם השוואה ברורה של כללים לכל קבוצת תנאים.

אתה יכול לראות את תרשים ההשוואה בתמונה למטה.

מהם תנאי התשלום במקרה של Incoterms 2010?

עליכם לדעת ש- Incoterms 2010 אינם מכילים תנאי תשלום כלשהו הקשורים לרכישת סחורה.

לכן, תנאי התשלום במקרה של Incoterms מתייחסים לכל העלויות והעמלות עבור מכס ותהליך הובלה.

היכן אוכל למצוא הדרכה קלה עבור Incoterms 2010?

קשה להזכיר את הדרך האחת והיחידה ביותר ללמוד בקלות על אינסטרמים.

יש הרבה מאמרים וסרטונים שימושיים באינטרנט שיכולים לעזור לך להכיר יותר את Incoterms 2010.

לדוגמה, אתה יכול לבדוק את הסרטון הזה ב- YouTube אם אתה רוצה מדריך תיאור פשוט לנושא זה.

מה ההבדל בין חוזי CISG ל- Incoterms 2010?

אין קשר ברור בין חוזים למכירה בינלאומית של סחורות (CISG) ו- Incoterms 2010.

CISG היא קבוצה של חוקים רלוונטיים למכירת סחורות בין עסקים הממוקמים במדינות שונות.

Incoterms הם קבוצה של כללים (לא חוקים חובה) שפשוט מפרטים את הזכויות וההתחייבויות בהתאמה של צדדים לגבי הובלה ומסירת סחורות (לא רק בינלאומית אלא גם למטרות פנים).

אתה יכול להשתמש גם ב- CISG וגם ב- Incoterms בשיטות המסחר שלך.

האם Incoterms 2010 משנה בעת חישוב חובה מותאמת אישית?

כן, יש לזה עניין עצום מכיוון שחובות היבוא והמיסים התשלום מחושבים בעקבות ערך המשלוח המלא, הכולל את עלות הסחורה המיובאת, עלות המשא ועלות הביטוח.

לכן ניתן לחסוך בסכום המסים הקטן אם אתה מבצע עלות משא טוב.

האם Incoterms 2010 נדרש בחשבונית לעסקת משלוח חוצה גבולות? או שאוכל להוציא חשבונית ללא תנאים אלה?

כפי שנאמר בעבר בשאלות נפוצות זו, השימוש ב- Incoterms 2010 אינו חובה.

אתה יכול להוציא חשבונית ללא התנאים כל עוד מוסכם עם הצד השני.

האם אוכל להשתמש ב- Incoterms 2010 ב- Alibaba/Aliexpress?

Incoterms 2010 יכול לשמש את ספקי Alibaba, שרובם המכריע הם יצרנים בפועל.

עם זאת, לא תראו את Incoterms במקרה של Aliexpress מכיוון שכל נהלי ההובלה והמכס כבר מגנים על ידי מוכרי Aliexpress ומובילים (אתה יכול לבחור רק את סוג המוביל כשאתה מזמין על Aliexpress).

שאל מומחה לגבי Incoterms עכשיו

אם אתה רוצה לחפור בכל הנוגעים, אני חושב שתוכל להמשיך לקרוא מדריך זה. אתה תהיה מומחה בנושא Incoterms.

החלק הכי טוב:

בין אם אתם טריים למשלוח בינלאומי או רוצים רענון על פרטי Incoterms, יש לי מיון.

כעבור מטען מנוסה, ראשי התיבות של שלושה ניצבים הם כוס התה היומית שלי.

מכיוון שהמשלוח מסין הוא עסק מסובך, חיוני שאתה מבין את אוצר המילים, העלויות והסיכונים הקשורים אליו וכיצד הכל משפיע עליך.

בעת תיווך הסכם מכירות בינלאומי, עליכם להתלהב מתנאי המכירות ביחס למחיר המכירה.

לכן, כדי להפחית בלבול מיותר, שימושInטרנציונליCoMMercialמונחים, הסדרה המקובלת של מונחי הסחר הבינלאומיים.

Incoterms הם כללים סטנדרטיים שפותחו על ידילשכת המסחר הבינלאומית(ICC), המבהירים את תנאי הסחר הבינלאומיים המיושמים בעיקר.

ICC

תנאי הסחר מתואמים מקרוב עם אמנת האו"ם בנושא חוזים למכירות סחורות בינלאומיות.

הם מוכרים ואוכפים על ידי כל מדינות המסחר העיקריות.

Incoterms הם מרצון, אסרטיבי, מקובל באופן אוניברסלי ועמד בטקסט להגדרת האחריות שלך.

וזו של המוכר שלך במהלך הובלת סחורות בחוזי מכירה לסחר בינלאומי.

הם שואפים להסביר בפשטות את הסיכונים, העלויות והאחריות הקשורים למשלוח טובין.

אבל, זה טוב שגרמתי לך להיות מודע לכך ש- Incoterms הם רק חלק מכל הסכם עסקאות הסחר הבינלאומי.

הם לא מזכירים שום דבר שקשור למחיר שישולם עבור הסחורה או שיטת התשלום שיושם בעסקה.

מה עוד?

Incoterms אינם מכסים העברת בעלות על סחורות, אחריות לסחורות או הפרת חוזה.

עליך לדאוג לבעיות אלה בחוזה המכירה שלך.

יתרה מזאת, אינקוטרנים אינם יכולים לבטל חוקים חובה.

Incoterms מסבירים בינך לבין ספק הסין שלך, האחראי על:

• פינוי מכס
• הובלת סחורות

וכן, הנושא את הסיכון לתנאי הסחורה בזמנים מסוימים בתהליך ההובלה.

Incoterms

עם זאת, אין זה חובה שתכלול אותם בחוזה שלך.

אך כשכלול, חוזה המכירה שלך צריך לצטט את העדכון הנוכחי ביותר של Incoterms:Incoterms 2010.

למרות שאתה יכול ליישם באופן רעיונית את Incoterms 2000 במקום 2010, הייתי מניא אותך מלעשות זאת כדי למנוע סיבוכים.

הכנתי עבורך עבורך את המדריך המקיף של Incoterms 2010 אשר אין לו ניסיון מועט או ללא ניהול משלוח בינלאומי.

הוא מציע מידע מפורט, המתאר באופן מובן של כל Incoterm.

Incoterms 2010

העדכון האחרון של תנאי סחר בינלאומיים,Incoterms 2010, נכנס לתוקף ב -1 בינואר 2011, והוא מורכב מ -11 אינסטרמים.

Incoterms 2010 קיבץ את 11 הכללים לשתי קטגוריות, תלוי בשיטת המסירה:

1. כללים לכל אופן תחבורה המהווים את התנאים:

• EXW (Ex Works)
• FCA (מוביל חופשי)
• CPT (עגלה ששולמה)
• CIP (הובלה וביטוח ששולמו אליו)
• DAT (נמסר בטרמינל)
• DAP (מועבר במקום), ו
• DDP (תשלום חובה שנמסר)

2. חוקים לים ויבשת נתיבי מים רק המהווים את התנאים:

• FAS בחינם לצד הספינה)
• Fob (בחינם על הסיפון)
• CFR (עלות ומשא), ו
• CIF (ביטוח עלות ומשא)

2010 Incoterms

אנו יכולים גם לקבץ את האינטרנט לארבע קטגוריות, תלוי בנקודת המסירה.

• קבוצה "ה"- כולל (EXW)

נקודת המסירה היא הנחות המוכר.

• קבוצה "F" -כולל (FOB, FAS ו- FCA)

נקודת המסירה היא לפני או עד לכלי ההובלה העיקריים, כאשר המוביל שלא שולם על ידי המשלוח או המוכר.

• קבוצה "C"(CFR, CIF, CPT ו- CIP)

נקודת המסירה עומדת על ספינת ההובלה העיקרית ומעבר לה, כאשר המוביל ששילם המשוחרר.

• קבוצה "D"(DAP, DAT & DDP)

נקודת המסירה היא היעד הסופי.

לסיכום, בתנאים המתחילים במכתב C או D, המוכר אחראי לסיום ההסכם עם חברת המוביל/חברת המשלוח.

לעומת זאת, בתנאים המתחילים במכתב E או F, אתה הקונה זה שמכווץ את המוביל.

קונה ומוכר

על המוכר להבטיח שאתה נמצא בעמדה לקבל את המוצרים מהמוביל ביעד הנקרא כאשר הוא מבצע עגלה.

להבטיח שזה חיוני במיוחד בכל הנוגע לחוזה המשלוח.

לאחר מכן עליך לקבל תיעוד מהספק, כמו שטר מטען, שיאפשר לך לבחור את הסחורה מהטרנספורטר.

כמובן שזה לאחר מסר מקור לתיעוד בתמורה לסחורה.

אם ספק סין שלך מבצע הסכם הובלה עם אחד מתנאי D, הם צריכים להיות אחראים על הסחורה עד לנקודת המסירה המיועדת.

באחריותם להבטיח מסירה מוצלחת של הסחורה למקום היעד שלך בשם.

במקרה שבעיה תעלה במהלך ההובלה, הם (מוכרים) נושאים את הסיכון.

לעומת זאת, בתנאים המתחילים במכתב ג ', הספק שלך אחראי על סידור ותשלום עבור הובלה בלבד.

לכן, במקרה שעולה בעיה במהלך ההובלה, אתה זה שנושא את הסיכון.

קבוצות Incoterms

EXW (Ex Works), FOB (בחינם על הסיפון) ו- FCA (Carrier Free) הם הכללים הפופולריים ביותר של Incoterms 2010.

עם זאת, יש הרבה יותר לגבי אלטרנטיבות אלה ואחרות ללמוד.

מכיוון שהם טרמינולוגיות משפטיות, שנכתבו מבחינה משפטית, מונחים מסחריים בינלאומיים יכולים להיות מורכבים או לא מובנים בקלות.

קבלת ההחלטה הלא נכונה עלולה לגרום לכך שהמשלוח שלך יהיה סיוט יקר.

מסיבה זו הכנתי את המדריך המקיף של Incoterms 2010 כדי להפוך את המשלוח שלך מסין לקל ופשוט.

בואו נלך ישר ל -11 הכללים של Incoterms 2010 - לא?

CIF - עלות, ביטוח ומשא

כשאתה משתמש בתנאי CIF למשלוח מסין, המוכר הוא שמאחריותו לעשות:

i.פינוי ייצוא

II.כיסוי ביטוחי

III.עלויות הובלה עיקריות לנמל היעד המיועד

ה- Incoterm חל רק במצבי התחבורה היבשתיים והים.

CIF Incoterm - צילום באדיבות: תנאים מסחריים בינלאומיים

אחריות המוכר (סיכום)

להלן כמה מהאחריות העיקרית של המוכר:

· רישיונות ותיעודי מכס

על אחריותם ובעלות עצמם, המוכר משיג את כל רישיונות המכס והניירת הייצוא הנדרשים.

הם גם משלמים את חובות הייצוא והמיסים הנדרשים.

· הובלה וביטוח

הספק שלך אחראי להובלת וביטוח הסחורה עד לנמל היעד.

עם זאת, ברגע שהמטען חוצה את מעקה הספינה בנמל היעד, אתה לוקח אחריות לאובדן או נזק.

אני ממליץ לך להתעקש על פוליסת ביטוח המאפשרת לך להגיש תביעה ישירות לחברת הביטוח.

· משלוח

למוכר יש את המנדט להעביר את הסחורה לנמל היעד שלך.

המסירה נחשבת לביצוע ברגע שהסחורה עגנה בנמל היעד שלך בשם.

· עלויות

הספק שלך מכסה את כל עלויות ההובלה, הביטוח וכל החיובים הקשורים לייצוא מסין.

אחריות הקונה (סיכום)

להלן כמה מהאחריות העיקרית של הקונה:

· רישיונות ותיעוד מכס

כקונה, אתה מחויב לבצע ולעמוד בכל העלויות הכרוכות בפרוטוקול הייבוא ​​הכולל חובות ומסים רלוונטיים.

· כרכרה

אתה אחראי על הובלת המטען מנמל ההגעה שהוזכר לנקודת המסירה הסופית.

· העברת סיכון

אתה לוקח אחריות על סיכון לאובדן או נזק מהמשלוח חוצה מיד את מעקה הספינה בנמל ההגעה.

· עלויות

אתה אחראי לכל החיובים לגבי הסחורה מרגע שהם מעגנים בנמל היעד שלך.

החיובים כוללים פריקה, טיפול ביציאות ויבוא דמי פינוי מכס.

למרות שהמוכר אחראי למקור ולפגישה עם הביטוח במהלך המשלוח, אתה יכול להיות בעל "אינטרס ביטוח" ברגע שהמשלוח מגיע לנמל היעד.

אני ממליץ לך לקבל כיסוי ביטוח נוסף לסחורה תוך כדי הובלתם למיקום הסופי שלך.

דוגמה כיצד לחשב את המחיר בתנאי CIF

אתה יכול להתקשר בחוזה מכירה עם חברת סחר בסין כדי לספק לך 2000 מהדקי ספסל.

הספק אחראי על הובלת המוצרים לטרמינל המכולות.

המוכר שלך (חברת המסחר) מקבל את הסחורה מיצרן שמחינה את שלהםחשבונית מע"מבְּ-117 RMBלכל מהדק ספסל.

נניח שהיצרן נהנה משיעור החזר מע"מ של 5%, מה שמביא117/1.17x0.05 = 5 RMBהחזר ליחידה.

אם, למשל, המוכר שלך רוצה להרוויח נקי של12 RMB לכלמהדק ספסל, ואז נוסף12 - 5 = 7 RMBצריך להוסיף למחיר היחידה.

נניח את חיובי המילוי המשוערים, פינוי המכס, ובדיקת סחורות סה"כ2 RMBלכל יחידה; ואזמחיר FOB כוללצריך להיות117 + 7 + 2 = 126 RMB.

אם שער החליפין הוא1 USD = 6 RMB, מחיר ה- FOB יהיה126/6 = 21 דולר.

לעיתים ההסכם אומר כי נקודת המסירה נמצאת במחסן המוכר.

ואז עלות ההובלה מהמחסן לטרמינל המכולות, שנדרש להיות0.6 RMBעבור כל מהדק ספסל, צריך לשלם עבורך.

לכן, מחיר ה- FOB צריך להיות126 RMB+0.6 RMB = 126.6 RMB, שממיר ל21.1 דולרלפי שער החליפין.

ובהנחה שעלות הובלה של מיכל 20 'למיקום שלך היא2000 דולר,וכן2000 יחידותמהדק הספסל יכול להתאים למיכל 20 'אחד. לפיכך, עלות הובלה הממוצעת של כל מהדק ספסל תהיה1 דולר.

לָכֵן,CFR = FOB+משא = 21+1 = 22 =(21.1)+1 = 22.1USD

פֶּתֶק:המחיר בסוגריים הוא כאשר נקודת המסירה נמצאת במחסן של המוכר.

כאשר עלות הביטוח מתבצעת כ- 0.8/100 מתוך 110% מערך החשבונית, ניתן לחשב את עלות הביטוח כ:

22 (22.1) x 1.1 x0.008 = 0.19 דולר

כָּך,CIF = CFR + עלות ביטוח = 22/(22.1) + 0.19 = 22.19/(22.29）USD

Ex Works (EXW)

תחת EXW, המוכר מכניס את הסחורה בהישג ידך או בחצרותיהם או בטרמינל המכולות.

EXW

לאחר המסירה עד לנקודה זו, תקבלו את כל הסיכונים והעלויות של המוכר.

כמו כן, חשוב שאתה יודע שהאינטרנט הזה ישים בכל המצבים או בהובלה רב -מודאלית.

אחריות המוכר (סיכום)

להלן כמה מהאחריות העיקרית של המוכר תחת EXW Incoterm:

· רישיונות ותיעוד מכס

על פי בקשתך, סיכון והוצאות, על המוכר להציע עזרה ברכישת הרישיונות, המסמכים וההיתרים שתצטרך לייצא ולייבא את המוצרים.

· כרכרה

עליכם להיות מודעים לכך שמונח זה אינו מחייב את המוכר להציע הובלת סחורות.

· עלויות

המוכר מכסה את כל העלויות עד שהמוצרים הוצבו בהישג ידך, ברוב המקרים בחצרי המוכר או בטרמינל המכולות.

עלויות אלה כוללות אריזות ייצוא או תעודת בדיקה (במידת הצורך.)

Exw Incoterm

אחריות הקונה (סיכום)

חלק מהאחריות העיקריות של הקונה תחת EXW Incoterm כוללות:

· רישיונות וניירת מכס

בסיכון ובעלותך, יש לך הנטל להבטיח את כל רישיונות הייצוא והייבוא ​​הדרושים, אישורים, תיעוד, חובות ומסים.

· העברת סיכון

אתה לוקח את כל הסיכון לאובדן או נזק מרגע שהמוכר הציב את הסחורה בהישג ידך.

· עלויות

אתה מכסה את כל ההוצאות הבאות מרגע שהמוכר העמיד את הסחורה לרשותך.

זה כולל כל הוצאות כתוצאה מכך שלא מצליחים לקבל את הסחורה במהלך המסירה.

תביני שמוכרים משתמשים ב- Ex Works שלטון בעת ​​ביצוע הצעת המחיר הראשונה למכירת המוצרים שלהם.

זה מייצג את מחיר הסחורה מינוס עלויות נוספות.

· דוגמה כיצד לחשב את המחיר בתנאי EXW

אני עדיין אשתמש בדוגמה הקודמת בתרחיש זה:

אתה קונה מהדקי מיטה דרך חברת סחר מיצרן בסין, והמחיר בחשבונית המע"מ הוא117 RMB.

כי היצרן נהנהשיעור החזר מס של 5%, החזר המס לכל יחידה הוא117/1.17x0.05 = 5 RMB.

ובואו נגיד שהמוכר שלך (חברת המסחר) רוצה רווח נקי של12 RMBליחידה, ואז תוספת12 - 5 = 7 RMBצריך להיכלל במחיר.

לפיכך, מחיר ה- EXW של כל יחידה צריך להיות117+7 = 124 RMBו נניח ששער החליפיןהוא 1 USD = 6 RMB, מחיר ה- EXW הוא אפוא124/6 = 20.67 דולרלכל מהדק ספסל.

מוביל חינם (FCA)

Incoterm זה מחייב את המוכר לפנות את הסחורה לייצוא ואז למסור אותם למוביל שנקרא לפי הוראות אותך.

המונח מתאים לכל המצבים או למספר מצבי תחבורה.

CFA

אחריות המוכר (סיכום)

חלק מהאחריות העיקריות של המוכר תחת CFA Incoterm כוללות את הדברים הבאים:

· רישיונות וניירת מכס

המוכר נדרש על אחריותו ובעלותו כדי לבצע את כל פרוטוקולי הייצוא, לרבות קבלת רישיונות, אישורים ותשלום תשלום ומסים.

· כרכרה

המוכר אינו נדרש להציע הובלה לאחר שהעבירו את הסחורה למוביל הממונה שלכם.

· משלוח

ההנחה היא שהמוכר סיפק את המוצרים ברגע שהם מעמיסים אותם על המוביל המסופק שלך או העבירו אותם למשלוח המשא או המוביל שלך.

· עלויות

המוכר מכסה את כל העלויות עד שהוא מספק את הסחורה למוביל או לשחרור המטען שלך.

אחריות הקונה (סיכום)

ב- Incoterm זה, לקונה יש את האחריות הבאה:

· רישיונות וניירת מכס

אתה נדרש לבצע ולעמוד בעלות של כל הפורמליות הקשורות ליבוא, כולל קבלת רישיונות, אישורים ותשלום תשלום ומסים.

· כרכרה

אתה אחראי על הובלה מרגע שהמוכר מספק את הסחורה למוביל.

· העברת סיכון

אתה מקבל אחריות על הסיכון לאובדן, גניבה או הרס מיד לאחר שהמוכר שולח את הסחורה למוביל.

· עלויות

אתה לוקח אחריות על עלות הובלה והביטוח מיד לאחר שהמוכר העביר את הסחורה למוביל.

ל"נשאל "יש הגדרה מובחנת ורחבה יותר.

מנשא יכול להיות חברת תעופה, חברת הובלות, רכבת או קו משלוח.

יתר על כן, גם ספק יכול להיות אדם או חברה שמקצה את אמצעי ההובלה, כמו סוכן העברת הובלה.

חינם לצד משלוח (FAS)

Incoterm זה מחייב את המוכר לבצע את מרווח המכס הייצוא ואז מסדר למסירת סחורות לצד ספינת הספנות הנקודה בנמל המשלוח הנקוב.

FAS

מונח זה ישים בנתיב המים היבשתי ובמצבי התחבורה הימיים בלבד.

אחריות המוכר (סיכום)

האחריות העיקרית כאן כוללת:

· רישיונות וניירת מכס

המוכר נחוץ על אחריותו ובעלותו כדי לבצע את כל הנהלים הנוגעים לייצוא, כולל קבלת רישיונות, אישורים, תיעוד ותשלום חובות ייצוא ומיסים.

· כרכרה

המוכר מציע רק עגלה לפני הרציף.

· משלוח

משלוח מוצרים נחשב למושלם כאשר המוכר מקבל את המוצרים לצד הספינה בזמן המוסכם.

· עלויות

המוכר דואג לכל העלויות עד שהוא יניח את המטען לצד ספינת הספנות הנקודה.

אחריות הקונה (סיכום)

האחריות העיקרית כוללת את הדברים הבאים:

· רישיונות וניירת מכס

אתה נדרש לבצע את כל פרוטוקולי היבוא, כולל אבטחת רישיונות רלוונטיים, מתיר תיעוד ותשלום חובות יבוא ומיסים.

· כרכרה

אתה לוקח אחריות על הובלה מנמל המשלוח הנקוב.

· העברת סיכון

סיכון לאובדן או הרס עובר לך מרגע שהמוכר מציב את הסחורה לצד ספינת הספנות ששמו.

· עלויות

אתה מכסה את כל ההוצאות להובלה וביטוח כבר מרגע שהמוכר מציב את המוצרים לצד כלי הובלה.

חינם על הסיפון (FOB)

טווח FOB הופך את המוכר לאחראי על פינוי מכס ייצוא ומסירת הסחורה שלך על סיפון ספינת הספנות הנקראת בנמל המשלוח המיועד.

Incoterm זה חלים במשלוחי נתיבי מים ימיים בלבד.

לְרַמוֹת

אחריות המוכר (סיכום)

האחריות העיקרית של המוכר כוללת:

· רישיונות וניירת מכס

המוכר מבצע את הסיכונים והעלות שלהם על כל נהלי הייצוא, לרבות קבלת רישיונות, אישורים, מסמכים ותשלום מיסים רלוונטיים.

· כרכרה

המוכר מציע הובלה והעמסת סחורות על הספינה שנקראה.

· משלוח

המוכר נחשב לביצוע המסירה לאחר שהעמיסו את הסחורה על ספינת הספנות שנקראה בנמל המיועד ובזמן המתוזמן.

· עלויות

המוכר דואג לכל העלויות עד שהסחורה על סיפון ספינת הספנות המיועדת.

אחריות הקונה (סיכום)

להלן האחריות העיקרית של הקונה ב- FOB Incoterm:

· רישיונות וניירת מכס

אתה נדרש לבצע את כל פרוטוקולי היבוא, כולל קבלת מקום רלוונטי, מסמכים, רישיונות, אישורים ושלם עבור חובות ומסים.

· כרכרה

אתה אחראי על הובלת הסחורה מנמל המשלוח הנקוב ליעד הסופי שלך.

· העברת סיכון

הסיכון לאובדן, גניבה או נזק מועבר מהמוכר לך ברגע שהסחורה על סיפון ספינת הספנות.

· עלויות

אתה פוגש את כל עלות ההובלה והביטוח מהרגע שהמוכר טוען את הסחורה על ספינת הספנות ששמו.

עבור סוגים מסוימים של משלוח, תצטרך לבצע פעילויות אחרות לפני שהספינה יוצאת מנמל המשלוח.

• גירוש ומשתולל- הצבת המשלוח כראוי בספינה (פיקוח על יציבות הכלי, סחורות אחרות טעונות וכו ') והבטחת המשלוח כדי להימנע מתנועתו בים סוער.
• דנינג- איזון ואבטחת חומרי אריזת משלוחים, כריות אוויר וכו '.

עם זאת, שלטון FOB אינו מכסה פעילויות אלה - המוכר משיג את אחריותו כאשר המטען "טעון על הסיפון".

אז במקרה שאלו נחוצים למשא מסוים ויש לבצע אותם על ידי הספק, אתה יכול לכתוב את המונחפוב התמודד וריס.

חשוב מכך, להבטיח לכלול את האחריות לעלויות אלה בחוזה המסחרי.

תלוי מי אחראי לחיובי הטעינה, בדרך כלל מיושמים כמה וריאציות FOB כגון:

• אניה פובהמונח מצביע על כך שהאדם המיישב את עלות העמסה הוא המפלגה (שאתה) אחראית על עלות המשלוח. מונח זה זהה לזה שתוחם משא.
• פוב תחת התמודדותמציין כי המוכר מציב את הסחורה בסילוק התמודדות של ספינת הספנות, ואתה מכסה את עלות העמסה לאחר הרמת המטען.
• פוב מאוחסן, fobs,מציין כי המוכר אחראי להעמסת המטען על סיפון ספינת המשלוח, ומכסה הן את מטעני העמסה והן את חיובי האיתור.
• פוב גוזם, פובט, מציין כי המוכר אחראי להעמסת המטען על סיפונה של ספינת המשלוח, ומכסה גם טעינה לטעינה וגם לגיזום.

דוגמה כיצד לחשב מחיר בתנאי FOB

אני עדיין אשתמש בדוגמה הקודמת שלנו לאיור זה:

נניח שאתה נכנס לעסקת סחר עם חברת סחר בסין כדי לספק לך 2000 מהדקי מיטה.

מקורות החברה להזמנתך מיצרן שמחירו עבור כל יחידה בחשבונית המע"מ הוא117 RMB פלוס 17% מע"מ.

היצרן נהנה משיעור החזר מס של 5%, כלומר החזר המס עבור כל יחידת מהדק המיטה הוא117/1.7x0.05 = 5 RMB.

נניח שחברת המסחר רוצה רווח נקי על כל יחידה12 RMBואז תוספת12-5 = 7 RMBצריך להיכלל במחיר.

בדרך כלל, נקודת המסירה שהוגדרה על ידי ההסכם נמצאת בנמל המשלוח הנקרא עם המשלוח על סיפון הספינה המיועדת.

חברת המסחר צריכה להיות אחראית לעלות הקדם-נישואין לטרמינל המכולות, אשר0.6 RMBליחידה.

נניח פינוי המכס, מלית, בדיקת סחורות, טיפול במעגן ועלויות הטיפול בטרמינל הם 2 RMB ליחידה.

לכן,מחיר FOB הוא 117+0.6+7+2 = 126.6 RMB.

נניח שאנו משתמשים בשער חליפין של1 USD = 6 RMB,מחיר ה- FOB האולטימטיבי הוא אפוא126.6/6 = 21.1 דולר.

FOB הוא בין כללי העדכון של Incoterms 2010 שנעשה שימוש לרעה בשנת 2010.

יש להחיל את המונח על דרכי הובלה ימיות ויבשתיות של הובלה בלבד ולא למשלוח אוויר או משאיות.

קו NYK

יתר על כן, המונח חל על סחורות שאינן מתוארות בלבד.

אז אם אתה משתמש ב- FOB כיום למכולה, שקול במקום זאת תנאי משלוח FCA.

עלות ומשא (CFR)

כאשר משלוחים תחת אינסטרמים זה, הספק שלך אחראי על פינוי המכס בסין ולגבי הובלה לנמל היעד שנקרא.

מונח זה מיושם רק עבור הובלת נתיבי מים ימיים ויבשתיים.

אחריות המוכר (סיכום)

האחריות העיקרית כאן כוללת:

· רישיונות וניירת מכס

המוכר מאבטח את הסיכונים והעלות שלהם את כל רישיונות הייצוא, ההיתרים, הניירת, החובות והמיסים.

כמו כן, הוא או היא מבצעים את כל נהלי הייצוא הנדרשים.

· כרכרה

המוכר אמור לארגן באופן מלא את הובלת הסחורה לנמל היעד המיועד שלך.

אבל, ברגע שהמוצרים חוצים את מעקה הספינה בנמל היציאה, אתה הופך להיות אחראי לאובדן, גניבה או נזק.

· משלוח

המוכר משלים את חובת המסירה ברגע שהוא טוען את המשלוח שלך על ספינת הספנות בנמל היוצא.

· עלויות

המוכר מכסה את כל עלויות ההובלה לנמל היעד שנקרא.

אחריות הקונה (סיכום)

כאן האחריות העיקרית כוללת:

· רישיונות וניירת מכס

אתה מחויב לבצע את כל נהלי היבוא ולדאוג לכל העלויות כולל חובות ומסים.

· כרכרה

אתה אחראי על הנישואין מיציאת היעד ליעד הסופי שלך.

· העברת סיכון

עליכם לדעת שהעברת הסיכון מהמוכר אליכם מתרחשת מייד שהסחורה חצתה את רכבת הספינה בנמל הנמל של המשלוח.

· עלויות

אתה אחראי על כל הוצאות נוספות מרגע שהסחורה מגיעה לנמל היעד שלך.

אף על פי שהמוכר לא יכול להיות אחראי כדין למשלוח ברגע שיעבור את מעקה הספינה בנמל היוצא, הם עשויים לשמור על "אינטרס ביטוח" במהלך המסע.

מסיבה זו, אני ממליץ לרכוש כיסוי ביטוח משלים.

דוגמה כיצד לחשב מחיר בתנאי CFR

אני אשתמש בדוגמה בה אתה קונה ישירות מהיצרן ולא באמצעות חברת סחר.

אנו נחיל את אותה הסדר של2000מהדקי מיטה ממולאים במיכל אחד 20 ', ואתה רוצה מחיר של סידני CFR.

העלות המשוערת של ייצור יחידת מהדק מיטההוא 56 RMB.

בואו נניח שהיצרן רוצה רווח נקי של5RMBודמי האריזה ליחידההוא 2 RMBלפיכך, מחיר המפעל של כל יחידת מהדק המיטה יהיה63 RMB.

נניח כי עלות הובלה מהמפעל לטרמינל המכולות היא2000 RMB, משמעות1 RMBליחידה.

אם עלות פינוי מכס הייצוא, הטיפול בטרמינל, הבדיקה במילוי ובדיקת סחורות4000 RMB,כלומר זה עולה2 RMBלכל מהדק מיטה.

לכן, מחיר FOB = מחיר מפעל (63 RMB) + עלות הובלה (1 RMB) + חיובי יציאה (2 RMB) =66 RMB.

נניח שאנו מחשבים עלויות אלה באמצעות שער חליפין של1 USD = 6.6 RMBאז תשלם מחיר fob של66/6.6 = 10 דולרלכל מהדק מיטה.

כי מטען הובלה של מיכל 20 'מסין לסידני הוא2000 RMBלפיכך מטען המשא עבור כל יחידה הוא2000usd/2000 יחידות = 1 דולרליחידה.

לָכֵן,מחיר CFR = מחיר FOB + עלות הובלה = 10 + 1 = 11 דולרליחידת מהדק המיטה.

הכרכרה ששולמה ל- (CPT)

בעזרת Incoterm זו, המוכר מבצע פינוי מכס ייצוא וכרכרה ליעד שנקרא.

אתה מניח את כל הסיכונים של אובדן, גניבה או הרס מהרגע שהמוכר נותן את הסחורה למוביל הראשי.

CPT

מונח CPT חל בכל אופן תחבורה

אחריות המוכר (סיכום)

ב- Incoterm זה, האחריות של המוכר כוללת את הדברים הבאים:

· רישיונות וניירת מכס

המוכר מקבל את הסיכון והעלה על כל רישיונות הייצוא, ההיתרים, החובות והמיסים.

הם גם מבצעים את כל נהלי הייצוא.

· כרכרה

המוכר אחראי על ההובלה לטרמינל או הנמל המיועד ליעד.

· משלוח

המוכר נחשב למסור לך את הסחורה ברגע שהוא נכנע אותם למוביל הראשי.

· עלויות

המוכר דואג לכל החיובים עד שהסחורה נוחתת בטרמינל המסירה או הנמל שנקרא, אך פורקה.

אחריות הקונה (סיכום)

כקונה, האחריות שלך תכלול את הדברים הבאים:

· רישיונות וניירת מכס

אתה מחויב לדאוג לכל הפורמליות הקשורות ליבוא, כולל פינוי מכס ותשלום חובות יבוא ומיסים

· כרכרה

אינך מחויב להציע את ההובלה העיקרית של הובלה.

· העברת סיכון

אתה מתחיל להיות אחראי לסיכון לאובדן, גניבה או נזק כבר מרגע שהמוצרים מועברים למוביל הראשוני.

· עלויות

אתה אחראי לכל הוצאות נוספות לאחר שהמוכר לקח את הסחורה לנקודת המסירה המוסכמת.

למרות שלספקך ולספק מוטלת האחריות לספק כיסוי ביטוחי במהלך ההובלה, שניכם עשויים להיות בעלי אינטרס ביטוח.

בגלל עובדה זו, אני ממליץ לך לקנות כיסוי ביטוח ימי נוסף.

במקרה של הובלה רב -מודאלית, הסיכון עובר לך מהמוכר כאשר המוכר מספק את המוצרים למוביל הראשוני.

הובלה וביטוח ששולמו ל- (CIP)

כאן, המוכר דואג לפינוי מכס הייצוא, כיסוי ביטוח וכרכרה ליעד שנקרא.

אך כקונה, אתה אחראי לכל הסיכון לאובדן, גניבה או נזק מרגע שהמוכר שולח את הסחורה למוביל הראשי.

CIP נופל גם בין האינטרנט החלים בכל מצב הובלה.

אחריות המוכר (סיכום)

כמוכר, האחריות שלך תכלול את הדברים הבאים:

· רישיונות וניירת מכס

המוכר רוכש על סיכוןו ובהוצאותיו את כל רישיונות הייצוא הרלוונטיים, חובות, מיסים, אישורים ונהלי ייצוא.

· הובלה וביטוח

המונח מחייב את המוכר לסדר את כיסוי ההובלה והביטוח העיקרי לסחורה שלך עד כדי המסירה.

חשוב לציין שהביטוח אמור לאפשר לך להגיש תביעה באופן אישי מהמבטח.

· משלוח

המוכר נחשב לסיים את המסירה ברגע שהוא שיגר את הסחורה הייתה הטרנספורטר הראשי.

· עלויות

הספק שלך בסין מכסה את חיובי הובלה והביטוח עד לנמל היעד המיועד.

אחריות הקונה (סיכום)

האחריות העיקרית של הקונה כוללת:

· רישיונות וניירת מכס

אתה מחויב לעמוד בכל העלויות הכרוכות בהליכי יבוא הכוללים חובות ומסים.

· כרכרה

Incoterm זה אינו מחייב אתכם להציע הובלה למסוף או יציאת היעד המיועדת.

· העברת סיכון

אתה מניח אחריות בגין אובדן, גניבה או נזק מיד לאחר שהמוכר העביר את הסחורה למוביל הראשי.

· עלויות

אתה אחראי לכל חיובים נוספים לאחר שהסחורה צנחה בטרמינל או נמל היעד המיועד.

DAT - מועבר בטרמינל

Incoterm זה מחייב את המוכר לכסות את כל ההוצאות הקשורות להביא את המוצרים שלך לטרמינל ביעד המיועד.

העלות מכסה גם את הפריקה מכלי ההובלה המגיעים.

DAT

אם אתם מחפשים אינסטרמים שיכולים לחול על כל מצב או מספר דרכי הובלה, DAT הוא אחת האפשרויות שלכם.

אחריות המוכר (סיכום)

האחריות העיקרית של המוכר כוללות את הדברים הבאים:

· רישיונות וניירת מכס

המוכר רוכש בסיכון ובהוצאותיו את כל רישיונות הייצוא הנדרשים, חובות, מיסים, אישורים ונהלי ייצוא.

· כרכרה

הספק שלך מחויב להובלה ולהבטיח שהסחורה זמינה לך בטרמינל היעד.

כמו כן, עליו לפרוק את המשלוח מכלי ההובלה.

· משלוח

המוכר משלים את המסירה לאחר שהוא מפרק את הסחורה מהמוביל בטרמינל היעד או ביציאה.

· עלויות

הספק שלך מכסה את כל ההוצאות עד לטרמינל היעד, הכולל כל טיפול במסופים ועלויות נלוות אחרות.

אחריות הקונה (סיכום)

האחריות שלך כקונה תכלול את הדברים הבאים:

· רישיונות וניירת מכס

אתה מחויב לנהל ולשלם עבור כל הנהלים הקשורים לייבוא, כולל פינוי מכס ויצוא וחובות מיסים.

· כרכרה

אינך אחראי לסדר את ההובלה העיקרית של המטען

· העברת סיכון

הסיכון מועבר מהמוכר אליך לאחר שהופך את הסחורה לרשותך בטרמינל.

· עלויות

Incoterm זה גורם לך להיות אחראי לכל הוצאות שלאחר מכן לאחר שהספק העביר את המשלוח ליעד שנקרא.

לפני שנעבור לכלל Incoterms 2010 הבא, אני מרגיש שחשוב להודיע ​​לך על "משלוח אקס קוואי" (DEQ).

חלק מהספקים בסין עשויים עדיין לבחור להשתמש בו.

DEQ היה אחד הכללים של Incoterms 2000 שחייבו את המוכר להעביר את המוצרים לרציף בנמל ההגעה.

עם זאת, DAT החליף את המונח בגירסת Incoterms 2010.

הגדרת Quay של Ex Commented

כפי שציינתי לעיל, DEQ היה מונח סחר שהוסבר על ידי ה- Incoterms 2000.

אתה מבין שהחלק "D" של ה- Incoterm הפך אותו למוכר.

למוכר היה הנטל של כל הסיכונים והעלויות עד שהעביר את הסחורה כפי שצוין בהסכמת המכירה.

DEQ

פירושו של Ex Quay, פירושו שהמוכר אמור לספק את הסחורה ברציף ולכן היה חל במצבי התחבורה הימיים והפנימיים.

זה נכתב כתשלום בתשלום או ללא תשלום בהתאם לחוזה.

DEQ היה אפשרות למסירת Ship Ex (DES).

תחת Des Term, המוכר ניצל את הסחורה אליך על סיפון ספינת משלוח בנמל היעד.

נהפוך הוא, DEQ דרשה מהמוכר לשלוח את המוצרים לרציף.

כדי שתשתמש ב- DEQ, המוכר שלך היה צריך להחזיק רישיון יבוא או להיות מותר כחוק למסור במדינה שלך.

על המוכר היה זה להשלים את כל התיעוד והנהלים החוקיים הנחוצים להובלת המוצרים לרציף במדינתך.

כלל DAT החליף את DEQ בעדכון Incoterms 2010.

DAT הוא מונח רחב יותר מ- DEQ מכיוון שה"טרמינל "שהוזכר יכול להיות כל מקום, על נתיב מים או על מזח לסוג אחר של נתיב תחבורה.

DAP - מועבר במקום (... נקרא מקום היעד)

Incoterm זה מחייב את המוכר למסור את הסחורה למיקום המיועד ליעד (בעיקר דלתך), מוכן לפריקה מאמצעי התחבורה.

DAP

DAP מעניקה לך אחריות מוגבלת מכיוון שאתה מחויב רק לבצע פינוי מכס ייבוא.

אם DDU היה המועצה המועדף עליך למשלוח, אז יש לך תחליף ב- DAP.

אחריות המוכר (סיכום)

האחריות שלך תכלול:

· רישיונות וניירת מכס

המוכר מתחייב בסיכון שלהם ומקבל את כל נהלי הייצוא, החובות והמיסים.

· כרכרה

המוכר הופך להיות אחראי להובלת הסחורה ליעד המיועד שלך.

· משלוח

המוכר משלים את חובת המסירה ברגע שהוא מספק את המוצרים למיקום היעד המיועד שלך, אם כי פרוק.

· עלויות

המוכר אחראי לכל העלויות עד שהוא יביא את המשלוח ליעד המיועד.

אחריות הקונה (סיכום)

האחריות שלך כקונה כוללת:

· רישיונות וניירת מכס

כיבואן, אתה אחראי על כל הנהלים הקשורים ליבוא, כולל ביצוע ניירת המכס, קבלת הרישיונות הרלוונטיים ותשלום חובות ומסים.

· כרכרה

מונח זה אינו מביא לך אחריות בכל הנוגע להובלה של הסחורה.

· העברת סיכון

עליכם לדעת שתתחילו להיות אחראים לכל הסיכונים לאחר שהמוכר ינצל לכם את הסחורה במקום היעד המיועד.

· עלויות

אתה מתחיל להיות אחראי לכל עלויות מרגע שהמוכר העביר את הסחורה למיקום היעד המיועד.

חלק מהמוכרים בסין עדיין בוחרים להשתמש בכללי עדכון Incoterms 2000 בחוזי המכירה שלהם.

אז אתה עדיין יכול להיתקל בתנאיםDaf, des,וכןDDU.

עם זאתDAPהחליף את התנאים.

חשוב שגרמתי לך להבין אותם כדי להימנע מסיבוכים במהלך המשלוח.

מועבר ב- Frontier (DAF)

Incoterms DAF הפך את המוכר לאחראי להובלת הסחורה למקום המיועד לגבול.

בנוסף, המוכר היה אחראי גם על כל פרוטוקולי המכס והתיעוד של הייצוא, כולל חובות ומסים.

DAF

DAF שימש בעיקר בהובלת כביש או ברכבות, אך ניתן להשתמש בו גם במצבי תחבורה אחרים.

ספינת אקסית נמסרה (des)

אם אתה שולח בתנאי DES, מקום המסירה נמצא על הספינה בנמל היעד, והוא מיושם עם דרכי הובלה ימיות ויבשתיות של הובלה בלבד.

תחת האינקטרם, המוכר נחשב כמסר את הסחורה ברגע שהוא או היא הביאו אותם על סיפון ספינת הספנות בנמל היעד.

Des

יתר על כן, הסיכונים והעלויות להובלת המוצרים לנמל היעד היו על המוכר.

חובה שנמסרה ללא תשלום (DDU)

משלוח מסין בתנאי DDU פירושו שהמוכר היה אחראי להובלת טוב ליעד המיועד, כאשר חובה ללא תשלום.

היית אחראי על הפריקה מאז שהמוכר השיג את חובת המסירה שלו לאחר שהשתמש לך בסחורה על סיפון ספינת הספנות ביעד.

כפי שאתה יכול לראות, מונח זה גרם לך להיות אחראי לפריקה, לייבא פינוי מכס וכל העלויות הבאות האחרות.

מכיוון שביטוח הוא רכיב חיוני בעת משלוח מעבר לים, תנאי DDU חייבים את המוכר לסדר ביטוח ימי עבור הסחורה.

חובה שנמסרה בתשלום (DDP)

להלן Incoterm נוסף שמשאיר אותך עם מינימום אחריות.

עם DDP, המוכר אחראי לכל ההוצאות הקשורות להביא את הסחורה למקום היעד שלך, שנפנה ליבוא, אם כי לא נפרק מהספינה.

DDP - צילום באדיבות: פיננסים סחר גלובלי

ה- Incoterm חל על כל אופן תחבורה.

אחריות המוכר (סיכום)

כמוכר שלך, האחריות שלך תכלול את הדברים הבאים:

· רישיונות וניירת מכס

בסיכון ובעלותם, המוכר מאבטח את כל רישיונות הייצוא והייבוא, התיעוד, החובות והמיסים.

· כרכרה

המוכר חייב באופן חוקי להעביר את הסחורה ליעד המיועד שלך.

· משלוח

משלוח מוצרים נלקח שלם לאחר שהמוכר הביא אותם ליעד שלך בשם, אך לא נפרק מכלי ההובלה.

· עלויות

המוכר אחראי לכל ההוצאות עד שהוא יביא את המטען ליעד המיועד שלך, בעיקר את מפתן הדלת שלך.

אחריות הקונה (סיכום)

כקונה, האחריות שלך כוללת את הדברים הבאים:

· רישיונות וניירת מכס

אתה צריך להציע, על פי בקשת הספק שלך, לעזור ברכישת רישיונות ייצוא ויבוא נחוצים, ניירת והיתרים.

· כרכרה

בהתבסס על הובלת הסחורה, המונח אינו מעניק לך אחריות.

· העברת סיכון

אתה לוקח רק את כל הסיכונים של אובדן, גניבה או הרס לאחר שהמוכר שיגר לך את המשלוח במקום היעד המיועד.

· עלויות

כל העלויות הבאות לאחר שהספק הביא את המוצרים בהישג יד ביעד המיועד לך.

להלן תרשים התייחסות מהיר של Incoterms 2010;

Quick Ref. לאינציונר

השוואה בין המוצבים

בחלק זה, אני הולך להשוות סוגים שונים של אינקוטמים שתוכלו לקחת בחשבון עבור המשלוח הבא שלכם מסין.

הבדלים בין CIF של Incoterms ל- CIP

הנה כל מה שאתה צריך לדעת:

· מצב התחבורה

CIF יכול להגיש בקשה רק על תחבורה ימית של יציאה לנמל.

CIP חל בכל אופני ההובלה הכוללים תעבורה אוויר, ים, רכבת, קרקע ותחבורה רב -מודאלית.

· משלוח

בתנאי CIF המוכר מספק את המוצרים על סיפון ספינת הספנות בנמל הטעינה.

בתנאי CIP המוכר מספק את המוצרים למוביל או לאדם אחר שנבחר על ידי הספק במיקום מוסכם אם שניכם מסכימים על מיקום המסירה.

· העברת סיכון

בתנאי CIF העברת הסיכונים מתרחשת בספינה בנמל היוצא.

בתנאי CIP העברת הסיכונים מתרחשת לאחר מסירת סחורות למוביל.

טעינה ופריקה עלויות

בתנאי CIF האחראי על הצד תלוי בשונות המונח.

תחת CIP העלויות מכוסות על ידי הספק, ללא עיוות.

מסמכי הובלה

בתנאי CIF המסמכים מהווים את שטר המטען לנתיב מים יבשתי ותחבורה ימית.

בתנאי CIP המסמכים מהווים את שטר המטען לתחבורה פנימית, ימית, אוויר, רכבות ותחבורה רב -מודאלית.

שם היעד

עבור CIP וגם CIF יש להוסיף את שם היעד מיד לאחר המונח.

ההבדל בין CPT ל- CFR:

לפני שאני מאיר אותך על ההבדלים בין שני האינטרו -גרם, הרשה לי להודיע ​​לך תחילה על הדמיון העיקרי בין השניים.

השוואה בין Incoterms 2010

• גם CPT וגם CFR הם תנאי משלוח בהם המוכר נדרש רק לספק את הסחורה על פי לוח הזמנים, אך אינו נדרש להבטיח את הגעתם על פי לוח הזמנים.
• בשני התנאים, המוכר אחראי להסדר ותשלום עלות הובלה.
• העברת הסיכון בשני האינסטרמים מתרחשת לאחר שהמוכר מספק את המשלוח למוביל.

בואו נבדוק את ההבדלים העיקריים בין CPT ו- CFR Incoterms.

· מצב התחבורה

CPT חל על כל אופני ההובלה

CFR חל על הובלת נתיבי מים ימיים ויבשתיים בלבד

מקום המסירה

בתנאי CPT, מקום המסירה תלוי במצב ההובלה.

בתנאי CFR, מקום המסירה הוא היציאה היוצאת.

· העברת סיכון

ב- CPT, הסיכון מועבר לאחר שהמוכר לוקח את המטען למוביל.

ב- CFR, העברת הסיכון מתרחשת ברגע שהסחורה חוצה את מעקה הספינה.

הבדלים בין FCA ל- FOB

FOB היה מזה זמן רב סוחרים המועדפים על Incoterm.

אולם, בגלל ההתעניינות המתפתחת במשלוח מכולות, תחבורה רב -מודאלית משכה את תשומת ליבם של מרבית הסוחרים.

FCA נגד FOB - צילום באדיבות: fbabee

מסיבה זו, ICC ב- Incoterms Revision 2010 פיתחו את כללי ה- FCA, המתאימים למשלוחים מכולות.

כפי שהסברתי כבר, בתנאי משלוח של FCA, המוכר מסדר את הנישואין עד למקום המסירה, וכאן מקבל המוביל את הסחורה.

בתנאי FOB, המוכר מסדר את הנישואין לפני שהסחורה על סיפון ספינת הספנות.

· תיאור כללי FOB ו- FCA על ידי עדכון Incoterms 2010

שלטון FOB חל על הובלת נתיבי מים ימיים ויבשתיים בלבד.

התחייבות המסירה מתרחשת ברגע שהמוכר טוען את המטען על ספינת הספנות המיועדת בנמל המשלוח המועמד שלך.

לאחר שהמוכר הניח את הסחורה על הסיפון, הסיכון לאובדן או הרס מועבר אליך.

כלומר אתה אחראי לכל הסיכונים והעלויות הבאים.

זה הופך את ה- FOB לא כשיר לעסקאות בהן מתרחשת העברת סיכונים לפני שהסחורה על הסיפון.

כמו כאשר המוכר משלים את המסירה בטרמינל המכולות. בתרחישים כאלה, עליך להשתמש במונחי משלוח של FCA.

כלל FCA מתאים לאמצעי משלוח יחיד או רב -מודאלי.

אחריות המסירה הושלמה כאשר המוכר מקבל את הסחורה למוביל המועמד שלך או לשחרור המטען במקום הנקוב.

עליך לציין את נקודת המסירה מכיוון שכאן הסיכון לאובדן או משמרות פגומות מהמוכר אליך.

· קווי דמיון באחריות המוכר בתנאי FOB ו- FCA

נכון לעכשיו עליכם להבין ששני המונחים הם קבוצה F incoterms.

מכאן שהם חולקים מספר קווי דמיון ביחס לחובות המוכר.

גם FOB וגם FCA שייכים לקבוצה F incoterms.

· חובות המוכר הכלליות

תחת כלל FOB וגם של FCA, המוכר נדרש לספק את::

• מוצרים
• חשבונית מסחרית
• קבלות או תעודות משלימות בהתאם להסכם המכירה

אם שניכם מסכימים, אז ניתן ליישם רשומות אלקטרוניות עם השפעות משפטיות שוות.

· הסכמי הובלה וביטוח

כאשר משלוחים בתנאי FOB או FCA, המוכר אינו מחויב כחוק לבצע את ההובלה העיקרית לנמל היעד שלך.

עם זאת, המוכר עדיין יכול לארגן למשלוח אם נוהג סחר כזה קיים או על פי בקשתך על אחריותך ועלותך.

למוכר, בכל מקרה, יש את הזכות לרדת להיכנס לחוזה הובלה אם כי עליהם לתקשר אליך בזמן.

אותו מקרה חל על חוזי הביטוח; המוכר אינו מחויב בשני התנאים לספק כיסוי ביטוחי לסחורה.

אבל, אם אתה מבקש על אחריותך ובעלותך, על המוכר לספק לך את כל המידע הרלוונטי הדרוש להבטיח ביטוח.

· דמי ייצוא ונהלי פינוי מכס

המוכר אחראי במלואו על כל הסיכונים והעלויות של אבטחת תעודת הייצוא או תיעוד רשמי אחר.

הוא או היא גם מבצעים את כל פרוטוקולי המכס לייצוא הסחורה המוזמנת שלך.

פינוי מכס

על המוכר לעמוד בכל עלויות חובות המכס, המסים ונהלי המכס הנדרשים אחרים במהלך הייצוא.

· חובת הודעה

בתנאי שאתה אחראי על הסיכונים והעלויות;

FOB מונח מכריח את המוכר לספק לך הודעה מפורטת ומתוזמנת על מסירת טובין בהתאם לחוזה המכירה.

באופן דומה, תנאי ה- FCA מחייבים את המוכר להנפיק אותך בהודעה מקיפה ובזמן.

כלומר, בין אם הסחורה, בהתאם לחוזה המכירה, נמסרה למוביל כמתוכנן או לא.

· מסירה סמלית

מונחי משלוח FOB ו- FCA נופלים תחת קטגוריית המסירה הסמלית מכיוון שהמוכר משלים את המסירה ללא קשר ישיר.

המוכר מספק את הסחורה למוביל, או נפרק או נטען על סיפונה על רכב המשלוח במקום המיועד בזמן שנקבע.

המוכר נדרש לסיים את חובת המסירה שלו לאחר שסיפק לך מסמכים כהוכחת מסירה למוביל, כולל מסמכי הכותרת.

משמעות הדבר היא כי הגעת הסחורה ליעדים שצוינו שלך לא צריכה להיות מובטחת.

במונחים פשוטים, המוכר מבצע את המסירה על סמך המסמכים, ואתה מבצע את התשלום על סמך המסמכים.

בתנאי שהמוכר, בהתאם לחוזה המכירה, הוציא תיעוד מלא, אתה מחויב לשלם עבור הסחורה.

זה לא משנה גם אם חלק מהסחורה אבודים או נפגעים.

לעומת זאת, במקרה שהתיעוד שהונפק על ידי המוכר אינו תואם את הסכם המכירה, גם אם הסחורה נשארת במצב מושלם עם ההגעה, אתה נכון מבחינה משפטית שלא לתשלום.

מסיבה זו, אתה מבין שהלידה הסמלית היא מסחר של מסמכי החוזה!

ההבדלים בהתחייבות המוכר בין FOB ל- FCA

· העברת סיכון

לפני הצגת Incoterms 2010, העברת הסיכונים על פי כללי ה- FOB התרחשה כאשר הסחורה חצתה את מעקה הספינה.

במילים פשוטות:

המוכר היה אחראי לכל הסיכונים וההפסדים לפני שהסחורה חצתה את מעקה הספינה.

אחרי אותה נקודה, הסיכונים הועברו אליך.

אך בתרגול החיים בפועל, בדרך כלל קשה מאוד להעסיק את מסילת הספינה כגבול להעברת התחייבות.

הסיבה לכך היא שהרמת הסחורה מהחצר לכלי הספנות היא תהליך שלם ומתמשך, ובכל זאת מסילת הספינה היא נקודה מופשטת.

מסיבה זו, זה לא הגיוני לראות את מסילת הספינה כגבול להעברת סיכונים.

למרבה המזל, ICC ציין כי אי התאמה זו ותוקנה בגרסת Incoterms 2010 FOB נקודת העברת סיכון.

עם העדכון הנוכחי, העברת הסיכונים מתרחשת כאשר המוכר טוען את המטען על סיפון ספינת הספנות שהועמד על ידך ולא כאשר הם חוצים את מעקה הספינה.

ככל הנראה, העדכון הנוכחי נוח יותר לשניכם בהבחנת התחייבויותיכם בחוזי סחר.

בהתאם לתיאור תנאי ה- FCA, על המוכר לשלוח את הסחורה למוביל יבשתי או לאדם המועמד על ידך במקום המיועד להתאמה עם ההסכם.

זו גם הנקודה בה העברת הסיכונים מהמוכר לך מתרחשת.

על כן, עליך לשים לב כי קיימים שני הבדלים עיקריים בין FCA ל- FOB ביחס לגבול העברת הסיכון.

מטען אתאד

ראשית, העברת סיכון תחת FCA מתרחשת כאשר המוכר מספק את המטען למוביל המנוגד למצב FOB בו על המוכר להעמיס את הסחורה על הכלי.

לפיכך, המוכר עונה על חובת המסירה מבלי שנאלץ לשאת בסיכונים ועלויות העמסת המשלוח על סיפון ספינת ההובלה.

שנית, בתנאי FOB, המוכר מאבד את בעלות הסחורה בחלקו כאשר הם מועברים למוביל.

בעוד שהם עדיין אחראים לכל הסיכונים עד שהם טוענים את הסחורה על אמצעי ההובלה הנקוב.

לפיכך, גבול האחריות והעברת הסיכון שונה בתנאי FOB.

נהפוך הוא, גבול האחריות והעברת הסיכון זהה בתנאי FCA, שהם קבלת המוביל למסיירת הסחורה.

· עלות מכוסה על ידי המוכר

ישנם מספר הבדלים בין מונחי FOB ו- FCA ביחס לעלויות שנשאו המוכר.

ראשית, חיובי ההובלה והביטוח היבשתיים שונים.

כפי שכבר ציינתי, בתנאי משלוח FOB, המסירה הושלמה לאחר שהמוכר יקבל את המוצרים על סיפון ספינת ההובלה בנמל המשלוח.

המשמעות היא שהמוכר צריך לכסות את חיובי ההובלה והביטוח מהמפעל שלהם לנמל המשלוח הנקוב.

אך בתנאי משלוח של FCA, המוכר נדרש רק להעביר את המטען למוביל במקום המיועד.

בדרך כלל, כאשר מדובר במטען מכולה, נקודת המסירה היא הנחות המוכר או המחסן של המוכר.

לצורך העניין, המוכר אינו מחויב לדאוג לחיובי ההובלה והביטוח לנמל המשלוח הנקוב.

שנית, השונות בדמי העמסה ופריקה.

בתנאי FOB, המוכר משלם עבור דמי הטעינה בנמל המשלוח.

אך בתנאי FCA, בגלל ההבדל במיקום המסירה, דמי הטעינה והפרקה של המוכר צריך לשלם גם הם שונים.

במצב בו נקודת המסירה היא חצרי המוכר, על המוכר לדאוג לעלות העמסת הסחורה לשיטות התחבורה של המוביל.

מצד שני, במקרה בו המסירה היא מעבר לחצרי המוכר, המוכר רק ישתמש ברכבים שלהם, יעביר את הסחורה למוביל.

הם לא יידרשו לעמוד בעלות הפריקה מהרכב שלהם ושל העמסה על כלי השיט של המוביל.

· מסמכי הובלה

ל- FOB ו- FCA יש תיאורים משתנים על אופני ההובלה. שלטון FOB חל בנתיב מים ימי ויבשתית אמצעי תחבורה בלבד.

לעומת זאת, FCA חל על כל אופני ההובלה כולל מצבים רב -מודאליים.

שטר מטען

בשל עובדה זו, מונח המשלוח של ה- FCA הוא מרחיק לכת ביחס לשיטת המשלוח ומסוגל לענות על צרכי המשלוח היבשתיים שלך.

לפיכך, מסמכי החובה של הובלה שיסופקו על ידי המוכר נבדלים גם הם תחת שני המוצבים.

מכיוון שמונח המשלוח של FOB ישים בהובלת נתיבי מים ימיים ויבשתיים בלבד, תיעודי הובלה המתאימים הם שטר המטען הים והים הימי.

אך מכיוון ש- Waybill Sea אינו ייצוג של מסמך הבעלות, אינך דורש את שפת הים כדי לבחור את הסחורה מהמוביל.

במקום זאת, עליכם להנפיק את המוביל את תעודות הזהות בלבד.

אך לפני העברת המטען מהטרנספורטר אליך, המוכר, עם הודעה בכתב, שומר על הזכות להחליף את הקונה כדי ליהנות משליטה על המשלוח.

שטר המטען הימי נחשב תמיד כמסמך הכותרת.

בדרך כלל, למפלגה שיש לה יש את הזכות כדי לדרוש מסירת סחורות מהמוביל המוקצה.

שטר המטען גם נותן לך את הזכות להחזיק ולבצע את הסחורה.

בגלל עובדות אלה, בעת שימוש במונחי FOB, תמיד בקש שטר מטען ולא שפת ים מהספק שלך.

ישנם כמה סוגים של שטר מטען בכל מה שקשור לתנאי FCA.

זה נובע מהעובדה שאתה יכול ליישם את המונח בכל שיטה ושיטות משלוח רב -מודליות.

לכן, הספק שלך צריך לציין את חשבון המטען על סמך שיטת הבחירה של משלוח בהסכם.

Fob incoterm

בגלל האימוץ הגדול של אמצעי תחבורה משולבים, שטר מטען רב -מודאלי הפך להיות המועדף ביותר בתנאי משלוח FCA.

· זמן למסירה ותשלום

בעת השוואה בין מונחי FOB ו- FCA, אנו מציינים תחת FOB; המוביל הוא שמספק את שטר המטען בנמל היציאה.

בעודו תחת FCA, שטר המטען המולטי -מודאלי מסופק על ידי הספק לספק במיקום ההעברה הנקוב.

לפיכך, הדבר מצביע על כך שניתן לספק למוכר את שטר המטען הרב -מודאלי למוכר וזה מועיל למוכר.

אתה תשלם להם מוקדם יותר אחרי שהם ינפיקו לך את חשבון המטען הרב -מודאלי.

זה מקצר את מחזור ההון שלהם וממזער את עלות העניין.

· הפריבילגיה "מחסן-בית"

סעיף "המחסן-לבית" פירושו שפוליסת הביטוח מכסה את הסחורה ממחסן המוכר למחסן שלך ביעד הנקוב.

מַחסָן

ברוב המקרים סעיף "המחסן-לבית" מכסה את כל המסע באוקיאנוס, נתיבי מים יבשתיים והובלת דוברות.

בזמנים, המבטח אינו רשאי להחזיר את כל ההפסדים שנגרמו במהלך תהליך המשלוח.

בואו נשקול תרחיש FOB בו מיושם סעיף "מחסן-בית", ואתה אחראי על הביטוח.

אם אתה כרוך בהפסדים לפני שהסחורה תעלה על סיפון ספינת הספנות בנמל היוצא, המוכר הופך להיות אחראי להפסדים.

אך אין לו זכות חוקית לדרוש פיצויים מהמבטח.

זה קורה כך שביטוח מטען בינלאומי, על המבוטח להיות בעל אינטרס ניתן לביטוח בסחורה.

במקרה של אובדן לפני השלמת העברת הסיכון, אתה כמבוטח אינו נהנה מהפריבילגיה של ריבית ביטוח על המטען.

המוכר נהנה מהפריבילגיה של הריבית הביטוח אם כי הוא לא המבוטח.

מצב זה מביא ל"פנוי של הביטוח ".

כלומר המוכר אינו נהנה ממונח "המחסן-לבית" ואינו יכול לתבוע החזר כלשהו מהמבטח.

עם זאת, עם תקופת ה- FCA, אם המסירה תושלם במקום המוכר, אתה מתחיל ליהנות מהיתרונות של המונח "המחסן-לבית".

זה ברגע לאחר שהמוכר מסר את המשלוח למוביל.

כמו כן, הספק אינו נושא את ההשפעות של "פנוי של הביטוח".

הבדלים בין FAS ו- FOB incoterms

ראשית הייתי רוצה לגרום לך להיות מודע לדמיון בין שני המוצבים בפרטים באופן הבא:

FAS

• הדבר הראשון שאתה צריך להבין לגבי FAS ו- FOB הוא שהשניים חלים במשלוח ימי יציאה לנמל בלבד.
• תחת שני האינסטרמים, המוכר מתחייב לפרוטוקולי פינוי המכס הייצוא בזמן שאתה עושה את אותו הדבר עבור היבוא.
• הספק מספק לך את המוצרים במדינה שלך. מסיבה זו, השניים מכונים תנאי מסחר בינלאומיים "מכירות ביציאה".
• בשני המונחים, אתה זה שמשלם את עלות המשא. שטר המטען, שצריך להנפיק על ידי המוכר אמור לכלול תקופת "איסוף משא".
• בשני האינקטרמטים, המוכר אינו מחויב להציע ביטוח ימי.

עכשיו אני יכול לציין את ההבדל בין חופשי לצד הספינה לחופשיות על סיפונה על פי עדכון Incoterms 2010.

הבדלים בין FAS ו- FOB

· משלוח

בתנאים של FAS, הספק נלקח למסור לך את הסחורה ברגע שהציבו אותם לצד ספינת הספנות.

בתנאי FOB נלקח המוכר כדי למסור את הסחורה ברגע שהציבו אותם על סיפונה של ספינת הספנות שנקראה.

Incoterms 2010: נקודת המבט של ארה"ב

אם אתה קונה מארצות הברית, אתה צריך להבין את העדכון של Incoterms 2010 בגלל הסיבות הבאות.

Incoterms לעומת הקוד המסחרי האחיד

כסוחר מארה"ב, עליך לדעת שתנאי הסחר CIF, FOB וכן הלאה מוסברים בקוד המסחרי הפדרלי של ארצות הברית (UCC).

UCC

ה- UCC הופק לראשונה בשנת 1952 ומכסה כמה היבטים של הסכמים מסחריים.

זה כולל סעיפי "משלוח ומסירה" שיש להם יעדים מסכימים לאלה של כללי Incoterms.

למספר מונחי UCC יש ראשי תיבות דומים לשלושה אותיות כמו אלה במערכת האינקוטרמס.

אם כי ההגדרות שלהם שונות לחלוטין.

בדרך כלל, "FOB" יכולות להיות מספר הגדרות שונות בתוך UCC, כאשר הרוב אינן מסכימות עם תיאור ה- ICC Incoterms FOB.

פרסום העדכון הגדול של UCC בשנת 2004 סיבך את המצב עוד יותר.

הפרסום המתוקן ביטל את מרבית המונחים הללו.

אף על פי כן, מסיבות שאינן קשורות לסעיפי "המשלוח והלידה", עדכון זה התמודד עם טינה רצינית מצד מדינות רבות.

כך בשנת 2011, נותני החסות חזרו בו בשינויים.

כמה מדינות ארה"ב מאמצות באופן סלקטיבי היבטים של ה- UCC המתאימים לתנאים ביתיים.

עם זאת, הסעד המעשי לבלבול זה הוא להרמוניה את היישום של כללי ICC Incoterms על כל העסקאות המסחריות, בין אם זה מקומי או בינלאומי.

האינקטרמס 2010 גויס כדי להבטיח שהבנת הכללים היא פשוטה מאוד עבור עסקאות מקומיות.

לדוגמה, יש להעלות רק את כל ההתחייבויות ביחס לנהלי ייצוא או יבוא רק 'במידת הצורך'.

· עסקאות EXW, אוזניים ומנותב

כפי שכולנו יודעים עד עכשיו, כלל ה- EXW משאיר את האחריות של פינוי מכס ייצוא עם הקונה, ולא הספק.

עם זאת, יצואנים אמריקאים פיתו את ההזדמנות הזו להימנע מעבודה, יש להזכיר לתקנות ניהול הייצוא של ארה"ב.

EXW

בשל עובדה זו, כל הפרת תקנות או מצג שווא של מידע שהוגש עדיין היא חובתו של המוכר האמריקני כמפלגת עניין ראשית בארה"ב (USPPI.)

לעיתים ניתן לטפל בעסקאות מסחריות על ידי רוכש מעבר לים ולא על היצואן.

הם מתוארים כעסקאות "מנותבות" והם יהיו בבדיקה נוספת.

השימוש ב- EXW מכאן יוצר סיכון תאימות עצום למוכר.

בדרך כלל על היצואן להיות אחראי על ההובלה על ידי החלת מונח כמו CPT או CIP.

עם זאת, אם זה לא מעשי, מומלץ להיות אחראי על פינוי יצוא ולהחיל מוביל בחינם.

שאלות נפוצות של Incoterms 2010

בחלק זה אני הולך להעביר אותך בכמה שאלות שרוב הלקוחות שואלים אותי כל יום.

2. מדוע אכפת לי מ- Incoterms?

הבנה ויישום נכון תחסוך מכם כאבי ראש!

אם אתה מעורב במסחר בינלאומי, עליך להבין מה אתה אומר בכל מה שקשור לאינטרנט.

להלן כמה סיבות ש- Incoterms צריכות לדאוג לך מאוד:

• הם מוודאים זאתכולם קוראים מאותו תסריטו אתה והמוכר יכולים להתייחס לכלל סטנדרטי המגדיר בפשטות תפקידים, סיכונים ועלויות.

• הֵםלמזער את הסיכון לסיבוכים משפטייםמכיוון שהכל מובהר בפשטות ואין שום סיכוי לפרשנות שגויה או למשחקים של הוא אמר/SHAS.
• מכיוון ש- Incoterms לא מכסים תמחור, הם אכן עוזרים גם לך וגם למוכר להבין את האחריות של כל גורם, כך שאין הפתעות יקרות במהלך העסקה

3. באיזו נקודה אני צריך לקחת בחשבון את Incoterms?

עליכם לשקול אינסטרמים לפני המשא ומתן על חוזה המכירה.

או להסתכן שהמוכר הקצר אותך בקצרה על ההסכם או מפגשים שלא נקראו לסיבוכים במהלך תהליך המשלוח.

4. מהו האינטרנט הטוב ביותר בעת המשלוח מסין?

כדי לפשט את תהליך ההובלה, תוך קבלת בקרת עלויות ושקיפות מקסימאלית, קנו סחורות בתנאי FOB.

ואז לעסוק את המוביל או משחרור המשא שלך במונחי DAP.

לפיכך, הספק שלך ידאג לתחבורה מחצרותיהם לנמל היוצא.

בנוסף, הם אחראים גם לפרוטוקולי פינוי המכס הייצוא.

המוביל או המשחרור שלך דואגים לתחבורה מהנמל היוצא, לייבא מרווח מכס והובלה ליעד הסופי שלך.

5. האם עלי להימנע מכל אינסטרם?

ובכן, ההחלטה האולטימטיבית תלויה בך, אך כמעביר משא מנוסה, הייתי ממליץ לך להתרחק ממונחי CIF ככל האפשר.

מונח זה הוא ברובו חסר תשלום עבורך מכיוון שאתה לא מודע לעלות הסופית של המשלוח.

CIF מכסה רק הובלה לנמל היעד, אך לא לחיובים המקומיים.

מרבית משלבי המשא יוסיפו בכוונה כמה חיובים "נסתרים", כגון חיובי נמל, לחשבונית שלך כאשר אתה לא צריך לשלם עבורם.

בפרספקטיבה עסקית, הם צודקים בתנאי שביקשת הצעת מחיר של CIF, אשר תיאור מכסה רק את עלות המשלוח.

6. האם אוכל לקצץ בעלות על ידי קניית סחורות בתנאים של Ex Works (EXW)?

מחיר ה- EXW הוא הנמוך ביותר מבין כל האינטרנט מכיוון שהוא אינו כולל חיובי תחבורה.

המונח משאיר עליכם לטפל בהובלה ממש מחצרי המוכר.

יתר על כן, המוכר שלך לא יסייע בהליכי פינוי המכס הייצוא, שהוא חובה לפני שהסחורה עוזבת את סין.

מכיוון שאתה האחראי על הסחורה ממש ממחסן המפעל, תמצא את השותפים החסכוניים ביותר לעבוד איתם במהלך כל תהליך המשלוח

למעשה, אתה עלול לשלם יותר ממה שזה שווה כשאתה קונה את הסחורה שלך בתנאי FOB או CIF מההתחלה.

8. האם אני עדיין יכול לבצע פעולות תחת Incoterms 2000?

ובכן, לשכת המסחר הבינלאומית אינה כל כך מחמירה על גרסת האינקוטרמס להגיש מועמדות.

כל ההסכמים שנעשו תחת Incoterms 2000 עדיין נחשבים לתוקף.

אף על פי ש- ICC ממליץ להחיל את Incoterms 2010 בחוזי סחר, צדדים להסכמת מכירה יכולים להחליט להחיל כל גרסת אינסוטרמס.

עם זאת, חיוני לציין בבירור את העדכון של Incoterms שנבחר שאתה מיישם (כלומר, Incoterms 2000, Incoterms 2010 או כל תיקונים קודמים).

11. כיצד משתמשים בציור משתנים במדינות המסחר הגדולות?

המידע שסיפקתי כאן מכסה את רוב המדינות ברוב המקרים.

במקרה, פרוטוקולי המכס קלים יותר בגבולות נקבוביים, כמו האיחוד האירופי.

אני חייב להביא לידיעתך.

עם זאת, ישנם חריגים שעלולים להשפיע על המשלוח שלך: בעת ייבוא ​​סחורות לבריטניה, תצטרך חשבון דחייה וארה"ב היא האומה היחידה הדורשת אג"ח מכס.

12. מתי עלי לאתגר ייעוץ בנושא הבחירה ב- Incoterms?

תוכלו להבין שחלק מהסוכנים העברת הובלה מעדיפים רק להשתמש במבחר מועדף של אינקוטמים מכיוון שנראה שהם עובדים.

לכן אסור שתופתע כאשר המשלחת שלך מתנגדת לבחירתך ב- Incoterm, ללא קשר לכך שהיא האלטרנטיבה הטובה ביותר למשלוח שלך.

13. מה לא מכוסה על ידי Incoterms?

לפני שאתה יוצא למשלוח מסין, עליך לדעת שתנאי מסחר בינלאומיים אינם מכסים:

• הפרת חוזה
• תרחישים של כוח עליון אפשרי
• העברת בעלות או כותרת.

עליך להבטיח כי אלה נלכדים בחוזה המכירה שלך.

בנוסף, אני גם מרגיש שחשוב שאתה יודע שחסוך למונחי C.

כל האינקייטרונים אינם מחייבים את המוכר לסדר ביטוח.

לכן ביטוח סחורות הוא עלות נפרדת עבורך.

14. כיצד אוכל לכתוב את המקום שנקרא בחוזה המכירות?

אם כוללת את ה- Incoterm בחוזה המכירה, המקום שנקרא צריך להגיע מיד לאחר ראשי התיבות Incoterm בת שלוש אותיות.

למשל, "FCA Shenzen Yantian CFS."

היה ספציפי כאשר מתאר את המיקום, במיוחד עם ערים גדולות יותר שעשויות להיות בעלות מספר מסופים.

חוץ מזה, כאשר מתמודדים עם מסופים גדולים יותר שעשויים להיות עם נקודות נשירה שונות.

בדוק תמיד את קודי היציאה המיועדים שלך לפני שאתה נכנס למקום שנקרא.

15. מהו מכתב אשראי תיעודי?

בשיטת תשלום זו, אתה נותן לבנק שבחרת לבצע את התשלום למוכר.

זה תמיד נעשה לפני שהמוכר שולח את הסחורה שלך.

הבנק מסכים לשלם לספק שלך לאחר הצגת תיעוד המציג את הסחורה שעליו לספק.

תיעדים אלה יהוו מסמכי הובלה כהוכחה למסירת מוצרים לחברת הספנות או העמסת סחורות על כלי ההובלה.

16. מהו אוסף תיעודי?

כאן המוכר מנפיק את הבנק שלך למסמכים המציגים את הסחורה שעליו לספק.

אתה משלם למוכר כאשר המסמכים ציינו נכון את הסחורה שהוזמנה עבורו.

או במקרה של הארכת תנאי האשראי, אתה מקבל טיוטת מונח, מקדיש את עצמך לשלם במועד מאוחר יותר.

שיטת תשלום זו פחות מאובטחת בהשוואה למכתב אשראי.

הסיבה לכך היא שאין תשלום מראש על ידי הבנק כפי שקורה במכתב אשראי.

כתוצאה מכך, במצבי תחבורה מסוימים, הדבר מאפשר למוכר להישאר אחראי על המשלוח עד שתשלם או הסכמה לשלם.

17. מתי עלי לשקול לשלם באמצעות אוסף תיעודי או מכתבי אשראי?

אלה נקראים במקרים מסוימים שיטות תשלום "מונחים מאובטחים".

עליך לשקול להשתמש בהם אם יש אמון מוגבל בינך לבין המוכר.

לעיתים אתה עשוי לפקפק אם המוכר ישלים את המסירה על פי חוזה הרכישה.

מצד שני, המוכר עשוי לדאוג גם שלא תוכל לבצע את התשלום בגלל סיבות מגוונות.

18. כיצד משפיעים מכתבי אשראי על בחירת האינקוטרם?

אם ברצונך להשלים את המכירה עם אשראי תיעודי או מכתב אשראי, התהליך מתחיל בכך שהמוכר ינפיק מספר תיעוד לבנק, כולל חשבון המטען.

אני ממליץ לך להשתמש במכתב האשראי אם יש לך אמון מוגבל בספק.

עם זאת, שיטת תשלום זו אינה מעשית עם EXW מכיוון שעם Incoterm זה תצטרך לשלם למוכר לפני שתקח את הסחורה.

מצד שני, תנאי F קוראים לנאמנות, מכיוון שאם תבטל את העסקה, הספק שלך לא יהיה שטר מטען להנפיק לבנק.

תנאי D זקוקים גם לאמון, מכיוון שהמוכר אחראי לכל עלויות ההובלה.

אתה מבין, אפוא, את האפשרות הטובה ביותר לשימוש במכתב אשראי הם ארבעת תנאי C.

מַסְקָנָה

כפי שאתה יכול להבין, כל Incoterm מציעה לך כללים מובחנים ותמציתיים המאפשרים לך להבין את האחריות שלך.

הם מסבירים כל אזורים אפורים בהסכמים שיכולים לחסוך לך את כאבי הראש המיותרים כאשר הם מיושמים נכון.

על ידי יישום נכון של Incoterms, תוכלו להיות מסוגלים ליצור שותפות הרמונית, לשלוח ולמסור את המוצרים שלכם ביתר קלות.

עכשיו, תורך.

האם אתה מתקשה לבחור Incoterm מתאים?

ובכן, אתה יכול לדבר איתנו כאן בבנסאר.

קריאה נוספת:

• מה הם אינקוטם?
• יסודות אינקוטם
• כללים, אימונים וכלים