Jika Anda hanya ingin melakukan pemeriksaan cepat tentang setiap Incoterm 2010, Anda dapat mengunduh grafik Incoterms yang komprehensif ini.

Jika Anda baru mengimpor dari China dan memiliki masalah dengan incoterms pada tahun 2020, silakan temukan jawaban dari pertanyaan di bawah ini, beri tahu saya jika Anda tidak dapat menemukan jawaban topik yang Anda minati.

Apa itu Incoterms 2010?

Incoterms adalah singkatan dari International Commercial CERSTICE.

Incoterms 2010, pada kenyataannya, seperangkat aturan yang diakui oleh entitas negara, pemasok dan pengacara di seluruh dunia sebagai deskripsi komprehensif tentang istilah yang berbeda dalam perdagangan internasional.

Definisi Incoterms 2010 mencakup tugas dan hak pihak perdagangan dalam hal pasokan barang.

Incoterms mewakili berbagai aturan perdagangan, yang dikumpulkan dalam kategori (dinamai dalam tiga huruf pertama).

Masing -masing kategori ini menampilkan praktik bisnis dalam kontrak penjualan internasional.

Secara umum, Incoterms 2010 menggambarkan biaya, risiko, dan tanggung jawab utama yang terhubung dengan pengiriman barang dari pemasok ke pembeli.

Ada berapa Incoterms 2010?

Ada 11 set aturan dalam Incoterms 2010 secara total.

Tujuh dari set ini dapat digunakan untuk semua jenis transportasi kereta utama.

Semua istilah yang merupakan bagian dari incoterms ditunjukkan dalam bentuk singkatan tiga huruf, huruf pertama yang menunjukkan waktu dan tempat transfer kewajiban dari pemasok ke pembeli:

• Grup E: Kewajiban beralih ke pembeli secara langsung pada saat pengiriman dan, karenanya, di tempat pengiriman barang;
• Kelompok F: Titik transfer kewajiban adalah terminal keberangkatan, asalkan sebagian besar transportasi tetap tidak dibayar;
• Grup C: Pembayaran untuk transportasi utama dilakukan secara penuh, kewajiban ditransfer pada saat penerimaan barang di terminal kedatangan;
• Grup D: Pengiriman penuh, ketika transfer kewajiban dilakukan pada saat penerimaan barang oleh pembeli.

Apa incoterms 2010 yang paling umum?

Sistem Incoterms diatur untuk mengklarifikasi aturan perdagangan internasional untuk pembeli dan penjual.

Dalam praktik sehari -hari, sangat mudah untuk memilih set incoterms yang salah, yang pada akhirnya akan membingungkan kesepakatan perdagangan dan hubungan antara partai perdagangan.

Jadi, jika Anda tidak ingin menggali lebih dalam di dalam aturan Incoterms 2010 yang rumit, Anda dapat menggunakan set paling umum yang tercantum di bawah ini:

1. DDP (bea masuk dibayar).
2. EXW (ex-Works).
3. DAP (dikirimkan di tempat).
4. DDP (bea masuk dibayar).
5. FOB (gratis di papan).

Incoterms ini adalah yang paling populer di kalangan perwakilan perdagangan karena kesederhanaan istilah batin baik untuk pembeli maupun penjual.

Namun, kami benar -benar menyarankan Anda untuk menjadi terbiasa dengan semua incoterms sehingga Anda dapat membuat pilihan dengan pemahaman penuh tentang semua proses.

Tolong, ikuti FAQ kami untuk menjadi pro dalam topik ini.

Apakah Incoterms 2010 Wajib?

Kode aturan tidak memiliki status sumber hukum internasional.

Namun, ketentuannya secara wajib dipertimbangkan oleh lembaga pemerintah, termasuk otoritas bea cukai dan pengadilan, jika kontrak berisi referensi ke basis pengiriman atau perselisihan orientasi ekonomi asing.

Dengan kata lain, ini adalah cerminan dari konsep, hak, dan kewajiban universal yang diterima secara umum.

Di beberapa negara, dokumen tersebut mengikat dan menerima status hukum.

Item ini penting untuk dipertimbangkan ketika menyimpulkan perjanjian pasokan dengan penduduk.

Dalam hal ini, para pihak berkewajiban untuk menunjukkan dalam kontrak klausul tentang keengganan yang akan dipandu oleh ketentuan tindakan pengaturan, jika tidak ada kebutuhan seperti itu.

Mengapa Incoterms 2010 Penting?

Jika Anda ingin menjadi seorang profesional dalam perdagangan internasional, jelas, Anda harus belajar banyak hal tentang topik ini, yang termasuk Incoterms 2010.

Aturan -aturan ini secara praktis mencakup semua skenario yang diketahui terkait dengan transportasi, izin bea cukai, prosedur impor dan ekspor, dll.

Siapa yang menciptakan Incoterms 2010?

Pengembangan Incoterms pertama kali dikandung oleh International Chamber of Commerce (ICC) pada tahun 1921, dan ide ini direalisasikan pada tahun 1936 ketika edisi pertama aturan Incoterms muncul.

Pada tahun 1923, Komite Persyaratan Perdagangan ICC, dengan dukungan komite nasional, mengembangkan enam aturan pertama: FOB, FAS, FOT, FOR, CIF, dan C&F, yang merupakan pelopor aturan incoterms di masa depan.

Ini adalah awal dari sejarah aturan incoterms yang panjang dan penting, yang berlanjut di zaman kita.

Pada tanggal 1 Januari 2011, versi aturan saat ini, Incoterms 2010, diperkenalkan.

Apa itu Incoterms 2010 DAP?

DAP adalah singkatan dari pengiriman pada titik.

Set aturan DAP memberi tahu kami bahwa penjual berkewajiban untuk memberi pembeli dengan produk yang dirilis dalam bea cukai ekspor dan siap untuk dibongkar dari transportasi di tujuan yang ditentukan.

Aturan DAP menyalahkan pemasok kebutuhan untuk membayar semua biaya dan biaya yang terhubung dengan transportasi produk ke tujuan akhir.

Apa itu Incoterms 2010 DDP?

DDP adalah singkatan untuk bea masuk yang dibayar.

Berbicara tentang DDP, pemasok harus memproses semua bea cukai ekspor dan impor yang akan membuat produk siap untuk dibongkar dari jenis transportasi yang dipilih di tempat tertentu.

Juga, pemasok harus memikirkan semua biaya dan biaya yang terkait dengan transportasi produk, yang mencakup semua proses ekspor dan impor.

Perhatikan bahwa aturan ini tidak dapat digunakan jika pemasok tidak dapat memastikan pemenuhan bea cukai impor.

Jadi, jika para pihak masih ingin mengecualikan kewajiban tersebut dari pemasok dan menggunakan aturan DDP, ini harus didefinisikan dengan jelas dalam kontrak penjualan barang.

Aturan DDP berlaku dalam hal transportasi barang dengan mode apa pun, bahkan termasuk jenis transportasi multimodal.

Anda dapat melihat kata "operator" dalam deskripsi DDP tentang incoterms.

Dalam hal ini, itu berarti entitas apa pun yang mengambil kewajiban untuk mengatur atau menyediakan transportasi produk dengan beberapa jenis rute pengiriman berdasarkan perjanjian pengangkutan.

Apa Incoterms 2010 Fas?

FAS kekurangan gratis bersama kapal.

Di bawah perjanjian FAS, pemasok harus memberikan produk tertentu di sepanjang sisi kapal di tempat berlabuh di pelabuhan yang ditentukan.

Istilah FAS hanya dapat digunakan saat mengangkut barang melalui laut atau jalur air pedalaman.

Risiko kehilangan atau kerusakan barang yang diteruskan ke pembeli ketika barang terletak di sepanjang sisi kapal.

Tanggung jawab utama penjual adalah mengangkut barang tidak hanya ke pelabuhan, tetapi ke tempat yang ditunjukkan di mana kapal yang disewa oleh pembeli ditambatkan, atau ke tongkang (tanpa memuat ke kapal).

Pembeli berkewajiban untuk memuat barang ke kapal charter, membayar barang kapal, menurunkannya di pelabuhan kedatangan, melakukan izin bea cukai dengan pembayaran bea cukai impor dan biaya, dan mengirimkan barang ke tujuan akhir.

Apa itu Incoterms 2010 CIP?

CIP kependekan dari pengangkutan dan asuransi dibayarkan.

Peraturan Incoterms 2010 ini menunjukkan kepada kita situasi di mana pemasok harus mentransfer barang yang diasuransikan, dirilis dalam mode ekspor bea cukai, ke operator yang ia pilih sebelumnya untuk mengangkut barang ke tujuan.

Mempertimbangkan aturan CIP, pembeli mengambil semua risiko kerusakan atau kehilangan produk, serta biaya lain setelah barang ditransfer ke operator, dan tidak ketika barang mencapai tujuan akhir.

Semua risiko yang muncul setelah memuat barang ke dalam kendaraan dan semua biaya di titik tujuan didistribusikan kepada pembeli.

Namun, pemasok harus membayar semua biaya yang terhubung dengan pengiriman produk ke area tertentu, melakukan izin bea cukai untuk ekspor barang dengan pembayaran bea ekspor dan biaya lainnya di negara keberangkatan.

Perlu diingat bahwa pemasok tidak berkewajiban untuk menyelesaikan prosedur bea cukai untuk mengimpor barang, membayar bea masuk impor, dan melakukan semua yang terhubung dengan proses impor.

Akhirnya, aturan CIP menyalahkan pemasok beberapa biaya asuransi.

Pihak ini harus membayar risiko kerugian dan kerusakan barang selama transportasi ke pembeli.

Tapi, harap dicatat bahwa di bawah aturan CIP, pemasok wajib memberikan asuransi dengan cakupan minimal.

Jadi, jika Anda ingin pembeli memiliki asuransi dengan pertanggungan yang lebih besar, Anda harus secara khusus menyetujui hal ini dengan pemasok, atau menyimpulkan asuransi tambahan sendiri.

Anda dapat dengan bebas menggunakan aturan CIP untuk transfer dengan segala jenis transportasi, termasuk transportasi multimodal.

Dalam situasi dengan pengiriman oleh beberapa operator, pemasok mentransfer risikonya pada saat pemindahan produk ke pembawa pertama.

Apa itu Incoterms 2010 FOB?

Mari kita coba mencari tahu apa arti istilah fob.

Jadi, FOB kekurangan gratis di atas kapal dan memberi tahu bahwa pemasok menyelesaikan pengiriman ketika kargo melewati rel kapal di pelabuhan pengiriman yang ditentukan.

Itulah sebabnya semua risiko kerusakan atau kerugian yang terhubung dengan produk dan semua biaya yang relevan ditanggung oleh pembeli sejak saat ini.

Aturan FOB menyatakan bahwa pemasok harus membuat semua izin dalam kasus ekspor.

Harap diingat bahwa Anda dapat menggunakan set aturan ini hanya jika operator mengangkut barang dengan jalur air pedalaman atau transportasi maritim.

Dalam kasus ketika para pihak tidak ingin mengirimkan produk di atas kapal, istilah FCA harus digunakan.

Apa arti FCA Incoterms 2010?

FCA (operator gratis) Incoterms 2010 Jelaskan kesepakatan di mana pemasok harus mentransfer produk yang melewati semua prosedur bea cukai ke operator, yang ditentukan oleh pembeli, di tempat yang disebutkan.

Perlu dicatat bahwa pilihan tempat pengiriman akan mempengaruhi kewajiban memuat dan membongkar barang.

Jika pengiriman terjadi di tempat pemasok atau lokasi lain yang disepakati, pemasok bertanggung jawab untuk memuat produk.

Dianjurkan untuk mengidentifikasi titik pengiriman karena risiko disampaikan kepada pembeli saat ini.

Apa itu CIF Incoterms 2010?

CIF (Biaya, Asuransi dan Pengangkutan) Incoterms 2010 menunjukkan situasi ketika pemasok harus mentransfer barang yang diasuransikan di atas kapal dan mengirimkannya ke pelabuhan tujuan.

Ini adalah saat ketika kewajiban barang pemasok diberikan kepada pembeli.

Menurut aturan CIF, pembeli mengambil semua risiko kerugian, serta biaya lain setelah barang ditempatkan di atas kapal di pelabuhan tertentu (bukan ketika barang mencapai tujuan).

Dalam hal kontrak CIF, pemasok berkewajiban membayar biaya dan pengiriman yang diperlukan untuk mengirimkan barang ke pelabuhan tujuan yang ditentukan, melakukan izin bea cukai ekspor untuk barang dengan pembayaran semua bea yang terhubung dan biaya lainnya di negara keberangkatan.

Namun, Anda harus tahu bahwa pemasok semacam itu tidak berkewajiban memproses formalitas bea cukai untuk mengimpor barang atau mengambil bagian dalam prosedur bea cukai impor lainnya.

Akhirnya, aturan kontrak CIF juga menempatkan pada pemasok kewajiban untuk membeli asuransi laut terhadap risiko kehilangan dan kerusakan barang selama proses transportasi.

Seperti dalam kasus peraturan CIP, pemasok diharuskan untuk menyediakan asuransi pertanggungan minimal, jadi jika pembeli ingin memiliki asuransi dengan pertanggungan besar, ia harus secara khusus menyetujui hal ini dengan penjual, atau mengajukan permohonan untuk perjanjian asuransi tambahan.

Catatan: Peraturan CIF hanya dapat digunakan saat mengangkut barang melalui laut atau transportasi jalur air pedalaman. Jika para pihak tidak ingin mengirimkan produk sedemikian rupa, mereka harus menggunakan kontrak CIP, yang sudah disebutkan sebelumnya dalam artikel ini.

Apa CFR Incoterms 2010?

CFR adalah singkatan dari biaya dan pengiriman.

Apa artinya?

Ketentuan -ketentuan ini menyatakan bahwa pemasok menyelesaikan pengiriman ketika produk lewat di atas kapal kapal di pelabuhan pengiriman dan dikirim ke pelabuhan tujuan.

Menurut basis pengiriman CFR, pembeli menanggung semua risiko kerugian atau kerusakan barang, serta biaya lain setelah menempatkan barang di atas kapal di pelabuhan tertentu.

Ketentuan Pengiriman CFR menyalahkan pemasok kewajiban untuk membayar biaya dan pengiriman yang diperlukan untuk membawa produk ke pelabuhan tujuan tertentu dan untuk melakukan izin bea cukai ekspor.

Pembeli, di sisi lain, harus melakukan formalitas bea cukai untuk barang impor, membayar bea bea cukai dan melakukan semua prosedur bea cukai impor lainnya.

Istilah CFR Incoterms 2010 hanya dapat digunakan saat mengangkut barang dengan transportasi pedalaman atau jalur air laut.

Jika para pihak tidak akan mengirimkan barang di rel kapal, aturan CPT lebih baik digunakan.

Apa CPT Incoterms 2010?

CPT adalah kependekan dari kereta yang dibayarkan.

Menurut aturan CPT, pembeli mengasumsikan semua risiko kehilangan atau kerusakan barang, serta biaya lain setelah barang ditransfer oleh penjual ke operator (bukan saat barang mencapai tujuan).

Penjual harus membayar biaya dan pengiriman yang diperlukan untuk mengirimkan barang ke tujuan yang ditentukan, melakukan izin bea cukai untuk barang dengan pembayaran semua bea dan biaya lainnya di negara keberangkatan.

Tetapi, harap dicatat bahwa pemasok tidak berkewajiban untuk melakukan formalitas bea cukai untuk mengimpor barang, membayar bea cukai yang sesuai atau menangani prosedur impor lainnya.

Ketentuan ini dapat diterapkan untuk pengiriman dengan moda transportasi apa pun, termasuk transportasi multimodal.

Dalam hal transportasi ke tujuan yang disepakati oleh beberapa operator, transfer risiko dari pemasok akan terjadi pada saat transfer barang ke operator pertama.

Apa itu EXW Incoterms 2010?

Ketentuan EXW (ex work) Jelaskan situasi ketika penjual dianggap telah memenuhi kewajiban pengiriman ketika ia memindahkan produk ke bisnis pembeli atau di tempat lain yang ditentukan (misalnya gudang, pabrik, toko, dll.).

Di bawah aturan EXW, pemasok tidak bertanggung jawab untuk memuat barang ke kendaraan yang disediakan oleh pembeli, baik untuk melakukan pembayaran pabean maupun untuk izin bea cukai dari barang yang diekspor, kecuali ditentukan lain.

Menurut aturan EXW, pembeli menanggung semua risiko dan biaya memindahkan barang dari wilayah penjual ke tujuan yang ditentukan.

Jika para pihak ingin penjual mengambil alih tanggung jawab memuat barang di tempat pengiriman dan menanggung semua risiko dan biaya untuk pengiriman seperti itu, ini harus dinyatakan dengan jelas dalam addendum yang relevan dengan kontrak penjualan.

Istilah EXW tidak dapat digunakan ketika pembeli tidak dapat melakukan formalitas ekspor.

Apa itu Incoterms 2010?

DAT adalah singkatan yang dikirimkan di terminal.

Serangkaian ketentuan ini menyatakan bahwa penjual dianggap telah memenuhi kewajibannya ketika barang yang dilepaskan dalam rezim ekspor bea cukai diturunkan dari transportasi dan ditempatkan di pembuangan pembeli di terminal yang disepakati.

Istilah "terminal" berdasarkan pengiriman DAT berarti tempat mana pun, termasuk terminal kargo udara/ otomatis/ kereta api, tempat tidur, gudang, dan sebagainya.

Ketentuan pengiriman DAT mengakses pada penjual semua risiko yang terkait dengan mengangkut barang dan menurunkannya di terminal yang ditentukan.

Juga, penjual berkewajiban untuk membayar biaya dan pengiriman yang diperlukan untuk pengiriman dan pembongkaran barang ke terminal yang ditentukan, melakukan izin bea cukai ekspor secara penuh.

Di sisi lain, pembeli wajib melakukan formalitas bea cukai untuk impor dan membayar semua biaya atau bea yang terhubung.

Istilah DAT dapat digunakan dalam pengangkutan barang dengan moda transportasi apa pun, termasuk transportasi multimodal.

Apa itu transportasi multimodal dalam kasus beberapa aturan incoterms?

Definisi transportasi multimodal digunakan untuk pengangkutan produk berdasarkan perjanjian dengan satu operator menggunakan berbagai moda transportasi.

Pengangkut memiliki hak untuk menggunakan transportasi kontraktor lain, tetapi semua tanggung jawab terletak pada kontraktor umum, dari siapa transportasi diperintahkan.

Organisasi transportasi produk multimoda harus dimulai dengan perencanaan rute yang komprehensif.

Pertimbangkan dengan hati -hati jadwal dengan titik berlebih dan berhenti di sepanjang jalan.

Transportasi multimodal dapat digunakan dalam kasus berikutnya:

• ketika tidak ada komunikasi langsung dengan satu moda transportasi antara pemasok dan penerima;
• Komunikasi langsung dengan satu moda transportasi tidak cocok untuk penerima karena harga tinggi atau waktu pengiriman yang lama.

Penerima juga dapat memesan transportasi dengan berbagai mode dari beberapa operator; Jenis transportasi ini disebut antar moda.

Ada perbedaan tertentu antara transportasi multimodal dan antar moda.

Dibandingkan dengan multimodal, yang terakhir memiliki beberapa kelemahan:

1. Jumlah organisasi dan dokumen meningkat.
2. Sangat sulit untuk menemukan pihak yang bersalah jika barang diterima tidak tepat waktu, atau dalam kondisi yang tidak sempurna.
3. Jika operator tidak menggunakan transportasi mereka, harganya lebih tinggi, karena jumlah agen dan biaya agennya meningkat.

Apa Incoterms 2010 untuk transportasi udara/jalan/kereta api?

Grup ini mencakup persyaratan EXW (EX Works), FCA (operator gratis), CPT (kereta dibayar), CIP (kereta dan asuransi dibayarkan kepada), DAT (pengiriman di terminal), DAP (pengiriman di tempat) dan DDP (Delivered Duty Dibayar).

Mereka dapat digunakan bahkan jika tidak ada pengiriman sama sekali.

Namun, penting untuk diingat bahwa istilah -istilah ini juga dapat diterapkan ketika kapal sebagian digunakan selama transportasi.

Apa Incoterms 2010 untuk Transportasi Maritim?

Aturan berikutnya hanya digunakan untuk transportasi air maritim dan pedalaman:

1. Fas (gratis bersama kapal).
2. FOB (gratis di papan).
3. CFR (biaya dan pengiriman).
4. CIF (asuransi biaya dan pengiriman).

Apa perbedaan antara Incoterms 2000 dan Incoterms 2010?

Pertama -tama, dalam edisi Incoterms 2010, jumlah istilah dikurangi dari 13 menjadi 11.

Tetapi pada saat yang sama, dua posisi baru diperkenalkan (DAP dan DAT).

Dan empat istilah yang paling populer dihapuskan (DAF, DES, DEQ, dan DDU).

Bahkan, istilah DAT (pengiriman di terminal) menggantikan istilah DEQ.

Namun, set aturan DAT, tidak seperti DEQ, berlaku untuk transportasi multimodal.

Menurut para ahli logistik, pengiriman ke terminal DAT paling sesuai dengan praktik logistik di port.

Istilah DAP (pengiriman ke titik) menjadi penting untuk menentukan tujuan yang tepat.

Ini menggantikan tiga istilah (DAF, DES, DDU).

Berbicara tentang FOB, CFR, dan CIF, risiko dan biaya ditetapkan dengan cara baru.

Pada Incoterms 2000 risiko dilewati setelah pengiriman dilakukan ke pihak kapal.

Di Incoterms 2010, di sisi lain, transfer risiko terjadi setelah pemuatan penuh kargo di atas kapal.

Anda dapat memeriksa Incoterms 2000 melalui tautan ini.

Bisakah Incoterms 2010 digunakan untuk pengiriman domestik?

Ya, Incoterms 2010 dapat berlaku untuk transportasi domestik dan internasional.

Apakah Incoterms 2010 mencakup transfer judul?

Incoterms 2010 sebagian besar merupakan seperangkat aturan yang terhubung dengan biaya dan prosedur transportasi dan bea cukai.

Itulah sebabnya persyaratan ini tidak menentukan kepemilikan atau transfer hak ke barang, atau berisi aturan pembayaran.

Incoterms 2010 manakah yang paling menguntungkan bagi penjual/pembeli?

Seperti yang sudah dapat Anda asumsikan, berbagai aturan Incoterms 2010 dapat menguntungkan bagi pembeli dan penjual dengan sedikit perbedaan.

Di sini kami akan mencoba mencari tahu incoterms yang paling menguntungkan untuk pesta tersebut.

Mari kita mulai dengan pembeli.

FOB harus menjadi pilihan #1 Anda karena di bawah aturan ini pemasok harus meninggalkan produk di pelabuhan, siap dan siap untuk keberangkatan internasional.

Sebagai pembeli, Anda harus menyewa perusahaan pelayaran.

Ini memberi Anda kendali penuh atas semua pengeluaran dan koordinasi pengiriman kargo.

Istilah FOB sangat fleksibel dan bermanfaat.

Juga, pembeli dapat menggunakan EXW dan DAP dengan sukses besar, namun, set ini memerlukan pemahaman yang baik tentang undang -undang dan peraturan perdagangan.

Adapun pemasok, CPT atau aturan serupa di mana barang diteruskan ke operator tanpa prosedur ekspor harus baik -baik saja.

Incoterms 2010 dan Pengakuan Pendapatan: Bagaimana konsep -konsep ini terhubung satu sama lain?

Harap diingat bahwa Incoterms 2010 tidak ditulis untuk pengakuan pendapatan dan panduan ICC (International Chamber of Commerce) secara khusus mengatakan bukan itu yang mereka lakukan.

Mereka hanya mencakup proses pengiriman pasokan, transfer risiko, prosedur impor/ekspor dan sangat sedikit lagi.

Ketika serangkaian aturan incoterms berikutnya akan dibuat?

Pekerjaan di bawah serangkaian aturan incoterms baru telah dimulai.

Agaknya, mereka akan keluar pada tahun 2020.

Jenis kewajiban asuransi apa yang dapat ditemukan di Incoterms 2010?

Anda harus ingat bahwa hanya dua Incoterms 2010 (CIF, CIP) yang memiliki ketentuan tentang asuransi barang, yang harus diatur dan dibayar oleh pemasok.

Dalam praktiknya, mungkin sangat sulit untuk mengidentifikasi momen dalam perjalanan di mana kerusakan terjadi.

Jadi paling disarankan untuk memastikan pengiriman pada istilah gudang-ke-gudang.

Juga, asuransi pengiriman dalam kasus ini biasanya tidak mencakup kerugian konsekuensial, seperti efek knock-on dari pembeli kehilangan batas waktu kontrak atau musim penjualan.

Jika diinginkan, risiko ini dapat dimasukkan dalam perjanjian asuransi.

Bagan Tanggung Jawab Incoterms 2010: Apa itu?

Bagan tanggung jawab Incoterms 2010 adalah skema yang berguna yang menunjukkan semua istilah di satu tempat, dengan perbandingan aturan yang jelas untuk setiap rangkaian istilah.

Anda dapat melihat bagan perbandingan pada gambar di bawah ini.

Apa persyaratan pembayaran dalam kasus Incoterms 2010?

Anda harus tahu bahwa Incoterms 2010 tidak mengandung persyaratan pembayaran apa pun yang terhubung dengan pembelian barang.

Jadi, ketentuan pembayaran dalam hal incoterms merujuk pada semua biaya dan biaya untuk bea cukai dan proses transportasi.

Di mana saya dapat menemukan tutorial yang mudah untuk Incoterms 2010?

Sulit untuk menyebutkan satu -satunya cara terbaik untuk mempelajari incoterms dengan mudah.

Ada banyak artikel dan video yang berguna di web yang dapat membantu Anda menjadi lebih akrab dengan Incoterms 2010.

Misalnya, Anda dapat memeriksa video YouTube ini jika Anda menginginkan panduan deskriptif sederhana untuk topik ini.

Apa perbedaan antara kontrak CISG dan Incoterms 2010?

Tidak ada hubungan yang jelas antara kontrak untuk Penjualan Barang Internasional (CISG) dan Incoterms 2010.

CISG adalah serangkaian undang -undang yang berlaku untuk penjualan barang antar bisnis yang terletak di berbagai negara.

Incoterms adalah seperangkat aturan (bukan undang -undang wajib) yang hanya menentukan hak dan kewajiban masing -masing pihak tentang transportasi dan pengiriman barang (tidak hanya secara internasional tetapi juga untuk tujuan domestik).

Anda dapat menggunakan CISG dan Incoterms dalam praktik perdagangan Anda.

Apakah Incoterms 2010 penting saat menghitung bea cukai?

Ya, ia memiliki masalah besar karena bea masuk dan pajak yang dibayarkan dihitung mengikuti nilai pengiriman lengkap, yang mencakup biaya barang impor, biaya pengiriman dan biaya asuransi.

Itulah mengapa dimungkinkan untuk menghemat sejumlah kecil pajak jika Anda melakukan biaya pengiriman yang baik.

Apakah Incoterms 2010 diperlukan dalam faktur untuk transaksi pengiriman lintas batas? Atau dapatkah saya mengeluarkan faktur tanpa persyaratan ini?

Seperti yang dikatakan sebelumnya dalam FAQ ini, menggunakan Incoterms 2010 bukan wajib.

Anda dapat mengeluarkan faktur tanpa persyaratan selama pihak lain disepakati.

Bisakah saya menggunakan Incoterms 2010 di Alibaba/AliExpress?

Incoterms 2010 dapat digunakan oleh pemasok Alibaba, sebagian besar di antaranya adalah produsen aktual.

Namun, Anda tidak akan melihat incoterms dalam kasus AliExpress karena semua prosedur transportasi dan bea cukai sudah diketahui oleh penjual dan operator AliExpress (Anda hanya dapat memilih jenis operator saat memesan di AliExpress).

Tanyakan seorang ahli tentang incoterms sekarang

Jika Anda ingin menggali semua incoterms, saya pikir Anda dapat terus membaca panduan ini. Anda akan menjadi ahli tentang incoterms.

Bagian terbaik:

Apakah Anda baru untuk pengiriman internasional atau menginginkan penyegaran pada detail incoterms, saya minta Anda mengurutkan.

Sebagai pengirim barang yang berpengalaman, akronim tiga huruf adalah secangkir teh harian saya.

Karena pengiriman dari China adalah bisnis yang rumit, sangat penting Anda memahami kosa kata perdagangan, biaya dan risiko terkait dan bagaimana semuanya berdampak pada Anda.

Saat menengahi perjanjian penjualan internasional, Anda harus tertarik pada ketentuan penjualan mengenai harga jual.

Oleh karena itu, untuk mengurangi kebingungan yang tidak perlu, penggunaanInternasionalCommercialKetentuan, serial terminologi perdagangan internasional yang diterima secara umum.

Incoterms adalah aturan standar yang dikembangkan olehKamar Dagang Internasional(ICC), yang mengklarifikasi ketentuan perdagangan internasional yang dominan.

ICC

Ketentuan perdagangan berkorelasi erat dengan Konvensi PBB tentang Kontrak untuk Penjualan Barang Internasional.

Mereka diakui dan ditegakkan oleh semua negara perdagangan utama.

Incoterms adalah sukarela, tegas, diterima secara universal dan dipatuhi dengan teks untuk mendefinisikan tanggung jawab Anda.

Dan, penjual Anda selama pengangkutan barang dalam kontrak penjualan untuk perdagangan internasional.

Mereka bertujuan untuk menjelaskan risiko, biaya, dan tanggung jawab yang terkait dengan pengiriman barang.

Tapi, baik saya membuat Anda sadar bahwa incoterms hanyalah bagian dari seluruh perjanjian transaksi perdagangan internasional.

Mereka tidak menyebutkan hubungannya dengan harga yang harus dibayar untuk barang atau metode pembayaran yang akan diterapkan dalam transaksi.

Ada apa lagi?

Incoterms tidak mencakup transfer kepemilikan barang, kewajiban untuk barang atau pelanggaran kontrak.

Anda harus mengurus masalah ini dalam kontrak penjualan Anda.

Selain itu, incoterms tidak dapat mengesampingkan hukum wajib apa pun.

Incoterms menjelaskan antara Anda dan pemasok China Anda, yang bertanggung jawab atas:

• Izin Bea Cukai
• Transportasi barang

Dan, yang menanggung risiko untuk kondisi barang pada waktu tertentu selama proses transportasi.

Incoterms

Namun, tidak wajib Anda memasukkannya ke dalam kontrak Anda.

Tetapi ketika dimasukkan, kontrak penjualan Anda harus mengutip revisi incoterms terkini:Incoterms 2010.

Meskipun Anda dapat secara konseptual menerapkan Incoterms 2000 sebagai pengganti 2010, saya akan menghalangi Anda melakukannya untuk mencegah komplikasi.

Saya telah menyiapkan panduan Incoterms 2010 yang komprehensif ini untuk Anda yang memiliki sedikit atau tidak ada pengalaman mengelola pengiriman internasional.

Ini menawarkan informasi terperinci, dapat dimengerti menggambarkan setiap incoterm.

Incoterms 2010

Revisi terbaru dari istilah perdagangan internasional,Incoterms 2010, mulai berlaku pada 1 Januari 2011, dan terdiri dari 11 incoterms.

Incoterms 2010 telah mengelompokkan 11 aturan menjadi dua kategori tergantung padametode pengiriman:

1. Aturan untuk segala moda transportasi yang merupakan persyaratan:

• Exw (ex works)
• FCA (operator gratis)
• CPT (kereta dibayar)
• CIP (kereta dan asuransi dibayar)
• DAT (dikirim di terminal)
• DAP (dikirim di tempat), dan
• DDP (dibayar bea masuk)

2. Aturan untuk laut laut dan pedalaman hanya yang merupakan istilah:

• FAS GRATIS bersama Kapal)
• FOB (gratis di papan)
• CFR (biaya dan pengiriman), dan
• CIF (asuransi biaya dan pengiriman)

Incoterms 2010

Kami juga dapat mengelompokkan incoterms ke dalam empat kategori tergantung padatitik pengiriman.

• Grup "E"- Termasuk (exw)

Titik pengiriman adalah tempat penjual.

• Grup "F" -Termasuk (FOB, FAS & FCA)

Titik pengiriman adalah sebelum atau hingga kapal pengangkut utama, dengan operator yang tidak dibayar oleh pengirim atau penjual.

• Grup "C"(CFR, CIF, CPT & CIP)

Titik pengiriman hingga dan di luar kapal pengangkut utama, dengan operator dibayar oleh pengirim.

• Grup "D"(DAP, DAT & DDP)

Titik pengiriman adalah tujuan akhir.

Singkatnya, berdasarkan ketentuan yang dimulai dengan huruf C atau D, penjual bertanggung jawab untuk menyelesaikan perjanjian dengan perusahaan operator/pengiriman.

Sebaliknya, di bawah persyaratan yang dimulai dengan huruf E atau F, Anda pembeli yang mengontrak operator.

Pembeli dan Penjual

Penjual harus memastikan bahwa Anda berada dalam posisi untuk menerima produk dari operator di tujuan yang disebutkan saat ia melakukan pengangkutan.

Memastikan itu secara khusus penting sejauh menyangkut kontrak pengiriman.

Anda kemudian harus mendapatkan dokumentasi dari pemasok, seperti Bill of Lading, yang akan memungkinkan Anda memilih barang dari transporter.

Tentu saja ini setelah menyerahkan dokumentasi asli dengan imbalan barang.

Jika pemasok China Anda melakukan perjanjian pengangkutan dengan salah satu ketentuan D, mereka harus bertanggung jawab atas barang sampai titik pengiriman yang ditunjuk.

Adalah tanggung jawab mereka untuk menjamin pengiriman barang yang sukses ke tempat tujuan yang Anda beri nama.

Dalam hal masalah muncul selama transportasi, mereka (penjual) membawa risiko.

Sebaliknya, berdasarkan persyaratan yang dimulai dengan huruf C, pemasok Anda bertanggung jawab untuk mengatur dan membayar kereta saja.

Oleh karena itu, jika masalah muncul selama transportasi, Anda yang menanggung risikonya.

Grup Incoterms

EXW (EX Works), FOB (gratis di papan) dan FCA (operator gratis) adalah aturan Incoterms 2010 yang paling populer.

Padahal, ada lebih banyak tentang ini dan alternatif lain untuk dipelajari.

Karena mereka adalah terminologi hukum, yang ditulis dari sudut pandang hukum, istilah komersial internasional dapat kompleks atau mudah disalahpahami.

Membuat keputusan yang salah mungkin mengakibatkan pengiriman Anda menjadi mimpi buruk yang mahal.

Untuk alasan ini, saya telah menyiapkan panduan Incoterms 2010 yang komprehensif ini untuk membuat pengiriman Anda dari China mudah dan sederhana.

Mari kita langsung ke 11 Aturan Incoterms 2010 - bukan?

CIF - Biaya, Asuransi, dan Pengangkutan

Ketika Anda menggunakan persyaratan CIF untuk pengiriman dari Cina, penjuallah yang memiliki tanggung jawab untuk melakukan:

i.Izin Ekspor

ii.Pertanggungan asuransi

aku aku aku.Biaya transportasi utama ke pelabuhan tujuan yang ditunjuk

Incoterm hanya berlaku di darat dan moda transportasi laut.

CIF Incoterm - Foto Courtesy: Ketentuan Komersial Internasional

Tanggung jawab Penjual (Ringkasan)

Di bawah ini adalah beberapa tanggung jawab utama penjual:

· Dokumentasi Lisensi dan Bea Cukai

Dengan risiko dan biaya mereka sendiri, penjual memperoleh semua lisensi dan dokumen pabean ekspor yang diperlukan.

Mereka juga membayar bea ekspor dan pajak yang diperlukan.

· Pengangkutan dan asuransi

Pemasok Anda bertanggung jawab untuk mengangkut dan mengasuransikan barang ke pelabuhan tujuan.

Namun, begitu kargo melintasi rel kapal di pelabuhan tujuan, Anda bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan.

Saya akan merekomendasikan Anda bersikeras pada polis asuransi yang memungkinkan Anda mengajukan klaim langsung ke perusahaan asuransi.

· Pengiriman

Penjual memiliki mandat untuk mengangkut barang ke pelabuhan tujuan Anda.

Pengiriman dianggap dilakukan setelah barang merapat di pelabuhan tujuan Anda yang disebutkan.

· Biaya

Pemasok Anda mencakup semua biaya transportasi, asuransi, dan semua biaya yang terkait dengan ekspor dari Cina.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkasan)

Di bawah ini adalah beberapa tanggung jawab utama pembeli:

· Dokumentasi Lisensi dan Bea Cukai

Sebagai pembeli, Anda diamanatkan untuk melakukan dan memenuhi semua biaya yang terkait dengan protokol impor yang terdiri dari bea dan pajak yang berlaku.

· Kereta

Anda bertanggung jawab atas pengangkutan kargo dari pelabuhan kedatangan yang disebutkan ke titik pengiriman akhir.

· Transfer risiko

Anda bertanggung jawab atas risiko kehilangan atau kerusakan dari segera pengiriman melintasi rel kapal di pelabuhan kedatangan.

· Biaya

Anda bertanggung jawab atas semua biaya terkait barang sejak mereka berlabuh di pelabuhan tujuan Anda.

Biaya termasuk pembongkaran, penanganan port, dan impor biaya izin bea cukai.

Meskipun penjual bertanggung jawab atas sumber dan memenuhi asuransi selama pengiriman, Anda mungkin memiliki "kepentingan yang dapat diasuransikan" segera setelah konsinyasi mencapai pelabuhan tujuan.

Saya akan merekomendasikan Anda mendapatkan perlindungan asuransi tambahan untuk barang saat mengangkutnya ke lokasi akhir Anda.

Contoh cara menghitung harga dengan ketentuan CIF

Anda dapat menandatangani kontrak penjualan dengan perusahaan perdagangan di China untuk memasok Anda dengan klem 2000 bangku.

Pemasok bertanggung jawab untuk mengangkut produk ke terminal kontainer.

Penjual Anda (Perusahaan Perdagangan) mendapatkan barang dari produsen yang harga merekaFaktur PPNpada117 RMBper penjepit bangku.

Asumsikan pabrikan menikmati tingkat pengembalian dana PPN sebesar 5%, yang menghasilkan117/1.17x0.05 = 5 RMBpengembalian uang per unit.

Jika, misalnya, penjual Anda ingin menghasilkan laba bersih12 RMB perklem bangku, lebih tambahan12 - 5 = 7 RMBharus ditambahkan ke harga satuan.

Asumsikan perkiraan isian, bea cukai, dan biaya inspeksi komoditas total2 RMBuntuk setiap unit; laluTotal harga FOBseharusnya117 + 7 + 2 = 126 RMB.

Jika nilai tukar1 USD = 6 RMB, harga fob akan126/6 = 21 USD.

Kadang -kadang perjanjian mengatakan bahwa titik pengiriman ada di gudang penjual.

Kemudian biaya transportasi dari gudang ke terminal kontainer, yang dianggap0,6 RMBUntuk setiap klem bangku, harus dibayar oleh Anda.

Karena itu, harga FOB seharusnya126 RMB+0,6 RMB = 126,6 RMB, yang dikonversi menjadi21.1 USDsesuai nilai tukar.

Dan dengan asumsi biaya pengiriman dari wadah 20 'ke lokasi Anda2000 USD,Dan2000 unitpenjepit bangku dapat masuk dalam satu wadah 20 '. Dengan demikian biaya pengiriman rata -rata dari setiap klem bangku akan1 USD.

Karena itu,CFR = FOB+FREIGHT = 21+1 = 22 =(21.1)+1 = 22.1USD

Catatan:Harga dalam kurung adalah saat titik pengiriman berada di gudang penjual.

Ketika biaya asuransi dikerjakan sebagai 0,8/100 dari 110% dari nilai faktur, maka biaya asuransi dapat dihitung sebagai:

22 (22.1) x 1.1 x0.008 = 0.19 USD

Dengan demikian,CIF = CFR + Biaya Asuransi = 22/(22.1) + 0.19 = 22.19/(22.29）USD

Ex works (exw)

Di bawah EXW, penjual menempatkan barang dalam jangkauan Anda baik di tempat mereka atau terminal kontainer.

Exw

Setelah pengiriman ke titik ini, Anda akan mengambil semua risiko dan biaya dari penjual.

Juga, penting Anda tahu bahwa incoterm ini berlaku di semua mode atau transportasi multimodal.

Tanggung jawab Penjual (Ringkasan)

Berikut adalah beberapa tanggung jawab utama penjual di bawah EXW Incoterm:

· Dokumentasi Lisensi dan Bea Cukai

Atas permintaan, risiko, dan biaya Anda, penjual harus menawarkan bantuan dalam memperoleh lisensi, dokumen, dan izin yang Anda perlukan untuk mengekspor dan mengimpor produk.

· Kereta

Anda harus menyadari bahwa istilah ini tidak mewajibkan penjual untuk menawarkan pengangkutan barang.

· Biaya

Penjual mencakup semua biaya sampai produk telah ditempatkan dalam jangkauan Anda, dalam kebanyakan kasus di tempat penjual atau terminal kontainer.

Biaya -biaya ini terdiri dari pengemasan ekspor atau sertifikat inspeksi (jika perlu.)

Exw incoterm

Tanggung jawab Pembeli (Ringkasan)

Beberapa tanggung jawab utama pembeli di bawah EXW Incoterm meliputi:

· Dokumen lisensi dan bea cukai

Dengan risiko dan biaya Anda, Anda memiliki beban untuk mengamankan semua lisensi ekspor dan impor yang diperlukan, izin, dokumentasi, bea, dan pajak.

· Transfer risiko

Anda mengambil semua risiko kehilangan atau kerusakan sejak penjual telah menempatkan barang dalam jangkauan Anda.

· Biaya

Anda menutupi semua pengeluaran berikutnya sejak penjual telah menyediakan barang untuk Anda.

Ini termasuk biaya apa pun sebagai akibat dari Anda gagal menerima barang selama pengiriman.

Anda akan menyadari bahwa penjual menggunakan aturan ex works saat membuat kutipan pertama untuk penjualan produk mereka.

Ini mewakili harga barang dikurangi biaya tambahan.

· Contoh bagaimana untuk menghitung harga berdasarkan ketentuan EXW

Saya masih akan menggunakan contoh sebelumnya dalam skenario ini:

Anda membeli klem tempat tidur melalui perusahaan perdagangan dari produsen di Cina, dan harga pada faktur PPN117 RMB.

Karena pabrikan menikmati aTingkat pengembalian pajak 5%, pengembalian pajak untuk setiap unit adalah117/1.17x0.05 = 5 RMB.

Dan katakanlah penjual Anda (perusahaan perdagangan) menginginkan laba bersih12 RMBper unit, lalu tambahan12 - 5 = 7 RMBharus dimasukkan dalam harga.

Dengan demikian, harga EXW dari setiap unit seharusnya117+7 = 124 RMB. Misalkan nilai tukaradalah 1 USD = 6 RMB, harga EXW demikian124/6 = 20,67 USDper penjepit bangku.

Operator Gratis (FCA)

Incoterm ini mengharuskan penjual untuk membersihkan barang untuk diekspor kemudian mengirimkannya ke operator yang disebutkan seperti yang diarahkan oleh Anda.

Istilah ini cocok untuk semua mode atau beberapa moda transportasi.

CFA

Tanggung jawab Penjual (Ringkasan)

Beberapa tanggung jawab utama penjual di bawah CFA Incoterm termasuk yang berikut:

· Dokumen lisensi dan bea cukai

Penjual diharuskan dengan risiko dan biaya mereka sendiri untuk melakukan semua protokol ekspor, termasuk mendapatkan lisensi yang diperlukan, izin dan membayar bea dan pajak.

· Kereta

Penjual tidak diharuskan menawarkan transportasi setelah mereka mengirimkan barang ke operator yang ditunjuk.

· Pengiriman

Penjual diasumsikan telah mengirimkan produk setelah mereka memuatnya ke operator yang Anda berikan atau mengirimkannya ke forwarder atau operator pengiriman yang ditunjuk.

· Biaya

Penjual mencakup semua biaya sampai ia mengirimkan barang ke operator atau pengiriman barang Anda yang ditunjuk.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkasan)

Dalam Incoterm ini, pembeli memiliki tanggung jawab berikut:

· Dokumen lisensi dan bea cukai

Anda diharuskan untuk melakukan dan memenuhi biaya semua formalitas yang terkait dengan impor, termasuk mendapatkan lisensi yang diperlukan, izin dan membayar bea dan pajak.

· Kereta

Anda bertanggung jawab atas transportasi sejak penjual mengirimkan barang ke operator.

· Transfer risiko

Anda memikul tanggung jawab atas risiko kehilangan, pencurian atau kehancuran tepat setelah penjual mengirimkan barang ke operator.

· Biaya

Anda bertanggung jawab atas biaya pengangkutan dan asuransi segera setelah penjual mengirimkan barang ke operator.

"Carrier" memiliki definisi yang berbeda dan agak lebih luas.

Operator dapat berupa maskapai penerbangan, perusahaan truk, kereta api, atau jalur pelayaran.

Selain itu, operator dapat menjadi orang atau perusahaan yang menugaskan alat transportasi, seperti agen penerusan barang.

Gratis bersama pengiriman (FAS)

Incoterm ini mengamanatkan penjual untuk melakukan izin bea cukai ekspor dan kemudian mengatur pengiriman barang di samping kapal pengiriman yang disebutkan di pelabuhan pengiriman yang disebutkan.

Fas

Istilah ini hanya berlaku di jalan air pedalaman dan moda transportasi laut saja.

Tanggung jawab Penjual (Ringkasan)

Tanggung jawab utama di sini meliputi:

· Dokumen lisensi dan bea cukai

Penjual diperlukan dengan risiko dan biaya mereka sendiri untuk melakukan semua prosedur yang berkaitan dengan ekspor termasuk mendapatkan lisensi, izin, dokumentasi, dan membayar bea dan pajak ekspor yang diperlukan.

· Kereta

Penjual hanya menawarkan pra-kereta ke dermaga.

· Pengiriman

Pengiriman barang dianggap dilakukan ketika penjual mendapatkan produk di samping kapal pada waktu yang disepakati.

· Biaya

Penjual mengurus semua biaya sampai dia menempatkan kargo di samping kapal pengiriman yang disebutkan.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkasan)

Tanggung jawab utama termasuk yang berikut:

· Dokumen lisensi dan bea cukai

Anda diharuskan untuk melakukan semua protokol impor, termasuk mengamankan lisensi yang relevan, mengizinkan dokumentasi dan membayar bea dan pajak impor.

· Kereta

Anda bertanggung jawab atas transportasi dari pelabuhan pengiriman yang disebutkan.

· Transfer risiko

Risiko kehilangan atau kehancuran diteruskan kepada Anda sejak penjual menempatkan barang -barang bersama kapal pengiriman yang disebutkan.

· Biaya

Anda menanggung semua pengeluaran untuk transportasi dan asuransi langsung dari saat penjual menempatkan produk di samping kapal pengangkut.

GRATIS ON Board (FOB)

Istilah FOB membuat penjual bertanggung jawab untuk mengekspor izin bea cukai dan pengiriman barang dagangan Anda di atas kapal pengiriman yang disebutkan di pelabuhan pengiriman yang ditunjuk.

Incoterm ini hanya berlaku di pedalaman dan pengiriman jalur air laut.

Fob

Tanggung jawab Penjual (Ringkasan)

Tanggung jawab utama penjual meliputi:

· Dokumen lisensi dan bea cukai

Penjual melakukan risiko mereka sendiri dan biaya semua prosedur ekspor, termasuk mendapatkan lisensi yang relevan, izin, dokumen dan bea masuk dan pajak.

· Kereta

Penjual menawarkan transportasi dan pemuatan barang ke kapal bernama.

· Pengiriman

Penjual dianggap telah melakukan pengiriman setelah mereka memuat barang ke kapal pengiriman yang disebutkan di pelabuhan yang ditentukan dan waktu yang dijadwalkan.

· Biaya

Penjual menangani semua biaya sampai barang di atas kapal pengiriman yang ditunjuk.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkasan)

Berikut adalah tanggung jawab utama pembeli di FOB Incoterm:

· Dokumen lisensi dan bea cukai

Anda diharuskan untuk melakukan semua protokol impor, termasuk mendapatkan tempat yang berlaku, dokumen, lisensi, izin dan membayar bea dan pajak.

· Kereta

Anda bertanggung jawab atas transportasi barang dari pelabuhan pengiriman yang disebutkan ke tujuan akhir Anda.

· Transfer risiko

Risiko kehilangan, pencurian atau kerusakan ditularkan dari penjual kepada Anda begitu barang berada di atas kapal pengiriman.

· Biaya

Anda memenuhi semua biaya transportasi dan asuransi dari saat penjual memuat barang ke kapal pengiriman yang disebutkan.

Untuk beberapa jenis konsinyasi, Anda harus melakukan kegiatan lain sebelum kapal berangkat dari pelabuhan pengiriman.

• Menampung dan memukul- Menempatkan kiriman dengan tepat di kapal (memperhitungkan stabilitas kapal, barang -barang lainnya dimuat, dll.) Dan mengamankan pengiriman untuk menghindari pergerakannya di laut yang bergejolak.
• Dunnaging- Menyeimbangkan & mengamankan bahan pengemasan konsinyasi, airbag dll.

Meskipun demikian, aturan FOB tidak mencakup kegiatan ini - penjual mencapai tanggung jawabnya ketika kargo "dimuat di atas kapal."

Jadi jika ini diperlukan untuk pengiriman tertentu dan harus dilakukan oleh pemasok, Anda dapat menulis istilah tersebut sebagaiFob disimpan dan diikat.

Yang penting, pastikan untuk memasukkan tanggung jawab atas biaya -biaya ini dalam kontrak komersial.

Bergantung pada siapa yang bertanggung jawab atas biaya pemuatan, beberapa variasi FOB biasanya diterapkan seperti:

• Fob linerIstilah menunjukkan bahwa orang yang menyelesaikan biaya pemuatan adalah pihak (yang Anda) bertanggung jawab atas biaya pengiriman. Istilah ini sama dengan liner barang.
• Fob di bawah tekelmenunjukkan bahwa penjual menempatkan barang -barang di dalam pembuangan tackle kapal pengiriman, dan Anda menutupi biaya pemuatan setelah kargo diangkat.
• Fob disimpan, fob,menunjukkan bahwa penjual bertanggung jawab atas pemuatan kargo di atas kapal pengiriman, dan mencakup biaya pemuatan dan stowage.
• Fob dipangkas, fobt, menunjukkan bahwa penjual bertanggung jawab atas pemuatan kargo di atas kapal pengiriman, dan mencakup biaya pemuatan dan pemangkasan

Contoh cara menghitung harga dalam istilah fob

Saya masih akan menggunakan contoh kami sebelumnya untuk ilustrasi ini:

Misalkan Anda masuk ke dalam kesepakatan perdagangan dengan perusahaan perdagangan di China untuk memasok Anda dengan 2000 klem tempat tidur.

Sumber perusahaan untuk pesanan Anda dari produsen yang harganya untuk setiap unit pada faktur PPN117 RMB ditambah 17% PPN.

Pabrikan menikmati tarif pengembalian pajak 5%, yang berarti pengembalian pajak untuk setiap unit klem tempat tidur adalah117/1.7x0.05 = 5 RMB.

Asumsikan perusahaan perdagangan menginginkan laba bersih pada setiap unit12 RMB, lalu tambahan12-5 = 7 RMBharus dimasukkan dalam harga.

Biasanya, titik pengiriman yang ditentukan oleh perjanjian adalah di pelabuhan pengiriman yang disebutkan dengan konsinyasi di atas kapal yang ditunjuk.

Perusahaan perdagangan harus bertanggung jawab atas biaya pra-pengangkutan ke terminal kontainer, yang0,6 RMBper unit.

Katakanlah izin bea cukai, isian, inspeksi komoditas, penanganan dermaga dan biaya penanganan terminal adalah 2 RMB per unit.

Oleh karena itu,Harga FOB adalah 117+0,6+7+2 = 126,6 RMB.

Misalkan kita menggunakan nilai tukar1 USD = 6 RMB,Harga FOB tertinggi adalah126.6/6 = 21.1 USD.

FOB adalah salah satu aturan revisi Incoterms 2010 yang paling disalahgunakan.

Istilah ini harus diterapkan untuk moda transportasi laut laut dan pedalaman saja dan bukan untuk pengiriman udara atau truk.

Garis NYK

Selain itu, istilah ini hanya berlaku untuk barang yang tidak dilontarkan.

Jadi, jika Anda menggunakan FOB saat ini untuk containerisasi, pertimbangkan persyaratan pengiriman FCA sebagai gantinya.

Biaya dan Pengangkutan (CFR)

Saat pengiriman di bawah incoterms ini, pemasok Anda bertanggung jawab atas izin bea cukai di China dan biaya pengangkutan ke port tujuan yang disebutkan.

Istilah ini hanya diterapkan untuk transportasi laut laut dan pedalaman.

Tanggung jawab Penjual (Ringkasan)

Tanggung jawab utama di sini meliputi:

· Dokumen lisensi dan bea cukai

Penjual mengamankan risiko dan biaya semua lisensi ekspor, izin, dokumen, bea, dan pajak.

Juga, ia melakukan semua prosedur ekspor yang diperlukan.

· Kereta

Penjual terikat secara hukum untuk sepenuhnya mengatur transportasi barang ke pelabuhan tujuan Anda yang ditunjuk.

Tetapi, begitu produk melintasi rel kapal di pelabuhan keberangkatan, Anda menjadi bertanggung jawab atas kehilangan, pencurian atau kerusakan.

· Pengiriman

Penjual menyelesaikan kewajiban pengiriman saat ia memuat pengiriman Anda ke kapal pengiriman di port keluar.

· Biaya

Penjual mencakup semua biaya transportasi ke pelabuhan tujuan yang disebutkan.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkasan)

Di sini, tanggung jawab utama meliputi:

· Dokumen lisensi dan bea cukai

Anda diamanatkan untuk melakukan semua prosedur impor dan mengurus semua biaya termasuk bea dan pajak.

· Kereta

Anda bertanggung jawab atas mobil dari port tujuan ke tujuan akhir Anda.

· Transfer risiko

Anda harus tahu bahwa transfer risiko dari penjual ke Anda terjadi segera barang -barang telah melintasi kereta kapal di pelabuhan pelabuhan pengiriman.

· Biaya

Anda bertanggung jawab atas biaya tambahan dari saat barang mencapai pelabuhan tujuan Anda.

Meskipun penjual mungkin tidak bertanggung jawab secara sah atas pengiriman begitu mereka menyeberangi rel kapal di pelabuhan keluar, mereka dapat mempertahankan "minat yang dapat diasuransikan" selama perjalanan.

Untuk alasan ini, saya sarankan mereka membeli perlindungan asuransi tambahan.

Contoh cara menghitung harga dalam istilah CFR

Saya akan menggunakan contoh di mana Anda membeli langsung dari pabrikan daripada melalui perusahaan perdagangan.

Kami akan menerapkan urutan yang sama2000Klem tempat tidur diisi dalam satu wadah 20 ', dan Anda menginginkan harga CFR Sydney.

Perkiraan biaya pembuatan unit klem tempat tiduradalah 56 RMB.

Mari kita asumsikan pabrikan menginginkan laba bersih5RMBdan biaya pengemasan per unitadalah 2 RMBDengan demikian, harga pabrik setiap unit klem tempat tidur akan63 RMB.

Mari kita anggap biaya pengangkutan dari pabrik ke terminal kontainer2000 RMB, arti1 rmbper unit.

Jika biaya ekspor bea cukai, penanganan terminal, isian dan inspeksi komoditas total4000 RMB,artinya biayanya2 RMBper penjepit tempat tidur.

Oleh karena itu, harga fob = harga pabrik (63 RMB) + biaya pengangkutan (1 rmb) + biaya port (2 RMB) =66 RMB.

Asumsikan kami menghitung biaya ini dengan menggunakan nilai tukar1 USD = 6.6 RMB, maka Anda akan membayar harga fob66/6.6 = 10 USDuntuk setiap penjepit tempat tidur.

Karena biaya pengiriman dari wadah 20 'dari Cina ke Sydney adalah2000 RMB, dengan demikian biaya pengangkutan untuk setiap unit adalah2000USD/2000 unit = 1 USDper unit.

Karena itu,Harga CFR = Harga FOB + Biaya Pengangkutan = 10 + 1 = 11 USDper unit klem tempat tidur.

Kereta dibayar ke (CPT)

Dengan incoterm ini, penjual melakukan ekspor bea cukai dan kereta ke tujuan yang disebutkan.

Anda menanggung semua risiko kerugian, pencurian atau kehancuran sejak penjual memberikan barang kepada operator utama.

CPT

Istilah CPT berlaku dalam moda transportasi apa pun

Tanggung jawab Penjual (Ringkasan)

Dalam incoterm ini, tanggung jawab penjual termasuk yang berikut:

· Dokumen lisensi dan bea cukai

Penjual mendapat risiko dan biaya semua lisensi ekspor, izin, bea, dan pajak.

Mereka juga melakukan semua prosedur ekspor.

· Kereta

Penjual bertanggung jawab atas transportasi ke terminal atau pelabuhan yang ditunjuk di tujuan.

· Pengiriman

Penjual dianggap telah mengirimkan barang kepada Anda begitu dia menyerahkannya ke operator utama.

· Biaya

Penjual menangani semua biaya sampai barang mendarat di terminal pengiriman atau pelabuhan yang disebutkan, tetapi diturunkan.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkasan)

Sebagai pembeli, tanggung jawab Anda akan mencakup yang berikut:

· Dokumen lisensi dan bea cukai

Anda berkewajiban untuk mengurus semua formalitas yang terkait dengan impor, termasuk izin bea cukai dan membayar bea masuk dan pajak

· Kereta

Anda tidak berkewajiban untuk menawarkan transportasi utama pengiriman.

· Transfer risiko

Anda mulai bertanggung jawab atas risiko kehilangan, pencurian atau kerusakan sejak produk diserahkan ke operator awal.

· Biaya

Anda bertanggung jawab atas biaya tambahan setelah penjual membawa barang ke titik pengiriman yang disepakati.

Meskipun Anda maupun pemasok memiliki tanggung jawab untuk memberikan perlindungan asuransi selama transportasi, Anda berdua mungkin memiliki kepentingan yang dapat diasuransikan.

Karena fakta ini, saya sarankan Anda membeli perlindungan asuransi laut tambahan.

Dalam hal transportasi multimodal, risiko bergeser dari penjual ke Anda ketika penjual mengirimkan produk ke operator awal.

Kereta dan asuransi dibayarkan ke (CIP)

Di sini, penjual menangani izin bea cukai ekspor, perlindungan asuransi, dan pengangkutan ke tujuan yang disebutkan.

Tetapi sebagai pembeli, Anda bertanggung jawab atas semua risiko kehilangan, pencurian atau kerusakan sejak penjual mengirimkan barang ke operator utama.

CIP juga jatuh di antara insoterm yang berlaku dalam mode transportasi apa pun.

Tanggung jawab Penjual (Ringkasan)

Sebagai penjual, tanggung jawab Anda akan mencakup yang berikut:

· Dokumen lisensi dan bea cukai

Penjual memperoleh risiko dan biaya semua lisensi ekspor yang relevan, bea, pajak, izin dan prosedur ekspor.

· Pengangkutan dan asuransi

Istilah ini mengamanatkan penjual untuk mengatur transportasi utama dan perlindungan asuransi untuk barang Anda ke titik pengiriman.

Yang penting, asuransi harus memungkinkan Anda untuk mengajukan klaim secara pribadi dari perusahaan asuransi.

· Pengiriman

Penjual dianggap telah menyelesaikan pengiriman setelah ia mengirim barang pernah ke transporter utama.

· Biaya

Pemasok Anda di China mencakup biaya pengangkutan dan asuransi sampai pelabuhan tujuan yang ditunjuk.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkasan)

Tanggung jawab utama pembeli meliputi:

· Dokumen lisensi dan bea cukai

Anda berkewajiban untuk memenuhi semua biaya yang terkait dengan prosedur impor yang terdiri dari bea dan pajak.

· Kereta

Incoterm ini tidak mewajibkan Anda untuk menawarkan transportasi ke terminal atau pelabuhan tujuan yang ditunjuk.

· Transfer risiko

Anda bertanggung jawab atas kehilangan, pencurian atau kerusakan segera setelah penjual mengirimkan barang ke operator utama.

· Biaya

Anda bertanggung jawab atas biaya tambahan setelah barang -barangnya ditandai di terminal atau pelabuhan tujuan yang ditunjuk.

Dat - Didamping di Terminal

Incoterm ini mewajibkan penjual untuk menutupi semua pengeluaran terkait dengan membawa produk Anda ke terminal di tujuan yang ditentukan.

Biaya juga mencakup pembongkaran dari kapal transportasi yang tiba.

Dat

Jika Anda mencari incoterms yang dapat berlaku untuk mode apa pun atau beberapa moda transportasi, maka DAT adalah salah satu pilihan Anda.

Tanggung jawab Penjual (Ringkasan)

Tanggung jawab utama penjual termasuk yang berikut:

· Dokumen lisensi dan bea cukai

Penjual memperoleh risiko dan pengeluaran mereka semua lisensi ekspor, bea, pajak, izin, dan prosedur ekspor.

· Kereta

Pemasok Anda berkewajiban untuk mengangkut dan memastikan barang tersedia untuk Anda di terminal tujuan.

Juga, ia harus menurunkan kiriman dari kapal transportasi.

· Pengiriman

Penjual menyelesaikan pengiriman setelah ia menurunkan barang dari operator di terminal tujuan atau pelabuhan.

· Biaya

Pemasok Anda mencakup semua biaya sampai terminal tujuan, yang terdiri dari penanganan terminal dan biaya terkait lainnya.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkasan)

Tanggung jawab Anda sebagai pembeli akan mencakup yang berikut:

· Dokumen lisensi dan bea cukai

Anda wajib melakukan dan membayar semua prosedur terkait impor termasuk bea cukai dan bea ekspor dan pajak.

· Kereta

Anda tidak bertanggung jawab untuk mengatur transportasi utama kargo

· Transfer risiko

Risiko ditransfer dari penjual kepada Anda setelah mereka membuat barang tersedia untuk Anda di terminal.

· Biaya

Incoterm ini membuat Anda bertanggung jawab atas pengeluaran berikutnya setelah pemasok mengirimkan pengiriman ke tujuan yang disebutkan.

Sebelum kita pindah ke aturan Incoterms 2010 berikutnya, saya merasa penting untuk memberi tahu Anda tentang "Pengiriman Ex Quay" (DEQ).

Beberapa pemasok di Cina mungkin masih memilih untuk menggunakannya.

DEQ adalah salah satu aturan Incoterms 2000 yang mengharuskan penjual untuk mengirimkan produk ke dermaga di pelabuhan kedatangan.

Namun, DAT mengganti istilah dalam versi Incoterms 2010.

Definisi yang disampaikan Ex Quay

Seperti yang telah saya sebutkan di atas, DEQ adalah istilah perdagangan yang dijelaskan oleh Revisi Incoterms 2000.

Anda menyadari bahwa bagian "D" dari Incoterm membuatnya berat bagi penjual.

Penjual memiliki beban semua risiko dan biaya sampai ia mengirimkan barang seperti yang ditunjukkan dalam perjanjian penjualan.

Deq

Dikirim Ex Quay berarti penjual akan mengirimkan barang -barang di dermaga dan karenanya berlaku di moda transportasi laut laut dan pedalaman.

Itu ditulis sebagai tugas yang dibayar atau tidak dibayar tergantung pada kontrak.

DEQ adalah opsi untuk mengirimkan ex ship (DES).

Di bawah Term, penjual memanfaatkan barang kepada Anda di atas kapal pengiriman di pelabuhan tujuan.

Sebaliknya, DEQ mengharuskan penjual untuk mengirimkan produk ke dermaga.

Agar Anda menggunakan DEQ, penjual Anda harus memiliki lisensi impor atau diizinkan secara hukum untuk mengirimkannya di negara Anda.

Itu adalah penjual untuk menyelesaikan semua dokumentasi hukum dan prosedur yang diperlukan untuk pengangkutan produk ke dermaga di negara Anda.

Aturan DAT telah menggantikan DEQ dalam revisi Incoterms 2010.

DAT adalah istilah yang lebih luas dari DEQ karena “terminal” yang direferensikan dapat berupa lokasi mana pun, baik di jalur air atau dermaga untuk jenis jalur transportasi lain.

DAP - Disampaikan di Tempat (... Bernama Tempat Tujuan)

Incoterm ini mewajibkan penjual untuk mengirimkan barang ke lokasi yang ditentukan di tujuan (kebanyakan pintu Anda), siap untuk dibongkar dari alat transportasi.

Dap

DAP memberi Anda tanggung jawab terbatas karena Anda hanya berkewajiban untuk melakukan izin bea cukai impor.

Jika DDU adalah Incoterm yang Anda sukai untuk pengiriman, maka Anda memiliki pengganti di DAP.

Tanggung jawab Penjual (Ringkasan)

Tanggung jawab Anda akan mencakup:

· Dokumen lisensi dan bea cukai

Penjual melakukan risiko dan biaya semua prosedur ekspor, bea, dan pajak.

· Kereta

Penjual bertanggung jawab atas pengangkutan barang ke tujuan yang Anda tentukan.

· Pengiriman

Penjual menyelesaikan kewajiban pengiriman saat ia memberikan produk ke lokasi tujuan Anda yang ditentukan, meskipun diturunkan.

· Biaya

Penjual bertanggung jawab atas semua biaya sampai ia memberikan konsinyasi ke tujuan yang ditentukan.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkasan)

Tanggung jawab Anda sebagai pembeli termasuk:

· Dokumen lisensi dan bea cukai

Sebagai importir, Anda bertanggung jawab atas semua prosedur terkait impor termasuk melakukan dokumen bea cukai, mendapatkan lisensi yang relevan dan membayar bea dan pajak.

· Kereta

Istilah ini tidak bertanggung jawab atas transportasi barang Anda sejauh yang bersangkutan.

· Transfer risiko

Anda harus tahu bahwa Anda mulai bertanggung jawab atas semua risiko setelah penjual memanfaatkan barang kepada Anda di tempat tujuan yang ditentukan.

· Biaya

Anda mulai bertanggung jawab atas biaya apa pun sejak penjual telah mengirimkan barang ke lokasi tujuan yang ditentukan.

Beberapa penjual di Cina masih memilih untuk menggunakan aturan revisi Incoterms 2000 dalam kontrak penjualan mereka.

Jadi Anda mungkin masih menemukan persyaratanDAF, DES,DanDdu.

MeskipunDaptelah mengganti persyaratan.

Penting saya membuat Anda memahaminya untuk menghindari komplikasi selama pengiriman.

Dikirim di Frontier (DAF)

Incoterms DAF membuat penjual bertanggung jawab atas pengangkutan barang ke tempat yang ditunjuk di perbatasan.

Selain itu, penjual juga bertanggung jawab atas semua protokol dan dokumentasi bea cukai ekspor, termasuk bea dan pajak.

Daf

DAF sebagian besar digunakan di jalan raya atau transportasi kereta api, tetapi juga dapat digunakan dalam moda transportasi lainnya.

Delivered Ex Ship (DES)

Jika Anda mengirim dengan ketentuan DES, tempat pengiriman ada di kapal di pelabuhan tujuan, dan hanya berlaku dengan moda transportasi laut laut dan darat saja.

Di bawah Incoterm, penjual dianggap telah mengirimkan barang begitu dia membawanya ke atas kapal pengiriman di pelabuhan tujuan.

Des

Selain itu, risiko dan biaya untuk pengangkutan produk ke pelabuhan tujuan ada di penjual.

Delivered Duty Unpaid (DDU)

Pengiriman dari China di bawah ketentuan DDU berarti penjual bertanggung jawab atas pengangkutan Good ke tujuan yang ditentukan, dengan tugas yang tidak dibayar.

Anda bertanggung jawab atas pembongkaran karena penjual mencapai kewajiban pengirimannya setelah memanfaatkan barang kepada Anda di atas kapal pengiriman di tujuan.

Seperti yang Anda lihat, istilah ini membuat Anda bertanggung jawab atas pembongkaran, impor bea cukai, dan semua biaya lainnya.

Karena asuransi merupakan komponen penting saat pengiriman dari luar negeri, persyaratan DDU mewajibkan penjual untuk mengatur asuransi laut untuk barang.

Delivered Duty Dibayar (DDP)

Ini adalah incoterm lain yang membuat Anda memiliki tanggung jawab minimum.

Dengan DDP, penjual bertanggung jawab atas semua pengeluaran terkait dengan membawa barang ke tempat tujuan Anda, dibersihkan untuk impor meskipun tidak diturunkan dari kapal.

DDP - Foto milik: Global Keuangan Perdagangan

Incoterm berlaku untuk moda transportasi apa pun.

Tanggung jawab Penjual (Ringkasan)

Sebagai penjual Anda, tanggung jawab Anda akan mencakup yang berikut:

· Dokumen lisensi dan bea cukai

Dengan risiko dan biaya mereka, penjual mengamankan semua lisensi ekspor dan impor, dokumentasi, bea, dan pajak.

· Kereta

Penjual terikat secara hukum untuk mengangkut barang ke tujuan yang Anda tentukan.

· Pengiriman

Pengiriman barang diambil lengkap setelah penjual membawa mereka ke tujuan yang Anda beri nama, tetapi tidak diturunkan dari kapal transportasi.

· Biaya

Penjual bertanggung jawab atas semua pengeluaran sampai ia mengirimkan kargo ke tujuan Anda yang ditunjuk, sebagian besar depan pintu Anda.

Tanggung jawab Pembeli (Ringkasan)

Sebagai pembeli, tanggung jawab Anda termasuk yang berikut:

· Dokumen lisensi dan bea cukai

Anda harus menawarkan, atas permintaan pemasok Anda, membantu memperoleh lisensi ekspor dan impor yang diperlukan, dokumen, dan izin.

· Kereta

Berdasarkan transportasi barang, istilah ini tidak bertanggung jawab atas Anda.

· Transfer risiko

Anda hanya mengambil semua risiko kehilangan, pencurian, atau kehancuran setelah penjual mengirimkan pengiriman kepada Anda di tempat tujuan yang ditentukan.

· Biaya

Semua biaya berikutnya setelah pemasok membawa produk dalam jangkauan Anda di tujuan yang ditunjuk ada pada Anda.

Berikut adalah bagan referensi cepat Incoterms 2010;

Ref. ke Incoterms

Perbandingan Incoterms

Di bagian ini, saya akan membandingkan berbagai jenis incoterms yang dapat Anda pertimbangkan untuk pengiriman Anda berikutnya dari China.

Perbedaan antara Incoterms CIF dan CIP

Inilah semua yang perlu Anda ketahui:

· Moda transportasi

CIF hanya dapat berlaku untuk transportasi laut port-to-port.

CIP berlaku di semua moda transportasi yang terdiri dari udara, laut, kereta api, darat dan transportasi multimodal.

· Pengiriman

Di bawah persyaratan CIF penjual mengirimkan produk di atas kapal pengiriman di port pemuatan.

Di bawah ketentuan CIP penjual mengirimkan produk ke operator atau individu lain yang dipilih oleh pemasok di lokasi yang disepakati jika Anda berdua menyetujui lokasi pengiriman.

· Transfer risiko

Di bawah istilah CIF transfer risiko terjadi di kapal di port keluar.

Di bawah ketentuan CIP transfer risiko terjadi setelah pengiriman barang ke operator.

Biaya pemuatan dan pembongkaran

Di bawah Ketentuan CIF, Pihak yang bertanggung jawab tergantung pada variasi istilah tersebut.

Di bawah CIP, biaya ditanggung oleh pemasok, tanpa deformasi.

Dokumen pengangkutan

Di bawah istilah CIF, dokumen -dokumen tersebut merupakan Bill of Lading untuk Inland Waterway dan Transportasi Kelautan.

Di bawah ketentuan CIP, dokumen -dokumen itu merupakan Bill of Lading for Inland, Marine, Air, Rail dan Multimodal Transport.

· Nama tujuan

Untuk CIP dan CIF, nama tujuan harus ditambahkan tepat setelah istilah.

Perbedaan antara CPT dan CFR:

Sebelum saya mencerahkan Anda tentang perbedaan antara dua incoterms, izinkan saya memberi tahu Anda tentang kesamaan utama antara keduanya.

Membandingkan Incoterms 2010

• Baik CPT dan CFR adalah persyaratan pengiriman di mana penjual hanya diharuskan untuk mengirimkan barang sesuai jadwal tetapi, tidak diharuskan untuk memastikan kedatangan mereka sesuai jadwal.
• Di bawah kedua persyaratan, penjual bertanggung jawab atas pengaturan dan pembayaran biaya pengangkutan.
• Transfer risiko pada kedua incoterms terjadi setelah penjual memberikan pengiriman ke operator.

Sekarang mari kita periksa perbedaan utama antara incoterms CPT dan CFR.

· Moda transportasi

CPT berlaku untuk semua moda transportasi

CFR hanya berlaku untuk transportasi laut laut dan pedalaman

· Tempat Pengiriman

Di bawah istilah CPT, tempat pengiriman tergantung pada moda transportasi.

Di bawah istilah CFR, tempat pengiriman adalah port keluar.

· Transfer risiko

Di CPT, risikonya ditransfer setelah penjual membawa kargo ke operator.

Dalam CFR, transfer risiko terjadi saat barang melintasi rel kapal.

Perbedaan antara FCA dan FOB

FOB sudah lama menjadi pedagang favorit Incoterm.

Tetapi, karena minat yang berkembang dalam pengiriman kontainer, transportasi multimodal telah menarik perhatian sebagian besar pedagang.

FCA vs. FOB - Foto milik: FBABEE

Untuk alasan ini, ICC dalam Revisi Incoterms 2010 mereka mengembangkan aturan FCA, yang cocok untuk pengiriman yang dikemukakan.

Seperti yang telah saya jelaskan, di bawah persyaratan pengiriman FCA, penjual mengatur pra-pengangkutan hingga tempat pengiriman, yang merupakan tempat operator menerima barang.

Di bawah persyaratan FOB, penjual mengatur pra-pengangkutan sampai barang berada di atas kapal pengiriman.

· Deskripsi Aturan FOB dan FCA oleh Incoterms 2010 Revision

Aturan FOB hanya berlaku untuk transportasi laut laut dan pedalaman.

Kewajiban pengiriman dipenuhi segera setelah penjual memuat kargo ke kapal pengiriman yang ditunjuk di pelabuhan pengiriman yang dinominasikan.

Setelah penjual meletakkan barang di atas kapal, risiko kehilangan atau kehancuran dialihkan kepada Anda.

Artinya Anda bertanggung jawab atas semua risiko dan biaya berikutnya.

Ini membuat FOB tidak layak untuk transaksi di mana transfer risiko terjadi sebelum barang di atas kapal.

Seperti ketika penjual menyelesaikan pengiriman di terminal kontainer. Dalam skenario seperti itu, Anda harus menggunakan persyaratan pengiriman FCA.

Aturan FCA cocok untuk cara pengiriman tunggal atau multimoda.

Tanggung jawab pengiriman selesai ketika penjual mendapatkan barang ke operator atau pengiriman barang Anda yang dinominasikan di tempat yang disebutkan.

Anda harus menentukan titik pengiriman karena di situlah risiko kerugian atau perubahan yang rusak dari penjual kepada Anda.

· Kesamaan dalam tanggung jawab penjual di bawah persyaratan FOB dan FCA

Sekarang Anda harus menyadari bahwa kedua istilah itu adalah incoterms grup F.

Oleh karena itu, mereka berbagi sejumlah kesamaan sehubungan dengan kewajiban penjual.

Baik FOB dan FCA termasuk dalam Incoterms Grup F.

· Kewajiban Penjual Umum

Di bawah aturan FOB dan FCA, penjual diharuskan untuk memasok:

• Produk
• Faktur Komersial
• Penerimaan atau sertifikat tambahan sesuai dengan perjanjian penjualan

Jika Anda berdua setuju, maka catatan elektronik dengan dampak hukum yang sama dapat diterapkan sebagai gantinya.

· Perjanjian Pengangkutan dan Asuransi

Saat pengiriman dengan ketentuan FOB atau FCA, penjual tidak wajib secara hukum untuk melakukan transportasi utama ke pelabuhan tujuan Anda.

Namun, penjual masih dapat mengatur pengiriman jika praktik perdagangan tersebut ada atau atas permintaan Anda dengan risiko dan biaya Anda sendiri.

Penjual, dalam semua kasus, memiliki hak untuk menolak untuk memasuki kontrak kereta meskipun mereka harus berkomunikasi dengan Anda pada waktunya.

Kasus yang sama berlaku untuk kontrak asuransi; Penjual tidak diwajibkan oleh kedua ketentuan untuk memberikan perlindungan asuransi untuk barang.

Tetapi, jika Anda meminta risiko dan biaya Anda sendiri, penjual harus memberi Anda semua informasi yang relevan yang diperlukan untuk mengamankan asuransi.

· Biaya ekspor dan prosedur izin bea cukai

Penjual sepenuhnya bertanggung jawab atas semua risiko dan biaya untuk mengamankan sertifikat ekspor atau dokumentasi formal lainnya.

Ia juga melakukan semua protokol bea cukai untuk ekspor barang yang Anda pesan.

Izin Bea Cukai

Adalah pada penjual untuk memenuhi semua biaya bea cukai, pajak, dan prosedur bea cukai yang diperlukan selama ekspor.

· Kewajiban pemberitahuan

Asalkan Anda bertanggung jawab atas risiko dan biaya;

Istilah FOB memaksa penjual untuk memberi Anda pemberitahuan terperinci dan tepat waktu tentang pengiriman barang sesuai dengan kontrak penjualan.

Demikian pula, ketentuan FCA mengamanatkan penjual untuk mengeluarkan Anda dengan pemberitahuan yang komprehensif dan tepat waktu.

Artinya, apakah barang, sesuai dengan kontrak penjualan, telah dikirim ke operator sesuai jadwal atau tidak.

· Pengiriman simbolis

Ketentuan pengiriman FOB dan FCA berada di bawah kategori pengiriman simbolis karena penjual menyelesaikan pengiriman tanpa kontak langsung.

Penjual mengirimkan barang ke operator, baik dibongkar atau dimuat di atas kendaraan pengiriman di tempat yang ditentukan pada waktu yang ditentukan.

Penjual dibawa untuk menyelesaikan kewajiban pengirimannya setelah memberi Anda dokumen sebagai bukti pengiriman ke operator, termasuk dokumen hak.

Ini berarti bahwa kedatangan barang di tujuan tertentu Anda tidak perlu dijamin.

Secara sederhana, penjual melakukan pengiriman berdasarkan dokumen, dan Anda melakukan pembayaran berdasarkan dokumen juga.

Asalkan penjual, sesuai dengan kontrak penjualan, telah mengeluarkan dokumentasi lengkap, Anda wajib membayar barang.

Tidak masalah bahkan jika beberapa barang hilang atau rusak.

Sebaliknya, jika dokumentasi yang dikeluarkan oleh penjual tidak sesuai dengan perjanjian penjualan, bahkan jika barang tetap dalam kondisi sempurna pada saat kedatangan, Anda secara hukum benar untuk tidak melakukan pembayaran.

Untuk alasan ini, Anda menyadari bahwa pengiriman simbolis adalah perdagangan dokumen kontrak!

Perbedaan dalam kewajiban penjual antara FOB dan FCA

· Pemindahan risiko

Sebelum diperkenalkannya Incoterms 2010, transfer risiko berdasarkan aturan FOB terjadi ketika barang melintasi rel kapal.

Sederhananya:

Penjual bertanggung jawab atas semua risiko dan kerugian sebelum barang melintasi rel kapal.

Setelah titik itu, risiko diturunkan kepada Anda.

Tetapi dalam praktik kehidupan yang sebenarnya, biasanya sangat sulit untuk menggunakan rel kapal sebagai batas untuk transfer kewajiban.

Ini karena mengangkat barang dari halaman ke kapal pengiriman adalah proses yang lengkap dan berkelanjutan, namun rel kapal adalah titik abstrak.

Untuk alasan ini, tidak masuk akal untuk mempertimbangkan rel kapal sebagai batas untuk transfer risiko.

Untungnya, ICC mencatat perbedaan ini dan direvisi dalam Incoterms 2010 FOB Point of Risk Transfer.

Dengan revisi saat ini, transfer risiko terjadi ketika penjual memuat kargo di atas kapal pengiriman yang dinominasikan oleh Anda daripada ketika mereka menyeberangi rel kapal.

Rupanya, revisi saat ini lebih nyaman bagi Anda berdua dalam membedakan kewajiban Anda dalam kontrak perdagangan.

Sesuai deskripsi ketentuan FCA, penjual harus mengirimkan barang ke operator pedalaman atau individu yang dinominasikan oleh Anda di tempat yang ditunjuk sesuai dengan perjanjian.

Ini juga merupakan titik di mana transfer risiko dari penjual ke Anda terjadi.

Oleh karena itu, Anda harus mencatat bahwa ada dua perbedaan utama antara FCA dan FOB mengenai batas transfer risiko.

Etihad Cargo

Pertama, transfer risiko di bawah FCA terjadi ketika penjual mengirimkan kargo ke operator yang bertentangan dengan situasi FOB di mana penjual harus memuat barang ke kapal.

Oleh karena itu, penjual memenuhi kewajiban pengiriman tanpa harus menanggung risiko dan biaya pemuatan pengiriman di atas kapal pengangkutan.

Kedua, di bawah persyaratan FOB, penjual kehilangan kepemilikan barang sebagian ketika mereka diserahkan kepada operator.

Sementara mereka masih bertanggung jawab atas semua risiko sampai mereka memuat barang dagangan ke sarana transportasi yang disebutkan.

Oleh karena itu, batas tanggung jawab dan transfer risiko berbeda dalam hal FOB.

Sebaliknya, batas tanggung jawab dan transfer risiko adalah sama di bawah ketentuan FCA, yang merupakan penerimaan operator atas pengiriman barang.

· Biaya yang ditanggung oleh penjual

Ada sejumlah perbedaan antara ketentuan FOB dan FCA yang berkaitan dengan biaya yang ditanggung oleh penjual.

Pertama, biaya transportasi dan asuransi pedalaman berbeda.

Seperti yang telah saya sebutkan, di bawah persyaratan pengiriman FOB, pengiriman selesai setelah penjual mendapatkan produk di atas kapal pengangkut di pelabuhan pengiriman.

Ini berarti penjual harus menutupi biaya transportasi dan asuransi dari pabrik mereka ke pelabuhan pengiriman yang disebutkan.

Tetapi di bawah persyaratan pengiriman FCA, penjual hanya diharuskan untuk mengangkut kargo ke operator di tempat yang ditentukan.

Biasanya, ketika itu adalah kargo yang dikemas, titik pengiriman adalah tempat penjual atau gudang.

Dalam hal ini, penjual tidak berkewajiban untuk mengurus transportasi dan biaya asuransi ke pelabuhan pengiriman yang disebutkan.

Kedua, ketidaksamaan dalam memuat dan membongkar biaya.

Di bawah persyaratan FOB, penjual membayar biaya pemuatan di pelabuhan pengiriman.

Tetapi di bawah persyaratan FCA, karena perbedaan lokasi pengiriman, biaya pembongkaran dan pembongkaran yang perlu dibayar oleh penjual juga berbeda.

Dalam situasi di mana titik pengiriman adalah tempat penjual, penjual harus mengurus biaya pemuatan barang ke metode transportasi operator.

Di sisi lain, dalam kasus di mana pengiriman berada di luar tempat penjual, penjual hanya akan, menggunakan kendaraan mereka, mengangkut barang ke operator.

Mereka tidak akan diminta untuk memenuhi biaya pembongkaran dari kendaraan mereka dan memuat ke kapal operator.

· Dokumen kereta

FOB dan FCA memiliki berbagai deskripsi pada moda transportasi. Aturan FOB hanya berlaku di jalur transportasi laut laut dan pedalaman saja.

FCA, di sisi lain, berlaku untuk semua moda transportasi termasuk mode multimodal.

Daftar muatan kapal

Karena fakta ini, istilah pengiriman FCA sangat luas sehubungan dengan metode pengiriman dan mampu memenuhi kebutuhan pengiriman pedalaman Anda.

Dengan demikian, dokumen pengangkutan wajib yang akan disediakan oleh penjual juga berbeda di bawah dua incoterms.

Karena jangka waktu pengiriman FOB hanya berlaku di transportasi laut laut dan pedalaman, dokumentasi pengangkutan yang sesuai adalah Laut Waybill dan Marine Bill of Lading.

Tetapi karena waybill laut bukanlah representasi dari dokumen kepemilikan, Anda tidak memerlukan waybill laut bagi Anda untuk memilih barang dari operator.

Sebaliknya, Anda perlu mengeluarkan operator sertifikat identitas saja.

Tetapi sebelum transfer kargo dari transporter kepada Anda, penjual, dengan pemberitahuan tertulis, memiliki hak untuk mengubah pembeli untuk menikmati kontrol atas pengiriman.

Bill Marine Lading selalu dianggap sebagai dokumen judul.

Biasanya, pihak yang memilikinya memiliki hak sah untuk menuntut pengiriman barang dari operator yang ditugaskan.

Bill of Lading juga memberi Anda hak untuk memiliki dan bertransaksi dengan barang.

Karena fakta -fakta ini, saat menggunakan istilah FOB, selalu minta tagihan lading dan bukan waybill laut dari pemasok Anda.

Ada beberapa jenis Bill of Lading ketika datang ke istilah FCA.

Ini karena fakta bahwa Anda dapat menerapkan istilah dalam metode apa pun dan metode pengiriman multimodal.

Oleh karena itu, pemasok Anda perlu menentukan tagihan lading berdasarkan metode pengiriman dalam perjanjian.

Fob Incoterm

Karena adopsi besar moda transportasi gabungan, Bill of Lading multimoda telah menjadi yang paling disukai di bawah istilah pengiriman FCA.

· Waktu untuk pengiriman dan pembayaran

Saat membandingkan istilah FOB dan FCA, kami mencatat di bawah FOB; Pengangkut yang menyediakan Bill of Lading di pelabuhan keberangkatan.

Sementara di bawah FCA, Bill of Lading multimoda disediakan oleh operator untuk pemasok di lokasi transfer yang disebutkan.

Oleh karena itu, ini menunjukkan bahwa tagihan multimoda lading dapat diberikan kepada penjual sebelumnya dan ini menguntungkan penjual.

Anda akan membayarnya lebih awal setelah mereka menerbitkan Anda tagihan multimodal lading.

Ini memperpendek pergantian modal mereka dan meminimalkan biaya bunga.

· Hak istimewa “gudang-ke-gudang”

Klausul "gudang-ke-gudang" berarti polis asuransi mencakup barang dari gudang penjual ke gudang Anda di tujuan yang disebutkan.

Gudang

Dalam kebanyakan kasus, klausul "gudang-ke-gudang" mencakup seluruh perjalanan di laut, jalur air pedalaman dan transportasi tongkang.

Pada, waktu, perusahaan asuransi tidak boleh mengganti semua kerugian yang terjadi selama proses pengiriman.

Mari kita pertimbangkan skenario FOB di mana klausa "gudang-ke-gudang" diterapkan, dan Anda bertanggung jawab atas asuransi.

Jika Anda mengalami kerugian sebelum barang naik kapal pengiriman di port keluar, penjual menjadi bertanggung jawab atas kerugian.

Tetapi tidak memiliki hak hukum untuk menuntut kompensasi dari perusahaan asuransi.

Ini terjadi karena, dalam asuransi kargo internasional, pemegang polis harus memiliki kepentingan yang dapat diasuransikan dalam barang.

Dalam hal kerugian sebelum menyelesaikan transfer risiko, Anda sebagai pemegang polis tidak mendapat manfaat dari hak istimewa bunga yang dapat diasuransikan pada kargo.

Penjual menikmati hak istimewa minat yang dapat diasuransikan meskipun dia bukan pemegang polis.

Situasi ini menghasilkan "lowongan asuransi,".

Berarti penjual tidak mendapat manfaat dari istilah "gudang-ke-gudang" dan tidak dapat mengklaim penggantian dari perusahaan asuransi.

Namun, dengan istilah FCA, jika pengiriman selesai di tempat penjual, Anda mulai menikmati manfaat dari istilah "gudang-ke-gudang".

Itu segera setelah penjual menyerahkan pengiriman ke operator.

Juga, pemasok tidak menanggung efek "lowongan asuransi."

Perbedaan antara FAS dan FOB Incoterms

Pertama saya ingin membuat Anda sadar akan kesamaan antara dua incoterms secara detail sebagai berikut:

Fas

• Hal pertama yang harus Anda sadari tentang FAS dan FOB adalah bahwa keduanya berlaku hanya dalam pengiriman port-to-port.
• Di bawah dua incoterms, penjual melakukan protokol pembebasan bea cukai ekspor saat Anda melakukan hal yang sama untuk impor.
• Pemasok memberikan produk kepada Anda di negara Anda. Karena alasan ini, keduanya disebut sebagai persyaratan perdagangan internasional “penjualan yang berangkat”.
• Dalam kedua istilah, Anda yang membayar biaya pengiriman. Bill of Lading, yang seharusnya dikeluarkan oleh penjual seharusnya mencakup istilah "pengumpulan barang".
• Di bawah kedua incoterms, penjual tidak berkewajiban untuk menawarkan asuransi laut.

Sekarang saya dapat menyatakan perbedaan antara bebas bersama kapal dan bebas di papan sesuai dengan revisi Incoterms 2010.

Perbedaan antara FA dan FOB

· Pengiriman

Di bawah persyaratan FAS, pemasok diambil untuk mengirimkan barang kepada Anda segera setelah mereka menempatkannya di samping kapal pengiriman.

Di bawah persyaratan FOB, penjual diambil untuk mengirimkan barang -barang setelah mereka menempatkan mereka di atas kapal pengiriman yang disebutkan.

Incoterms 2010: Perspektif AS

Jika Anda seorang pembeli dari Amerika Serikat, maka Anda harus memahami revisi Incoterms 2010 karena alasan berikut.

Incoterms vs. Kode Komersial Seragam

Sebagai pedagang dari AS, Anda harus tahu bahwa istilah perdagangan CIF, FOB dan sebagainya dijelaskan dalam Kode Komersial Seragam Federal (UCC) Amerika Serikat.

UCC

UCC pertama kali diproduksi pada tahun 1952 dan mencakup beberapa aspek perjanjian komersial.

Ini termasuk klausul “pengiriman dan pengiriman” yang memiliki tujuan yang sesuai dengan aturan incoterms.

Sejumlah istilah UCC memiliki akronim tiga huruf yang serupa dengan yang ada di sistem Incoterms.

Meskipun definisi mereka sangat berbeda.

Umumnya, "FOB" dapat memiliki beberapa definisi yang bervariasi dalam UCC, di mana sebagian besar tidak setuju dengan deskripsi Incoterms FOB ICC.

Penerbitan revisi UCC utama pada tahun 2004 memperumit situasi lebih lanjut.

Publikasi yang direvisi menghapuskan sebagian besar istilah ini.

Namun demikian, untuk alasan yang tidak melekat pada klausul "pengiriman dan pengiriman", revisi ini menghadapi kebencian serius dari banyak negara.

Jadi pada tahun 2011, sponsor mencabut perubahan.

Beberapa negara bagian AS secara selektif mengadopsi aspek -aspek dari UCC yang sesuai dengan kondisi domestik.

Meskipun demikian, obat praktis untuk kebingungan ini adalah untuk menyelaraskan penerapan aturan incoterms ICC untuk semua transaksi komersial, baik itu domestik maupun internasional.

Incoterms 2010 telah dirancang untuk memastikan pemahaman aturan sangat mudah untuk perdagangan lokal.

Misalnya, semua kewajiban sehubungan dengan prosedur ekspor atau impor hanya boleh dibesarkan 'jika berlaku.'

· Transaksi EXW, Ear dan Routed

Seperti yang kita ketahui sekarang, aturan EXW meninggalkan tanggung jawab ekspor bea cukai dengan pembeli, bukan pemasok.

Namun demikian, eksportir AS yang tertarik dengan kesempatan ini untuk menghindari pekerjaan harus diingatkan tentang peraturan administrasi ekspor AS.

Exw

Karena fakta ini, segala pelanggaran peraturan atau kesalahan penyajian informasi yang diajukan masih merupakan kewajiban penjual AS sebagai Pihak Kepentingan Utama AS (USPPI.)

Kadang -kadang, transaksi komersial dapat diurus oleh pembeli luar negeri dan bukan eksportir.

Mereka digambarkan sebagai transaksi "dialihkan" dan akan berada di bawah pengawasan ekstra.

Penggunaan EXW karenanya menciptakan risiko kepatuhan yang sangat besar untuk penjual.

Biasanya eksportir harus bertanggung jawab atas transportasi dengan menerapkan istilah seperti CPT atau CIP.

Namun, jika ini tidak praktis, maka disarankan untuk bertanggung jawab atas izin ekspor dan menerapkan operator gratis.

Incoterms 2010 FAQ

Di bagian ini, saya akan memandu Anda melalui beberapa pertanyaan yang diajukan sebagian besar klien setiap hari.

2. Mengapa saya harus peduli dengan incoterms?

Memahami dan menerapkannya dengan benar akan menghindarkan Anda sakit kepala!

Jika Anda terlibat dalam perdagangan internasional, Anda harus memahami apa yang Anda katakan sejauh menyangkut incoterms.

Berikut adalah beberapa alasan Incoterms harus menjadi perhatian besar bagi Anda:

• Mereka memastikan ituSetiap orang membaca dari skrip yang sama. Anda dan penjual dapat merujuk pada aturan standar yang jelas -jelas mendefinisikan peran, risiko, dan biaya.

• Merekameminimalkan risiko komplikasi hukumKarena semuanya diklarifikasi dengan jelas dan tidak ada peluang untuk salah tafsir atau game-Said/She-Said.
• Karena incoterms tidak mencakup harga, mereka membantu Anda dan penjual memahami tanggung jawab masing -masing pihak, jadi tidak ada kejutan yang mahal dalam perjalanan transaksi

3. Pada titik apa saya perlu mempertimbangkan incoterms?

Anda harus mempertimbangkan incoterms sebelum menegosiasikan kontrak penjualan.

Atau mengambil risiko penjual pendek yang mengubah Anda pada perjanjian atau menemukan yang tidak pantas untuk komplikasi selama proses pengiriman.

4. Manakah Incoterm terbaik saat dikirim dari China?

Untuk menyederhanakan proses transportasi, sambil tetap mendapatkan kontrol biaya dan transparansi maksimum, beli barang dengan persyaratan FOB.

Dan kemudian melibatkan operator atau pengiriman barang Anda dengan ketentuan DAP.

Dengan demikian, pemasok Anda akan mengurus transportasi dari tempat mereka ke pelabuhan keluar.

Selain itu, mereka juga bertanggung jawab atas protokol izin bea cukai ekspor.

Operator atau forwarder Anda menangani transportasi dari pelabuhan keluar, impor bea cukai, dan transportasi ke tujuan akhir Anda.

5. Haruskah saya menghindari incoterm?

Nah, keputusan akhir tergantung pada Anda tetapi, sebagai pengirim barang yang berpengalaman, saya akan merekomendasikan Anda menjauh dari persyaratan CIF sebanyak mungkin.

Istilah ini sebagian besar tidak menguntungkan bagi Anda karena Anda tidak mengetahui biaya pengiriman akhir.

CIF hanya mencakup transportasi ke pelabuhan tujuan, tetapi bukan biaya domestik.

Sebagian besar pengirim barang akan sengaja menambahkan beberapa biaya "tersembunyi", seperti biaya pelabuhan, ke faktur Anda ketika Anda tidak boleh membayarnya.

Dalam perspektif bisnis, mereka benar asalkan Anda meminta penawaran CIF, yang dengan deskripsi hanya mencakup biaya pengiriman.

6. Dapatkah saya memotong biaya dengan membeli barang di bawah persyaratan EX Works (EXW)?

Harga EXW adalah yang terendah di antara semua incoterms karena tidak termasuk biaya transportasi.

Istilah ini meninggalkannya untuk menjaga transportasi langsung dari tempat penjual.

Selain itu, penjual Anda tidak akan membantu dalam prosedur izin bea cukai ekspor, yang wajib sebelum barang meninggalkan Cina.

Karena Anda adalah orang yang bertanggung jawab atas barang-barang langsung dari gudang pabrik, Anda akan menemukan mitra yang paling hemat biaya untuk bekerja selama seluruh proses pengiriman

Bahkan, Anda mungkin akhirnya membayar lebih dari nilainya ketika Anda membeli barang -barang Anda dengan persyaratan FOB atau CIF sejak awal.

8. Bisakah saya masih bertransaksi di bawah Incoterms 2000?

Nah, Kamar Dagang Internasional tidak begitu ketat pada versi Incoterms untuk diterapkan.

Semua perjanjian yang dibuat berdasarkan Incoterms 2000 masih dianggap valid.

Meskipun ICC merekomendasikan penerapan Incoterms 2010 dalam kontrak perdagangan, para pihak dalam perjanjian penjualan dapat memutuskan untuk menerapkan versi incoterms apa pun.

Meskipun demikian, sangat penting untuk menyatakan dengan jelas revisi incoterms yang dipilih yang Anda terapkan (yaitu, Incoterms 2000, Incoterms 2010, atau revisi sebelumnya).

11. Bagaimana Incoterms menggunakan bervariasi di negara -negara perdagangan utama?

Informasi yang saya berikan di sini mencakup sebagian besar negara dalam banyak kasus.

Contohnya, protokol bea cukai lebih mudah di perbatasan berpori, seperti UE.

Saya harus menarik perhatian Anda.

Namun, ada pengecualian yang mungkin berdampak pada pengiriman Anda: ketika mengimpor barang ke Inggris, Anda akan memerlukan akun penundaan dan AS adalah satu -satunya negara yang menuntut obligasi bea cukai.

12. Kapan saya harus menantang saran tentang pilihan Incoterms?

Anda akan menyadari bahwa beberapa agen penerusan pengiriman hanya lebih suka menggunakan pilihan incoterms yang disukai karena mereka tampak berfungsi.

Jadi, Anda seharusnya tidak terkejut ketika forwarder Anda menolak pilihan incoterm pilihan Anda, terlepas dari itu menjadi alternatif terbaik untuk pengiriman Anda.

13. Apa yang tidak tercakup oleh incoterms?

Sebelum Anda memulai pengiriman dari China, Anda harus tahu bahwa persyaratan perdagangan internasional tidak mencakup:

• Pelanggaran kontrak
• Skenario Force Majeure yang mungkin
• Transfer kepemilikan atau hak.

Anda harus memastikan ini ditangkap dalam kontrak penjualan Anda.

Selain itu, saya juga merasa penting Anda tahu bahwa Save for C istilah.

Semua incoterms tidak mewajibkan penjual untuk mengatur asuransi.

Karena itu, asuransi barang adalah biaya terpisah untuk Anda.

14. Bagaimana cara menulis tempat yang disebutkan dalam kontrak penjualan?

Jika Anda telah memasukkan incoterm dalam kontrak penjualan, tempat yang disebutkan seharusnya datang segera setelah akronim incoterm tiga huruf.

Misalnya, "FCA Shenzen Yantian CFS."

Jadilah spesifik saat menggambarkan lokasi, terutama dengan kota -kota besar yang mungkin memiliki sejumlah terminal.

Selain itu, ketika berhadapan dengan terminal yang lebih besar yang mungkin memiliki berbagai titik drop-off.

Selalu cetakan kode port yang ditunjuk sebelum memasuki tempat yang disebutkan.

15. Apa itu surat kredit dokumenter?

Dalam metode pembayaran ini, Anda membiarkan bank pilihan Anda melakukan pembayaran kepada penjual.

Itu selalu dilakukan sebelum penjual mengirimkan barang Anda.

Bank setuju untuk membayar pemasok Anda setelah mempresentasikan dokumentasi yang menunjukkan barang yang harus ia berikan.

Dokumentasi ini akan merupakan dokumen transportasi sebagai bukti pengiriman produk ke perusahaan pelayaran atau pemuatan barang ke kapal pengangkut.

16. Apa itu Koleksi Dokumenter?

Di sini, penjual mengeluarkan dokumen bank Anda yang menunjukkan barang yang harus ia suplai.

Anda membayar penjual ketika dokumen telah mengindikasikan barang yang dipesan dengan benar.

Atau dalam hal perpanjangan persyaratan kredit, Anda menerima draft jangka waktu, mendedikasikan diri Anda untuk membayar di kemudian hari.

Metode pembayaran ini kurang aman dibandingkan dengan surat kredit.

Itu karena tidak ada pembayaran di muka oleh bank seperti halnya dengan surat kredit.

Akibatnya, dalam beberapa moda transportasi, ini memungkinkan penjual tetap bertanggung jawab atas pengiriman sampai Anda membayar atau menyetujui untuk membayar.

17. Kapan saya harus mempertimbangkan untuk membayar menggunakan koleksi dokumenter atau surat kredit?

Ini dalam beberapa kasus yang disebut metode pembayaran "ketentuan aman".

Anda harus mempertimbangkan untuk menggunakannya jika ada kepercayaan terbatas antara Anda dan penjual.

Kadang -kadang, Anda mungkin ragu apakah penjual akan menyelesaikan pengiriman sesuai dengan kontrak pembelian.

Di sisi lain, penjual mungkin juga khawatir bahwa Anda tidak akan dapat melakukan pembayaran karena berbagai alasan.

18. Bagaimana surat kredit mempengaruhi pilihan Incoterm?

Jika Anda ingin menyelesaikan penjualan dengan kredit dokumenter atau surat kredit, prosesnya dimulai dengan penjual yang mengeluarkan beberapa dokumentasi kepada bank, termasuk Bill of Lading.

Saya sarankan Anda menggunakan surat kredit jika Anda memiliki kepercayaan terbatas pada pemasok.

Namun, metode pembayaran ini tidak praktis dengan EXW karena, dengan incoterm ini, Anda harus membayar penjual sebelum mengambil barang.

Di sisi lain, persyaratan F panggilan untuk kepercayaan, karena jika Anda membatalkan transaksi, pemasok Anda tidak akan memiliki tagihan lading untuk dikeluarkan ke bank.

D Syarat juga membutuhkan kepercayaan, karena penjual bertanggung jawab atas semua biaya transportasi.

Anda menyadari, oleh karena itu, opsi incoterms terbaik untuk digunakan dengan surat kredit adalah empat istilah C.

Kesimpulan

Seperti yang dapat Anda sadari, setiap Incoterm menawarkan Anda aturan yang berbeda dan ringkas yang memungkinkan Anda untuk memahami tanggung jawab Anda.

Mereka menjelaskan area abu -abu dalam perjanjian yang dapat menghemat sakit kepala yang tidak perlu saat diterapkan dengan benar.

Dengan menerapkan incoterms dengan benar, Anda akan mampu membentuk kemitraan yang harmonis, mengirimkan dan mengirimkan produk Anda dengan lebih mudah.

Sekarang, giliran Anda.

Apakah Anda merasa sulit untuk memilih incoterm yang sesuai?

Nah, Anda bisa berbicara dengan kami di sini di Bansar.

Bacaan lebih lanjut:

• Apa itu Incoterms?
• Dasar -dasar Incoterms
• Aturan, pelatihan, dan alat Incoterms