Ha csak egy gyors ellenőrzést szeretne kapni minden Incoterm 2010 -ről, akkor letöltheti ezt az átfogó Incoterms diagramot.

Ha még nem ismeri a Kínából származó importálást, és 2020 -ban bármilyen problémája van az Incoterms -rel, kérjük, keressen válaszokat az alábbi kérdésekről, tudassa velem, ha nem találja meg az érdekelt téma választ.

Mi az Incoterms 2010?

Az Incoterms a nemzetközi kereskedelmi feltételeket jelenti.

Az Incoterms 2010 valójában az állami szervezetek, beszállítók és ügyvédek által világszerte elismert szabályok halmaza, mint a nemzetközi kereskedelem különböző feltételeinek átfogó leírása.

Az Incoterms 2010 meghatározásai fedezik a kereskedelmi felek kötelességeit és jogait az áruk ellátása esetén.

Az incoterms különféle kereskedelmi szabályokat képvisel, amelyeket kategóriákban gyűjtnek (az első három betűben megnevezett).

E kategóriák mindegyike az üzleti gyakorlatokat mutatja be a nemzetközi eladási szerződésekben.

Általánosságban elmondható, hogy az Incoterms 2010 leírja azokat a költségeket, kockázatokat és fő felelősségeket, amelyek az áruk szállítójától a vevőnek történő szállításához kapcsolódnak.

Hány Incoterms 2010 van?

Az Incoterms 2010 -ben összesen 11 szabálykészlet létezik.

Ezen készletek közül hét felhasználható a fő kocsi bármilyen típusú szállítására.

Az incotermák részét képező összes kifejezést hárombetűs rövidítés formájában jelzik, az első betű, amelyben a kötelezettségek idejét és helyét jelzi a szállítónak a vevőnek:

• E csoport: A kötelezettségek a vevőnek közvetlenül a feladáskor és ennek megfelelően az áruk feladásának helyén haladnak át;
• F csoport: A kötelezettségek átruházási pontja az indulási terminál, feltéve, hogy a szállítás nagy része nem fizetett;
• C csoport: A fő szállítás kifizetését teljes egészében teljesítik, a kötelezettségeket az áruk megérkezéskor történő kézhezvételekor át kell adni;
• D csoport: Teljes szállítás, amikor a kötelezettségek átruházását az áruk vevő általi elfogadásakor hajtják végre.

Melyek a leggyakoribb Incoterms 2010?

Az inkotermák rendszerét úgy állították be, hogy tisztázza mind a vevő, mind az eladó számára a nemzetközi kereskedési szabályokat.

A napi gyakorlatban rendkívül könnyű kiválasztani a helytelen inkotermákat, amelyek végül összekeverik a kereskedési megállapodást és a kereskedési pártok közötti kapcsolatokat.

Tehát ha nem akarja mélyebben ásni az Incoterms 2010 bonyolult szabályait, akkor az alább felsorolt ​​leggyakoribb készleteket használhatja:

1. DDP (fizetett szállítási vám).
2. EXW (ex-Works).
3. DAP (a helyszínen kézbesítve).
4. DDP (fizetett szállítási vám).
5. FOB (ingyenes a fedélzeten).

Ezek az inkotermák a legnépszerűbbek a kereskedési képviselők körében, mivel a belső kifejezések egyszerűsége mind a vevő, mind az eladó számára.

Szigorúan azt javasoljuk azonban, hogy ismerkedjen meg az összes inkotermával, hogy az összes folyamat teljes megértésével választhasson.

Kérjük, kövesse a GYIK -t, hogy profi legyen ebben a témában.

Az Incoterms 2010 kötelező?

A Szabályzat nem rendelkezik nemzetközi jogforrás státusával.

A rendelkezéseket azonban a kormányzati ügynökségek, ideértve a vámhatóságokat és a bíróságokat is, kötelezően figyelembe veszik, ha a szerződés hivatkozásokat tartalmaz a külföldi gazdasági orientáció szállítási alapjára vagy vitáira.

Más szavakkal, ez az általánosan elfogadott egyetemes fogalmak, jogok és kötelezettségek tükrözése a kereskedelem területén.

Egyes országokban a dokumentum kötelező és megkapta a törvény státusát.

Ezt a tételt fontos figyelembe venni a lakosokkal kötött ellátási megállapodások megkötésekor.

Ebben az esetben a felek kötelesek jelezni a szerződésben a vonakodásról szóló záradékot, amelyet a szabályozási intézkedés rendelkezései vezetnek, ha nincs ilyen szükséglet.

Miért fontosak az Incoterms 2010?

Ha a nemzetközi kereskedelemben szakembergé válik, nyilvánvalóan sok mindent meg kell tanulnia erről a témáról, amely magában foglalja az Incoterms 2010 -et.

Ezek a szabályok gyakorlatilag az összes ismert forgatókönyvet fedik le, amelyek a szállításhoz, a vámkezeléshez, az importálási és export eljárásokhoz kapcsolódnak stb.

Ki hozta létre az Incoterms 2010 -et?

Az inkotermák fejlesztését először a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) 1921 -ben fogalmazta meg, és ezt az ötletet 1936 -ban valósították meg, amikor az Incoterms szabályok első kiadása megjelent.

1923 -ban a Nemzetközi Büntetőbíróság Kereskedelmi Feltételei Bizottsága a nemzeti bizottságok támogatásával kidolgozta az első hat szabályt: FOB, FAS, FOT, FOR, CIF és C&F, amelyek a jövőbeli Incoterms szabályok előfutárai voltak.

Ez volt az Incoterms szabályok hosszú és eseményes története kezdete, amely a mi korunkban folytatódik.

2011. január 1 -jén bevezették a szabályok jelenlegi verzióját, az Incoterms 2010 -et.

Mi az Incoterms 2010 DAP?

A DAP a ponton történő szállításnak felel meg.

A DAP szabálykészlete azt mondja nekünk, hogy az eladó köteles biztosítani a vevőnek az Export Vámban kiadott termékeket, és készen állnak arra, hogy a megadott rendeltetési helyen a szállításból kirakodjanak.

A DAP szabályai beillesztik a szállítónak, hogy megfizetni kell az összes díjat és költségeket, amelyek a termékek végső rendeltetési helyre történő szállításához kapcsolódnak.

Mi az Incoterms 2010 DDP?

A DDP rövidítés a kifizetett szolgálat rövidítése.

A DDP -ről szólva, a beszállítónak fel kell dolgoznia az összes export- és importálási szokást, amely a termékeket készen áll a kirakodásra a kiválasztott típusú szállításról egy adott helyen.

A szállítónak a termékek szállításához kapcsolódó összes költségre és díjra kell gondolkodnia, amely magában foglalja az összes exportálási és importálási folyamatot.

Vegye figyelembe, hogy ezeket a szabályokat nem lehet használni, ha a szállító nem tudja biztosítani az importálási vám teljesítését.

Tehát, ha a felek továbbra is kizárni akarják az ilyen kötelezettségeket a szállítóból, és használják a DDP szabályait, ezt egyértelműen meg kell határozni az áruk eladásának szerződése.

A DDP -szabályok az áruk bármilyen módban történő szállítás esetén alkalmazhatók, még a multimodális szállítási típust is.

A „hordozó” szót az incoterms DDP leírásában láthatja.

Ebben a kérdésben ez azt jelenti, hogy minden olyan szervezet, aki vállalja a termékek szállításának valamilyen típusú szállítási útvonalon történő megszervezését vagy szállítását a szállítási megállapodás alapján.

Mik az Incoterms 2010 FAS?

A FAS rövid a hajó mellett ingyen.

A FAS -megállapodás értelmében a beszállítónak bizonyos termékeket kell szállítania a hajó oldalán a megadott kikötő kikötőhelyén.

A FAS kifejezés csak az áruk tengeri vagy szárazföldi vízi útján történő szállításához használható.

Az áruk elvesztésének vagy károsodásának kockázata áthalad a vevőnek, amikor az áruk a hajó oldalán helyezkednek el.

Az eladó fő felelőssége az, hogy az árukat ne csak a kikötőbe szállítsák, hanem a jelzett kikötőbe is, ahol a hajó a vevő által kikötött hajóra vagy az uszályba (anélkül, hogy a hajóra rakodnánk).

A vevőnek köteles az árukat a bérelt hajóra betölteni, fizetni a hajó teherfuvarozásáért, kirakodni azt az érkezés kikötőjében, behozatali vámkezelést hajtsa végre az import vámok és díjak kifizetésével, és az árukat a végső rendeltetési helyhez továbbítsa.

Mi az Incoterms 2010 CIP?

A CIP rövid a kocsi és a biztosítás számára, amelyet fizetnek.

Ez az Incoterms 2010 -es szabályok megmutatják nekünk azt a helyzetet, amikor a beszállítónak a vámkivitel módban kiadott biztosított árukat át kell adni a szállítónak, amelyet korábban az áruk rendeltetési helyére szállított.

Figyelembe véve a CIP -szabályokat, a vevő vállalja a termékek sérülésének vagy elvesztésének minden kockázatát, valamint egyéb költségeket, miután az árut áthelyezték a fuvarozóhoz, és nem akkor, amikor az áruk elérik a végső rendeltetési helyet.

Az összes kockázatot, amely az áruk járműbe történő betöltése után merül fel, és a rendeltetési pont összes költségét elosztják a vevőnek.

A szállítónak azonban a termékek teherfuvarozásával kapcsolatos összes költségnek meg kell fizetnie az egyes területre, export vámkezelést kell végeznie az áruk kivitelére export feladatok és egyéb díjak kifizetésével az indulási országban.

Ne feledje, hogy a beszállító nem köteles elvégezni az áruk behozatalára, az import vámok fizetésére és az összes importálási folyamattal való elvégzésére szolgáló vám eljárást.

Végül, a CIP szabályai bizonyos biztosítási díjak beszállítóját beillesztik.

Ennek a pártnak fizetnie kell az áruk veszteségének és kárának kockázatait a vevőnek történő szállítás során.

De kérjük, vegye figyelembe, hogy a CIP szabályai szerint a szállító köteles minimális fedezetet biztosítani a biztosításhoz.

Tehát, ha vevőként azt akarja, hogy nagyobb fedezetet biztosítson, akkor vagy kifejezetten egyet kell értenie a beszállítóval, vagy önmagában is befejeznie kell a további biztosítást.

Szabadon használhatja a CIP szabályokat az átadáshoz bármilyen típusú szállítással, beleértve a multimodális transzportot is.

A több fuvarozó szállításával a beszállító a termékek első fuvarozójába történő átvitele idején átadja a kockázatait.

Mi az Incoterms 2010 FOB?

Próbáljuk kitalálni, mit jelent a FOB kifejezés.

Tehát a FOB rövid, ingyenesen a fedélzeten, és azt mondja, hogy a szállító befejezi a szállítást, amikor a rakomány átadja a hajó sínét a megadott szállítási kikötőben.

Ez az oka annak, hogy a termékekkel kapcsolatos károk vagy veszteségek összes összekapcsolt kockázatát és az összes releváns költséget ettől a pillanattól kezdve a vevő viseli.

A FOB szabályai kimondják, hogy a beszállítónak export esetén az összes engedélyt meg kell tennie.

Kérjük, ne feledje, hogy ezt a szabálykészletet csak akkor használhatja, ha a fuvarozó az árut szárazföldi vízi úton vagy tengeri szállítással szállítja.

Abban az esetben, ha a felek nem akarják a fedélzeten szállítani a termékeket, az FCA kifejezést kell használni.

Mit jelent az FCA Incoterms 2010?

Az FCA (ingyenes hordozó) Incoterms 2010 leírja azt az üzletet, amelyben a beszállítónak át kell adnia az összes vám eljárást átadott termékeket a vevő által megadott fuvarozónak a megnevezett helyen.

Meg kell jegyezni, hogy a kézbesítési hely megválasztása befolyásolja az áruk betöltésének és kirakodásának kötelezettségeit.

Ha a szállítás a szállító helyiségeiben vagy egy másik elfogadott helyen zajlik, a szállító felelős a termékek betöltéséért.

Javasoljuk, hogy azonosítsa a szállítási pontot, mivel a kockázat ebben a pillanatban átadja a vevőnek.

Mi az a CIF Incoterms 2010?

A CIF (költség, biztosítás és árufuvarozás) Incoterms 2010 azt mutatja, hogy a szállítónak a biztosítottnak át kell adnia a biztosított árukat a hajó fedélzetén, és átadnia kell őket egy rendeltetési kikötőbe.

Ez az a pillanat, amikor a szállító árukra vonatkozó kötelezettségei átadják a vevőnek.

A CIF szabályai szerint a vevő minden veszteség kockázatát, valamint egyéb költségeket vállal, miután az árut a hajó fedélzetére helyezték a bizonyos kikötőben (nem akkor, amikor az áruk elérik a rendeltetési helyet).

A CIF -szerződés esetén a beszállító köteles megfizetni az árut a megadott rendeltetési kikötőbe történő átadáshoz szükséges költségeket és árufuvarozást, export vámkezelést hajt végre az árukhoz, az összes kapcsolódó feladat és egyéb díj kifizetésével az indulási országban.

Tudnia kell azonban, hogy egy ilyen szállító nem köteles feldolgozni az áruk behozatala vagy más behozatali vám eljárásokban való részvételre.

Végül, a CIF szerződéses szabályai a szállítóra is kötelezik a tengeri biztosítás megvásárlásának kötelezettségét az áruk elvesztésének és károsodásának kockázata ellen a szállítási folyamat során.

Mint a CIP szabálykészletének esetében, a szállítónak minimális fedezetbiztosítást kell biztosítania, tehát ha a vevő nagy fedezetet akar biztosítani, akkor vagy kifejezetten meg kell egyeznie az eladóval, vagy további biztosítási megállapodást kell kérnie.

MEGJEGYZÉS: A CIF szabálykészlete csak az áruk tengeri vagy szárazföldi vízi szállítással történő szállításához használható. Ha a felek nem akarják ilyen módon szállítani a termékeket, akkor a CIP -szerződést kell használniuk, amelyet korábban már említettek a cikkben.

Mi az a CFR Incoterms 2010?

A CFR a költségeket és a teherfuvarozást jelenti.

Mit jelent ez?

Ezek a feltételek kimondják, hogy a szállító befejezi a szállítást, amikor a termékek átadják a hajó fedélzetén a szállítás kikötőjében, és a rendeltetési kikötőbe szállítják őket.

A CFR kézbesítési alapja szerint a vevő vállalja az áruk elvesztésének vagy károsodásának minden kockázatát, valamint egyéb költségeket, miután az árukat a hajó fedélzetére helyezték az egyes kikötőbe.

A CFR kézbesítési feltételei a beszállítónak azt a kötelezettséget jelentenek, hogy megfizessék a termékeket és az árufuvarozást, hogy a termékeket a rendeltetési kikötőbe és az export vámkezelési engedélyt végezzék.

A vevőnek viszont vám -alaki követelményeket kell végrehajtania az importáláshoz, az importálási vámok fizetését és az összes egyéb behozatali vám eljárást kell elvégeznie.

A CFR Incoterms 2010 kifejezés csak az áruk szárazföldi vagy tengeri vízi szállítással történő szállításához használható.

Ha a felek nem fogják szállítani az árut a hajó vasútján, akkor a CPT szabályokat jobbak használni.

Mi az a CPT Incoterms 2010?

A CPT rövid a fizetett kocsi.

A CPT szabályai szerint a vevő vállalja az áruk elvesztésének vagy károsodásának minden kockázatát, valamint az egyéb költségeket, miután az eladó az árukat átruházta a fuvarozóra (nem akkor, amikor az áruk elérik a rendeltetési helyet).

Az eladónak meg kell fizetnie az áruk megadásához a megadott rendeltetési helyhez való átadáshoz szükséges költségeket és árufuvarozást, az áruk export vámkezelését kell elvégeznie az indulás országában az összes feladatot és egyéb díjat.

De kérjük, vegye figyelembe, hogy a beszállítónak nem köteles vám alaki követelményeit végrehajtani az áruk behozatala, a megfelelő vámok fizetése vagy az egyéb behozatali eljárások kezelése érdekében.

Ezeket a feltételeket bármilyen szállítási módban lehet alkalmazni, beleértve a multimodális transzportot is.

Több fuvarozó által elfogadott rendeltetési helyhez történő szállítás esetén a kockázat átruházása a szállítóból az áruk átutalásakor történik az első fuvarozókra.

Mi az Exw Incoterms 2010?

Az EXW (Ex Work) kifejezések leírják azt a helyzetet, amikor az eladónak úgy tekintik, hogy teljesíti a szállítási kötelezettségeket, amikor a termékeket a vevő üzletébe vagy más meghatározott helyen továbbítja (pl. Raktár, gyár, üzlet stb.).

Az EXW szabályai szerint a szállító nem felel az áruknak a vevő által biztosított járműre történő betöltéséért, sem a vámfizetések, sem az exportált áruk vámkezeléséért, hacsak másképp nem jelenik meg.

Az EXW szabályai szerint a vevő viseli az áruk minden kockázatát és költségét az eladó területéről a megadott rendeltetési helyre.

Ha a felek azt akarják, hogy az eladó átvegye az áruk feladás helyére történő betöltésének felelősségét, és viselje az ilyen szállítás összes kockázatát és költségét, ezt egyértelműen meg kell határozni az értékesítési szerződés releváns kiegészítésében.

Az EXW kifejezés nem használható, ha a vevő nem képes végrehajtani az export alaki követelményeket.

Mi az a DAT Incoterms 2010?

A DAT rövidítés a terminálon történő szállításhoz.

Ez a feltételek szerint az eladó úgy tekinthető, hogy teljesíti kötelezettségeit, amikor az export vámrendszerében kiadott árukat a szállításból kirakodják, és a vevő rendelkezésére bocsátják a megállapodott terminálon.

A „terminál” kifejezés a kézbesítési dat alapján bármely helyet jelent, beleértve a levegő/ autó/ vasúti rakományterminál, a kikötőhely, a raktár stb.

A DAT kézbesítési feltételei az eladónak az áruk szállításával és a megadott terminálon történő kirakodásával kapcsolatos összes kockázatot jelentenek.

Ezenkívül az eladónak köteles megfizetni az áruk szállításához és kirakodásához szükséges költségeket és teherfuvarokat a megadott terminálra, teljes egészében elvégezni az export vámkezelést.

Másrészt a vevőnek kötelessége az importálás és az összes csatlakoztatott díj vagy feladat kifizetése érdekében.

A DAT kifejezések felhasználhatók az áruk szállításában bármilyen szállítási módban, beleértve a multimodális szállítást is.

Mi az a multimodális szállítás néhány incoterms szabály esetén?

A multimodális szállítási meghatározást a termékek szállítására használják egy fuvarozóval kötött megállapodás alapján, különféle szállítási módokkal.

A fuvarozónak joga van más vállalkozók szállítását használni, de minden felelősség a fővállalkozónál rejlik, ahonnan a szállítást elrendelték.

A termékek multimodális szállításának szervezésének átfogó útvonaltervezéssel kell kezdődnie.

Óvatosan mérlegelje a túlterhelési pontokkal és megállókkal rendelkező ütemtervet.

A multimodális szállítás a következő esetekben használható:

• Ha nincs közvetlen kommunikáció egyetlen szállítási móddal a szállító és a címzett között;
• A közvetlen közlekedési mód általi közvetlen kommunikáció nem alkalmas a címzettre a magas ár vagy a hosszú szállítási idő miatt.

A címzett a többszörös fuvarozóktól különféle módok általi szállítást is megrendelhet; Az ilyen típusú szállítást intermodálisnak hívják.

Van bizonyos különbség a multimodális és az intermodális transzport között.

A multimodálishoz képest az utóbbinak számos hátránya van:

1. Növekszik a szervezeti és papírmunka száma.
2. Nagyon nehéz megtalálni a bűnös felet, ha az árukat nem időben vagy tökéletlen állapotban kapták meg.
3. Ha a fuvarozók nem használják a szállítást, akkor az ár magasabb, mivel az ügynökök száma és az ügynöki díjak növekszik.

Melyek az Incoterms 2010 a légi/út/vasúti szállításhoz?

Ez a csoport magában foglalja az EXW (EX Works), az FCA (ingyenes hordozó), a CPT (kocsi fizetett), a CIP (szállítás és a biztosítás fizetett biztosítását), a DAT (a terminálon történő szállítás), a DAP (a helyszíni kézbesítése) és a DDP (fizetett szolgálat) kifejezéseit.

Használhatók akkor is, ha egyáltalán nincs szállítás.

Fontos azonban megjegyezni, hogy ezeket a kifejezéseket akkor is alkalmazhatjuk, ha egy hajót részben a szállítás során használnak.

Melyek az Incoterms 2010 a tengeri szállításhoz?

A következő szabályokat csak a tengeri és a szárazföldi vízszállításra használják:

1. FAS (ingyenes a hajó mellett).
2. FOB (ingyenes a fedélzeten).
3. CFR (költség és teherfuvar).
4. CIF (költségbiztosítás és teherfuvar).

Mi a különbség az Incoterms 2000 és az Incoterms 2010 között?

Mindenekelőtt a 2010 -es „Incoterms kiadásban a kifejezések számát 13 -ról 11 -re csökkentették.

Ugyanakkor két új pozíciót vezettek be (DAP és DAT).

És a négy legkevésbé népszerű kifejezést megszüntették (DAF, DES, DEQ és DDU).

Valójában a DAT kifejezés (kézbesítés a terminálnál) felváltja a DEQ kifejezést.

A DAT szabálykészlet azonban, a DEQ -val ellentétben, alkalmazható a multimodális transzportra.

A logisztikai szakértők szerint a DAT terminálra történő kézbesítés leginkább a port logisztikai gyakorlatának felel meg.

A DAP kifejezés (a pontra történő kézbesítés) fontos a pontos rendeltetési hely meghatározásához.

Három kifejezést helyettesít (DAF, DES, DDU).

A FOB, a CFR és a CIF -ről beszélve, a kockázatok és a költségek új módon vannak meghatározva.

Az Incoterms 2000 -ben a kockázat áthalad a hajó oldalára történő szállítás után.

Az Incoterms 2010 -ben viszont a kockázatok átruházására a rakomány teljes berakodása után kerül sor a hajó fedélzetén.

Ellenőrizheti az Incoterms 2000 -et ezen a linken keresztül.

Használható -e az Incoterms 2010 háztartási szállítmányokhoz?

Igen, az INCOTERMS 2010 alkalmazható mind a hazai, mind a nemzetközi szállításra.

Vajon az Incoterms 2010 fedezi a címátadást?

Az Incoterms 2010 elsősorban a szállítási és vámdíjakkal és eljárásokkal kapcsolatos szabályok halmaza.

Ez az oka annak, hogy ezek a feltételek nem határozzák meg a tulajdonjogot vagy a címet az árukba, és nem tartalmaznak fizetési szabályokat.

Melyik Incoterms 2010 a legkedvezőbb az eladó/vevő számára?

Mint már feltételezheti, a különféle Incoterms 2010 szabályai jövedelmezőek lehetnek a vásárlók és az eladó számára, enyhe különbséggel.

Itt megpróbáljuk kitalálni az ilyen pártok legkedvezőbb inkotermáit.

Kezdjük a vevőkkel.

A FOB -nak az 1. számú választásnak kell lennie, mert ezeknek a szabályoknak a beszállítónak el kell hagynia a termékeket a kikötőben, felkészült és készen áll a nemzetközi távozásra.

Vevőként fel kell bérelnie a hajózási társaságot.

Ez teljes ellenőrzést biztosít a rakományszállítás minden költsége és koordinációja szempontjából.

A FOB kifejezések nagyon rugalmasak és hasznosak.

A vásárlók szintén nagy sikerrel használhatják az EXW -t és a DAP -t, ezeknek a halmazoknak azonban a kereskedési törvények és rendeletek megfelelő megértését igénylik.

Ami a beszállítókat illeti, a CPT -t vagy a hasonló szabályokat, ahol az árukat exportálási eljárások nélkül adják át a fuvarozónak, csak jól kell tennie.

Incoterms 2010 és a bevételek elismerése: Hogyan kapcsolódnak ezek a fogalmak?

Kérjük, ne feledje, hogy az Incoterms 2010 -t nem a bevételek elismerése céljából írják, és a Nemzetközi Büntetőbíróság (Nemzetközi Kereskedelmi Kamara) útmutató kifejezetten azt mondja, hogy nem ezt teszik.

Csak a szállítási szállítási folyamatokat, a kockázati átruházásokat, az import/export eljárásokat és nagyon kevés másra terjednek ki.

Amikor létrehozzák a következő incoterms szabályokat?

Az Incoterms szabályok új sorozata alapján végzett munka már megkezdődött.

Valószínűleg 2020 -ban jönnek ki.

Milyen biztosítási kötelezettségeket lehet találni az Incoterms 2010 -ben?

Ne feledje, hogy csak két Incoterms 2010 (CIF, CIP) rendelkezik rendelkezésre a teherbiztosításról, amelyet a szállítónak el kell rendeznie és fizetni kell.

A gyakorlatban meglehetősen nehéz lehet azonosítani azt a pillanatot, amikor a sérülés bekövetkezik.

Tehát a leginkább ajánlott biztosítani a raktár-warehouse kifejezés szállítását.

Ezenkívül a teherbizottság ebben az esetben általában nem fedezi a következményes veszteségeket, például a szerződéses határidő vagy az értékesítési szezon hiányában hiányzó vevői hatásokat.

Szükség esetén ez a kockázat beépíthető a biztosítási megállapodásba.

Incoterms 2010 felelősségvállalás: Mi ez?

Az Incoterms 2010 felelősségvállalási diagramja egy hasznos séma, amely az összes kifejezést egy helyen mutatja be, az egyes feltételek halmazaira vonatkozó szabályok egyértelmű összehasonlításával.

Az alábbi képen láthatja az összehasonlító diagramot.

Milyen fizetési feltételek vannak az Incoterms 2010 esetében?

Tudnia kell, hogy az Incoterms 2010 nem tartalmaz olyan fizetési feltételeket, amelyek az áruk vásárlásához kapcsolódnak.

Tehát az inkotermák esetében a fizetési feltételek a vám- és szállítási folyamat összes költségére és díjára vonatkoznak.

Hol találok egy könnyű bemutatót az Incoterms 2010 -hez?

Nehéz megemlíteni az egyetlen és egyetlen legjobb módszert az inkotermák könnyedén történő megtanulására.

Sok hasznos cikk és videó található az interneten, amelyek segíthetnek abban, hogy jobban megismerjék az Incoterms 2010 -et.

Például ellenőrizheti ezt a YouTube -videót, ha egyszerű leíró útmutatót szeretne a témához.

Mi a különbség a CISG -szerződések és az Incoterms 2010 között?

Nincs egyértelmű kapcsolat az áruk (CISG) és az IncotERMS 2010 nemzetközi eladására vonatkozó szerződések között.

A CISG a különböző országokban elhelyezkedő vállalkozások közötti áruk értékesítésére vonatkozó törvények.

Az incoterms olyan szabályok (nem kötelező törvények), amelyek egyszerűen meghatározzák a felek az áruk szállításával és szállításával kapcsolatos jogait és kötelezettségeit (nem csak nemzetközileg, hanem háztartási célokra is).

Használhatja mind a CISG -t, mind az inkotermákat a kereskedési gyakorlatban.

Az Incoterms 2010 számít a személyi vám kiszámításakor?

Igen, ennek hatalmas kérdése van, mivel a behozatali vámot és a fizetendő adókat a teljes szállítási érték alapján számítják ki, amely magában foglalja az importált áruk költségeit, a teherfuvarozás költségeit és a biztosítás költségeit.

Ezért lehet megtakarítani a kis adók összegét, ha jó teherfuvarozási költségeket visel.

Szükség van-e az Incoterms 2010-re a határokon átnyúló szállítási tranzakció számlájára? Vagy kiadhatok egy számlát e feltételek nélkül?

Amint azt már korábban elmondták ebben a GYIK -ban, az Incoterms 2010 használata nem kötelező.

A feltételek nélkül számlát adhat ki, mindaddig, amíg a másik fél megegyezik vele.

Használhatom az INCOTERMS 2010 -et az Alibaba/AliExpress -en?

Az Incoterms 2010 -et az Alibaba beszállítói használhatják, amelyek túlnyomó többsége tényleges gyártók.

Az AliExpress esetében azonban nem fog látni az inkotermákat, mivel az összes szállítási és vámkezelési eljárást már kitalálja az AliExpress eladók és a hordozók (az AliExpress -en megrendeléskor csak a fuvarozó típusát választhatja ki).

Kérdezzen meg egy szakértőt az inkotermákról most

Ha be akar mélyedni az összes inkotermába, azt hiszem, tovább olvashatja ezt az útmutatót. Ön szakértő lesz az incoterms -ről.

A legjobb rész:

Függetlenül attól, hogy friss -e a nemzetközi hajózáshoz, vagy frissítést szeretne az incoterms részleteiről, rendeztem.

Tapasztalt szállítmányozóként a hárombetűs rövidítések a napi csésze team.

Mivel a Kínából való szállítás bonyolult üzlet, elengedhetetlen, hogy megértse a kereskedelem szókincseit, a kapcsolódó költségeket és kockázatot, és hogy ez hogyan befolyásolja Önt.

A nemzetközi értékesítési megállapodás közvetítése során szívesen kell lennie az értékesítési feltételekkel kapcsolatban.

Ezért a felesleges zavart, a használat csökkentése érdekébenInternációsCommercialKifejezés, a Nemzetközi Kereskedelmi Terminológiák általánosan elfogadott sorozat.

Az incoterms a szabványosított szabályok, amelyeket aNemzetközi Kereskedelmi Kamara(ICC), amely tisztázza a túlnyomórészt alkalmazott nemzetközi kereskedelmi feltételeket.

Fellendülési

A kereskedelmi feltételek szorosan összefüggenek az ENSZ áruk nemzetközi értékesítésével kapcsolatos szerződésekkel kapcsolatos egyezményével.

Ezeket minden kulcsfontosságú kereskedelmi nemzet elismeri és érvényesíti.

Az incoterms önkéntes, magabiztos, általánosan elfogadott és betartja a szöveget a felelősség meghatározására.

És az eladója a nemzetközi kereskedelemre vonatkozó értékesítési szerződésekből történő áruk szállításában.

Célja, hogy egyértelműen megmagyarázzák az áruk szállításával kapcsolatos kockázatokat, költségeket és felelősséget.

De jó, hogy tudatában voltam annak, hogy az incoterms csak a teljes nemzetközi kereskedelmi tranzakciós megállapodás egy része.

Nem említik semmit az árhoz, amelyet fizetni kell az árukért vagy a tranzakcióban alkalmazandó fizetési módszerért.

Mi több?

Az inkotermák nem fedezik az áruk tulajdonjogának átruházását, az árukért való felelősséget vagy a szerződésszegést.

Vigyázzon ezekre a kérdésekre az értékesítési szerződésben.

Ezenkívül az incotermák nem tudják felülbírálni a kötelező törvényeket.

Az incoterms magyarázza el közted és Kína szállítója között, aki felelős:

• Vámkezelés
• Áruk szállítása

És aki a szállítási folyamat során bizonyos időpontokban viseli az áruk feltételeinek kockázatát.

Incoterms

Ugyanakkor nem kötelező, hogy bevonja őket a szerződésbe.

De ha beépítik, az adási szerződésnek meg kell idéznie az inkotermák legfrissebb felülvizsgálatát:Incoterms 2010.

Noha fogalmilag alkalmazhatod az Incoterms 2000 -et 2010 -es helyett, elriasztanám Önt attól, hogy ezt megtegye a szövődmények megelőzése érdekében.

Készítettem ezt az átfogó Incoterms 2010 útmutatót az Ön számára, aki kevés vagy egyáltalán nem rendelkezik tapasztalattal a nemzetközi szállítás irányításában.

Részletes információkat kínál, érthető módon leírva az egyes inkotermákat.

Incoterms 2010

A nemzetközi kereskedelmi feltételek legfrissebb felülvizsgálata,Incoterms 2010, 2011. január 1 -jén lépett hatályba, és 11 incotermából áll.

Az Incoterms 2010 a 11 szabályt két kategóriába sorolta, aszállítási módszer:

1.

• EXW (EX Works)
• FCA (szabad hordozó)
• CPT (a kocsi fizetett)
• CIP (kocsi és biztosítás fizetett)
• DAT (a terminálon kézbesített)
• DAP (a helyszínen kézbesített) és
• DDP (fizetett szolgálatot fizetett)

2.

• Fas szabadon a hajó mellett)
• FOB (ingyenes a fedélzeten)
• CFR (költség és teherfuvar), és
• CIF (költségbiztosítás és árufuvarozás)

2010 Incoterms

Az incotermokat szintén négy kategóriába sorolhatjuk, aszállítási pont.

• Az „E” csoport- Tartalmazza (EXW)

A kézbesítési pont az eladó helyisége.

• „F” csoport -Tartalmazza (FOB, FAS és FCA)

A kézbesítési pont a fő szállító hajó előtt vagy egészében, a fuvarozóval a feladó vagy az eladó nem fizet.

• A „C” csoport(CFR, CIF, CPT és CIP)

A szállítási pont a fő szállító hajóig és azon túl is, a fuvarozóval a feladó által fizetett.

• „D” csoport(DAP, DAT & DDP)

A kézbesítés lényege a végső rendeltetési hely.

Összefoglalva: a C vagy D betűvel kezdődő feltételek szerint az eladó felelős a fuvarozó/hajózási társasággal kötött megállapodás véglegesítéséért.

Ezzel szemben az E vagy F betűvel kezdődő feltételek szerint te vagy a vevő, aki szerződést köt a fuvarozóval.

Vevő és eladó

Az eladónak gondoskodnia kell arról, hogy képes -e a termékek fogadására a fuvarozóból a megnevezett rendeltetési helyen, amikor a kocsit vállalja.

Annak biztosítása, hogy a szállítási szerződés szempontjából kifejezetten nélkülözhetetlen.

Ezután dokumentációt kell szereznie a beszállítótól, például egy holttestet, amely lehetővé teszi az áruk kiválasztását a szállítóból.

Természetesen ez azután, hogy átadta a dokumentáció eredetijét az árukért cserébe.

Ha a kínai beszállítója kocsi -megállapodást köt az egyik D feltételrel, akkor az árukért kell fizetniük a kijelölt kézbesítési pontig.

A felelősségük, hogy garantálják az áruk sikeres kézbesítését a megnevezett rendeltetési helyre.

Ha egy probléma felmerül a szállítás során, akkor (eladó) vállalják a kockázatot.

Ezzel szemben a C betűvel kezdődő feltételek szerint a szállító felelős csak a kocsi megszervezéséért és fizetéséért.

Ezért, ha egy probléma felmerül a szállítás során, akkor te vagy az, aki viseli a kockázatot.

Incoterms csoportok

Az EXW (EX Works), a FOB (a fedélzeten ingyenes) és az FCA (szabad hordozó) a legnépszerűbb Incoterms 2010 szabályok.

Ennek ellenére sokkal több van ezekre és más tanulásra vonatkozó alternatívákra.

Mivel ezek jogi terminológiák, jogi szempontból írva, a nemzetközi kereskedelmi kifejezések összetettek vagy könnyen félreérthetők lehetnek.

A helytelen döntés meghozatala azt eredményezheti, hogy a szállítás költséges rémálom.

Ezért elkészítettem ezt az átfogó Incoterms 2010 útmutatót, hogy a Kínából származó szállítás egyszerű és egyszerű legyen.

Menjünk egyenesen a 2010 -es Incoterms 11 szabályához - nem?

CIF - Költség, biztosítás és árufuvarozás

Amikor a CIF kifejezéseket használja a Kínából való szállításhoz, az eladó felelős a következő:

i.Export kitérés

ii.Biztosítási fedezet

iii.Fő szállítási költségek a kijelölt rendeltetési kikötőbe

Az incoterm csak a szárazföldi és a tengeri szállítási módokban alkalmazható.

CIF Incoterm - Fotó jóvoltából: Nemzetközi kereskedelmi feltételek

Az eladó felelőssége (összefoglaló)

Az alábbiakban bemutatjuk az eladó néhány fő felelősségét:

· Licencek és vámok dokumentációja

Saját felelősségükre és költségükre az eladó megkapja az összes szükséges export vám engedélyt és papírmunkát.

Fizetik a szükséges export feladatokat és adókat is.

· Kocsi és biztosítás

Szállítója felelős az áruk szállítása és biztosításáért a rendeltetési kikötőbe.

Ha azonban a rakomány átlépte a hajó vasútját a rendeltetési kikötőben, vállalja a felelősséget a veszteségért vagy a kárért.

Azt javaslom, hogy ragaszkodjon egy biztosítási kötvényhez, amely lehetővé teszi, hogy közvetlenül a biztosítótársasághoz nyújtson be igényt.

· Szállítás

Az eladónak felhatalmazása van arra, hogy az árukat a rendeltetési kikötőbe szállítsa.

A kézbesítést akkor tekintik, amikor az áruk dokkolják a megnevezett rendeltetési kikötőbe.

· Költségek

Beszállítója fedezi az összes szállítási költséget, biztosításot és a Kínából való exportáláshoz kapcsolódó összes díjat.

A vevő felelőssége (összefoglaló)

Az alábbiakban bemutatjuk a vevő néhány fő felelősségét:

· Licencek és vámok dokumentációja

Vevőként felhatalmazást kap arra, hogy vállalja és teljesítse az alkalmazandó feladatokból és adókból álló behozatali protokollhoz kapcsolódó összes költséget.

· Kocsi

Ön felelős a rakomány szállításáért az említett érkezési kikötőből a végső szállítási pontig.

· Kockázatátadás

Ön vállalja a felelősséget a veszteség vagy a károk kockázatáért, amikor a szállítmány az érkezési kikötőnél átlépi a hajó sínét.

· Költségek

Ön felelős az árukkal kapcsolatos összes díjért, attól kezdve, amikor a rendeltetési kikötőben dokkolnak.

A díjak magukban foglalják a kirakodást, a kikötői kezelést és az importálási díjakat.

Annak ellenére, hogy az eladó felelős a szállítás során a biztosítás beszerzéséért és a biztosítás teljesítéséért, lehet, hogy „biztosítható érdeklődés” van, amint a szállítmány eléri a rendeltetési kikötőt.

Azt javaslom, hogy szerezzen további biztosítási fedezetet az árukhoz, miközben a végső helyére szállítja őket.

Példa arra, hogyan lehet kiszámítani az árat CIF feltételek szerint

Lehet, hogy értékesítési szerződést kötött egy kínai kereskedési társasággal, hogy 2000 pad bilincset biztosítson Önnek.

A szállító felelős a termékek szállításáért a konténerkapcsolóba.

Eladója (kereskedési társaság) az árukat egy gyártótól kapja meg, aki áraikHÉA -számla-kor117 RMBpadonként bilincs.

Tegyük fel, hogy a gyártó 5%-os HÉA -visszatérítési rátát élvez117/1.17x0.05 = 5 rmbvisszatérítés egységenként.

Ha például az eladó nettó nyereséget akar elérni12 rmb perBench bilincs, akkori kiegészítő12 - 5 = 7 rmbhozzá kell adni az egységárhoz.

Tegyük fel a hozzávetőleges töltés, a vámkezelés és az árucikkek ellenőrzési díjait2 rmbMinden egységhez; Aztán aÖsszes FOB árkell lennie117 + 7 + 2 = 126 rmb.

Ha az árfolyam az1 USD = 6 rmb, a fob ára lesz126/6 = 21 USD.

Időnként a megállapodás azt mondja, hogy a szállítási pont az eladó raktárában található.

Ezután a raktárból a konténerkapcsolóba történő szállítás költsége, amelynek0,6 rmbMinden egyes pad -bilincsért neked kell fizetnie.

Ezért a FOB árnak kell lennie126 RMB+0,6 RMB = 126,6 RMB, amely átalakul21.1 USDaz árfolyam szerint.

És ha feltételezzük, hogy egy 20 'tartály szállítási költsége az Ön tartózkodási helyére van2000 USD,és2000 egységA pad bilincse egy 20 'tartályba illeszkedik. Így az egyes padok bilincseinek átlagos teherfuvarozási költsége az lesz1 USD.

Ezért,CFR = FOB+teherfuvar = 21+1 = 22 =(21.1)+1 = 22.1USD

Jegyzet:A zárójelben az ára az, amikor a szállítási pont az eladó raktárában található.

Ha a biztosítási költségeket a számla értékének 110% -ának 0,8/100 -ban kell kiszámítani, akkor a biztosítási költség kiszámítható:

22 (22,1) x 1.1 x0,008 = 0,19 USD

Így,CIF = CFR + biztosítási költség = 22/(22,1) + 0,19 = 22,19/(22,29）USD

EX Works (EXW)

Az EXW alatt az eladó az árukat a helyiségükhöz vagy a konténer terminálján helyezi el.

Kimenetele

A kézbesítés után erre a pontra az eladó minden kockázatot és költségét vállalja.

Fontos továbbá, hogy tudod, hogy ez az incoterm minden módban vagy multimodális transzportban alkalmazható.

Az eladó felelőssége (összefoglaló)

Íme az eladó néhány fő felelőssége az EXW Incoterm alatt:

· Licencek és vámok dokumentációja

Az Ön kérésére, kockázata és költségei alapján az eladónak segítséget kell nyújtania az engedélyek, dokumentumok és engedélyek megszerzésében, amelyeket a termékek exportálása és importálása szükséges.

· Kocsi

Tudnia kell, hogy ez a kifejezés nem kötelezi az eladót áruk szállítására.

· Költségek

Az eladó fedezi az összes költséget, amíg a termékeket az Ön elérhetőségére nem helyezik, a legtöbb esetben az eladó helyiségeiben vagy a konténer terminálban.

Ezek a költségek tartalmazzák az exportcsomagolást vagy az ellenőrzési tanúsítványt (szükség esetén).

Exw Incoterm

A vevő felelőssége (összefoglaló)

A vevő néhány fő felelőssége az EXW Incoterm alatt a következőket tartalmazza:

· Engedélyek és vámpapírok

Az Ön kockázatának és költségének köszönhetően terheli az összes szükséges export- és behozatali engedély, engedély, dokumentáció, feladat és adók biztosítása.

· Kockázatátadás

A veszteség vagy kár összes kockázatát vállalja attól a pillanattól kezdve, amikor az eladó az árut az Ön elérhetőségére helyezte.

· Költségek

Ön fedezi az összes későbbi költséget attól a pillanatban, amikor az eladó az árut az Ön rendelkezésére bocsátotta.

Ez magában foglalja az esetleges költségeket annak eredményeként, hogy nem kapta meg az árut a kézbesítés során.

Rájössz, hogy az eladók az Ex Works szabályt használják, amikor az első árajánlatot készítik termékeik eladására.

Ez az áruk árát képviseli, levonva a további költségeket.

· Példa arra, hogyan lehet kiszámítani az árat EXW feltételek szerint

Még mindig használom az előző példát ebben a forgatókönyvben:

Bed -bilincseket vásárol egy kínai gyártótól egy kereskedési társaságon keresztül, és a HÉA -számla ára az117 RMB.

Mert a gyártó élvezi a5% adó -visszatérítési kamatláb, minden egység adó -visszatérítése az117/1.17x0.05 = 5 rmb.

És mondjuk, hogy az eladó (kereskedési társaság) nettó nyereséget akar12 RMBegységenként, majd egy további12 - 5 = 7 rmbbe kell vonni az árba.

Így minden egység exw árainak kell lennie117+7 = 124 RMB- Tegyük fel, hogy az árfolyam1 USD = 6 rmb, az EXW ár így van124/6 = 20,67 USDpadonként bilincs.

Szabad hordozó (FCA)

Ez az incoterm megköveteli az eladónak, hogy törölje az exportra szánt árut, majd az Ön által irányított áruhoz szállítsa őket.

A kifejezés minden üzemmódhoz vagy több szállítási módhoz alkalmas.

CFA

Az eladó felelőssége (összefoglaló)

Az eladó néhány fő felelőssége a CFA Incoterm alatt a következőket tartalmazza:

· Engedélyek és vámpapírok

Az eladónak saját felelősségére és költségeire van szükség az összes exportprotokoll elvégzéséhez, ideértve a szükséges engedélyek, engedélyek, valamint a feladatok és adók kifizetésének megszerzését.

· Kocsi

Az eladónak nem kell szállítást kínálnia, miután az árut a kinevezett fuvarozónak szállították.

· Szállítás

Feltételezzük, hogy az eladó eljuttatta a termékeket, miután vagy betöltötték őket a megadott fuvarozóra, vagy átadják azokat a kinevezett szállítmányozóhoz vagy fuvarozóhoz.

· Költségek

Az eladó fedezi az összes költséget, amíg az árut a kinevezett fuvarozóhoz vagy a szállítmányozóhoz szállítja.

A vevő felelőssége (összefoglaló)

Ebben az inkotermában a vevő a következő felelősségvállalással rendelkezik:

· Engedélyek és vámpapírok

A behozatalhoz kapcsolódó minden alakiság költségeit vállalja és teljesítse, ideértve a szükséges engedélyek megszerzését, az engedélyeket, valamint a fizetési és adókat.

· Kocsi

Ön a szállításért felelős, attól a pillanattól kezdve, amikor az eladó az árukat a fuvarozóhoz továbbítja.

· Kockázatátadás

Ön vállalja a felelősséget a veszteség, a lopás vagy a pusztítás kockázatáért, miután az eladó az árut a fuvarozóhoz küldi.

· Költségek

A szállítási költségekért és a biztosításért azonnal vállalja a felelősséget, miután az eladó az árut a fuvarozónak szállította.

A „Carrier” megkülönböztetett és kissé szélesebb definícióval rendelkezik.

A fuvarozó lehet légitársaság, teherautó, vasút vagy hajózási vonal.

Sőt, egy fuvarozó is lehet olyan személy vagy társaság, aki a szállítási eszközöket hozzárendeli, mint egy teherfuvarozó ügynök.

Ingyenes a szállítás mellett (FAS)

Ez az Incoterm felhatalmazza az eladót, hogy vállalja az export vámkezelési engedélyt, majd az áruk szállítását a megnevezett szállítási kikötőben a megnevezett szállítási hajóval együtt megszervezi.

FAS

Ez a kifejezés csak a szárazföldi vízi utakon és a tengeri szállítási módokon alkalmazható.

Az eladó felelőssége (összefoglaló)

A fő feladatok itt a következők:

· Engedélyek és vámpapírok

Az eladónak saját felelősségére és költségeire van szüksége az exportra vonatkozó összes eljárás elvégzéséhez, beleértve a szükséges engedélyek, engedélyek, dokumentáció, valamint az export feladatok és adók fizetésének megszerzéséhez.

· Kocsi

Az eladó csak a rakományt kínálja a rakparton.

· Szállítás

Az áruk szállítását akkor tekintik, amikor az eladó a hajóval együtt a megegyezett időben megkapja a termékeket.

· Költségek

Az eladó gondoskodik az összes költségről, amíg a rakományt a megnevezett hajózási hajó mellett helyezi el.

A vevő felelőssége (összefoglaló)

A fő felelősség a következők:

· Engedélyek és vámpapírok

Az összes behozatali protokoll elvégzését kötelezi, ideértve a releváns engedélyek biztosítását, az engedélyek dokumentációját, valamint a behozatali feladatok és adók fizetését.

· Kocsi

Ön vállalja a felelősséget a megnevezett szállítási kikötőből történő szállításáért.

· Kockázatátadás

A veszteség vagy a pusztulás kockázata az elülső árukkal a megnevezett hajózási hajó mellett helyezi el az árut.

· Költségek

A szállítás és a biztosítás összes költségét fedezi, attól a pillanattól kezdve, amikor az eladó a termékeket a szállító hajók mellett helyezi el.

Ingyenes a fedélzeten (FOB)

A FOB kifejezés az eladó felelőssé a vámkezelés és az áru kiszállításáért felel a megnevezett szállítási hajón a kijelölt szállítás kikötőjében.

Ez az incoterm csak a szárazföldi és a tengeri vízi szállítások szállítmányozását alkalmazza.

Lobog

Az eladó felelőssége (összefoglaló)

Az eladó fő felelőssége a következő:

· Engedélyek és vámpapírok

Az eladó vállalja a saját kockázatait, és költségeket vállal az export összes eljárása, ideértve a releváns engedélyek, engedélyek, dokumentumok, valamint a fizetési feladatok és adók beszerzését.

· Kocsi

Az eladó az áruk szállítását és betöltését kínálja a megnevezett hajóra.

· Szállítás

Úgy ítélik meg, hogy az eladó elvégezte a szállítást, miután az árukat a megnevezett szállítási hajóra töltötték a kijelölt kikötőben és az ütemezett időben.

· Költségek

Az eladó az összes költségre gondoskodik, amíg a kijelölt hajózási hajón a fedélzeten van.

A vevő felelőssége (összefoglaló)

Itt vannak a vevő fő felelőssége a FOB Incoterm -ben:

· Engedélyek és vámpapírok

Az összes behozatali protokoll elvégzését kötelezi, ideértve a szükséges eseteket, a dokumentumokat, az engedélyeket, az engedélyeket, valamint a feladatok és adók fizetését.

· Kocsi

Ön felel az áruk szállításáért a megnevezett szállítási kikötőből a végső rendeltetési helyre.

· Kockázatátadás

A veszteség, a lopás vagy a kár kockázatát az eladótól adják át Önnek, miután az áruk a hajózási hajó fedélzetén vannak.

· Költségek

A szállítás és a biztosítás összes költségének teljesítése attól a pillanattól kezdve, amikor az eladó betölti az árukat a megnevezett hajózási hajóra.

Bizonyos szállítmányok esetén más tevékenységeket kell végeznie, mielőtt a hajó távozik a szállítás kikötőjétől.

• Tárolás és kötés- A szállítmányt megfelelő módon helyezi el a hajóba (a hajó stabilitásának, az egyéb berakodott termékek stb. Faktorozására), és biztosítja a szállítmányt, hogy elkerülje annak mozgását a turbulens tengerekben.
• Dunning- A szállítmánycsomagoló anyagok, légzsákok stb. Kiegyenlése és biztosítása

Mindazonáltal a FOB szabály nem fedezi ezeket a tevékenységeket - az eladó felelősségét akkor érte el, amikor a rakományt „a fedélzeten töltik be”.

Tehát abban az esetben, ha ezekre szükség lenne egy adott fuvarhoz, és a szállító vállalja, akkor a kifejezést írhatjaFOB elhelyezett és rögzített.

Fontos szempont, hogy ügyeljen arra, hogy a költségekért szerepeljen e költségekért a kereskedelmi szerződésbe.

Attól függően, hogy ki felelős a betöltési díjakért, néhány FOB variációt általában alkalmaznak, például:

• Fob bélésA kifejezés azt jelzi, hogy a betöltési költségeket rendező személy az a fél (amelyet Ön) felelős a szállítási költségekért. Ez a kifejezés megegyezik a teherbánóval.
• FOB a felszerelés alattAzt jelzi, hogy az eladó az árukat a hajózási hajó felszerelésének ártalmatlanításába helyezi, és a rakomány megszüntetése után fedezi a rakomány költségeit.
• Fob raktározott, fobs,Azt jelzi, hogy az eladó felelős a szállítási hajó fedélzetén lévő rakomány terheléséért, és lefedi mind a rakodási, mind a rakodási díjakat.
• Fob vágva, fobt, azt jelzi, hogy az eladó felelős a rakomány berakodásáért a szállítási hajón, és lefedi mind a töltési, mind a vágási díjakat

Példa arra, hogyan lehet kiszámítani az árat FOB feltételek szerint

Még mindig használom az előző példánkat erre az ábrára:

Tegyük fel, hogy kereskedelmi megállapodást köt egy kínai kereskedelmi társasággal, hogy 2000 ágyas bilincset biztosítson Önnek.

A vállalat forrásai az Ön megrendelésére egy olyan gyártótól, amelynek a HÉA -számla minden egyes egységének ára az117 RMB plusz 17% áfa.

A gyártó 5% -os adó -visszatérítést élvez, vagyis az ágybilincs minden egységének adók visszatérítése117/1,7x0.05 = 5 rmb.

Tegyük fel, hogy a kereskedési társaság nettó nyereséget akarja az egyes egységekben12 RMB, majd egy további12-5 = 7 rmbbe kell vonni az árba.

Általában a megállapodás által meghatározott kézbesítési pont a megnevezett szállítási kikötőben van, a szállítmányozással a kijelölt hajó fedélzetén.

A kereskedési társaságnak felelősnek kell lennie a konténer termináljának előzetes költségeinek költségeiért, amely0,6 rmbegységenként.

Mondjuk, hogy a vámkezelés, a töltelék, az árucikkek ellenőrzése, a dokkkezelés és a terminálkezelési költségek egységenként 2 rmb.

Ezért aA FOB ára 117+0,6+7+2 = 126,6 rmb.

Tegyük fel, hogy az árfolyamot használjuk1 USD = 6 RMB,A végső fob ára tehát126,6/6 = 21,1 USD.

A FOB a leginkább visszaélő Incoterms 2010 felülvizsgálati szabályok közé tartozik.

A kifejezést csak a tengeri és a szárazföldi vízi utak szállítási módjaira kell alkalmazni, és nem a légi vagy teherautó -szállítmányokra.

Nyk -vonal

Sőt, a kifejezés csak a nem kontinerizált árukra vonatkozik.

Tehát, ha jelenleg a FOB -t használja a konténerhez, akkor fontolja meg az FCA szállítási feltételeit.

Költség és áruszállítás (CFR)

Ha ezen incoterms alatt szállítják, a szállító felelős a Kínai vámkezelésért és a megnevezett rendeltetési kikötőbe történő szállításáért.

Ezt a kifejezést csak a tengeri és a szárazföldi vízi utakra alkalmazzák.

Az eladó felelőssége (összefoglaló)

A fő feladatok itt a következők:

· Engedélyek és vámpapírok

Az eladó biztosítja a kockázatait, és költségeivel rendelkezik az összes export engedély, engedély, papírmunka, feladat és adók költségeivel.

Ezenkívül elvégzi az összes szükséges export eljárást.

· Kocsi

Az eladó jogilag köteles teljes mértékben megszervezni az áruk szállítását a kijelölt rendeltetési kikötőbe.

De amint a termékek átlépik a hajó vasútját az indulási kikötőben, felelőssé válik a veszteségért, a lopásért vagy a kárért.

· Szállítás

Az eladó teljesíti a szállítási kötelezettséget abban a pillanatban, amikor a szállítmányt a kimenő kikötőben a szállítási hajóra tölti be.

· Költségek

Az eladó fedezi a nevezett rendeltetési kikötőbe történő szállítás összes költségét.

A vevő felelőssége (összefoglaló)

Itt a fő felelősség a következők:

· Engedélyek és vámpapírok

Felhatalmazza Önt az összes behozatali eljárás elvégzésére, és az összes költség gondozására, beleértve a feladatokat és az adókat is.

· Kocsi

Ön felelős a szállítmányért a célporttól a végső rendeltetési helyig.

· Kockázatátadás

Tudnia kell, hogy a kockázat átruházása az eladó és az Ön számára azonnal megtörténik.

· Költségek

Ön felel a további költségekért attól a pillanattól kezdve, amikor az áruk eléri a rendeltetési kikötőjét.

Noha az eladó nem vállalhat törvényesen a szállítmányért, miután átlépik a hajó vasútját a kimenő kikötőben, az utazás során „biztosítható érdeklődést” tarthatnak.

Ezért azt javaslom, hogy vásároljanak kiegészítő biztosítási fedezetet.

Példa arra, hogyan lehet kiszámítani az árat CFR feltételek szerint

Használok egy példát, ahol közvetlenül a gyártótól vásárolnak, nem pedig egy kereskedelmi társaságon keresztül.

Ugyanazt a sorrendet fogjuk alkalmazni2000Egy 20 'tartályba töltött ágybilincsek, és CFR Sydney árat szeretne.

Az ágy bilincsének gyártásának hozzávetőleges költsége56 RMB.

Tegyük fel, hogy a gyártó nettó nyereséget akar5RMBés a csomagolási díj egységenként2 rmbÍgy az ágybilincs minden egységének gyári ára lesz63 RMB.

Tegyük fel, hogy a gyárból a konténer terminálig tartó kocsi költségei vannak2000 RMB, ami azt jelenti1 rmbegységenként.

Ha a vámkezelés, a terminálkezelés, a töltelék és az árucikkek ellenőrzésének összege4000 RMB,ami azt jelenti, hogy költségei2 rmbágyonként.

Ezért a FOB ár = gyári ár (63 RMB) + szállítási költségek (1 rmb) + kikötői díjak (2 rmb) =66 RMB.

Tegyük fel, hogy ezeket a költségeket az árfolyam felhasználásával számoljuk ki1 USD = 6,6 RMB, akkor fizetni fog egy FOB árat66/6,6 = 10 USDMinden egyes ágybilincshez.

Mert egy 20 '' tartálytöltő áruszadási töltése Kínából Sydney -ba2000 RMB, tehát az egyes egységekre vonatkozó teherfuvarozási díj az2000USD/2000 egység = 1 USDegységenként.

Ezért,CFR ár = FOB ár + teherfuvarozási költség = 10 + 1 = 11 USDaz ágybilincs egységénként.

A kocsi fizetett (CPT)

Ezzel az Incoterm -rel az eladó vállalja az export vámkezelését és kocsiját a megnevezett rendeltetési helyre.

Feltételezheti, hogy az összes veszteség, lopás vagy pusztítás kockázata attól a pillanattól kezdve, amikor az eladó megadja az árut a fő fuvarozónak.

CPT

A CPT kifejezés bármilyen szállítási módban érvényes

Az eladó felelőssége (összefoglaló)

Ebben az inkotermában az eladó felelőssége a következőket foglalja magában:

· Engedélyek és vámpapírok

Az eladó minden export engedélyt, engedélyt, feladatot és adót kockáztat és költségeket vállal.

Az összes export eljárást is vállalják.

· Kocsi

Az eladó felelős a rendeltetési helyen kijelölt terminálra vagy kikötőbe történő szállításért.

· Szállítás

Úgy ítélik meg, hogy az eladó eljuttatta neked az árut, miután átadja őket a fő fuvarozónak.

· Költségek

Az eladó az összes díjat gondoskodik, amíg az áruk a megnevezett kézbesítő terminálon vagy kikötőben nem leszállnak, de kirakodva.

A vevő felelőssége (összefoglaló)

Vevőként a felelőssége a következőket foglalja magában:

· Engedélyek és vámpapírok

Ön köteles gondoskodni az importálással kapcsolatos összes alakiságról, ideértve a vámkezelést, valamint az importálatok és adók fizetését

· Kocsi

Nincs kötelezettsége, hogy felajánlja a főkép szállítását.

· Kockázatátadás

Elkezdi felelősséget vállalni a veszteség, a lopás vagy a károk kockázatáért, attól kezdve, amikor a termékeket átadják a kezdeti hordozónak.

· Költségek

Ön felelős az esetleges extra költségekért, miután az eladó az árut a megállapodott szállítási pontra vitte.

Annak ellenére, hogy Önnek, sem a szállítónak a felelőssége a biztosítási fedezet biztosításáért a szállítás során, mindkettőnek biztosítható érdeke lehet.

Ennek a ténynek köszönhetően azt javaslom, hogy vásároljon egy extra tengeri biztosítási fedezetet.

A multimodális szállítás esetén a kockázat az eladótól az Ön számára változik, amikor az eladó a termékeket a kezdeti hordozóhoz továbbítja.

A (CIP) által fizetett szállítás és biztosítás

Itt az eladó gondoskodik az export vámkezelésről, a biztosítási fedezetről és a megnevezett rendeltetési helyről.

De mint vevőként, akkor felel a veszteség, a lopás vagy a károsodás kockázatáért attól a pillanattól kezdve, amikor az eladó az árut a fő fuvarozóhoz küldi.

A CIP az inkotermák közé tartozik, amelyek bármilyen szállítási módban érvényesek.

Az eladó felelőssége (összefoglaló)

Eladóként a felelőssége a következőket foglalja magában:

· Engedélyek és vámpapírok

Az eladó kockázata és költsége mellett szerez minden releváns export engedélyt, feladatot, adót, engedélyt és export eljárást.

· Kocsi és biztosítás

A kifejezés arra kötelezi az eladót, hogy gondoskodjon arról, hogy az áruk fő szállítási és biztosítási fedezetét a kézbesítésig.

Fontos szempont, hogy a biztosításnak lehetővé kell tennie, hogy személyesen benyújthassa a biztosítótól.

· Szállítás

Az eladó úgy ítéli meg, hogy befejezte a szállítást, miután elküldte az árut a fő szállítóhoz.

· Költségek

Kínai szállítója a kocsi és a biztosítási díjakat a kijelölt rendeltetési kikötőig fedezi.

A vevő felelőssége (összefoglaló)

A vevő fő felelőssége a következők:

· Engedélyek és vámpapírok

Ön köteles teljesíteni a kötelességeket és adókat tartalmazó behozatali eljárásokhoz kapcsolódó összes költséget.

· Kocsi

Ez az Incoterm nem kötelezi Önt arra, hogy szállítást kínáljon a kijelölt terminálra vagy célkikötőbe.

· Kockázatátadás

Ön vállalja a felelősséget a veszteségért, a lopásért vagy a kárért, miután az eladó az árut a fő fuvarozónak szállította.

· Költségek

Ön felelős az esetleges extra díjakért, miután az áruk a kijelölt terminálon vagy a célkikötőn átfutott.

DAT - Szállítás a terminálon

Ez az Incoterm arra kötelezi az eladót, hogy fedezze az összes olyan költséget, amely a termékek terminálra juttatása a kijelölt rendeltetési helynél.

A költségek fedezik az érkező közlekedési hajó kirakodását is.

Dat

Ha olyan inkotermákat keres, amelyek bármely módra vagy több szállítási módra vonatkozhatnak, akkor a DAT az egyik lehetősége.

Az eladó felelőssége (összefoglaló)

Az eladó fő felelőssége a következőket foglalja magában:

· Engedélyek és vámpapírok

Az eladó kockázattal és költségükre szerez minden szükséges export engedélyt, feladatot, adókat, engedélyeket és export eljárásokat.

· Kocsi

Beszállítója köteles szállításra és biztosítani, hogy az áruk rendelkezésre álljanak a cél terminálon.

Ezenkívül ki kell töltenie a szállítmányt a szállítási hajóból.

· Szállítás

Az eladó befejezi a kézbesítést, miután kirakta az árukat a célkapcsolóban vagy a kikötőben lévő fuvarozóból.

· Költségek

Beszállítója fedezi az összes költséget a rendeltetési helybirtokig, amely tartalmazza a terminálkezelési és egyéb kapcsolódó költségeket.

A vevő felelőssége (összefoglaló)

Vevői felelősségvállalása a következőket foglalja magában:

· Engedélyek és vámpapírok

Ön köteles elvégezni és fizetni az összes behozatali eljárás elvégzését és fizetését, ideértve a vámkezelési és az export feladatokat és az adókat.

· Kocsi

Nem felelős a rakomány fő szállításának megszervezéséért

· Kockázatátadás

A kockázatot az eladótól átruházzák Önnek, miután az árukat a terminálon elérhetővé tették.

· Költségek

Ez az Incoterm felelőssé teszi Önt a későbbi költségekért, miután a szállító átadta a szállítmányt a megnevezett rendeltetési helyhez.

Mielőtt a következő Incoterms 2010 -es szabályhoz költöznénk, fontosnak tartom, hogy tájékoztassa Önt a „Delivery Ex Quay” -ről (DEQ).

Néhány kínai beszállító továbbra is dönthet úgy, hogy használja.

A DEQ volt az egyik Incoterms 2000 szabály, amely megkövetelte az eladónak, hogy a termékeket az érkezési kikötőben a rakparton szállítsa.

A DAT azonban felváltotta a kifejezést az Incoterms 2010 verziójában.

A kézbesített ex Quay meghatározása

Mint fentebb már említettem, a DEQ egy kereskedelmi kifejezés volt, amelyet az Incoterms 2000 felülvizsgálata magyarázott.

Rájössz, hogy az Incoterm „D” része megterhelte az eladó számára.

Az eladónak az összes kockázat és költség terhelése volt, amíg az árut az eladási megállapodásban jelzett módon nem szállította.

DEQ

A kézbesített Ex Quay azt jelentette, hogy az eladónak egy rakparton kellett szállítani az árut, ezért alkalmazható volt a tengeri és a szárazföldi vízi utak szállítási módjaiban.

A szerződéstől függően fizetett vagy fizetett kötelezettségként írták.

A DEQ lehetőség volt az Ex Ship (DES) szállítására.

A DES időtartam alatt az eladó az árukat igénybe vette Önnek a szállítási hajó fedélzetén a rendeltetési kikötőben.

Éppen ellenkezőleg, a DEQ megkövetelte az eladónak, hogy küldje el a termékeket a rakpartra.

A DEQ használatához az eladónak behozatali engedélyt kellett birtokolnia, vagy jogilag engedélyeznie kellett az Ön országában.

Az eladónak kitöltötte az összes jogi dokumentációt és eljárást, amely a termékek országában a rakpartra történő szállításához szükséges.

A DAT Rule felváltotta a DEQ -t az Incoterms 2010 felülvizsgálatában.

A DAT szélesebb kifejezés, mint a DEQ, mivel a hivatkozott „terminál” bármilyen hely lehet, akár vízi úton, akár egy másik típusú szállítási úthoz.

DAP - a helyszínen (… elnevezett rendeltetési hely)

Ez az Incoterm arra kötelezi az eladót, hogy az árut a rendeltetési helyen (többnyire az ajtónál) a kijelölt helyre szállítsa, készen áll a szállítási eszközökről történő kirakodásra.

Csipog

A DAP korlátozott felelősséget nyújt Önnek, mivel csak az import vámmentességének kötelessége.

Ha a DDU volt a szállítási kedvelt Incoterm, akkor a DAP -ban van egy helyettesítője.

Az eladó felelőssége (összefoglaló)

Felelősségeid a következőket tartalmazzák:

· Engedélyek és vámpapírok

Az eladó vállalja a kockázatát és költségeit az összes export eljárást, feladatot és adókat.

· Kocsi

Az eladó felelős az áruk szállításáért a kijelölt rendeltetési helyre.

· Szállítás

Az eladó teljesíti a szállítási kötelezettséget abban a pillanatban, amikor a termékeket a kijelölt rendeltetési hely helyére szállítja, bár kirakodva.

· Költségek

Az eladó felelős az összes költségért, amíg el nem szállítja a szállítmányt a kijelölt rendeltetési helyhez.

A vevő felelőssége (összefoglaló)

A vevő felelősségvállalása a következők:

· Engedélyek és vámpapírok

Importőrként Ön felelős az összes behozatali eljárásért, beleértve a vámpapírok elvégzését, a vonatkozó engedélyek megszerzését, valamint a fizetési és adókat.

· Kocsi

Ez a kifejezés nem vállal felelősséget az áruk szállításának messze.

· Kockázatátadás

Tudnia kell, hogy elkezdi felelősséget vállalni az összes kockázatért, miután az eladó igénybe vette az árut a kijelölt rendeltetési helyen.

· Költségek

Elkezdi felelősséget vállalni a költségekért attól a pillanattól kezdve, amikor az eladó az árut a kijelölt rendeltetési helyszínre szállította.

Néhány kínai eladó továbbra is úgy dönt, hogy az Incoterms 2000 felülvizsgálati szabályokat használja eladási szerződéseikben.

Tehát továbbra is találkozhat a kifejezésekkelDaf, des,ésDDU.

BárCsipoghelyettesítette a kifejezéseket.

Fontos, hogy megértsem őket, hogy elkerüljék a szövődményeket a szállítás során.

Szállítva a Frontier -nél (DAF)

Az Incoterms DAF az eladót felelőssé tette az áruk szállításáért a határon kijelölt helyre.

Ezenkívül az eladó felelős volt az összes export vámprotokollért és dokumentációért, ideértve a feladatokat és az adókat is.

Daf

A DAF -et főként az autópálya vagy a vasúti szállítás során használták, de más szállítási módokban is felhasználhatók.

Szállítva Ex Ship (DES)

Ha DES feltételekkel szállít, akkor a kézbesítés helye a rendeltetési kikötőnél található hajón van, és csak tengeri és szárazföldi vízi utakkal alkalmazható.

Az Incoterm keretében úgy ítélték meg, hogy az eladó az árut szállította, miután elhozta őket a rendeltetési kikötőben lévő szállítási hajó fedélzetére.

DES

Ezenkívül a termékek rendeltetési kikötőbe történő szállításának kockázatai és költségei az eladónak voltak.

A kiszállított szolgálat fizetetlen (DDU)

A Kínából a DDU feltételek szerinti szállítás azt jelentette, hogy az eladó felelős volt a jó szállításáért a kijelölt rendeltetési helyhez, a vámtétel nélkül.

Ön volt a felelős a kirakodásért, mivel az eladó elérte a szállítási kötelezettségét, miután az árukat a rendeltetési helyen lévő szállítási hajó fedélzetén igénybe vette.

Mint láthatja, ez a kifejezés felelőssé tette a kirakodást, az importálási vámkezelést és az összes többi későbbi költséget.

Mivel a biztosítás elengedhetetlen elem a tengerentúli szállításkor, a DDU feltételei kötelezték az eladót, hogy gondoskodjon az áruk tengeri biztosításáról.

A kifizetett vám (DDP)

Itt van egy másik incoterm, amely minimális felelősséget vállal.

A DDP -vel az eladó felelős az összes költségért, amely az áruk elnevezésű rendeltetési helyére juttatja, amelyet importálnak, bár nem rakodnak ki a hajóból.

DDP - Fotó jóvoltából: Kereskedelmi finanszírozás Global

Az incoterm minden szállítási módra vonatkozik.

Az eladó felelőssége (összefoglaló)

Eladójaként a felelőssége a következőket foglalja magában:

· Engedélyek és vámpapírok

Kockázatuk és költségük mellett az eladó biztosítja az összes export- és behozatali engedélyt, dokumentációt, feladatot és adókat.

· Kocsi

Az eladó jogilag köteles az árut a kijelölt rendeltetési helyre szállítani.

· Szállítás

Az áruk kézbesítése teljes mértékben megtörténik, miután az eladó elhozta őket a megnevezett rendeltetési helyhez, de a közlekedési hajóból nem rakodott ki.

· Költségek

Az eladó felelős az összes költségért, amíg a rakományt a kijelölt rendeltetési helyhez, főleg a küszöbön adja meg.

A vevő felelőssége (összefoglaló)

Vevőként a felelőssége a következőket foglalja magában:

· Engedélyek és vámpapírok

A beszállító kérésére felajánlja a szükséges export- és importálási engedélyek, papírmunkák és engedélyek megszerzését.

· Kocsi

Az áruk szállításának alapján a kifejezés nem vállal semmilyen felelősséget.

· Kockázatátadás

Csak akkor vállalja, ha az eladó a kijelölt rendeltetési helyen az eladó elküldte a szállítmányt.

· Költségek

Az összes későbbi költség, miután a beszállító a kijelölt rendeltetési helyen eljutott a termékek számára, akkor rajtad állnak.

Itt található egy gyors referencia -diagram az Incoterms 2010 -ről;

Gyors ref. Incoterms -nek

Az inkotermák összehasonlítása

Ebben a szakaszban összehasonlítom a különféle inkotermákat, amelyeket figyelembe vehet a következő Kínából származó szállításához.

Az incoterms CIF és a CIP közötti különbségek

Itt van minden, amit tudnod kell:

· Szállítási mód

A CIF csak a kikötő-port-tengeri szállításra vonatkozhat.

A CIP minden olyan szállítási módra vonatkozik, amely levegő, tenger, vasút, föld és multimodális szállítás tartalmazza.

· Szállítás

A CIF feltételei szerint az eladó a termékeket szállítja a szállítási hajó fedélzetén a rakodó kikötőnél.

A CIP kifejezések értelmében az eladó a termékeket a szállítóhoz vagy egy másik személyt választja, amelyet a szállító választott egy elfogadott helyen, ha ketten egyetértenek a szállítás helyéről.

· Kockázatátadás

A CIF feltételei szerint a kockázatok átruházása a kimenő kikötőben lévő hajón történik.

A CIP feltételei szerint a kockázatok átruházása az áruk szállítóhoz történő szállítását követően történik.

Belépési és kirakodási költségek

A CIF feltételei szerint a felelős fél a kifejezés variációjától függ.

A CIP alatt a költségeket a szállító fedezi, deformáció nélkül.

Kocsi dokumentumai

A CIF feltételei szerint a dokumentumok képezik a szárazföldi vízi utak és a tengeri szállítások számlát.

A CIP feltételei szerint a dokumentumok a szárazföldi, tengeri, légi, vasúti és multimodális szállítási számlát képezik.

· A rendeltetési hely neve

Mind a CIP, mind a CIF esetében a rendeltetési hely nevét közvetlenül a kifejezés után kell hozzáadni.

Különbség a CPT és a CFR között:

Mielőtt felvilágosítanám a két inkoterma közötti különbségeket, hadd tájékoztassam Önt a kettő közötti fő hasonlóságokról.

Az Incoterms 2010 összehasonlítása

• Mind a CPT, mind a CFR olyan szállítási feltételek, ahol az eladónak csak az áruk ütemterv szerinti kézbesítéséhez szükséges, de nem szükséges biztosítani az ütemterv érkezését.
• Mindkét feltétel szerint az eladó felelős a kocsi költségeinek megszervezéséért és kifizetéséért.
• A kockázat átruházása mindkét inkotermában akkor fordul elő, amikor az eladó továbbítja a szállítmányt a fuvarozóhoz.

Most ellenőrizzük a CPT és a CFR inkotermák közötti fő különbségeket.

· Szállítási mód

A CPT minden szállítási módra vonatkozik

A CFR csak a tengeri és a szárazföldi vízi szállításra vonatkozik

· Szállítási hely

A CPT kifejezések szerint a kézbesítés helye a szállítás módjától függ.

A CFR feltételei szerint a kézbesítés helye a kimenő port.

· Kockázatátadás

A CPT -ben a kockázat átruházásra kerül, miután az eladó elviszi a rakományt a fuvarozóhoz.

A CFR -ben a kockázatátvitel akkor történik, amikor az áruk átlépik a hajó vasútját.

Különbségek az FCA és a FOB között

A FOB hosszú ideje a kereskedők kedvenc Incoterm.

De a konténerszállítás iránti érdeklődés miatt a multimodális szállítás felhívta a legtöbb kereskedő figyelmét.

FCA vs. FOB - Fotó jóvoltából: FBABEE

Ezért az ICC az Incoterms 2010 felülvizsgálatában kidolgozta az FCA szabályokat, amelyek alkalmas a konténerizált szállítmányokhoz.

Mint már kifejtettem, az FCA szállítási feltételei szerint az eladó a szállítás előtti szállítás helyére gondoskodik, ahol a fuvarozó kapja meg az árut.

A FOB feltételei szerint az eladó az előzetes kocsi elrendezését addig rendezi, amíg az áruk a hajózási hajó fedélzetén vannak.

· A FOB és az FCA szabályainak leírása az Incoterms 2010 -es felülvizsgálatával

A FOB -szabály csak a tengeri és a szárazföldi vízi szállításra vonatkozik.

A szállítási kötelezettség teljesül, amint az eladó betölti a rakományt a kijelölt hajózási hajóra a jelölt szállítási kikötőben.

Miután az eladó az árukat a fedélzetre helyezte, a veszteség vagy a pusztulás kockázatát Önnek áthelyezik.

Ez azt jelenti, hogy felelős az összes későbbi kockázatért és költségért.

Ez teszi a FOB -t alkalmatlanná olyan tranzakciókra, ahol a kockázatátvitel megtörténik, mielőtt az áruk a fedélzeten lennének.

Mint például, amikor az eladó befejezi a szállítást a konténer terminálon. Ilyen forgatókönyvekben használnia kell az FCA szállítási feltételeit.

Az FCA -szabály egy vagy multimodális szállítási eszközökhöz alkalmas.

A kézbesítési felelősség akkor teljes, ha az eladó az árukat a nevezett helyen kapja a kinevezett fuvarozóhoz vagy a szállítmányozóhoz.

Meg kell határoznia a kézbesítési pontot, mivel ott van a veszteség vagy a sérült elmozdulás kockázata az eladótól.

· Az eladó felelősségének hasonlóságai a FOB és az FCA feltételei szerint

Mostanra fel kell ismernie, hogy mindkét kifejezés az F csoport incoterms.

Ezért számos hasonlóságot mutatnak az eladó kötelezettségeivel kapcsolatban.

Mind a FOB, mind az FCA az F csoport inkotermáihoz tartozik.

· Általános eladó kötelezettségek

Mind a FOB, mind az FCA szabálya szerint az eladónak a következőkkel kell ellátnia:

• Termékek
• Kereskedelmi számla
• Kiegészítő bevételek vagy tanúsítványok az eladási megállapodással összhangban

Ha mindketten egyetértenek, akkor ehelyett elektronikus nyilvántartások alkalmazhatók.

· Kocsi és biztosítási megállapodások

Ha a FOB vagy az FCA feltételei szerint szállítják, az eladó nem köteles jogilag a célkikötőbe történő szállításhoz.

Az eladó azonban továbbra is megszervezheti a szállítást, ha létezik ilyen kereskedelmi gyakorlat, vagy kérésére saját felelősségére és költségére.

Az eladónak minden esetben joga van elutasítani a kocsiszerződésbe való belépést, bár időben kommunikálniuk kell veled.

Ugyanez az eset vonatkozik a biztosítási szerződésekre; Az eladó nem köteles mindkét feltétel, hogy biztosítsa az áruk biztosítási fedezetét.

De ha saját felelősségére és költségére kéri, az eladónak meg kell adnia a biztosítás biztosításához szükséges összes releváns információt.

· Exportdíjak és vámkezelési eljárások

Az eladó teljes mértékben felel az export bizonyítvány vagy más hivatalos dokumentáció biztosításának minden kockázata és költségeért.

Az összes vámprotokollt is vállalja a megrendelt áruk exportálására.

Vámkezelés

Az eladónak az exportálása során az eladónak kell teljesítenie a vámok, adók és egyéb szükséges vám eljárások összes költségét.

· Az értesítési kötelezettség

Feltéve, hogy Ön felelős a kockázatokért és a költségekért;

A FOB kifejezés arra készteti az eladót, hogy részletes és időben értesítse Önt az áruk szállításáról az értékesítési szerződésnek megfelelően.

Hasonlóképpen, az FCA feltételei arra kötelezik az eladót, hogy átfogó és időszerű értesítést adjon ki Önnek.

Vagyis az árukat az eladási szerződéssel összhangban átadták -e a fuvarozónak az ütemezett vagy sem.

· Szimbolikus kézbesítés

A FOB és az FCA szállítási feltételei a szimbolikus kézbesítési kategóriába tartoznak, mivel az eladó közvetlen kapcsolat nélkül fejezi be a kézbesítést.

Az eladó az árukat a fuvarozóhoz szállítja, akár kirakodva, akár betöltve a szállítási jármű fedélzetére a kijelölt helyen.

Az eladó úgy vélte, hogy teljesíti a szállítási kötelezettségét, miután a dokumentumokat a fuvarozónak történő kézbesítés igazolására szolgálta, ideértve a címet is.

Ez azt jelenti, hogy az áruk érkezését a megadott úti célokra nem kell garantálni.

Egyszerűen fogalmazva: az eladó a dokumentumok alapján hajtja végre a kézbesítést, és a fizetést a dokumentumok alapján is elvégzi.

Feltéve, hogy az eladó, az értékesítési szerződéssel összhangban, teljes dokumentációt adott ki, köteles fizetni az árukért.

Nem számít, még akkor sem számít, ha az áruk egy része elveszik vagy megsérül.

Ezzel szemben, ha az eladó által kiadott dokumentáció nem felel meg az értékesítési megállapodásnak, még akkor is, ha az áruk tökéletes állapotban maradnak az érkezéskor, akkor jogilag igaza van, hogy nem fizet.

Ezért rájössz, hogy a szimbolikus kézbesítés a szerződéses dokumentumok kereskedelme!

A FOB és az FCA közötti eladói kötelezettség különbségei

· Kockázat átadása

Az Incoterms 2010 bevezetése előtt a FOB szabályok szerinti kockázatok átruházása akkor történt, amikor az áruk átlépték a hajó vasútját.

Egyszerűen fogalmazva:

Az eladó felelős volt az összes kockázatért és veszteségért, mielőtt az áruk átlépték a hajó vasútját.

Ezt követően a kockázatokat átadták neked.

De a tényleges életgyakorlatban általában nagyon nehéz a hajó sínét a kötelezettség átruházásának határaként alkalmazni.

Ennek oka az, hogy az áruk az udvarról a hajózási hajóra való felemelése teljes és folyamatban lévő folyamat, ám a hajó síne elvont pont.

Ezért logikátlan, hogy a hajó sínét a kockázatátvitel határának tekintik.

Szerencsére az ICC megjegyezte ezt az eltérést, és felülvizsgálta az Incoterms 2010 -es verziója a kockázatátvitel FOB pontját.

A jelenlegi felülvizsgálat révén a kockázatok átruházása akkor fordul elő, amikor az eladó a rakományt az Ön által kinevezett hajózási hajó fedélzetére tölti be, nem pedig a hajó vasútján.

Nyilvánvaló, hogy a jelen felülvizsgálat mindkettő számára kényelmesebb a kereskedelmi szerződésekkel kapcsolatos kötelezettségeinek megkülönböztetésében.

Az FCA feltételeinek leírása szerint az eladónak az árukat egy belvízi fuvarozónak vagy az Ön által kinevezett személynek kell küldenie a kijelölt helyen, a megállapodással összhangban.

Ezen a ponton is megtörténik a kockázatok átruházása az eladótól.

Ezért meg kell jegyeznie, hogy az FCA és a FOB között két fő különbség van a kockázatátvitel határán.

Etihad rakomány

Először is, az FCA szerinti kockázat átruházása akkor történik meg, amikor az eladó a rakományt a fuvarozóhoz viszi a FOB helyzetével, amikor az eladónak az árut be kell töltenie a hajóra.

Ezért az eladó kielégíti a szállítási kötelezettséget anélkül, hogy viselnie kellene a szállítási hajó fedélzetére történő szállítás kockázatát és költségeit.

Másodszor, a FOB feltételei szerint az eladó részben elveszíti az áruk tulajdonjogát, amikor átadják a fuvarozónak.

Miközben továbbra is felelősek az összes kockázatért, amíg az árut be nem töltik a megnevezett szállítási eszközökre.

Ezért a felelősségvállalás és a kockázatátvitel határán a FOB feltételek szerint eltérő.

Éppen ellenkezőleg, a felelősségvállalás és a kockázatátadás határa megegyezik az FCA feltételei szerint, azaz a fuvarozó elfogadja az áruk szállítását.

· Az eladó által fedezett költségek

Számos különbség van a FOB és az FCA feltételei között az eladó által viselt költségekkel kapcsolatban.

Először is, a szárazföldi szállítási és biztosítási díjak eltérőek.

Mint már jeleztem, a FOB szállítási feltételei szerint a kézbesítés befejeződött, miután az eladó megkapja a termékeket a szállító hajó fedélzetére a szállítás kikötőjében.

Ez azt jelenti, hogy az eladónak fedeznie kell a gyárból a szállítási és biztosítási díjakat a megnevezett szállítási kikötőbe.

Az FCA szállítási feltételei szerint azonban az eladónak csak a rakományt kell szállítani a fuvarozóhoz a kijelölt helyen.

Általában, ha konténerizált rakomány, akkor a kézbesítési pont az eladó helyisége vagy raktára.

Ebben az esetben az eladó nem köteles gondoskodni a megnevezett szállítási kikötő szállítási és biztosítási díjairól.

Másodszor, a díjak és a kirakodási díjak eltérései.

A FOB feltételei szerint az eladó fizet a töltési kikötőben a betöltési díjakért.

De az FCA feltételei szerint a kézbesítés helyének különbsége miatt az eladónak fizetendő beadási és kirakodási díjak is különböznek.

Olyan helyzetben, amikor a kézbesítési pont az eladó helyiségei, az eladónak gondoskodnia kell az áruk befektetésének költségeire a fuvarozó szállítási módszereire.

Másrészt, abban az esetben, ha a kézbesítés túlmutat az eladó helyiségein, az eladó csak, járműveikkel, az árukat a fuvarozóhoz szállítja.

Nem kell, hogy teljesítsék a járműből történő kirakodás és a szállító hajójába történő betöltés költségeit.

· A kocsi dokumentumai

A FOB és az FCA eltérő leírásokkal rendelkezik a szállítási módokon. A FOB -szabály csak a tengeri és a szárazföldi vízi úton alkalmazandó.

Az FCA viszont minden szállítási módra vonatkozik, beleértve a multimodális módokat is.

Számla

Ennek a ténynek köszönhetően az FCA szállítási ciklusa messzemenő a szállítási módszerrel kapcsolatban, és képes kielégíteni a szárazföldi szállítási igényeket.

Így az eladó által benyújtandó kötelező kocsi dokumentumok a két inkoterma alatt is különböznek.

Mivel a szállítási szállítási időtartam csak a tengeri és a szárazföldi vízi utakon alkalmazható, a megfelelő kocsi dokumentációk a Sea Waybill és a Marine Bill of Lading.

Mivel azonban a Sea Waybill nem a tulajdonjogi dokumentum ábrázolása, akkor nem követeli meg a Sea Waybill -t, hogy az árukat a fuvarozóból válassza.

Ehelyett csak az identitás tanúsítványokat kell kiadnia a fuvarozónak.

De a rakomány átutalása előtt a szállítóból az eladó, írásbeli értesítéssel megtartja a vevő megváltoztatásának jogát, hogy élvezze a szállítás feletti irányítást.

A tengerészgyalogos -számlát mindig a cím dokumentumának tekintik.

Általában a birtokló félnek jogszerűen jogosult az áruk kézbesítésére a kijelölt fuvarozóból.

A hölgy számla szintén biztosítja a jogot az áruk birtoklására és tranzakciójára.

Ezeknek a tényeknek köszönhetően, amikor a FOB kifejezéseket használják, mindig kérjen egy számlát, és ne a Sea Waybill -t a szállítójától.

Az FCA kifejezések esetén számosféle számla van.

Ennek oka az a tény, hogy a kifejezést bármilyen módszerre és multimodális szállítási módszerekre alkalmazhatja.

Ezért a beszállítónak meg kell határoznia a HASZNÁLATI törvényjavaslatot a megállapodásban a szállítási módszer kiválasztása alapján.

Fob incoterm

A kombinált szállítási módok nagy elfogadása miatt a multimodális számla a legkedvezőbb az FCA szállítási feltételei szerint.

· A kézbesítés és a fizetés ideje

A FOB és az FCA kifejezések összehasonlításakor megjegyezzük a FOB alatt; A fuvarozó biztosítja a számlát az indulási kikötőben.

Az FCA alatt tartva a multimodális holttestet a szállító biztosítja a szállítónak az átutalás megnevezett helyén.

Ez tehát azt jelzi, hogy a multimodális holttestet korábban el lehet adni az eladónak, és ez az eladó számára előnyös.

Korábban fizetni fog nekik, miután kiadta neked a multimodális számlát.

Ez lerövidíti tőkeforgalmát és minimalizálja a kamatköltségeket.

· A „Warehouse-Warehouse” kiváltság

A „Warehouse-Warehouse” záradék azt jelenti, hogy a biztosítási kötvény az eladó raktárának árukat fedezi a megnevezett rendeltetési helynél.

Raktár

A legtöbb esetben a „Warehouse-Warehouse” záradék az óceán, a szárazföldi vízi utak és az uszályok szállításának teljes utazását fedezi.

Időnként a biztosító nem térítheti meg a szállítási folyamat során felmerült összes veszteséget.

Vegyük figyelembe a FOB forgatókönyvet, ahol a „Warehouse-Warehouse” záradékot alkalmazzák, és Ön felelős a biztosításért.

Ha veszteségeket okoz, mielőtt az áruk a kimenő kikötőben a szállítási hajóra szállnak, akkor az eladó felelőssé válik a veszteségekért.

De nincs törvényes joga arra, hogy kompenzációt követeljen a biztosítótól.

Ez azért történik, mert a nemzetközi rakománybiztosításban a kötvénytulajdonosnak biztosítható érdeklődéssel kell rendelkeznie az áruk iránt.

A kockázatátutalás befejezése előtti veszteség esetén Ön, mint a kötvénytulajdonos, nem részesül a rakomány biztosítható kamatának kiváltságából.

Az eladó élvezi a biztosítható érdekeltségeket, bár ő nem a kötvénytulajdonos.

Ez a helyzet a „biztosítás megüresedettségének” eredménye.

Ez azt jelenti, hogy az eladó nem részesül a „Warehouse-Warehouse” kifejezésből, és nem igényelheti a biztosító visszatérítését.

Az FCA kifejezéssel azonban, ha a kézbesítést az eladó helyiségeiben fejezik be, akkor elkezdi élvezni a „Warehouse-Warehouse” kifejezés előnyeit.

Ez azután, hogy az eladó átadta a szállítmányt a fuvarozónak.

Ezenkívül a beszállító nem viseli a „biztosítás megüresedettségének” hatásait.

A FAS és a FOB inkotermák közötti különbségek

Először azt szeretném, ha tudatosítanám Önt a két inkoterma közötti hasonlóságokkal a következőkben:

FAS

• Az első dolog, amit fel kell ismernie a FAS-ról és a FOB-ról, az, hogy a kettő csak a kikötő-port-tengeri szállításban vonatkozik.
• A két inkoterma alatt az eladó vállalja az export vámkezelési protokollokat, miközben ugyanezt teszi az importáláshoz.
• A beszállító az Ön országában szállítja a termékeket. Ezért a kettőt „Induláskor” nemzetközi kereskedelmi feltételek „Indulás” -nak nevezik.
• Mindkét értelemben te vagy az, aki fizeti a teherfuvarozási költségeket. A Lading törvényjavaslatot, amelyet az eladónak kiadni kell, állítólag magában foglalja a „teherfuvarozás” kifejezést.
• Mindkét incoterma alatt az eladó nem köteles tengeri biztosítást nyújtani.

Most meg tudom mondani a különbséget a szabadság és a fedélzeten a fedélzeten az Incoterms 2010 felülvizsgálata szerint.

Különbségek a Fas és a FOB között

· Szállítás

Az FAS szerint a szállító azt vette át, hogy az árut Önhöz továbbítsák, mihelyt a hajózási hajó mellett helyezték el őket.

A FOB kifejezések szerint az eladó úgy vélte, hogy az árut kézbesítette, miután elhelyezték őket a megnevezett hajózási hajó fedélzetére.

Incoterms 2010: Az Egyesült Államok perspektívája

Ha Ön az Egyesült Államok vevője, akkor a következő okok miatt meg kell értenie az Incoterms 2010 felülvizsgálatát.

Incoterms vs. az egységes kereskedelmi kóddal

Mint az Egyesült Államok kereskedője, tudnia kell, hogy a CIF, a FOB és így tovább kereskedelmi feltételeit az Egyesült Államok Szövetségi Egységes Kereskedelmi Kódexe (UCC) magyarázza.

UCC

Az UCC -t először 1952 -ben készítették, és a kereskedelmi megállapodások számos aspektusát lefedi.

Ez magában foglalja a „szállítmány és kézbesítés” záradékokat, amelyek az Incoterms szabályaihoz hasonló célkitűzésekkel rendelkeznek.

Számos UCC kifejezésnek hasonló hárombetűs rövidítése van, mint az Incoterms rendszerben.

Bár definícióik teljesen különböznek.

Általában a „FOB” -nak számos különböző meghatározása lehet az UCC -n belül, ahol a legtöbb nem ért egyet az ICC Incoterms FOB leírásával.

Az UCC fő felülvizsgálatának 2004 -es közzététele tovább bonyolította a helyzetet.

A felülvizsgált kiadvány eltörölte e feltételek nagy részét.

Ennek ellenére, a „szállítás és kézbesítés” záradékokhoz nem kapcsolódó okok miatt, ez a felülvizsgálat sok állam komoly neheztelésével szembesült.

Így 2011 -ben a szponzorok visszahúzták a változásokat.

Egyes amerikai államok szelektíven fogadják el az UCC aspektusait, amelyek megfelelnek a háztartási feltételeknek.

Ennek ellenére ennek a zavarnak a gyakorlati orvoslása az ICC Incoterms szabályok alkalmazását az összes kereskedelmi tranzakcióra, legyen az hazai vagy nemzetközi.

Az Incoterms 2010 -et elkészítették annak biztosítása érdekében, hogy a szabályok megértése nagyon egyértelmű legyen a helyi ügyletek számára.

Például az export vagy behozatali eljárásokkal kapcsolatos összes kötelezettséget csak „adott esetben” kell felvetni.

· EXW, EAR és irányított tranzakciók

Mint mindannyian tudjuk, az EXW -szabály az export vámmentességének felelősségét a vevővel, nem pedig a szállítóval.

Ennek ellenére az Egyesült Államok exportőrei, akik ezt a lehetőséget vonzzák, hogy elkerüljék a munkát, emlékeztetni kell az USA exportgazdálkodásának előírásaira.

Kimenetele

Ennek a ténynek köszönhetően a benyújtott információk bármilyen megsértése vagy téves bemutatása továbbra is az Egyesült Államok eladójának kötelezettsége az Egyesült Államok amerikai fő pártjának (USPI.)

Időnként a kereskedelmi tranzakciókat egy tengerentúli vevő, nem pedig az exportőr kezelheti.

Ezeket „irányított” tranzakcióknak nevezik, és extra ellenőrzés alatt állnak.

Az EXW használata ennélfogva óriási megfelelési kockázatot jelent az eladó számára.

Általában az exportőrnek a szállításért kell felelnie egy kifejezés, például CPT vagy CIP alkalmazásának alkalmazásával.

Ha azonban ez nem praktikus, akkor ajánlott, hogy felelős az exportálási engedélyért és a szabad hordozót alkalmazni.

Incoterms 2010 GYIK

Ebben a szakaszban néhány olyan kérdést fogom átmenni, amelyeket a legtöbb ügyfél minden nap feltesz nekem.

2. Miért érdekelnék az inkotermákkal?

A helyes megértés és alkalmazásuk megkímélheti a fejfájást!

Ha részt vesz a nemzetközi kereskedelemben, akkor meg kell értenie, amit mondasz az incotermák szempontjából.

Íme néhány ok, amiért az inkotermáknak nagy aggodalomra ad okot:

• Gondoskodnak arról, hogy eztMindenki ugyanabból a szkriptből olvas- Ön és az eladó utalhat egy szabványos szabályra, amely egyértelműen meghatározza a szerepeket, a kockázatokat és a költségeket.

• Azokminimalizálja a jogi szövődmények kockázatátMert mindent tisztáznak, és nincs esély a téves értelmezésre vagy a He-SAID/SE-SAID játékokra.
• Mivel az inkotermák nem fedezik az árakat, segítenek mind Önnek, mind az eladónak megérteni az egyes felek felelősségét, tehát a tranzakció során nincs költséges meglepetés

3. Mikor kell figyelembe venni az inkotermákat?

Az adásvételi szerződés tárgyalása előtt meg kell fontolnia az inkotermákat.

Vagy kockáztasson az eladó, hogy röviden megváltoztassa Önt a megállapodásban, vagy a szállítási folyamat során felmerült szövődmények miatt felmerül.

4. Melyik a legjobb incoterm, ha Kínából szállítják?

A szállítás folyamatának egyszerűsítése érdekében, miközben továbbra is maximális költségszabályozást és átláthatóságot kap, vásároljon árukat FOB feltételeken.

Ezután vonja be a fuvarozóját vagy a szállítmányozót a DAP feltételek alapján.

Így a beszállítója gondoskodik a helyiségükről a kimenő kikötőbe történő szállításról.

Ezenkívül ezek szintén felelősek az export vámkezelési protokollokért.

A szállító vagy a szállító gondoskodik a kimenő kikötőből történő szállításról, az importálási vámkezelésről és a végső rendeltetési helyről történő szállításról.

5. Kerüljek minden inkotermát?

Nos, a végső döntés tőled függ, de mint tapasztalt szállítmányozóként azt javaslom, hogy a lehető legnagyobb mértékben távol maradjon a CIF feltételeitől.

Ez a kifejezés nagyrészt hátrányos számodra, mivel nem tudják megismerni a szállítás végső költségeit.

A CIF csak a rendeltetési kikötőbe történő szállításra terjed ki, de a háztartási díjakat nem.

A legtöbb szállítmányozó szándékosan hozzáad néhány „rejtett” díjat, például a kikötői díjat, amikor nem kellene fizetnie érte.

Üzleti szempontból igaza van, feltéve, hogy CIF -idézetet kért, amely leírás szerint csak a szállítási költségeket fedezi.

6. Csökkenthetem -e a költségeket az Ex Works (EXW) feltételek szerinti áruk vásárlásával?

Az EXW ár az összes inkoterma közül a legalacsonyabb, mivel nem tartalmaz semmilyen szállítási díjat.

A kifejezés azt hagyja, hogy vigyázzon a szállításra közvetlenül az eladó helyiségeiről.

Ezenkívül az eladó nem fog segíteni az export vámkezelési eljárásokban, ami kötelező, mielőtt az áruk elhagyják Kínát.

Mivel te vagy az, aki az árukért felelős, közvetlenül a gyári raktárból, a legköltséghatékonyabb partnereket találja meg a teljes szállítási folyamat során.

Valójában előfordulhat, hogy többet fizet, mint amennyire érdemes, ha az árut FOB vagy CIF kifejezésen vásárolja meg.

8. Még mindig tranzakciót vezethetek az Incoterms 2000 alatt?

Nos, a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara nem olyan szigorú, hogy az Incoterms verziója alkalmazandó.

Az Incoterms 2000 alapján kötött összes megállapodást továbbra is érvényesnek tekintik.

Annak ellenére, hogy a Nemzetközi Büntetőbíróság azt javasolja, hogy az Incoterms 2010 -et alkalmazzák a kereskedelmi szerződésekben, az értékesítési megállapodásban részt vevő felek dönthetnek az Incoterms verzió alkalmazásáról.

Ennek ellenére elengedhetetlen, hogy egyértelműen meghatározzuk az alkalmazott kiválasztott incoterms felülvizsgálatot (IE, Incoterms 2000, Incoterms 2010, vagy bármely korábbi revízió).

11. Hogyan változik az Incoterms használata a főbb kereskedelmi nemzeteknél?

Az itt megadott információk a legtöbb esetben a nemzetek többségét fedik le.

Példa erre a vámprotokollok könnyebben a porózus határokon, például az EU -nál.

Fel kell hívnom a figyelmedet.

Vannak azonban olyan kivételek, amelyek valószínűleg befolyásolják a szállítmányt: Az áruk britbe történő behozatalakor halasztási számlára lesz szüksége, és az Egyesült Államok az egyetlen nemzet, amely vámkötvényt igényel.

12. Mikor kell kihívnom az Incoterms választással kapcsolatos tanácsokat?

Rájössz, hogy egyes teherfuvarozási ügynökök csak inkább az inkotermák kedvelt választékát használják, mivel úgy tűnik, hogy működnek.

Tehát nem szabad meglepődnie, amikor a továbbítója az Incoterm választását választja, függetlenül attól, hogy ez a legjobb alternatíva a szállításhoz.

13. Mit nem fedez az inkotermák?

Mielőtt elindulna a Kínából való szállításhoz, tudnia kell, hogy a nemzetközi kereskedelmi feltételek nem fedezik:

• Szerződésszegés
• Lehetséges Force maiure forgatókönyvek
• Tulajdonjog vagy cím átruházása.

Gondoskodjon arról, hogy ezeket az Ön értékesítési szerződése rögzítse.

Ezenkívül azt is érzem, hogy fontos, hogy tudod, hogy kivéve a C feltételeket.

Minden inkoterma nem kötelezi az eladót a biztosítás megszervezésére.

Ezért az árukbiztosítás különálló költség az Ön számára.

14. Hogyan írhatom meg a megnevezett helyet az értékesítési szerződésben?

Ha beépítette az Incotermet az értékesítési szerződésbe, akkor a megnevezett helynek azonnal a hárombetűs Incoterm rövidítés után kell jönnie.

Például: „FCA Shenzen Yantian CFS”.

Legyen konkrét a hely leírásakor, különösen a nagyobb városokban, amelyeknek számos terminál lehet.

Ezen felül, amikor olyan nagyobb terminálokkal foglalkozik, amelyeknek különféle lemondási pontjai lehetnek.

A megnevezett helyre való belépés előtt mindig ellenőrizze a kijelölt port kódjait.

15. Mi az a dokumentumfilmet?

Ebben a fizetési módszerben hagyja, hogy a választott bankja kifizetést kapjon az eladónak.

Mindig megtörténik, mielőtt az eladó elküldi az árut.

A bank vállalja, hogy kifizeti a beszállítóját, amikor bemutatja a dokumentáció bemutatását, amely bemutatja az árukat, amelyeket meg kell adnia.

Ezek a dokumentációk a szállítási dokumentumokat a termékek szállítási társaságnak történő kézbesítésének vagy áruk betöltésének bizonyítékaként jelentik a szállító hajóra.

16. Mi az a dokumentumfilm gyűjtemény?

Az eladó itt a bankját olyan dokumentumokkal bocsátja ki, amelyek bemutatják az árukat, amelyeket meg kell adnia.

Fizet az eladónak, amikor a dokumentumok helyesen jelezték a megrendelt árukat.

Vagy a hitelfeltételek meghosszabbítása esetén elfogadja a határidős tervezetet, amely egy későbbi időpontban fizet, hogy fizessen.

Ez a fizetési módszer kevésbé biztonságos, mint egy akkreditívhez képest.

Ennek oka az, hogy a banknak nincs előzetes kifizetése, mint például az akkreditív esetében.

Ennek eredményeként néhány közlekedési módban ez lehetővé teszi az eladó számára, hogy a szállítmányért továbbra is felelős, amíg fizeti vagy hozzájárul.

17. Mikor kell fontolóra venni egy dokumentumfilm vagy akkreditív felhasználásával történő fizetést?

Ezeket bizonyos esetekben „biztonságos kifejezések” fizetési módszereknek hívják.

Fontolnia kell a használatát, ha korlátozott bizalom van közted és az eladó között.

Időnként kételkedhet, hogy az eladó a vásárlási szerződés szerint teljesíti -e a kézbesítést.

Másrészt az eladó attól is aggódhat, hogy változatos okok miatt nem tudja megtenni a kifizetést.

18. Hogyan befolyásolják a hitellevelek az inkoterm választását?

Ha szeretné kitölteni az eladást egy dokumentumfilm -jóváírással vagy akkreditívgel, akkor a folyamat azzal kezdődik, hogy az eladó több dokumentumot ad ki a banknak, beleértve a Lading -törvényjavaslatot.

Javaslom, hogy használja az akkreditívet, ha korlátozottan bízik a szállítóban.

Ez a fizetési módszer azonban nem praktikus az EXW -vel, mert ezzel az Incoterm -rel meg kell fizetnie az eladót, mielőtt az árukat átveszi.

Másrészt, az F feltételek bizalmat igényelnek, mivel ha visszavonja a tranzakciót, akkor a szállítónak nem lesz számla, amelyet a banknak ad ki.

A D feltételeknek szintén bizalomra szorulnak, mivel az eladó felelős a szállítás minden költségéért.

Ezért rájössz, hogy a legjobb incoterms opció, amelyet akkreditív segítségével használni kell, a négy C feltétel.

Következtetés

Amint rájössz, minden Incoterm megkülönböztetett, tömör szabályokat kínál Önnek, amelyek lehetővé teszik a felelősség megértését.

Elmagyarázzák a szürke területeket olyan megállapodásokban, amelyek helyesen alkalmazhatják a felesleges fejfájást.

Az Incoterms helyének megfelelő alkalmazásával képes lesz harmonikus partnerség kialakítására, szállítására és könnyebben történő szállítására.

Most a te sorod.

Nehezen választja ki a megfelelő inkotermát?

Nos, itt beszélhet velünk a Bansarnál.

További olvasmány:

• Mik az incoterms?
• Incoterms alapok
• Incoterms szabályok, képzés és eszközök