यदि आप केवल प्रत्येक incoterm 2010 के बारे में एक त्वरित जांच करना चाहते हैं, तो आप इस व्यापक incoterms चार्ट को डाउनलोड कर सकते हैं।

यदि आप चीन से आयात करने के लिए नए हैं और 2020 में incoterms के साथ कोई समस्या है, तो कृपया नीचे दिए गए प्रश्नों से उत्तर देखें, मुझे बताएं कि क्या आप अपने इच्छुक विषय का उत्तर नहीं पा सकते हैं।

Incoterms 2010 क्या है?

Incoterms अंतरराष्ट्रीय वाणिज्यिक शर्तों के लिए है।

Incoterms 2010, वास्तव में, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में विभिन्न शब्दों के व्यापक विवरण के रूप में दुनिया भर में राज्य संस्थाओं, आपूर्तिकर्ताओं और वकीलों द्वारा मान्यता प्राप्त नियमों का एक सेट है।

Incoterms 2010 की परिभाषाएँ माल की आपूर्ति के मामले में व्यापारिक दलों के कर्तव्यों और अधिकारों को कवर करती हैं।

Incoterms विभिन्न प्रकार के व्यापार नियमों का प्रतिनिधित्व करते हैं, जो श्रेणियों में एकत्र किए जाते हैं (पहले तीन पत्रों में नामित)।

इन श्रेणियों में से प्रत्येक अंतर्राष्ट्रीय बिक्री अनुबंधों में व्यावसायिक प्रथाओं को प्रदर्शित करता है।

सामान्य तौर पर, Incoterms 2010 लागत, जोखिम और मुख्य जिम्मेदारियों का वर्णन करता है जो आपूर्तिकर्ता से खरीदार तक माल के वितरण के साथ जुड़े होते हैं।

2010 में कितने incoterms हैं?

कुल मिलाकर Incoterms 2010 में नियमों के 11 सेट हैं।

इनमें से सात सेटों का उपयोग मुख्य गाड़ी के किसी भी प्रकार के परिवहन के लिए किया जा सकता है।

सभी शब्द जो incoterms का हिस्सा हैं, उन्हें तीन-अक्षर के संक्षिप्त नाम के रूप में इंगित किया गया है, पहला पत्र जिसमें आपूर्तिकर्ता से खरीदार से दायित्वों के हस्तांतरण के समय और स्थान को इंगित करता है:

• समूह ई: दायित्वों ने डिस्पैच के समय सीधे खरीदार को पास किया और, तदनुसार, माल के प्रेषण के स्थान पर;
• समूह एफ: दायित्वों के हस्तांतरण का बिंदु प्रस्थान का टर्मिनल है, बशर्ते कि परिवहन का थोक अवैतनिक रहता है;
• समूह C: मुख्य परिवहन के लिए भुगतान पूर्ण रूप से किया जाता है, आगमन के टर्मिनल पर माल की प्राप्ति के समय दायित्वों को स्थानांतरित किया जाता है;
• समूह डी: पूर्ण वितरण, जब खरीदार द्वारा माल की स्वीकृति के समय दायित्वों का हस्तांतरण किया जाता है।

सबसे आम incoterms 2010 क्या हैं?

Incoterms की प्रणाली खरीदार और विक्रेता दोनों के लिए अंतर्राष्ट्रीय व्यापार नियमों को स्पष्ट करने के लिए निर्धारित की गई थी।

दैनिक अभ्यास में, गलत Incoterms सेट का चयन करना बेहद आसान है, जो अंततः व्यापारिक पार्टियों के बीच व्यापारिक सौदे और संबंधों को भ्रमित करेगा।

इसलिए यदि आप Incoterms 2010 के जटिल नियमों के अंदर गहराई से खुदाई नहीं करना चाहते हैं, तो आप नीचे सूचीबद्ध सबसे आम सेटों का उपयोग कर सकते हैं:

1. डीडीपी (डिलीवरी ड्यूटी भुगतान)।
2. EXW (पूर्व-कार्य)।
3. डीएपी (जगह पर वितरित)।
4. डीडीपी (डिलीवरी ड्यूटी भुगतान)।
5. FOB (बोर्ड पर मुक्त)।

खरीदार और विक्रेता दोनों के लिए आंतरिक शब्दों की सादगी के कारण ट्रेडिंग प्रतिनिधियों में ये incoterms सबसे लोकप्रिय हैं।

हालाँकि, हम सख्ती से आपको सभी incoterms से परिचित होने की सलाह देते हैं ताकि आप सभी प्रक्रियाओं की पूरी समझ के साथ अपनी पसंद बना सकें।

कृपया, इस विषय में समर्थक बनने के लिए हमारे FAQ का पालन करें।

क्या Incoterms 2010 अनिवार्य हैं?

नियमों के कोड में कानून के अंतरराष्ट्रीय स्रोत की स्थिति नहीं है।

हालांकि, इसके प्रावधानों को सरकारी एजेंसियों द्वारा अनिवार्य रूप से ध्यान में रखा जाता है, जिसमें सीमा शुल्क अधिकारियों और अदालतों सहित, यदि अनुबंध में एक विदेशी आर्थिक अभिविन्यास के वितरण के आधार या विवादों के संदर्भ हैं।

दूसरे शब्दों में, यह आम तौर पर स्वीकृत सार्वभौमिक अवधारणाओं, अधिकारों और व्यापार के क्षेत्र में दायित्वों का प्रतिबिंब है।

कुछ देशों में, दस्तावेज़ बाध्यकारी है और कानून की स्थिति प्राप्त करता है।

निवासियों के साथ आपूर्ति समझौतों का समापन करते समय यह आइटम विचार करना महत्वपूर्ण है।

इस मामले में, पार्टियों को अनुबंध में इंगित करने के लिए बाध्य किया जाता है, यदि ऐसी कोई आवश्यकता नहीं है, तो नियामक कार्रवाई के प्रावधानों द्वारा निर्देशित की जाने वाली अनिच्छा पर एक खंड।

Incoterms 2010 महत्वपूर्ण क्यों हैं?

यदि आप अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में एक पेशेवर बनना चाहते हैं, तो जाहिर है, आपको इस विषय के बारे में बहुत सारी बातें सीखनी होगी, जिसमें Incoterms 2010 शामिल है।

ये नियम व्यावहारिक रूप से परिवहन, सीमा शुल्क निकासी, आयात और निर्यात प्रक्रियाओं, आदि से संबंधित सभी ज्ञात परिदृश्यों को कवर करते हैं।

किसने Incoterms 2010 बनाया?

1921 में इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स (ICC) द्वारा इंकोटर्म्स के विकास की कल्पना की गई थी, और इस विचार को 1936 में महसूस किया गया था जब Incoterms नियमों का पहला संस्करण दिखाई दिया था।

1923 में, राष्ट्रीय समितियों के समर्थन के साथ ICC व्यापार शर्तें समिति ने पहले छह नियमों को विकसित किया: FOB, FAS, FOT, FOR, CIF, और C & F, जो भविष्य के incoterms नियमों के अग्रदूत थे।

यह incoterms नियमों के एक लंबे और घटनापूर्ण इतिहास की शुरुआत थी, जो हमारे समय में जारी है।

1 जनवरी, 2011 को, नियमों का एक वर्तमान संस्करण, Incoterms 2010, पेश किया गया था।

Incoterms 2010 DAP क्या है?

डीएपी बिंदु पर डिलीवरी के लिए खड़ा है।

नियमों के डीएपी सेट हमें बताते हैं कि विक्रेता खरीदार को उन उत्पादों के साथ प्रदान करने के लिए बाध्य है जो निर्यात सीमा शुल्क में जारी किए जाते हैं और निर्दिष्ट गंतव्य पर परिवहन से उतारने के लिए तैयार हैं।

डीएपी के नियम आपूर्तिकर्ता को अंतिम गंतव्य तक उत्पादों के परिवहन से जुड़े सभी शुल्क और लागतों का भुगतान करने की आवश्यकता को प्रभावित करते हैं।

Incoterms 2010 DDP क्या है?

डीडीपी डिलीवर किए गए ड्यूटी के लिए एक संक्षिप्त नाम है।

डीडीपी की बात करें तो, आपूर्तिकर्ता को सभी निर्यात और आयात सीमा शुल्क को संसाधित करना होगा जो उत्पादों को एक निश्चित स्थान पर चयनित प्रकार के परिवहन से उतारने के लिए तैयार करेगा।

इसके अलावा, आपूर्तिकर्ता को उत्पाद परिवहन से संबंधित सभी लागतों और शुल्क के बारे में सोचना होगा, जिसमें सभी निर्यात और आयात करने वाली प्रक्रियाएं शामिल हैं।

ध्यान दें कि इन नियमों का उपयोग नहीं किया जा सकता है यदि आपूर्तिकर्ता आयात सीमा शुल्क पूर्ति सुनिश्चित नहीं कर सकता है।

इसलिए, यदि पार्टियां अभी भी आपूर्तिकर्ता से इस तरह के दायित्वों को बाहर करना चाहते हैं और डीडीपी के नियमों का उपयोग करना चाहते हैं, तो इसे स्पष्ट रूप से माल की बिक्री के अनुबंध में परिभाषित किया जाना चाहिए।

डीडीपी नियम किसी भी मोड द्वारा माल परिवहन के मामले में लागू होते हैं, यहां तक ​​कि मल्टीमॉडल परिवहन प्रकार सहित।

आप Incoterms के DDP विवरण में "वाहक" शब्द देख सकते हैं।

इस मामले में, इसका मतलब है कि कोई भी संस्था जो गाड़ी के समझौते के तहत कुछ प्रकार के वितरण मार्ग द्वारा उत्पादों के परिवहन की व्यवस्था करने या प्रदान करने की बाध्यता लेती है।

Incoterms 2010 Fas क्या हैं?

FAS जहाज के साथ मुफ्त में छोटा है।

एफएएस समझौते के तहत, आपूर्तिकर्ता को निर्दिष्ट बंदरगाह में बर्थ पर जहाज के किनारे कुछ उत्पादों को वितरित करना होगा।

एफएएस शब्द का उपयोग केवल समुद्र या अंतर्देशीय जलमार्ग द्वारा सामानों को परिवहन करते समय किया जा सकता है।

माल को नुकसान या क्षति का जोखिम खरीदार को गुजरता है जब माल पोत के किनारे स्थित होता है।

विक्रेता की मुख्य जिम्मेदारी माल को न केवल बंदरगाह पर ले जाने के लिए, बल्कि संकेतित बर्थ के लिए है, जहां खरीदार द्वारा शिप को चार्टर्ड किया गया था, या बजरा (जहाज पर लोड किए बिना)।

खरीदार चार्टर्ड पोत पर सामान लोड करने, पोत के माल के लिए भुगतान करने, आगमन के बंदरगाह पर इसे उतारने, आयात सीमा शुल्क और शुल्क के भुगतान के साथ आयात सीमा शुल्क निकासी करने और अंतिम गंतव्य तक सामान देने के लिए बाध्य है।

Incoterms 2010 CIP क्या है?

CIP गाड़ी और बीमा के लिए कम है।

Incoterms 2010 के नियमों का यह सेट हमें उस स्थिति को दिखाता है जहां आपूर्तिकर्ता को बीमित सामानों को स्थानांतरित करना पड़ता है, जो सीमा शुल्क निर्यात मोड में जारी किया गया था, वाहक को उसने माल को गंतव्य तक ले जाने से पहले चुना था।

सीआईपी नियमों को ध्यान में रखते हुए, खरीदार उत्पादों के नुकसान या नुकसान के सभी जोखिम लेता है, साथ ही साथ माल को वाहक में स्थानांतरित करने के बाद अन्य लागतें भी लेती हैं, न कि तब जब माल अंतिम गंतव्य तक पहुंचता है।

सभी जोखिम जो वाहन में माल लोड करने के बाद उत्पन्न होते हैं और गंतव्य बिंदु पर सभी लागत खरीदार को वितरित किए जाते हैं।

हालांकि, आपूर्तिकर्ता को कुछ क्षेत्र में उत्पादों के माल से जुड़ी सभी लागतों का भुगतान करना होगा, निर्यात कर्तव्यों के भुगतान के साथ माल के निर्यात के लिए निर्यात सीमा शुल्क निकासी और प्रस्थान के देश में अन्य शुल्क का भुगतान करना होगा।

ध्यान रखें कि आपूर्तिकर्ता माल आयात करने के लिए सीमा शुल्क प्रक्रियाओं को पूरा करने के लिए बाध्य नहीं है, आयात सीमा शुल्क का भुगतान करता है, और आयात प्रक्रियाओं के साथ सभी जुड़े प्रदर्शन करता है।

अंत में, CIP नियम कुछ बीमा शुल्क के आपूर्तिकर्ता को प्रभावित करते हैं।

इस पार्टी को खरीदार को परिवहन के दौरान माल को नुकसान और नुकसान के जोखिम के लिए भुगतान करना होगा।

लेकिन, कृपया ध्यान दें कि CIP के नियमों के तहत, आपूर्तिकर्ता न्यूनतम कवरेज के साथ बीमा प्रदान करने के लिए बाध्य है।

इसलिए, यदि आप चाहते हैं कि एक खरीदार के रूप में एक बड़े कवरेज के साथ बीमा हो, तो आपको या तो विशेष रूप से आपूर्तिकर्ता के साथ इस पर सहमत होना होगा, या अपने आप से अतिरिक्त बीमा समाप्त करना होगा।

आप किसी भी प्रकार के परिवहन द्वारा स्थानांतरण के लिए सीआईपी नियमों का स्वतंत्र रूप से उपयोग कर सकते हैं, जिसमें मल्टीमॉडल परिवहन भी शामिल है।

कई वाहक द्वारा शिपमेंट के साथ स्थिति में, आपूर्तिकर्ता पहले वाहक के लिए उत्पादों के संक्रमण के समय अपने जोखिमों को स्थानांतरित करता है।

Incoterms 2010 FOB क्या है?

आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि FOB शब्द का क्या अर्थ है।

इसलिए, FOB बोर्ड पर मुफ्त में कम है और यह बताता है कि आपूर्तिकर्ता डिलीवरी को पूरा करता है जब कार्गो शिपमेंट के निर्दिष्ट बंदरगाह पर जहाज की रेल से गुजरता है।

यही कारण है कि उत्पादों को नुकसान या नुकसान के सभी जुड़े जोखिम और सभी प्रासंगिक लागतें इस क्षण से खरीदार द्वारा वहन की जाती हैं।

FOB नियम बताते हैं कि आपूर्तिकर्ता को निर्यात के मामले में सभी निकासी करनी चाहिए।

कृपया याद रखें कि आप नियमों के इस सेट का उपयोग केवल तभी कर सकते हैं जब वाहक अंतर्देशीय जलमार्ग या समुद्री परिवहन द्वारा माल का परिवहन करता है।

मामले में जब पार्टियां उत्पादों को जहाज पर वितरित नहीं करना चाहती हैं, तो एफसीए शब्द का उपयोग किया जाना चाहिए।

FCA Incoterms 2010 का क्या मतलब है?

FCA (फ्री कैरियर) Incoterms 2010 उस सौदे का वर्णन करता है जिसमें आपूर्तिकर्ता को उत्पादों को स्थानांतरित करना होता है, जो सभी सीमा शुल्क प्रक्रियाओं को वाहक के लिए पारित करता है, जो खरीदार द्वारा निर्दिष्ट स्थान पर निर्दिष्ट है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि डिलीवरी के स्थान का विकल्प लोडिंग और उतारने के दायित्वों को प्रभावित करेगा।

यदि डिलीवरी आपूर्तिकर्ता के परिसर या किसी अन्य सहमत स्थान पर होती है, तो आपूर्तिकर्ता उत्पादों को लोड करने के लिए जिम्मेदार है।

यह डिलीवरी के बिंदु की पहचान करने की सिफारिश की जाती है क्योंकि जोखिम इस समय खरीदार को गुजरता है।

CIF Incoterms 2010 क्या है?

CIF (लागत, बीमा और भाड़ा) Incoterms 2010 वह स्थिति दिखाते हैं जब आपूर्तिकर्ता को जहाज के बोर्ड पर बीमित सामानों को स्थानांतरित करना पड़ता है और उन्हें एक गंतव्य बंदरगाह पर पहुंचाना पड़ता है।

यह वह क्षण है जब आपूर्तिकर्ता के माल के दायित्व खरीदार को गुजरते हैं।

सीआईएफ के नियमों के अनुसार, खरीदार नुकसान के सभी जोखिम लेता है, साथ ही साथ कुछ बंदरगाह पर जहाज के बोर्ड पर माल पर रखे जाने के बाद अन्य खर्चों को भी (जब माल गंतव्य तक पहुंचता है)।

CIF अनुबंध के मामले में, आपूर्तिकर्ता को गंतव्य के निर्दिष्ट पोर्ट में माल देने के लिए आवश्यक लागत और माल ढुलाई का भुगतान करने के लिए बाध्य है, प्रस्थान के देश में सभी जुड़े कर्तव्यों और अन्य शुल्क के भुगतान के साथ माल के लिए निर्यात सीमा शुल्क निकासी करें।

हालांकि, आपको यह जानना होगा कि इस तरह के आपूर्तिकर्ता को माल आयात करने के लिए सीमा शुल्क औपचारिकताओं को संसाधित करने या अन्य आयात सीमा शुल्क प्रक्रियाओं में भाग लेने के लिए बाध्य नहीं है।

अंत में, सीआईएफ अनुबंध नियम भी आपूर्तिकर्ता पर परिवहन प्रक्रिया के दौरान माल को नुकसान और नुकसान के जोखिम के खिलाफ समुद्री बीमा खरीदने के लिए आपूर्तिकर्ता पर रखते हैं।

नियमों के सीआईपी सेट के मामले में, आपूर्तिकर्ता को न्यूनतम कवरेज बीमा प्रदान करने की आवश्यकता होती है, इसलिए यदि खरीदार बड़े कवरेज के साथ बीमा करना चाहता है, तो उसे या तो विशेष रूप से विक्रेता के साथ इस पर सहमत होना चाहिए, या अतिरिक्त बीमा समझौते के लिए आवेदन करना होगा।

नोट: नियमों के सीआईएफ सेट का उपयोग केवल समुद्र या अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन द्वारा सामानों को परिवहन करते समय किया जा सकता है। यदि पार्टियां उत्पादों को इस तरह से वितरित नहीं करना चाहती हैं, तो उन्हें CIP अनुबंध का उपयोग करना चाहिए, जो पहले से ही इस लेख में पहले उल्लेख किया गया था।

CFR Incoterms 2010 क्या है?

CFR का मतलब लागत और माल ढुलाई है।

इसका मतलब क्या है?

इन शर्तों में कहा गया है कि आपूर्तिकर्ता डिलीवरी को समाप्त कर देता है जब उत्पाद शिपमेंट के बंदरगाह पर पोत के बोर्ड पर गुजरते हैं और गंतव्य के बंदरगाह पर पहुंचाए जाते हैं।

सीएफआर डिलीवरी के आधार के अनुसार, खरीदार माल को नुकसान या क्षति के सभी जोखिमों को मानता है, साथ ही साथ कुछ निश्चित बंदरगाह पर जहाज के बोर्ड पर माल रखने के बाद अन्य खर्च भी।

सीएफआर डिलीवरी की शर्तें आपूर्तिकर्ता पर उत्पादों को गंतव्य के कुछ बंदरगाह पर लाने और निर्यात सीमा शुल्क निकासी करने के लिए आवश्यक लागत और माल ढुलाई का भुगतान करने की बाध्यता को प्रभावित करती हैं।

दूसरी ओर, खरीदार को आयात वस्तुओं के लिए सीमा शुल्क औपचारिकताएं करना है, आयात सीमा शुल्क का भुगतान करना है और अन्य सभी आयात सीमा शुल्क प्रक्रियाएं करना है।

सीएफआर इंकोटर्म्स 2010 शब्द का उपयोग केवल अंतर्देशीय या समुद्र जलमार्ग परिवहन द्वारा सामानों को परिवहन करते समय किया जा सकता है।

यदि पार्टियां जहाज के रेल के पार सामान देने नहीं जा रही हैं, तो सीपीटी नियमों का उपयोग करना बेहतर है।

CPT Incoterms 2010 क्या है?

CPT को भुगतान किए गए गाड़ी के लिए छोटा है।

सीपीटी के नियमों के अनुसार, खरीदार माल को नुकसान या क्षति के सभी जोखिमों को मानता है, साथ ही सामान के बाद अन्य खर्च विक्रेता द्वारा वाहक को स्थानांतरित कर दिए जाते हैं (न कि जब माल गंतव्य तक पहुंचता है)।

विक्रेता को माल को निर्दिष्ट गंतव्य तक पहुंचाने के लिए आवश्यक लागत और माल ढुलाई का भुगतान करना होगा, प्रस्थान के देश में सभी कर्तव्यों और अन्य शुल्क के भुगतान के साथ माल के लिए निर्यात सीमा शुल्क निकासी करनी चाहिए।

लेकिन, कृपया ध्यान दें कि आपूर्तिकर्ता माल आयात करने के लिए सीमा शुल्क औपचारिकताएं करने के लिए बाध्य नहीं है, इसी सीमा शुल्क का भुगतान करें या अन्य आयात प्रक्रियाओं से निपटें।

इन शर्तों को परिवहन के किसी भी मोड द्वारा डिलीवरी के लिए लागू किया जा सकता है, जिसमें मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट भी शामिल है।

कई वाहकों द्वारा एक सहमत गंतव्य के लिए परिवहन के मामले में, आपूर्तिकर्ता से जोखिम का हस्तांतरण माल के पहले वाहक के लिए स्थानांतरण के समय होगा।

EXW Incoterms 2010 क्या है?

EXW (पूर्व कार्य) शर्तें उस स्थिति का वर्णन करती हैं जब विक्रेता को डिलीवरी के दायित्वों को पूरा करने के लिए माना जाता है जब वह उत्पादों को खरीदार के व्यवसाय में या किसी अन्य निर्दिष्ट स्थान (जैसे गोदाम, कारखाने, दुकान, आदि) में स्थानांतरित करता है।

EXW नियमों के तहत, आपूर्तिकर्ता खरीदार द्वारा प्रदान किए गए वाहन पर माल लोड करने के लिए जिम्मेदार नहीं है, न तो सीमा शुल्क भुगतान करने के लिए और न ही निर्यात किए गए सामानों के सीमा शुल्क निकासी के लिए, जब तक कि अन्यथा निर्दिष्ट न हो।

EXW नियमों के अनुसार, खरीदार विक्रेता के क्षेत्र से निर्दिष्ट गंतव्य तक चलने वाले सामानों के सभी जोखिमों और लागतों को सहन करता है।

यदि पार्टियां विक्रेता को डिस्पैच के स्थान पर सामान लोड करने की जिम्मेदारी लेने की इच्छा रखते हैं और इस तरह के शिपमेंट के लिए सभी जोखिमों और खर्चों को सहन करते हैं, तो यह स्पष्ट रूप से प्रासंगिक परिशिष्ट में बिक्री के अनुबंध के लिए कहा जाना चाहिए।

EXW शब्द का उपयोग तब नहीं किया जा सकता है जब खरीदार निर्यात औपचारिकताओं को करने में सक्षम नहीं होता है।

DAT incoterms 2010 क्या है?

DAT टर्मिनल पर वितरित के लिए एक संक्षिप्त नाम है।

शर्तों के इस सेट में कहा गया है कि विक्रेता को अपने दायित्वों को पूरा करने के लिए माना जाता है जब निर्यात के सीमा शुल्क शासन में जारी सामान परिवहन से अनलोड किया जाता है और सहमत टर्मिनल पर खरीदार के निपटान में रखा जाता है।

डिलीवरी डेटा के आधार पर "टर्मिनल" शब्द का अर्थ है किसी भी स्थान पर, जिसमें एयर/ ऑटो/ रेलवे कार्गो टर्मिनल, बर्थ, वेयरहाउस, और इसी तरह शामिल हैं।

डिलीवरी की डेट शर्तें विक्रेता को सामानों के परिवहन से जुड़े सभी जोखिमों और निर्दिष्ट टर्मिनल पर उन्हें उतारने से जुड़े सभी जोखिमों को लागू करती हैं।

इसके अलावा, विक्रेता निर्दिष्ट टर्मिनल के लिए माल की डिलीवरी और अनलोडिंग के लिए आवश्यक लागत और माल ढुलाई के लिए बाध्य है, पूर्ण रूप से निर्यात सीमा शुल्क निकासी करते हैं।

दूसरी ओर, खरीदार आयात के लिए सीमा शुल्क औपचारिकताएं करने और सभी जुड़े शुल्क या कर्तव्यों का भुगतान करने के लिए बाध्य है।

DAT शब्दों का उपयोग मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट सहित परिवहन के किसी भी मोड द्वारा माल की गाड़ी में किया जा सकता है।

कुछ incoterms नियमों के मामले में एक मल्टीमॉडल परिवहन क्या है?

मल्टीमॉडल परिवहन परिभाषा का उपयोग परिवहन के विभिन्न तरीकों का उपयोग करके एक वाहक के साथ एक समझौते के तहत उत्पादों के परिवहन के लिए किया जाता है।

वाहक को अन्य ठेकेदारों के परिवहन का उपयोग करने का अधिकार है, लेकिन सभी जिम्मेदारी सामान्य ठेकेदार के साथ निहित है, जिनसे परिवहन का आदेश दिया गया था।

उत्पादों के मल्टीमॉडल परिवहन का संगठन व्यापक मार्ग योजना के साथ शुरू होना चाहिए।

ओवरलोड बिंदुओं के साथ एक समय सारिणी पर ध्यान दें और रास्ते में रुकें।

मल्टीमॉडल परिवहन का उपयोग अगले मामलों में किया जा सकता है:

• जब आपूर्तिकर्ता और कंसाइन के बीच परिवहन के एक मोड द्वारा कोई प्रत्यक्ष संचार नहीं होता है;
• परिवहन के एक मोड द्वारा प्रत्यक्ष संचार उच्च कीमत या लंबे समय तक वितरण के समय के लिए कंसाइन के लिए उपयुक्त नहीं है।

कंसाइन कई वाहक से विभिन्न मोड द्वारा परिवहन का आदेश भी दे सकता है; इस प्रकार के परिवहन को इंटरमॉडल कहा जाता है।

मल्टीमॉडल और इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट के बीच एक निश्चित अंतर है।

मल्टीमॉडल की तुलना में, बाद वाले में कई नुकसान हैं:

1. संगठनात्मक और कागजी कार्रवाई की संख्या बढ़ रही है।
2. दोषी पक्ष को ढूंढना बहुत मुश्किल है यदि सामान समय पर नहीं, या अपूर्ण स्थिति में प्राप्त नहीं किया गया था।
3. यदि वाहक अपने परिवहन का उपयोग नहीं करते हैं, तो कीमत अधिक है, क्योंकि एजेंटों की संख्या और उनके एजेंट फीस बढ़ जाती है।

हवा/सड़क/रेल परिवहन के लिए Incoterms 2010 क्या हैं?

इस समूह में EXW (EX वर्क्स), FCA (फ्री कैरियर), CPT (CIP का भुगतान किया गया), CIP (गाड़ी और बीमा भुगतान किया गया), DAT (टर्मिनल पर डिलीवरी), DAP (डिलीवरी पर डिलीवरी) और DDP (डिलीवर ड्यूटी पेड) शामिल हैं।

यदि कोई शिपिंग नहीं है, तो भी उनका उपयोग किया जा सकता है।

हालांकि, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि इन शर्तों को तब भी लागू किया जा सकता है जब एक जहाज को परिवहन के दौरान आंशिक रूप से उपयोग किया जाता है।

समुद्री परिवहन के लिए Incoterms 2010 क्या हैं?

अगले नियमों का उपयोग केवल समुद्री और अंतर्देशीय जल परिवहन के लिए किया जाता है:

1. फास (जहाज के साथ मुक्त)।
2. FOB (बोर्ड पर मुक्त)।
3. सीएफआर (लागत और माल ढुलाई)।
4. CIF (लागत बीमा और माल ढुलाई)।

Incoterms 2000 और Incoterms 2010 के बीच क्या अंतर है?

सबसे पहले, 2010 के incoterms संस्करण में शर्तों की संख्या 13 से कम हो गई थी।

लेकिन एक ही समय में, दो नए पदों को पेश किया गया (डीएपी और डीएटी)।

और चार सबसे कम लोकप्रिय शब्दों को समाप्त कर दिया गया (DAF, DES, DEQ, और DDU)।

वास्तव में, शब्द DAT (टर्मिनल पर डिलीवरी) शब्द DEQ की जगह लेता है।

हालांकि, DEQ के विपरीत नियमों का DAT सेट, मल्टीमॉडल परिवहन के लिए लागू होता है।

लॉजिस्टिक्स विशेषज्ञों के अनुसार, डेटा टर्मिनल को डिलीवरी पोर्ट में लॉजिस्टिक्स प्रैक्टिस से सबसे अधिक मेल खाती है।

शब्द डीएपी (डिलीवरी टू पॉइंट) सटीक गंतव्य को निर्दिष्ट करने के लिए महत्वपूर्ण है।

यह तीन शब्दों (DAF, DES, DDU) की जगह लेता है।

FOB, CFR और CIF की बात करें तो जोखिम और लागत एक नए तरीके से निर्धारित की जाती हैं।

इनकोटर्म्स 2000 में जहाज के किनारे पर डिलीवरी के बाद जोखिम गुजरता है।

Incoterms 2010 में, दूसरी ओर, जहाज के बोर्ड पर कार्गो के पूर्ण लोडिंग के बाद जोखिमों का हस्तांतरण होता है।

आप इस लिंक के माध्यम से Incoterms 2000 की जांच कर सकते हैं।

क्या घरेलू शिपमेंट के लिए 2010 का उपयोग किया जा सकता है?

हां, Incoterms 2010 घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन दोनों के लिए आवेदन कर सकते हैं।

क्या incoterms 2010 कवर शीर्षक हस्तांतरण?

Incoterms 2010 ज्यादातर परिवहन और सीमा शुल्क और प्रक्रियाओं से जुड़े नियमों का एक सेट है।

यही कारण है कि ये शर्तें स्वामित्व का निर्धारण नहीं करती हैं या माल को शीर्षक स्थानांतरित नहीं करती हैं, न ही भुगतान नियमों को शामिल करती हैं।

विक्रेता/खरीदार के लिए कौन से Incoterms 2010 सबसे अनुकूल हैं?

जैसा कि आप पहले से ही मान सकते हैं, विभिन्न incoterms 2010 के नियम खरीदारों और विक्रेता के लिए मामूली अंतर के साथ लाभदायक हो सकते हैं।

यहाँ हम ऐसी पार्टियों के लिए सबसे अनुकूल incoterms का पता लगाने की कोशिश करेंगे।

चलो खरीदारों के साथ शुरू करते हैं।

FOB आपकी #1 विकल्प होना चाहिए क्योंकि इन नियमों के तहत आपूर्तिकर्ता को बंदरगाह पर उत्पादों को छोड़ना पड़ता है, तैयार और अंतर्राष्ट्रीय प्रस्थान के लिए तैयार है।

एक खरीदार के रूप में, आपको शिपिंग कंपनी को नियुक्त करना होगा।

यह आपको सभी खर्चों और कार्गो डिलीवरी के समन्वय का कुल नियंत्रण देता है।

FOB शब्द बहुत लचीले और उपयोगी हैं।

इसके अलावा, खरीदार बड़ी सफलता के साथ EXW और DAP का उपयोग कर सकते हैं, हालांकि, इन सेटों को व्यापारिक कानूनों और नियमों की अच्छी समझ की आवश्यकता होती है।

आपूर्तिकर्ताओं के लिए, सीपीटी या इसी तरह के नियम जहां सामानों को बिना निर्यात प्रक्रियाओं के वाहक को पारित किया जाता है, बस ठीक करना चाहिए।

Incoterms 2010 और राजस्व मान्यता: ये अवधारणाएं एक दूसरे से कैसे जुड़ी हैं?

कृपया ध्यान रखें कि Incoterms 2010 को राजस्व मान्यता के लिए नहीं लिखा गया है और ICC (इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स) गाइड विशेष रूप से कहता है कि वे क्या नहीं करते हैं।

वे केवल आपूर्ति वितरण प्रक्रियाओं, जोखिम के हस्तांतरण, आयात/निर्यात प्रक्रियाओं और बहुत कम को कवर करते हैं।

जब नियमों का अगला incoterms सेट बनाया जाएगा?

Incoterms नियमों के एक नए सेट के तहत काम पहले ही शुरू हो चुका है।

संभवतः, वे 2020 में बाहर आएंगे।

Incoterms 2010 में किस तरह के बीमा दायित्वों को पाया जा सकता है?

आपको यह याद रखना होगा कि दो Incoterms 2010 केवल (CIF, CIP) में माल बीमा के बारे में एक प्रावधान है, जिसे आपूर्तिकर्ता द्वारा व्यवस्थित और भुगतान किया जाना है।

व्यवहार में, एक यात्रा में उस क्षण की पहचान करना काफी कठिन हो सकता है जहां क्षति होती है।

इसलिए यह एक गोदाम-से-वेयरहाउस शब्द पर डिलीवरी सुनिश्चित करने के लिए सबसे अधिक अनुशंसित है।

इसके अलावा, इस मामले में भाड़ा बीमा आमतौर पर परिणामी नुकसान को कवर नहीं करता है, जैसे कि खरीदार के नॉक-ऑन प्रभाव एक अनुबंध की समय सीमा या बिक्री के मौसम को याद करते हैं।

यदि वांछित है, तो इस जोखिम को बीमा समझौते में शामिल किया जा सकता है।

Incoterms 2010 जिम्मेदारी का चार्ट: यह क्या है?

Incoterms 2010 चार्ट ऑफ रिस्पॉन्सिबिलिटी एक उपयोगी योजना है जो सभी शब्दों को एक स्थान पर दिखाती है, जिसमें प्रत्येक सेट के लिए नियमों की स्पष्ट तुलना होती है।

आप नीचे दिए गए चित्र में तुलना चार्ट देख सकते हैं।

Incoterms 2010 के मामले में भुगतान की शर्तें क्या हैं?

आपको पता होना चाहिए कि Incoterms 2010 में माल की खरीद से जुड़े किसी भी प्रकार के भुगतान की शर्तें नहीं हैं।

तो, incoterms के मामले में भुगतान की शर्तें सीमा शुल्क और परिवहन प्रक्रिया के लिए सभी लागतों और शुल्क को संदर्भित करती हैं।

मुझे Incoterms 2010 के लिए एक आसान ट्यूटोरियल कहां मिल सकता है?

आसानी के साथ incoterms सीखने के लिए एक और केवल सबसे अच्छे तरीके का उल्लेख करना कठिन है।

वेब पर बहुत सारे उपयोगी लेख और वीडियो हैं जो आपको Incoterms 2010 से अधिक परिचित होने में मदद कर सकते हैं।

उदाहरण के लिए, आप इस YouTube वीडियो की जांच कर सकते हैं यदि आप इस विषय के लिए एक सरल वर्णनात्मक गाइड चाहते हैं।

CISG अनुबंध और Incoterms 2010 के बीच क्या अंतर है?

इंटरनेशनल सेल ऑफ गुड्स (CISG) और INCOTERMS 2010 के लिए अनुबंधों के बीच कोई स्पष्ट संबंध नहीं है।

CISG विभिन्न देशों में स्थित व्यवसायों के बीच माल की बिक्री के लिए लागू कानूनों का एक सेट है।

Incoterms नियमों का एक समूह है (अनिवार्य कानून नहीं) जो केवल पार्टियों के संबंधित अधिकारों और माल के परिवहन और वितरण के बारे में दायित्वों को निर्दिष्ट करते हैं (न केवल अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बल्कि घरेलू उद्देश्यों के लिए भी)।

आप अपने ट्रेडिंग प्रथाओं में CISG और INCOTERM दोनों का उपयोग कर सकते हैं।

क्या कस्टम ड्यूटी की गणना करते समय 2010 में incoterms मामला है?

हां, इसका एक बहुत बड़ा मामला है क्योंकि आयात शुल्क और देय करों की गणना पूर्ण शिपिंग मूल्य के बाद की जाती है, जिसमें आयातित माल की लागत, माल की लागत और बीमा की लागत शामिल है।

यही कारण है कि यदि आप एक अच्छी माल ढुलाई लागत का संचालन करते हैं तो करों की छोटी राशि को बचाना संभव है।

क्या क्रॉस-बॉर्डर शिपिंग लेनदेन के लिए एक चालान में Incoterms 2010 की आवश्यकता है? या मैं इन शर्तों के बिना एक चालान जारी कर सकता हूं?

जैसा कि इस FAQ में पहले कहा गया था, Incoterms 2010 का उपयोग करना अनिवार्य नहीं है।

आप बिना शर्तों के एक चालान जारी कर सकते हैं जब तक कि दूसरा पक्ष इसके साथ सहमत नहीं है।

क्या मैं अलीबाबा/aliexpress पर Incoterms 2010 का उपयोग कर सकता हूं?

Incoterms 2010 का उपयोग अलीबाबा आपूर्तिकर्ताओं द्वारा किया जा सकता है, जिनमें से अधिकांश वास्तविक निर्माता हैं।

हालाँकि, आप Aliexpress के मामले में incoterms नहीं देखेंगे क्योंकि सभी परिवहन और सीमा शुल्क प्रक्रियाओं को पहले से ही Aliexpress विक्रेताओं और वाहक द्वारा पता लगाया गया है (आप केवल Aliexpress पर ऑर्डर करते समय वाहक के प्रकार का चयन कर सकते हैं)।

अब इनकोटर्म के बारे में एक विशेषज्ञ से पूछें

यदि आप सभी incoterms में खुदाई करना चाहते हैं, तो मुझे लगता है कि आप इस गाइड को पढ़ सकते हैं। आप incoterms के बारे में एक विशेषज्ञ होंगे।

श्रेष्ठ भाग:

चाहे आप अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग के लिए ताजा हों या इनकोटर्म के विवरण पर एक रिफ्रेशर चाहते हैं, मैंने आपको सॉर्ट किया है।

एक अनुभवी माल ढुलाई के रूप में, तीन-लेट किए गए समरूपता मेरे दैनिक कप चाय हैं।

चूंकि चीन से शिपिंग एक जटिल व्यवसाय है, इसलिए यह आवश्यक है कि आप व्यापार की वोकैबुलरीज़, संबंधित लागतों और जोखिमों को समझते हैं और यह सब आपको कैसे प्रभावित करता है।

अंतरराष्ट्रीय बिक्री समझौते को ब्रोकर करते समय, आपको बिक्री मूल्य के बारे में बिक्री की शर्तों के लिए उत्सुक होना चाहिए।

इसलिए, अनावश्यक भ्रम को कम करने के लिए, उपयोग करेंInअंतरराष्ट्रीयCoमंचितशर्तें, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार शब्दावली के आमतौर पर स्वीकृत धारावाहिक।

Incoterms मानकीकृत नियम हैंइंटरनेशनल वाणिज्य चैंबर(ICC), जो मुख्य रूप से लागू अंतर्राष्ट्रीय व्यापार शब्दों को स्पष्ट करता है।

आईसीसी

व्यापार की शर्तें यूएन कन्वेंशन के साथ गुड्स की अंतर्राष्ट्रीय बिक्री के लिए अनुबंधों पर बारीकी से सहसंबंधित हैं।

वे सभी प्रमुख व्यापारिक देशों द्वारा मान्यता प्राप्त और लागू किए जाते हैं।

Incoterms एक स्वैच्छिक, मुखर, सार्वभौमिक रूप से स्वीकार किए जाते हैं और आपकी जिम्मेदारियों को परिभाषित करने के लिए पाठ का अनुपालन करते हैं।

और, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के लिए बिक्री के अनुबंध में माल की गाड़ी के दौरान आपके विक्रेता का।

वे माल के शिपमेंट से जुड़े जोखिमों, लागतों और जिम्मेदारियों को स्पष्ट रूप से समझाने का लक्ष्य रखते हैं।

लेकिन, यह अच्छा है कि मैंने आपको इस बात से अवगत कराया कि Incoterms पूरे अंतर्राष्ट्रीय व्यापार लेनदेन समझौते का एक खंड है।

वे सामान के लिए भुगतान की जाने वाली कीमत या लेनदेन में लागू होने वाली भुगतान विधि के साथ कुछ भी करने का उल्लेख नहीं करते हैं।

इससे ज्यादा और क्या?

Incoterms माल के स्वामित्व, माल के लिए देयता या अनुबंध के उल्लंघन के हस्तांतरण को कवर नहीं करते हैं।

आपको अपने बिक्री के अनुबंध में इन मुद्दों का ध्यान रखना चाहिए।

इसके अलावा, incoterms किसी भी अनिवार्य कानूनों को खत्म नहीं कर सकते हैं।

आपके और आपके चीन आपूर्तिकर्ता के बीच इनकोटर्म समझाते हैं, जो इसके लिए जिम्मेदार है:

• सीमा शुल्क की हरी झण्डी
• माल परिवहन

और, जो परिवहन प्रक्रिया के दौरान विशेष समय पर माल की स्थितियों के लिए जोखिम उठाता है।

भंग करना

हालाँकि, यह अनिवार्य नहीं है कि आप उन्हें अपने अनुबंध में शामिल करें।

लेकिन जब शामिल किया जाता है, तो आपके बिक्री का अनुबंध incoterms के सबसे वर्तमान संशोधन का हवाला देना चाहिए:अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्यिक शर्तें, दो हजार दस.

यद्यपि आप 2010 के स्थान पर वैचारिक रूप से Incoterms 2000 को लागू कर सकते हैं, मैं आपको जटिलताओं को रोकने के लिए ऐसा करने से रोकूंगा।

मैंने आपके लिए यह व्यापक incoterms 2010 गाइड तैयार किया है, जिनके पास अंतरराष्ट्रीय शिपिंग के प्रबंधन का बहुत कम या कोई अनुभव नहीं है।

यह विस्तृत जानकारी प्रदान करता है, प्रत्येक incoterm का वर्णन करता है।

अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्यिक शर्तें, दो हजार दस

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार शर्तों का नवीनतम संशोधन,अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्यिक शर्तें, दो हजार दस, 1 जनवरी, 2011 को प्रभावी हुआ, और इसमें 11 incoterms शामिल थे।

Incoterms 2010 ने 11 नियमों को दो श्रेणियों में वर्गीकृत किया है।सुपुर्दगी पद्धति:

1। परिवहन के किसी भी तरीके के लिए नियम जो शर्तों का गठन करते हैं:

• EXW (पूर्व कार्य)
• एफसीए (मुक्त वाहक)
• सीपीटी (भुगतान की गई गाड़ी)
• सीआईपी (गाड़ी और बीमा का भुगतान)
• DAT (टर्मिनल पर वितरित)
• डीएपी (जगह पर वितरित), और
• डीडीपी (डिलीवर ड्यूटी भुगतान)

2। समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्गों के लिए नियम केवल शर्तों का गठन करते हैं:

• जहाज के साथ मुक्त)
• FOB (बोर्ड पर मुक्त)
• सीएफआर (लागत और माल), और
• सीआईएफ (लागत बीमा और माल)

2010 incoterms

हम इंकोटर्म्स को चार श्रेणियों में भी समूह बना सकते हैंसुपुर्दगी बिंदु.

• समूह "ई"- इसमें शामिल हैं (EXW)

डिलीवरी की बात विक्रेता का परिसर है।

• समूह "एफ" -शामिल हैं (FOB, FAS & FCA)

डिलीवरी का बिंदु मुख्य परिवहन पोत से पहले या ऊपर है, वाहक के साथ कंसाइनर या विक्रेता द्वारा अवैतनिक।

• समूह "सी"(सीएफआर, सीआईएफ, सीपीटी और सीआईपी)

डिलीवरी का बिंदु मुख्य परिवहन पोत के ऊपर और परे है, जिसमें कंसाइनर द्वारा भुगतान किया गया वाहक है।

• समूह "डी"(डीएपी, डीएटी और डीडीपी)

डिलीवरी की बात अंतिम गंतव्य है।

सारांश में, सी या डी के साथ शुरू होने वाली शर्तों के तहत, विक्रेता वाहक/शिपिंग कंपनी के साथ समझौते को अंतिम रूप देने के लिए जिम्मेदार है।

इसके विपरीत, पत्र ई या एफ के साथ शुरू होने वाली शर्तों के तहत, यह आप खरीदार हैं जो वाहक को अनुबंधित करता है।

खरीदार और विक्रेता

विक्रेता को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि आप कैरिज पर किए जाने वाले गंतव्य पर वाहक से उत्पादों को प्राप्त करने की स्थिति में हैं।

यह सुनिश्चित करना कि विशेष रूप से आवश्यक है जहां तक ​​शिपमेंट अनुबंध का संबंध है।

फिर आपको आपूर्तिकर्ता से प्रलेखन प्राप्त करना चाहिए, जैसे कि बिल ऑफ लादिंग, जो आपको ट्रांसपोर्टर से सामान लेने की अनुमति देगा।

बेशक यह माल के बदले में प्रलेखन के मूल को सौंपने के बाद है।

यदि आपका चीन आपूर्तिकर्ता डी शर्तों में से एक के साथ एक गाड़ी समझौता करता है, तो उन्हें निर्दिष्ट वितरण बिंदु तक माल का प्रभारी होना चाहिए।

गंतव्य के अपने नामित स्थान पर माल की सफल डिलीवरी की गारंटी देना उनकी जिम्मेदारी है।

यदि परिवहन के दौरान कोई समस्या सामने आती है, तो वे (विक्रेता) जोखिम उठाते हैं।

इसके विपरीत, लेटर सी के साथ शुरू होने वाली शर्तों के तहत, आपका आपूर्तिकर्ता केवल गाड़ी की व्यवस्था और भुगतान करने के लिए जिम्मेदार है।

इसलिए, यदि परिवहन के दौरान कोई समस्या सामने आती है, तो यह आप है जो जोखिम को सहन करता है।

संभोग समूह

EXW (EX वर्क्स), FOB (बोर्ड ऑन बोर्ड) और FCA (फ्री कैरियर) सबसे लोकप्रिय Incoterms 2010 नियम हैं।

हालांकि, सीखने के लिए इन और अन्य विकल्पों के बारे में बहुत कुछ है।

चूंकि वे कानूनी शब्दावली हैं, कानूनी दृष्टिकोण से लिखे गए हैं, अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्यिक शर्तें जटिल या आसानी से गलत समझ सकती हैं।

गलत निर्णय लेने से आपका शिपमेंट एक महंगा दुःस्वप्न हो सकता है।

इस कारण से, मैंने चीन से अपनी शिपिंग को आसान और सरल बनाने के लिए इस व्यापक incoterms 2010 गाइड तैयार किया है।

चलो सीधे Incoterms 2010 के 11 नियमों पर जाएं - क्या हमें नहीं करना चाहिए?

CIF - लागत, बीमा और माल ढुलाई

जब आप चीन से शिपिंग के लिए CIF शर्तों का उपयोग करते हैं, तो यह विक्रेता है जिसके पास करने की जिम्मेदारी है:

i.निर्यात निकासी

ii।बीमा कवरेज

iii।नामित गंतव्य बंदरगाह के लिए मुख्य परिवहन लागत

Incoterm केवल अंतर्देशीय और परिवहन के समुद्री मोड में लागू होता है।

CIF INCOTERM - फोटो सौजन्य: अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्यिक शर्तें

विक्रेता की जिम्मेदारियां (सारांश)

नीचे विक्रेता की कुछ मुख्य जिम्मेदारियां दी गई हैं:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क दस्तावेज

अपने स्वयं के जोखिम और लागत पर, विक्रेता सभी आवश्यक निर्यात सीमा शुल्क लाइसेंस और कागजी कार्रवाई प्राप्त करता है।

वे आवश्यक निर्यात कर्तव्यों और करों का भी भुगतान करते हैं।

· गाड़ी और बीमा

आपका आपूर्तिकर्ता माल को गंतव्य के बंदरगाह तक पहुंचाने और बीमा करने के लिए जिम्मेदार है।

हालांकि, एक बार जब कार्गो गंतव्य बंदरगाह पर जहाज की रेल को पार कर जाता है, तो आप नुकसान या क्षति के लिए देयता लेते हैं।

मैं आपको एक बीमा पॉलिसी पर जोर देने की सलाह दूंगा जो आपको सीधे बीमा कंपनी को दावा दायर करने की अनुमति देता है।

· वितरण

विक्रेता के पास माल को आपके गंतव्य के बंदरगाह तक ले जाने के लिए जनादेश है।

एक बार आपके नामित गंतव्य पोर्ट पर माल डॉक करने के बाद डिलीवरी को माना जाता है।

· लागत

आपका आपूर्तिकर्ता सभी परिवहन लागत, बीमा और चीन से निर्यात से संबंधित सभी शुल्कों को कवर करता है।

खरीदार की जिम्मेदारियां (सारांश)

नीचे खरीदार की कुछ मुख्य जिम्मेदारियां दी गई हैं:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क प्रलेखन

खरीदार के रूप में, आपको लागू कर्तव्यों और करों से युक्त आयात प्रोटोकॉल से जुड़ी सभी लागतों को पूरा करने और पूरा करने के लिए अनिवार्य है।

· सवारी डिब्बा

आप कार्गो के परिवहन के लिए जिम्मेदार हैं, जो कि अंतिम डिलीवरी पॉइंट के आगमन के उल्लिखित बंदरगाह से है।

· जोखिम हस्तांतरण

आप तुरंत नुकसान या क्षति के जोखिम के लिए जिम्मेदारी लेते हैं, जो कि खेप आगमन बंदरगाह पर जहाज की रेल को पार कर जाता है।

· लागत

आप अपने गंतव्य बंदरगाह पर डॉक करने के समय से सामान के बारे में सभी शुल्कों के लिए उत्तरदायी हैं।

आरोपों में अनलोडिंग, पोर्ट हैंडलिंग और सीमा शुल्क निकासी शुल्क का आयात शामिल है।

विक्रेता शिपिंग के दौरान बीमा को सोर्सिंग और मिलने के लिए उत्तरदायी होने के बावजूद, जैसे ही खेप गंतव्य बंदरगाह तक पहुंचती है, आपके पास "बीमा योग्य ब्याज" हो सकता है।

मैं आपको अपने अंतिम स्थान पर ले जाने के दौरान माल के लिए एक अतिरिक्त बीमा कवर प्राप्त करने की सलाह दूंगा।

सीआईएफ शर्तों के तहत मूल्य की गणना कैसे करें इसका उदाहरण

आप 2000 बेंच क्लैंप के साथ आपूर्ति करने के लिए चीन में एक ट्रेडिंग कंपनी के साथ बिक्री के अनुबंध में प्रवेश कर सकते हैं।

आपूर्तिकर्ता उत्पादों को कंटेनर टर्मिनल तक ले जाने के लिए जिम्मेदार है।

आपके विक्रेता (ट्रेडिंग कंपनी) को एक निर्माता से सामान मिलता है जो उनकी कीमतेंVAT इनवॉइसपर117 आरएमबीप्रति बेंच क्लैंप।

मान लें कि निर्माता 5%की वैट रिफंड दर का आनंद लेता है, जिसके परिणामस्वरूप होता है117/1.17x0.05 = 5 आरएमबीप्रति यूनिट धनवापसी।

यदि, उदाहरण के लिए, आपका विक्रेता का शुद्ध लाभ कमाना चाहता है12 आरएमबी प्रतिबेंच क्लैंप, तब अतिरिक्त अतिरिक्त12 - 5 = 7 आरएमबीयूनिट मूल्य में जोड़ा जाना चाहिए।

अनुमानित भराई, सीमा शुल्क निकासी, और कमोडिटी निरीक्षण शुल्क कुल मान लें2 आरएमबीप्रत्येक इकाई के लिए; तबकुल फोब मूल्यहोना चाहिए117 + 7 + 2 = 126 आरएमबी.

यदि विनिमय दर है1 USD = 6 RMB, FOB मूल्य होगा126/6 = 21 USD.

कई बार समझौते में कहा गया है कि डिलीवरी की बात विक्रेता के गोदाम में होती है।

फिर गोदाम से कंटेनर टर्मिनल तक परिवहन की लागत, जिसे लिया गया है0.6 आरएमबीप्रत्येक बेंच क्लैंप के लिए, आपके लिए भुगतान किया जाना चाहिए।

इसलिए, FOB मूल्य होना चाहिए126 RMB+0.6 RMB = 126.6 RMB, जो परिवर्तित करता है21.1 USDविनिमय दर के अनुसार।

और अपने स्थान पर 20 'कंटेनर की भाड़ा लागत को मानते हुए2000 USD,और2000 यूनिटबेंच क्लैंप एक 20 'कंटेनर में फिट हो सकता है। इस प्रकार प्रत्येक बेंच क्लैंप की औसत भाड़ा लागत होगी1 USD।

इसलिए,Cfr = fob+फ्रेट = 21+1 = 22 =(21.1)+1 = 22.1USD

टिप्पणी:कोष्ठक में कीमत तब होती है जब डिलीवरी पॉइंट विक्रेता के गोदाम में होता है।

जब बीमा लागत को चालान के मूल्य के 110% के 0.8/100 के रूप में काम किया जाता है, तो बीमा लागत की गणना की जा सकती है:

22 (22.1) x 1.1 x0.008 = 0.19 USD

इस प्रकार,CIF = CFR + बीमा लागत = 22/(22.1) + 0.19 = 22.19/(22.29）USD

पूर्व कार्य (EXW)

EXW के तहत, विक्रेता आपके परिसर या कंटेनर टर्मिनल पर आपकी पहुंच के भीतर सामान डालता है।

बाहर निकलना

इस बिंदु पर डिलीवरी के बाद, आप विक्रेता से सभी जोखिमों और लागतों को उठाएंगे।

इसके अलावा, यह महत्वपूर्ण है कि आप जानते हैं कि यह incoterm सभी मोड या मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट में लागू होता है।

विक्रेता की जिम्मेदारियां (सारांश)

यहाँ EXW incoterm के तहत विक्रेता की कुछ मुख्य जिम्मेदारियां दी गई हैं:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क प्रलेखन

आपके अनुरोध, जोखिम और व्यय पर, विक्रेता को लाइसेंस, दस्तावेजों और परमिटों को प्राप्त करने में मदद की पेशकश करनी चाहिए और आपको उत्पादों को निर्यात और आयात करने की आवश्यकता होगी।

· सवारी डिब्बा

आपको पता होना चाहिए कि यह शब्द विक्रेता को माल की गाड़ी की पेशकश करने के लिए बाध्य नहीं करता है।

· लागत

विक्रेता तब तक सभी लागतों को कवर करता है जब तक कि उत्पादों को आपकी पहुंच के भीतर नहीं रखा जाता है, ज्यादातर मामलों में विक्रेता के परिसर या कंटेनर टर्मिनल पर।

इन लागतों में निर्यात पैकेजिंग या निरीक्षण का प्रमाण पत्र (यदि आवश्यक हो।)

एक्सो इनकोटर्म

खरीदार की जिम्मेदारियां (सारांश)

EXW incoterm के तहत खरीदार की कुछ मुख्य जिम्मेदारियों में शामिल हैं:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई

आपके जोखिम और लागत पर, आपके पास सभी आवश्यक निर्यात और आयात लाइसेंस, परमिट, प्रलेखन, कर्तव्यों और करों को हासिल करने का बोझ है।

· जोखिम हस्तांतरण

आप उस समय से नुकसान या क्षति के सभी जोखिम उठाते हैं जिस क्षण से विक्रेता ने सामान को आपकी पहुंच के भीतर रखा है।

· लागत

आप उस समय से बाद के सभी खर्चों को कवर करते हैं, जब विक्रेता ने आपके लिए सामान उपलब्ध कराया है।

इसमें डिलीवरी के दौरान माल प्राप्त करने में विफल रहने के परिणामस्वरूप कोई भी खर्च शामिल है।

आपको एहसास होगा कि विक्रेता अपने उत्पादों की बिक्री के लिए पहला उद्धरण करते समय पूर्व कार्य नियम का उपयोग करते हैं।

यह किसी भी अतिरिक्त लागत को कम करने वाले माल की कीमत का प्रतिनिधित्व करता है।

EXW शर्तों के तहत कीमत की गणना कैसे करें इसका उदाहरण

मैं अभी भी इस परिदृश्य में पिछले उदाहरण का उपयोग करूंगा:

आप चीन में एक निर्माता से एक ट्रेडिंग कंपनी के माध्यम से बेड क्लैंप खरीदते हैं, और वैट चालान पर कीमत है117 आरएमबी।

क्योंकि निर्माता को आनंद मिलता है5% कर वापसी दर, हर इकाई के लिए कर धनवापसी है117/1.17x0.05 = 5 आरएमबी.

और मान लीजिए कि आपका विक्रेता (ट्रेडिंग कंपनी) का शुद्ध लाभ चाहता है12 आरएमबीप्रति यूनिट, फिर एक अतिरिक्त12 - 5 = 7 आरएमबीकीमत में शामिल किया जाना चाहिए।

इस प्रकार, हर इकाई की एक्सडब्ल्यू मूल्य होना चाहिए117+7 = 124 आरएमबी। विनिमय दर मान लीजिए1 USD = 6 rmb है, EXW कीमत इस प्रकार है124/6 = 20.67 USDप्रति बेंच क्लैंप।

नि: शुल्क वाहक (FCA)

इस incoterm के लिए विक्रेता को निर्यात के लिए सामान साफ ​​करने की आवश्यकता होती है, फिर उन्हें आपके द्वारा निर्देशित के रूप में नामित वाहक को वितरित करें।

यह शब्द सभी मोड या परिवहन के कई तरीकों के लिए फिट है।

सीएफए

विक्रेता की जिम्मेदारियां (सारांश)

CFA incoterm के तहत विक्रेता की कुछ मुख्य जिम्मेदारियों में निम्नलिखित शामिल हैं:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई

विक्रेता को अपने स्वयं के जोखिम और लागत पर सभी निर्यात प्रोटोकॉल शुरू करने की आवश्यकता होती है, जिसमें आवश्यक लाइसेंस, परमिट और कर्तव्यों और करों का भुगतान करना शामिल है।

· सवारी डिब्बा

विक्रेता को आपके नियुक्त वाहक को सामान वितरित करने के बाद परिवहन की पेशकश करने की आवश्यकता नहीं है।

· वितरण

विक्रेता को यह माना जाता है कि उत्पादों को एक बार वितरित करने के बाद वे या तो उन्हें आपके प्रदान किए गए वाहक पर लोड करते हैं या उन्हें अपने नियुक्त फ्रेट फारवर्डर या वाहक तक पहुंचाते हैं।

· लागत

विक्रेता तब तक सभी लागतों को कवर करता है जब तक वह आपके नियुक्त वाहक या माल ढुलाई के लिए सामान नहीं देता।

खरीदार की जिम्मेदारियां (सारांश)

इस incoterm में, खरीदार के पास निम्नलिखित जिम्मेदारियां हैं:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई

आपको आयात से जुड़ी सभी औपचारिकताओं की लागत को पूरा करने और पूरा करने की आवश्यकता है, जिसमें आवश्यक लाइसेंस, परमिट और कर्तव्यों और करों का भुगतान करना शामिल है।

· सवारी डिब्बा

आप उस समय से परिवहन के प्रभारी हैं जब विक्रेता वाहक को माल वितरित करता है।

· जोखिम हस्तांतरण

आप विक्रेता के वाहक को माल भेजने के बाद नुकसान, चोरी या विनाश के जोखिम के लिए जिम्मेदारी मानते हैं।

· लागत

विक्रेता द्वारा वाहक को माल पहुंचाने के तुरंत बाद आप गाड़ी की लागत और बीमा के लिए जिम्मेदारी लेते हैं।

"कैरियर" की एक अलग और कुछ व्यापक परिभाषा है।

एक वाहक एक एयरलाइन, ट्रकिंग कंपनी, रेलवे या शिपिंग लाइन हो सकती है।

इसके अलावा, एक वाहक एक व्यक्ति या कंपनी हो सकता है जो एक माल अग्रेषण एजेंट की तरह परिवहन के साधनों को असाइन करता है।

शिपिंग (FAS) के साथ नि: शुल्क

यह incoterm विक्रेता को निर्यात सीमा शुल्क निकासी करने के लिए अनिवार्य करता है और फिर नामित पोर्ट ऑफ शिपमेंट में नामित शिपिंग पोत के साथ माल के वितरण की व्यवस्था करता है।

एफएएस

यह शब्द केवल अंतर्देशीय जलमार्ग और परिवहन के समुद्री मोड में लागू होता है।

विक्रेता की जिम्मेदारियां (सारांश)

यहां मुख्य जिम्मेदारियों में शामिल हैं:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई

आवश्यक लाइसेंस, परमिट, प्रलेखन और निर्यात कर्तव्यों और करों का भुगतान करने सहित निर्यात से संबंधित सभी प्रक्रियाओं को करने के लिए विक्रेता को अपने स्वयं के जोखिम और लागत की आवश्यकता होती है।

· सवारी डिब्बा

विक्रेता केवल क्वे को पूर्व-देखभाल प्रदान करता है।

· वितरण

माल वितरण तब माना जाता है जब विक्रेता को सहमत समय पर पोत के साथ उत्पाद मिलते हैं।

· लागत

विक्रेता सभी लागतों का ख्याल रखता है जब तक कि वह नामित शिपिंग पोत के साथ कार्गो को नहीं रखता है।

खरीदार की जिम्मेदारियां (सारांश)

मुख्य जिम्मेदारियों में निम्नलिखित शामिल हैं:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई

आपको सभी आयात प्रोटोकॉल शुरू करने की आवश्यकता है, जिसमें प्रासंगिक लाइसेंस हासिल करना, दस्तावेज़ों को अनुमति देना और आयात कर्तव्यों और करों का भुगतान करना शामिल है।

· सवारी डिब्बा

आप नामित शिपमेंट पोर्ट से परिवहन की जिम्मेदारी लेते हैं।

· जोखिम हस्तांतरण

नुकसान या विनाश का जोखिम उस क्षण से आपके पास जाता है जब विक्रेता नामित शिपिंग पोत के साथ सामान रखता है।

· लागत

आप परिवहन और बीमा के लिए सभी खर्चों को कवर करते हैं, जिस समय विक्रेता परिवहन पोत के साथ उत्पादों को रखता है।

बोर्ड पर नि: शुल्क (FOB)

FOB टर्म विक्रेता को निर्यात सीमा शुल्क निकासी और आपके माल की डिलीवरी के लिए जिम्मेदार बनाता है, जो शिपमेंट के नामित बंदरगाह पर नामित शिपिंग पोत पर बोर्ड पर आपके माल की डिलीवरी करता है।

यह incoterm केवल अंतर्देशीय और समुद्री जलमार्ग शिपमेंट में लागू होता है।

एफओबी

विक्रेता की जिम्मेदारियां (सारांश)

विक्रेता की मुख्य जिम्मेदारियों में शामिल हैं:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई

विक्रेता अपने स्वयं के जोखिमों पर कार्य करता है और निर्यात की सभी प्रक्रियाओं को खर्च करता है, जिसमें प्रासंगिक लाइसेंस, परमिट, दस्तावेज और कर्तव्यों और करों का भुगतान करना शामिल है।

· सवारी डिब्बा

विक्रेता नामित पोत पर माल को लोड करने और लोड करने की पेशकश करता है।

· वितरण

माना जाता है कि विक्रेता को एक बार डिलीवरी किया जाता है, जब उन्होंने नामित बंदरगाह और निर्धारित समय पर नामित शिपिंग पोत पर सामान लोड किया है।

· लागत

विक्रेता निर्दिष्ट शिपिंग पोत पर सवार होने तक सभी लागतों का ध्यान रखता है।

खरीदार की जिम्मेदारियां (सारांश)

यहाँ FOB incoterm में खरीदार की मुख्य जिम्मेदारियां हैं:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई

आपको सभी आयात प्रोटोकॉल शुरू करने की आवश्यकता है, जहां लागू हो, दस्तावेज, लाइसेंस, परमिट और कर्तव्यों और करों के लिए भुगतान करना शामिल है।

· सवारी डिब्बा

आप नामित शिपमेंट पोर्ट से अपने अंतिम गंतव्य तक माल परिवहन के प्रभारी हैं।

· जोखिम हस्तांतरण

एक बार माल शिपिंग पोत पर होने के बाद नुकसान, चोरी या क्षति का जोखिम विक्रेता से आपके पास हो जाता है।

· लागत

आप परिवहन और बीमा की सभी लागतों को पूरा करते हैं, जिस क्षण विक्रेता ने नामित शिपिंग पोत पर सामान लोड किया है।

कुछ प्रकार की खेप के लिए, आपको शिपमेंट के बंदरगाह से पोत के प्रस्थान से पहले अन्य गतिविधियों को पूरा करना होगा।

• स्टोइंग और लैशिंग- जहाज में उचित रूप से खेप को रखना (पोत की स्थिरता, अन्य सामान लोड, आदि) को फैक्टरिंग करना और अशांत समुद्रों में अपने आंदोलन से बचने के लिए खेप को सुरक्षित करना।
• डननेजिंग- खेप पैकेजिंग सामग्री, एयरबैग आदि को संतुलित और सुरक्षित करना।

बहरहाल, एफओबी नियम इन गतिविधियों को कवर नहीं करता है - विक्रेता अपनी जिम्मेदारी प्राप्त करता है जब कार्गो "बोर्ड पर लोड किया जाता है।"

इसलिए यदि ये किसी विशेष माल के लिए आवश्यक हैं और आपूर्तिकर्ता द्वारा किए जाने वाले हैं, तो आप इस शब्द को लिख सकते हैंFob स्टोव और लैश हो गया।

महत्वपूर्ण रूप से, वाणिज्यिक अनुबंध में इन लागतों के लिए जिम्मेदारी को शामिल करना सुनिश्चित करें।

लोडिंग शुल्क के लिए कौन जिम्मेदार है, इसके आधार पर, कुछ एफओबी विविधताएं आमतौर पर लागू की जाती हैं:

• फोब लाइनरटर्म इंगित करता है कि लोडिंग की लागत को निपटाने वाला व्यक्ति शिपिंग लागत के लिए जिम्मेदार पार्टी (जो आप) है। यह शब्द वैसा ही है जैसा कि एक मालवाहक लाइनर है।
• टैकल के तहत fobइंगित करता है कि विक्रेता माल को शिपिंग पोत के निपटान के निपटान के भीतर रखता है, और कार्गो उठाने के बाद आप लोडिंग की लागत को कवर करते हैं।
• Fob stowed, fobs,इंगित करता है कि विक्रेता शिपिंग पोत पर बोर्ड पर कार्गो के लोडिंग के लिए उत्तरदायी है, और लोडिंग और स्टोवेज दोनों शुल्कों को कवर करता है।
• FOB ट्रिम्ड, FOBT, इंगित करता है कि विक्रेता शिपिंग पोत पर बोर्ड पर कार्गो के लोडिंग के लिए उत्तरदायी है, और लोडिंग और ट्रिमिंग शुल्क दोनों को कवर करता है

FOB शर्तों के तहत मूल्य की गणना करने के तरीके का उदाहरण

मैं अभी भी इस चित्रण के लिए हमारे पिछले उदाहरण का उपयोग करूंगा:

मान लीजिए कि आप चीन में एक ट्रेडिंग कंपनी के साथ एक व्यापारिक सौदे में प्रवेश करते हैं, जो आपको 2000 बेड क्लैंप के साथ आपूर्ति करता है।

कंपनी एक निर्माता से आपके आदेश के लिए स्रोत है जिसकी वैट चालान पर प्रत्येक इकाई के लिए कीमत है117 आरएमबी प्लस 17% वैट।

निर्माता को 5% कर वापसी दर का आनंद मिलता है, जिसका अर्थ है कि बेड क्लैंप की हर इकाई के लिए कर वापसी है117/1.7x0.05 = 5 आरएमबी.

मान लें कि ट्रेडिंग कंपनी प्रत्येक इकाई पर शुद्ध लाभ चाहती है12 आरएमबी, फिर एक अतिरिक्त12-5 = 7 आरएमबीकीमत में शामिल किया जाना चाहिए।

आम तौर पर, समझौते द्वारा परिभाषित डिलीवरी का बिंदु नामित पोत पर बोर्ड पर खेप के साथ शिपमेंट के नामित बंदरगाह पर होता है।

ट्रेडिंग कंपनी को कंटेनर टर्मिनल के लिए पूर्व-देखभाल लागत के लिए जिम्मेदार होना चाहिए, जो0.6 आरएमबीप्रति यूनिट।

कस्टम क्लीयरेंस, स्टफिंग, कमोडिटी इंस्पेक्शन, डॉक हैंडलिंग और टर्मिनल हैंडलिंग कॉस्ट प्रति यूनिट 2 आरएमबी हैं।

इसलिए,FOB मूल्य 117+0.6+7+2 = 126.6 RMB है.

मान लीजिए कि हम एक विनिमय दर का उपयोग करते हैं1 USD = 6 RMB,अंतिम FOB मूल्य इस प्रकार है126.6/6 = 21.1 USD।

FOB सबसे अधिक दुरुपयोग किए गए incoterms 2010 संशोधन नियमों में से एक है।

यह शब्द केवल परिवहन के समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग मोड के लिए लागू किया जाना चाहिए, न कि हवा या ट्रक शिपमेंट के लिए।

एनवाईके लाइन

इसके अलावा, यह शब्द केवल गैर-कंटेनर किए गए सामानों पर लागू होता है।

इसलिए यदि आप वर्तमान में कंटेनरीकृत के लिए FOB का उपयोग कर रहे हैं, तो इसके बजाय FCA शिपिंग शर्तों पर विचार करें।

लागत और भाड़ा (सीएफआर)

जब इस incoterms के तहत शिपिंग होती है, तो आपका आपूर्तिकर्ता चीन में सीमा शुल्क निकासी के लिए जिम्मेदार होता है और नामित गंतव्य बंदरगाह के लिए गाड़ी के आरोपों के लिए जिम्मेदार होता है।

यह शब्द केवल समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के लिए लागू होता है।

विक्रेता की जिम्मेदारियां (सारांश)

यहां मुख्य जिम्मेदारियों में शामिल हैं:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई

विक्रेता अपने जोखिमों पर सुरक्षित है और सभी निर्यात लाइसेंस, परमिट, कागजी कार्रवाई, कर्तव्यों और करों की लागत।

इसके अलावा, वह सभी आवश्यक निर्यात प्रक्रियाओं का कार्य करता है।

· सवारी डिब्बा

विक्रेता कानूनी रूप से आपके नामित गंतव्य पोर्ट में माल के परिवहन के लिए पूरी तरह से व्यवस्था करने के लिए बाध्य है।

लेकिन, जैसे ही उत्पाद प्रस्थान के बंदरगाह पर जहाज की रेल को पार करते हैं, आप नुकसान, चोरी या क्षति के लिए जिम्मेदार हो जाते हैं।

· वितरण

विक्रेता डिलीवरी के दायित्व को पूरा करता है जिस क्षण वह आउटबाउंड पोर्ट पर शिपिंग पोत पर आपके शिपमेंट को लोड करता है।

· लागत

विक्रेता नामित गंतव्य बंदरगाह के लिए परिवहन की सभी लागतों को कवर करता है।

खरीदार की जिम्मेदारियां (सारांश)

यहां, मुख्य जिम्मेदारियों में शामिल हैं:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई

आप सभी आयात प्रक्रियाओं को करने और कर्तव्यों और करों सहित सभी लागतों का ध्यान रखने के लिए अनिवार्य हैं।

· सवारी डिब्बा

आप गंतव्य बंदरगाह से अपने अंतिम गंतव्य तक ऑन-कैरिज के लिए जिम्मेदार हैं।

· जोखिम हस्तांतरण

आपको पता होना चाहिए कि विक्रेता से आपके लिए जोखिम का हस्तांतरण तुरंत होता है, माल शिपमेंट पोर्ट के पोर्ट पर जहाज की रेल को पार कर गया है।

· लागत

आप उस समय से किसी भी अतिरिक्त खर्च के प्रभारी हैं, जब सामान आपके गंतव्य के बंदरगाह तक पहुंचता है।

हालांकि विक्रेता शिपमेंट के लिए कानूनी रूप से उत्तरदायी नहीं हो सकता है, जब वे आउटबाउंड बंदरगाह पर जहाज की रेल को पार करते हैं, तो वे यात्रा के दौरान "बीमा योग्य ब्याज" बनाए रख सकते हैं।

इस कारण से, मैं सलाह देता हूं कि वे पूरक बीमा कवर खरीदें।

सीएफआर शर्तों के तहत मूल्य की गणना कैसे करें इसका उदाहरण

मैं एक उदाहरण का उपयोग करूंगा जहां आप एक ट्रेडिंग कंपनी के बजाय निर्माता से सीधे खरीदते हैं।

हम एक ही आदेश लागू करेंगे2000बेड क्लैम्प एक 20 'कंटेनर में भरवां, और आप एक सीएफआर सिडनी मूल्य चाहते हैं।

बेड क्लैंप की एक इकाई के निर्माण की अनुमानित लागत56 आरएमबी है.

मान लें कि निर्माता का शुद्ध लाभ चाहिए5rmbऔर प्रति यूनिट पैकेजिंग शुल्क2 rmb हैइस प्रकार, बेड क्लैंप की हर इकाई का कारखाना मूल्य होगा63 आरएमबी.

आइए मान लीजिए कि कारखाने से कंटेनर टर्मिनल तक गाड़ी की लागत है2000 आरएमबी, अर्थ1 आरएमबीप्रति यूनिट।

यदि निर्यात सीमा शुल्क निकासी, टर्मिनल हैंडलिंग, स्टफिंग और कमोडिटी निरीक्षण योगों की लागत4000 आरएमबी,इसका मतलब है2 आरएमबीप्रति बेड क्लैंप।

इसलिए, fob मूल्य = कारखाना मूल्य (63 आरएमबी) + गाड़ी की लागत (1 आरएमबी) + पोर्ट चार्ज (2 आरएमबी) =66 आरएमबी।

मान लें कि हम एक विनिमय दर का उपयोग करके इन लागतों की गणना करते हैं1 USD = 6.6 RMB, तो आप एक fob मूल्य का भुगतान करेंगे66/6.6 = 10 USDप्रत्येक बेड क्लैंप के लिए।

क्योंकि चीन से सिडनी के लिए 20 'कंटेनर का भाड़ा चार्ज है2000 आरएमबी, इस प्रकार प्रत्येक इकाई के लिए भाड़ा चार्ज है2000USD/2000 यूनिट = 1 USDप्रति यूनिट।

इस तरह,सीएफआर मूल्य = एफओबी मूल्य + भाड़ा लागत = 10 + 1 = 11 यूएसडीबेड क्लैंप की प्रति यूनिट।

(सीपीटी) को भुगतान किया गया गाड़ी

इस incoterm के साथ, विक्रेता ने नामित गंतव्य के लिए सीमा शुल्क निकासी और गाड़ी का निर्यात किया।

आप उस क्षण से नुकसान, चोरी या विनाश के सभी जोखिमों को मानते हैं जब विक्रेता मुख्य वाहक को सामान देता है।

सीपीटी

CPT शब्द परिवहन के किसी भी मोड में लागू होता है

विक्रेता की जिम्मेदारियां (सारांश)

इस incoterm में, विक्रेता की जिम्मेदारियों में निम्नलिखित शामिल हैं:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई

विक्रेता अपने जोखिम और सभी निर्यात लाइसेंस, परमिट, कर्तव्यों और करों को खर्च करता है।

वे सभी निर्यात प्रक्रियाओं को भी करते हैं।

· सवारी डिब्बा

विक्रेता गंतव्य पर निर्दिष्ट टर्मिनल या बंदरगाह पर परिवहन के प्रभारी है।

· वितरण

माना जाता है कि विक्रेता को आपके पास सामान देने के बाद आपको मुख्य वाहक के सामने आत्मसमर्पण कर दिया जाता है।

· लागत

विक्रेता सभी शुल्कों का ध्यान रखता है जब तक कि माल नामित डिलीवरी टर्मिनल या पोर्ट पर नहीं उतरता, लेकिन अनलोड हो जाता है।

खरीदार की जिम्मेदारियां (सारांश)

एक खरीदार के रूप में, आपकी जिम्मेदारियों में निम्नलिखित शामिल होंगे:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई

आप आयात से संबंधित सभी औपचारिकताओं की देखभाल करने के लिए बाध्य हैं, जिसमें सीमा शुल्क निकासी और आयात कर्तव्यों और करों का भुगतान करना शामिल है

· सवारी डिब्बा

आप माल ढुलाई के मुख्य परिवहन की पेशकश करने के लिए कोई दायित्व नहीं हैं।

· जोखिम हस्तांतरण

आप उस समय से नुकसान, चोरी या क्षति के जोखिम के लिए जिम्मेदार होने लगते हैं जब उत्पादों को प्रारंभिक वाहक को सौंप दिया जाता है।

· लागत

विक्रेता द्वारा माल को सहमत वितरण बिंदु पर ले जाने के बाद आप किसी भी अतिरिक्त खर्च के लिए जिम्मेदार हैं।

भले ही आप और न ही आपूर्तिकर्ता के पास परिवहन के दौरान बीमा कवरेज प्रदान करने की जिम्मेदारी है, आप दोनों के पास एक बीमा योग्य ब्याज हो सकता है।

इस तथ्य के कारण, मैं आपको एक अतिरिक्त समुद्री बीमा कवर खरीदने की सलाह देता हूं।

मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्टेशन के मामले में, विक्रेता से जोखिम आपके पास हो जाता है जब विक्रेता प्रारंभिक वाहक को उत्पादों को वितरित करता है।

गाड़ी और बीमा का भुगतान (CIP)

यहां, विक्रेता निर्यात सीमा शुल्क निकासी, बीमा कवरेज और कैरिज को नामित गंतव्य के लिए देखभाल करता है।

लेकिन खरीदार के रूप में, आप उस क्षण से नुकसान, चोरी या क्षति के सभी जोखिमों के लिए उत्तरदायी हैं, जब विक्रेता सामान को मुख्य वाहक को भेजता है।

CIP भी किसी भी परिवहन मोड में लागू होने वाले incoterms के बीच आता है।

विक्रेता की जिम्मेदारियां (सारांश)

विक्रेता के रूप में, आपकी जिम्मेदारियों में निम्नलिखित शामिल होंगे:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई

विक्रेता अपने जोखिम पर अधिग्रहण करता है और सभी प्रासंगिक निर्यात लाइसेंस, कर्तव्यों, करों, परमिट और निर्यात प्रक्रियाओं को खर्च करता है।

· गाड़ी और बीमा

यह शब्द विक्रेता को आपके माल के लिए मुख्य परिवहन और बीमा कवर की व्यवस्था करने के लिए जनार देता है।

महत्वपूर्ण रूप से, बीमा को आपको बीमाकर्ता से व्यक्तिगत रूप से दावा दायर करने की अनुमति देनी चाहिए।

· वितरण

माना जाता है कि विक्रेता को डिलीवरी पूरी कर ली जाती है, जब उसने सामान को मुख्य ट्रांसपोर्टर को भेज दिया है.

· लागत

चीन में आपका आपूर्तिकर्ता गंतव्य के निर्दिष्ट पोर्ट तक गाड़ी और बीमा शुल्क को कवर करता है।

खरीदार की जिम्मेदारियां (सारांश)

खरीदार की मुख्य जिम्मेदारियों में शामिल हैं:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई

आप कर्तव्यों और करों से युक्त आयात प्रक्रियाओं से जुड़ी सभी लागतों को पूरा करने के लिए बाध्यता के अधीन हैं।

· सवारी डिब्बा

यह incoterm आपको निर्दिष्ट टर्मिनल या गंतव्य पोर्ट में परिवहन की पेशकश करने के लिए बाध्य नहीं करता है।

· जोखिम हस्तांतरण

आप विक्रेता द्वारा माल को मुख्य वाहक तक पहुंचाने के तुरंत बाद नुकसान, चोरी या क्षति के लिए देयता मान लेते हैं।

· लागत

आप किसी भी अतिरिक्त शुल्क के लिए जिम्मेदार हैं, जब माल नामित टर्मिनल या गंतव्य पोर्ट पर डिक हो गया है।

DAT - टर्मिनल पर वितरित किया गया

यह incoterm विक्रेता को आपके उत्पादों को निर्दिष्ट गंतव्य पर टर्मिनल तक पहुंचाने से संबंधित सभी खर्चों को कवर करने के लिए बाध्य करता है।

लागत में परिवहन के आगमन पोत से उतार -चढ़ाव भी शामिल है।

डैट

यदि आप एक ऐसे इंकोटर्म की तलाश कर रहे हैं जो किसी भी मोड या परिवहन के कई मोड पर लागू हो सकता है, तो DAT आपके विकल्पों में से एक है।

विक्रेता की जिम्मेदारियां (सारांश)

विक्रेता की मुख्य जिम्मेदारियों में निम्नलिखित शामिल हैं:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई

विक्रेता अपने जोखिम और खर्च पर सभी आवश्यक निर्यात लाइसेंस, कर्तव्यों, करों, परमिट और निर्यात प्रक्रियाओं को प्राप्त करता है।

· सवारी डिब्बा

आपका आपूर्तिकर्ता परिवहन के लिए बाध्य है और यह सुनिश्चित करता है कि माल गंतव्य टर्मिनल पर आपके लिए उपलब्ध हैं।

इसके अलावा, उसे परिवहन पोत से खेप को उतारना चाहिए।

· वितरण

गंतव्य टर्मिनल या पोर्ट पर वाहक से सामान उतारने के बाद विक्रेता डिलीवरी को पूरा करता है।

· लागत

आपका आपूर्तिकर्ता गंतव्य टर्मिनल तक सभी खर्चों को कवर करता है, जिसमें कोई भी टर्मिनल हैंडलिंग और अन्य संबद्ध लागत शामिल है।

खरीदार की जिम्मेदारियां (सारांश)

एक खरीदार के रूप में आपकी जिम्मेदारियों में निम्नलिखित शामिल होंगे:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई

आप सीमा शुल्क निकासी और निर्यात कर्तव्यों और करों सहित सभी आयात संबंधित प्रक्रियाओं के लिए आचरण और भुगतान करने के लिए बाध्य हैं।

· सवारी डिब्बा

आप कार्गो के मुख्य परिवहन की व्यवस्था करने के लिए जिम्मेदार नहीं हैं

· जोखिम हस्तांतरण

टर्मिनल पर आपके लिए सामान उपलब्ध कराने के बाद जोखिम विक्रेता से आपके पास स्थानांतरित किया जाता है।

· लागत

यह incoterm आपको किसी भी बाद के खर्च के लिए जिम्मेदार बनाता है जब आपूर्तिकर्ता ने शिपमेंट को नामित गंतव्य तक पहुंचाया है।

इससे पहले कि हम अगले Incoterms 2010 के नियम पर जाएं, मुझे लगता है कि यह आपको "डिलीवरी एक्स क्वे" (DEQ) के बारे में सूचित करना महत्वपूर्ण है।

चीन में कुछ आपूर्तिकर्ता अभी भी इसका उपयोग करने का विकल्प चुन सकते हैं।

DEQ 2000 के नियमों में से एक था, जिसमें विक्रेता को आगमन बंदरगाह पर घाट पर उत्पादों को वितरित करने की आवश्यकता थी।

हालाँकि, डेटा ने Incoterms 2010 संस्करण में शब्द को बदल दिया।

डिलीवर किए गए एक्स क्वे की परिभाषा

जैसा कि मैंने ऊपर कहा है, DEQ एक व्यापार शब्द था जिसे Incoterms 2000 संशोधन द्वारा समझाया गया था।

आपको एहसास होता है कि इनकोटर्म के "डी" भाग ने इसे विक्रेता के लिए प्रेरित किया।

विक्रेता के पास सभी जोखिमों और लागतों का बोझ था जब तक कि वह बिक्री के समझौते में संकेत के रूप में सामान नहीं पहुंचाता।

डिक

डिलीवर किए गए एक्स क्वे का मतलब था कि विक्रेता को एक घाट पर सामान वितरित करना था और इसलिए परिवहन के समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग मोड में लागू था।

यह अनुबंध के आधार पर या तो भुगतान किए गए कर्तव्य या अवैतनिक के रूप में लिखा गया था।

DEQ पूर्व जहाज (DES) वितरित करने का एक विकल्प था।

डेस टर्म के तहत, विक्रेता ने गंतव्य के बंदरगाह पर एक शिपिंग पोत पर बोर्ड पर सामान का लाभ उठाया।

इसके विपरीत, DEQ ने विक्रेता को घाट पर उत्पादों को भेजने की आवश्यकता थी।

आपके लिए DEQ का उपयोग करने के लिए, आपके विक्रेता को एक आयात लाइसेंस होना चाहिए या कानूनी रूप से अपने देश में वितरित करने की अनुमति दी जानी चाहिए।

यह विक्रेता पर था कि आप अपने देश में घाट पर उत्पादों के परिवहन के लिए आवश्यक सभी कानूनी दस्तावेज और प्रक्रियाओं को पूरा करें।

DAT नियम ने DEQ को Incoterms 2010 संशोधन में बदल दिया है।

DAT DEQ की तुलना में एक व्यापक शब्द है क्योंकि संदर्भित "टर्मिनल" किसी भी स्थान पर हो सकता है, या तो एक जलमार्ग पर या किसी अन्य प्रकार के परिवहन पथ के लिए एक गोदी है।

डीएपी - जगह पर दिया गया (... गंतव्य का नाम स्थान)

यह incoterm विक्रेता को गंतव्य (ज्यादातर आपके दरवाजे) पर निर्दिष्ट स्थान पर माल देने के लिए बाध्य करता है, परिवहन के साधनों से उतारने के लिए तैयार है।

काटने का निशान

डीएपी आपको सीमित जिम्मेदारी देता है क्योंकि आप केवल आयात सीमा शुल्क निकासी करने के लिए बाध्य हैं।

यदि DDU शिपिंग के लिए आपका पसंदीदा incoterm था, तो आपके पास DAP में एक विकल्प है।

विक्रेता की जिम्मेदारियां (सारांश)

आपकी जिम्मेदारियों में शामिल होंगे:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई

विक्रेता अपने जोखिम और सभी निर्यात प्रक्रियाओं, कर्तव्यों और करों में खर्च करता है।

· सवारी डिब्बा

विक्रेता को आपके नामित गंतव्य के लिए माल के परिवहन के लिए जिम्मेदार बनाया गया है।

· वितरण

विक्रेता वितरण दायित्व को पूरा करता है जिस क्षण वह आपके नामित गंतव्य स्थान पर उत्पादों को वितरित करता है, हालांकि अनलोड किया गया था।

· लागत

विक्रेता सभी लागतों के लिए जिम्मेदार है जब तक कि वह निर्दिष्ट गंतव्य के लिए खेप को बचाता है।

खरीदार की जिम्मेदारियां (सारांश)

खरीदार के रूप में आपकी जिम्मेदारियों में शामिल हैं:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई

आयातक के रूप में, आप सभी आयात संबंधित प्रक्रियाओं के लिए जिम्मेदार हैं, जिसमें सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई करना, प्रासंगिक लाइसेंस प्राप्त करना और कर्तव्यों और करों का भुगतान करना शामिल है।

· सवारी डिब्बा

यह शब्द आप पर कोई जिम्मेदारी नहीं रखता है, जहां से माल के परिवहन का संबंध है।

· जोखिम हस्तांतरण

आपको पता होना चाहिए कि विक्रेता द्वारा निर्दिष्ट गंतव्य स्थान पर सामान प्राप्त करने के बाद आप सभी जोखिमों के लिए उत्तरदायी होना शुरू कर देते हैं।

· लागत

आप किसी भी लागत के लिए जिम्मेदार होने लगते हैं जिस क्षण से विक्रेता ने माल को निर्दिष्ट गंतव्य स्थान पर पहुंचाया है।

चीन में कुछ विक्रेता अभी भी अपने बिक्री अनुबंधों में Incoterms 2000 संशोधन नियमों का उपयोग करना चुनते हैं।

इसलिए आप अभी भी शर्तों पर आ सकते हैंडैफ, डेस,औरDDU।

यद्यपिकाटने का निशानशर्तों को प्रतिस्थापित किया है।

यह महत्वपूर्ण है कि मैंने आपको शिपिंग के दौरान जटिलताओं से बचने के लिए उन्हें समझा।

फ्रंटियर (DAF) में दिया गया

Incoterms DAF ने विक्रेता को माल की गाड़ी के लिए जिम्मेदार बनाया, जो फ्रंटियर में निर्दिष्ट स्थान पर था।

इसके अलावा, विक्रेता सभी निर्यात सीमा शुल्क प्रोटोकॉल और प्रलेखन के लिए भी जिम्मेदार था, जिसमें कर्तव्यों और करों सहित।

डफ

डीएएफ का उपयोग राजमार्ग या रेल परिवहन में किया गया था, लेकिन साथ ही साथ परिवहन के अन्य तरीकों में भी इस्तेमाल किया जा सकता है।

पूर्व जहाज (DES) दिया

यदि आप डेस शर्तों पर जहाज करते हैं, तो डिलीवरी का स्थान गंतव्य के बंदरगाह पर पोत पर है, और यह केवल परिवहन के समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग मोड के साथ लागू होता है।

Incoterm के तहत, विक्रेता को एक बार माल पहुंचाने के लिए माना जाता था, जब वह उन्हें गंतव्य के बंदरगाह पर शिपिंग पोत पर सवार हो जाता था।

डेस

इसके अलावा, गंतव्य के बंदरगाह पर उत्पादों के परिवहन के लिए जोखिम और लागत विक्रेता पर थे।

डिलीवरी ड्यूटी अवैतनिक (DDU)

DDU शर्तों के तहत चीन से शिपिंग का मतलब था कि विक्रेता ड्यूटी अवैतनिक के साथ नामित गंतव्य के लिए अच्छे की गाड़ी के लिए जिम्मेदार था।

आप अनलोडिंग के लिए जिम्मेदार थे क्योंकि विक्रेता ने गंतव्य पर शिपिंग पोत पर आपके द्वारा सामान का लाभ उठाने के बाद अपना वितरण दायित्व हासिल किया।

जैसा कि आप देख सकते हैं, इस शब्द ने आपको अनलोडिंग, आयात सीमा शुल्क निकासी और अन्य सभी बाद की लागतों के लिए जिम्मेदार बना दिया।

क्योंकि बीमा एक आवश्यक घटक है जब विदेशों से शिपिंग, DDU शर्तों ने विक्रेता को माल के लिए समुद्री बीमा की व्यवस्था करने के लिए बाध्य किया।

डिलीवर ड्यूटी पेड (डीडीपी)

यहाँ एक और incoterm है जो आपको न्यूनतम जिम्मेदारी के साथ छोड़ देता है।

डीडीपी के साथ, विक्रेता आपके नामित गंतव्य स्थान पर सामान प्राप्त करने से संबंधित सभी खर्चों के लिए उत्तरदायी है, आयात के लिए मंजूरी दे दी गई है, हालांकि पोत से अनलोड नहीं किया गया है।

DDP - फोटो सौजन्य: व्यापार वित्त वैश्विक

Incoterm परिवहन के किसी भी मोड पर लागू होता है।

विक्रेता की जिम्मेदारियां (सारांश)

आपके विक्रेता के रूप में, आपकी जिम्मेदारियों में निम्नलिखित शामिल होंगे:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई

अपने जोखिम और लागत पर, विक्रेता सभी निर्यात और आयात लाइसेंस, प्रलेखन, कर्तव्यों और करों को सुरक्षित करता है।

· सवारी डिब्बा

विक्रेता कानूनी रूप से आपके नामित गंतव्य तक सामानों को परिवहन करने के लिए बाध्य है।

· वितरण

एक बार विक्रेता ने उन्हें आपके नामित गंतव्य पर लाने के बाद माल वितरण पूरा कर लिया है, लेकिन परिवहन के पोत से अनलोड नहीं किया गया है।

· लागत

विक्रेता सभी खर्चों के लिए जिम्मेदार है जब तक कि वह आपके नामित गंतव्य तक कार्गो को वितरित नहीं करता है, ज्यादातर आपके दरवाजे पर।

खरीदार की जिम्मेदारियां (सारांश)

एक खरीदार के रूप में, आपकी जिम्मेदारियों में निम्नलिखित शामिल हैं:

· लाइसेंस और सीमा शुल्क कागजी कार्रवाई

आपको अपने आपूर्तिकर्ता के अनुरोध पर, आवश्यक निर्यात और आयात लाइसेंस, कागजी कार्रवाई और परमिट प्राप्त करने में मदद करने की आवश्यकता है।

· सवारी डिब्बा

माल परिवहन के आधार पर, शब्द आप पर कोई जिम्मेदारी नहीं डालता है।

· जोखिम हस्तांतरण

आप केवल नुकसान, चोरी या विनाश के सभी जोखिम उठाते हैं, जब विक्रेता ने गंतव्य के निर्दिष्ट स्थान पर शिपमेंट को आपको भेज दिया है।

· लागत

आपूर्तिकर्ता के बाद सभी बाद की लागत आपके द्वारा निर्दिष्ट गंतव्य पर आपकी पहुंच के भीतर उत्पादों को लाया है।

यहाँ Incoterms 2010 का एक त्वरित संदर्भ चार्ट है;

त्वरित रेफ। इंसोटर्म करना

Incoterms की तुलना

इस खंड में, मैं विभिन्न प्रकार के incoterms की तुलना करने जा रहा हूं जिन्हें आप चीन से अपने अगले शिपिंग के लिए विचार कर सकते हैं।

Incoterms CIF और CIP के बीच अंतर

यहाँ सब कुछ आपको जानना आवश्यक है:

परिवहन का तरीका

CIF केवल पोर्ट-टू-पोर्ट समुद्री परिवहन पर लागू हो सकता है।

CIP हवाई, समुद्र, रेल, भूमि और मल्टीमॉडल परिवहन सहित परिवहन के सभी तरीकों में लागू होता है।

· वितरण

CIF शर्तों के तहत विक्रेता लोडिंग पोर्ट पर शिपिंग पोत पर उत्पादों को वितरित करता है।

CIP शर्तों के तहत विक्रेता वाहक या किसी अन्य व्यक्ति को आपूर्तिकर्ता द्वारा चुने गए किसी अन्य व्यक्ति को एक सहमत स्थान पर वितरित करता है यदि आप दोनों डिलीवरी के स्थान पर सहमत हैं।

· जोखिम हस्तांतरण

CIF शर्तों के तहत जोखिमों का हस्तांतरण आउटबाउंड पोर्ट पर पोत पर होता है।

CIP शर्तों के तहत वाहक को माल की डिलीवरी के बाद जोखिमों का हस्तांतरण होता है।

लोडिंग और अनलोडिंग लागत

CIF शर्तों के तहत जिम्मेदार पार्टी शब्द की भिन्नता पर निर्भर करती है।

CIP के तहत लागत आपूर्तिकर्ता द्वारा, बिना विरूपण के कवर की जाती है।

गाड़ी दस्तावेज

CIF शर्तों के तहत दस्तावेजों में अंतर्देशीय जलमार्ग और समुद्री परिवहन के लिए बिल का बिल होता है।

CIP शर्तों के तहत दस्तावेजों में अंतर्देशीय, समुद्री, वायु, रेल और मल्टीमॉडल परिवहन के लिए लदान के बिल का गठन होता है।

· गंतव्य का नाम

CIP और CIF दोनों के लिए गंतव्य का नाम शब्द के ठीक बाद जोड़ा जाना चाहिए।

CPT और CFR के बीच अंतर:

इससे पहले कि मैं आपको दो incoterms के बीच के मतभेदों पर विचार करूं, मुझे पहले आपको दोनों के बीच मुख्य समानता के बारे में सूचित करें।

Incoterms 2010 की तुलना

• सीपीटी और सीएफआर दोनों शिपिंग शर्तें हैं जहां विक्रेता को केवल समय पर सामान वितरित करने की आवश्यकता होती है, लेकिन शेड्यूल के उनके आगमन का आश्वासन देने की आवश्यकता नहीं है।
• दोनों शर्तों के तहत, विक्रेता गाड़ी की लागत की व्यवस्था और भुगतान के लिए जिम्मेदार है।
• विक्रेता के वाहक को खेप बचाने के बाद दोनों incoterms में जोखिम का हस्तांतरण होता है।

अब CPT और CFR incoterms के बीच मुख्य अंतर की जांच करें।

परिवहन का तरीका

CPT परिवहन के सभी तरीकों पर लागू होता है

सीएफआर केवल समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन पर लागू होता है

· डिलिवरी का स्थान

सीपीटी के संदर्भ में, डिलीवरी का स्थान परिवहन के मोड पर निर्भर है।

सीएफआर शर्तों के तहत, डिलीवरी का स्थान आउटबाउंड पोर्ट है।

· जोखिम हस्तांतरण

सीपीटी में, विक्रेता कार्गो को वाहक में ले जाने के बाद जोखिम को स्थानांतरित कर दिया जाता है।

सीएफआर में, जोखिम हस्तांतरण उस क्षण होता है जब माल जहाज की रेल को पार करता है.

एफसीए और एफओबी के बीच अंतर

FOB लंबे समय से व्यापारी पसंदीदा incoterm रहा है।

लेकिन, कंटेनर शिपमेंट में विकासशील रुचि के कारण, मल्टीमॉडल परिवहन ने अधिकांश व्यापारियों का ध्यान आकर्षित किया है।

FCA बनाम FOB - फोटो सौजन्य: FBABEE

इस कारण से, ICC ने अपने incoterms 2010 संशोधन में FCA नियम विकसित किए, जो कंटेनरीकृत शिपमेंट के लिए उपयुक्त है।

जैसा कि मैंने पहले ही समझाया है, एफसीए शिपिंग शर्तों के तहत, विक्रेता प्रसव के स्थान तक पूर्व-देखभाल के लिए व्यवस्था करता है, जहां वाहक को माल प्राप्त होता है।

FOB शर्तों के तहत, विक्रेता पूर्व-देखभाल के लिए व्यवस्था करता है जब तक कि माल शिपिंग पोत पर सवार नहीं होता है।

· Incoterms 2010 संशोधन द्वारा FOB और FCA नियमों का विवरण

FOB नियम केवल समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन पर लागू होता है।

जैसे ही विक्रेता आपके नामांकित बंदरगाह पर नामांकित शिपिंग पोत पर कार्गो को लोड करता है, जैसे ही डिलीवरी दायित्व संतुष्ट हो जाता है।

विक्रेता ने माल को बोर्ड पर रखने के बाद, नुकसान या विनाश का जोखिम आपको स्थानांतरित कर दिया जाता है।

मतलब आप बाद के सभी जोखिमों और लागतों के लिए उत्तरदायी हैं।

यह लेनदेन के लिए FOB को अयोग्य बनाता है जहां माल बोर्ड पर होने से पहले जोखिम हस्तांतरण होता है।

जैसे कि जब विक्रेता कंटेनर टर्मिनल पर डिलीवरी पूरी करता है। ऐसे परिदृश्यों में, आपको FCA शिपिंग शर्तों का उपयोग करना चाहिए।

एफसीए नियम शिपिंग के एकल या मल्टीमॉडल साधनों के लिए उपयुक्त है।

वितरण जिम्मेदारी तब पूरी हो जाती है जब विक्रेता को आपके नामांकित वाहक या फ्रेट फारवर्डर को नामित स्थान पर माल मिलता है।

आपको डिलीवरी के बिंदु को निर्दिष्ट करना चाहिए क्योंकि यह वह जगह है जहां विक्रेता से नुकसान या क्षतिग्रस्त बदलाव का जोखिम है।

· एफओबी और एफसीए शर्तों के तहत विक्रेता की जिम्मेदारियों में समानताएं

अब तक आपको यह महसूस करना चाहिए कि दोनों शब्द समूह एफ incoterms हैं।

इसलिए, वे विक्रेता के दायित्वों के संबंध में कई समानताएं साझा करते हैं।

FOB और FCA दोनों समूह F incoterms से संबंधित हैं।

· सामान्य विक्रेता दायित्व

FOB और FCA दोनों नियम के तहत, विक्रेता को आपूर्ति करने की आवश्यकता होती है:

• उत्पादों
• वाणिज्यिक चालान
• बिक्री के समझौते के अनुसार अनुपूरक रसीदें या प्रमाण पत्र

यदि आप दोनों सहमत हैं, तो समान कानूनी प्रभावों वाले इलेक्ट्रॉनिक रिकॉर्ड को इसके बजाय लागू किया जा सकता है।

· गाड़ी और बीमा समझौते

जब FOB या FCA शर्तों के तहत शिपिंग करते हैं, तो विक्रेता को आपके गंतव्य पोर्ट में मुख्य परिवहन करने के लिए कानूनी रूप से बाध्य नहीं किया जाता है।

हालांकि, विक्रेता अभी भी शिपमेंट की व्यवस्था कर सकता है यदि ऐसा व्यापार अभ्यास मौजूद है या आपके स्वयं के जोखिम और लागत पर आपके अनुरोध पर है।

विक्रेता, सभी मामले में, गाड़ी अनुबंध में प्रवेश करने का अधिकार है, हालांकि उन्हें समय पर आपसे संवाद करना चाहिए।

बीमा अनुबंधों के लिए भी यही मामला लागू होता है; विक्रेता माल के लिए बीमा कवरेज प्रदान करने के लिए दोनों शर्तों से बाध्य नहीं है।

लेकिन, यदि आप अपने स्वयं के जोखिम और लागत पर अनुरोध करते हैं, तो विक्रेता को आपको सुरक्षित बीमा के लिए आवश्यक सभी प्रासंगिक जानकारी प्रदान करनी चाहिए।

· निर्यात शुल्क और सीमा शुल्क निकासी प्रक्रिया

विक्रेता पूरी तरह से निर्यात प्रमाण पत्र या अन्य औपचारिक प्रलेखन को सुरक्षित करने के सभी जोखिमों और लागतों के प्रभारी है।

वह आपके आदेशित सामानों के निर्यात के लिए सभी सीमा शुल्क प्रोटोकॉल भी करता है।

सीमा शुल्क की हरी झण्डी

निर्यात के दौरान सीमा शुल्क, करों और अन्य आवश्यक सीमा शुल्क प्रक्रियाओं की सभी लागतों को पूरा करना विक्रेता पर है।

· नोटिस का दायित्व

बशर्ते आप जोखिमों और लागतों के लिए जिम्मेदार हों;

एफओबी टर्म विक्रेता को बिक्री के अनुबंध के अनुपालन में माल के वितरण के बारे में एक विस्तृत और समय पर नोटिस प्रदान करने के लिए मजबूर करता है।

इसी तरह, FCA शर्तें विक्रेता को आपको व्यापक और समय पर नोटिस के साथ जारी करने के लिए अनिवार्य करती हैं।

यही है, चाहे माल, बिक्री अनुबंध के अनुसार, वाहक को अनुसूचित के रूप में वितरित किया गया हो या नहीं।

· प्रतीकात्मक वितरण

एफओबी और एफसीए शिपिंग शब्द प्रतीकात्मक वितरण श्रेणी के अंतर्गत आते हैं क्योंकि विक्रेता सीधे संपर्क के बिना वितरण पूरा करता है।

विक्रेता वाहक को माल वितरित करता है, या तो अनलोड किया जाता है या निर्धारित समय पर निर्दिष्ट स्थान पर शिपिंग वाहन पर लोड किया जाता है।

विक्रेता को खिताब के दस्तावेजों सहित वाहक को डिलीवरी के प्रमाण के रूप में दस्तावेजों की आपूर्ति के बाद अपना वितरण दायित्व पूरा करने के लिए लिया जाता है।

इसका मतलब यह है कि आपके निर्दिष्ट स्थलों पर माल के आगमन की गारंटी नहीं दी जानी चाहिए।

सरल शब्दों में, विक्रेता दस्तावेज़ों के आधार पर वितरण करता है, और आप दस्तावेजों के आधार पर भी भुगतान करते हैं।

बशर्ते विक्रेता ने बिक्री अनुबंध के अनुसार, पूर्ण दस्तावेज़ जारी किया है, आप माल के लिए भुगतान करने के लिए बाध्य हैं।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कुछ सामान खो गए हैं या क्षतिग्रस्त हैं।

इसके विपरीत, यदि विक्रेता द्वारा जारी किए गए दस्तावेज बिक्री समझौते के अनुरूप नहीं होते हैं, भले ही माल आगमन पर सही स्थिति में रहता है, तो आप कानूनी रूप से सही भुगतान करने के लिए सही हैं।

इस कारण से, आपको पता चलता है कि प्रतीकात्मक वितरण अनुबंध दस्तावेजों का व्यापार है!

एफओबी और एफसीए के बीच विक्रेता दायित्व में अंतर

· जोखिम का हस्तांतरण

Incoterms 2010 की शुरुआत से पहले, FOB नियमों के तहत जोखिमों का हस्तांतरण तब हुआ जब माल जहाज की रेल को पार कर गया।

सीधे शब्दों में कहें:

विक्रेता जहाज की रेल को पार करने वाले सामानों से पहले सभी जोखिमों और नुकसान के लिए उत्तरदायी था।

उस बिंदु के बाद, जोखिम आपको नीचे कर दिए गए थे।

लेकिन वास्तविक जीवन अभ्यास में, आम तौर पर दायित्व हस्तांतरण के लिए सीमा के रूप में जहाज की रेल को नियोजित करना बहुत मुश्किल है।

इसका कारण यह है कि यार्ड से शिपिंग पोत में माल को उठाना एक पूर्ण और चल रही प्रक्रिया है, फिर भी जहाज की रेल एक अमूर्त बिंदु है।

इस कारण से, जहाज की रेल को जोखिम हस्तांतरण के लिए सीमा के रूप में विचार करना अतार्किक है।

सौभाग्य से, ICC ने इस विसंगति का उल्लेख किया और Incoterms 2010 संस्करण FOB बिंदु के जोखिम हस्तांतरण में संशोधित किया।

वर्तमान संशोधन के साथ, जोखिमों का हस्तांतरण तब होता है जब विक्रेता जहाज पर लोड करता है, जब वे जहाज की रेल को पार करते हैं, तो आपके द्वारा नामित शिपिंग पोत पर बोर्ड पर लोड होता है।

जाहिर है, वर्तमान संशोधन व्यापार अनुबंधों में अपने दायित्वों को अलग करने में आप दोनों के लिए अधिक सुविधाजनक है।

एफसीए की शर्तों के विवरण के अनुसार, विक्रेता को एक अंतर्देशीय वाहक या व्यक्ति को आपके द्वारा नामित व्यक्ति को नामांकित व्यक्ति को समझौते के अनुरूप नामित करना चाहिए।

यह वह बिंदु भी है जहां विक्रेता से आपके लिए जोखिमों का हस्तांतरण होता है।

इसलिए, आपको ध्यान दें कि जोखिम हस्तांतरण की सीमा के बारे में FCA और FOB के बीच दो मुख्य अंतर मौजूद हैं।

एतिहाद कार्गो

सबसे पहले, एफसीए के तहत जोखिम का हस्तांतरण तब होता है जब विक्रेता कार्गो को वाहक को एफओबी स्थिति के विपरीत वितरित करता है जहां विक्रेता को पोत पर माल को लोड करना होगा।

इसलिए, विक्रेता परिवहन पोत पर सवार शिपमेंट को लोड करने के जोखिम और लागतों को सहन किए बिना वितरण दायित्व को संतुष्ट करता है।

दूसरा, FOB शर्तों के तहत, विक्रेता आंशिक रूप से माल का स्वामित्व खो देता है जब वे वाहक को सौंप दिए जाते हैं।

जबकि वे अभी भी सभी जोखिमों के लिए उत्तरदायी हैं जब तक कि वे परिवहन के नामित साधनों पर माल को लोड नहीं करते हैं।

इसलिए, जिम्मेदारी और जोखिम हस्तांतरण की सीमा FOB शर्तों के तहत अलग है।

इसके विपरीत, जिम्मेदारी और जोखिम हस्तांतरण की सीमा एफसीए शर्तों के तहत समान है, जो कि माल वितरण की वाहक की स्वीकृति है।

विक्रेता द्वारा कवर की गई लागत

विक्रेता द्वारा वहन की गई लागतों के संबंध में FOB और FCA शर्तों के बीच कई अंतर हैं।

सबसे पहले, अंतर्देशीय परिवहन और बीमा शुल्क अलग हैं।

जैसा कि मैंने पहले ही संकेत दिया है, FOB शिपिंग शर्तों के तहत, विक्रेता को शिपमेंट के बंदरगाह पर परिवहन पोत पर उत्पादों को प्राप्त करने के बाद डिलीवरी पूरी हो जाती है।

इसका मतलब है कि विक्रेता को अपने कारखाने से नामित शिपमेंट पोर्ट तक परिवहन और बीमा शुल्क को कवर करना चाहिए।

लेकिन एफसीए शिपिंग शर्तों के तहत, विक्रेता को केवल कार्गो को नामित स्थान पर वाहक तक ले जाने की आवश्यकता होती है।

आमतौर पर, जब यह एक कंटेनरीकृत कार्गो होता है, तो डिलीवरी का बिंदु विक्रेता का परिसर या गोदाम होता है।

उस मामले के लिए, विक्रेता नामित शिपमेंट पोर्ट के लिए परिवहन और बीमा शुल्क की देखभाल करने के लिए बाध्य नहीं है।

दूसरा, लोडिंग और अनलोडिंग फीस में असमानताएं।

FOB शर्तों के तहत, विक्रेता शिपमेंट पोर्ट पर लोडिंग शुल्क के लिए भुगतान करता है।

लेकिन एफसीए शर्तों के तहत, डिलीवरी के स्थान में अंतर के कारण, लोडिंग और अनलोडिंग शुल्क विक्रेता को भुगतान करने की आवश्यकता होती है।

ऐसी स्थिति में जहां वितरण बिंदु विक्रेता का परिसर है, विक्रेता को वाहक के परिवहन के तरीकों पर माल लोड करने की लागत का ध्यान रखना चाहिए।

दूसरी ओर, उस मामले में जहां डिलीवरी विक्रेता के परिसर से परे है, विक्रेता केवल अपने वाहनों का उपयोग करके, माल को वाहक तक पहुंचाएगा।

उन्हें अपने वाहन से उतारने की लागत और वाहक के पोत पर लोड करने की लागत को पूरा करने की आवश्यकता नहीं होगी।

· गाड़ी के दस्तावेज

FOB और FCA में परिवहन के तरीकों पर अलग -अलग विवरण हैं। FOB नियम केवल परिवहन के समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग में लागू होता है।

दूसरी ओर, एफसीए, मल्टीमॉडल मोड सहित परिवहन के सभी तरीकों पर लागू होता है।

लदान बिल

इस तथ्य के कारण, एफसीए शिपिंग शब्द शिपिंग की विधि के संबंध में दूरगामी है और आपकी अंतर्देशीय शिपिंग जरूरतों को पूरा करने में सक्षम है।

इस प्रकार, विक्रेता द्वारा प्रदान किए जाने वाले गाड़ी के अनिवार्य दस्तावेज भी दो incoterms के तहत भिन्न होते हैं।

चूंकि शिपिंग का FOB शब्द केवल समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन में लागू होता है, इसलिए इसी गाड़ी के दस्तावेज़ समुद्र के वेबिल और मरीन बिल ऑफ लैडिंग हैं।

लेकिन चूंकि सी वेबिल स्वामित्व के दस्तावेज़ का प्रतिनिधित्व नहीं है, इसलिए आपको वाहक से सामान लेने के लिए समुद्र के वेबिल की आवश्यकता नहीं है।

इसके बजाय, आपको वाहक को केवल पहचान प्रमाण पत्र जारी करने की आवश्यकता है।

लेकिन ट्रांसपोर्टर से कार्गो के हस्तांतरण से पहले, विक्रेता, लिखित सूचना के साथ, खरीदार को बदलने का अधिकार रखता है ताकि शिपमेंट पर नियंत्रण का आनंद लिया जा सके।

लादिंग के समुद्री बिल को हमेशा शीर्षक का दस्तावेज़ माना जाता है।

आम तौर पर, इसके पास रखने वाली पार्टी को असाइन किए गए वाहक से माल की डिलीवरी की मांग करने का कानूनी रूप से अधिकार है।

लादिंग का बिल आपको माल के साथ खुद को और लेन -देन करने का अधिकार देता है।

इन तथ्यों के कारण, FOB शब्दों का उपयोग करते समय, हमेशा अपने आपूर्तिकर्ता से सी वेबिल के बिल के बिल के लिए पूछें।

एफसीए की शर्तों की बात करते समय कई प्रकार के बिल हैं।

यह इस तथ्य के कारण है कि आप किसी भी विधि और शिपिंग के मल्टीमॉडल तरीकों में शब्द को लागू कर सकते हैं।

इसलिए, आपके आपूर्तिकर्ता को समझौते में शिपिंग के चयन विधि के आधार पर लादिंग के बिल को निर्दिष्ट करने की आवश्यकता है।

फोब इनकोटर्म

परिवहन के संयुक्त तरीकों के महान गोद लेने के कारण, लादिंग के मल्टीमॉडल बिल एफसीए शिपिंग शर्तों के तहत सबसे अधिक पसंद किया गया है।

· वितरण और भुगतान के लिए समय

FOB और FCA शर्तों की तुलना करते समय, हम FOB के तहत नोट करते हैं; यह वाहक है जो प्रस्थान के बंदरगाह पर बिल का बिल प्रदान करता है।

एफसीए के तहत, लादिंग का मल्टीमॉडल बिल वाहक द्वारा आपूर्तिकर्ता को हस्तांतरण के नामित स्थान पर प्रदान किया जाता है।

इसलिए, यह इंगित करता है कि लादिंग का मल्टीमॉडल बिल विक्रेता को पहले प्रदान किया जा सकता है और यह विक्रेता को लाभान्वित करता है।

आप उन्हें पहले भुगतान करेंगे, जब आप उन्हें लादिंग का मल्टीमॉडल बिल जारी करेंगे।

यह उनकी पूंजी कारोबार को छोटा करता है और ब्याज की लागत को कम करता है।

· "वेयरहाउस-टू-वेयरहाउस" विशेषाधिकार

"वेयरहाउस-टू-वेयरहाउस" क्लॉज का मतलब है कि बीमा पॉलिसी ने विक्रेता के गोदाम से आपके गोदाम को नामित गंतव्य पर सामानों को कवर किया है।

गोदाम

ज्यादातर मामलों में "वेयरहाउस-टू-वेयरहाउस" क्लॉज महासागर, अंतर्देशीय जलमार्ग और बजरा परिवहन में पूरी यात्रा को कवर करता है।

समय पर, बीमाकर्ता शिपिंग प्रक्रिया के दौरान किए गए सभी नुकसान के लिए प्रतिपूर्ति नहीं कर सकता है।

आइए एफओबी परिदृश्य पर विचार करें जहां "वेयरहाउस-टू-वेयरहाउस" क्लॉज लागू किया गया है, और आप बीमा के लिए जिम्मेदार हैं।

यदि आप आउटबाउंड बंदरगाह पर शिपिंग पोत पर माल पर जाने से पहले नुकसान उठाते हैं, तो विक्रेता नुकसान के लिए उत्तरदायी हो जाता है।

लेकिन बीमाकर्ता से मुआवजे की मांग करने का कोई कानूनी अधिकार नहीं है।

ऐसा इसलिए होता है, क्योंकि अंतर्राष्ट्रीय कार्गो बीमा में, पॉलिसीधारक को माल में एक बीमा योग्य ब्याज होना चाहिए।

जोखिम हस्तांतरण को पूरा करने से पहले नुकसान की स्थिति में, आप पॉलिसीधारक के रूप में कार्गो पर बीमा योग्य ब्याज के विशेषाधिकार से लाभ नहीं उठाते हैं।

विक्रेता को बीमा योग्य ब्याज विशेषाधिकार प्राप्त होता है, हालांकि वह पॉलिसीधारक नहीं है।

यह स्थिति "बीमा की रिक्ति" के लिए परिणाम है।

मतलब विक्रेता को "वेयरहाउस-टू-वेयरहाउस" शब्द से लाभ नहीं होता है और यह बीमाकर्ता से किसी भी प्रतिपूर्ति का दावा नहीं कर सकता है।

हालांकि, एफसीए टर्म के साथ, अगर डिलीवरी विक्रेता के परिसर में पूरी हो जाती है, तो आप "वेयरहाउस-टू-वेयरहाउस" शब्द के लाभों का आनंद लेना शुरू करते हैं।

जब विक्रेता ने शिपमेंट को वाहक को सौंप दिया है, तो वह जल्द ही है।

इसके अलावा, आपूर्तिकर्ता "बीमा की रिक्ति" के प्रभावों को सहन नहीं करता है।

FAS और FOB incoterms के बीच अंतर

पहले मैं आपको विवरण में दो incoterms के बीच समानता के बारे में जागरूक करना चाहता हूं:

एफएएस

• पहली बात जो आपको एफएएस और एफओबी के बारे में महसूस करनी चाहिए, वह यह है कि दोनों पोर्ट-टू-पोर्ट मरीन शिपमेंट में ही लागू होते हैं।
• दो incoterms के तहत, विक्रेता आयात के लिए समान करते समय निर्यात सीमा शुल्क निकासी प्रोटोकॉल का कार्य करता है।
• आपूर्तिकर्ता आपके देश में उत्पादों को आपके लिए वितरित करता है। इस कारण से, दोनों को "प्रस्थान पर बिक्री" अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्य की शर्तों के रूप में संदर्भित किया जाता है।
• दोनों शब्दों में, यह आप हैं जो माल ढुलाई की लागत का भुगतान करता है। बिल का बिल, जिसे विक्रेता द्वारा जारी किया जाना चाहिए, को "फ्रेट इकट्ठा" शब्द शामिल करना चाहिए।
• दोनों incoterms के तहत, विक्रेता समुद्री बीमा की पेशकश करने के लिए बाध्य नहीं है।

अब मैं Incoterms 2010 के संशोधन के अनुसार जहाज के साथ -साथ जहाज के साथ -साथ मुफ्त के बीच का अंतर बता सकता हूं।

एफएएस और एफओबी के बीच अंतर

· वितरण

एफएएस शर्तों के तहत आपूर्तिकर्ता को आपके द्वारा माल पहुंचाने के लिए लिया जाता है जैसे ही उन्होंने उन्हें शिपिंग पोत के साथ रखा है।

FOB शर्तों के तहत विक्रेता को सामान देने के लिए ले जाया जाता है, जब उन्होंने उन्हें नामित शिपिंग पोत पर बोर्ड पर रखा है।

Incoterms 2010: अमेरिकी परिप्रेक्ष्य

यदि आप संयुक्त राज्य अमेरिका के एक खरीदार हैं, तो आपको निम्नलिखित कारणों से Incoterms 2010 संशोधन को समझना चाहिए।

एक समान वाणिज्यिक कोड बनाम incoterms

अमेरिका के एक व्यापारी के रूप में, आपको पता होना चाहिए कि संयुक्त राज्य अमेरिका के संघीय वर्दी वाणिज्यिक कोड (UCC) में व्यापार की शर्तें CIF, FOB और इतने पर समझाया गया है।

यूसीसी

UCC को पहली बार 1952 में निर्मित किया गया था और इसमें वाणिज्यिक समझौतों के कई पहलुओं को शामिल किया गया था।

इसमें "शिपमेंट और डिलीवरी" खंड शामिल हैं, जिनके पास incoterms नियमों के समवर्ती उद्देश्य हैं।

UCC की कई संख्या में तीन-अक्षर के समान हैं जो Incoterms सिस्टम में हैं।

हालांकि उनकी परिभाषा पूरी तरह से भिन्न है।

आमतौर पर, "FOB" में UCC के भीतर कई अलग -अलग परिभाषाएँ हो सकती हैं, जहां अधिकांश ICC incoterms FOB विवरण के साथ सहमति नहीं देते हैं।

2004 में मेजर यूसीसी संशोधन के प्रकाशन ने स्थिति को और जटिल कर दिया।

संशोधित प्रकाशन ने इनमें से अधिकांश शर्तों को समाप्त कर दिया।

फिर भी, "शिपमेंट और डिलीवरी" खंडों से जुड़े कारणों के लिए, इस संशोधन को कई राज्यों से गंभीर नाराजगी का सामना करना पड़ा।

इस प्रकार 2011 में, प्रायोजकों ने परिवर्तनों को वापस ले लिया।

कुछ अमेरिकी राज्य चुनिंदा रूप से यूसीसी के पहलुओं को अपना रहे हैं जो घरेलू स्थितियों के अनुरूप हैं।

बहरहाल, इस भ्रम का व्यावहारिक उपाय सभी वाणिज्यिक लेनदेन के लिए ICC incoterms नियमों के आवेदन का सामंजस्य स्थापित करना है, यह घरेलू या अंतर्राष्ट्रीय हो।

Incoterms 2010 को यह सुनिश्चित करने के लिए तैयार किया गया है कि स्थानीय ट्रेडों के लिए नियमों की समझ बहुत सीधी है।

उदाहरण के लिए, निर्यात या आयात प्रक्रियाओं के संबंध में सभी दायित्वों को केवल 'जहां लागू हो' लाया जाना चाहिए।

· EXW, कान और रूटेड लेनदेन

जैसा कि हम सभी अब तक जानते हैं, EXW नियम खरीदार के साथ निर्यात सीमा शुल्क निकासी की जिम्मेदारी छोड़ता है, आपूर्तिकर्ता नहीं।

फिर भी, अमेरिकी निर्यातकों ने इस मौके से काम से बचने के लिए अमेरिकी निर्यात प्रशासन के नियमों की याद दिलाई।

बाहर निकलना

इस तथ्य के कारण, अभी भी दायर की गई जानकारी के नियमों या गलत बयानी का उल्लंघन करना अमेरिकी विक्रेता का दायित्व है क्योंकि अमेरिकी प्रमुख पार्टी (USPPI)।

कई बार, एक विदेशी क्रेता द्वारा वाणिज्यिक लेनदेन का ध्यान रखा जा सकता है न कि निर्यातक द्वारा।

उन्हें "रूटेड" लेनदेन के रूप में वर्णित किया गया है और अतिरिक्त जांच के तहत होगा।

EXW का उपयोग इसलिए विक्रेता के लिए भारी अनुपालन जोखिम पैदा करता है।

आमतौर पर निर्यातक को सीपीटी या सीआईपी जैसे शब्द को लागू करके परिवहन का प्रभारी होना चाहिए।

हालांकि, यदि यह व्यावहारिक नहीं है, तो यह निर्यात निकासी के लिए जिम्मेदार होने और मुफ्त वाहक लागू करने की सिफारिश की जाती है।

Incoterms 2010 प्रश्न

इस खंड में, मैं आपको कुछ सवालों के माध्यम से चलने जा रहा हूं जो ज्यादातर ग्राहक मुझसे हर दिन पूछते हैं।

2। मुझे incoterms की परवाह क्यों करनी चाहिए?

उन्हें सही ढंग से समझना और लागू करना आपको सिरदर्द से दूर कर देगा!

यदि आप अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्य में शामिल हैं, तो आपको समझना चाहिए कि आप क्या कह रहे हैं जहां तक ​​कि इनकोटर्म्स का संबंध है।

यहाँ कुछ कारण दिए गए हैं incoterms आपके लिए बहुत चिंता का विषय होना चाहिए:

• वे सुनिश्चित करते हैं किहर कोई एक ही स्क्रिप्ट से पढ़ रहा है। आप और विक्रेता एक मानकीकृत नियम का उल्लेख कर सकते हैं जो स्पष्ट रूप से भूमिकाओं, जोखिमों और लागतों को परिभाषित करता है।

• वेकानूनी जटिलताओं के जोखिम को कम करेंक्योंकि सब कुछ स्पष्ट रूप से स्पष्ट किया जाता है और गलत व्याख्या के लिए कोई मौका नहीं है या उसने कहा कि वह/वह खेल-रखे गए खेल हैं।
• जैसा कि incoterms मूल्य निर्धारण को कवर नहीं करते हैं, वे आप और विक्रेता दोनों को प्रत्येक पार्टी की जिम्मेदारियों को समझने में मदद करते हैं, इसलिए लेनदेन के दौरान कोई महंगा आश्चर्य नहीं है

3। मुझे किस बिंदु पर incoterms पर विचार करने की आवश्यकता है?

आपको बिक्री के अनुबंध पर बातचीत करने से पहले incoterms पर विचार करना चाहिए।

या विक्रेता को समझौते पर शॉर्ट-चेंजिंग या शिपिंग प्रक्रिया के दौरान जटिलताओं के लिए अनसुना कर दिया।

4। चीन से शिपिंग करते समय सबसे अच्छा incoterm कौन सा है?

परिवहन की प्रक्रिया को सरल बनाने के लिए, अभी भी अधिकतम लागत नियंत्रण और पारदर्शिता प्राप्त करते हुए, FOB शर्तों पर माल खरीदें।

और फिर डीएपी शर्तों पर अपने वाहक या फ्रेट फारवर्डर को संलग्न करें।

इस प्रकार, आपका आपूर्तिकर्ता अपने परिसर से आउटबाउंड पोर्ट तक परिवहन का ध्यान रखेगा।

इसके अलावा, वे निर्यात सीमा शुल्क निकासी प्रोटोकॉल के लिए जिम्मेदार हैं।

आपका वाहक या फारवर्डर आउटबाउंड पोर्ट से परिवहन का ध्यान रखता है, सीमा शुल्क निकासी आयात करता है, और अपने अंतिम गंतव्य पर परिवहन करता है।

5। क्या मुझे किसी भी इनकोटर्म से बचना चाहिए?

खैर, अंतिम निर्णय आप पर निर्भर करता है, लेकिन, एक अनुभवी माल ढुलाई के रूप में, मैं आपको जितना संभव हो उतना CIF शब्दों से दूर रहने की सलाह दूंगा।

यह शब्द आपके लिए काफी हद तक हानिकारक है क्योंकि आप शिपिंग की अंतिम लागत से अवगत नहीं हैं।

CIF केवल गंतव्य बंदरगाह के लिए परिवहन को कवर करता है, लेकिन घरेलू शुल्क नहीं।

अधिकांश फ्रेट फारवर्डर्स जानबूझकर कुछ "छिपे हुए" शुल्क, जैसे पोर्ट शुल्क, आपके चालान में जोड़ेंगे जब आपको उनके लिए भुगतान नहीं करना चाहिए।

व्यावसायिक परिप्रेक्ष्य में, वे सही हैं, बशर्ते आपने सीआईएफ उद्धरण के लिए कहा, जो केवल विवरण द्वारा शिपिंग लागत को कवर करता है।

6। क्या मैं पूर्व वर्क्स (EXW) शर्तों के तहत सामान खरीदकर लागत में कटौती कर सकता हूं?

EXW मूल्य सभी incoterms के बीच सबसे कम है क्योंकि इसमें कोई परिवहन शुल्क शामिल नहीं है।

यह शब्द विक्रेता के परिसर से परिवहन का ध्यान रखने के लिए इसे आप पर छोड़ देता है।

इसके अलावा, आपका विक्रेता निर्यात सीमा शुल्क निकासी प्रक्रियाओं में सहायता नहीं करेगा, जो कि माल चीन छोड़ने से पहले अनिवार्य है।

चूंकि आप फैक्ट्री वेयरहाउस से सही सामान के प्रभारी हैं, इसलिए आपको पूरी शिपिंग प्रक्रिया के दौरान काम करने के लिए सबसे अधिक लागत प्रभावी भागीदार मिलेंगे

वास्तव में, जब आप शुरुआत से FOB या CIF शर्तों पर अपना सामान खरीदते हैं, तो आप इससे अधिक भुगतान कर सकते हैं।

8। क्या मैं अभी भी Incoterms 2000 के तहत लेन -देन कर सकता हूं?

खैर, इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स को लागू करने के लिए Incoterms संस्करण पर सख्त नहीं है।

Incoterms 2000 के तहत किए गए सभी समझौतों को अभी भी वैध माना जाता है।

भले ही ICC व्यापार अनुबंधों में Incoterms 2010 को लागू करने की सिफारिश करता है, लेकिन बिक्री के एक समझौते के लिए पार्टियां किसी भी Incoterms संस्करण को लागू करने का निर्णय ले सकती हैं।

यह आवश्यक है, फिर भी, आपके द्वारा लागू किए जा रहे चयनित Incoterms संशोधन को स्पष्ट रूप से बताने के लिए (यानी, Incoterms 2000, Incoterms 2010, या किसी भी पहले के संशोधन)।

11। प्रमुख व्यापारिक देशों के भीतर Incoterms का उपयोग कैसे होता है?

मैंने जो जानकारी यहां दी है, वह ज्यादातर मामलों में अधिकांश राष्ट्रों को कवर करती है।

बिंदु में मामला, सीमा शुल्क प्रोटोकॉल झरझरा सीमाओं पर आसान है, जैसे कि यूरोपीय संघ।

मुझे आपका ध्यान आकर्षित करना चाहिए।

हालांकि, आपके शिपमेंट को प्रभावित करने की संभावना अपवाद हैं: जब यूके में माल आयात करते हैं, तो आपको एक आहार खाते की आवश्यकता होगी और अमेरिका एकमात्र ऐसा राष्ट्र है जो सीमा शुल्क बांड की मांग करता है।

12। मुझे इंकोटर्म्स चॉइस पर सलाह कब चुनौती देनी चाहिए?

आपको पता चलेगा कि कुछ फ्रेट फ़ॉरवर्डिंग एजेंट केवल इनकोटर्म के पसंदीदा चयन का उपयोग करना पसंद करते हैं क्योंकि वे काम करते हैं।

इसलिए आपको आश्चर्यचकित नहीं होना चाहिए जब आपका फारवर्डर आपकी पसंद को इंकोटर्म की पसंद करता है, भले ही यह आपके शिपमेंट के लिए सबसे अच्छा विकल्प हो।

13। क्या incoterms द्वारा कवर नहीं किया गया है?

इससे पहले कि आप चीन से शिपिंग शुरू करें, आपको पता होना चाहिए कि अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्य शब्द कवर नहीं करते हैं:

• संविदा का उल्लंघन
• संभावित बल मेजर परिदृश्य
• स्वामित्व या शीर्षक का स्थानांतरण।

आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि ये आपके बिक्री के अनुबंध में कैप्चर किए गए हैं।

इसके अलावा, मुझे यह भी लगता है कि यह महत्वपूर्ण है कि आप जानते हैं कि सी शर्तों के लिए सहेजें।

सभी incoterms विक्रेता को बीमा की व्यवस्था करने के लिए बाध्य नहीं करते हैं।

इसलिए, माल बीमा आपके लिए एक अलग लागत है।

14। मैं बिक्री अनुबंध में नामित स्थान कैसे लिखूं?

यदि आपने बिक्री के अनुबंध में Incoterm को शामिल किया है, तो नामित स्थान को तीन-अक्षर Incoterm संक्षिप्त नाम के तुरंत बाद आना चाहिए।

उदाहरण के लिए, "एफसीए शेनजेन यैंटियन सीएफएस।"

स्थान का वर्णन करते समय विशिष्ट रहें, विशेष रूप से बड़े शहरों के साथ जिनमें कई टर्मिनल हो सकते हैं।

इसके अलावा, बड़े टर्मिनलों के साथ काम करते समय जिसमें विभिन्न ड्रॉप-ऑफ अंक हो सकते हैं।

नामित स्थान में प्रवेश करने से पहले हमेशा अपने नामित पोर्ट कोड का काउंटर करें।

15। क्रेडिट का एक वृत्तचित्र पत्र क्या है?

इस भुगतान विधि में, आप अपने चुने हुए बैंक को विक्रेता को भुगतान करने देते हैं।

यह हमेशा किया जाता है इससे पहले कि विक्रेता आपके माल को भेजता है।

बैंक आपके आपूर्तिकर्ता को उस सामान को दिखाने के लिए भुगतान करने के लिए सहमत होता है जो उसे आपूर्ति करने के लिए सामान दिखाना चाहिए।

ये दस्तावेज़ शिपिंग कंपनी को उत्पादों के वितरण के प्रमाण के रूप में परिवहन दस्तावेजों का गठन करेंगे या परिवहन पोत पर माल लोड करेंगे।

16। वृत्तचित्र संग्रह क्या है?

यहां, विक्रेता आपके बैंक को उन दस्तावेजों के साथ जारी करता है, जो उसे आपूर्ति करनी चाहिए।

आप विक्रेता को भुगतान करते हैं जब दस्तावेजों ने सही ढंग से ऑर्डर किए गए सामानों को इंगित किया है।

या क्रेडिट शर्तों के विस्तार के मामले में, आप एक टर्म ड्राफ्ट स्वीकार करते हैं, जो बाद की तारीख में भुगतान करने के लिए खुद को समर्पित करते हैं।

यह भुगतान विधि क्रेडिट पत्र की तुलना में कम सुरक्षित है।

ऐसा इसलिए है क्योंकि बैंक द्वारा कोई अपफ्रंट भुगतान नहीं है जैसा कि क्रेडिट पत्र के साथ होता है।

नतीजतन, परिवहन के कुछ तरीकों में, यह विक्रेता को शिपमेंट के प्रभारी रहने में सक्षम बनाता है जब तक कि आप भुगतान करने या भुगतान करने के लिए सहमति नहीं देते।

17। मुझे वृत्तचित्र संग्रह या क्रेडिट के पत्रों का उपयोग करके भुगतान करने पर कब विचार करना चाहिए?

ये कुछ मामलों में "सुरक्षित शर्तें" भुगतान के तरीके हैं।

यदि आप और विक्रेता के बीच सीमित विश्वास है, तो आपको उनका उपयोग करने पर विचार करना चाहिए।

कई बार, आप संदेह कर सकते हैं कि क्या विक्रेता खरीद अनुबंध के अनुसार वितरण को पूरा करेगा।

दूसरी ओर, विक्रेता यह भी चिंतित हो सकता है कि आप विभिन्न कारणों से भुगतान नहीं कर पाएंगे।

18। क्रेडिट के पत्र incoterm की पसंद को कैसे प्रभावित करते हैं?

यदि आप एक वृत्तचित्र क्रेडिट या क्रेडिट पत्र के साथ बिक्री को पूरा करना चाहते हैं, तो प्रक्रिया विक्रेता के साथ बैंक को कई दस्तावेज जारी करने के साथ शुरू होती है, जिसमें बिल ऑफ लादिंग भी शामिल है।

यदि आप आपूर्तिकर्ता में सीमित विश्वास रखते हैं, तो आप आपको क्रेडिट पत्र का उपयोग करने की सलाह देते हैं।

हालाँकि, भुगतान की यह विधि EXW के साथ व्यावहारिक नहीं है, क्योंकि इस incoterm के साथ, आपको माल लेने से पहले विक्रेता को भुगतान करना होगा।

दूसरी ओर, एफ शर्तें ट्रस्ट के लिए कॉल करती हैं, क्योंकि यदि आप लेनदेन को रद्द करते हैं, तो आपके आपूर्तिकर्ता के पास बैंक को जारी करने के लिए बिल का बिल नहीं होगा।

डी शर्तों को भी विश्वास की आवश्यकता है, क्योंकि विक्रेता परिवहन की सभी लागतों के लिए जिम्मेदार है।

आपको एहसास है, इसलिए, क्रेडिट के पत्र के साथ उपयोग करने के लिए सबसे अच्छा incoterms विकल्प चार सी शर्तें हैं।

निष्कर्ष

जैसा कि आप महसूस कर सकते हैं, प्रत्येक incoterm आपको अलग -अलग, संक्षिप्त नियम प्रदान करता है जो आपको अपनी जिम्मेदारियों को समझने में सक्षम बनाता है।

वे समझौतों में किसी भी ग्रे क्षेत्रों की व्याख्या करते हैं जो आपको सही तरीके से लागू होने पर अनावश्यक सिरदर्द को बचा सकते हैं।

सही ढंग से incoterms को लागू करके, आप एक सामंजस्यपूर्ण साझेदारी बनाने, जहाज बनाने और अपने उत्पादों को अधिक आसानी से वितरित करने में सक्षम होंगे।

अब, यह आपकी बारी है।

क्या आपको एक उपयुक्त incoterm चुनना मुश्किल लगता है?

खैर, आप हमसे यहां बैनसर में बात कर सकते हैं।

अग्रिम पठन:

• Incoterms क्या हैं?
• मूल बातें
• नियम, प्रशिक्षण और उपकरण