જો તમે ફક્ત દરેક ઇન્કોટર્મ 2010 વિશે ઝડપી તપાસ કરવા માંગતા હો, તો તમે આ વ્યાપક ઇન્કોટર્મ્સ ચાર્ટને ડાઉનલોડ કરી શકો છો.

જો તમે ચીનથી આયાત કરવા માટે નવા છો અને 2020 માં ઇન્કોટર્મ્સમાં કોઈ સમસ્યા છે, તો કૃપા કરીને નીચેના પ્રશ્નોમાંથી જવાબો શોધો, જો તમને તમારા રસ ધરાવતા વિષયનો જવાબ ન મળે તો મને જણાવો.

ઇન્કોટર્મ્સ 2010 એટલે શું?

ઇન્કોટર્મ્સ એટલે આંતરરાષ્ટ્રીય વ્યાપારી શબ્દો.

ઇન્કોટર્મ્સ 2010, હકીકતમાં, આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારમાં વિવિધ શરતોના વ્યાપક વર્ણન તરીકે વિશ્વભરમાં રાજ્યની સંસ્થાઓ, સપ્લાયર્સ અને વકીલો દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત નિયમોનો સમૂહ છે.

ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ની વ્યાખ્યાઓ માલના પુરવઠાના કિસ્સામાં વેપાર પક્ષોની ફરજો અને અધિકારોને આવરી લે છે.

ઇન્કોટર્મ્સ વિવિધ વેપાર નિયમોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જે કેટેગરીમાં એકત્રિત થાય છે (પ્રથમ ત્રણ અક્ષરોમાં નામ આપવામાં આવ્યું છે).

આ દરેક કેટેગરીમાં આંતરરાષ્ટ્રીય વેચાણ કરારમાં વ્યવસાયિક પદ્ધતિઓ પ્રદર્શિત થાય છે.

સામાન્ય રીતે, ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ખર્ચ, જોખમો અને મુખ્ય જવાબદારીઓનું વર્ણન કરે છે જે સપ્લાયર પાસેથી ખરીદનારને માલ પહોંચાડવા સાથે જોડાયેલા છે.

2010 કેટલા ઇન્કોટર્મ્સ છે?

કુલ 2010 માં 11 નિયમોના 11 સેટ છે.

આમાંથી સાત સેટનો ઉપયોગ મુખ્ય ગાડીના કોઈપણ પ્રકારનાં પરિવહન માટે થઈ શકે છે.

બધી શરતો કે જે ઇન્કોટર્મ્સનો ભાગ છે તે ત્રણ-અક્ષરના સંક્ષેપના રૂપમાં સૂચવવામાં આવે છે, પ્રથમ અક્ષર જેમાં સપ્લાયરથી ખરીદનારને જવાબદારીઓના સ્થાનાંતરણનો સમય અને સ્થળ સૂચવે છે:

• જૂથ ઇ: રવાનગી સમયે સીધા જ ખરીદદારને જવાબદારીઓ પસાર કરે છે અને તે મુજબ, માલના રવાના સ્થળે;
• જૂથ એફ: જવાબદારીઓના સ્થાનાંતરણનો મુદ્દો એ પ્રસ્થાનનું ટર્મિનલ છે, જો કે પરિવહનનો મોટો ભાગ અવેતન રહે છે;
• જૂથ સી: મુખ્ય પરિવહન માટેની ચુકવણી સંપૂર્ણ રીતે કરવામાં આવે છે, આગમનના ટર્મિનલ પર માલની પ્રાપ્તિ સમયે જવાબદારીઓ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે;
• ગ્રુપ ડી: સંપૂર્ણ ડિલિવરી, જ્યારે ખરીદનાર દ્વારા માલની સ્વીકૃતિ સમયે જવાબદારીઓનું સ્થાનાંતરણ હાથ ધરવામાં આવે છે.

સૌથી સામાન્ય ઇન્કોટર્મ્સ 2010 શું છે?

ઇન્કોટર્મ્સની સિસ્ટમ ખરીદનાર અને વિક્રેતા બંને માટે આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારના નિયમોને સ્પષ્ટ કરવા માટે તૈયાર હતી.

દૈનિક વ્યવહારમાં, ખોટા ઇન્કોટર્મ્સ સેટ પસંદ કરવાનું ખૂબ જ સરળ છે, જે આખરે વેપારના સોદા અને વેપાર પક્ષો વચ્ચેના સંબંધોને મૂંઝવણમાં મૂકશે.

તેથી જો તમે ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ના જટિલ નિયમોની અંદર dig ંડા ખોદવા માંગતા નથી, તો તમે નીચે સૂચિબદ્ધ સૌથી સામાન્ય સેટનો ઉપયોગ કરી શકો છો:

2. EXW (ભૂતપૂર્વ કામો).
3. ડીએપી (સ્થળે વિતરિત).
5. FOB (બોર્ડ પર મફત).

ખરીદનાર અને વેચનાર બંને માટે આંતરિક શબ્દોની સરળતાને કારણે આ ઇન્કોટર્મ્સ વેપારના પ્રતિનિધિઓમાં સૌથી વધુ લોકપ્રિય છે.

જો કે, અમે તમને તમામ ઇન્કોટર્મ્સથી પરિચિત થવાની સખત ભલામણ કરીએ છીએ જેથી તમે બધી પ્રક્રિયાઓની સંપૂર્ણ સમજણથી તમારી પસંદગી કરી શકો.

કૃપા કરીને, આ વિષયમાં તરફી બનવા માટે અમારા FAQ ને અનુસરો.

શું ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ફરજિયાત છે?

નિયમોના આ કોડમાં આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદાના સ્રોતની સ્થિતિ નથી.

જો કે, તેની જોગવાઈઓ કસ્ટમ અધિકારીઓ અને અદાલતો સહિત સરકારી એજન્સીઓ દ્વારા ફરજિયાતપણે ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, જો કરારમાં વિદેશી આર્થિક અભિગમના ડિલિવરીના આધાર અથવા વિવાદોનો સંદર્ભ હોય તો.

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત સાર્વત્રિક ખ્યાલો, અધિકારો અને વેપારના ક્ષેત્રમાં જવાબદારીઓનું પ્રતિબિંબ છે.

કેટલાક દેશોમાં, દસ્તાવેજ બંધનકર્તા છે અને કાયદાની સ્થિતિ પ્રાપ્ત કરે છે.

રહેવાસીઓ સાથે સપ્લાય કરાર સમાપ્ત કરતી વખતે આ આઇટમ ધ્યાનમાં લેવી મહત્વપૂર્ણ છે.

આ કિસ્સામાં, પક્ષો કરારમાં નિયમનકારી કાર્યવાહીની જોગવાઈઓ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવાની અનિચ્છા પરની કલમ સૂચવવા માટે બંધાયેલા છે, જો આવી કોઈ જરૂરિયાત ન હોય તો.

કેમ INCOTERMS 2010 મહત્વપૂર્ણ છે?

જો તમે આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારમાં એક વ્યાવસાયિક બનવા માંગતા હો, તો દેખીતી રીતે, તમારે આ વિષય વિશે ઘણી વસ્તુઓ શીખવી પડશે, જેમાં ઇન્કોટર્મ્સ 2010 શામેલ છે.

આ નિયમો પરિવહન, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, આયાત અને નિકાસ પ્રક્રિયાઓ વગેરેથી સંબંધિત તમામ જાણીતા દૃશ્યોને આવરી લે છે.

કોણે ઇન્કોટર્મ્સ 2010 બનાવ્યો?

ઇન્ટરનેશનલ ચેમ્બર Commerce ફ કોમર્સ (આઈસીસી) દ્વારા 1921 માં ઇન્કોટર્મ્સના વિકાસની કલ્પના સૌ પ્રથમ કરવામાં આવી હતી, અને આ વિચાર 1936 માં સમજાયો હતો જ્યારે ઇન્કોટર્મ્સ નિયમોની પ્રથમ આવૃત્તિ દેખાઇ હતી.

1923 માં, આઇસીસી ટ્રેડ શરતો સમિતિએ રાષ્ટ્રીય સમિતિઓના ટેકાથી, પ્રથમ છ નિયમો વિકસાવી: એફઓબી, એફએએસ, એફઓટી, ફોર, સીઆઈએફ, અને સી એન્ડ એફ, જે ભાવિ ઇન્કોટર્મ્સ નિયમોના અગ્રદૂત હતા.

આ ઇન્કોટર્મ્સ નિયમોના લાંબા અને ઘટનાપૂર્ણ ઇતિહાસની શરૂઆત હતી, જે આપણા સમયમાં ચાલુ રહે છે.

1 જાન્યુઆરી, 2011 ના રોજ, નિયમોનું વર્તમાન સંસ્કરણ, ઇન્કોટર્મ્સ 2010, રજૂ કરવામાં આવ્યું.

ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ડીએપી શું છે?

ડીએપી પોઇન્ટ પર ડિલિવરી માટે વપરાય છે.

નિયમોનો ડીએપી સમૂહ અમને કહે છે કે વેચનાર ખરીદદારને નિકાસ કસ્ટમ્સમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવતા ઉત્પાદનો સાથે પ્રદાન કરવા માટે બંધાયેલા છે અને નિર્દિષ્ટ ગંતવ્ય પર પરિવહનમાંથી અનલોડ કરવા માટે તૈયાર છે.

ડીએપીના નિયમો સપ્લાયરને અંતિમ ગંતવ્ય પર ઉત્પાદનોના પરિવહન સાથે જોડાયેલ બધી ફી અને ખર્ચ ચૂકવવાની જરૂરિયાતને લાગુ કરે છે.

ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ડીડીપી શું છે?

ડીડીપી એ ડિલિવરી ડ્યુટી ચૂકવણી માટે સંક્ષેપ છે.

ડીડીપીની વાત કરીએ તો, સપ્લાયરને તમામ નિકાસ અને આયાત કસ્ટમ્સ પર પ્રક્રિયા કરવી પડશે જે ઉત્પાદનોને કોઈ ચોક્કસ સ્થળે પસંદ કરેલા પ્રકારનાં પરિવહનમાંથી અનલોડ કરવા માટે તૈયાર બનાવશે.

ઉપરાંત, સપ્લાયરને ઉત્પાદનોના પરિવહનથી સંબંધિત તમામ ખર્ચ અને ફી વિશે વિચારવું પડે છે, જેમાં તમામ નિકાસ અને આયાત પ્રક્રિયાઓ શામેલ છે.

નોંધ લો કે જો સપ્લાયર આયાત કસ્ટમ્સની પરિપૂર્ણતાની ખાતરી કરી શકતો નથી તો આ નિયમોનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી.

તેથી, જો પક્ષો હજી પણ સપ્લાયર પાસેથી આવી જવાબદારીઓને બાકાત રાખવા અને ડીડીપીના નિયમોનો ઉપયોગ કરવા માંગે છે, તો માલના વેચાણના કરારમાં આ સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત થવી જોઈએ.

મલ્ટિમોડલ પરિવહન પ્રકાર સહિત, કોઈપણ મોડ દ્વારા માલના પરિવહનના કિસ્સામાં ડીડીપી નિયમો લાગુ પડે છે.

તમે ઇન્કોટર્મ્સના ડીડીપી વર્ણનમાં "વાહક" ​​શબ્દ જોઈ શકો છો.

આ બાબતમાં, તેનો અર્થ એ છે કે કોઈ પણ એન્ટિટી કે જે કેરેજના કરાર હેઠળ અમુક પ્રકારના ડિલિવરી માર્ગ દ્વારા ઉત્પાદનોની ગોઠવણી અથવા પરિવહન પ્રદાન કરવાની જવાબદારી લે છે.

ઇન્કોટર્મ્સ 2010 એફએએસ શું છે?

એફએએસ વહાણની સાથે મફતમાં ટૂંકા છે.

એફએએસ કરાર હેઠળ, સપ્લાયરને ઉલ્લેખિત બંદરમાં બર્થ પર વહાણની બાજુમાં અમુક ઉત્પાદનો પહોંચાડવા પડશે.

સમુદ્ર અથવા અંતરિયાળ જળમાર્ગ દ્વારા માલની પરિવહન કરતી વખતે જ એફએએસ શબ્દનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

માલને નુકસાન અથવા નુકસાનનું જોખમ ખરીદનારને પસાર થાય છે જ્યારે માલ જહાજની બાજુમાં સ્થિત હોય છે.

વેચનારની મુખ્ય જવાબદારી ફક્ત બંદર પર જ નહીં, પરંતુ સૂચવેલ બર્થમાં જ નહીં, જ્યાં શિપ ખરીદનાર દ્વારા ચાર્ટર કરવામાં આવે છે, અથવા બાર્જ (વહાણમાં લોડ કર્યા વિના) છે.

ખરીદનાર ચાર્ટર્ડ જહાજ પર માલ લોડ કરવા, વહાણના નૂર માટે ચૂકવણી કરવા, આગમન બંદર પર તેને ઉતારવા, આયાત કસ્ટમ્સ ફરજો અને ફીની ચુકવણી સાથે આયાત કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ કરવા અને માલને અંતિમ મુકામ પર પહોંચાડવા માટે બંધાયેલા છે.

ઇન્કોટર્મ્સ 2010 સીઆઈપી શું છે?

સીઆઈપી કેરેજ અને વીમા માટે ટૂંકા છે.

ઇન્કોટર્મ્સ ૨૦૧૦ ના નિયમોનો આ સમૂહ અમને તે પરિસ્થિતિ બતાવે છે કે જ્યાં સપ્લાયરને કસ્ટમ્સ નિકાસ મોડમાં મુક્ત કરાયેલ વીમા માલ સ્થાનાંતરિત કરવો પડે છે, માલને ગંતવ્ય પર પરિવહન કરવા પહેલાં તેણે પસંદ કરેલા વાહકને.

સીઆઈપીના નિયમોને ધ્યાનમાં લેતા, ખરીદનાર ઉત્પાદનોના નુકસાન અથવા નુકસાનના તમામ જોખમો લે છે, તેમજ માલને વાહકમાં સ્થાનાંતરિત કર્યા પછી અન્ય ખર્ચ લે છે, અને જ્યારે માલ અંતિમ લક્ષ્ય સુધી પહોંચે છે.

માલને વાહનમાં લોડ કર્યા પછી ઉદ્ભવતા બધા જોખમો અને ગંતવ્ય બિંદુ પરના તમામ ખર્ચ ખરીદનારને વહેંચવામાં આવે છે.

જો કે, સપ્લાયરે ચોક્કસ ક્ષેત્રમાં ઉત્પાદનોના નૂર સાથે જોડાયેલા તમામ ખર્ચ ચૂકવવા જોઈએ, નિકાસ ફરજોની ચુકવણી અને પ્રસ્થાન દેશમાં અન્ય ફીની ચુકવણી સાથે માલની નિકાસ માટે નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ કરવું જોઈએ.

ધ્યાનમાં રાખો કે સપ્લાયર માલની આયાત કરવા, આયાત કસ્ટમ ડ્યુટી ચૂકવવા અને આયાત પ્રક્રિયાઓ સાથે જોડાયેલા તમામ કરવા માટે કસ્ટમ પ્રક્રિયાઓ પૂર્ણ કરવા માટે બંધાયેલા નથી.

અંતે, સીઆઈપી નિયમો કેટલાક વીમા ફીના સપ્લાયરને દોષી ઠેરવે છે.

આ પક્ષને ખરીદનારને પરિવહન દરમિયાન માલને નુકસાન અને નુકસાનના જોખમો માટે ચૂકવણી કરવી પડશે.

પરંતુ, કૃપા કરીને નોંધો કે સીઆઈપીના નિયમો હેઠળ, સપ્લાયર ઓછામાં ઓછા કવરેજ સાથે વીમા પ્રદાન કરવા માટે બંધાયેલા છે.

તેથી, જો તમે ખરીદદાર તરીકે મોટા કવરેજ સાથે વીમો મેળવવા માંગતા હો, તો તમારે કાં તો સપ્લાયર સાથે આ અંગે ખાસ સંમત થવું પડશે, અથવા જાતે જ વધારાના વીમોને સમાપ્ત કરવો પડશે.

તમે મલ્ટિમોડલ પરિવહન સહિત કોઈપણ પ્રકારના પરિવહન દ્વારા સ્થાનાંતરણ માટે સીઆઈપી નિયમોનો મુક્તપણે ઉપયોગ કરી શકો છો.

ઘણા વાહકો દ્વારા શિપમેન્ટની પરિસ્થિતિમાં, સપ્લાયર પ્રથમ વાહકમાં ઉત્પાદનોના સ્થાનાંતરણ સમયે તેના જોખમો સ્થાનાંતરિત કરે છે.

ઇન્કોટર્મ્સ 2010 એફઓબી શું છે?

ચાલો એફઓબી શબ્દનો અર્થ શું છે તે આકૃતિ કરવાનો પ્રયાસ કરીએ.

તેથી, એફઓબી બોર્ડમાં મફતમાં ટૂંકા છે અને તે કહે છે કે જ્યારે કાર્ગો શિપમેન્ટના સ્પષ્ટ બંદર પર વહાણની રેલ પસાર કરે છે ત્યારે સપ્લાયર ડિલિવરી પૂર્ણ કરે છે.

તેથી જ ઉત્પાદનોને નુકસાન અથવા નુકસાનના તમામ કનેક્ટેડ જોખમો અને તમામ સંબંધિત ખર્ચ આ ક્ષણથી ખરીદનાર દ્વારા ઉઠાવવામાં આવે છે.

એફઓબીના નિયમો જણાવે છે કે નિકાસના કિસ્સામાં સપ્લાયરે બધી મંજૂરી આપવી આવશ્યક છે.

કૃપા કરીને યાદ રાખો કે તમે આ નિયમોના સમૂહનો ઉપયોગ ફક્ત ત્યારે જ કરી શકો છો જો વાહક અંતર્ગત જળમાર્ગ અથવા દરિયાઇ પરિવહન દ્વારા માલનું પરિવહન કરે.

એવા કિસ્સામાં જ્યારે પક્ષો ઓનબોર્ડ પર ઉત્પાદનો પહોંચાડવા માંગતા નથી, ત્યારે એફસીએ શબ્દનો ઉપયોગ થવો જોઈએ.

એફસીએ ઇન્કોટર્મ્સ 2010 નો અર્થ શું છે?

એફસીએ (ફ્રી કેરિયર) ઇન્કોટર્મ્સ 2010 તે સોદાનું વર્ણન કરે છે જેમાં સપ્લાયરને તમામ કસ્ટમ્સ પ્રક્રિયાઓ દ્વારા નામના સ્થાને ખરીદનાર દ્વારા ઉલ્લેખિત, વાહકને તમામ કસ્ટમ પ્રક્રિયાઓ સ્થાનાંતરિત કરવી પડે છે.

તે નોંધવું જોઇએ કે ડિલિવરીની જગ્યાની પસંદગી માલ લોડિંગ અને અનલોડ કરવાની જવાબદારીઓને અસર કરશે.

જો ડિલિવરી સપ્લાયરના પરિસર અથવા અન્ય સંમત સ્થાન પર થાય છે, તો સપ્લાયર ઉત્પાદનોને લોડ કરવા માટે જવાબદાર છે.

ડિલિવરીના મુદ્દાને ઓળખવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે કારણ કે આ ક્ષણે જોખમ ખરીદનારને પસાર થાય છે.

સીઆઈએફ ઇન્કોટર્મ્સ 2010 એટલે શું?

સીઆઈએફ (કિંમત, વીમા અને નૂર) ઇન્કોટર્મ્સ 2010 પરિસ્થિતિ દર્શાવે છે જ્યારે સપ્લાયરને વહાણના બોર્ડ પર વીમા કરાયેલ માલ સ્થાનાંતરિત કરવો પડે છે અને તેમને ગંતવ્ય બંદર પર પહોંચાડવો પડે છે.

આ તે ક્ષણ છે જ્યારે સપ્લાયરની માલની જવાબદારી ખરીદનારને પસાર થાય છે.

સીઆઈએફના નિયમો અનુસાર, ખરીદદાર નુકસાનના તમામ જોખમો લે છે, તેમજ માલને ચોક્કસ બંદર પર વહાણના બોર્ડ પર મૂક્યા પછી અન્ય ખર્ચ લે છે (જ્યારે માલ ગંતવ્ય સુધી પહોંચે છે).

સીઆઈએફ કરારના કિસ્સામાં, સપ્લાયર ગંતવ્યના સ્પષ્ટ બંદર પર માલ પહોંચાડવા માટે જરૂરી ખર્ચ અને નૂર ચૂકવવા માટે બંધાયેલા છે, પ્રસ્થાન દેશમાં તમામ કનેક્ટેડ ફરજો અને અન્ય ફીની ચુકવણી સાથે માલ માટે નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ કરવા માટે.

જો કે, તમારે જાણવું પડશે કે આવા સપ્લાયર માલની આયાત કરવા માટે કસ્ટમ્સની formal પચારિકતાઓ પર પ્રક્રિયા કરવા અથવા અન્ય આયાત કસ્ટમ્સ પ્રક્રિયાઓમાં ભાગ લેવા માટે બંધાયેલા નથી.

અંતે, સીઆઈએફ કરારના નિયમો પણ સપ્લાયર પર પરિવહન પ્રક્રિયા દરમિયાન માલને નુકસાન અને નુકસાનના જોખમ સામે દરિયાઇ વીમો ખરીદવાની જવાબદારી મૂકે છે.

નિયમોના સીઆઈપી સેટના કિસ્સાની જેમ, સપ્લાયરને ન્યૂનતમ કવરેજ વીમો પૂરો પાડવો જરૂરી છે, તેથી જો ખરીદનાર મોટા કવરેજ સાથે વીમો મેળવવા માંગે છે, તો તેણે વેચનાર સાથે આ અંગે ખાસ સંમત થવું જોઈએ, અથવા વધારાના વીમા કરાર માટે અરજી કરવી જોઈએ.

નોંધ: સમુદ્ર અથવા અંતરિયાળ જળમાર્ગ પરિવહન દ્વારા માલની પરિવહન કરતી વખતે નિયમોનો સીઆઈએફ સેટનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. જો પક્ષો ઉત્પાદનોને આવી રીતે પહોંચાડવા માંગતા ન હોય, તો તેઓએ સીઆઈપી કરારનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, જેનો આ લેખમાં પહેલાથી ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો.

સીએફઆર ઇન્કોટર્મ્સ 2010 એટલે શું?

સીએફઆર ખર્ચ અને નૂર માટે વપરાય છે.

તેનો અર્થ શું છે?

આ શરતો જણાવે છે કે જ્યારે ઉત્પાદનો શિપમેન્ટ બંદર પર વાસણના બોર્ડ પર પસાર થાય છે અને ગંતવ્ય બંદર પર પહોંચાડવામાં આવે છે ત્યારે સપ્લાયર ડિલિવરી સમાપ્ત કરે છે.

સીએફઆર ડિલિવરીના આધારે, ખરીદનાર ચોક્કસ બંદર પર વહાણના બોર્ડમાં માલ મૂક્યા પછી માલને નુકસાન અથવા નુકસાનના તમામ જોખમો તેમજ અન્ય ખર્ચ ધારે છે.

સીએફઆર ડિલિવરીની શરતો સપ્લાયર પર ઉત્પાદનોને ગંતવ્યના ચોક્કસ બંદર પર લાવવા અને નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ કરવા માટે જરૂરી ખર્ચ અને નૂર ચૂકવવાની જવાબદારી છે.

બીજી તરફ, ખરીદનારને આયાત માલ માટે કસ્ટમ formal પચારિકતાઓ કરવી પડશે, આયાત કસ્ટમ્સ ફરજો ચૂકવવા અને અન્ય તમામ આયાત કસ્ટમ્સ પ્રક્રિયાઓ કરવી પડશે.

સીએફઆર ઇન્કોટર્મ્સ શબ્દનો ઉપયોગ ફક્ત અંદરના અથવા સમુદ્રના જળમાર્ગના પરિવહન દ્વારા માલની પરિવહન કરતી વખતે જ થઈ શકે છે.

જો પક્ષો વહાણની રેલ્વેમાં માલ પહોંચાડવા જઇ રહ્યા નથી, તો સીપીટી નિયમોનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે.

સીપીટી ઇન્કોટર્મ્સ 2010 એટલે શું?

સી.પી.ટી. ચૂકવેલ ગાડી માટે ટૂંકા છે.

સી.પી.ટી. નિયમો અનુસાર, ખરીદનાર માલને નુકસાન અથવા નુકસાનના તમામ જોખમો, તેમજ વેચનાર દ્વારા માલ સ્થાનાંતરિત કર્યા પછીના અન્ય ખર્ચને વાહકમાં (જ્યારે માલ ગંતવ્ય સુધી પહોંચે છે) ધારે છે.

વેચનારએ માલને સ્પષ્ટ ગંતવ્ય પર પહોંચાડવા માટે જરૂરી ખર્ચ અને નૂર ચૂકવવો આવશ્યક છે, પ્રસ્થાન દેશમાં તમામ ફરજો અને અન્ય ફીની ચુકવણી સાથે માલ માટે નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ કરવું જોઈએ.

પરંતુ, કૃપા કરીને નોંધો કે સપ્લાયર માલની આયાત કરવા, અનુરૂપ કસ્ટમ્સ ફરજો ચૂકવવા અથવા અન્ય આયાત પ્રક્રિયાઓ સાથે વ્યવહાર કરવા માટે કસ્ટમ formal પચારિકતાઓ કરવા માટે બંધાયેલા નથી.

આ શરતો મલ્ટિમોડલ પરિવહન સહિતના કોઈપણ પરિવહનના મોડ દ્વારા ડિલિવરી માટે લાગુ કરી શકાય છે.

ઘણા વાહકો દ્વારા સંમત સ્થળ પર પરિવહનના કિસ્સામાં, સપ્લાયરથી જોખમનું સ્થાનાંતરણ માલના સ્થાનાંતરણ સમયે કેરિયર્સના પ્રથમ સ્થાનાંતરિત થતાં થશે.

EXW ઇન્કોટર્મ્સ 2010 એટલે શું?

એક્સડબલ્યુ (ભૂતપૂર્વ કાર્ય) શરતો પરિસ્થિતિનું વર્ણન કરે છે જ્યારે વેચનારને ડિલિવરીની જવાબદારીઓ પૂર્ણ કરતી હોવાનું માનવામાં આવે છે જ્યારે તે ઉત્પાદનોને ખરીદનારના વ્યવસાયમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે અથવા અન્ય સ્પષ્ટ સ્થાને (દા.ત. વેરહાઉસ, ફેક્ટરી, દુકાન, વગેરે).

ઇએક્સડબ્લ્યુ નિયમો હેઠળ, સપ્લાયર ખરીદનાર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા વાહન પર માલ લોડ કરવા માટે જવાબદાર નથી, ન તો કસ્ટમ્સ ચુકવણી કરવા માટે અથવા નિકાસ કરેલા માલના કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ માટે, સિવાય કે અન્યથા ઉલ્લેખિત નથી.

EXW નિયમો અનુસાર, ખરીદનાર વેચનારના પ્રદેશમાંથી માલ ખસેડવાના તમામ જોખમો અને ખર્ચને સ્પષ્ટ ગંતવ્ય પર રાખે છે.

જો પક્ષો વેચનારને રવાના સ્થળે માલ લોડ કરવાની અને આવા શિપમેન્ટ માટેના તમામ જોખમો અને ખર્ચ સહન કરવાની જવાબદારી સંભાળવાની ઇચ્છા રાખે છે, તો વેચાણના કરારમાં સંબંધિત પરિશિષ્ટમાં આ સ્પષ્ટપણે જણાવવું જોઈએ.

જ્યારે ખરીદનાર નિકાસ formal પચારિકતાઓ કરવામાં સક્ષમ ન હોય ત્યારે EXW શબ્દનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી.

ડેટા ઇન્કોટર્મ્સ 2010 એટલે શું?

ડેટ એ ટર્મિનલ પર પહોંચાડવા માટેનું સંક્ષેપ છે.

શરતોનો આ સમૂહ જણાવે છે કે જ્યારે નિકાસના કસ્ટમ્સ શાસનમાં મુક્ત થયેલ માલ પરિવહનમાંથી અનલોડ કરવામાં આવે છે અને સંમત ટર્મિનલ પર ખરીદનારના નિકાલ પર મૂકવામાં આવે છે ત્યારે વેચનારને તેની જવાબદારીઓ પૂરી કરી હતી.

ડિલિવરી ડીએટીના આધારે "ટર્મિનલ" શબ્દનો અર્થ એ છે કે એર/ ઓટો/ રેલ્વે કાર્ગો ટર્મિનલ, બર્થ, વેરહાઉસ અને તેથી વધુ સહિત કોઈપણ સ્થાન.

ડિલિવરીની ડીએટી શરતો વેચનાર પર માલની પરિવહન કરવા અને સ્પષ્ટ ટર્મિનલ પર તેમને અનલોડ કરવા સાથે સંકળાયેલા તમામ જોખમો લાદે છે.

ઉપરાંત, વિક્રેતા સ્પષ્ટ ટર્મિનલ પર માલની ડિલિવરી અને અનલોડ કરવા માટે જરૂરી ખર્ચ અને નૂર ચૂકવવા માટે બંધાયેલા છે, સંપૂર્ણ રીતે નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ કરવા માટે.

બીજી બાજુ, ખરીદનાર આયાત માટે કસ્ટમ formal પચારિકતાઓ કરવા અને તમામ કનેક્ટેડ ફી અથવા ફરજો ચૂકવવા માટે બંધાયેલા છે.

મલ્ટિમોડલ પરિવહન સહિતના કોઈપણ પરિવહનના મોડ દ્વારા માલના વાહનમાં ડીએટી શરતોનો ઉપયોગ થઈ શકે છે.

કેટલાક ઇન્કોટર્મ્સ નિયમોના કિસ્સામાં મલ્ટિમોડલ પરિવહન શું છે?

મલ્ટિમોડલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન વ્યાખ્યાનો ઉપયોગ પરિવહનના વિવિધ મોડ્સનો ઉપયોગ કરીને એક વાહક સાથેના કરાર હેઠળ ઉત્પાદનોના પરિવહન માટે થાય છે.

વાહકને અન્ય ઠેકેદારોના પરિવહનનો ઉપયોગ કરવાનો અધિકાર છે, પરંતુ બધી જવાબદારી સામાન્ય ઠેકેદારની છે, જેની પાસેથી પરિવહનનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો.

ઉત્પાદનોના મલ્ટિમોડલ પરિવહનનું સંગઠન વ્યાપક માર્ગ આયોજનથી શરૂ થવું જોઈએ.

ઓવરલોડ પોઇન્ટ અને રસ્તામાં અટકેલા સમયપત્રકને કાળજીપૂર્વક ધ્યાનમાં લો.

મલ્ટિમોડલ પરિવહનનો ઉપયોગ આગામી કિસ્સાઓમાં થઈ શકે છે:

• જ્યારે સપ્લાયર અને માલ વચ્ચેના પરિવહનના એક મોડ દ્વારા કોઈ સીધો સંદેશાવ્યવહાર ન હોય;
• Price ંચી કિંમત અથવા લાંબા ડિલિવરી સમયને કારણે પરિવહનના એક મોડ દ્વારા સીધો સંદેશાવ્યવહાર યોગ્ય નથી.

માલવાહક બહુવિધ વાહકોથી વિવિધ મોડ્સ દ્વારા પરિવહનનો ઓર્ડર પણ આપી શકે છે; આ પ્રકારના પરિવહનને ઇન્ટરમોડલ કહેવામાં આવે છે.

મલ્ટિમોડલ અને ઇન્ટરમોડલ પરિવહન વચ્ચે ચોક્કસ તફાવત છે.

મલ્ટિમોડલ સાથે સરખામણીમાં, બાદમાં ઘણા ગેરફાયદા છે:

1. સંગઠનાત્મક અને કાગળની સંખ્યામાં વધારો થઈ રહ્યો છે.
2. દોષિત પક્ષને શોધવાનું ખૂબ મુશ્કેલ છે જો માલ સમયસર પ્રાપ્ત થયો ન હતો, અથવા અપૂર્ણ સ્થિતિમાં.
3. જો કેરિયર્સ તેમના પરિવહનનો ઉપયોગ કરતા નથી, તો કિંમત વધારે છે, કારણ કે એજન્ટોની સંખ્યા અને તેમની એજન્ટ ફી વધે છે.

હવા/માર્ગ/રેલ પરિવહન માટે ઇન્કોટર્મ્સ 2010 શું છે?

આ જૂથમાં EXW (EX વર્કસ), FCA (ફ્રી કેરિયર), સીપીટી (કેરેજને ચૂકવવામાં આવે છે), સીઆઈપી (કેરેજ અને વીમો ચૂકવવામાં આવે છે), ડીએટી (ટર્મિનલ પર ડિલિવરી), ડીએપી (ડિલિવરી પર ડિલિવરી) અને ડીડીપી (ડિલિવરી ડ્યુટી) નો સમાવેશ થાય છે.

જો ત્યાં કોઈ શિપિંગ ન હોય તો પણ તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

જો કે, તે યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે જ્યારે પરિવહન દરમિયાન કોઈ જહાજ આંશિક રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે ત્યારે આ શરતો પણ લાગુ કરી શકાય છે.

દરિયાઇ પરિવહન માટે ઇન્કોટર્મ્સ 2010 શું છે?

આગળના નિયમોનો ઉપયોગ ફક્ત દરિયાઇ અને અંતરિયાળ જળ પરિવહન માટે થાય છે:

1. FAS (વહાણની સાથે મફત).
2. FOB (બોર્ડ પર મફત).
3. સીએફઆર (કિંમત અને નૂર).
4. સીઆઈએફ (ખર્ચ વીમો અને નૂર).

ઇન્કોટર્મ્સ 2000 અને ઇન્કોટર્મ્સ 2010 વચ્ચે શું તફાવત છે?

સૌ પ્રથમ, 2010 ના ઇન્કોટર્મ્સ એડિશનમાં શરતોની સંખ્યા 13 થી ઘટાડીને 11 કરવામાં આવી હતી.

પરંતુ તે જ સમયે, બે નવી સ્થિતિ રજૂ કરવામાં આવી (ડીએપી અને ડીએટી).

અને ચાર ઓછામાં ઓછી લોકપ્રિય શરતો નાબૂદ કરવામાં આવી હતી (ડીએએફ, ડીઇએસ, ડીક્યુ અને ડીડીયુ).

હકીકતમાં, ડીએટી શબ્દ (ટર્મિનલ પર ડિલિવરી) ડીક્યુ શબ્દને બદલે છે.

જો કે, નિયમોનો ડેટા સેટ, ડીક્યુથી વિપરીત, મલ્ટિમોડલ પરિવહન માટે લાગુ છે.

લોજિસ્ટિક્સ નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, ડીએટી ટર્મિનલ પર ડિલિવરી બંદરની લોજિસ્ટિક્સ પ્રથાને મોટાભાગના અનુરૂપ છે.

ડીએપી (ડિલિવરી પર ડિલિવરી) શબ્દ ચોક્કસ ગંતવ્યને સ્પષ્ટ કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ બનાવે છે.

તે ત્રણ શરતોને બદલે છે (ડીએએફ, ડીઇએસ, ડીડીયુ).

એફઓબી, સીએફઆર અને સીઆઈએફ વિશે બોલતા, જોખમો અને ખર્ચ નવી રીતે સેટ કરવામાં આવે છે.

ઇન્કોટર્મ્સ 2000 માં ડિલિવરી વહાણની બાજુએ કરવામાં આવ્યા પછી જોખમ પસાર થાય છે.

બીજી બાજુ, ઇન્કોટર્મ્સ 2010 માં, શિપના બોર્ડ પર કાર્ગોના સંપૂર્ણ લોડિંગ પછી જોખમોનું સ્થાનાંતરણ થાય છે.

તમે આ લિંક દ્વારા ઇન્કોટર્મ્સ 2000 ચકાસી શકો છો.

ઘરેલું શિપમેન્ટ માટે ઇન્કોટર્મ્સનો ઉપયોગ કરી શકાય છે?

હા, ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ઘરેલું અને આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન બંને માટે લાગુ થઈ શકે છે.

શું ઇન્કોટર્મ્સ 2010 કવર શીર્ષક ટ્રાન્સફર કરે છે?

ઇન્કોટર્મ્સ 2010 એ મોટે ભાગે પરિવહન અને કસ્ટમ્સ ફી અને કાર્યવાહી સાથે જોડાયેલા નિયમોનો સમૂહ છે.

તેથી જ આ શરતો માલમાં માલિકી અથવા શીર્ષક સ્થાનાંતરિત કરતી નથી, અથવા ચુકવણીના નિયમો ધરાવે છે.

વેચનાર/ખરીદનાર માટે કયા ઇન્કોટર્મ્સ 2010 સૌથી વધુ અનુકૂળ છે?

જેમ તમે પહેલેથી જ ધારી શકો છો, વિવિધ ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ના નિયમો ખરીદદારો અને વેચનાર માટે થોડો તફાવત સાથે નફાકારક હોઈ શકે છે.

અહીં અમે આવા પક્ષો માટે સૌથી અનુકૂળ ઇન્કોટર્મ્સ બહાર કા .વાનો પ્રયત્ન કરીશું.

ચાલો ખરીદદારોથી પ્રારંભ કરીએ.

એફઓબી તમારી #1 પસંદગી હોવી જોઈએ કારણ કે આ નિયમો હેઠળ સપ્લાયરને બંદર પર ઉત્પાદનો છોડવા પડશે, આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રસ્થાન માટે તૈયાર અને તૈયાર છે.

ખરીદનાર તરીકે, તમારે શિપિંગ કંપનીને નોકરી પર લેવી પડશે.

આ તમને કાર્ગો ડિલિવરીના તમામ ખર્ચ અને સંકલનનું સંપૂર્ણ નિયંત્રણ આપે છે.

એફઓબીની શરતો ખૂબ જ લવચીક અને ઉપયોગી છે.

ઉપરાંત, ખરીદદારો મોટી સફળતા સાથે EXW અને DAP નો ઉપયોગ કરી શકે છે, જો કે, આ સેટ્સને વેપારના કાયદા અને નિયમોની સારી સમજની જરૂર છે.

સપ્લાયર્સની વાત કરીએ તો, સી.પી.ટી. અથવા સમાન નિયમો જ્યાં માલની નિકાસ કર્યા વિના વાહકને પસાર કરવામાં આવે છે તે માત્ર દંડ કરવું જોઈએ.

ઇન્કોટર્મ્સ 2010 અને આવક માન્યતા: આ ખ્યાલો એકબીજા સાથે કેવી રીતે જોડાયેલા છે?

મહેરબાની કરીને ધ્યાનમાં રાખો કે ઇન્કોટર્મ્સ 2010 આવક માન્યતા માટે લખાયેલ નથી અને આઇસીસી (આંતરરાષ્ટ્રીય ચેમ્બર Commerce ફ કોમર્સ) માર્ગદર્શિકા ખાસ કહે છે કે તેઓ જે કરે છે તે નથી.

તેઓ ફક્ત સપ્લાય ડિલિવરી પ્રક્રિયાઓ, જોખમમાં સ્થાનાંતરણ, આયાત/નિકાસ પ્રક્રિયાઓ અને ખૂબ જ ઓછી આવરી લે છે.

જ્યારે નિયમોનો આગામી ઇન્કોટર્મ્સ સેટ કરવામાં આવશે?

ઇન્કોટર્મ્સ નિયમોના નવા સેટ હેઠળનું કામ પહેલાથી જ શરૂ થઈ ગયું છે.

સંભવત., તેઓ 2020 માં બહાર આવશે.

ઇન્કોટર્મ્સ 2010 માં કયા પ્રકારની વીમા જવાબદારીઓ મળી શકે છે?

તમારે યાદ રાખવું પડશે કે ફક્ત બે ઇન્કોટર્મ્સ 2010 (સીઆઈએફ, સીઆઈપી) ની નૂર વીમા વિશે જોગવાઈ છે, જે સપ્લાયર દ્વારા ગોઠવી અને ચૂકવણી કરવી પડે છે.

વ્યવહારમાં, નુકસાન થાય છે તે મુસાફરીની ક્ષણને ઓળખવું ખૂબ મુશ્કેલ હોઈ શકે છે.

તેથી વેરહાઉસ-થી-વેરહાઉસની મુદત પર ડિલિવરીની ખાતરી કરવા માટે સૌથી વધુ ભલામણ કરવામાં આવે છે.

ઉપરાંત, આ કિસ્સામાં નૂર વીમો સામાન્ય રીતે પરિણામલક્ષી નુકસાનને આવરી લેતો નથી, જેમ કે ખરીદનારની નોક-ઓન અસરો કરારની સમયમર્યાદા અથવા વેચાણની મોસમ ખૂટે છે.

જો ઇચ્છિત હોય, તો આ જોખમ વીમા કરારમાં શામેલ થઈ શકે છે.

ઇન્કોટર્મ્સ 2010 જવાબદારીનો ચાર્ટ: તે શું છે?

ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ની જવાબદારી એક ઉપયોગી યોજના છે જે શરતોના દરેક સમૂહ માટેના નિયમોની સ્પષ્ટ તુલના સાથે, એક જગ્યાએ બધી શરતો બતાવે છે.

તમે નીચેના ચિત્રમાં સરખામણી ચાર્ટ જોઈ શકો છો.

ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ના કિસ્સામાં ચુકવણીની શરતો શું છે?

તમારે જાણવું જોઈએ કે ઇન્કોટર્મ્સ 2010 માં માલની ખરીદી સાથે જોડાયેલ કોઈપણ પ્રકારની ચુકવણીની શરતો શામેલ નથી.

તેથી, ઇન્કોટર્મ્સના કિસ્સામાં ચુકવણીની શરતો રિવાજો અને પરિવહન પ્રક્રિયા માટેના તમામ ખર્ચ અને ફીનો સંદર્ભ આપે છે.

હું ઇન્કોટર્મ્સ 2010 માટે સરળ ટ્યુટોરિયલ ક્યાંથી શોધી શકું?

સરળતા સાથે ઇન્કોટર્મ્સ શીખવાની એકમાત્ર શ્રેષ્ઠ રીતનો ઉલ્લેખ કરવો મુશ્કેલ છે.

વેબ પર ઘણાં ઉપયોગી લેખો અને વિડિઓઝ છે જે તમને ઇન્કોટર્મ્સ 2010 થી વધુ પરિચિત થવા માટે મદદ કરી શકે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, જો તમને આ વિષય માટે કોઈ સરળ વર્ણનાત્મક માર્ગદર્શિકા જોઈએ તો તમે આ યુટ્યુબ વિડિઓ ચકાસી શકો છો.

સીઆઈએસજી કરાર અને ઇન્કોટર્મ્સ 2010 વચ્ચે શું તફાવત છે?

આંતરરાષ્ટ્રીય વેચાણના માલ (સીઆઈએસજી) અને ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ના કરાર વચ્ચે કોઈ સ્પષ્ટ જોડાણ નથી.

સીઆઈએસજી એ વિવિધ દેશોમાં સ્થિત વ્યવસાયો વચ્ચેના માલના વેચાણ માટે લાગુ કાયદાઓનો સમૂહ છે.

ઇન્કોટર્મ્સ એ નિયમોનો સમૂહ છે (ફરજિયાત કાયદા નહીં) જે પક્ષોના સંબંધિત અધિકારો અને માલના પરિવહન અને ડિલિવરી વિશેની જવાબદારીઓનો ઉલ્લેખ કરે છે (ફક્ત આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે જ નહીં પરંતુ ઘરેલું હેતુઓ માટે પણ).

તમે તમારી વેપાર પદ્ધતિઓમાં સીઆઈએસજી અને ઇન્કોટર્મ્સ બંનેનો ઉપયોગ કરી શકો છો.

કસ્ટમ ડ્યુટીની ગણતરી કરતી વખતે ઇન્કોટર્મ્સ 2010 નો મહત્વ આવે છે?

હા, તેમાં એક વિશાળ બાબત છે કારણ કે સંપૂર્ણ શિપિંગ મૂલ્યને પગલે આયાત ફરજ અને ચૂકવવાપાત્ર કરની ગણતરી કરવામાં આવે છે, જેમાં આયાત કરેલા માલની કિંમત, નૂરની કિંમત અને વીમાની કિંમત શામેલ છે.

તેથી જ જો તમે સારા નૂર ખર્ચ કરો છો તો કરની થોડી માત્રામાં બચત કરવી શક્ય છે.

શું ક્રોસ-બોર્ડર શિપિંગ ટ્રાન્ઝેક્શન માટે ઇન્વ oice ઇસમાં ઇન્કોટર્મ્સ 2010 જરૂરી છે? અથવા હું આ શરતો વિના ભરતિયું જારી કરી શકું છું?

જેમ કે અગાઉ આ FAQ માં કહેવામાં આવ્યું હતું, ઇન્કોટર્મ્સ 2010 નો ઉપયોગ કરવો ફરજિયાત નથી.

જ્યાં સુધી અન્ય પક્ષ તેની સાથે સંમત થાય ત્યાં સુધી તમે શરતો વિના ઇન્વ oice ઇસ જારી કરી શકો છો.

શું હું અલીબાબા/એલીએક્સપ્રેસ પર ઇન્કોટર્મ્સ 2010 નો ઉપયોગ કરી શકું છું?

ઇન્કોટર્મ્સ 2010 નો ઉપયોગ અલીબાબા સપ્લાયર્સ દ્વારા કરી શકાય છે, જેમાંથી મોટાભાગના વાસ્તવિક ઉત્પાદકો છે.

જો કે, તમે એલીએક્સપ્રેસના કિસ્સામાં ઇન્કોટર્મ્સ જોશો નહીં કારણ કે એલીએક્સપ્રેસ સેલર્સ અને કેરિયર્સ દ્વારા તમામ પરિવહન અને કસ્ટમ પ્રક્રિયાઓ પહેલેથી જ શોધી કા .વામાં આવી છે (જ્યારે તમે ફક્ત એલીએક્સપ્રેસ પર ઓર્ડર આપતી વખતે વાહકનો પ્રકાર પસંદ કરી શકો છો).

હવે કોઈ નિષ્ણાતને પૂછો

જો તમે બધા ઇન્કોટર્મ્સમાં ખોદવા માંગતા હો, તો મને લાગે છે કે તમે આ માર્ગદર્શિકા વાંચતા રહી શકો છો. તમે ઇન્કોટર્મ્સ વિશે નિષ્ણાત બનશો.

શ્રેષ્ઠ ભાગ:

પછી ભલે તમે આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ માટે તાજા છો અથવા ઇન્કોટર્મ્સની વિગતો પર તાજું કરવા માંગો છો, મેં તમે સ orted ર્ટ કર્યું છે.

એક અનુભવી નૂર આગળ ધપાવનાર તરીકે, ત્રણ-અક્ષરવાળા ટૂંકાક્ષરો મારી દૈનિક કપ ચા છે.

ચાઇનામાંથી શિપિંગ એક જટિલ વ્યવસાય હોવાથી, તે જરૂરી છે કે તમે વેપારની શબ્દભંડોળ, સંબંધિત ખર્ચ અને જોખમો અને તે બધાને કેવી અસર કરે છે તે સમજો.

આંતરરાષ્ટ્રીય વેચાણ કરારને બ્રોકર કરતી વખતે, તમારે વેચાણ કિંમત સંબંધિત વેચાણની શરતો માટે આતુર હોવું જોઈએ.

તેથી, બિનજરૂરી મૂંઝવણ, ઉપયોગ ઘટાડવા માટેInજન્મજાતCoભ્રામકશરત, આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર પરિભાષાની સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત સિરીયલ.

ઇન્કોટર્મ્સ દ્વારા વિકસિત પ્રમાણભૂત નિયમો છેઆંતરરાષ્ટ્રીય ચેમ્બર(આઇસીસી), જે મુખ્યત્વે આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારની શરતો લાગુ કરે છે.

આઇસીસી

વેપારની શરતો માલના આંતરરાષ્ટ્રીય વેચાણ માટેના કરારના યુએન સંમેલન સાથે નજીકથી સંબંધિત છે.

તેઓ તમામ કી વેપાર રાષ્ટ્રો દ્વારા માન્યતા અને અમલ થાય છે.

ઇન્કોટર્મ્સ તમારી જવાબદારીઓને નિર્ધારિત કરવા માટે સ્વૈચ્છિક, અડગ, સાર્વત્રિક રૂપે સ્વીકૃત અને ટેક્સ્ટનું પાલન કરે છે.

અને, આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર માટેના વેચાણના કરારમાં માલના વાહન દરમિયાન તમારા વેચનારની.

તેઓ માલના શિપમેન્ટ સાથે સંકળાયેલા જોખમો, ખર્ચ અને જવાબદારીઓને સ્પષ્ટ રીતે સમજાવવાનું લક્ષ્ય રાખે છે.

પરંતુ, તે સારું છે કે મેં તમને જાગૃત કર્યું કે ઇન્કોટર્મ્સ એ સમગ્ર આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર વ્યવહાર કરારનો એક ભાગ છે.

તેઓ માલ અથવા વ્યવહારમાં લાગુ થતી ચુકવણી પદ્ધતિ માટે ચૂકવણી કરવાની કિંમત સાથે કંઈપણ કરવા માટે ઉલ્લેખ કરતા નથી.

વધુ શું છે?

ઇન્કોટર્મ્સ માલની માલિકી, માલ માટેની જવાબદારી અથવા કરારના ભંગને આવરી લેતા નથી.

તમારે તમારા વેચાણના કરારમાં આ મુદ્દાઓની કાળજી લેવી જોઈએ.

તદુપરાંત, ઇન્કોટર્મ્સ કોઈપણ ફરજિયાત કાયદાને રદ કરી શકતા નથી.

તમારા અને તમારા ચાઇના સપ્લાયર વચ્ચે ઇન્કોટર્મ્સ સમજાવે છે, જે માટે જવાબદાર છે:

• રિવાજ
• માલનું પરિવહન

અને, જે પરિવહન પ્રક્રિયા દરમિયાન ચોક્કસ સમયે માલની પરિસ્થિતિઓનું જોખમ ધરાવે છે.

અનુમાનિત

જો કે, તે ફરજિયાત નથી કે તમે તેમને તમારા કરારમાં શામેલ કરો.

પરંતુ જ્યારે શામેલ હોય, ત્યારે તમારા વેચાણના કરારને કારણે ઇન્કોટર્મ્સના સૌથી વર્તમાન સંશોધનનો ટાંકવો જોઈએ:ઇન્કોટર્મ્સ 2010.

તેમ છતાં તમે 2010 ની જગ્યાએ વિભાવનાત્મક રીતે ઇન્કોટર્મ્સ લાગુ કરી શકો છો, તેમ છતાં, હું તમને મુશ્કેલીઓ અટકાવવા માટે આમ કરવાથી નકારી શકું છું.

મેં તમારા માટે આ વ્યાપક ઇન્કોટર્મ્સ 2010 માર્ગદર્શિકા તૈયાર કરી છે જેમને આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગનું સંચાલન કરવાનો બહુ ઓછો અથવા કોઈ અનુભવ નથી.

તે વિગતવાર માહિતી પ્રદાન કરે છે, દરેક ઇન્કોટર્મનું સમજણપૂર્વક વર્ણન કરે છે.

ઇન્કોટર્મ્સ 2010

આંતરરાષ્ટ્રીય વેપાર શરતોનું નવીનતમ સંશોધન,ઇન્કોટર્મ્સ 2010, 1 જાન્યુઆરી, 2011 ના રોજ અમલમાં મૂક્યો, અને તેમાં 11 ઇન્કોટર્મ્સનો સમાવેશ થાય છે.

ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ના આધારે 11 નિયમોને બે કેટેગરીમાં જૂથબદ્ધ કર્યા છેવિતરણ પદ્ધતિ:

1. કોઈપણ પરિવહનના મોડ માટેના નિયમો કે જે શરતોની રચના કરે છે:

• EXW (ભૂતપૂર્વ કામો)
• એફસીએ (મફત વાહક)
• સીપીટી (કેરેજ ચૂકવવામાં આવે છે)
• સીઆઈપી (કેરેજ અને વીમો ચૂકવવામાં આવે છે)
• ડીએટી (ટર્મિનલ પર વિતરિત)
• ડીએપી (સ્થળે વિતરિત), અને
• ડીડીપી (ડિલિવરી ડ્યુટી ચૂકવેલ)

2. સમુદ્ર અને અંતરિયાળ જળમાર્ગો માટેના નિયમો ફક્ત શરતોની રચના કરે છે:

• વહાણની સાથે ફાસ મુક્ત)
• એફઓબી (બોર્ડ પર મફત)
• સીએફઆર (કિંમત અને નૂર), અને
• સીઆઈએફ (ખર્ચ વીમો અને નૂર)

2010 ઇન્કોટર્મ્સ

અમે તેના પર આધાર રાખીને ચાર કેટેગરીમાં ઇન્કોટર્મ્સને જૂથ બનાવી શકીએ છીએવિતરણ બિંદુ.

• જૂથ "ઇ"- શામેલ છે (EXW)

ડિલિવરીનો મુદ્દો એ વેચનારનો પરિસર છે.

• જૂથ "એફ" -શામેલ છે (એફઓબી, એફએએસ અને એફસીએ)

ડિલિવરીનો મુદ્દો મુખ્ય પરિવહન જહાજ પહેલાં અથવા સુધીનો છે, જેમાં માલ અથવા વેચનાર દ્વારા અવેતન વાહક છે.

• જૂથ "સી"(સીએફઆર, સીઆઈએફ, સીપીટી અને સીઆઈપી)

ડિલિવરીનો મુદ્દો મુખ્ય પરિવહન જહાજ સુધી અને આગળ છે, જેમાં માલ દ્વારા ચૂકવવામાં આવતા વાહક છે.

• જૂથ "ડી"(ડીએપી, ડેટા અને ડીડીપી)

ડિલિવરીનો મુદ્દો અંતિમ મુકામ છે.

સારાંશમાં, સી અથવા ડી અક્ષરથી શરૂ થતી શરતો હેઠળ, વિક્રેતા કેરિયર/શિપિંગ કંપની સાથેના કરારને અંતિમ સ્વરૂપ આપવા માટે જવાબદાર છે.

તેનાથી વિપરિત, અક્ષર ઇ અથવા એફથી શરૂ થતી શરતો હેઠળ, તે તમે ખરીદનાર છો જે વાહકને કરાર કરે છે.

ખરીદનાર અને વેચનાર

વિક્રેતાએ ખાતરી કરવી જોઈએ કે જ્યારે તમે કેરેજ હાથ ધર્યા ત્યારે નામના ગંતવ્ય પર વાહક પાસેથી ઉત્પાદનો પ્રાપ્ત કરવાની સ્થિતિમાં છો.

શિપમેન્ટ કરારની વાત છે ત્યાં સુધી તે જરૂરી છે તેની ખાતરી કરવી.

તે પછી તમારે સપ્લાયર પાસેથી દસ્તાવેજો મેળવવો જોઈએ, જેમ કે બિલ Lad ફ લેડિંગ, જે તમને ટ્રાન્સપોર્ટરમાંથી માલ પસંદ કરવાની મંજૂરી આપશે.

અલબત્ત આ માલના બદલામાં દસ્તાવેજીકરણના મૂળને સોંપ્યા પછી છે.

જો તમારું ચાઇના સપ્લાયર ડી શરતોમાંથી એક સાથે કેરેજ કરાર કરે છે, તો તેઓ નિયુક્ત ડિલિવરી પોઇન્ટ સુધી માલનો હવાલો લેવો જોઈએ.

તમારા ગંતવ્યના સ્થળે માલની સફળ વિતરણની બાંયધરી આપવાની તેમની જવાબદારી છે.

જો પરિવહન દરમિયાન કોઈ સમસ્યા આવે છે, તો તેઓ (વિક્રેતા) જોખમ રાખે છે.

તેનાથી વિપરિત, અક્ષર સીથી શરૂ થતી શરતો હેઠળ, તમારા સપ્લાયર ફક્ત કેરેજની ગોઠવણ અને ચુકવણી માટે જવાબદાર છે.

તેથી, પરિવહન દરમિયાન કોઈ સમસ્યા આવે છે, તે તમે જ જોખમ સહન કરો છો.

જૂથ

એક્સડબ્લ્યુ (ભૂતપૂર્વ કૃતિઓ), એફઓબી (બોર્ડ પર મફત) અને એફસીએ (મફત વાહક) એ સૌથી લોકપ્રિય ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ના નિયમો છે.

તેમ છતાં, આ અને શીખવા માટેના અન્ય વિકલ્પો વિશે ઘણું વધારે છે.

કાયદાકીય દ્રષ્ટિકોણથી લખાયેલ, તેઓ કાનૂની પરિભાષા હોવાથી, આંતરરાષ્ટ્રીય વ્યાપારી શબ્દો જટિલ અથવા સરળતાથી ગેરસમજ હોઈ શકે છે.

ખોટા નિર્ણય લેવાથી તમારું શિપમેન્ટ એક મોંઘું દુ ma સ્વપ્ન બની શકે છે.

આ કારણોસર, મેં ચીનથી તમારા શિપિંગને સરળ અને સરળ બનાવવા માટે આ વ્યાપક ઇન્કોટર્મ્સ 2010 માર્ગદર્શિકા તૈયાર કરી છે.

ચાલો સીધા જ ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ના 11 નિયમો પર જઈએ - આપણે ન કરવું જોઈએ?

સીઆઈએફ - કિંમત, વીમો અને નૂર

જ્યારે તમે ચાઇનાથી શિપિંગ માટે સીઆઈએફ શરતોનો ઉપયોગ કરો છો, ત્યારે તે વેચનાર છે જેની જવાબદારી છે:

i.નિકાસ

ii.વીમા કવર

iii.નિયુક્ત ગંતવ્ય બંદર પર મુખ્ય પરિવહન ખર્ચ

ઇન્કોટર્મ ફક્ત અંતર્ગત અને પરિવહનના દરિયાઇ મોડ્સમાં લાગુ પડે છે.

સીઆઈએફ ઇન્કોટર્મ - ફોટો સૌજન્ય: આંતરરાષ્ટ્રીય વ્યાપારી શરતો

વિક્રેતાની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

નીચે વેચનારની કેટલીક મુખ્ય જવાબદારીઓ છે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ દસ્તાવેજો

તેમના પોતાના જોખમ અને ખર્ચ પર, વિક્રેતા તમામ જરૂરી નિકાસ કસ્ટમ્સ લાઇસન્સ અને કાગળ મેળવે છે.

તેઓ જરૂરી નિકાસ ફરજો અને કર પણ ચૂકવે છે.

· ગાડી અને વીમો

તમારા સપ્લાયર ગંતવ્ય બંદર સુધી માલની પરિવહન અને વીમો આપવા માટે જવાબદાર છે.

જો કે, એકવાર કાર્ગો ગંતવ્ય બંદર પર વહાણની રેલને પાર કરે છે, પછી તમે નુકસાન અથવા નુકસાનની જવાબદારી લો છો.

હું તમને વીમા પ policy લિસીનો આગ્રહ રાખવાની ભલામણ કરીશ જે તમને વીમા કંપનીને સીધો દાવો ફાઇલ કરવાની મંજૂરી આપે છે.

· ડિલિવરી

વેચનાર પાસે માલને તમારા ગંતવ્ય બંદર સુધી પરિવહન કરવાનો આદેશ છે.

એકવાર માલ તમારા નામના ગંતવ્ય બંદર પર ડોક કર્યા પછી ડિલિવરી કરવામાં આવે છે.

· ખર્ચ

તમારા સપ્લાયર તમામ પરિવહન ખર્ચ, વીમા અને ચીનથી નિકાસ કરવા સંબંધિત તમામ ચાર્જને આવરી લે છે.

ખરીદનારની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

નીચે ખરીદનારની કેટલીક મુખ્ય જવાબદારીઓ છે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ દસ્તાવેજીકરણ

ખરીદનાર તરીકે, તમારે લાગુ ફરજો અને કરનો સમાવેશ કરતી આયાત પ્રોટોકોલ સાથે સંકળાયેલા તમામ ખર્ચને હાથ ધરવા અને પૂરા કરવા ફરજિયાત છે.

· વાહન

તમે અંતિમ ડિલિવરી પોઇન્ટ પર જણાવેલ બંદરથી કાર્ગોના પરિવહન માટે જવાબદાર છો.

Riald જોખમ તબદીલી

તમે તરત જ કન્સાઈનમેન્ટથી નુકસાન અથવા નુકસાનના જોખમ માટે જવાબદારી લો છો, આગમન બંદર પર વહાણની રેલને પાર કરે છે.

· ખર્ચ

તમે તમારા ગંતવ્ય બંદર પર ડોક કર્યાના સમયથી માલ સંબંધિત તમામ ચાર્જ માટે જવાબદાર છો.

ચાર્જમાં અનલોડિંગ, પોર્ટ હેન્ડલિંગ અને આયાત કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ ફી શામેલ છે.

શિપિંગ દરમિયાન વેચનાર સોર્સિંગ અને વીમોને મળવા માટે જવાબદાર હોવા છતાં, માલ ગંતવ્ય બંદર પર પહોંચતાંની સાથે જ તમારી પાસે "વીમાપાત્ર હિત" હોઈ શકે છે.

હું તમને માલ માટે તમારા અંતિમ સ્થાન પર પરિવહન કરતી વખતે વધારાના વીમા કવર મેળવવાની ભલામણ કરીશ.

સીઆઈએફ શરતો હેઠળ ભાવની ગણતરી કેવી રીતે કરવી તેનું ઉદાહરણ

2000 બેંચ ક્લેમ્પ્સ સાથે તમને સપ્લાય કરવા માટે તમે ચીનમાં ટ્રેડિંગ કંપની સાથે વેચાણના કરારમાં પ્રવેશ કરી શકો છો.

સપ્લાયર ઉત્પાદનોને કન્ટેનર ટર્મિનલમાં પરિવહન કરવા માટે જવાબદાર છે.

તમારી વિક્રેતા (ટ્રેડિંગ કંપની) ઉત્પાદક પાસેથી માલ મેળવે છે જે તેમના ભાવવેટ ભરતિયુંતરફ117 આરએમબીદીઠ બેંચ ક્લેમ્બ.

ધારો117/1.17x0.05 = 5 આરએમબીએકમ દીઠ રિફંડ.

જો, ઉદાહરણ તરીકે, તમારો વિક્રેતા ચોખ્ખો નફો મેળવવા માંગે છે12 આરએમબી દીઠબેંચ ક્લેમ્બ, પછી વધારાના12 - 5 = 7 આરએમબીએકમના ભાવમાં ઉમેરવું જોઈએ.

આશરે સ્ટફિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને કોમોડિટી નિરીક્ષણ ચાર્જ માની લો2 આરએમબીદરેક એકમ માટે; પછીકુલ FOB ભાવહોવું જોઈએ117 + 7 + 2 = 126 આરએમબી.

જો વિનિમય દર છે1 યુએસડી = 6 આરએમબી, એફઓબી કિંમત હશે126/6 = 21 યુએસડી.

અમુક સમયે કરાર કહે છે કે ડિલિવરીનો મુદ્દો વેચનારના વેરહાઉસમાં છે.

પછી વેરહાઉસથી કન્ટેનર ટર્મિનલમાં પરિવહનની કિંમત, જે લેવામાં આવે છે0.6 આરએમબીદરેક બેંચ ક્લેમ્બ માટે, તમારા દ્વારા ચૂકવણી કરવી જોઈએ.

તેથી, એફઓબી કિંમત હોવી જોઈએ126 આરએમબી+0.6 આરએમબી = 126.6 આરએમબી, જે રૂપાંતરિત કરે છે21.1 યુએસડીવિનિમય દર મુજબ.

અને તમારા સ્થાન પર 20 'કન્ટેનરની નૂર કિંમત માનીને છે2000 યુએસડી,અને2000 એકમોબેંચ ક્લેમ્બ એક 20 'કન્ટેનરમાં ફિટ થઈ શકે છે. આમ દરેક બેંચની ક્લેમ્બની સરેરાશ નૂર કિંમત હશે1 યુએસડી.

તેથી,સીએફઆર = એફઓબી+નૂર = 21+1 = 22 =(21.1)+1 = 22.1પોષણ

નોંધ:કૌંસની કિંમત તે છે જ્યારે ડિલિવરી પોઇન્ટ વેચનારના વેરહાઉસ પર હોય છે.

22 (22.1) x 1.1 x0.008 = 0.19 યુએસડી

આમ,સીઆઈએફ = સીએફઆર + વીમા કિંમત = 22/(22.1) + 0.19 = 22.19/(22.29）પોષણ

ભૂતપૂર્વ કામો (EXW)

એક્સડબ્લ્યુ હેઠળ, વેચનાર માલને તેમના પરિસર અથવા કન્ટેનર ટર્મિનલ પર તમારી પહોંચની અંદર મૂકે છે.

Exંચું

આ બિંદુએ ડિલિવરી કર્યા પછી, તમે વેચનારના તમામ જોખમો અને ખર્ચ લેશો.

ઉપરાંત, તે મહત્વપૂર્ણ છે કે તમે જાણો છો કે આ ઇન્કોટર્મ તમામ મોડ્સ અથવા મલ્ટિમોડલ પરિવહનમાં લાગુ છે.

વિક્રેતાની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

અહીં એક્ઝડબ્લ્યુ ઇન્કોટર્મ હેઠળ વેચનારની કેટલીક મુખ્ય જવાબદારીઓ છે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ દસ્તાવેજીકરણ

તમારી વિનંતી, જોખમ અને ખર્ચ પર, વેચનારને લાઇસન્સ, દસ્તાવેજો અને પરમિટ પ્રાપ્ત કરવામાં સહાયની ઓફર કરવી જોઈએ જે તમારે ઉત્પાદનોની નિકાસ અને આયાત કરવાની જરૂર પડશે.

· વાહન

તમારે ધ્યાન રાખવું જોઈએ કે આ શબ્દ વેચનારને માલની ગાડીની ઓફર કરવાની ફરજ નથી.

· ખર્ચ

વેચનારના પરિસર અથવા કન્ટેનર ટર્મિનલમાં મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, ઉત્પાદનો તમારી પહોંચમાં મૂકવામાં ન આવે ત્યાં સુધી વેચનાર તમામ ખર્ચને આવરી લે છે.

આ ખર્ચમાં નિકાસ પેકેજિંગ અથવા નિરીક્ષણનું પ્રમાણપત્ર (જો જરૂરી હોય તો) નો સમાવેશ થાય છે

અનિયંત્રિત

ખરીદનારની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

એક્સડબ્લ્યુ ઇન્કોટર્મ હેઠળ ખરીદનારની કેટલીક મુખ્ય જવાબદારીઓમાં શામેલ છે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ કાગળ

તમારા જોખમ અને કિંમતે, તમારી પાસે તમામ જરૂરી નિકાસ અને આયાત લાઇસન્સ, પરમિટ્સ, દસ્તાવેજીકરણ, ફરજો અને કર સુરક્ષિત કરવાનો ભાર છે.

Riald જોખમ તબદીલી

વેચનારએ માલને તમારી પહોંચમાં મૂક્યો છે તે ક્ષણથી તમે નુકસાન અથવા નુકસાનના તમામ જોખમોને આગળ ધપાવી શકો છો.

· ખર્ચ

વેચનાર તમને માલ ઉપલબ્ધ કરાવતી ક્ષણથી તમે અનુગામી તમામ ખર્ચને આવરી લો.

તેમાં ડિલિવરી દરમિયાન માલ પ્રાપ્ત કરવામાં નિષ્ફળ થવાના પરિણામે કોઈપણ ખર્ચ શામેલ છે.

તમને ખ્યાલ આવશે કે વેચાણકર્તાઓ તેમના ઉત્પાદનોના વેચાણ માટે પ્રથમ ક્વોટ બનાવતી વખતે ભૂતપૂર્વ કામના નિયમનો ઉપયોગ કરે છે.

તે માલની કિંમતના કોઈપણ વધારાના ખર્ચને રજૂ કરે છે.

Ex એક્સડબ્લ્યુ શરતો હેઠળ ભાવની ગણતરી કેવી રીતે કરવી તેનું ઉદાહરણ

હું હજી પણ આ દૃશ્યમાં અગાઉના ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીશ:

તમે ચાઇનામાં ઉત્પાદક પાસેથી ટ્રેડિંગ કંપની દ્વારા બેડ ક્લેમ્પ્સ ખરીદો છો, અને વેટ ઇન્વ oice ઇસ પરની કિંમત છે117 આરએમબી.

કારણ કે ઉત્પાદક આનંદ કરે છે5% કર રિફંડ દર, દરેક એકમ માટે ટેક્સ રિફંડ છે117/1.17x0.05 = 5 આરએમબી.

અને ચાલો કહીએ કે તમારા વિક્રેતા (ટ્રેડિંગ કંપની) નો ચોખ્ખો નફો માંગે છે12 આરએમબીએકમ દીઠ, પછી વધારાના12 - 5 = 7 આરએમબીભાવમાં શામેલ થવું જોઈએ.

આમ, દરેક એકમની એક્સડબ્લ્યુ કિંમત હોવી જોઈએ117+7 = 124 આરએમબી. ધારો કે વિનિમય દર1 યુએસડી = 6 આરએમબી છે, એક્ઝડબ્લ્યુ કિંમત આમ છે124/6 = 20.67 યુએસડીદીઠ બેંચ ક્લેમ્બ.

મફત વાહક (એફસીએ)

આ ઇન્કોટર્મને વેચનારને નિકાસ માટે માલ સાફ કરવાની જરૂર છે અને પછી તમારા દ્વારા નિર્દેશિત મુજબ નામના વાહકને પહોંચાડો.

આ શબ્દ તમામ સ્થિતિઓ અથવા પરિવહનના બહુવિધ મોડ્સ માટે યોગ્ય છે.

સી.એફ.એ.

વિક્રેતાની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

સીએફએ ઇન્કોટર્મ હેઠળ વેચનારની કેટલીક મુખ્ય જવાબદારીઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ કાગળ

વેચનારને તેમના પોતાના જોખમ અને ખર્ચ પર જરૂરી છે કે જરૂરી લાઇસેંસિસ, પરમિટ્સ અને ફરજો અને કર ચૂકવવા સહિતના તમામ નિકાસ પ્રોટોકોલ હાથ ધરવા માટે.

· વાહન

વેચનારને તમારા નિયુક્ત વાહકને માલ પહોંચાડ્યા પછી પરિવહનની ઓફર કરવાની જરૂર નથી.

· ડિલિવરી

એકવાર તે તમારા પ્રદાન કરનારા વાહક પર લોડ કરે છે અથવા તમારા નિયુક્ત નૂર આગળ અથવા વાહક પર પહોંચાડે છે ત્યારે વેચનારને તે તમારા પ્રદાન કરે છે તેવું માનવામાં આવે છે.

· ખર્ચ

વેચનાર તમારા નિયુક્ત વાહક અથવા નૂર ફોરવર્ડરને માલ પહોંચાડે ત્યાં સુધી તમામ ખર્ચને આવરી લે છે.

ખરીદનારની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

આ ઇન્કોટર્મમાં, ખરીદનારની નીચેની જવાબદારીઓ છે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ કાગળ

તમારે આયાત સાથે સંકળાયેલ તમામ formal પચારિકતાઓની કિંમત હાથ ધરવી અને પૂરી કરવી જરૂરી છે, જેમાં જરૂરી લાઇસન્સ, પરમિટ્સ મેળવવી અને ફરજો અને કર ચૂકવવાનો સમાવેશ થાય છે.

· વાહન

વેચનાર વાહકને માલ પહોંચાડે છે તે ક્ષણથી તમે પરિવહનનો હવાલો સંભાળશો.

Riald જોખમ તબદીલી

વેચનાર વાહકને માલ મોકલ્યા પછી જ તમે નુકસાન, ચોરી અથવા વિનાશના જોખમની જવાબદારી માની લો.

· ખર્ચ

વેચનાર વાહકને માલ પહોંચાડ્યા પછી તરત જ તમે કેરેજ ખર્ચ અને વીમાની જવાબદારી લો છો.

"કેરીઅર" એક અલગ અને કંઈક વ્યાપક વ્યાખ્યા ધરાવે છે.

વાહક એક એરલાઇન, ટ્રકિંગ કંપની, રેલ્વે અથવા શિપિંગ લાઇન હોઈ શકે છે.

તદુપરાંત, વાહક તે વ્યક્તિ અથવા કંપની પણ હોઈ શકે છે જે નૂર ફોરવર્ડિંગ એજન્ટની જેમ પરિવહનના માધ્યમો સોંપે છે.

શિપિંગ (એફએએસ) ની સાથે મફત

આ ઇન્કોટર્મ વેચનારને નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ હાથ ધરવાનો આદેશ આપે છે અને પછી શિપમેન્ટના નામવાળી બંદર પર નામવાળી શિપિંગ જહાજની સાથે માલની ડિલિવરી કરવાની વ્યવસ્થા કરે છે.

મસ્ત

આ શબ્દ ફક્ત પરિવહનના અંતરિયાળ જળમાર્ગ અને દરિયાઇ મોડ્સમાં લાગુ છે.

વિક્રેતાની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

અહીંની મુખ્ય જવાબદારીઓમાં શામેલ છે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ કાગળ

જરૂરી લાઇસન્સ, પરમિટ્સ, દસ્તાવેજીકરણ અને નિકાસ ફરજો અને કર ચૂકવવા સહિત નિકાસને લગતી તમામ કાર્યવાહી કરવા માટે વેચનારને તેમના પોતાના જોખમ અને ખર્ચની જરૂર છે.

· વાહન

વેચનાર ફક્ત ક્વેને પૂર્વ-કેરેજ આપે છે.

· ડિલિવરી

માલની ડિલિવરી કરવામાં આવે છે જ્યારે વેચનાર સંમત સમયે જહાજની સાથે ઉત્પાદનો મેળવે છે.

· ખર્ચ

વેચનાર નામના શિપિંગ જહાજની સાથે કાર્ગો મૂકે ત્યાં સુધી તમામ ખર્ચની સંભાળ રાખે છે.

ખરીદનારની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

મુખ્ય જવાબદારીઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ કાગળ

તમારે સંબંધિત લાઇસન્સ સુરક્ષિત કરવા, દસ્તાવેજોની મંજૂરી આપવા અને આયાત ફરજો અને કર ચૂકવવા સહિતના તમામ આયાત પ્રોટોકોલ હાથ ધરવા જરૂરી છે.

· વાહન

તમે નામના શિપમેન્ટ બંદરમાંથી પરિવહન માટેની જવાબદારી લો છો.

Riald જોખમ તબદીલી

વેચનાર નામના શિપિંગ જહાજની સાથે માલ મૂકે તે ક્ષણથી જ નુકસાન અથવા વિનાશનું જોખમ તમારી પાસે જાય છે.

· ખર્ચ

તમે પરિવહન અને વીમા માટેના તમામ ખર્ચને આવરી લો તે ક્ષણથી વેચનાર પરિવહન જહાજની સાથે ઉત્પાદનોને મૂકે છે.

બોર્ડ પર મફત (એફઓબી)

એફઓબી ટર્મ વેચનારને નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને શિપમેન્ટના નિયુક્ત બંદર પર નામવાળી શિપિંગ જહાજ પર બોર્ડ પર તમારા વેપારીની ડિલિવરી માટે જવાબદાર બનાવે છે.

આ ઇન્કોટર્મ ફક્ત અંતરિયાળ અને દરિયાઇ જળમાર્ગના શિપમેન્ટમાં લાગુ પડે છે.

કોઇ

વિક્રેતાની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

વિક્રેતાની મુખ્ય જવાબદારીઓમાં શામેલ છે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ કાગળ

વેચનાર તેમના પોતાના જોખમો પર હાથ ધરે છે અને નિકાસની તમામ પ્રક્રિયાઓ, સંબંધિત લાઇસન્સ, પરમિટ્સ, દસ્તાવેજો અને ચૂકવણીની ફરજો અને કર ચૂકવવાનો સમાવેશ કરે છે.

· વાહન

વેચનાર નામના વહાણમાં માલનું પરિવહન અને લોડ કરવાની ઓફર કરે છે.

· ડિલિવરી

એકવાર તેઓએ નિયુક્ત બંદર અને નિર્ધારિત સમય પર નામવાળી શિપિંગ જહાજ પર માલ લોડ કર્યા પછી વેચનારને ડિલિવરી કરી હોવાનું માનવામાં આવે છે.

· ખર્ચ

વિક્રેતા નિયુક્ત શિપિંગ જહાજમાં સવાર હોય ત્યાં સુધી તમામ ખર્ચની કાળજી લે છે.

ખરીદનારની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

એફઓબી ઇન્કોટર્મમાં ખરીદનારની મુખ્ય જવાબદારીઓ અહીં છે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ કાગળ

તમારે બધા આયાત પ્રોટોકોલ હાથ ધરવા જરૂરી છે, જ્યાં લાગુ પડે ત્યાં પ્રવેશ, દસ્તાવેજો, લાઇસન્સ, પરમિટ્સ અને ફરજો અને કર માટે ચૂકવણીનો સમાવેશ થાય છે.

· વાહન

તમે નામના શિપમેન્ટ બંદરથી તમારા અંતિમ લક્ષ્ય સુધીના માલના પરિવહનનો હવાલો છો.

Riald જોખમ તબદીલી

એકવાર માલ શિપિંગ જહાજમાં ચ board વામાં આવે ત્યારે વેચનાર પાસેથી નુકસાન, ચોરી અથવા નુકસાનનું જોખમ તમને પસાર કરવામાં આવે છે.

· ખર્ચ

તમે પરિવહન અને વીમાના તમામ ખર્ચને પૂર્ણ કરો તે ક્ષણથી વેચનાર નામના શિપિંગ જહાજ પર માલ લોડ કરે છે.

અમુક પ્રકારના માલ માટે, વહાણના શિપમેન્ટ બંદરથી રવાના થાય તે પહેલાં તમારે અન્ય પ્રવૃત્તિઓ કરવી પડશે.

• સ્ટોવિંગ અને ફટકો- વહાણમાં યોગ્ય રીતે રાખીને (જહાજની સ્થિરતા, અન્ય માલ લોડ, વગેરે) અને તોફાની સમુદ્રમાં તેની હિલચાલને ટાળવા માટે માલ સુરક્ષિત કરવો.
• ઘડારણું- કન્સાઈનમેન્ટ પેકેજિંગ મટિરિયલ્સ, એરબેગ્સ વગેરેનું સંતુલન અને સુરક્ષિત કરવું.

તેમ છતાં, એફઓબી નિયમ આ પ્રવૃત્તિઓને આવરી લેતો નથી - જ્યારે કાર્ગો "બોર્ડ પર લોડ થાય છે" ત્યારે વેચનાર તેની જવાબદારી પ્રાપ્ત કરે છે.

તેથી જો આ કોઈ ખાસ નૂર માટે જરૂરી હોય અને સપ્લાયર દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે, તો તમે શબ્દ લખી શકો છોFOB સ્ટોવ અને માર માર્યો.

અગત્યનું, વ્યાપારી કરારમાં આ ખર્ચ માટેની જવાબદારી શામેલ કરવાની ખાતરી કરો.

લોડિંગ ચાર્જ માટે કોણ જવાબદાર છે તેના આધારે, કેટલાક એફઓબી ભિન્નતા સામાન્ય રીતે લાગુ પડે છે જેમ કે:

• ફાઈનરટર્મ સૂચવે છે કે લોડિંગની કિંમત પતાવટ કરનાર વ્યક્તિ એ પાર્ટી છે (જે તમે) શિપિંગ ખર્ચ માટે જવાબદાર છે. આ શબ્દ નૂર લાઇનર જેવો જ છે.
• નિપુણસૂચવે છે કે વેચનાર માલને શિપિંગ જહાજના નિકાલની અંદર મૂકે છે, અને કાર્ગો ઉપાડ્યા પછી તમે લોડિંગની કિંમતને આવરી લો છો.
• ફોબ સ્ટોવ, ફોબ્સ,સૂચવે છે કે વેચનાર શિપિંગ જહાજ પર સવાર કાર્ગો લોડ કરવા માટે જવાબદાર છે, અને લોડિંગ અને સ્ટોવેજ ચાર્જ બંનેને આવરે છે.
• FOB સુવ્યવસ્થિત, fobt, સૂચવે છે કે વેચનાર શિપિંગ જહાજ પર સવાર કાર્ગો લોડ કરવા માટે જવાબદાર છે, અને લોડિંગ અને ટ્રીમિંગ ચાર્જ બંનેને આવરી લે છે

એફઓબી શરતો હેઠળ ભાવની ગણતરી કેવી રીતે કરવી તેનું ઉદાહરણ

હું હજી પણ આ દૃષ્ટાંત માટે અમારા પાછલા ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીશ:

ચાલો માની લો કે તમે 2000 બેડ ક્લેમ્પ્સ પૂરા પાડવા માટે ચાઇનાની એક ટ્રેડિંગ કંપની સાથે ટ્રેડ ડીલમાં પ્રવેશ કરો.

કંપની ઉત્પાદક તરફથી તમારા ઓર્ડર માટે સ્રોત છે જેની વેટ ઇન્વ oice ઇસ પરના દરેક એકમની કિંમત છે117 આરએમબી વત્તા 17% વેટ.

ઉત્પાદક 5% ટેક્સ રિફંડ રેટ માણે છે, એટલે કે બેડ ક્લેમ્બના દરેક એકમ માટે ટેક્સ રિફંડ છે117/1.7x0.05 = 5 આરએમબી.

માની લો કે ટ્રેડિંગ કંપની દરેક એકમ પર ચોખ્ખો નફો ઇચ્છે છે12 આરએમબી, પછી વધારાના12-5 = 7 આરએમબીભાવમાં શામેલ થવું જોઈએ.

સામાન્ય રીતે, કરાર દ્વારા વ્યાખ્યાયિત ડિલિવરીનો મુદ્દો નિયુક્ત વહાણમાં બોર્ડ પરના માલ સાથે શિપમેન્ટના નામના બંદર પર છે.

ટ્રેડિંગ કંપની કન્ટેનર ટર્મિનલના પૂર્વ-કેરેજ ખર્ચ માટે જવાબદાર હોવી જોઈએ, જે0.6 આરએમબીએકમ દીઠ.

કહો કે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, સ્ટફિંગ, કોમોડિટી ઇન્સ્પેક્શન, ડોક હેન્ડલિંગ અને ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ ખર્ચ એકમ દીઠ 2 આરએમબી છે.

તેથી,એફઓબી કિંમત 117+0.6+7+2 = 126.6 આરએમબી છે.

ધારો કે આપણે વિનિમય દરનો ઉપયોગ કરીએ છીએ1 યુએસડી = 6 આરએમબી,અંતિમ એફઓબી કિંમત આમ છે126.6/6 = 21.1 યુએસડી.

એફઓબી સૌથી વધુ દુરૂપયોગ કરાયેલા ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ના પુનરાવર્તન નિયમોમાંનો એક છે.

આ શબ્દ ફક્ત પરિવહનના દરિયાઇ અને અંતરિયાળ જળમાર્ગ માટે લાગુ થવો જોઈએ, હવા અથવા ટ્રક શિપમેન્ટ માટે નહીં.

એનવાયકે લાઇન

તદુપરાંત, આ શબ્દ ફક્ત બિન-સંકુલિત માલને લાગુ પડે છે.

તેથી જો તમે હાલમાં કન્ટેનરાઇઝ્ડ માટે એફઓબીનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છો, તો તેના બદલે એફસીએ શિપિંગ શરતોનો વિચાર કરો.

કિંમત અને નૂર (સીએફઆર)

આ ઇન્કોટર્મ્સ હેઠળ શિપિંગ કરતી વખતે, તમારા સપ્લાયર ચીનમાં કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને કેરેજ ચાર્જ નામના ગંતવ્ય બંદર માટે જવાબદાર છે.

આ શબ્દ ફક્ત દરિયાઇ અને અંતરિયાળ જળમાર્ગ પરિવહન માટે લાગુ પડે છે.

વિક્રેતાની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

અહીંની મુખ્ય જવાબદારીઓમાં શામેલ છે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ કાગળ

વેચનાર તેમના જોખમો પર સુરક્ષિત કરે છે અને તમામ નિકાસ લાઇસન્સ, પરમિટ્સ, કાગળ, ફરજો અને કર ખર્ચ કરે છે.

ઉપરાંત, તે અથવા તેણી તમામ જરૂરી નિકાસ પ્રક્રિયાઓ હાથ ધરે છે.

· વાહન

વેચનાર તમારા નિયુક્ત ગંતવ્ય બંદરમાં માલના પરિવહન માટે સંપૂર્ણ રીતે ગોઠવવા માટે કાયદેસર રીતે બંધાયેલા છે.

પરંતુ, જલદી જ પ્રસ્થાન બંદર પર ઉત્પાદનો વહાણની રેલને પાર કરે છે, તમે નુકસાન, ચોરી અથવા નુકસાન માટે જવાબદાર બનો છો.

· ડિલિવરી

વેચનાર ડિલિવરીની જવાબદારી પૂર્ણ કરે છે તે ક્ષણે તે તમારા શિપમેન્ટને આઉટબાઉન્ડ બંદર પર શિપિંગ જહાજ પર લોડ કરે છે.

· ખર્ચ

વેચનાર નામના ગંતવ્ય બંદર પર પરિવહનના તમામ ખર્ચને આવરી લે છે.

ખરીદનારની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

અહીં, મુખ્ય જવાબદારીઓમાં શામેલ છે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ કાગળ

તમારે તમામ આયાત પ્રક્રિયાઓ હાથ ધરવા અને ફરજો અને કર સહિતના તમામ ખર્ચની સંભાળ રાખવા ફરજિયાત છે.

· વાહન

તમે ગંતવ્ય બંદરથી તમારા અંતિમ લક્ષ્ય સુધીના કેરેજ માટે જવાબદાર છો.

Riald જોખમ તબદીલી

તમારે જાણવું જોઈએ કે વેચનારથી તમારામાં જોખમનું સ્થાનાંતરણ તરત જ થાય છે જે માલ શિપમેન્ટ બંદરના બંદર પર વહાણની રેલને ઓળંગી ગઈ છે.

· ખર્ચ

માલ તમારા ગંતવ્ય બંદર સુધી પહોંચે છે તે ક્ષણથી તમે કોઈપણ વધારાના ખર્ચનો હવાલો છો.

એકવાર વેચાણકર્તા એકવાર આઉટબાઉન્ડ બંદર પર વહાણની રેલ પાર કરે છે, તેમ છતાં, તેઓ શિપમેન્ટ માટે કાયદેસર રીતે જવાબદાર ન હોઈ શકે, તેમ છતાં, તેઓ પ્રવાસ દરમિયાન "વીમાપાત્ર હિત" જાળવી શકે છે.

આ કારણોસર, હું ભલામણ કરું છું કે તેઓ પૂરક વીમા કવર ખરીદે.

સીએફઆર શરતો હેઠળ ભાવની ગણતરી કેવી રીતે કરવી તેનું ઉદાહરણ

હું એક ઉદાહરણનો ઉપયોગ કરીશ જ્યાં તમે કોઈ ટ્રેડિંગ કંપની દ્વારા ઉત્પાદક પાસેથી સીધા ખરીદો છો.

અમે તે જ ઓર્ડર લાગુ કરીશું2000બેડ ક્લેમ્પ્સ એક 20 'કન્ટેનરમાં ભરેલા છે, અને તમને સીએફઆર સિડનીની કિંમત જોઈએ છે.

બેડ ક્લેમ્બના એકમના ઉત્પાદનની આશરે કિંમત56 આરએમબી છે.

ચાલો ધારીએ કે ઉત્પાદકનો ચોખ્ખો નફો જોઈએ5rmbઅને એકમ દીઠ પેકેજિંગ ફી2 આરએમબી છેઆમ, બેડ ક્લેમ્બના દરેક એકમની ફેક્ટરી કિંમત હશે63 આરએમબી.

ચાલો ધારો કે ફેક્ટરીથી કન્ટેનર ટર્મિનલ સુધીની ગાડીની કિંમત છે2000 આરએમબી, અર્થ1 આરએમબીએકમ દીઠ.

જો નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ, સ્ટફિંગ અને કોમોડિટી નિરીક્ષણની કિંમતનો ખર્ચ4000 આરએમબી,અર્થ તે ખર્ચ કરે છે2 આરએમબીબેડ ક્લેમ્બ દીઠ.

તેથી, FOB ભાવ = ફેક્ટરી કિંમત (63 આરએમબી) + કેરેજ કિંમત (1 આરએમબી) + બંદર ચાર્જ (2 આરએમબી)66 આરએમબી.

ધારો કે અમે વિનિમય દરનો ઉપયોગ કરીને આ ખર્ચની ગણતરી કરીએ છીએ1 યુએસડી = 6.6 આરએમબી, પછી તમે એક FOB ભાવ ચૂકવશો66/6.6 = 10 યુએસડીદરેક બેડ ક્લેમ્બ માટે.

કારણ કે ચીનથી સિડની સુધીના 20 'કન્ટેનરનો નૂર ચાર્જ છે2000 આરએમબી, આમ દરેક એકમ માટે નૂર ચાર્જ છે2000 યુએસડી/2000 એકમો = 1 યુએસડીએકમ દીઠ.

તેથી,સીએફઆર કિંમત = એફઓબી કિંમત + નૂર કિંમત = 10 + 1 = 11 યુએસડીબેડ ક્લેમ્બ દીઠ.

કેરેજ (સીપીટી) ને ચૂકવણી

આ ઇન્કોટર્મ સાથે, વેચનાર નામના ગંતવ્ય પર નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને કેરેજ કરે છે.

વેચનાર મુખ્ય વાહકને માલ આપે છે તે ક્ષણથી તમે નુકસાન, ચોરી અથવા વિનાશના તમામ જોખમો માની લો.

સી.પી.ટી.

સીપીટી શબ્દ કોઈપણ પરિવહનના મોડમાં લાગુ પડે છે

વિક્રેતાની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

આ ઇન્કોટર્મમાં, વેચનારની જવાબદારીઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ કાગળ

વિક્રેતા તેમના જોખમમાં આવે છે અને તમામ નિકાસ લાઇસન્સ, પરમિટ્સ, ફરજો અને કર ખર્ચ કરે છે.

તેઓ તમામ નિકાસ પ્રક્રિયાઓ પણ હાથ ધરે છે.

· વાહન

વિક્રેતા ગંતવ્ય પર નિયુક્ત ટર્મિનલ અથવા બંદરમાં પરિવહનનો હવાલો સંભાળે છે.

· ડિલિવરી

એકવાર તે મુખ્ય વાહકને સોંપે છે ત્યારે વેચનાર તમને માલ પહોંચાડ્યો હોવાનું માનવામાં આવે છે.

· ખર્ચ

વેચનાર નામના ડિલિવરી ટર્મિનલ અથવા બંદર પર માલ ઉતરશે ત્યાં સુધી તમામ ચાર્જની સંભાળ રાખે છે, પરંતુ અનલોડ થાય છે.

ખરીદનારની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

ખરીદનાર તરીકે, તમારી જવાબદારીઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થશે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ કાગળ

તમે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને આયાત ફરજો અને કર ચૂકવવા સહિત આયાતથી સંબંધિત તમામ formal પચારિકતાઓની કાળજી લેવાની ફરજ છે

· વાહન

નૂરના મુખ્ય પરિવહનની ઓફર કરવાની તમારી પાસે કોઈ જવાબદારી નથી.

Riald જોખમ તબદીલી

પ્રારંભિક વાહકને ઉત્પાદનો સોંપવામાં આવે તે સમયથી જ તમે નુકસાન, ચોરી અથવા નુકસાનના જોખમ માટે જવાબદાર બનવાનું શરૂ કરો છો.

· ખર્ચ

વેચનાર માલને સંમત ડિલિવરી પોઇન્ટ પર લઈ ગયા પછી તમે કોઈપણ વધારાના ખર્ચ માટે જવાબદાર છો.

તેમ છતાં તમે અથવા સપ્લાયરની પરિવહન દરમિયાન વીમા કવચ પ્રદાન કરવાની જવાબદારી હોવા છતાં, તમે બંને વીમાપાત્ર હિત મેળવી શકો છો.

આ હકીકતને કારણે, હું તમને ભલામણ કરું છું કે તમે વધારાના દરિયાઇ વીમા કવર ખરીદો.

મલ્ટિમોડલ પરિવહનના કિસ્સામાં, જ્યારે વેચનાર પ્રારંભિક વાહકને ઉત્પાદનો પહોંચાડે છે ત્યારે જોખમ વેચનારથી તમને બદલાય છે.

કેરેજ અને વીમો ચૂકવવામાં આવે છે (સીઆઈપી)

અહીં, વેચનાર નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, વીમા કવરેજ અને નામના ગંતવ્ય પર કેરેજની કાળજી લે છે.

પરંતુ ખરીદનાર તરીકે, તમે વેચનારને મુખ્ય વાહકને માલ મોકલવા, તે ક્ષણથી નુકસાન, ચોરી અથવા નુકસાનના તમામ જોખમ માટે જવાબદાર છો.

સીઆઈપી કોઈપણ પરિવહન મોડમાં લાગુ પડેલા ઇન્કોટર્મ્સમાં પણ આવે છે.

વિક્રેતાની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

વેચનાર તરીકે, તમારી જવાબદારીઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થશે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ કાગળ

વેચનાર તેમના જોખમ અને ખર્ચ પર બધા સંબંધિત નિકાસ લાઇસન્સ, ફરજો, કર, પરમિટ અને નિકાસ પ્રક્રિયાઓ પર હસ્તગત કરે છે.

· ગાડી અને વીમો

આ શબ્દ વેચનારને તમારા માલ માટે મુખ્ય પરિવહન અને વીમા કવરની વ્યવસ્થા કરવા માટે આદેશ આપે છે.

મહત્વનું છે કે, વીમાએ તમને વીમાદાતા પાસેથી વ્યક્તિગત રીતે દાવો કરવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ.

· ડિલિવરી

એકવાર તેણે માલ મુખ્ય ટ્રાન્સપોર્ટરને મોકલ્યા પછી વેચનારને ડિલિવરી પૂર્ણ કરી હોવાનું માનવામાં આવે છે.

· ખર્ચ

ચાઇનામાં તમારા સપ્લાયર ગંતવ્યના નિયુક્ત બંદર સુધી કેરેજ અને વીમા ચાર્જને આવરી લે છે.

ખરીદનારની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

ખરીદનારની મુખ્ય જવાબદારીઓમાં શામેલ છે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ કાગળ

તમે ફરજો અને કર સમાવિષ્ટ આયાત પ્રક્રિયાઓ સાથે સંકળાયેલા તમામ ખર્ચને પહોંચી વળવાની જવાબદારી હેઠળ છે.

· વાહન

આ ઇન્કોટર્મ તમને નિયુક્ત ટર્મિનલ અથવા ગંતવ્ય બંદર પર પરિવહન પ્રદાન કરવાની ફરજ પાડતો નથી.

Riald જોખમ તબદીલી

વેચનાર મુખ્ય વાહકને માલ પહોંચાડ્યા પછી તરત જ તમે નુકસાન, ચોરી અથવા નુકસાનની જવાબદારી માનો છો.

· ખર્ચ

માલ નિયુક્ત ટર્મિનલ અથવા ગંતવ્ય બંદર પર ડિક કર્યા પછી તમે કોઈપણ વધારાના ચાર્જ માટે જવાબદાર છો.

ડેટા - ટર્મિનલ પર વિતરિત

આ ઇન્કોટર્મ વેચનારને નિયુક્ત ગંતવ્ય પર તમારા ઉત્પાદનોને ટર્મિનલ પર લાવવા સંબંધિત તમામ ખર્ચને આવરી લેવાની ફરજ પાડે છે.

ખર્ચમાં પરિવહનના આગમન જહાજમાંથી અનલોડિંગને પણ આવરી લેવામાં આવે છે.

ભાગ

જો તમે કોઈ ઇન્કોટર્મ્સ શોધી રહ્યા છો જે કોઈપણ મોડ અથવા પરિવહનના બહુવિધ મોડ્સ પર લાગુ થઈ શકે છે, તો DAT એ તમારા વિકલ્પોમાંનો એક છે.

વિક્રેતાની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

વેચનારની મુખ્ય જવાબદારીઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ કાગળ

વેચનાર તેમના જોખમ અને ખર્ચ પર બધા જરૂરી નિકાસ લાઇસન્સ, ફરજો, કર, પરમિટ્સ અને નિકાસ પ્રક્રિયાઓ પર હસ્તગત કરે છે.

· વાહન

તમારા સપ્લાયરને ગંતવ્ય ટર્મિનલ પર માલ ઉપલબ્ધ છે તેની ખાતરી કરવા અને ખાતરી કરવાની ફરજ છે.

ઉપરાંત, તેણે પરિવહન જહાજમાંથી માલ ઉતારવો જોઈએ.

· ડિલિવરી

વેચનાર ગંતવ્ય ટર્મિનલ અથવા બંદર પર વાહકમાંથી માલ ઉતાર્યા પછી ડિલિવરી પૂર્ણ કરે છે.

· ખર્ચ

તમારા સપ્લાયર ગંતવ્ય ટર્મિનલ સુધીના તમામ ખર્ચને આવરી લે છે, જેમાં કોઈપણ ટર્મિનલ્સ હેન્ડલિંગ અને અન્ય સંબંધિત ખર્ચનો સમાવેશ થાય છે.

ખરીદનારની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

ખરીદનાર તરીકેની તમારી જવાબદારીઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થશે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ કાગળ

તમે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને નિકાસ ફરજો અને કર સહિતની આયાત સંબંધિત તમામ પ્રક્રિયાઓ કરવા અને ચૂકવણી કરવાની ફરજ છે.

· વાહન

તમે માલના મુખ્ય પરિવહનની વ્યવસ્થા કરવા માટે જવાબદાર નથી

Riald જોખમ તબદીલી

ટર્મિનલ પર માલ ઉપલબ્ધ કરાવ્યા પછી જોખમ વેચનાર પાસેથી તમને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે.

· ખર્ચ

સપ્લાયર નામના ગંતવ્ય પર શિપમેન્ટ પહોંચાડ્યા પછી આ કોઈપણ અનુગામી ખર્ચ માટે તમને જવાબદાર બનાવે છે.

અમે આગલા ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ના નિયમ પર જવા પહેલાં, મને લાગે છે કે તમને "ડિલિવરી એક્સ ક્વે" (ડીક્યુ) વિશે માહિતી આપવી મહત્વપૂર્ણ છે.

ચીનમાં કેટલાક સપ્લાયર્સ હજી પણ તેનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરી શકે છે.

ડીક્યુ એ ઇન્કોટર્મ્સ 2000 ના નિયમોમાંનું એક હતું જેમાં વેચનારને આગમન બંદર પર ઉત્પાદનોને વ્હાર્ફ સુધી પહોંચાડવાની જરૂર હતી.

જો કે, ડીએટીએ આ શબ્દને ઇન્કોટર્મ્સ 2010 સંસ્કરણમાં બદલ્યો.

વિતરિત ભૂતપૂર્વ ક્વેની વ્યાખ્યા

મેં ઉપર જણાવ્યું છે તેમ, ડીક્યુ એ એક વેપાર શબ્દ હતો જે ઇન્કોટર્મ્સ 2000 ના પુનરાવર્તન દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યો હતો.

તમે સમજો છો કે ઇન્કોટર્મના "ડી" ભાગે તેને વેચનારને ભારે બનાવ્યો હતો.

વેચાણના કરારમાં સૂચવ્યા મુજબ વેચનારને માલ પહોંચાડ્યો ત્યાં સુધી તમામ જોખમો અને ખર્ચનો ભાર હતો.

વાણિકારી

વિતરિત ભૂતપૂર્વ ક્વેનો અર્થ એ છે કે વેચનાર માલને વ્હાર્ફ પર પહોંચાડવાનો હતો અને તેથી તે પરિવહનના દરિયાઇ અને અંતરિયાળ જળમાર્ગમાં લાગુ પડતો હતો.

તે કરારના આધારે ચૂકવણી અથવા અવેતન તરીકે લખવામાં આવ્યું હતું.

ડેક એ ભૂતપૂર્વ શિપ (ડીઈએસ) પહોંચાડવાનો વિકલ્પ હતો.

ડીઇએસ ટર્મ હેઠળ, વિક્રેતાએ તમને ગંતવ્ય બંદર પર શિપિંગ જહાજ પર ચ board વામાં માલ મેળવ્યો.

તેનાથી .લટું, ડીક્યુએ વેચનારને ઉત્પાદનોને વ્હાર્ફ પર મોકલવાની જરૂર હતી.

તમારે ડીક્યુનો ઉપયોગ કરવા માટે, તમારા વેચનાર પાસે આયાત લાઇસન્સ હોવું જોઈએ અથવા તમારા દેશમાં કાયદેસર રીતે પહોંચાડવાની મંજૂરી આપવી પડશે.

તમારા દેશમાં વ્હાર્ફને ઉત્પાદનોના પરિવહન માટે જરૂરી તમામ કાનૂની દસ્તાવેજો અને કાર્યવાહી પૂર્ણ કરવા વેચનાર પર હતી.

ડીએટી નિયમ એ ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ના પુનરાવર્તનમાં ડીક્યુને બદલ્યો છે.

ડી.એ.ટી. એ ડીક્યુ કરતા એક વ્યાપક શબ્દ છે કારણ કે સંદર્ભિત "ટર્મિનલ" કોઈપણ સ્થાન હોઈ શકે છે, ક્યાં તો જળમાર્ગ પર અથવા બીજા પ્રકારનાં પરિવહન માર્ગ માટે ગોદી.

ડીએપી - સ્થળે વિતરિત (… ગંતવ્યનું નામ)

આ ઇન્કોટર્મ વેચનારને ગંતવ્ય (મોટે ભાગે તમારા દરવાજા) પર નિયુક્ત સ્થાન પર માલ પહોંચાડવા માટે ફરજ પાડે છે, જે પરિવહનના માધ્યમોથી ઉતારી શકે છે.

તંગ

ડીએપી તમને મર્યાદિત જવાબદારી આપે છે કારણ કે તમારે ફક્ત આયાત કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ હાથ ધરવાની ફરજ છે.

જો ડીડીયુ શિપિંગ માટે તમારું પસંદનું ઇન્કોટર્મ હતું, તો તમારી પાસે ડીએપીમાં અવેજી છે.

વિક્રેતાની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

તમારી જવાબદારીઓમાં શામેલ હશે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ કાગળ

વેચનાર તેમના જોખમો અને તમામ નિકાસ પ્રક્રિયાઓ, ફરજો અને કર ખર્ચ કરે છે.

· વાહન

વેચનારને તમારા નિયુક્ત ગંતવ્ય પર માલના પરિવહન માટે જવાબદાર બનાવવામાં આવે છે.

· ડિલિવરી

વેચનાર ડિલિવરીની જવાબદારી પૂર્ણ કરે છે તે ક્ષણે તે તમારા નિયુક્ત ગંતવ્ય સ્થાન પર ઉત્પાદનો પહોંચાડે છે, તેમ છતાં.

· ખર્ચ

વેચનાર તમામ ખર્ચ માટે જવાબદાર છે જ્યાં સુધી તે નિયુક્ત ગંતવ્ય પર માલ પહોંચાડે નહીં.

ખરીદનારની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

ખરીદનાર તરીકેની તમારી જવાબદારીઓમાં શામેલ છે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ કાગળ

આયાત કરનાર તરીકે, તમે કસ્ટમ્સ પેપરવર્ક કરવા, સંબંધિત લાઇસન્સ મેળવવા અને ફરજો અને કર ચૂકવવા સહિતની આયાત સંબંધિત તમામ પ્રક્રિયાઓ માટે જવાબદાર છો.

· વાહન

આ શબ્દ તમારા પર કોઈ જવાબદારી નથી જ્યાં સુધી માલની પરિવહનની વાત છે.

Riald જોખમ તબદીલી

તમારે જાણવું જોઈએ કે વિક્રેતા નિયુક્ત ગંતવ્ય સ્થળે તમને માલ મેળવે તે પછી તમે બધા જોખમો માટે જવાબદાર બનવાનું શરૂ કરો છો.

· ખર્ચ

વેચનાર દ્વારા નિયુક્ત ગંતવ્ય સ્થાન પર માલ પહોંચાડ્યો છે તે ક્ષણથી તમે કોઈપણ ખર્ચ માટે જવાબદાર બનવાનું શરૂ કરો છો.

ચીનના કેટલાક વિક્રેતાઓ હજી પણ તેમના વેચાણ કરારમાં ઇન્કોટર્મ્સ 2000 રિવિઝન નિયમોનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરે છે.

તેથી તમે હજી પણ શરતો પર આવી શકો છોડીએએફ, ડેસ,અનેડીડીયુ.

તેમ છતાંતંગશરતો અવેજી કરી છે.

તે મહત્વનું છે કે શિપિંગ દરમિયાન મુશ્કેલીઓ ટાળવા માટે મેં તમને તેમને સમજ્યા.

ફ્રન્ટિયર (ડીએએફ) પર વિતરિત

ઇન્કોટર્મ્સ ડીએએફ વેચનારને સરહદ પર નિયુક્ત સ્થળે માલના વાહન માટે જવાબદાર બનાવ્યો.

આ ઉપરાંત, વેચનાર તમામ નિકાસ કસ્ટમ્સ પ્રોટોકોલ અને દસ્તાવેજો માટે પણ જવાબદાર હતો, જેમાં ફરજો અને કરનો સમાવેશ થાય છે.

ડફ

ડીએએફનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે હાઇવે અથવા રેલ પરિવહનમાં થતો હતો, પરંતુ તે પરિવહનના અન્ય મોડ્સમાં પણ તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

વિતરિત ભૂતપૂર્વ શિપ (ડીઈએસ)

જો તમે ડીઇએસ શરતો પર શિપ કરો છો, તો ડિલિવરીનું સ્થળ લક્ષ્યસ્થાનના બંદર પરના જહાજ પર છે, અને તે ફક્ત પરિવહનના દરિયાઇ અને અંતરિયાળ જળમાર્ગની સ્થિતિ સાથે લાગુ પડે છે.

ઇન્કોટર્મ હેઠળ, વેચનારને એકવાર તે અથવા તેણી ગંતવ્ય બંદર પર શિપિંગ જહાજ પર સવાર લાવ્યા પછી માલ પહોંચાડ્યો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું.

એકસાથે

તદુપરાંત, ગંતવ્ય બંદરમાં ઉત્પાદનોના પરિવહન માટેના જોખમો અને ખર્ચ વેચનાર પર હતા.

વિતરિત ફરજ (ડીડીયુ)

ડીડીયુની શરતો હેઠળ ચીનથી શિપિંગનો અર્થ એ છે કે વેચનાર ફરજિયાત ફરજિયાત સાથે નિયુક્ત ગંતવ્ય માટે સારાના વાહન માટે જવાબદાર હતો.

તમે અનલોડિંગ માટે જવાબદાર હતા કારણ કે વેચાણકર્તાએ ગંતવ્ય પર શિપિંગ જહાજ પર સવારમાં માલ મેળવ્યા પછી તેની ડિલિવરીની જવાબદારી હાંસલ કરી હતી.

જેમ તમે જોઈ શકો છો, આ શબ્દ તમને અનલોડિંગ, આયાત કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને અન્ય તમામ ખર્ચ માટે જવાબદાર બનાવશે.

કારણ કે વિદેશથી શિપિંગ કરતી વખતે વીમા એ આવશ્યક ઘટક છે, ડીડીયુ શરતોએ વેચનારને માલ માટે દરિયાઇ વીમાની વ્યવસ્થા કરવાની ફરજ પાડી હતી.

વિતરિત ડ્યુટી પેડ (ડીડીપી)

અહીં એક અન્ય ઇન્કોટર્મ છે જે તમને ન્યૂનતમ જવાબદારી સાથે છોડી દે છે.

ડીડીપી સાથે, વેચનાર તમારા નામના ગંતવ્ય સ્થળે માલ મેળવવાથી સંબંધિત તમામ ખર્ચ માટે જવાબદાર છે, આયાત માટે સાફ કરે છે, તેમ છતાં તે જહાજમાંથી અનલોડ ન કરે.

ડીડીપી - ફોટો સૌજન્ય: ટ્રેડ ફાઇનાન્સ ગ્લોબલ

ઇન્કોટર્મ કોઈપણ પરિવહનના મોડને લાગુ પડે છે.

વિક્રેતાની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

તમારા વિક્રેતા તરીકે, તમારી જવાબદારીઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થશે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ કાગળ

તેમના જોખમ અને ખર્ચ પર, વિક્રેતા તમામ નિકાસ અને આયાત લાઇસન્સ, દસ્તાવેજીકરણ, ફરજો અને કરને સુરક્ષિત કરે છે.

· વાહન

વેચનાર કાયદેસર રીતે માલને તમારા નિયુક્ત ગંતવ્ય પર પરિવહન કરવા માટે બંધાયેલા છે.

· ડિલિવરી

એકવાર વેચનાર તેમને તમારા નામના ગંતવ્ય પર લાવ્યા પછી, માલની ડિલિવરી પૂર્ણ થઈ છે, પરંતુ પરિવહનના જહાજમાંથી અનલોડ થઈ નથી.

· ખર્ચ

વેચનાર તમામ ખર્ચ માટે જવાબદાર છે જ્યાં સુધી તે તમારા નિયુક્ત ગંતવ્ય પર કાર્ગો પહોંચાડે છે, મોટે ભાગે તમારા ઘરના દરવાજા.

ખરીદનારની જવાબદારીઓ (સારાંશ)

ખરીદનાર તરીકે, તમારી જવાબદારીઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

· લાઇસન્સ અને કસ્ટમ્સ કાગળ

તમારે તમારા સપ્લાયરની વિનંતી પર, જરૂરી નિકાસ અને આયાત લાઇસન્સ, કાગળ અને પરમિટ પ્રાપ્ત કરવામાં સહાયની ઓફર કરવાની જરૂર છે.

· વાહન

માલના પરિવહનના આધારે, આ શબ્દ તમારા પર કોઈ જવાબદારી મૂકતો નથી.

Riald જોખમ તબદીલી

વેચનાર ગંતવ્યના નિયુક્ત સ્થળે તમને શિપમેન્ટ મોકલ્યા પછી તમે ફક્ત નુકસાન, ચોરી અથવા વિનાશના તમામ જોખમો લેશો.

· ખર્ચ

સપ્લાયર પછીના તમામ ખર્ચ તમારા પર નિયુક્ત ગંતવ્ય પર તમારી પહોંચમાં લાવ્યા પછી તમારા પર છે.

અહીં ઇન્કોટર્મ્સ 2010 નો ઝડપી સંદર્ભ ચાર્ટ છે;

ઝડપી સંદર્ભ. અપાર

અપશબ્દ

આ વિભાગમાં, હું ચાઇનાથી તમારા આગલા શિપિંગ માટે તમે વિવિધ પ્રકારના ઇન્કોટર્મ્સની તુલના કરી શકું છું.

ઇન્કોટર્મ્સ સીઆઈએફ અને સીઆઈપી વચ્ચેના તફાવતો

તમારે જે જાણવાની જરૂર છે તે અહીં છે:

Transport પરિવહનનું મોડ

સીઆઈએફ ફક્ત પોર્ટ-ટુ-પોર્ટ દરિયાઇ પરિવહન પર લાગુ થઈ શકે છે.

સીઆઈપી હવા, સમુદ્ર, રેલ, જમીન અને મલ્ટિમોડલ પરિવહનના તમામ પરિવહનની સ્થિતિમાં લાગુ પડે છે.

· ડિલિવરી

સીઆઈએફ શરતો હેઠળ વિક્રેતા લોડિંગ બંદર પર શિપિંગ જહાજ પર સવાર ઉત્પાદનોને પહોંચાડે છે.

સીઆઈપી શરતો હેઠળ વેચનાર ઉત્પાદનોને કેરિયર અથવા સપ્લાયર દ્વારા પસંદ કરાયેલ અન્ય વ્યક્તિને સંમત સ્થાન પર પહોંચાડે છે જો તમે બંને ડિલિવરીના સ્થાન પર સંમત છો.

Riald જોખમ તબદીલી

સીઆઈએફ શરતો હેઠળ જોખમોનું સ્થાનાંતરણ આઉટબાઉન્ડ બંદર પરના વહાણ પર થાય છે.

સીઆઈપી શરતો હેઠળ વાહકને માલ પહોંચાડ્યા પછી જોખમોનું સ્થાનાંતરણ થાય છે.

લોડ અને અનલોડિંગ ખર્ચ

સીઆઈએફ શરતો હેઠળ પક્ષ જવાબદાર શબ્દની વિવિધતા પર આધારિત છે.

સીઆઈપી હેઠળ ખર્ચ વિરૂપતા વિના સપ્લાયર દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે.

વાહન

સીઆઈએફની શરતો હેઠળ દસ્તાવેજો અંતર્ગત જળમાર્ગ અને દરિયાઇ પરિવહન માટે લેડિંગ બિલની રચના કરે છે.

સીઆઈપીની શરતો હેઠળ દસ્તાવેજો અંતર્દેશીય, દરિયાઇ, હવા, રેલ અને મલ્ટિમોડલ પરિવહન માટે લેડિંગનું બિલ બનાવે છે.

The ગંતવ્યનું નામ

સીઆઈપી અને સીઆઈએફ બંને માટે ગંતવ્યનું નામ શબ્દ પછી જ ઉમેરવું આવશ્યક છે.

સીપીટી અને સીએફઆર વચ્ચેનો તફાવત:

હું તમને બે ઇન્કોટર્મ્સ વચ્ચેના તફાવતો પર પ્રકાશિત કરું તે પહેલાં, ચાલો હું તમને પ્રથમ બંને વચ્ચેની મુખ્ય સમાનતા વિશે જાણ કરું.

2010 ની તુલના કરી રહ્યા છીએ

• સીપીટી અને સીએફઆર બંને શિપિંગ શરતો છે જ્યાં વેચનારને ફક્ત શેડ્યૂલ પર માલ પહોંચાડવા માટે જરૂરી છે પરંતુ, તેમના શેડ્યૂલના આગમનની ખાતરી આપવા માટે જરૂરી નથી.
• બંને શરતો હેઠળ, વેચનાર વાહનની કિંમતની ગોઠવણી અને ચુકવણી માટે જવાબદાર છે.
• વેચનાર વાહકને માલ પહોંચાડ્યા પછી બંને ઇન્કોટર્મ્સમાં જોખમનું સ્થાનાંતરણ થાય છે.

ચાલો હવે સીપીટી અને સીએફઆર ઇન્કોટર્મ્સ વચ્ચેના મુખ્ય તફાવતોને તપાસો.

Transport પરિવહનનું મોડ

સીપીટી પરિવહનના તમામ પ્રકારોને લાગુ પડે છે

સીએફઆર ફક્ત દરિયાઇ અને અંતરિયાળ જળમાર્ગ પરિવહનને લાગુ પડે છે

Delivery ડિલિવરીનું સ્થળ

સીપીટી શરતો હેઠળ, ડિલિવરીનું સ્થાન પરિવહનના મોડ પર આધારિત છે.

સીએફઆર શરતો હેઠળ, ડિલિવરીનું સ્થાન આઉટબાઉન્ડ બંદર છે.

Riald જોખમ તબદીલી

સીપીટીમાં, વેચનાર કાર્ગો વાહક પર લઈ ગયા પછી જોખમ સ્થાનાંતરિત થાય છે.

સીએફઆરમાં, માલ વહાણની રેલને પાર કરે છે તે ક્ષણે જોખમ સ્થાનાંતરણ થાય છે.

એફસીએ અને એફઓબી વચ્ચેના તફાવતો

એફઓબી લાંબા સમયથી વેપારીઓ મનપસંદ ઇન્કોટર્મ છે.

પરંતુ, કન્ટેનર શિપમેન્ટમાં વિકસિત રસને કારણે, મલ્ટિમોડલ પરિવહન મોટાભાગના વેપારીઓનું ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે.

એફસીએ વિ. એફઓબી - ફોટો સૌજન્ય: એફબીબી

આ કારણોસર, તેમના ઇન્કોટર્મ્સ 2010 માં આઇસીસીએ એફસીએ નિયમો વિકસિત કર્યા, જે કન્ટેનરકૃત શિપમેન્ટ માટે યોગ્ય છે.

જેમ કે મેં પહેલેથી જ સમજાવ્યું છે, એફસીએ શિપિંગ શરતો હેઠળ, વિક્રેતા ડિલિવરીના સ્થળ સુધી પૂર્વ-કેરેજની ગોઠવણ કરે છે, જ્યાં વાહક માલ મેળવે છે.

એફઓબીની શરતો હેઠળ, વેચનાર શિપિંગ જહાજમાં સવાર ન થાય ત્યાં સુધી પૂર્વ-કેરેજની ગોઠવણ કરે છે.

In ઇન્કોટર્મ્સ 2010 રિવિઝન દ્વારા એફઓબી અને એફસીએ નિયમોનું વર્ણન

એફઓબી નિયમ ફક્ત દરિયાઇ અને અંતરિયાળ જળમાર્ગ પરિવહનને લાગુ પડે છે.

વેચનાર તમારા શિપમેન્ટના નામાંકિત બંદર પર નિયુક્ત શિપિંગ જહાજ પર માલ લોડ કરે છે ત્યારે જ ડિલિવરીની જવાબદારી સંતોષાય છે.

વેચનારએ માલને બોર્ડમાં મૂક્યા પછી, નુકસાન અથવા વિનાશનું જોખમ તમને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે.

મતલબ કે તમે પછીના બધા જોખમો અને ખર્ચ માટે જવાબદાર છો.

આ FOB ને વ્યવહાર માટે અયોગ્ય બનાવે છે જ્યાં માલ બોર્ડમાં આવે તે પહેલાં જોખમ સ્થાનાંતરણ થાય છે.

જેમ કે જ્યારે વિક્રેતા કન્ટેનર ટર્મિનલ પર ડિલિવરી પૂર્ણ કરે છે. આવા દૃશ્યોમાં, તમારે એફસીએ શિપિંગ શરતોનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

એફસીએ નિયમ શિપિંગના એક અથવા મલ્ટિમોડલ માધ્યમો માટે યોગ્ય છે.

ડિલિવરીની જવાબદારી પૂર્ણ થાય છે જ્યારે વેચનાર નામના સ્થળે તમારા નામાંકિત વાહક અથવા નૂર ફોરવર્ડરને માલ મેળવે છે.

તમારે ડિલિવરીનો મુદ્દો નિર્દિષ્ટ કરવો જોઈએ કારણ કે તે છે જ્યાં વેચનારથી તમને નુકસાન અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત પાળીનું જોખમ છે.

F એફઓબી અને એફસીએ શરતો હેઠળ વેચનારની જવાબદારીઓમાં સમાનતા

હમણાં સુધી તમારે સમજવું જોઈએ કે બંને શરતો જૂથ એફ ઇન્કોટર્મ્સ છે.

તેથી, તેઓ વેચનારની જવાબદારીઓના સંબંધમાં ઘણી સમાનતાઓ શેર કરે છે.

એફઓબી અને એફસીએ બંને જૂથ એફ ઇન્કોટર્મ્સના છે.

Rel સામાન્ય વેચનારની જવાબદારીઓ

એફઓબી અને એફસીએ બંને નિયમ હેઠળ, વેચનારને આ સપ્લાય કરવું જરૂરી છે:

• ઉત્પાદન
• વ્યાપારી ભરતિયું
• વેચાણના કરાર અનુસાર પૂરક રસીદો અથવા પ્રમાણપત્રો

જો તમે બંને સંમત છો, તો સમાન કાનૂની અસરોવાળા ઇલેક્ટ્રોનિક રેકોર્ડ્સ તેના બદલે લાગુ કરી શકાય છે.

· કેરેજ અને વીમા કરારો

જ્યારે FOB અથવા FCA શરતો હેઠળ શિપિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વેચનારને તમારા ગંતવ્ય બંદર પર મુખ્ય પરિવહન હાથ ધરવાની કાયદેસર રીતે ફરજિયાત નથી.

જો કે, જો આવા વેપાર પ્રથા અસ્તિત્વમાં છે અથવા તમારી વિનંતી પર તમારા પોતાના જોખમ અને ખર્ચ પર વેચનાર હજી પણ શિપમેન્ટની ગોઠવણ કરી શકે છે.

વેચનારને, બધા કિસ્સામાં, કેરેજ કરારમાં પ્રવેશવાનો ઇનકાર કરવાનો અધિકાર છે, જોકે તેઓએ સમયસર તમારી સાથે વાતચીત કરવી જોઈએ.

આ જ કેસ વીમા કરાર માટે લાગુ પડે છે; વેચનારને માલ માટે વીમા કવરેજ પ્રદાન કરવા માટે બંને શરતો દ્વારા ફરજિયાત નથી.

પરંતુ, જો તમે તમારા પોતાના જોખમ અને ખર્ચ પર વિનંતી કરો છો, તો વિક્રેતાએ તમને વીમો સુરક્ષિત કરવા માટે જરૂરી બધી સંબંધિત માહિતી પ્રદાન કરવી જોઈએ.

Fes નિકાસ ફી અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પ્રક્રિયાઓ

વેચનાર નિકાસ પ્રમાણપત્ર અથવા અન્ય formal પચારિક દસ્તાવેજીકરણને સુરક્ષિત કરવાના તમામ જોખમો અને ખર્ચનો સંપૂર્ણ રીતે ચાર્જ છે.

તે અથવા તેણી તમારા ઓર્ડર કરેલા માલના નિકાસ માટે તમામ કસ્ટમ્સ પ્રોટોકોલ પણ લે છે.

રિવાજ

નિકાસ દરમિયાન કસ્ટમ્સ ફરજો, કર અને અન્ય જરૂરી કસ્ટમ પ્રક્રિયાઓના તમામ ખર્ચને પહોંચી વળવા વેચનાર પર છે.

સૂચનાની જવાબદારી

જો તમે જોખમો અને ખર્ચ માટે જવાબદાર છો;

એફઓબી શબ્દ વેચનારને તમને વેચાણના કરારનું પાલન કરવા માટે માલની ડિલિવરી વિશે વિગતવાર અને સમયસર સૂચના પ્રદાન કરવાની ફરજ પાડે છે.

એ જ રીતે, એફસીએ શરતો વેચનારને તમને વ્યાપક અને સમયસર સૂચના આપીને આદેશ આપે છે.

તે છે, શું માલ, વેચાણ કરાર અનુસાર, સુનિશ્ચિત થયેલ છે કે નહીં તે વાહકને પહોંચાડવામાં આવ્યો છે.

· પ્રતીકાત્મક ડિલિવરી

એફઓબી અને એફસીએ શિપિંગ શરતો પ્રતીકાત્મક ડિલિવરી કેટેગરી હેઠળ આવે છે કારણ કે વિક્રેતા સીધા સંપર્ક વિના ડિલિવરી પૂર્ણ કરે છે.

વિક્રેતા વાહકને માલ પહોંચાડે છે, કાં તો અનલોડ થયેલ અથવા નિર્ધારિત સમયે નિયુક્ત સ્થળે શિપિંગ વાહન પર બોર્ડ પર લોડ કરે છે.

શીર્ષકના દસ્તાવેજો સહિત, વાહકને ડિલિવરીના પુરાવા તરીકે તમને દસ્તાવેજો પૂરા પાડ્યા પછી વેચનારને તેમની ડિલિવરીની જવાબદારી પૂર્ણ કરી છે.

આનો અર્થ એ છે કે તમારા સ્પષ્ટ સ્થળોએ માલના આગમનની ખાતરી આપવાની જરૂર નથી.

સરળ શબ્દોમાં, વિક્રેતા દસ્તાવેજોના આધારે ડિલિવરી કરે છે, અને તમે દસ્તાવેજોના આધારે પણ ચુકવણી કરો છો.

વેચનારને, વેચાણ કરાર અનુસાર, સંપૂર્ણ દસ્તાવેજો જારી કર્યા છે, તમારે માલ માટે ચૂકવણી કરવાની ફરજ છે.

ભલે કેટલાક માલ ખોવાઈ જાય અથવા નુકસાન થાય તો પણ તે વાંધો નથી.

તેનાથી વિપરિત, જો વિક્રેતા દ્વારા જારી કરાયેલા દસ્તાવેજો વેચાણ કરારને અનુરૂપ ન હોય, તો પણ માલ આગમન પર સંપૂર્ણ સ્થિતિમાં રહે તો પણ, તમે ચુકવણી ન કરવા માટે કાયદેસર રીતે યોગ્ય છો.

આ કારણોસર, તમે સમજો છો કે પ્રતીકાત્મક ડિલિવરી એ કરારના દસ્તાવેજોનો વેપાર છે!

એફઓબી અને એફસીએ વચ્ચેના વેચનારની જવાબદારીમાં તફાવત

Risk જોખમનું સ્થાનાંતરણ

ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ની રજૂઆત પહેલાં, જ્યારે માલ વહાણની રેલને ઓળંગી ગયો ત્યારે એફઓબીના નિયમો હેઠળના જોખમોનું સ્થાનાંતરણ થયું.

ફક્ત મૂક્યા:

વેચનાર વહાણની રેલને પાર કરતા માલ પહેલાંના તમામ જોખમો અને નુકસાન માટે જવાબદાર હતો.

તે બિંદુ પછી, જોખમો તમને પસાર કરવામાં આવ્યા હતા.

પરંતુ વાસ્તવિક જીવન પ્રથામાં, જવાબદારી સ્થાનાંતરણ માટેની સીમા તરીકે વહાણની રેલને રોજગારી આપવી સામાન્ય રીતે ખૂબ મુશ્કેલ છે.

આ એટલા માટે છે કારણ કે યાર્ડથી શિપિંગ જહાજ તરફ માલ ઉપાડવાનું એક સંપૂર્ણ અને ચાલુ પ્રક્રિયા છે, તેમ છતાં વહાણની રેલ એક અમૂર્ત બિંદુ છે.

આ કારણોસર, વહાણની રેલને જોખમ સ્થાનાંતરણ માટેની સીમા તરીકે ધ્યાનમાં લેવી અતાર્કિક છે.

સદ્ભાગ્યે, આઇસીસીએ આ વિસંગતતાની નોંધ લીધી અને જોખમ સ્થાનાંતરણના INCOTERMS 2010 સંસ્કરણ FOB પોઇન્ટમાં સુધારેલ.

વર્તમાન પુનરાવર્તન સાથે, જોખમોનું સ્થાનાંતરણ ત્યારે થાય છે જ્યારે વેચનાર શિપિંગ જહાજને વહાણની રેલને પાર કરે છે તેના બદલે તમારા દ્વારા નામાંકિત શિપિંગ જહાજ પર બોર્ડ પર લોડ કરે છે.

દેખીતી રીતે, હાલના સંશોધન તમારા બંને માટે વેપાર કરારમાં તમારી જવાબદારીઓને અલગ પાડવામાં વધુ અનુકૂળ છે.

એફસીએ શરતોના વર્ણન મુજબ, વિક્રેતાએ કરારની સુસંગતતામાં નિયુક્ત સ્થળે તમારા દ્વારા નામાંકિત ઇનલેન્ડ કેરિયર અથવા વ્યક્તિગત રૂપે માલ મોકલવો જોઈએ.

આ તે બિંદુ પણ છે જ્યાં વેચનારથી તમારામાં જોખમોનું સ્થાનાંતરણ થાય છે.

તેથી, તમારે નોંધવું જોઈએ કે જોખમ સ્થાનાંતરણની સીમાને લગતા એફસીએ અને એફઓબી વચ્ચે બે મુખ્ય તફાવતો છે.

એટિહદ કાર્ગો

પ્રથમ, એફસીએ હેઠળ જોખમનું સ્થાનાંતરણ ત્યારે થાય છે જ્યારે વેચનાર એફઓબી પરિસ્થિતિની વિરુદ્ધ કાર્ગોને વાહકને પહોંચાડે છે જ્યાં વેચનારને વાસણમાં માલ લોડ કરવો આવશ્યક છે.

તેથી, વેચનાર ટ્રાન્સપોર્ટિંગ જહાજમાં બોર્ડ પર શિપમેન્ટ લોડ કરવાના જોખમો અને ખર્ચ સહન કર્યા વિના ડિલિવરીની જવાબદારીને સંતોષે છે.

બીજું, એફઓબીની શરતો હેઠળ, વેચનાર માલની માલિકી ગુમાવે છે જ્યારે તેઓ વાહકને સોંપવામાં આવે છે.

જ્યારે તેઓ પરિવહનના નામના માધ્યમો પર વેપારીને લોડ કરે ત્યાં સુધી તેઓ બધા જોખમો માટે જવાબદાર છે.

તેથી, જવાબદારીની સીમા અને જોખમ સ્થાનાંતરણ એફઓબી શરતો હેઠળ અલગ છે.

તેનાથી .લટું, જવાબદારી અને જોખમ સ્થાનાંતરણની સીમા એફસીએ શરતો હેઠળ સમાન છે, જે માલની ડિલિવરીની વાહક સ્વીકૃતિ છે.

Val વિક્રેતા દ્વારા આવરી લેવામાં આવતી કિંમત

વેચનાર દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલા ખર્ચને ધ્યાનમાં રાખીને એફઓબી અને એફસીએ શરતો વચ્ચે ઘણા તફાવત છે.

પ્રથમ, અંતરિયાળ પરિવહન અને વીમા ચાર્જ અલગ છે.

મેં પહેલેથી જ સૂચવ્યું છે તેમ, એફઓબી શિપિંગ શરતો હેઠળ, વેચનાર શિપમેન્ટ બંદર પર પરિવહન જહાજ પર સવાર ઉત્પાદનો મેળવ્યા પછી ડિલિવરી પૂર્ણ થાય છે.

આનો અર્થ એ કે વેચનારને તેમના ફેક્ટરીમાંથી નામવાળી શિપમેન્ટ બંદર સુધીના પરિવહન અને વીમા ચાર્જને આવરી લેવો જોઈએ.

પરંતુ એફસીએ શિપિંગ શરતો હેઠળ, વેચનારને ફક્ત કાર્ગોને નિયુક્ત સ્થળે વાહકમાં પરિવહન કરવું જરૂરી છે.

સામાન્ય રીતે, જ્યારે તે કન્ટેનરાઇઝ્ડ કાર્ગો હોય, ત્યારે ડિલિવરીનો મુદ્દો એ વેચનારનો પરિસર અથવા વેરહાઉસ છે.

તે બાબતે, વેચનાર નામના શિપમેન્ટ બંદર પર પરિવહન અને વીમા ચાર્જની સંભાળ લેવાની ફરજ નથી.

બીજું, ફી લોડ અને અનલોડિંગમાં અસમાનતા.

એફઓબીની શરતો હેઠળ, વિક્રેતા શિપમેન્ટ બંદર પર લોડિંગ ફી માટે ચૂકવણી કરે છે.

પરંતુ એફસીએ શરતો હેઠળ, ડિલિવરીના સ્થાનમાં તફાવત હોવાને કારણે, લોડિંગ અને અનલોડિંગ ફી વેચનારને પણ અલગ પડે છે.

એવી સ્થિતિમાં કે જ્યાં ડિલિવરી પોઇન્ટ વેચનારનો પરિસર હોય, વેચનારએ વાહકની પરિવહનની પદ્ધતિઓ પર માલ લોડ કરવાની કિંમતની કાળજી લેવી જોઈએ.

બીજી બાજુ, ડિલિવરી વેચનારના પરિસરની બહાર હોય તેવા કિસ્સામાં, વેચનાર ફક્ત તેમના વાહનોનો ઉપયોગ કરશે, માલને વાહકમાં પરિવહન કરશે.

તેમને તેમના વાહનમાંથી અનલોડ કરવાની કિંમત અને વાહકના જહાજ પર લોડ કરવાની જરૂર રહેશે નહીં.

Carage વાહનના દસ્તાવેજો

એફઓબી અને એફસીએ પરિવહનના મોડ્સ પર વિવિધ વર્ણનો ધરાવે છે. એફઓબી નિયમ ફક્ત પરિવહનના દરિયાઇ અને અંતરિયાળ જળમાર્ગમાં લાગુ પડે છે.

બીજી બાજુ, એફસીએ મલ્ટિમોડલ મોડ્સ સહિતના તમામ પરિવહનના મોડ્સને લાગુ પડે છે.

હૂંડી

આ હકીકતને કારણે, એફસીએ શિપિંગ શબ્દ શિપિંગની પદ્ધતિને ધ્યાનમાં રાખીને દૂરના છે અને તમારી અંતર્ગત શિપિંગની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ છે.

આમ, વેચનાર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા કેરેજના ફરજિયાત દસ્તાવેજો પણ બે ઇન્કોટર્મ્સ હેઠળ અલગ છે.

ફક્ત દરિયાઇ અને અંતરિયાળ જળમાર્ગના પરિવહનમાં શિપિંગની એફઓબીની મુદત લાગુ હોવાથી, સંબંધિત કેરેજ દસ્તાવેજો સી વેબિલ અને મરીન બિલ Lad ફ લેડિંગ છે.

પરંતુ સી વેબિલ એ માલિકીના દસ્તાવેજનું પ્રતિનિધિત્વ નથી, તેથી તમારે વાહકમાંથી માલ પસંદ કરવા માટે તમારે સી વેબિલની જરૂર નથી.

તેના બદલે, તમારે વાહકને ફક્ત ઓળખ પ્રમાણપત્રો જારી કરવાની જરૂર છે.

પરંતુ ટ્રાન્સપોર્ટરથી તમને કાર્ગોના સ્થાનાંતરણ પહેલાં, વેચનાર, લેખિત સૂચના સાથે, ખરીદનારને બદલવાનો અધિકાર જાળવી રાખે છે જેથી શિપમેન્ટ પર નિયંત્રણનો આનંદ માણી શકાય.

લાડિંગનું મરીન બિલ હંમેશાં શીર્ષકના દસ્તાવેજ તરીકે માનવામાં આવે છે.

સામાન્ય રીતે, તે ધરાવતા પક્ષને સોંપાયેલ વાહક પાસેથી માલની ડિલિવરીની માંગ કરવાનો કાયદેસર અધિકાર છે.

બિલ Lad ફ લેડિંગ તમને માલની માલિકી અને વ્યવહાર કરવાનો અધિકાર પણ આપે છે.

આ તથ્યોને કારણે, એફઓબીની શરતોનો ઉપયોગ કરતી વખતે, હંમેશાં તમારા સપ્લાયર પાસેથી સી વેબિલ નહીં પણ લાડિંગનું બિલ પૂછો.

જ્યારે એફસીએ શરતોની વાત આવે છે ત્યારે ત્યાં ઘણા પ્રકારના બિલનું બિલ હોય છે.

આ તે હકીકતને કારણે છે કે તમે કોઈ પણ પદ્ધતિ અને શિપિંગની મલ્ટિમોડલ પદ્ધતિઓમાં શબ્દ લાગુ કરી શકો છો.

તેથી, તમારા સપ્લાયરને કરારમાં શિપિંગની પસંદગીની પદ્ધતિના આધારે લેડિંગનું બિલ સ્પષ્ટ કરવાની જરૂર છે.

અકસ્માત

પરિવહનના સંયુક્ત મોડ્સના મહાન દત્તકને લીધે, મલ્ટિમોડલ બિલ Lad ફ લેડિંગ એફસીએ શિપિંગ શરતો હેઠળ સૌથી વધુ પસંદીદા બની ગયું છે.

Delivery ડિલિવરી અને ચુકવણી માટેનો સમય

એફઓબી અને એફસીએ શરતોની તુલના કરતી વખતે, અમે એફઓબી હેઠળ નોંધીએ છીએ; તે વાહક છે જે પ્રસ્થાન બંદર પર લ lad ડિંગનું બિલ પ્રદાન કરે છે.

જ્યારે એફસીએ હેઠળ, મલ્ટિમોડલ બિલ Lad ફ લેડિંગ ટ્રાન્સફરના નામના સ્થાન પર સપ્લાયરને કેરિયર દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

તેથી, આ સૂચવે છે કે મલ્ટિમોડલ બિલનું લેડિંગ અગાઉ વેચનારને પ્રદાન કરી શકાય છે અને આનાથી વિક્રેતાને ફાયદો થાય છે.

તમે તેમને પહેલાં ચૂકવણી કરશો, પછી તમને લાડિંગનું મલ્ટિમોડલ બિલ જારી કરો.

આ તેમના મૂડી ટર્નઓવરને ટૂંકા કરે છે અને વ્યાજની કિંમત ઘટાડે છે.

““ વેરહાઉસ-થી-વેરહાઉસ ”વિશેષાધિકાર

"વેરહાઉસ-થી-વેરહાઉસ" કલમનો અર્થ એ છે કે વીમા પ policy લિસી વેચનારના વેરહાઉસથી તમારા વેરહાઉસ સુધીના માલને આવરી લે છે.

વખાર

મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં "વેરહાઉસ-થી-વેરહાઉસ" કલમ સમુદ્ર, અંતરિયાળ જળમાર્ગ અને બાર્જ પરિવહનની આખી યાત્રાને આવરી લે છે.

સમયે, વીમાદાતા શિપિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન થતા તમામ નુકસાન માટે ભરપાઈ કરી શકશે નહીં.

ચાલો એફઓબી દૃશ્યને ધ્યાનમાં લઈએ જ્યાં "વેરહાઉસ-થી-વેરહાઉસ" કલમ લાગુ પડે છે, અને તમે વીમા માટે જવાબદાર છો.

જો તમને આઉટબાઉન્ડ બંદર પર શિપિંગ જહાજ પર સવાર હોય તે પહેલાં જો તમને નુકસાન થાય છે, તો વેચનાર નુકસાન માટે જવાબદાર બને છે.

પરંતુ વીમાદાતા પાસેથી વળતર માંગવાનો કોઈ કાનૂની અધિકાર નથી.

આવું થાય છે કારણ કે, આંતરરાષ્ટ્રીય કાર્ગો વીમામાં, પોલિસીધારકને માલ પ્રત્યે વીમાપાત્ર રસ હોવો પડે છે.

જોખમ સ્થાનાંતરણ પૂર્ણ કરતા પહેલા નુકસાનની ઘટનામાં, તમને નીતિધારક તરીકે કાર્ગો પરના વીમાપાત્ર હિતના વિશેષાધિકારથી ફાયદો થતો નથી.

વેચનાર વીમાપાત્ર હિત વિશેષાધિકારનો આનંદ માણે છે, જોકે તે પોલિસીધારક નથી.

આ પરિસ્થિતિ "વીમાની ખાલી જગ્યા" પરિણમે છે.

મતલબ કે વેચનારને "વેરહાઉસ-થી-વેરહાઉસ" શબ્દથી ફાયદો થતો નથી અને વીમાદાતા પાસેથી કોઈ વળતરનો દાવો કરી શકતો નથી.

જો કે, એફસીએ શબ્દ સાથે, જો વેચનારના પરિસરમાં ડિલિવરી પૂર્ણ થાય છે, તો તમે "વેરહાઉસ-થી-વેરહાઉસ" શબ્દના લાભો માણવાનું શરૂ કરો છો.

વેચનારએ વાહકને શિપમેન્ટ સોંપી દીધું તે પછી તરત જ છે.

ઉપરાંત, સપ્લાયર "વીમાની ખાલી જગ્યા" ની અસરો સહન કરતું નથી.

એફએએસ અને એફઓબી ઇન્કોટર્મ્સ વચ્ચેના તફાવતો

પહેલા હું તમને નીચે મુજબ વિગતોમાં બે ઇન્કોટર્મ્સ વચ્ચેની સમાનતા વિશે જાગૃત કરવા માંગું છું:

મસ્ત

• એફએએસ અને એફઓબી વિશે તમારે જે પ્રથમ વસ્તુનો અહેસાસ કરવો જોઈએ તે એ છે કે બંને ફક્ત બંદર-થી-પોર્ટ મરીન શિપમેન્ટમાં લાગુ પડે છે.
• બે ઇન્કોટર્મ્સ હેઠળ, વિક્રેતા જ્યારે તમે આયાત માટે આવું કરો ત્યારે નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પ્રોટોકોલ હાથ ધરે છે.
• સપ્લાયર તમને તમારા દેશમાં ઉત્પાદનો પહોંચાડે છે. આ કારણોસર, બંનેને આંતરરાષ્ટ્રીય વાણિજ્યની શરતો "પ્રસ્થાન પર વેચાણ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.
• બંને શબ્દોમાં, તે તમે જ નૂરનો ખર્ચ ચૂકવ્યો છે. બિલ Lad ફ લેડિંગ, જે વેચનાર દ્વારા જારી કરવું જોઈએ તે "નૂર સંગ્રહ" શબ્દ શામેલ છે.
• બંને ઇન્કોટર્મ્સ હેઠળ, વેચનારને દરિયાઇ વીમો આપવાની ફરજ નથી.

હવે હું ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ના પુનરાવર્તન અનુસાર શિપની સાથે મફત અને મફત બોર્ડ પર મફત વચ્ચેનો તફાવત જણાવી શકું છું.

એફએએસ અને એફઓબી વચ્ચેના તફાવતો

· ડિલિવરી

એફએએસની શરતો હેઠળ સપ્લાયરને શિપિંગ જહાજની સાથે મૂકતાંની સાથે જ માલ તમને પહોંચાડ્યો છે.

એફઓબીની શરતો હેઠળ વેચનારને માલ આપવામાં આવે છે કે એકવાર તેઓએ નામવાળી શિપિંગ જહાજ પર સવાર કર્યા.

ઇન્કોટર્મ્સ 2010: યુ.એસ. પરિપ્રેક્ષ્ય

જો તમે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના ખરીદનાર છો, તો તમારે નીચેના કારણોને કારણે ઇન્કોટર્મ્સ 2010 ના પુનરાવર્તનને સમજવું જોઈએ.

સમાન વાણિજ્યિક કોડ વિ.

યુ.એસ. ના વેપારી તરીકે, તમારે જાણવું જોઈએ કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ફેડરલ યુનિફોર્મ કમર્શિયલ કોડ (યુસીસી) માં વેપારની શરતો સીઆઈએફ, એફઓબી અને તેથી વધુ સમજાવાય છે.

યુ.સી.સી.

યુસીસીનું નિર્માણ સૌ પ્રથમ 1952 માં થયું હતું અને તેમાં વ્યાપારી કરારોના ઘણા પાસાઓ આવરી લેવામાં આવ્યા હતા.

તેમાં "શિપમેન્ટ અને ડિલિવરી" કલમો શામેલ છે જે ઇન્કોટર્મ્સના નિયમોના ઉદ્દેશો ધરાવે છે.

સંખ્યાબંધ યુસીસીની શરતોમાં ઇન્કોટર્મ્સ સિસ્ટમની જેમ સમાન ત્રણ-અક્ષર ટૂંકાક્ષરો હોય છે.

તેમ છતાં તેમની વ્યાખ્યાઓ સંપૂર્ણપણે અલગ છે.

સામાન્ય રીતે, "એફઓબી" ની યુસીસીમાં ઘણી વિવિધ વ્યાખ્યાઓ હોઈ શકે છે, જ્યાં મોટાભાગના આઇસીસી ઇન્કોટર્મ્સ એફઓબી વર્ણન સાથે સંમત થતા નથી.

2004 માં મેજર યુસીસી પુનરાવર્તનનું પ્રકાશન પરિસ્થિતિને વધુ જટિલ બનાવ્યું.

સુધારેલા પ્રકાશનમાં આ મોટાભાગની શરતો નાબૂદ થઈ.

તેમ છતાં, "શિપમેન્ટ અને ડિલિવરી" કલમો સાથે જોડાયેલા ન હોવાના કારણોસર, આ સંશોધનને ઘણા રાજ્યોથી ગંભીર રોષનો સામનો કરવો પડ્યો.

આમ 2011 માં, પ્રાયોજકોએ ફેરફારોને પાછો ખેંચી લીધો.

કેટલાક યુ.એસ. રાજ્યો યુસીસીના પાસાઓને પસંદગીયુક્ત રીતે અપનાવી રહ્યા છે જે ઘરેલું પરિસ્થિતિઓને અનુરૂપ છે.

તેમ છતાં, આ મૂંઝવણનો વ્યવહારુ ઉપાય એ છે કે તે સ્થાનિક અથવા આંતરરાષ્ટ્રીય હોય, બધા વ્યાપારી વ્યવહારો માટે આઇસીસી ઇન્કોટર્મ્સ નિયમોની અરજીને સુમેળ કરવી.

સ્થાનિક વેપાર માટે નિયમોની સમજ ખૂબ સીધી છે તેની ખાતરી કરવા માટે ઇન્કોટર્મ્સ 2010 નો મુસદ્દો તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે.

દાખલા તરીકે, નિકાસ અથવા આયાત પ્રક્રિયાઓના સંબંધમાંની બધી જવાબદારીઓ ફક્ત 'જ્યાં લાગુ પડે ત્યાં જ લાવવી જોઈએ.'

· એક્સડબ્લ્યુ, કાન અને રૂટ કરેલા વ્યવહારો

આપણે બધા હવેથી જાણીએ છીએ તેમ, એક્સડબ્લ્યુ નિયમ ખરીદનાર સાથે નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સની જવાબદારી છોડી દે છે, સપ્લાયર નહીં.

તેમ છતાં, કામ ટાળવાની આ તક દ્વારા યુ.એસ. નિકાસકારોએ યુ.એસ. નિકાસ વહીવટ નિયમોની યાદ અપાવી જોઈએ.

Exંચું

આ હકીકતને કારણે, નિયમોનો કોઈપણ ભંગ અથવા ફાઇલ કરેલી માહિતીના ખોટી રજૂઆત એ યુ.એસ. વેચનારની યુ.એસ. પ્રિન્સિપલ પાર્ટી ઓફ રુચિ (યુએસપીપીઆઈ) તરીકેની ફરજ છે.

અમુક સમયે, નિકાસકારની નહીં પણ વિદેશી ખરીદનાર દ્વારા વ્યાપારી વ્યવહારોની કાળજી લઈ શકાય છે.

તેઓને "રૂટ" વ્યવહાર તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે અને વધારાની ચકાસણી હેઠળ રહેશે.

એક્સડબ્લ્યુનો ઉપયોગ તેથી વેચનાર માટે પ્રચંડ પાલનનું જોખમ બનાવે છે.

જો કે, જો આ વ્યવહારુ નથી, તો નિકાસ મંજૂરી માટે જવાબદાર અને મફત વાહક લાગુ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

ઇન્કોટર્મ્સ 2010 FAQs

આ વિભાગમાં, હું તમને થોડા પ્રશ્નોમાંથી પસાર કરવા જઇ રહ્યો છું જે મોટાભાગના ગ્રાહકો મને દરરોજ પૂછે છે.

2. મારે કેમ ઇન્કોટર્મ્સની કાળજી લેવી જોઈએ?

તેમને યોગ્ય રીતે સમજવું અને લાગુ કરવાથી તમે માથાનો દુખાવો બચાવી શકો છો!

જો તમે આંતરરાષ્ટ્રીય વાણિજ્યમાં સામેલ છો, તો તમારે સમજવું જોઈએ કે જ્યાં સુધી ઇન્કોટર્મ્સની વાત છે ત્યાં સુધી તમે શું કહી રહ્યા છો.

અહીં કેટલાક કારણો તમારા માટે ખૂબ ચિંતાજનક હોવા જોઈએ:

• તેઓ ખાતરી કરે છેદરેક વ્યક્તિ એક જ સ્ક્રિપ્ટમાંથી વાંચી રહ્યો છે. તમે અને વિક્રેતા એક માનક નિયમનો સંદર્ભ લઈ શકો છો જે ભૂમિકાઓ, જોખમો અને ખર્ચને સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરે છે.

• તેઓકાનૂની ગૂંચવણોનું જોખમ ઓછું કરોકારણ કે બધું સ્પષ્ટ રીતે સ્પષ્ટ કરવામાં આવ્યું છે અને ખોટી અર્થઘટન અથવા હી-કહ્યું/શે-કહેવાતી રમતોની કોઈ તક નથી.
• જેમ કે ઇન્કોટર્મ્સ ભાવોને આવરી લેતા નથી, તે તમને અને વેચનાર બંનેને દરેક પક્ષની જવાબદારીઓ સમજવામાં મદદ કરે છે, તેથી વ્યવહાર દરમિયાન કોઈ મોંઘા આશ્ચર્ય નથી

3. મારે કયા તબક્કે ઇન્કોટર્મ્સ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે?

વેચાણના કરારની વાટાઘાટો કરતા પહેલા તમારે ઇન્કોટર્મ્સ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ.

અથવા વેચનારને કરાર પર તમને ટૂંકા-બદલાવ અથવા શિપિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન ગૂંચવણો માટે અનલ all લરનો સામનો કરો.

4. ચાઇનાથી શિપિંગ કરતી વખતે શ્રેષ્ઠ ઇન્કોટર્મ કયું છે?

પરિવહનની પ્રક્રિયાને સરળ બનાવવા માટે, જ્યારે હજી પણ મહત્તમ ખર્ચ નિયંત્રણ અને પારદર્શિતા પ્રાપ્ત થાય છે, ત્યારે FOB શરતો પર માલ ખરીદો.

અને પછી તમારા વાહક અથવા નૂર ફોરવર્ડરને ડીએપી શરતો પર જોડો.

આમ, તમારા સપ્લાયર તેમના પરિસરથી આઉટબાઉન્ડ બંદર પર પરિવહનની સંભાળ લેશે.

આ ઉપરાંત, તેઓ નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પ્રોટોકોલ માટે પણ જવાબદાર છે.

તમારું વાહક અથવા ફોરવર્ડર આઉટબાઉન્ડ બંદરમાંથી પરિવહનની સંભાળ રાખે છે, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ આયાત કરે છે અને તમારા અંતિમ લક્ષ્યસ્થાન પર પરિવહન કરે છે.

5. મારે કોઈ ઇન્કોટર્મ ટાળવું જોઈએ?

ઠીક છે, અંતિમ નિર્ણય તમારા પર નિર્ભર છે પરંતુ, અનુભવી નૂર આગળ ધપાવનાર તરીકે, હું તમને ભલામણ કરીશ કે તમે શક્ય તેટલી સીઆઈએફ શરતોથી દૂર રહેશો.

આ શબ્દ તમારા માટે મોટાભાગે ગેરલાભ છે કારણ કે તમને શિપિંગના અંતિમ ખર્ચ વિશે જાગૃત કરવામાં આવતું નથી.

સીઆઈએફ ફક્ત ગંતવ્ય બંદર પર પરિવહનને આવરી લે છે, પરંતુ ઘરેલું આરોપો નહીં.

મોટાભાગના નૂર ફોરવર્ડર્સ ઇરાદાપૂર્વક કેટલાક "છુપાયેલા" ચાર્જ, જેમ કે પોર્ટ ચાર્જ, તમારા ભરતિયુંમાં ઉમેરશે જ્યારે તમારે તેમના માટે ચૂકવણી ન કરવી જોઈએ.

વ્યવસાયના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, તેઓ યોગ્ય છે કે તમે સીઆઈએફ ક્વોટ માટે પૂછ્યું, જે વર્ણન દ્વારા ફક્ત શિપિંગ ખર્ચને આવરી લે છે.

6. શું હું ભૂતપૂર્વ વર્કસ (EXW) શરતો હેઠળ માલ ખરીદીને ખર્ચ ઘટાડી શકું છું?

બધા ઇન્કોટર્મ્સમાં EXW ભાવ સૌથી નીચો છે કારણ કે તેમાં કોઈ પરિવહન ચાર્જ શામેલ નથી.

આ શબ્દ વેચનારના પરિસરમાંથી પરિવહનની સંભાળ રાખવા માટે તમારા પર છોડી દે છે.

તદુપરાંત, તમારો વિક્રેતા નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પ્રક્રિયાઓમાં મદદ કરશે નહીં, જે માલ ચાઇના છોડતા પહેલા ફરજિયાત છે.

ફેક્ટરી વેરહાઉસથી તમે માલનો હવાલો સંભાળતા હોવાથી, તમને સમગ્ર શિપિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન કામ કરવા માટે સૌથી વધુ ખર્ચ-અસરકારક ભાગીદારો મળશે

હકીકતમાં, જ્યારે તમે શરૂઆતથી FOB અથવા CIF શરતો પર તમારો માલ ખરીદો ત્યારે તમે તેના કરતાં વધુ ચૂકવણી કરી શકો છો.

8. શું હું હજી પણ ઇન્કોટર્મ્સ 2000 હેઠળ વ્યવહાર કરી શકું છું?

ઠીક છે, આંતરરાષ્ટ્રીય ચેમ્બર Commerce ફ કોમર્સ લાગુ કરવા માટેના ઇન્કોટર્મ્સ સંસ્કરણ પર કડક નથી.

ઇન્કોટર્મ્સ 2000 હેઠળ કરવામાં આવેલા તમામ કરારો હજી પણ માન્ય માનવામાં આવે છે.

આઇસીસી વેપાર કરારમાં ઇન્કોટર્મ્સ 2010 લાગુ કરવાની ભલામણ કરે છે, તેમ છતાં, વેચાણના કરારની પાર્ટીઓ કોઈપણ ઇન્કોટર્મ્સ સંસ્કરણ લાગુ કરવાનું નક્કી કરી શકે છે.

તેમ છતાં, તમે અરજી કરી રહ્યાં છો તે પસંદ કરેલા ઇન્કોટર્મ્સ રિવિઝનને સ્પષ્ટપણે જણાવવું જરૂરી છે (એટલે ​​કે, ઇન્કોટર્મ્સ 2000, ઇન્કોટર્મ્સ 2010, અથવા અગાઉના કોઈપણ સંશોધનો).

11. મોટા વેપારના દેશોમાં ઇન્કોટર્મ્સનો ઉપયોગ કેવી રીતે થાય છે?

મેં અહીં પ્રદાન કરેલી માહિતી મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં મોટાભાગના દેશોને આવરી લે છે.

કિસ્સામાં, ઇયુ જેવી છિદ્રાળુ સરહદો પર કસ્ટમ્સ પ્રોટોકોલ સરળ.

મારે તમારા ધ્યાન પર લાવવું જોઈએ.

જો કે, તમારા શિપમેન્ટને અસર કરે તેવી સંભાવના છે: યુકેમાં માલની આયાત કરતી વખતે, તમારે વિલંબ ખાતાની જરૂર પડશે અને યુ.એસ. એકમાત્ર રાષ્ટ્ર છે જે કસ્ટમ્સ બોન્ડની માંગ કરે છે.

12. જ્યારે હું ઇન્કોટર્મ્સની પસંદગી પર સલાહને પડકારવા જોઈએ?

તમને ખ્યાલ આવશે કે કેટલાક નૂર ફોરવર્ડિંગ એજન્ટો ફક્ત ઇન્કોટર્મ્સની પસંદની પસંદગીનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરે છે કારણ કે તેઓ કામ કરતા દેખાય છે.

તેથી જ્યારે તમારા ફોરવર્ડર તમારી પસંદગીની પસંદગીને તમારા શિપમેન્ટ માટે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ હોવાને ધ્યાનમાં લીધા વિના, જ્યારે તમારા ફોરવર્ડર તમારી પસંદગીને objects બ્જેક્ટ કરે છે ત્યારે તમારે આશ્ચર્ય થવું જોઈએ નહીં.

13. ઇન્કોટર્મ્સ દ્વારા આવરી લેવામાં આવતું નથી?

તમે ચાઇનાથી શિપિંગ શરૂ કરો તે પહેલાં, તમારે જાણવું જોઈએ કે આંતરરાષ્ટ્રીય વાણિજ્યની શરતો આવરી લેતી નથી:

• કરારભંગ
• શક્ય બળ મેજ્યુર દૃશ્યો
• માલિકી અથવા શીર્ષકનું સ્થાનાંતરણ.

તમારે ખાતરી કરવી જોઈએ કે આ તમારા વેચાણના કરારમાં કેદ છે.

આ ઉપરાંત, મને પણ લાગે છે કે તે મહત્વપૂર્ણ છે કે તમે જાણો છો કે સી શરતો માટે બચત કરો.

બધા ઇન્કોટર્મ્સ વેચનારને વીમાની વ્યવસ્થા કરવાની ફરજ પાડતા નથી.

તેથી, માલ વીમો તમારા માટે એક અલગ ખર્ચ છે.

14. વેચાણ કરારમાં હું નામનું સ્થાન કેવી રીતે લખી શકું?

જો તમે વેચાણના કરારમાં ઇન્કોટર્મનો સમાવેશ કર્યો છે, તો નામવાળી જગ્યા ત્રણ-અક્ષરના ઇન્કોટર્મ ટૂંકાક્ષર પછી તરત જ આવવું જોઈએ.

દાખલા તરીકે, "એફસીએ શેનઝેન યાંટીયન સીએફએસ."

સ્થાનનું વર્ણન કરતી વખતે વિશિષ્ટ બનો, ખાસ કરીને મોટા શહેરો સાથે કે જેમાં સંખ્યાબંધ ટર્મિનલ્સ હોઈ શકે છે.

આ ઉપરાંત, મોટા ટર્મિનલ્સ સાથે વ્યવહાર કરતી વખતે જેમાં વિવિધ ડ્રોપ- points ફ પોઇન્ટ હોઈ શકે છે.

નામવાળી જગ્યામાં પ્રવેશતા પહેલા હંમેશાં તમારા નિયુક્ત બંદર કોડ્સને કાઉન્ટરચેક કરો.

15. ક્રેડિટનો દસ્તાવેજી પત્ર શું છે?

આ ચુકવણી પદ્ધતિમાં, તમે તમારી પસંદ કરેલી બેંકને વેચનારને ચુકવણી કરવા દો.

વેચનાર તમારા માલ મોકલતા પહેલા તે હંમેશાં કરવામાં આવે છે.

તેમણે સપ્લાય કરવા જોઈએ તે માલ બતાવતા દસ્તાવેજો રજૂ કરવા પર તમારા સપ્લાયરને ચૂકવણી કરવા માટે બેંક સંમત થાય છે.

આ દસ્તાવેજો શિપિંગ કંપનીને ઉત્પાદનોના ડિલિવરીના પુરાવા તરીકે અથવા પરિવહન જહાજ પર માલના લોડિંગના પુરાવા તરીકે પરિવહન દસ્તાવેજોની રચના કરશે.

16. દસ્તાવેજી સંગ્રહ શું છે?

અહીં, વેચનાર તમારી બેંકને જે માલ પૂરો પાડવો જોઈએ તે બતાવતા દસ્તાવેજો સાથે જારી કરે છે.

જ્યારે દસ્તાવેજોએ ઓર્ડર આપેલા માલને યોગ્ય રીતે સૂચવ્યા હોય ત્યારે તમે વેચનારને ચૂકવણી કરો.

અથવા ક્રેડિટ શરતોના વિસ્તરણના કિસ્સામાં, તમે એક ટર્મ ડ્રાફ્ટ સ્વીકારો છો, પછીની તારીખે ચૂકવણી કરવા માટે પોતાને સમર્પિત કરો.

ક્રેડિટના પત્રની તુલનામાં આ ચુકવણી પદ્ધતિ ઓછી સુરક્ષિત છે.

તે એટલા માટે છે કે બેંક દ્વારા કોઈ સ્પષ્ટ ચુકવણી નથી, કારણ કે ક્રેડિટના પત્રની જેમ.

પરિણામે, પરિવહનની કેટલીક રીતોમાં, આ વેચનારને ચૂકવણી કરવા અથવા ચૂકવણી કરવાની સંમતિ ન થાય ત્યાં સુધી શિપમેન્ટનો હવાલો રહેવા માટે સક્ષમ બનાવે છે.

17. જ્યારે હું દસ્તાવેજી સંગ્રહ અથવા ક્રેડિટના પત્રોનો ઉપયોગ કરીને ચૂકવણી કરવાનું વિચારવું જોઈએ?

આ કેટલાક કિસ્સાઓમાં "સુરક્ષિત શરતો" ચુકવણી પદ્ધતિઓ કહે છે.

જો તમારા અને વેચનાર વચ્ચે મર્યાદિત વિશ્વાસ હોય તો તમારે તેનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

અમુક સમયે, તમને શંકા થઈ શકે છે કે વેચનાર ખરીદી કરાર અનુસાર ડિલિવરી પૂર્ણ કરશે કે નહીં.

બીજી બાજુ, વેચનારને પણ ચિંતા થઈ શકે છે કે તમે વૈવિધ્યસભર કારણોસર ચુકવણી કરી શકશો નહીં.

18. ક્રેડિટના અક્ષરો ઇન્કોટર્મની પસંદગીને કેવી અસર કરે છે?

જો તમે ડોક્યુમેન્ટરી ક્રેડિટ અથવા ક્રેડિટ લેટર સાથે વેચાણ પૂર્ણ કરવા માંગતા હો, તો આ પ્રક્રિયા વેચનાર સાથે બેંકને ઘણા દસ્તાવેજો આપવાની શરૂઆત કરે છે, જેમાં બિલ Lad ફ લ lad ડિંગનો સમાવેશ થાય છે.

જો તમને સપ્લાયરમાં મર્યાદિત વિશ્વાસ હોય તો હું તમને ક્રેડિટ લેટરનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરું છું.

જો કે, ચુકવણીની આ પદ્ધતિ EXW સાથે વ્યવહારિક નથી કારણ કે, આ ઇન્કોટર્મ સાથે, તમારે માલ લેતા પહેલા વેચનારને ચૂકવણી કરવી પડશે.

બીજી બાજુ, એફ શરતો વિશ્વાસ માટે ક call લ કરે છે, કારણ કે જો તમે ટ્રાન્ઝેક્શનને રદ કરો છો, તો તમારા સપ્લાયર પાસે બેંકને ઇશ્યૂ કરવા માટે લેડિંગનું બિલ નહીં હોય.

ડી શરતોને પણ વિશ્વાસની જરૂર છે, કારણ કે વેચનાર પરિવહનના તમામ ખર્ચ માટે જવાબદાર છે.

તમે સમજો છો, તેથી, ક્રેડિટના અક્ષર સાથે વાપરવા માટેનો શ્રેષ્ઠ ઇન્કોટર્મ્સ વિકલ્પ ચાર સી શરતો છે.

અંત

જેમ તમે અનુભવી શકો છો, દરેક ઇન્કોટર્મ તમને અલગ, સંક્ષિપ્ત નિયમો પ્રદાન કરે છે જે તમને તમારી જવાબદારીઓને સમજવા માટે સક્ષમ કરે છે.

તેઓ કોઈપણ ગ્રે વિસ્તારોને કરારોમાં સમજાવે છે જે યોગ્ય રીતે લાગુ પડે ત્યારે તમને બિનજરૂરી માથાનો દુખાવો બચાવી શકે છે.

ઇન્કોટર્મ્સને યોગ્ય રીતે લાગુ કરીને, તમે સુમેળભર્યા ભાગીદારી રચવા, તમારા ઉત્પાદનોને વધુ સરળતાથી પહોંચાડવા અને પહોંચાડવા માટે સક્ષમ હશો.

હવે, તે તમારો વારો.

શું તમને યોગ્ય ઇન્કોટર્મ પસંદ કરવાનું મુશ્કેલ લાગે છે?

ઠીક છે, તમે અહીં બંસરમાં અમારી સાથે વાત કરી શકો છો.

વધુ વાંચન:

• ઇન્કોટર્મ્સ શું છે?
• સમાવિષ્ટ
• ઇન્કોટર્મ્સ નિયમો, તાલીમ અને સાધનો