Si vous voulez simplement vérifier rapidement chaque Incoterm 2010, vous pouvez télécharger ce graphique Incoterms complet.

Si vous êtes nouveau dans l'importation de Chine et que vous avez un problème avec les Incoterms en 2020, veuillez trouver des réponses à partir de questions ci-dessous, faites-moi savoir si vous ne trouvez pas votre réponse à ce sujet intéressé.

Qu'est-ce que Incoterms 2010?

Incoterms représente des termes commerciaux internationaux.

Incoterms 2010 est, en fait, un ensemble de règles reconnues par les entités de l'État, les fournisseurs et les avocats du monde entier comme une description complète de différents termes dans le commerce international.

Les définitions Incoterms 2010 couvrent les devoirs et les droits des parties commerciales dans le cas de l'offre de marchandises.

Les Incoterms représentent une variété de règles commerciales, qui sont rassemblées dans des catégories (nommées dans les trois premières lettres).

Chacune de ces catégories affiche des pratiques commerciales dans des contrats de vente internationaux.

En général, les Incoterms 2010 décrivent les coûts, les risques et les principales responsabilités qui sont liées à la livraison des marchandises du fournisseur à l'acheteur.

Combien d'Incoterms 2010 y a-t-il?

Il y a 11 ensembles de règles dans Incoterms 2010 au total.

Sept de ces ensembles peuvent être utilisés pour tout type de transport du chariot principal.

Tous les termes qui font partie des Incoterms sont indiqués sous la forme d'une abréviation à trois lettres, la première lettre dans laquelle indique le temps et le lieu de transfert des obligations du fournisseur à l'acheteur:

• Groupe E: Les obligations transmettent directement à l'acheteur au moment de l'expédition et, par conséquent, au lieu de l'envoi des marchandises;
• Groupe F: Le point de transfert des obligations est le terminal du départ, à condition que la majeure partie du transport reste impayée;
• Groupe C: Le paiement du transport principal est effectué en complet, les obligations sont transférées au moment de la réception des marchandises au terminal de l'arrivée;
• Groupe D: Livraison complète, lorsque le transfert d'obligations est effectué au moment de l'acceptation des marchandises par l'acheteur.

Quels sont les Incoterms 2010 les plus courants?

Le système d'Incoterms devait clarifier les règles de négociation internationales pour l'acheteur et le vendeur.

Dans la pratique quotidienne, il est extrêmement facile de choisir le mauvais ensemble Incoterms, qui finira par confondre l'accord commercial et les relations entre les parties commerciales.

Donc, si vous ne voulez pas creuser plus profondément dans les règles compliquées d'Incoterms 2010, vous pouvez utiliser les ensembles les plus courants énumérés ci-dessous:

1. DDP (obligation de livraison payée).
2. EXW (ex-works).
3. DAP (livré chez place).
4. DDP (obligation de livraison payée).
5. FOB (gratuit à bord).

Ces Incoterms sont les plus populaires parmi les représentants commerciaux en raison de la simplicité des termes intérieurs à la fois pour l'acheteur et le vendeur.

Cependant, nous vous recommandons strictement de vous familiariser avec tous les Incoterms afin que vous puissiez faire votre choix avec une compréhension complète de tous les processus.

S'il vous plaît, suivez notre FAQ pour devenir pro dans ce sujet.

Les Incoterms 2010 sont-ils obligatoires?

Le Code des règles n'a pas le statut d'une source internationale de droit.

Cependant, ses dispositions sont prises en compte obligatoirement par les agences gouvernementales, y compris les autorités douanières et les tribunaux, si le contrat contient des références à la base de la livraison ou des différends d'une orientation économique étrangère.

En d'autres termes, c'est le reflet de concepts, droits et obligations universels généralement acceptés dans le domaine du commerce.

Dans certains pays, le document est contraignant et a reçu le statut de droit.

Cet article est important à considérer lors de la conclusion des accords d'approvisionnement avec les résidents.

Dans ce cas, les parties sont obligées d'indiquer dans le contrat une clause sur la réticence à être guidée par les dispositions de l'action réglementaire, s'il n'y a pas un tel besoin.

Pourquoi les Incoterms 2010 sont-ils importants?

Si vous voulez devenir un professionnel dans le commerce international, vous devez évidemment apprendre beaucoup de choses sur ce sujet, qui comprend les Incoterms 2010.

Ces règles couvrent pratiquement tous les scénarios connus liés aux procédures de transport, de dédouanement, d'importation et d'exportation, etc.

Qui a créé Incoterms 2010?

Le développement des Incoterms a été conçu pour la première fois par la Chambre de commerce internationale (ICC) en 1921, et cette idée a été réalisée en 1936 lorsque la première édition des règles Incoterms est apparue.

En 1923, le Comité des termes du commerce de la CPI, avec le soutien des comités nationaux, a élaboré les six premières règles: FOB, FAS, FOT, pour, CIF et C&F, qui étaient les précurseurs des futures règles Incoterms.

Ce fut le début d'une longue et mouvementée histoire des règles Incoterms, qui se poursuit à notre époque.

Le 1er janvier 2011, une version actuelle des règles, Incoterms 2010, a été introduite.

Qu'est-ce que Incoterms 2010 DAP?

DAP signifie la livraison au point.

L'ensemble DAP de règles nous indique que le vendeur est obligé de fournir à l'acheteur les produits qui sont publiés dans les douanes d'exportation et sont prêts à décharger du transport à la destination spécifiée.

Les règles du DAP imputent au fournisseur la nécessité de payer tous les frais et coûts liés au transport des produits vers la destination finale.

Qu'est-ce que le DDP Incoterms 2010?

Le DDP est une abréviation pour les droits livrés.

En parlant de DDP, le fournisseur doit traiter toutes les coutumes d'exportation et d'importation qui prépareront les produits pour le déchargement du type de transport sélectionné à un certain endroit.

En outre, le fournisseur doit penser à tous les coûts et frais liés au transport des produits, qui comprend tous les processus d'exportation et d'importation.

Notez que ces règles ne peuvent pas être utilisées si le fournisseur ne peut pas garantir la réalisation des douanes d'importation.

Ainsi, si les parties souhaitent toujours exclure ces obligations du fournisseur et utiliser les règles du DDP, cela devrait être clairement défini dans le contrat de vente de marchandises.

Les règles du DDP sont applicables dans le cas du transport de marchandises par n'importe quel mode, incluant même le type de transport multimodal.

Vous pouvez voir le mot «transporteur» dans la description du DDP des Incoterms.

Dans cette affaire, cela signifie toute entité qui prend l'obligation d'organiser ou de fournir le transport de produits par un type de voie de livraison en vertu de l'accord de transport.

Que sont les Fas Incoterms 2010?

Fas est court gratuitement aux côtés du navire.

En vertu de l'accord FAS, le fournisseur doit livrer certains produits sur le côté du navire à la couchette dans le port spécifié.

Le terme Fas ne peut être utilisé que lors du transport de marchandises par mer ou dans la voie navigable intérieure.

Le risque de perte ou de dommage aux marchandises passe à l'acheteur lorsque les marchandises sont situées le long du navire.

La responsabilité principale du vendeur est de transporter les marchandises non seulement vers le port, mais aussi vers l'amarrage indiqué où le navire affrété par l'acheteur amarré, ou vers la barge (sans charger sur le navire).

L'acheteur est obligé de charger les marchandises sur le navire affrété, de payer le fret du navire, de le décharger au port d'arrivée, d'effectuer un dédouanement d'importation avec le paiement des droits et frais de douane d'importation et de livrer les marchandises à la destination finale.

Qu'est-ce que Incoterms 2010 CIP?

CIP est l'abréviation du transport et de l'assurance versée à.

Cet ensemble de règles Incoterms 2010 nous montre la situation où le fournisseur doit transférer les marchandises assurées, libérées en mode d'exportation douanière, vers le transporteur qu'il a choisi avant de transporter les marchandises vers la destination.

Compte tenu des règles du CIP, l'acheteur prend tous les risques de dommage ou de perte des produits, ainsi que d'autres coûts après le transfert des marchandises au transporteur, et non lorsque les marchandises atteignent la destination finale.

Tous les risques qui surviennent après le chargement des marchandises dans le véhicule et tous les coûts au point de destination sont distribués à l'acheteur.

Cependant, le fournisseur doit payer tous les coûts liés au fret des produits dans une certaine zone, effectuer le dégagement des douanes d'exportation pour l'exportation de marchandises avec le paiement des droits d'exportation et autres frais dans le pays de départ.

Gardez à l'esprit que le fournisseur n'est pas obligé de terminer les procédures douanières pour importer des marchandises, payer des droits de douane d'importation et effectuer tous les processus d'importation liés aux processus d'importation.

Enfin, les règles du CIP imputent le fournisseur de certains frais d'assurance.

Cette partie doit payer des risques de perte et des dommages aux marchandises pendant le transport à l'acheteur.

Mais, veuillez noter qu'en vertu des règles du CIP, le fournisseur est obligé de fournir une assurance avec une couverture minimale.

Donc, si vous voulez qu'en tant qu'acheteur, ait une assurance avec une couverture plus importante, vous devez soit être spécifiquement d'accord sur cela avec le fournisseur, soit conclure par vous-même une assurance supplémentaire.

Vous pouvez utiliser librement les règles CIP pour le transfert par tout type de transport, y compris le transport multimodal.

Dans la situation avec expédition par plusieurs transporteurs, le fournisseur transfère ses risques au moment du transfert des produits au premier transporteur.

Qu'est-ce que Incoterms 2010 FOB?

Essayons de comprendre ce que signifie le terme FOB.

Ainsi, FOB est court gratuitement à bord et il indique que le fournisseur termine la livraison lorsque la cargaison passe le rail du navire au port d'expédition spécifié.

C'est pourquoi tous les risques connectés de dommages ou de pertes pour les produits et tous les coûts pertinents sont supportés par l'acheteur à partir de ce moment.

Les règles du FOB indiquent que le fournisseur doit établir toute l'autorisation en cas d'exportation.

N'oubliez pas que vous ne pouvez utiliser cet ensemble de règles que si le transporteur transporte les marchandises par voie navigable intérieure ou transport maritime.

Dans le cas où les parties ne veulent pas livrer les produits à bord, le terme FCA doit être utilisé.

Que signifie FCA Incoterms 2010?

FCA (transporteur libre) Incoterms 2010 Décrivez l'accord dans lequel le fournisseur doit transférer les produits a passé toutes les procédures douanières au transporteur, spécifiées par l'acheteur, à l'endroit nommé.

Il convient de noter que le choix du lieu de livraison affectera les obligations de chargement et de déchargement des marchandises.

Si la livraison a lieu dans les locaux du fournisseur ou un autre emplacement convenu, le fournisseur est responsable du chargement des produits.

Il est recommandé d'identifier le point de livraison car le risque passe à l'acheteur pour le moment.

Qu'est-ce que CIF Incoterms 2010?

CIF (Coût, assurance et fret) Incoterms 2010 montrent la situation où le fournisseur doit transférer les marchandises assurées à bord du navire et les livrer à un port de destination.

C'est le moment où les obligations de marchandises du fournisseur transmettent à l'acheteur.

Selon les règles de la CIF, l'acheteur prend tous les risques de pertes, ainsi que d'autres dépenses après que les marchandises soient placées à bord du navire dans un certain port (pas lorsque les marchandises atteignent la destination).

Dans le cas du contrat CIF, le fournisseur est obligé de payer les frais et le fret requis pour livrer les marchandises au port de destination spécifié, à effectuer un dédouanement pour l'exportation pour les marchandises avec le paiement de toutes les tâches connectées et autres frais du pays de départ.

Cependant, vous devez savoir qu'un tel fournisseur n'est pas obligé de traiter les formalités douanières pour importer des marchandises ou participer à d'autres procédures de douane d'importation.

Enfin, les règles du contrat CIF placent également sur le fournisseur l'obligation d'acheter une assurance maritime contre le risque de perte et les dommages aux marchandises pendant le processus de transport.

Comme dans le cas de la CIP de règles, le fournisseur est tenu de fournir une assurance de couverture minimale, donc si l'acheteur souhaite avoir une assurance avec une grande couverture, il doit soit être spécifiquement d'accord sur cela avec le vendeur, soit demander un contrat d'assurance supplémentaire.

Remarque: L'ensemble CIF de règles ne peut être utilisé que lors du transport de marchandises par la mer ou le transport de voies navigables intérieures. Si les parties ne veulent pas livrer les produits de cette manière, ils devraient utiliser le contrat CIP, qui a déjà été mentionné précédemment dans cet article.

Qu'est-ce que CFR Incoterms 2010?

CFR signifie coût et fret.

Qu'est-ce que ça veut dire?

Ces termes indiquent que le fournisseur termine la livraison lorsque les produits sont passés à bord du navire au port d'expédition et sont livrés au port de destination.

Selon la base de la livraison du CFR, l'acheteur assume tous les risques de perte ou de dommage aux marchandises, ainsi que d'autres dépenses après avoir placé les marchandises à bord du navire dans un certain port.

Les conditions de livraison du CFR incitent au fournisseur l'obligation de payer les coûts et le fret requis pour amener les produits à un certain port de destination et à effectuer le dégagement des douanes d'exportation.

L'acheteur, en revanche, doit effectuer des formalités douanières pour les marchandises d'importation, payer des droits de douane d'importation et effectuer toutes les autres procédures de douane d'importation.

Le terme CFR Incoterms 2010 ne peut être utilisé que lors du transport de marchandises par le transport des voies navigables intérieures ou maritimes.

Si les parties ne livreront pas les marchandises à travers le rail du navire, les règles du CPT pourraient être utilisées à utiliser.

Qu'est-ce que CPT Incoterms 2010?

CPT est l'abréviation du transport payé à.

Selon les règles du CPT, l'acheteur assume tous les risques de perte ou de dommage aux marchandises, ainsi que d'autres dépenses après que les marchandises soient transférées par le vendeur au transporteur (pas lorsque les marchandises atteignent la destination).

Le vendeur doit payer les coûts et le fret requis pour livrer les marchandises à la destination spécifiée, effectuer le dédouanement des coutumes d'exportation pour les marchandises avec le paiement de tous les droits et autres frais dans le pays de départ.

Mais, veuillez noter que le fournisseur n'est pas obligé d'effectuer des formalités douanières pour importer des marchandises, payer des droits de douane correspondants ou traiter d'autres procédures d'importation.

Ces termes peuvent être appliqués pour la livraison par n'importe quel mode de transport, y compris le transport multimodal.

En cas de transport vers une destination convenue par plusieurs transporteurs, le transfert de risque du fournisseur se produira au moment du transfert des marchandises aux premiers transporteurs.

Qu'est-ce que EXW Incoterms 2010?

Les termes exw (ex travail) décrivent la situation où le vendeur est considéré comme ayant rempli les obligations de livraison lorsqu'il transfère des produits à l'entreprise de l'acheteur ou dans un autre endroit spécifié (par exemple, entrepôt, usine, magasin, etc.).

En vertu des règles EXW, le fournisseur n'est pas responsable du chargement des marchandises sur le véhicule fourni par l'acheteur, ni pour effectuer des paiements en douane ni pour l'autorisation des douanes des marchandises exportées, sauf indication contraire.

Selon les règles de l'EXW, l'acheteur supporte tous les risques et les coûts de déplacement des marchandises du territoire du vendeur à la destination spécifiée.

Si les parties souhaitent que le vendeur prenne la responsabilité de charger les marchandises à la place de l'expédition et supporte tous les risques et dépenses pour une telle expédition, cela devrait être clairement indiqué dans l'addendum pertinent au contrat de vente.

Le terme exw ne peut pas être utilisé lorsque l'acheteur n'est pas en mesure d'effectuer des formalités d'exportation.

Qu'est-ce que DAT Incoterms 2010?

DAT est une abréviation pour la livraison au terminal.

Cet ensemble de conditions stipule que le vendeur est considéré comme ayant rempli ses obligations lorsque les marchandises libérées dans le régime des douanes d'exportation sont déchargées du transport et placées à la disposition de l'acheteur du terminal convenu.

Le terme «terminal» dans la base de la livraison DAT signifie n'importe quel endroit, y compris le terminal de cargaison Air / Auto / Railway, la couchette, l'entrepôt, etc.

Les conditions de livraison DAT imposent au vendeur tous les risques associés au transport des marchandises et à leur déchargement au terminal spécifié.

En outre, le vendeur est obligé de payer les coûts et le fret nécessaire à la livraison et au déchargement des marchandises au terminal spécifié, à effectuer l'intégralité du dégagement des douanes d'exportation.

D'un autre côté, l'acheteur est obligé d'effectuer des formalités douanières pour l'importation et de payer tous les frais ou droits connectés.

Les termes DAT peuvent être utilisés dans le transport de marchandises par n'importe quel mode de transport, y compris le transport multimodal.

Qu'est-ce qu'un transport multimodal dans le cas de certaines règles Incoterms?

La définition du transport multimodal est utilisée pour le transport de produits en vertu d'un accord avec un transporteur en utilisant divers modes de transport.

Le transporteur a le droit d'utiliser le transport d'autres entrepreneurs, mais toute responsabilité incombe à l'entrepreneur général, dont le transport a été ordonné.

L'organisation du transport multimodal des produits devrait commencer par la planification complète des itinéraires.

Considérez soigneusement un calendrier avec des points de surcharge et des arrêts en cours de route.

Le transport multimodal peut être utilisé dans les cas suivants:

• Lorsqu'il n'y a pas de communication directe par un seul mode de transport entre le fournisseur et le destinataire;
• La communication directe par un seul mode de transport ne convient pas au destinataire en raison du prix élevé ou du délai de livraison long.

Le destinataire peut également commander le transport par différents modes de plusieurs transporteurs; Ce type de transport est appelé intermodal.

Il existe une certaine différence entre le transport multimodal et intermodal.

Par rapport au multimodal, ce dernier a plusieurs inconvénients:

1. Le nombre d'organisations et de documents augmente.
2. Il est très difficile de conclure le coupable si les marchandises n'ont pas été reçues à l'heure, ou dans un état imparfait.
3. Si les transporteurs n'utilisent pas leur transport, le prix est plus élevé, à mesure que le nombre d'agents et les frais d'agent augmente.

Quels sont les Incoterms 2010 pour le transport aérien / route / rail?

Ce groupe comprend les conditions EXW (EX Works), FCA (transporteur gratuit), CPT (chariot payé à), CIP (chariot et assurance payé à), DAT (livraison au terminal), DAP (livraison chez place) et DDP (droit livré payé).

Ils peuvent être utilisés même s'il n'y a pas de livraison du tout.

Cependant, il est important de se rappeler que ces termes peuvent également être appliqués lorsqu'un navire est partiellement utilisé pendant le transport.

Quels sont les Incoterms 2010 pour le transport maritime?

Les règles suivantes sont utilisées pour le transport maritime et intérieur en eau uniquement:

1. Fas (libre à côté du navire).
2. FOB (gratuit à bord).
3. CFR (coût et fret).
4. CIF (assurance coûts et fret).

Quelle est la différence entre Incoterms 2000 et Incoterms 2010?

Tout d'abord, dans l'édition «Incoterms 2010, le nombre de termes a été réduit de 13 à 11.

Mais en même temps, deux nouvelles positions ont été introduites (DAP et DAT).

Et les quatre termes les moins populaires ont été abolis (DAF, DES, DEQ et DDU).

En fait, le terme dat (livraison au terminal) remplace le terme DEQ.

Cependant, l'ensemble DAT des règles, contrairement à Deq, s'applique au transport multimodal.

Selon les experts en logistique, la livraison au terminal DAT correspond surtout à la pratique logistique du port.

Le terme DAP (livraison au point) rend important pour spécifier la destination exacte.

Il remplace trois termes (DAF, DES, DDU).

En parlant du FOB, du CFR et du CIF, les risques et les coûts se déroulent d'une manière nouvelle.

Dans Incoterms 2000, le risque se transmet après la livraison du côté du navire.

Dans Incoterms 2010, en revanche, le transfert de risques a lieu après une charge complète de la cargaison à bord du navire.

Vous pouvez consulter Incoterms 2000 via ce lien.

Incoterms 2010 peut-il être utilisé pour les expéditions intérieures?

Oui, Incoterms 2010 peut demander des transports nationaux et internationaux.

Le transfert de titre de couverture Incoterms 2010?

Incoterms 2010 est principalement un ensemble de règles liées aux frais et procédures de transport et de douane.

C'est pourquoi ces conditions ne déterminent pas la propriété ou le titre de transfert sur les marchandises, ni ne contiennent des règles de paiement.

Quels Incoterms 2010 sont les plus favorables pour le vendeur / acheteur?

Comme vous pouvez déjà le supposer, diverses règles Incoterms 2010 peuvent être rentables pour les acheteurs et le vendeur avec une légère différence.

Ici, nous essaierons de comprendre les Incoterms les plus favorables pour de telles parties.

Commençons par les acheteurs.

Le FOB devrait être votre choix n ° 1, car en vertu de ces règles, le fournisseur doit laisser les produits du port, préparé et prêt pour le départ international.

En tant qu'acheteur, vous devez embaucher la compagnie maritime.

Cela vous donne un contrôle total de toutes les dépenses et de la coordination de la livraison du fret.

Les termes FOB sont très flexibles et utiles.

En outre, les acheteurs peuvent utiliser EXW et DAP avec un grand succès, cependant, ces ensembles nécessitent une bonne compréhension des lois et réglementations commerciales.

En ce qui concerne les fournisseurs, le CPT ou les règles similaires où les marchandises sont transmises au transporteur sans exportation de procédures devraient très bien faire.

Incoterms 2010 et reconnaissance des revenus: comment ces concepts sont-ils liés les uns aux autres?

Veuillez garder à l'esprit que les Incoterms 2010 ne sont pas écrits pour la reconnaissance des revenus et que le guide ICC (Chambre de commerce international) dit spécifiquement que ce n'est pas ce qu'ils font.

Ils couvrent uniquement les processus d'administration de l'offre, les transferts de risques, les procédures d'importation / exportation et très peu d'autre.

Lorsque le prochain ensemble de règles Incoterms sera créé?

Les travaux dans le cadre d'un nouvel ensemble de règles Incoterms ont déjà été lancés.

Vraisemblablement, ils sortiront en 2020.

Quels types d'obligations d'assurance ont pu être trouvés dans Incoterms 2010?

Vous devez vous rappeler que deux Incoterms 2010 seulement (CIF, CIP) ont une disposition sur l'assurance de fret, qui doit être organisée et payée par le fournisseur.

En pratique, il peut être assez difficile d'identifier le moment dans un voyage où les dégâts ont lieu.

Il est donc le plus recommandé d'assurer la livraison sur une durée de l'entrepôt à l'entrepôt.

En outre, l'assurance-fret dans ce cas ne couvre généralement pas les pertes consécutives, comme les effets d'entraînement de l'acheteur manquant une date limite de contrat ou une saison de vente.

Si vous le souhaitez, ce risque peut être inclus dans le contrat d'assurance.

Incoterms 2010 Tableau de responsabilité: qu'est-ce que c'est?

Le tableau des responsabilités Incoterms 2010 est un schéma utile qui montre tous les termes en un seul endroit, avec une comparaison claire des règles pour chaque ensemble de termes.

Vous pouvez voir le tableau de comparaison dans l'image ci-dessous.

Quelles sont les conditions de paiement dans le cas d'Incoterms 2010?

Vous devez savoir qu'Incoterms 2010 ne contient aucun type de conditions de paiement liées à l'achat de marchandises.

Ainsi, les conditions de paiement dans le cas des Incoterms se réfèrent à tous les coûts et frais pour le processus de douane et de transport.

Où puis-je trouver un tutoriel facile pour Incoterms 2010?

Il est difficile de mentionner la seule et la meilleure façon d'apprendre les Incoterms avec facilité.

Il existe de nombreux articles et vidéos utiles sur le Web qui peuvent vous aider à vous familiariser avec Incoterms 2010.

Par exemple, vous pouvez consulter cette vidéo YouTube si vous voulez un simple guide descriptif de ce sujet.

Quelle est la différence entre les contrats CISG et les Incoterms 2010?

Il n'y a pas de lien clair entre les contrats pour la vente internationale de marchandises (CISG) et Incoterms 2010.

CISG est un ensemble de lois applicables pour la vente de marchandises entre les entreprises situées dans différents pays.

Les Incoterms sont un ensemble de règles (et non des lois obligatoires) qui spécifient simplement les droits et obligations respectifs des parties concernant le transport et la livraison des marchandises (pas seulement à l'international mais aussi à des fins nationales).

Vous pouvez utiliser CISG et Incoterms dans vos pratiques de trading.

Incoterms 2010 est-il important lors du calcul des droits de douane?

Oui, il a une énorme question car les droits d'importation et les impôts payables sont calculés en suivant la valeur d'expédition complète, qui comprend le coût des marchandises importées, le coût du fret et le coût de l'assurance.

C'est pourquoi il est possible d'économiser sur la petite quantité de taxes si vous effectuez un bon coût de fret.

Les Incoterms 2010 sont-ils requis dans une facture pour la transaction d'expédition transfrontalière? Ou puis-je émettre une facture sans ces conditions?

Comme cela a été dit précédemment dans cette FAQ, l'utilisation des Incoterms 2010 n'est pas obligatoire.

Vous pouvez émettre une facture sans les conditions tant que l'autre partie est convenu avec elle.

Puis-je utiliser Incoterms 2010 sur Alibaba / AliExpress?

Incoterms 2010 peut être utilisé par les fournisseurs d'Alibaba, dont la grande majorité sont des fabricants réels.

Cependant, vous ne verrez pas Incoterms dans le cas d'AliExpress car toutes les procédures de transport et de douane sont déjà décrites par AliExpress Venders et transporteurs (vous ne pouvez choisir le type de transporteur que lors de la commande sur AliExpress).

Demandez à un expert sur Incoterms maintenant

Si vous voulez creuser dans tous les Incoterms, je pense que vous pouvez continuer à lire ce guide. Vous serez un expert sur Incoterms.

La meilleure partie:

Que vous soyez frais à l'expédition internationale ou que vous souhaitiez un rafraîchissement sur les détails des Incoterms, je vous ai trié.

En tant que transitateur expérimenté, les acronymes à trois lettres sont ma tasse de thé quotidienne.

Étant donné que l'expédition de Chine est une entreprise compliquée, il est essentiel que vous compreniez le vocabulaire du commerce, les coûts et les risques connexes et comment tout cela vous affecte.

Lorsque vous négociez un accord de vente international, vous devriez vous soucier des conditions de vente concernant le prix de vente.

Par conséquent, pour réduire la confusion inutile, utilisezInternationalCommercialTermes, la série couramment acceptée des terminologies commerciales internationales.

Les inccoterms sont des règles standardisées développées par leChambre de commerce internationale(ICC), qui clarifie les termes commerciaux internationaux à prédominance internationale.

ICC

Les termes commerciaux sont étroitement en corrélation avec la Convention des Nations Unies sur les contrats pour les ventes internationales de marchandises.

Ils sont reconnus et appliqués par toutes les nations commerciales clés.

Les Incoterms sont un volontaire, affirmé, universellement accepté et respecté du texte pour définir vos responsabilités.

Et celle de votre vendeur pendant le transport de marchandises dans les contrats de vente pour le commerce international.

Ils visent à expliquer clairement les risques, les coûts et les responsabilités associés à l'expédition des marchandises.

Mais, c'est bien que je vous ai fait savoir que les Incoterms ne sont qu'une section de l'ensemble de l'accord de transaction internationale.

Ils ne mentionnent rien à voir avec le prix à payer pour les marchandises ou le mode de paiement à appliquer dans la transaction.

Quoi de plus?

Les Incoterms ne couvrent pas le transfert de la propriété des marchandises, la responsabilité des marchandises ou la rupture de contrat.

Vous devez prendre soin de ces problèmes dans votre contrat de vente.

De plus, les Incoterms ne peuvent pas annuler les lois obligatoires.

Incoterms Expliquez entre vous et votre fournisseur de Chine, qui est responsable de:

• Déclaration des douanes
• Transport de marchandises

Et, qui présente le risque des conditions des marchandises à des moments particuliers pendant le processus de transport.

Inccoter

Cependant, il n'est pas obligatoire que vous les incluez dans votre contrat.

Mais lorsqu'il est inclus, votre contrat de vente devrait citer la révision la plus actuelle des Incoterms:Incoterms 2010.

Bien que vous puissiez appliquer conceptuellement Incoterms 2000 à la place de 2010, je vous dissuade de le faire pour éviter les complications.

J'ai préparé ce guide complet Incoterms 2010 pour vous qui possède peu ou pas d'expérience dans la gestion des expéditions internationales.

Il offre des informations détaillées, décrivant naturellement chaque Incoterm.

Incoterms 2010

La dernière révision des termes du commerce international,Incoterms 2010, est entré en vigueur le 1er janvier 2011 et comprend 11 Incoterms.

Incoterms 2010 a regroupé les 11 règles en deux catégories en fonction duméthode de livraison:

1. Règles pour tout mode de transport qui constituent les termes:

• EXW (Ex Works)
• FCA (transporteur libre)
• CPT (chariot payé)
• CIP (voiture et assurance payée)
• Dat (livré au terminal)
• DAP (livré à place), et
• DDP (droit livré payant)

2. Règles pour les voies navigables en mer et intérieure uniquement qui constituent les termes:

• Fas libre à côté du navire)
• FOB (gratuit à bord)
• CFR (coût et fret), et
• CIF (assurance coûts et fret)

2010 Incoterms

Nous pouvons également regrouper les Incoterms en quatre catégories en fonction dupoint de livraison.

• Groupe «E»- Comprend (exW)

Le point de livraison est les locaux du vendeur.

• Groupe «f» -Comprend (FOB, FAS et FCA)

Le point de livraison est avant ou à la hauteur du navire de transport principal, le transporteur impayé par l'envoi ou le vendeur.

• Groupe «C»(CFR, CIF, CPT & CIP)

Le point de livraison est jusqu'à et au-delà du principal navire de transport, avec le transporteur payé par l'envoi.

• Groupe «D»(DAP, DAT & DDP)

Le point de livraison est la destination finale.

En résumé, selon les termes commençant par la lettre C ou D, le vendeur est responsable de la finalisation de l'accord avec le transporteur / compagnie maritime.

Inversement, selon les termes commençant par la lettre E ou F, c'est vous l'acheteur qui contracte le transporteur.

Acheteur et vendeur

Le vendeur doit s'assurer que vous êtes en mesure de recevoir les produits du transporteur à la destination nommée lorsqu'il entreprend la voiture.

S'assurer que cela est spécifiquement essentiel en ce qui concerne le contrat d'expédition.

Vous devriez ensuite obtenir des documents du fournisseur, comme une sauce, qui vous permettra de choisir les marchandises du transporteur.

Bien sûr, cela est après avoir remis un original de la documentation en échange des marchandises.

Si votre fournisseur de Chine entreprend un accord de transport avec l'une des conditions D, il devrait être en charge des marchandises jusqu'au point de livraison désigné.

Il est de leur responsabilité de garantir une livraison réussie des marchandises à votre lieu de destination nommé.

Dans le cas où un problème apparaît pendant le transport, ils (le vendeur) comportent le risque.

En revanche, selon les termes commençant par la lettre C, votre fournisseur est responsable de l'organisation et du paiement du chariot uniquement.

Par conséquent, en cas de problème pendant le transport, c'est vous qui comporte le risque.

Groupes d'incoterms

EXW (EX Works), FOB (Free à bord) et FCA (transporteur gratuit) sont les règles les plus populaires Incoterms 2010.

Cependant, il y a beaucoup plus concernant ces alternatives et d'autres à apprendre.

Puisqu'il s'agit de terminologies légales, écrites d'un point de vue juridiques, les termes commerciaux internationaux peuvent être complexes ou facilement mal compris.

Prendre la mauvaise décision peut entraîner que votre expédition soit un cauchemar coûteux.

Pour cette raison, j'ai préparé ce guide complet Incoterms 2010 pour rendre vos expéditions en chinois faciles et simples.

Allons directement aux 11 règles d'Incoterms 2010 - ne devrions-nous pas?

CIF - Coût, assurance et fret

Lorsque vous utilisez des termes CIF pour l'expédition de Chine, c'est le vendeur qui a la responsabilité de faire:

i.Autorisation d'exportation

iiCouverture d'assurance

iii.Principaux coûts de transport vers le port de destination désigné

L'Incoterm n'est applicable que dans les modes de transport intérieurs et marins.

CIF Incoterm - Photo gracieuseté: termes commerciaux internationaux

Responsabilités du vendeur (résumé)

Voici quelques-unes des principales responsabilités du vendeur:

· Documents de licences et de douanes

À leurs propres risques et coûts, le vendeur obtient toutes les licences et documents de douane d'exportation nécessaires.

Ils paient également les droits d'exportation et les taxes requis.

· Carriage et assurance

Votre fournisseur est responsable du transport et de l'assurance des marchandises jusqu'au port de destination.

Cependant, une fois que la cargaison a traversé le rail du navire au port de destination, vous prenez la responsabilité de la perte ou des dommages.

Je vous recommande d'insister sur une police d'assurance qui vous permet de déposer une réclamation directement à la compagnie d'assurance.

· Livraison

Le vendeur a le mandat de transporter les marchandises jusqu'à votre port de destination.

La livraison est considérée comme effectuée une fois que les marchandises ont accosté dans votre port de destination nommé.

· Coûts

Votre fournisseur couvre tous les frais de transport, l'assurance et tous les frais liés à l'exportation de la Chine.

Responsabilités de l'acheteur (résumé)

Voici quelques-unes des principales responsabilités de l'acheteur:

· Documentation des licences et douanes

En tant qu'acheteur, vous êtes mandaté pour entreprendre et répondre à tous les coûts associés au protocole d'importation comprenant des droits et taxes applicables.

· Chariot

Vous êtes responsable du transport de la cargaison du port d'arrivée mentionné au point de livraison final.

· Transfert de risque

Vous assumez la responsabilité du risque de perte ou de dommage de l'envoi, la consignation traverse le rail du navire au port d'arrivée.

· Coûts

Vous êtes responsable de tous les frais concernant les marchandises à partir du moment où ils accostent dans votre port de destination.

Les frais incluent le déchargement, la manipulation des ports et les frais de dédouanement d'importation.

Bien que le vendeur soit responsable de l'approvisionnement et de la réalisation de l'assurance pendant l'expédition, vous pouvez posséder un «intérêt assurable» dès que l'envoi atteint le port de destination.

Je vous recommande d'obtenir une couverture d'assurance supplémentaire pour les marchandises tout en les transportant vers votre emplacement final.

Exemple de la façon de calculer le prix selon les termes CIF

Vous pouvez conclure un contrat de vente avec une société commerciale en Chine pour vous fournir 2000 pinces de banc.

Le fournisseur est responsable du transport des produits vers le terminal des conteneurs.

Votre vendeur (société commerciale) obtient les marchandises d'un fabricant qui prixFacture de cuveà117 RMBpar pince de banc.

Supposons que le fabricant bénéficie d'un taux de remboursement de la TVA de 5%, ce qui se traduit par117 / 1.17x0.05 = 5 RMBremboursement par unité.

Si, par exemple, votre vendeur veut réaliser un bénéfice net de12 RMB parPince de banc, alorsnan supplémentaire12 - 5 = 7 RMBdoit être ajouté au prix unitaire.

Supposons que le total de la farce, de l'autorisation des douanes et des frais d'inspection des matières premières2 RMBpour chaque unité; puis lePrix ​​total de FOBdevrait être117 + 7 + 2 = 126 RMB.

Si le taux de change est1 USD = 6 RMB, le prix FOB sera126/6 = 21 USD.

Parfois, l'accord indique que le point de livraison se trouve dans l'entrepôt du vendeur.

Ensuite, le coût du transport de l'entrepôt au terminal de conteneur, qui est considéré comme0,6 RMBPour chaque collier de banc, devrait être payé par vous.

Par conséquent, le prix FOB devrait être126 RMB + 0,6 RMB = 126,6 RMB, qui se convertit en21.1 USDSelon le taux de change.

Et en supposant que le coût de fret d'un conteneur de 20 'à votre emplacement est2000 USD,et2000 unitésde pince de banc peut tenir dans un conteneur de 20 '. Ainsi, le coût moyen de fret de chaque pince de banc sera1 USD.

Donc,Cfr = FOB + Freight = 21 + 1 = 22 =(21.1) + 1 = 22,1USD

Note:Le prix entre parenthèses est lorsque le point de livraison est dans l'entrepôt du vendeur.

Lorsque le coût d'assurance est réglé à 0,8 / 100 des 110% de la valeur de la facture, le coût d'assurance peut être calculé comme suit:

22 (22,1) x 1,1 x0,008 = 0,19 USD

Ainsi,CIF = CFR + Coût d'assurance = 22 / (22,1) + 0,19 = 22,19 / (22,29）USD

Ex Works (EXW)

En vertu de l'EXW, le vendeur met les marchandises à votre portée soit dans leurs locaux, soit le terminal des conteneurs.

Exw

Après la livraison à ce point, vous reprenez tous les risques et les coûts du vendeur.

En outre, il est important que vous sachiez que cet Incoterm est applicable dans tous les modes ou transport multimodal.

Responsabilités du vendeur (résumé)

Voici quelques-unes des principales responsabilités du vendeur sous EXW Incoterm:

· Documentation des licences et douanes

Sur votre demande, vos risques et vos dépenses, le vendeur doit offrir de l'aide pour acquérir les licences, documents et permis que vous devrez exporter et importer les produits.

· Chariot

Vous devez savoir que ce terme n'oblige pas le vendeur à offrir un transport de marchandises.

· Coûts

Le vendeur couvre tous les coûts jusqu'à ce que les produits aient été placés à votre portée, dans la plupart des cas dans les locaux du vendeur ou le terminal de conteneur.

Ces coûts comprennent l'emballage d'exportation ou le certificat d'inspection (si nécessaire.)

EXW Incoterm

Responsabilités de l'acheteur (résumé)

Certaines des principales responsabilités de l'acheteur sous EXW Incoterm comprennent:

· Licences et documents douanières

À vos risques et coûts, vous avez le fardeau de garantir toutes les licences d'exportation et d'importation nécessaires, permis, documents, droits et taxes.

· Transfert de risque

Vous prenez tout le risque de perte ou de dommage dès le moment où le vendeur a placé les marchandises à votre portée.

· Coûts

Vous couvrez toutes les dépenses suivantes à partir du moment où le vendeur a mis les marchandises à votre disposition.

Il comprend toute dépense en raison de votre non-recevoir de marchandises pendant la livraison.

Vous vous rendrez compte que les vendeurs utilisent la règle ex-works lors de la première citation pour la vente de leurs produits.

Il représente le prix des marchandises moins tout coût supplémentaire.

· Exemple de la façon de calculer le prix en termes d'exw

J'utiliserai toujours l'exemple précédent dans ce scénario:

Vous achetez des pinces de lit par le biais d'une entreprise commerciale d'un fabricant en Chine, et le prix de la facture de TVA est117 RMB.

Parce que le fabricant jouit d'unTaux de remboursement d'impôt de 5%, le remboursement d'impôt pour chaque unité est117 / 1.17x0.05 = 5 RMB.

Et disons que votre vendeur (société commerciale) veut un bénéfice net de12 RMBpar unité, puis un supplément12 - 5 = 7 RMBdevrait être inclus dans le prix.

Ainsi, le prix exw de chaque unité devrait être117 + 7 = 124 RMB. Supposons le taux de changeest 1 USD = 6 RMB, le prix exw est donc124/6 = 20,67 USDpar pince de banc.

Carrier gratuit (FCA)

Cet Incoterm oblige le vendeur à effacer les marchandises d'exportation, puis à les livrer au transporteur nommé comme indiqué par vous.

Le terme convient à tous les modes ou modes de transport multiples.

CFA

Responsabilités du vendeur (résumé)

Certaines des principales responsabilités du vendeur en vertu de CFA Incoterm comprennent les éléments suivants:

· Licences et documents douanières

Le vendeur est requis à ses propres risques et coût pour entreprendre tous les protocoles d'exportation, y compris l'obtention de licences nécessaires, les permis et les droits et taxes de paiement.

· Chariot

Le vendeur n'est pas tenu d'offrir le transport après avoir livré les marchandises à votre transporteur désigné.

· Livraison

Le vendeur est supposé avoir livré les produits une fois qu'ils les ont chargés sur votre opérateur fourni ou les livrer à votre transfert de fret nommé ou votre transporteur.

· Coûts

Le vendeur couvre tous les coûts jusqu'à ce qu'il livre les marchandises à votre transporteur ou transmission de fret.

Responsabilités de l'acheteur (résumé)

Dans cet Incoterm, l'acheteur a les responsabilités suivantes:

· Licences et documents douanières

Vous devez entreprendre et répondre au coût de toutes les formalités associées à l'importer, y compris l'obtention de licences nécessaires, les permis et les droits de paiement et les taxes.

· Chariot

Vous êtes en charge du transport à partir du moment où le vendeur livre les marchandises au transporteur.

· Transfert de risque

Vous assumez la responsabilité du risque de perte, de vol ou de destruction juste après que le vendeur a envoyé les marchandises au transporteur.

· Coûts

Vous assumez la responsabilité du coût et de l'assurance des transports immédiatement après que le vendeur a livré les marchandises au transporteur.

«Carrier» a une définition distincte et un peu plus large.

Un transporteur peut être une compagnie aérienne, une entreprise de camionnage, un chemin de fer ou une compagnie maritime.

De plus, un transporteur peut également être une personne ou une entreprise qui attribue les moyens de transport, comme un agent de transfert de fret.

GRATUITEMENT ALUSCTIFIC SHIPE (FAS)

Cet Incoterm oblige le vendeur à entreprendre l'autorisation des douanes à l'exportation, puis prévoit la livraison des marchandises aux côtés du navire d'expédition nommé au port de l'expédition nommé.

Fas

Ce terme est applicable dans les modes de transport des voies navigables intérieures et marines.

Responsabilités du vendeur (résumé)

Les principales responsabilités ici comprennent:

· Licences et documents douanières

Le vendeur est nécessaire à ses propres risques et coût pour effectuer toutes les procédures relatives à l'exportation, y compris l'obtention des licences, des permis, la documentation et le paiement des droits d'exportation et des taxes à l'exportation.

· Chariot

Le vendeur n'offre que le pré-transparié au quai.

· Livraison

La livraison de marchandises est considérée comme fait lorsque le vendeur obtient les produits aux côtés du navire à l'heure convenue.

· Coûts

Le vendeur s'occupe de tous les coûts jusqu'à ce qu'il place la cargaison aux côtés du navire d'expédition nommé.

Responsabilités de l'acheteur (résumé)

Les principales responsabilités comprennent les éléments suivants:

· Licences et documents douanières

Vous devez entreprendre tous les protocoles d'importation, y compris la sécurisation des licences pertinentes, permet les documents et le paiement des droits d'importation et des taxes.

· Chariot

Vous assumez la responsabilité du transport depuis le port d'expédition nommé.

· Transfert de risque

Le risque de perte ou de destruction vous dépasse à partir du moment où le vendeur place les marchandises aux côtés du navire d'expédition nommé.

· Coûts

Vous couvrez toutes les dépenses de transport et d'assurance dès le moment où le vendeur place les produits aux côtés du navire de transport.

Gratuit à bord (FOB)

Le terme FOB rend le vendeur responsable de l'exportation de dédouanement et de livraison de votre marchandise à bord du navire d'expédition nommé au port d'alimentation désigné.

Cet Incoterm est applicable dans les expéditions intérieures et marins de la voie navigable.

GOUSSET

Responsabilités du vendeur (résumé)

Les principales responsabilités du vendeur comprennent:

· Licences et documents douanières

Le vendeur comporte ses propres risques et coûte toutes les procédures d'exportation, y compris l'obtention de licences, de permis, de documents et de droits de paiement et d'impôts.

· Chariot

Le vendeur offre un transport et un chargement de marchandises sur le navire nommé.

· Livraison

Le vendeur est considéré comme ayant effectué la livraison une fois qu'ils ont chargé les marchandises sur le navire d'expédition nommé au port désigné et l'heure prévue.

· Coûts

Le vendeur s'occupe de tous les coûts jusqu'à ce que les marchandises à bord du navire d'expédition désigné.

Responsabilités de l'acheteur (résumé)

Voici les principales responsabilités de l'acheteur dans FOB Incoterm:

· Licences et documents douanières

Vous devez entreprendre tous les protocoles d'importation, y compris l'obtention du cas échéant, les documents, les licences, les permis et le paiement des droits et taxes.

· Chariot

Vous êtes en charge du transport de marchandises du port d'expédition nommé à votre destination finale.

· Transfert de risque

Le risque de perte, de vol ou de dommages est transmis au vendeur une fois que les marchandises sont à bord du navire d'expédition.

· Coûts

Vous respectez tous les coûts de transport et d'assurance à partir du moment où le vendeur charge les marchandises sur le navire d'expédition nommé.

Pour certains types de consignation, vous devrez mener à bien d'autres activités avant que le navire ne s'éloigne du port d'expédition.

• Rangement et fouetter- Placer la consignation de manière appropriée dans le navire (prise en compte de la stabilité du navire, d'autres marchandises chargées, etc.) et sécurisant l'envoi pour éviter son mouvement dans les mers turbulentes.
• Gaspillage- Équilibrage et sécurisation des matériaux d'emballage en consignation, des airbags, etc.

Néanmoins, la règle FOB ne couvre pas ces activités - le vendeur obtient sa responsabilité lorsque la cargaison est «chargée à bord».

Ainsi, dans le cas où ceux-ci sont nécessaires pour un fret particulier et doivent être entrepris par le fournisseur, vous pouvez écrire le terme commeFOB se rangeait et s'enchaît.

Surtout, assurez-vous d'inclure la responsabilité de ces coûts dans le contrat commercial.

Selon qui est responsable des frais de chargement, certaines variations FOB sont généralement appliquées, telles que:

• Doublure FOBLe terme indique que la personne qui établit le coût du chargement est la partie (dont vous) responsable des coûts d'expédition. Ce terme est le même que celui d'une doublure de fret.
• FOB sous le plaqueurIndique que le vendeur place les marchandises dans la disposition du tacle du navire d'expédition, et vous couvrez le coût du chargement après la levée de la cargaison.
• Fob rangé, FOBS,Indique que le vendeur est responsable du chargement de la cargaison à bord du navire d'expédition et couvre à la fois les frais de chargement et de rangement.
• FOB taillé, FOBT, indique que le vendeur est responsable du chargement de la cargaison à bord du navire d'expédition et couvre les frais de chargement et de coupe

Exemple de la façon de calculer le prix en termes de FOB

J'utiliserai toujours notre exemple précédent pour cette illustration:

Supposons que vous concluons un accord commercial avec une société commerciale en Chine pour vous fournir des pinces de lit de 2000.

La société s'approvisionne pour votre commande auprès d'un fabricant dont le prix pour chaque unité sur la facture TVA est117 RMB plus 17% de TVA.

Le fabricant bénéficie d'un taux de remboursement d'impôt de 5%, ce qui signifie que le remboursement d'impôt pour chaque unité de pince de lit est117 / 1.7x0.05 = 5 RMB.

Supposons que la société commerciale souhaite qu'un bénéfice net sur chaque unité soit12 RMB, puis un supplément12-5 = 7 RMBdevrait être inclus dans le prix.

Normalement, le point de livraison défini par l'accord est au port nommé nommé avec l'envoi à bord du navire désigné.

La société commerciale devrait être responsable du coût du transport préalable au terminal des conteneurs, qui0,6 RMBpar unité.

Disons que l'autorisation des douanes, la farce, l'inspection des produits de base, la manutention du quai et la manutention des terminaux sont de 2 RMB par unité.

Par conséquent, leLe prix du FOB est de 117 + 0,6 + 7 + 2 = 126,6 RMB.

Supposons que nous utilisons un taux de change de1 USD = 6 RMB,Le prix ultime du FOB est donc126,6 / 6 = 21,1 USD.

FOB est parmi les règles de révision des Incoterms 2010 les plus mal utilisées.

Le terme doit être appliqué pour les modes de transport marins et intérieurs uniquement et non pour les expéditions d'air ou de camions.

Ligne NYK

De plus, le terme s'applique uniquement aux marchandises non contenant des marchandises.

Donc, si vous utilisez FOB actuellement pour conteneuriser, considérez plutôt les conditions de livraison FCA.

Coût et fret (CFR)

Lors de l'expédition sous ces Incoterms, votre fournisseur est responsable de l'autorisation des douanes en Chine et des frais de transport au port de destination nommé.

Ce terme est appliqué uniquement pour le transport marin et intérieur des voies navigables.

Responsabilités du vendeur (résumé)

Les principales responsabilités ici comprennent:

· Licences et documents douanières

Le vendeur garantit ses risques et coûte toutes les licences d'exportation, permis, documents, droits et taxes.

De plus, il ou elle entreprend toutes les procédures d'exportation requises.

· Chariot

Le vendeur est légalement tenu d'organiser entièrement le transport des marchandises vers votre port de destination désigné.

Mais, dès que les produits traversent le rail du navire au port de départ, vous devenez responsable de la perte, du vol ou des dommages.

· Livraison

Le vendeur complète l'obligation de livraison au moment où il charge votre expédition sur le navire d'expédition du port sortant.

· Coûts

Le vendeur couvre tous les coûts de transport vers le port de destination nommé.

Responsabilités de l'acheteur (résumé)

Ici, les principales responsabilités comprennent:

· Licences et documents douanières

Vous êtes mandaté pour entreprendre toutes les procédures d'importation et prendre soin de tous les coûts, y compris les droits et les taxes.

· Chariot

Vous êtes responsable du transport sur le port de destination à votre destination finale.

· Transfert de risque

Vous devez savoir que le transfert de risque du vendeur à vous a lieu immédiatement, les marchandises ont traversé le rail du navire au port d'origine de l'expédition.

· Coûts

Vous êtes en charge de toute dépense supplémentaire à partir du moment où les marchandises atteignent votre port de destination.

Bien que le vendeur ne soit pas légalement responsable de l'envoi une fois qu'il a traversé le rail du navire au port sortant, il peut conserver un «intérêt assurable» pendant le voyage.

Pour cette raison, je leur recommande d'acheter une couverture d'assurance supplémentaire.

Exemple de la façon de calculer le prix en vertu des termes CFR

J'utiliserai un exemple où vous achetez directement auprès du fabricant plutôt que par l'intermédiaire d'une société commerciale.

Nous appliquerons le même ordre de2000Des pinces de lit fourrées dans un conteneur de 20 'et vous voulez un prix CFR Sydney.

Le coût approximatif de la fabrication d'une unité de collitionest 56 RMB.

Supposons que le fabricant souhaite un bénéfice net de5rmbet les frais d'emballage par unitéest 2 RMBAinsi, le prix d'usine de chaque unité de pince de lit sera63 RMB.

Supposons que le coût du chariot de l'usine au terminal des conteneurs soit2000 RMB, signification1 RMBpar unité.

Si le coût de l'exportation des douanes, la manipulation des terminaux, la farce et l'inspection des matières premières totalisent4000 RMB,ce qui signifie qu'il coûte2 RMBpar collier de lit.

Par conséquent, prix FOB = prix d'usine (63 RMB) + coût de transport (1 RMB) + frais de port (2 RMB) =66 RMB.

Supposons que nous calculons ces coûts en utilisant un taux de change de1 USD = 6,6 RMB, alors vous paierez un prix FOB de66 / 6,6 = 10 USDpour chaque collier de lit.

Parce que la charge de fret d'un conteneur de 20 pieds de Chine à Sydney est2000 RMB, ainsi la charge de fret pour chaque unité estUnités 2000USD / 2000 = 1 USDpar unité.

Ainsi,Prix ​​CFR = prix FOB + coût de fret = 10 + 1 = 11 USDpar unité de collier de lit.

Chariot payé à (cpt)

Avec cet Incoterm, le vendeur entreprend l'exportation de dédouanement et de voiture vers la destination nommée.

Vous assumez tous les risques de perte, de vol ou de destruction à partir du moment où le vendeur donne les marchandises au transporteur principal.

Cpt

Le terme CPT s'applique dans n'importe quel mode de transport

Responsabilités du vendeur (résumé)

Dans cet Incoterm, les responsabilités du vendeur comprennent les éléments suivants:

· Licences et documents douanières

Le vendeur obtient à ses risques et dépense toutes les licences, permis, droits et taxes d'exportation.

Ils entreprennent également toutes les procédures d'exportation.

· Chariot

Le vendeur est en charge du transport vers le terminal ou le port désigné à destination.

· Livraison

Le vendeur est considéré comme ayant livré les marchandises une fois qu'il les aurait rendues au transporteur principal.

· Coûts

Le vendeur s'occupe de tous les frais jusqu'à ce que les marchandises atterrissent au terminal de livraison nommé ou au port, mais déchargée.

Responsabilités de l'acheteur (résumé)

En tant qu'acheteur, vos responsabilités comprendront les éléments suivants:

· Licences et documents douanières

Vous êtes obligé de prendre soin de toutes les formalités liées à l'importation, y compris le dégagement des douanes et le paiement des droits et taxes d'importation

· Chariot

Vous n'êtes pas obligé d'offrir le principal transport du fret.

· Transfert de risque

Vous commencez à être responsable du risque de perte, de vol ou de dommages dès le moment où les produits sont remis au transporteur initial.

· Coûts

Vous êtes responsable de toute dépense supplémentaire après que le vendeur a porté les marchandises au point de livraison convenu.

Même si vous ni le fournisseur avez la responsabilité de fournir une couverture d'assurance pendant le transport, vous pouvez tous les deux posséder un intérêt assurable.

Pour ce fait, je vous recommande d'acheter une couverture d'assurance maritime supplémentaire.

Dans le cas du transport multimodal, le risque passe du vendeur vers vous lorsque le vendeur livre les produits au transporteur initial.

Chariot et assurance payé à (CIP)

Ici, le vendeur s'occupe de l'autorisation des douanes, de la couverture d'assurance et de la voiture à la destination nommée.

Mais en tant qu'acheteur, vous êtes responsable de tout le risque de perte, de vol ou de dommages dès le moment où le vendeur envoie les marchandises au transporteur principal.

Le CIP fait également partie des Incoterms qui s'appliquent en mode transport.

Responsabilités du vendeur (résumé)

En tant que vendeur, vos responsabilités comprendront les éléments suivants:

· Licences et documents douanières

Le vendeur acquiert à leurs risques et frais toutes les licences d'exportation, droits, taxes, permis et procédures d'exportation pertinents.

· Carriage et assurance

Le terme oblige le vendeur à organiser le transport principal et la couverture d'assurance de vos marchandises au point de livraison.

Surtout, l'assurance devrait vous permettre de déposer une réclamation personnellement de l'assureur.

· Livraison

Le vendeur est considéré comme ayant terminé la livraison une fois qu'il aura envoyé les marchandises au transporteur principal.

· Coûts

Votre fournisseur en Chine couvre les frais de transport et d'assurance jusqu'au port de destination désigné.

Responsabilités de l'acheteur (résumé)

Les principales responsabilités de l'acheteur comprennent:

· Licences et documents douanières

Vous êtes obligé de respecter tous les coûts associés aux procédures d'importation comprenant des droits et des taxes.

· Chariot

Cet Incoterm ne vous oblige pas à offrir le transport vers le terminal ou le port de destination désigné.

· Transfert de risque

Vous assumez la responsabilité de la perte, du vol ou des dommages immédiatement après que le vendeur a livré les marchandises au transporteur principal.

· Coûts

Vous êtes responsable de tous les frais supplémentaires après que les marchandises ont été bizées sur le terminal ou le port de destination désigné.

Dat - livré au terminal

Cet Incoterm oblige le vendeur à couvrir toutes les dépenses liées à la mise en place de vos produits dans le terminal à la destination désignée.

Le coût couvre également le déchargement du navire de transport arrivant.

Dat

Si vous recherchez des Incoterms qui peuvent s'appliquer à n'importe quel mode ou plusieurs modes de transport, alors DAT est l'une de vos options.

Responsabilités du vendeur (résumé)

Les principales responsabilités du vendeur comprennent les éléments suivants:

· Licences et documents douanières

Le vendeur acquiert à leurs risques et dépense toutes les licences d'exportation requises, les droits, les taxes, les permis et les procédures d'exportation.

· Chariot

Votre fournisseur est obligé de transporter et de s'assurer que les marchandises sont à votre disposition au terminal de destination.

Il devrait également décharger l'envoi du navire de transport.

· Livraison

Le vendeur complète la livraison après avoir déchargé les marchandises du transporteur au terminal de destination ou au port.

· Coûts

Votre fournisseur couvre toutes les dépenses jusqu'au terminal de destination, comprenant tout traitement des terminaux et autres coûts associés.

Responsabilités de l'acheteur (résumé)

Vos responsabilités en tant qu'acheteur incluront ce qui suit:

· Licences et documents douanières

Vous êtes obligé de mener et de payer toutes les procédures liées à l'importation, y compris les droits de dédouanement et d'exportation et les taxes.

· Chariot

Vous n'êtes pas responsable de l'organisation du transport principal de la cargaison

· Transfert de risque

Le risque vous est transféré du vendeur après qu'ils ont mis les marchandises à votre disposition au terminal.

· Coûts

Cet Incoterm vous rend responsable des dépenses ultérieures après que le fournisseur a livré l'envoi à la destination nommée.

Avant de passer à la prochaine règle Incoterms 2010, je pense qu'il est important de vous informer de la «livraison ex quay» (DEQ).

Certains fournisseurs en Chine peuvent encore choisir de l'utiliser.

Deq était l'une des règles Incoterms 2000 qui obligeaient le vendeur à livrer les produits au quai du port d'arrivée.

Cependant, DAT a remplacé le terme dans la version Incoterms 2010.

Définition de l'ex quay livré

Comme je l'ai dit ci-dessus, Deq a été un terme commercial expliqué par la révision des Incoterms 2000.

Vous vous rendez compte que la partie «D» de l'Incoterm a rendu onéreuse au vendeur.

Le vendeur avait le fardeau de tous les risques et coûts jusqu'à ce qu'il livrait les marchandises comme indiqué dans l'accord de vente.

Deq

Livré ex quay signifiait que le vendeur devait livrer les marchandises dans un quai et était donc applicable dans les modes de transport de la voie navigable marin et intérieur.

Il a été écrit comme étant payé ou non rémunéré en fonction du contrat.

Deq était une option pour livrer ex navire (DES).

En vertu du terme DES, le vendeur vous a profité des marchandises à bord d'un navire d'expédition au port de destination.

Au contraire, le DEQ a obligé le vendeur à envoyer les produits au quai.

Pour que vous puissiez utiliser Deq, votre vendeur devait posséder une licence d'importation ou être légalement autorisé à livrer dans votre pays.

Il a été sur le vendeur de compléter tous les documents et procédures juridiques nécessaires au transport des produits au quai de votre pays.

La règle DAT a remplacé le DEQ dans la révision des Incoterms 2010.

DAT est un terme plus large que le DEQ, car le «terminal» référencé peut être n'importe quel emplacement, soit sur une voie navigable, soit sur un quai pour un autre type de chemin de transport.

DAP - Livré à place (… Place de destination nommé)

Cet Incoterm oblige le vendeur à livrer les marchandises à l'emplacement désigné à la destination (principalement votre porte), prête à décharger des moyens de transport.

Dap

Le DAP vous donne une responsabilité limitée car vous n'êtes obligé qu'à entreprendre l'autorisation des douanes d'importation.

Si DDU était votre Incoterm préféré pour l'expédition, vous avez un substitut dans DAP.

Responsabilités du vendeur (résumé)

Vos responsabilités comprendront:

· Licences et documents douanières

Le vendeur entreprend à ses risques et dépenses toutes les procédures d'exportation, droits et taxes.

· Chariot

Le vendeur est rendu responsable du transport des marchandises vers votre destination désignée.

· Livraison

Le vendeur complète l'obligation de livraison au moment où il livre les produits à votre emplacement de destination désigné, bien que déchargé.

· Coûts

Le vendeur est responsable de tous les coûts jusqu'à ce qu'il livre l'envoi à la destination désignée.

Responsabilités de l'acheteur (résumé)

Vos responsabilités en tant qu'acheteur incluent:

· Licences et documents douanières

En tant qu'importateur, vous êtes responsable de toutes les procédures liées à l'importation, notamment en faisant les documents douanières, en obtenant les licences pertinentes et en payant des droits et taxes.

· Chariot

Ce terme ne vous impose aucune responsabilité en ce qui concerne le transport des marchandises.

· Transfert de risque

Vous devez savoir que vous commencez à être responsable de tous les risques après que le vendeur vous sera disponible sur le lieu de destination désigné.

· Coûts

Vous commencez à être responsable de tous les coûts à partir du moment où le vendeur a livré les marchandises à l'emplacement de destination désigné.

Certains vendeurs en Chine choisissent toujours d'utiliser les règles de révision Incoterms 2000 dans leurs contrats de vente.

Donc, vous pouvez toujours rencontrer les termesDaf, des,etDDU.

CependantDapa remplacé les termes.

Il est important que je vous fasse comprendre pour éviter les complications pendant l'expédition.

Livré à Frontier (DAF)

Incoterms DAF a rendu le vendeur responsable du transport des marchandises à l'endroit désigné à la frontière.

De plus, le vendeur était également responsable de tous les protocoles et documents de douane d'exportation, y compris les droits et taxes.

Daf

La DAF était principalement utilisée dans le transport routier ou ferroviaire, mais pourrait également être utilisée dans d'autres modes de transport.

Livré ex navire (DES)

Si vous expédiez sur les conditions DES, le lieu de livraison se trouve sur le navire au port de destination, et il est applicable avec les modes de transport marins et intérieurs.

En vertu de l'Incoterm, le vendeur était considéré comme ayant livré les marchandises une fois qu'il les a amenés à bord du navire d'expédition au port de destination.

Des

De plus, les risques et les coûts pour le transport des produits vers le port de destination étaient sur le vendeur.

Devain Destrate impayé (DDU)

L'expédition en provenance de Chine dans le cadre des conditions DDU signifiait que le vendeur était responsable du transport de bien à la destination désignée, avec un service impayé.

Vous étiez responsable du déchargement depuis que le vendeur a obtenu son obligation de livraison après vous avoir profité des marchandises à bord du navire d'expédition à destination.

Comme vous pouvez le voir, ce terme vous a rendu responsable du déchargement, de l'autorisation des douanes d'importation et de tous les autres coûts ultérieurs.

Parce que l'assurance est un élément essentiel lors de l'expédition à l'étranger, les conditions DDU ont obligé le vendeur à organiser une assurance maritime pour les marchandises.

Livré des droits payés (DDP)

Voici un autre Incoterm qui vous laisse avec une responsabilité minimale.

Avec DDP, le vendeur est responsable de toutes les dépenses liées à l'amélioration des marchandises à votre lieu de destination nommé, autorisée à importation, mais non déchargée du navire.

DDP - Photo gracieuseté: Finance commerciale Global

L'Incoterm s'applique à tout mode de transport.

Responsabilités du vendeur (résumé)

En tant que vendeur, vos responsabilités incluront ce qui suit:

· Licences et documents douanières

À leurs risques et coûts, le vendeur sécurise toutes les licences d'exportation et d'importation, la documentation, les droits et les taxes.

· Chariot

Le vendeur est légalement tenu de transporter les marchandises vers votre destination désignée.

· Livraison

La livraison de marchandises est complète une fois que le vendeur les a amenés à votre destination nommée, mais non déchargée du navire de transport.

· Coûts

Le vendeur est responsable de toutes les dépenses jusqu'à ce qu'il livre la cargaison à votre destination désignée, principalement à votre porte.

Responsabilités de l'acheteur (résumé)

En tant qu'acheteur, vos responsabilités comprennent les éléments suivants:

· Licences et documents douanières

Vous avez besoin d'offrir, à la demande de votre fournisseur, à acquérir les licences d'exportation et d'importation nécessaires, les documents et les permis.

· Chariot

Sur la base du transport de marchandises, le terme ne vous assure aucune responsabilité.

· Transfert de risque

Vous ne prenez que tous les risques de perte, de vol ou de destruction après que le vendeur vous a envoyé l'expédition à la place de destination désignée.

· Coûts

Tous les coûts ultérieurs après que le fournisseur a apporté les produits à votre portée à la destination désignée sont sur vous.

Voici un tableau de référence rapide d'Incoterms 2010;

Réf. aux incotères

Comparaison des Incoterms

Dans cette section, je vais comparer différents types d'incoterms que vous pouvez considérer pour votre prochaine expédition en provenance de Chine.

Différences entre les inccoterms CIF et CIP

Voici tout ce que vous devez savoir:

· Mode de transport

Le CIF ne peut s'appliquer qu'au transport marin port-à port.

Le CIP s'applique dans tous les modes de transport comprenant l'air, la mer, le rail, la terre et le transport multimodal.

· Livraison

Selon CIF, le vendeur livre les produits à bord du navire d'expédition du port de chargement.

Selon CIP, le vendeur livre les produits au transporteur ou à une autre personne choisie par le fournisseur à un emplacement convenu si vous êtes tous les deux d'accord sur l'emplacement de la livraison.

· Transfert de risque

Selon CIF, le transfert des risques se produit sur le navire du port sortant.

Selon CIP, le transfert des risques se produit après la livraison de marchandises au transporteur.

Coûts de chargement et de déchargement

Selon CIF, la partie responsable dépend de la variation du terme.

Sous CIP, les coûts sont couverts par le fournisseur, sans déformation.

Documents de transport

Selon les termes de CIF, les documents constituent le Bill of Lading pour les voies navigables intérieures et les transports marins.

En termes CIP, les documents constituent le billet de lading pour les transports intérieurs, marins, aériens, ferroviaires et multimodaux.

· Nom de la destination

Pour CIP et CIF, le nom de la destination doit être ajouté juste après le terme.

Différence entre CPT et CFR:

Avant de vous éclairer sur les différences entre les deux Incoterms, permettez-moi d'abord de vous informer des principales similitudes entre les deux.

Comparaison des Incoterms 2010

• CPT et CFR sont des conditions d'expédition où le vendeur n'est tenu que pour livrer les marchandises dans les délais, mais n'est pas tenu d'assurer son arrivée dans les délais.
• Dans les deux termes, le vendeur est responsable de la disposition et du paiement du coût du transport.
• Le transfert de risque dans les deux Incoterms se produit après que le vendeur ait livré l'envoi au transporteur.

Vérifions maintenant les principales différences entre les inccoterms CPT et CFR.

· Mode de transport

CPT s'applique à tous les modes de transport

CFR s'applique uniquement aux transports marins et intérieurs

· Lieu de livraison

Selon CPT, le lieu de livraison dépend du mode de transport.

Selon CFR, le lieu de livraison est le port sortant.

· Transfert de risque

Dans CPT, le risque est transféré après que le vendeur a apporté la cargaison au transporteur.

En CFR, le transfert de risque se produit au moment où les marchandises traversent le rail du navire.

Différences entre FCA et FOB

FOB est depuis longtemps, les commerçants préférés Incoterm.

Mais, en raison de l'intérêt en développement pour l'expédition en conteneurs, le transport multimodal a attiré l'attention de la plupart des commerçants.

FCA contre FOB - Photo gracieuseté: Fbabee

Pour cette raison, ICC dans leur révision Incoterms 2010 a développé des règles FCA, qui conviennent aux expéditions conteneurisées.

Comme je l'ai déjà expliqué, selon les conditions de livraison de la FCA, le vendeur organise le pré-transparié jusqu'au lieu de livraison, où le transporteur reçoit les marchandises.

Selon FOB, le vendeur organise le pré-transparié jusqu'à ce que les marchandises soient à bord du navire d'expédition.

· Description des règles FOB et FCA par Incoterms 2010 Révision

La règle FOB s'applique uniquement aux transports marins et intérieurs.

L'obligation de livraison est satisfaite dès que le vendeur charge la cargaison sur le navire d'expédition désigné lors de votre port d'évaluation désigné.

Une fois que le vendeur a mis les marchandises à bord, le risque de perte ou de destruction vous est déplacé.

Cela signifie que vous êtes responsable de tous les risques et coûts ultérieurs.

Cela rend le FOB inapte aux transactions où le transfert de risque se produit avant que les marchandises ne soient à bord.

Comme lorsque le vendeur termine la livraison au terminal des conteneurs. Dans de tels scénarios, vous devez utiliser les conditions d'expédition FCA.

La règle FCA convient aux moyens d'expédition uniques ou multimodaux.

La responsabilité de la livraison est complète lorsque le vendeur obtient les marchandises à votre transporteur ou transfert de fret nommé à l'endroit nommé.

Vous devez spécifier le point de livraison, car il est là où le risque de perte ou de transfert endommagé du vendeur vers vous.

· Similitudes dans les responsabilités du vendeur en termes de FOB et FCA

Vous devez maintenant réaliser que les deux termes sont le groupe F Incoterms.

Par conséquent, ils partagent un certain nombre de similitudes par rapport aux obligations du vendeur.

FOB et FCA appartiennent au groupe F Incoterms.

· Obligations générales du vendeur

En vertu de la règle FOB et FCA, le vendeur est tenu de fournir le::

• Produits
• Facture commerciale
• Reçus ou certificats supplémentaires conformément à l'accord de vente

Si vous êtes tous les deux d'accord, les dossiers électroniques avec des impacts juridiques égaux peuvent être appliqués à la place.

· Accords de transport et d'assurance

Lors de l'expédition dans les conditions FOB ou FCA, le vendeur n'est pas légalement obligé d'entreprendre le transport principal vers votre port de destination.

Cependant, le vendeur peut toujours organiser l'expédition si une telle pratique commerciale existe ou sur votre demande à vos risques et coûts.

Le vendeur, dans tous les cas, a le droit de refuser de conclure le contrat de transport, bien qu'il devrait vous communiquer à temps.

Le même cas s'applique aux contrats d'assurance; Le vendeur n'est pas obligé par les deux termes de fournir une couverture d'assurance pour les marchandises.

Mais, si vous demandez à vos propres risques et coûts, le vendeur doit vous fournir toutes les informations pertinentes nécessaires pour garantir une assurance.

· Frais d'exportation et procédures de dégagement des douanes

Le vendeur est entièrement en charge de tous les risques et coûts de sécurisation du certificat d'exportation ou d'une autre documentation officielle.

Il ou elle entreprend également tous les protocoles de douane pour l'exportation de vos marchandises commandées.

Déclaration des douanes

Il est sur le vendeur de respecter tous les coûts des droits de douane, des taxes et d'autres procédures douanières requises pendant l'exportation.

· Obligation d'avis

À condition que vous soyez responsable des risques et des coûts;

Le terme FOB oblige le vendeur à vous fournir un préavis détaillé et en temps opportun sur la livraison des marchandises conformément au contrat de vente.

De même, les conditions de la FCA obligent le vendeur à vous émettre avec un préavis complet et opportun.

Autrement dit, si les marchandises, conformément au contrat de vente, ont été livrées au transporteur comme prévu ou non.

· Livraison symbolique

Les conditions d'expédition FOB et FCA relèvent de la catégorie de livraison symbolique depuis que le vendeur termine la livraison sans contact direct.

Le vendeur livre les marchandises au transporteur, déchargés ou chargés à bord du véhicule d'expédition à l'endroit désigné pendant l'heure stipulée.

Le vendeur est considéré comme ayant rempli son obligation de livraison après vous avoir fourni des documents comme preuve de livraison au transporteur, y compris des documents de titre.

Cela signifie que l'arrivée des marchandises dans vos destinations spécifiées ne doit pas être garantie.

En termes simples, le vendeur fait la livraison en fonction des documents, et vous effectuez également le paiement en fonction des documents.

À condition que le vendeur, conformément au contrat de vente, ait émis une documentation complète, vous êtes obligé de payer les marchandises.

Cela n'a pas d'importance même si certaines marchandises sont perdues ou endommagées.

À l'inverse, dans le cas où la documentation émise par le vendeur ne se conforme pas à l'accord de vente, même si les marchandises restent en parfait état à l'arrivée, vous avez légalement raison de ne pas effectuer le paiement.

Pour cette raison, vous vous rendez compte que la livraison symbolique est le commerce des documents contractuels!

Les différences dans l'obligation du vendeur entre FOB et FCA

· Transfert de risque

Avant l'introduction d'Incoterms 2010, le transfert de risques en vertu des règles de FOB s'est produit lorsque les marchandises ont traversé le rail du navire.

Autrement dit:

Le vendeur était responsable de tous les risques et pertes avant les marchandises qui traversent le rail du navire.

Après ce moment, les risques vous ont été transmis.

Mais dans la pratique de la vie, il est normalement très difficile d'employer le rail du navire comme limite de transfert d'obligation.

En effet

Pour cette raison, il est illogique de considérer le rail du navire comme la limite du transfert de risque.

Heureusement, ICC a noté cet écart et révisé dans Incoterms 2010 Version FOB Point of Risk Transfert.

Avec la révision actuelle, le transfert de risques se produit lorsque le vendeur charge la cargaison à bord du navire d'expédition nommé par vous plutôt que lorsqu'il traverse le rail du navire.

Apparemment, la révision actuelle est plus pratique pour vous deux pour distinguer vos obligations dans les contrats commerciaux.

Selon la description des conditions FCA, le vendeur doit envoyer les marchandises à un transporteur intérieur ou à une personne nommée par vous à la place désignée conforme à l'accord.

C'est aussi le point où le transfert de risques du vendeur à vous a lieu.

Vous devez donc noter qu'il existe deux différences principales entre la FCA et le FOB concernant la limite du transfert de risque.

Cargaison Etihad

Premièrement, le transfert de risque en vertu de la FCA a lieu lorsque le vendeur livre la cargaison au transporteur contraire à la situation FOB où le vendeur doit charger les marchandises sur le navire.

Par conséquent, le vendeur satisfait l'obligation de livraison sans avoir à supporter les risques et les coûts de chargement de l'expédition à bord du navire de transport.

Deuxièmement, en termes de FOB, le vendeur perd la propriété des marchandises en partie lorsqu'ils sont remis au transporteur.

Bien qu'ils soient toujours responsables de tous les risques jusqu'à ce qu'ils chargent la marchandise sur les moyens de transport nommés.

Par conséquent, la limite de la responsabilité et du transfert de risque est différente en termes de FOB.

Au contraire, la frontière de la responsabilité et du transfert de risques est la même en vertu de la FCA, qui est l'acceptation par le transporteur de la livraison de marchandises.

· Coût couvert par le vendeur

Il existe un certain nombre de différences entre les termes FOB et FCA en ce qui concerne les coûts supportés par le vendeur.

Premièrement, les frais de transport et d'assurance intérieurs sont différents.

Comme je l'ai déjà indiqué, selon les conditions de livraison du FOB, la livraison est terminée après que le vendeur ait obtenu les produits à bord du navire de transport du port d'expédition.

Cela signifie que le vendeur devrait couvrir les frais de transport et d'assurance de leur usine au port d'expédition nommé.

Mais selon les conditions de livraison de la FCA, le vendeur n'est tenu que pour transporter la cargaison vers le transporteur à l'endroit désigné.

Habituellement, lorsqu'il s'agit d'une cargaison conteneurisée, le point de livraison est les locaux ou l'entrepôt du vendeur.

D'ailleurs, le vendeur n'est pas obligé de s'occuper des frais de transport et d'assurance au port d'expédition nommé.

Deuxièmement, les dissimilarités des frais de chargement et de déchargement.

Selon FOB, le vendeur paie les frais de chargement au port d'expédition.

Mais en termes de FCA, en raison de la différence d'emplacement de livraison, les frais de chargement et de déchargement que le vendeur doit payer diffère également.

Dans une situation où le point de livraison est les locaux du vendeur, le vendeur doit s'occuper du coût du chargement des marchandises sur les méthodes de transport du transporteur.

D'un autre côté, dans le cas où la livraison est au-delà des locaux du vendeur, le vendeur ne fera qu'utiliser ses véhicules, transporter les marchandises vers le transporteur.

Ils ne seront pas tenus de répondre au coût du déchargement de leur véhicule et à celui de chargement sur le navire du transporteur.

· Documents de transport

FOB et FCA ont des descriptions variables sur les modes de transport. La règle FOB s'applique uniquement aux moyens de transport marins et intérieurs.

La FCA, en revanche, s'applique à tous les modes de transport, y compris les modes multimodaux.

Connaissement

Pour ce fait, le terme d'expédition FCA est d'une grande portée en ce qui concerne la méthode d'expédition et est capable de répondre à vos besoins d'expédition intérieurs.

Ainsi, les documents obligatoires de transport à fournir par le vendeur diffèrent également dans les deux Incoterms.

Étant donné que le terme d'expédition FOB est applicable dans le transport marin et intérieur de la voie navigable, les documents de transport correspondants sont Sea Waybill et Marine Bill of Lading.

Mais comme le Sea Waybill n'est pas une représentation du document de propriété, vous n'avez pas besoin du Sea Waybill pour que vous choisissiez les marchandises du transporteur.

Au lieu de cela, vous devez émettre le transporteur des certificats d'identité uniquement.

Mais avant le transfert de la cargaison du transporteur à vous, le vendeur, avec un préavis écrit, conserve le droit de changer l'acheteur afin de profiter du contrôle de l'expédition.

Le Bill of Lading Marine est toujours considéré comme le document du titre.

Normalement, la partie qui le possédait a le droit légalement d'exiger la livraison des marchandises du transporteur assigné.

Le Bill of Lading vous donne également le droit de posséder et de transformer avec les marchandises.

En raison de ces faits, lorsque vous utilisez des termes FOB, demandez toujours un bilan de lading et non de la mer de votre fournisseur.

Il y a plusieurs types de sauts en ce qui concerne les termes de la FCA.

Cela est dû au fait que vous pouvez appliquer le terme dans n'importe quelle méthode et méthodes d'expédition multimodales.

Par conséquent, votre fournisseur doit spécifier le billet de lading en fonction de la méthode d'expédition de sélection dans l'accord.

FOB Incoterm

En raison de la grande adoption de modes de transport combinés, le billet multimodal des lading est devenu le plus préféré des conditions de livraison de la FCA.

· Temps de livraison et de paiement

Lors de la comparaison des termes FOB et FCA, nous notons sous FOB; C'est le transporteur qui fournit le billet de lading au port de départ.

Pendant que sous FCA, le billet de ladgage multimodal est fourni par le transporteur au fournisseur à l'emplacement nommé du transfert.

Cela indique donc que le projet de loi multimodal de Lading peut être fourni au vendeur plus tôt et cela profite au vendeur.

Vous les paierez plus tôt après qu'ils vous ont publié le billet multimodal des lading.

Cela raccourcit leur chiffre d'affaires en capital et minimise le coût d'intérêt.

· Le privilège de «l'entrepôt à l'entrepôt»

La clause «entrepôt à l'entrepôt» signifie que la police d'assurance couvre les marchandises de l'entrepôt du vendeur à votre entrepôt à la destination nommée.

Entrepôt

Dans la plupart des cas, la clause «entrepôt à l'entrepôt» couvre tout le voyage dans l'océan, les voies navigables intérieures et le transport de barges.

À des moments, l'assureur ne peut pas rembourser toutes les pertes subies au cours du processus d'expédition.

Examinons le scénario FOB où la clause «entrepôt à l'entrepôt» est appliquée, et vous êtes responsable de l'assurance.

Si vous subissez des pertes avant que les marchandises ne montent à bord du navire d'expédition du port sortant, le vendeur devient responsable des pertes.

Mais n'a pas le droit légal d'exiger l'indemnisation de l'assureur.

Cela se produit car, dans l'assurance de fret internationale, le preneur d'assurance doit avoir un intérêt assurable pour les marchandises.

En cas de perte avant de terminer le transfert des risques, vous, en tant que titulaire de police, ne bénéficiez pas du privilège d'intérêt assurable sur la cargaison.

Le vendeur bénéficie du privilège d'intérêt assurable bien qu'il ne soit pas le preneur d'assurance.

Cette situation résulte de la «vacance de l'assurance».

Ce qui signifie que le vendeur ne bénéficie pas du terme «entrepôt à l'entrepôt» et ne peut réclamer aucun remboursement de l'assureur.

Cependant, avec la durée de la FCA, si la livraison est terminée dans les locaux du vendeur, vous commencez à profiter des avantages du terme «entrepôt à l'entrepôt».

C'est dès que le vendeur a remis l'envoi au transporteur.

De plus, le fournisseur ne porte pas les effets de la «vacance de l'assurance».

Différences entre le FAS et les inccoterms FOB

Je souhaite d'abord vous faire prendre conscience des similitudes entre les deux Incoterms en détail comme suit:

Fas

• La première chose que vous devriez réaliser à propos du FAS et du FOB est que les deux s'appliquent uniquement dans l'expédition marine port-à port.
• En vertu des deux Incoterms, le vendeur entreprend les protocoles de dédouanement d'exportation pendant que vous faites de même pour l'importation.
• Le fournisseur vous livre les produits dans votre pays. Pour cette raison, les deux sont appelés conditions de commerce international «ventes sur le départ».
• Dans les deux termes, c'est vous qui payez le coût de fret. Le projet de loi, qui devrait être émis par le vendeur, est censé inclure le terme «collection de fret».
• En vertu des deux Incoterms, le vendeur n'est pas obligé d'offrir une assurance maritime.

Maintenant, je peux énoncer la différence entre gratuitement aux côtés du navire et libre à bord selon la révision Incoterms 2010.

Différences entre Fas et FOB

· Livraison

Selon FAS, le fournisseur est considéré comme vous avez livré les marchandises dès qu'ils les ont placés aux côtés du navire d'expédition.

Selon FOB, le vendeur est considéré comme ayant livré les marchandises une fois qu'ils les auront placés à bord du navire d'expédition nommé.

Incoterms 2010: la perspective américaine

Si vous êtes acheteur des États-Unis, vous devez comprendre la révision des Incoterms 2010 pour les raisons suivantes.

Incoterms contre le code commercial uniforme

En tant que commerçant des États-Unis, vous devez savoir que les termes commerciaux CIF, FOB et ainsi de suite sont expliqués dans le Code commercial uniforme fédéral des États-Unis (UCC).

UCC

L'UCC a été produit pour la première fois en 1952 et couvre plusieurs aspects des accords commerciaux.

Il comprend des clauses «expédition et livraison» qui ont des objectifs concordants à ceux des règles Incoterms.

Un certain nombre de termes UCC ont des acronymes à trois lettres similaires à ceux du système Incoterms.

Bien que leurs définitions diffèrent complètement.

Généralement, «FOB» peut avoir plusieurs définitions variables au sein de l'UCC, où la plupart ne sont pas d'accord avec la description du FOB ICC Incoterms.

La publication de la révision majeure de l'UCC en 2004 a compliqué la situation davantage.

La publication révisée a aboli la plupart de ces termes.

Néanmoins, pour des raisons non attachées aux clauses «expédition et livraison», cette révision a été grave au ressentiment de nombreux États.

Ainsi, en 2011, les sponsors ont rétracté les changements.

Certains États américains adoptent sélectivement les aspects de l'UCC qui conviennent aux conditions intérieures.

Néanmoins, le remède pratique à cette confusion est d'harmoniser l'application des règles ICC Incoterms pour toutes les transactions commerciales, qu'elle soit nationale ou internationale.

L'Incoterms 2010 a été rédigé pour garantir que la compréhension des règles est très simple pour les métiers locaux.

Par exemple, toutes les obligations concernant les procédures d'exportation ou d'importation ne doivent être évoquées que «le cas échéant».

· EXW, oreilles et transactions acheminées

Comme nous le savons tous maintenant, la règle EXW laisse la responsabilité de l'exportation des douanes avec l'acheteur, pas le fournisseur.

Néanmoins, les exportateurs américains attirés par cette chance d'éviter les travaux doivent être rappelés des règlements sur l'administration des exportations américaines.

Exw

Pour ce fait, toute violation des règlements ou fausse déclaration d'informations déposées est toujours l'obligation du vendeur américain en tant que principal intérêt américain (USPPI.)

Parfois, les transactions commerciales peuvent être prises en charge par un acheteur étranger et non par l'exportateur.

Ils sont décrits comme des transactions «acheminées» et seront sous contrôle supplémentaire.

L'utilisation d'EXW crée donc un énorme risque de conformité pour le vendeur.

En règle générale, l'exportateur doit être en charge du transport en appliquant un terme tel que CPT ou CIP.

Cependant, si cela n'est pas pratique, il est recommandé d'être responsable de l'autorisation d'exportation et d'appliquer le transporteur libre.

FAQ Incoterms 2010

Dans cette section, je vais vous expliquer quelques questions que la plupart des clients me posent chaque jour.

2. Pourquoi devrais-je me soucier des Incoterms?

La compréhension et les appliquer correctement vous épargnera les maux de tête!

Si vous êtes impliqué dans le commerce international, vous devez comprendre ce que vous dites en ce qui concerne les Incoterms.

Voici quelques raisons que les Incoterms devraient vous préoccuper beaucoup:

• Ils s'assurent queTout le monde lit le même script. Vous et le vendeur pouvez vous référer à une règle standardisée qui définit clairement les rôles, les risques et les coûts.

• Ilsminimiser le risque de complications légalesParce que tout est clarifié clairement et qu'il n'y a aucune chance d'interprétation erronée ou de jeux, elle-même.
• Dans As Incoterms ne couvrent pas les prix, ils vous aident et le vendeur à comprendre les responsabilités de chaque partie, il n'y a donc pas de surprise coûteuse au cours de la transaction

3. À quel moment dois-je considérer les Incoterms?

Vous devez envisager des Incoterms avant de négocier le contrat de vente.

Ou risquez le vendeur qui vous changea de courte durée sur l'accord ou la rencontre avec des complications inutiles pendant le processus d'expédition.

4. Quel est le meilleur Incoterm lors de l'expédition de Chine?

Pour simplifier le processus de transport, tout en obtenant un maximum de contrôle des coûts et de transparence, achetez des marchandises à des termes FOB.

Et puis engagez votre transporteur ou votre transfert de transport selon les termes DAP.

Ainsi, votre fournisseur s'occupera du transport de ses locaux au port sortant.

De plus, ils sont également responsables des protocoles de dédouanement des coutumes d'exportation.

Votre opérateur ou transfert s'occupe du transport depuis le port sortant, importent le dégagement des douanes et le transport vers votre destination finale.

5. Dois-je éviter un Incoterm?

Eh bien, la décision ultime dépend de vous, mais, en tant que transitateur expérimenté, je vous recommande de rester à l'écart des termes CIF autant que possible.

Ce terme est largement désavantageux pour vous car vous n'êtes pas informé du coût final de l'expédition.

CIF ne couvre que le transport vers le port de destination, mais pas les charges intérieures.

La plupart des transitaires de fret ajouteront intentionnellement des frais «cachés», tels que les frais de port, à votre facture lorsque vous ne devriez pas les payer.

Dans la perspective des affaires, ils ont raison à condition que vous ayez demandé un devis CIF, qui, par description, ne couvre que le coût d'expédition.

6. Puis-je réduire les coûts en achetant des marchandises en vertu des conditions EX Works (EXW)?

Le prix EXW est le plus bas parmi tous les Incoterms car il n'inclut aucun frais de transport.

Le terme vous laisse sur le transport directement des locaux du vendeur.

De plus, votre vendeur ne vous aidera pas aux procédures de dédouanement des coutumes d'exportation, ce qui est obligatoire avant que les marchandises ne quittent la Chine.

Puisque vous êtes celui en charge des marchandises directement de l'entrepôt d'usine, vous trouverez les partenaires les plus rentables avec lesquels travailler pendant l'ensemble du processus d'expédition

En fait, vous pourriez finir par payer plus que ce qu'il ne vaut lorsque vous achetez vos marchandises à des conditions FOB ou CIF à partir de l'apparition.

8. Puis-je toujours transformer sous les Incoterms 2000?

Eh bien, la Chambre de commerce internationale n'est pas si stricte sur la version Incoterms à appliquer.

Tous les accords conclus en vertu de l'incoterms 2000 sont toujours considérés comme valides.

Même si la CPI recommande d'appliquer Incoterms 2010 dans les contrats commerciaux, les parties à un accord de vente peuvent décider d'appliquer toute version Incoterms.

Il est néanmoins essentiel d'indiquer clairement la révision des Incoterms sélectionnée que vous appliquez (c.-à-d. Incoterms 2000, Incoterms 2010, ou toute révision antérieure).

11. Comment les Incoterms utilisent-ils varient-ils au sein des principales nations commerciales?

Les informations que j'ai fournies ici couvrent la majorité des nations dans la plupart des cas.

Exemple, les protocoles de douane plus faciles aux frontières poreuses, comme l'UE.

Je dois porter à votre attention.

Cependant, il y a des exceptions susceptibles d'avoir un impact sur votre expédition: lors de l'importation de marchandises au Royaume-Uni, vous aurez besoin d'un compte de report et les États-Unis sont le seul pays qui demande une obligation de douane.

12. Quand dois-je contester les conseils sur le choix des Incoterms?

Vous vous rendrez compte que certains agents de transfert de fret préfèrent uniquement utiliser une sélection privilégiée d'incoterms car ils semblent fonctionner.

Vous ne devriez donc pas être surpris lorsque votre transfert objecte votre choix d'incoterm, quelle que soit la meilleure alternative pour votre expédition.

13. Qu'est-ce qui n'est pas couvert par les Incoterms?

Avant de vous lancer dans l'expédition de Chine, vous devez savoir que les conditions internationales de commerce ne couvrent pas:

• Rupture de contrat
• Scénarios de force majeure possibles
• Transfert de propriété ou de titre.

Vous devez vous assurer que ceux-ci sont capturés dans votre contrat de vente.

De plus, je pense également qu'il est important que vous sachiez que sauf pour les termes C.

Tous les Incoterms n'obligent pas le vendeur à organiser une assurance.

Par conséquent, l'assurance des marchandises est un coût distinct pour vous.

14. Comment écrire la place nommée dans le contrat de vente?

Si vous avez inclus l'incoterm dans le contrat de vente, la place nommée devrait venir immédiatement après l'acronyme Incoterm à trois lettres.

Par exemple, «FCA Shenzen Yantian CFS».

Soyez précis lorsque vous décrivez l'emplacement, en particulier avec des villes plus grandes qui pourraient avoir un certain nombre de terminaux.

En outre, lorsqu'il s'agit de terminaux plus importants qui pourraient avoir divers points de dépôt.

Contrechez toujours vos codes portuaires désignés avant d'entrer à l'endroit nommé.

15. Qu'est-ce qu'une lettre de crédit documentaire?

Dans ce mode de paiement, vous laissez votre banque choisie effectuer le paiement au vendeur.

Cela se fait toujours avant que le vendeur envoie vos marchandises.

La banque accepte de payer votre fournisseur lors de la présentation de documentation montrant les marchandises qu'il devrait fournir.

Ces documentations constitueront des documents de transport comme preuve de livraison de produits à la compagnie maritime ou chargement de marchandises sur le navire de transport.

16. Qu'est-ce que la collection documentaire?

Ici, le vendeur émet votre banque avec des documents montrant les marchandises qu'il devrait fournir.

Vous payez le vendeur lorsque les documents ont correctement indiqué les marchandises commandées.

Ou en cas de prolongation des conditions de crédit, vous acceptez un trait de terme, vous consacrant à payer à une date ultérieure.

Ce mode de paiement est moins sécurisé par rapport à une lettre de crédit.

C'est parce qu'il n'y a pas de paiement initial de la banque comme c'est le cas avec une lettre de crédit.

En conséquence, dans certains modes de transport, cela permet au vendeur de rester en charge de l'envoi jusqu'à ce que vous payiez ou que vous puissiez payer.

17. Quand devrais-je envisager de payer en utilisant une collection documentaire ou des lettres de crédit?

Ce sont dans certains cas appelés méthodes de paiement «Times sécurisés».

Vous devriez envisager de les utiliser s'il y a une confiance limitée entre vous et le vendeur.

Parfois, vous pouvez douter de savoir si le vendeur terminera la livraison en fonction du contrat d'achat.

D'un autre côté, le vendeur peut également craindre que vous ne puissiez pas effectuer le paiement pour des raisons variées.

18. Comment les lettres de crédit affectent-elles le choix d'Incoterm?

Si vous souhaitez terminer la vente avec un crédit documentaire ou une lettre de crédit, le processus commence avec le vendeur émettant plusieurs documentations à la banque, y compris le projet de loi.

Je vous recommande d'utiliser la lettre de crédit si vous avez une confiance limitée au fournisseur.

Cependant, cette méthode de paiement n'est pas pratique avec EXW car, avec cet Incoterm, vous devrez payer le vendeur avant de prendre les marchandises.

D'un autre côté, les termes F appellent à la confiance, car si vous annulez la transaction, votre fournisseur n'aura pas de facture à émettre à la banque.

D Les termes ont également besoin de confiance, car le vendeur est responsable de tous les coûts de transport.

Vous réalisez donc que la meilleure option Incoterms à utiliser avec une lettre de crédit est les quatre termes C.

Conclusion

Comme vous pouvez le réaliser, chaque Incoterm vous offre des règles concises distinctes qui vous permettent de comprendre vos responsabilités.

Ils expliquent toutes les zones grises dans les accords qui peuvent vous faire sauver les maux de tête inutiles lorsqu'ils sont appliqués correctement.

En appliquant correctement les Incoterms, vous serez capable de former un partenariat harmonieux, d'expédier et de livrer vos produits plus facilement.

Maintenant, c'est à votre tour.

Avez-vous du mal à choisir un Incoterm approprié?

Eh bien, vous pouvez nous parler ici à Bansar.

Lire plus approfondie:

• Que sont les Incoterms?
• Incoterms Basics
• Inccoterms Règles, formation et outils