Kui soovite lihtsalt kiiret kontrolli saada iga Incoterm 2010 kohta, saate selle põhjaliku incotermi diagrammi alla laadida.

Kui teil on Hiinast importimine uus ja teil on 2020. aastal incotermidega probleeme, leidke vastused allpool olevatest küsimustest, andke mulle teada, kui te ei leia oma huvitatud teema vastust.

Mis on incotermid 2010?

Incotermsid tähistavad rahvusvahelisi äritingimusi.

Incoterms 2010 on tegelikult riigiasutuste, tarnijate ja juristide poolt kogu maailmas tunnustatud reeglite kogum kui rahvusvahelise kaubanduse erinevate tingimuste põhjalik kirjeldus.

Incoterms 2010 määratlused hõlmavad kauplemisparteide kohustusi ja õigusi kaupade pakkumise korral.

Incotermid tähistavad mitmesuguseid kaubanduseeskirju, mis on kogutud kategooriatesse (nimetatud kolmes esimeses kirjas).

Kõik need kategooriad kuvavad äritavasid rahvusvahelistes müügilepingutes.

Üldiselt kirjeldavad incotermsid 2010 kulusid, riske ja peamisi kohustusi, mis on seotud kauba tarnijalt ostjale.

Kui palju on 2010 incotermsit?

Inotermides 2010 on kokku 11 reeglite komplekti.

Neist seitset komplekti saab kasutada põhikäigu igat tüüpi transpordi jaoks.

Kõik terminid, mis on osa incotermidest

• E -rühm: kohustused lähevad ostjale otse väljasaatmise ajal ja vastavalt kauba saatmisele;
• F -rühm: kohustuste ülekandmise punkt on lahkumise terminal, kui suurem osa transpordist jääb tasumata;
• C Grupp: peamise transpordi maksmine toimub täielikult, kohustused kantakse üle saabumise terminalis kauba kättesaamise ajal;
• D -rühm: täielik kohaletoimetamine, kui ostja poolt kauba vastuvõtmise ajal läbi viiakse kohustuste ülekandmine.

Millised on kõige tavalisemad incotermid 2010?

INCOTERMS -i süsteem määrati nii ostja kui ka müüja rahvusvaheliste kauplemisreeglite selgitamiseks.

Igapäevases praktikas on äärmiselt lihtne valida valede incotermi komplekti, mis ajab lõpuks segamini kauplemistehingu ja suhteid kauplemisparteide vahel.

Nii et kui te ei soovi süveneda incoterms 2010 keeruliste reeglite sisse, võite kasutada allpool loetletud kõige tavalisemaid komplekte:

1. DDP (tarnemaksu makstud).
2. Exw (Ex-Works).
3. DAP (kohale toimetatud).
4. DDP (tarnemaksu makstud).
5. FOB (tasuta pardal).

Need incotermid on kauplemis esindajate seas kõige populaarsemad, kuna nii ostja kui ka müüja jaoks on sisemine terminite lihtsus.

Siiski soovitame teil rangelt tutvuda kõigi inkotermidega, et saaksite oma valiku teha kõigi protsesside täieliku mõistmisega.

Palun järgige meie KKK -d, et saada selles teemas prof.

Kas incotermid on 2010 kohustuslikud?

Reeglite koodeksil pole rahvusvahelise õigusallika staatust.

Selle sätteid võtavad siiski kohutavalt arvesse valitsusasutusi, sealhulgas tolliasutusi ja kohtud, kui leping sisaldab viiteid välismaise majandusliku orientatsiooni sünnituspõhile või vaidlustele.

Teisisõnu, see peegeldab üldiselt aktsepteeritud universaalseid kontseptsioone, õigusi ja kohustusi kaubandussfääris.

Mõnes riigis on dokument siduv ja sai seaduse staatuse.

Seda toodet on oluline arvestada elanikega pakkumislepingute sõlmimisel.

Sel juhul on pooled kohustatud näitama lepingu sõlmimise klauslit vastumeelsusest, mis juhitakse regulatiivse hagi sätteid, kui sellist vajadust pole.

Miks on incotermsid 2010 olulised?

Kui soovite saada rahvusvahelise kauplemise professionaaliks, peate ilmselgelt õppima selle teema kohta palju asju, mis hõlmab ka Incoterms 2010.

Need eeskirjad hõlmavad praktiliselt kõiki tuntud stsenaariume, mis on seotud transpordi, tollivormistuse, impordi- ja ekspordiprotseduuridega jne.

Kes lõi Incoterms 2010?

Incotermsi arendamist kavandas esmakordselt Rahvusvaheline Kaubanduskoda (ICC) 1921. aastal ja see idee realiseeriti 1936. aastal, kui ilmus Incotermsi reeglite esimene väljaanne.

1923. aastal töötas Rahvusvahelise Kriminaalkohtu kaubandusterminite komitee riiklike komiteede toel välja kuus esimest reeglit: FOB, FAS, FOT, For, CIF ja C&F, mis olid tulevaste Incotermi reeglite eelkäijad.

See oli pikka ja sündmusterohke ajaloo reeglite algus, mis jätkub meie ajal.

1. jaanuaril 2011 tutvustati reeglite praegust versiooni Incoterms 2010.

Mis on Incoterms 2010 DAP?

DAP tähistab kohaletoimetamist punktis.

DAP -i reeglite komplekt ütleb meile, et müüja on kohustatud ostjale ekspordi tollides vabastatud tooteid pakkuma ja on valmis määratud sihtkoha transpordist mahalaadimiseks.

DAP -i reeglid tähendavad tarnija vajadust maksta kõik tooted ja kulud, mis on seotud toodete transportimisega lõppsihtkohta.

Mis on Incoterms 2010 DDP?

DDP on lühend, mis on tasutud tasustatud tollimaksu eest.

DDP -st rääkides peab tarnija töötlema kogu ekspordi- ja impordi kombeid, mis muudavad tooted valitud transpordiliikidelt mahalaadimiseks kindlas kohas.

Samuti peab tarnija mõtlema kõigi toodete transpordiga seotud kuludele ja tasudele, mis hõlmavad kõiki eksportimis- ja impordiprotsesse.

Pange tähele, et neid reegleid ei saa kasutada, kui tarnija ei suuda tagada impordi tollide täitmist.

Seega, kui pooled soovivad ikkagi selliseid kohustusi tarnijalt välja jätta ja DDP reegleid kasutada, tuleks see selgelt määratleda kaupade müügilepingus.

DDP -reegleid kohaldatakse kaupade transpordi korral mis tahes režiimi järgi, sealhulgas isegi multimodaalset transpordiliigi.

Sõna “kandja” näete DDP kirjelduses incotermsi.

Selles küsimuses tähendab see igat üksust, kes võtab kohustuse tooteid korraldada või edastada teatud tüüpi tarneteel, mis sõlmimislepingu alusel.

Mis on incoterms 2010 FAS?

FAS on laeva kõrval tasuta.

FAS -i lepingu kohaselt peab tarnija tarnima teatud tooted määratud sadama kai ääres asuva laeva küljel.

Mõistet FA -d saab kasutada ainult kaubaveo vedamisel mere ääres või sisemaa veeteed.

Kauba kaotuse või kahjustuste oht läheb ostjale, kui kaubad asuvad laeva küljel.

Müüja peamine vastutus on kauba vedamine mitte ainult sadamasse, vaid ka näidatud kai juurde, kus ostja sildunud laev või praami (ilma laevale laadimata).

Ostja on kohustatud kauba laadima hakatud laevale, maksma laeva kaubaveo eest, laadima selle saabumissadamas, tegema impordi tollide luba koos impordi tollimaksude ja lõivude tasumisega ning tarnida kauba lõppsihtkohta.

Mis on Incoterms 2010 CIP?

CIP on lühike vedamiseks ja kindlustus.

See incotermsi 2010. aasta reeglite komplekt näitab meile olukorda, kus tarnija peab tolliekspordi režiimis vabastatud kindlustatud kaubad üle kandma, vedajale, kelle ta enne seda valis kauba sihtkohta vedamise.

Arvestades CIP -reegleid, võtab ostja kõik toodete kahjustuste või kaotamise riskid, samuti muud kulud pärast kauba ülekandmist vedajale, mitte siis, kui kaup jõuab lõppsihtkohta.

Kõik riskid, mis tekivad pärast kauba laadimist sõidukisse, ja kõik kulud sihtpunktis jaotatakse ostjale.

Tarnija peab siiski maksma kõik toodete kaubaveoga seotud kulud teatud piirkonnale, tegema ekspordi tollite puhastamist kauba ekspordiks koos ekspordikohustuste ja muude lahkumisriigis.

Pidage meeles, et tarnija ei ole kohustatud täitma kaupade importimise tollmenetlusi, maksma impordi tollimaksusid ja täitma kõiki ühendatud impordiprotsessidega.

Lõpuks viivad CIP -reeglid mõne kindlustustasu tarnijale.

See partei peab ostjale transportimise ajal maksma kauba kahjumi ja kahjustuste eest.

Kuid pidage meeles, et CIP -i reeglite kohaselt on tarnija kohustatud pakkuma kindlustust minimaalse katvusega.

Niisiis, kui soovite, et ostjana oleks suurem katvusega kindlustus, peate selles spetsiaalselt tarnijaga kokku leppima või lõpetama ise täiendava kindlustuse.

Saate CIP -reegleid vabalt kasutada mis tahes tüüpi transpordi, sealhulgas multimodaalse transpordi kaudu.

Mitme vedaja saatmisega olukorras kannab tarnija oma riske toodete ülekandmise ajal esimesse kandjasse.

Mis on Incoterms 2010 FOB?

Proovime välja mõelda, mida mõiste FOB tähendab.

Niisiis, FOB on pardal tasuta lühike ja see ütleb, et tarnija täidab tarne, kui last möödub laeva rööpast määratud saadetise sadamast.

Sellepärast kannab ostja kõik ühendatud toodete kahjustuste või kaotuse riskid ja kõik asjakohased kulud.

FOB -i reeglid väidavad, et tarnija peab ekspordi korral kogu kliirensi tegema.

Pidage meeles, et saate seda reeglikomplekti kasutada ainult siis, kui vedaja transpordib kaupu siseveetee või meretranspordi abil.

Kui pooled ei soovi tooteid pardal tarnida, tuleks kasutada terminit FCA.

Mida tähendavad FCA incotermid 2010?

FCA (tasuta vedaja) Incoterms 2010 kirjeldab tehingut, milles tarnija peab tooteid üle kandma kõik tollmenetlused, mille ostja määras nimetatud kohas.

Tuleb märkida, et kohaletoimetamise koht mõjutab kaupade laadimise ja mahalaadimise kohustusi.

Kui kohaletoimetamine toimub tarnija ruumides või mõnes muus kokkulepitud asukohas, vastutab tarnija toodete laadimise eest.

Soovitatav on välja selgitamispunkt, kuna risk läheb praegu ostjale.

Mis on CIF -i incotermid 2010?

CIF (maksumus, kindlustus ja kaubavedu) Incoterms 2010 näitavad olukorda, kui tarnija peab kindlustatud kauba laeva pardal üle kandma ja sihtsadamasse toimetama.

See on hetk, mil tarnija kaupade kohustused mööduvad ostjale.

CIF -i reeglite kohaselt võtab ostja kõik kahjumiskirjad, aga ka muud kulud pärast kauba paigutamist laeva pardale teatud sadamas (mitte siis, kui kaup jõuab sihtkohta).

CIF -i lepingu puhul on tarnija kohustatud maksma kauba tarnimiseks määratud sihtsadamasse kulud ja kaubad, tegema ekspordi tollivaba kauba jaoks, makstes kõigi ühendatud tööülesannete ja muude lahkumisriigis.

Siiski peate teadma, et selline tarnija ei ole kohustatud töötlema tolli formaalsusi kauba importimiseks ega osa muudes impordi tollmenetlustes.

Lõpuks seavad CIF -i lepingu eeskirjad tarnijale ka kohustuse osta merekindlustust kauba kaotuse ja kahjude kahjustusele transpordiprotsessi ajal.

Nagu CIP -i reeglite komplekti puhul, peab tarnija pakkuma minimaalset kindlustuskindlustust, nii et kui ostja soovib suure katvusega kindlustust, peab ta selles spetsiaalselt kokku leppima müüjaga või taotlema täiendavat kindlustuslepingut.

MÄRKUS. CIF -i reeglite komplekti saab kasutada ainult kauba transportimisel mere ääres või sisemaa veetee transportimisel. Kui pooled ei soovi tooteid sellisel viisil tarnida, peaksid nad kasutama CIP -lepingut, mida selles artiklis juba varem mainiti.

Mis on CFR incoterms 2010?

CFR tähistab kulusid ja kaubavedu.

Mida see tähendab?

Need tingimused väidavad, et tarnija lõpetab kohaletoimetamise, kui tooted lähevad laevasadamasse laeva pardal ja tarnitakse sihtsadamasse.

CFR -i tarnimise aluse kohaselt võtab ostja kõik kauba kaotamise või kahjustuste riskid, aga ka muud kulud pärast kauba pardale teatud sadamasse paigutamist.

CFR -i tarnimise tingimused on tarnijale kohustus maksta toodete teatavasse sihtsadamasse ja ekspordi tollivormistuse täitmiseks vajalikke kulusid ja veoseid.

Ostja peab seevastu tegema impordikaupade toll formaalsusi, maksma impordi tollimaksu ja täitma kõiki muid impordi tolliprotseduure.

Mõistet CFR incoterms 2010 saab kasutada ainult kaupu vedamisel sisemaa või mereveeteede transpordi teel.

Kui pooled ei kavatse kaupu üle laeva rööpa toimetada, on CPT -reegleid paremini kasutada.

Mis on CPT incoterms 2010?

CPT on lühike, kui makstakse.

CPT -reeglite kohaselt võtab ostja kõik kauba kaotuse või kahjustuste riskid, aga ka muud kulud pärast kauba ülekandmist vedajale (mitte siis, kui kaup jõuab sihtkohta).

Müüja peab maksma kulud ja kaubad, mis on vajalikud kauba tarnimiseks määratud sihtkohta, tegema kauba jaoks ekspordi tollivormistust, makstes kõigilt lahkumisriigis kõik kohustused ja muud tasud.

Kuid pidage meeles, et tarnija ei ole kohustatud tegema tollide importimiseks tolliformaalsusi, maksma vastavaid tollimaksusid ega tegele muude impordiprotseduuridega.

Neid tingimusi saab tarnimiseks rakendada mis tahes transpordiliigi, sealhulgas multimodaalse transpordi abil.

Mitmete vedajate poolt kokkulepitud sihtkohta transportimise korral toimub riski ülekandmine tarnijalt kauba üleandmise ajal esimesse vedajatesse.

Mis on Exw Incoterms 2010?

Exw (ex töö) terminid kirjeldavad olukorda, mil müüja peetakse tarnekohustuste täitmiseks, kui ta ületab tooteid ostja ärisse või teises määratud kohas (nt ladu, tehas, pood jne).

EXW eeskirjade kohaselt ei vastuta tarnija kauba laadimise eest ostja pakutavale sõidukile, ei tollite maksete tegemise ega eksporditud kaupade tollivormistuse eest, kui pole teisiti täpsustatud.

EXW reeglite kohaselt kannab ostja kõiki riske ja kulusid, mis on seotud kaupade kolimisega müüja territooriumilt määratud sihtkohta.

Kui pooled soovivad, et müüja võtaks üle vastutuse kauba laadimise kohta ja kannaksid sellise saadetise kõiki riske ja kulusid, tuleks see müügilepingu asjakohases lisas selgelt välja toodud.

Mõistet EXW ei saa kasutada siis, kui ostja ei suuda ekspordi formaalsusi teostada.

Mis on dat Incoterms 2010?

DAT on terminalis tarnitud lühend.

Selles tingimustes öeldakse, et müüja peetakse oma kohustuste täitmiseks, kui ekspordi tollirežiimis vabastatud kaubad laaditakse transpordist maha ja paigutatakse ostja käsutusse kokkulepitud terminalis.

Mõiste „terminal” tarnimise aluse alusel tähendab mis tahes kohta, sealhulgas Air/ Auto/ Raudtee kauba terminal, kai, ladu jne.

DAT -i tarnetingimused kehtestavad müüjale kõik kauba transportimisega seotud riskid ja nende määratud terminali mahalaadimine.

Samuti on müüja kohustatud maksma kulud ja kaubad, mis on vajalikud kauba kohaletoimetamiseks ja mahalaadimiseks määratud terminalisse, tegema ekspordi tollivärvi täies mahus.

Teisest küljest on ostja kohustatud täitma tolli formaalsusi impordi saamiseks ja maksma kõik ühendatud tasud või kohustused.

DAT -termineid võib kasutada kauba vedamisel mis tahes transpordiliigi, sealhulgas multimodaalse transpordi abil.

Milline on mõnede incotermi reeglite korral multimodaalne transport?

Multimodaalset transpordi määratlust kasutatakse toodete transportimiseks kokkuleppel ühe vedajaga, kasutades erinevaid transpordiliike.

Vedajal on õigus kasutada teiste töövõtjate transporti, kuid kogu vastutus peitub peatöövõtjale, kellelt transport telliti.

Toodete multimodaalse transpordi korraldamine peaks algama ulatusliku marsruudi kavandamisega.

Kaaluge hoolikalt ülekoormuspunktide ja peatumisega ajakava.

Järgmistel juhtudel saab kasutada multimodaalset transporti:

• kui tarnija ja kaubasaaja vahel ei ole otsest suhtlust ühe transpordiliigi abil;
• Otsene suhtlus ühe transpordirežiimi abil ei sobi kaubasaajale kõrge hinna või pika tarneaja tõttu.

Kaubasaaja saab tellida ka transporti erinevate režiimide abil mitmest kandjast; Seda tüüpi transporti nimetatakse intermodaalseks.

Multimodaalse ja ühendatud transpordi vahel on teatav erinevus.

Võrreldes Multimodaliga on viimasel mitu puudust:

1. Organisatsiooni ja paberimajanduse arv suureneb.
2. Süüdipartei on väga keeruline leida, kui kaupu ei võeta vastu õigeaegselt või ebatäiuslikus olukorras.
3. Kui vedajad ei kasuta oma transporti, on hind suurem, kuna agentide arv ja nende agentide tasud suurenevad.

Millised on õhu-/maantee-/raudteetranspordi incotermid 2010?

See rühm hõlmab termineid Exw (EX Works), FCA (tasuta vedaja), CPT (makstud), CIP (vedamine ja kindlustus makstud), DAT (kohaletoimetamine terminalis), DAP (kohaletoimetamine kohas) ja DDP (tarnitud tollimaksu makstud).

Neid saab kasutada ka siis, kui laevandus pole üldse.

Siiski on oluline meeles pidada, et neid termineid saab rakendada ka siis, kui veresoonte ajal kasutatakse osaliselt vedamise ajal.

Millised on meretranspordi incotermid 2010?

Järgmisi reegleid kasutatakse ainult mere- ja siseveetranspordi jaoks:

1. FAS (tasuta laeva kõrval).
2. FOB (tasuta pardal).
3. CFR (hind ja kaubad).
4. CIF (kulukindlustus ja kaubavedu).

Mis vahe on Incotermsi 2000 ja Incotermsi 2010 vahel?

Esiteks vähendati 2010. aasta Incotermsi väljaandes mõistete arv 13 -lt 11 -le.

Kuid samal ajal tutvustati kahte uut positsiooni (DAP ja DAT).

Ja neli kõige vähem populaarset terminit kaotati (DAF, DES, DEQ ja DDU).

Tegelikult asendab termin DAT (kohaletoimetamine terminalis) termini DEQ.

DAT reeglite komplekt, erinevalt DEQ -st, on aga multimodaalse transpordi jaoks kohaldatav.

Logistikaekspertide sõnul vastab DAT -terminali edastamine kõige rohkem sadama logistikapraktikale.

Mõiste DAP (kohaletoimetamine punktile) muudab oluliseks täpse sihtkoha täpsustamiseks.

See asendab kolme terminit (DAF, DES, DDU).

FOB, CFR ja CIF -ist rääkides on riskid ja kulud seatud uuel viisil.

Incotermsis 2000 läheb risk pärast kohaletoimetamist laeva poolele.

Incoterms 2010, seevastu toimub riskide ülekandmine pärast laeva täis laadimist laeva pardal.

Selle lingi kaudu saate kontrollida Incoterms 2000.

Kas Incotermsi 2010 saab kasutada kodumaiste saadetiste jaoks?

Jah, incotermsid 2010 võivad kehtida nii kodumaise kui ka rahvusvahelise transpordi korral.

Kas incotermsid 2010 kaane pealkirja ülekandmine?

Incoterms 2010 on enamasti transpordi- ja tollitasude ja protseduuridega seotud reeglite kogum.

Sellepärast ei määra need tingimused omandiõigust ega üle kanda kaubale ega sisalda maksereegleid.

Millised incotermid 2010 on müüja/ostja jaoks kõige soodsamad?

Nagu juba võite eeldada, võivad erinevad incoterms 2010 reeglid olla ostjatele ja müüjale kasumlikud, millel on väikesed erinevused.

Siin proovime välja mõelda selliste osapoolte jaoks kõige soodsamad incotermid.

Alustame ostjatest.

FOB peaks olema teie valik nr 1, sest nende reeglite kohaselt peab tarnija tooted sadamasse jätma, valmis ja valmis rahvusvaheliseks lahkumiseks.

Ostjana peate palkama laevandusettevõtte.

See annab teile täieliku kontrolli kõik kulud ja kauba kohaletoimetamise koordineerimine.

FOB -terminid on väga paindlikud ja kasulikud.

Samuti saavad ostjad kasutada Exw ja DAP -i suure eduga, kuid need komplektid vajavad kauplemisseaduste ja määruste head mõistmist.

Tarnijate, CPT või sarnaste reeglite osas, kus kaubad vedajale edastatakse ilma eksportimata protseduure, peaksid olema suurepärased.

Incoterms 2010 ja tulude tunnustamine: kuidas need mõisted üksteisega seotud on?

Pidage meeles, et Incoterms 2010 ei ole kirjutatud tulude kajastamiseks ja Rahvusvahelise Kriminaalkohtu (Rahvusvahelise Kaubanduskoja) juhend ütleb, et see pole see, mida nad teevad.

Need hõlmavad ainult tarnimise protsesse, riskiülekandeid, impordi-/ekspordiprotseduure ja väga vähe muud.

Kui järgmised incotermsid reeglikomplekt luuakse?

Uue incotermi reeglite komplekti alusel on juba alustatud tööd.

Arvatavasti tulevad nad välja 2020. aastal.

Milliseid kindlustuskohustusi võis leida Incoterms 2010?

Peate meeles pidama, et ainult kahel 2010. aasta incotermsil (CIF, CIP) on säte kaubakindlustuse kohta, mille tarnija peab korraldama ja maksma.

Praktikas võib olla üsna raske kindlaks teha hetke teekonnal, kus kahju toimub.

Seega on kõige soovitatav tagada tarnimine laost Warehouse'i ametiajal.

Ka kaubavedude kindlustus ei kata sel juhul tavaliselt tagajärgi kahjusid, nagu näiteks ostja koputamise tagajärjed, mis puuduvad lepingu tähtaega või müügihooaega.

Soovi korral saab selle riski lisada kindlustuslepingusse.

Incoterms 2010 Vastutustundlik diagramm: mis see on?

Incoterms 2010 vastutuskeem on kasulik skeem, mis näitab kõiki termineid ühes kohas, kusjuures selgete reeglite võrdlemist iga terminikomplekti jaoks.

Võrdluskaart näete alloleval pildil.

Millised on maksetingimused 2010. aasta Incotermsi puhul?

Peaksite teadma, et incoterms 2010 ei sisalda kauba ostmisega seotud maksetingimusi.

Niisiis viitavad maksetingimused inkotermide puhul tolli- ja transpordiprotsessi kuludele ja tasudele.

Kust leida Incotermsi 2010 jaoks lihtne õpetus?

Raske on mainida ühte ja ainsat parimat viisi inkotermi õppimiseks hõlpsalt.

Veebis on palju kasulikke artikleid ja videoid, mis aitavad teil 2010. aasta Incotermsiga paremini tuttavaks saada.

Näiteks saate seda YouTube'i videot kontrollida, kui soovite selle teema lihtsat kirjeldavat juhendit.

Mis vahe on CISG lepingutel ja incotermsil 2010?

Kaupade rahvusvahelise müügi (CISG) ja Incoterms 2010 lepingute vahel pole selget seost.

CISG on erinevates riikides asuvate ettevõtete vahel asuvate kaupade müümise kohaldatavate seaduste kogum.

Incotermid on reeglite kogum (mitte kohustuslikud seadused), mis täpsustavad lihtsalt poolte vastavad õigused ja kohustused kauba transpordi ja tarnimise osas (mitte ainult rahvusvaheliselt, vaid ka kodumaistel eesmärkidel).

Oma kauplemistavades saate kasutada nii CISG kui ka incotermsit.

Kas incotermsid 2010 on kohandatud tollimaksu arvutamisel olulised?

Jah, sellel on tohutu asi, kuna imporditoll ja makstavad maksud arvutatakse pärast kogu saatmisväärtust, mis sisaldab imporditud kaupade kulusid, kaubaveo kulusid ja kindlustuskulusid.

Sellepärast on võimalik väikeste maksukulude korral kokku hoida väikeste maksudega.

Kas incotermsid 2010 on vaja piiriülese saatetehingute arvet? Või kas ma saan ilma nende tingimusteta arve väljastada?

Nagu selles KKK -s varem öeldi, ei ole Incoterms 2010 kasutamine kohustuslik.

Võite arve välja anda ilma tingimusteta, kui teine ​​osapool on sellega kokku lepitud.

Kas ma saan Alibaba/ALIEXPRESS -is kasutada Incoterms 2010?

Incoterms 2010 saavad kasutada Alibaba tarnijad, kellest valdav enamus on tegelikud tootjad.

Kuid Aliexpressi puhul ei näe te incotermsit, kuna Aliexpressi müüjad ja vedajad on juba välja mõelnud kõik transpordi- ja tolliprotseduurid (saate valida ainult kandjatüüpi Aliexpressi tellimisel).

Küsige kohe eksperdilt.

Kui soovite kaevata kõiki inkotermi, arvan, et saate selle juhendi lugemist jätkata. Te olete ekspert incotermide osas.

Parim osa:

Ükskõik, kas olete rahvusvahelise saatmise jaoks värske või soovite inkotermi üksikasjade kohta värskendamist, olen teid sorteerinud.

Kogenud ekspedeerijana on kolme tähega akronüümid minu igapäevane tee.

Kuna Hiinast saatmine on keeruline äri, on oluline mõista kaubanduse sõnavara, seotud kulusid ja riske ning kuidas see kõik teid mõjutab.

Rahvusvahelise müügilepingu vahendamisel peaksite olema huvitatud müügihinnaga seotud müügitingimustest.

Seetõttu, et vähendada tarbetut segadust, kasutageInriiklikCoMmemercialTingimused, Rahvusvahelise kaubanduse terminoloogiate üldtunnustatud seeria.

INCOTERMID on standardiseeritud reeglid, mille on välja töötanudRahvusvaheline kaubanduskoda(ICC), mis selgitab valdavalt rakendatud rahvusvahelisi kaubandustingimusi.

ICC

Kaubandustingimused on tihedalt seotud ÜRO rahvusvahelise müügi lepingute konventsiooniga.

Neid tunnustavad ja jõustavad kõik peamised kauplemisriigid.

Incotermid on vabatahtlik, enesekindlad, üldiselt aktsepteeritud ja vastavad oma kohustuste määratlemiseks teksti.

Ja teie müüja oma müüja kaubavahetuse ajal rahvusvahelise kaubanduse müügilepingutes.

Nende eesmärk on selgelt selgitada kauba saatmisega seotud riske, kulusid ja vastutust.

Kuid see on hea, et tegin teile teadlikuks, et incotermid on vaid osa kogu rahvusvahelisest kaubandustehingute lepingust.

Nad ei maini midagi pistmist kauba eest makstava hinnaga ega tehingus rakendatava makseviisi eest.

Mis on veel?

Incotermid ei kata kaupade omandiõiguse ülekandmist, kaupade vastutust ega lepingu rikkumist.

Nende müügilepingus peaksite nende probleemide eest hoolitsema.

Lisaks ei saa incotermid ühtegi kohustuslikku seadusi tühistada.

Incotermsid selgitavad teie ja teie Hiina tarnija vahel, kes vastutab:

• Tollivaba
• Kaubavedu

Ja kes kannab kauba tingimuste riski konkreetsetel aegadel transpordiprotsessi ajal.

Inkotermsid

Kuid see pole kohustuslik, et lisate need oma lepingusse.

Kuid kui kaasa arvatud, peaks teie müügileping tsiteerima incotermide kõige praegusemat revideerimist:Incoterms 2010.

Ehkki 2010. aastal võiksite kontseptuaalselt rakendada Incotermsi 2000, ei tahaks ma teid tüsistuste vältimiseks seda teha.

Olen koostanud selle tervikliku incoterms 2010 juhendi teile, kellel on rahvusvahelise saatmise haldamisel vähe kogemusi või üldse mitte kogemusi.

See pakub üksikasjalikku teavet, kirjeldades arusaadavalt iga inkotermi.

Incoterms 2010

Rahvusvaheliste kaubandustingimuste viimane läbivaatamine,Incoterms 2010, jõustus 1. jaanuaril 2011 ja koosneb 11 incotermist.

Incoterms 2010 on jaganud 11 reeglit kahte kategooriassetarnemeetod:

1. iga transpordiliigi reeglid, mis moodustavad tingimused:

• Exw (ex töötab)
• FCA (tasuta vedaja)
• CPT (veo eest makstud)
• CIP (vedu ja kindlustus maksti)
• DAT (tarnitud terminalis)
• DAP (kohale toimetatud) ja
• DDP (tarnitud tollimaksu makstud)

2. Ainult mere- ja siseveeteede reeglid on tingimused:

• Fas tasuta laeva kõrval)
• FOB (tasuta pardal)
• CFR (hind ja kaubad) ja
• CIF (kulukindlustus ja kaubavedu)

2010 INCOTERMID

Saame incotermid ka rühmitada nelja kategooriasse, sõltuvalttarnepunkt.

• Rühm “E”- Sisaldab (Exw)

Tarnepunkt on müüja ruumid.

• Rühm “F” -Sisaldab (FOB, FAS & FCA)

Kohaletoimetamise punkt on enne või kuni peamise vedamisanumani, kaubasaatja või müüja poolt maksmata vedaja.

• Rühm “C”(CFR, CIF, CPT ja CIP)

Kohaletoimetamise punkt on kuni peamise transpordianumani ja kaugemale, kaubasaatja maksis vedaja.

• Grupp “D”(DAP, DAT ja DDP)

Kohaletoimetamise punkt on lõppsihtkoht.

Kokkuvõtlikult võib öelda, et C -tähega või D -ga algavate tingimuste kohaselt vastutab müüja lepingu lõpetamise eest vedaja/laevandusettevõttega.

Vastupidiselt, tähe või F -ga alustatud tingimuste kohaselt on operaatori lepingud teie ostja.

Ostja ja müüja

Müüja peaks tagama, et teil on võimalus vedamise ajal nimetatud sihtkoha käest tooteid vastu võtta.

Saatmislepingu osas on see eriti hädavajalik.

Seejärel peaksite hankima tarnijalt dokumentatsiooni, näiteks konossemendi, mis võimaldab teil transpordist kauba valida.

Muidugi on see pärast dokumentide originaali üleandmist kauba eest.

Kui teie Hiina tarnija sõlmib veolepingu ühe D -tingimusega, peaksid nad kauba eest vastutama kuni määratud kohaletoimetamiseni.

Nende kohustus on tagada kauba edukas kohaletoimetamine teie nimetatud sihtkohta.

Kui transpordi ajal ilmneb probleem, kannavad nad (müüja) riski.

Seevastu C -kirjaga alusel alusel vastutab teie tarnija ainult vankri korraldamise ja maksmise eest.

Seetõttu, kui probleem ilmneb transpordi ajal, on teie riski kandnud teie.

Incoterms rühmad

EXW (Ex Works), FOB (tasuta pardal) ja FCA (tasuta vedaja) on populaarseimad incoterms 2010 reeglid.

Kuid nende ja muude õppimiseks on palju rohkem seotud.

Kuna tegemist on juriidilisest seisukohast kirjutatud terminoloogiateks, võivad rahvusvahelised äritingimused olla keerulised või kergesti valesti aru saada.

Vale otsuse tegemine võib põhjustada teie saadetise kulukas õudusunenägu.

Sel põhjusel olen koostanud selle tervikliku Incoterms 2010 juhendi, et muuta teie saatmine Hiinast lihtsaks ja lihtsaks.

Läheme otse 11 incotermsi 2010. aasta reegli juurde - kas ei peaks?

CIF - kulud, kindlustus ja kaubad

Kui kasutate Hiinast saatmiseks CIF -i tingimusi, on kohustus teha müüja:

i.Ekspordi kliirens

ii.Kindlustuskaitse

iii.Peamised transpordikulud määratud sihtsadamasse

Incoterm on rakendatav ainult sise- ja mereveorežiimides.

CIF -i incoterm - foto viisakalt: rahvusvahelised äritingimused

Müüja kohustused (kokkuvõte)

Allpool on toodud mõned müüja peamised kohustused:

· Litsentsid ja tollidokumendid

Oma riski ja kulul hangib müüja kõik vajalikud ekspordi tollilitsentsid ja paberimajandust.

Samuti maksavad nad nõutavad ekspordikohustused ja maksud.

· Veo ja kindlustus

Teie tarnija vastutab kauba transportimise ja kindlustamise eest sihtsadamasse.

Kui lasti ületab laeva rööpa sihtsadamas, võtate vastutuse kahju või kahju eest.

Ma soovitaksin teil nõuda kindlustuspoliisi, mis võimaldab teil esitada nõude otse kindlustusseltsile.

· Kohaletoimetamine

Müüjal on volitused kauba vedada teie sihtsadamasse.

Tarnimist peetakse teha, kui kaubad on teie nimetatud sihtsadamasse dokitud.

· Kulud

Teie tarnija hõlmab kõiki transpordikulusid, kindlustust ja kõiki Hiinast eksportimisega seotud tasusid.

Ostja kohustused (kokkuvõte)

Allpool on mõned ostja peamised kohustused:

· Litsentsid ja tollidokumendid

Ostjana on teil volitus võtta ja katta kõik kulud, mis on seotud impordiprotokolliga, mis hõlmab kohaldatavaid kohustusi ja makse.

· Veo

Teie vastutate lasti transportimise eest mainitud saabumissadamast lõplikku sünnituspunkti.

· Riskiülekanne

Võtate vastutuse kaotuse või kahjustuste eest kohe, kui saadetis ületab laeva raudtee saabumissadamas.

· Kulud

Te vastutate kõigi kaupade eest, mis on seotud teie sihtsadama dokitud ajast.

Tasud hõlmavad mahalaadimist, sadamate käitlemist ja importimise tollivormistustasusid.

Vaatamata sellele, et müüja vastutab saatmise ajal kindlustuse hankimise ja kohtumise eest, võib teil olla “kindlustamatu intress” kohe, kui saadetis jõuab sihtsadamasse.

Ma soovitaksin teil oma lõplikku asukohta vedades saada kauba jaoks täiendava kindlustuskaitse.

Näide, kuidas hinna arvutada CIF -i tingimustes

Võite sõlmida Hiinas kauplemisettevõttega müügilepingu, et pakkuda teile 2000 pingi klambrit.

Tarnija vastutab toodete transportimise eest konteinerterminali.

Teie müüja (kaubandusettevõte) saab kauba tootjalt, kes nende hindabKäibemaksuarvejuures117 RMBBenci klambri kohta.

Oletame, et tootjal on käibemaksu tagasimakse määr 5%, mille tulemuseks on117/1,17x0,05 = 5 RMBTagastamine ühiku kohta.

Kui näiteks teie müüja soovib puhaskasumit teenida12 RMB kohtapingi klamber, lisaks täiendav12 - 5 = 7 RMBtuleks lisada ühikuhinnale.

Oletame ligikaudse täidise, tollite kliirensi ja kaubakontrolli tasusid kokku2 RMBiga üksuse kohta; siisFOB -i hindpeaks olema117 + 7 + 2 = 126 RMB.

Kui vahetuskurss on1 USD = 6 RMB, FOB hind saab olema126/6 = 21 USD.

Kohati ütleb leping, et kohaletoimetamise punkt on müüja laos.

Siis transpordikulud laost konteinerterminali, mida võetakse olema0,6 RMBIga pingi klambri eest peaks teie eest maksma.

Seetõttu peaks fobi hind olema126 RMB+0,6 RMB = 126,6 RMB, mis teisendab21.1 USDvastavalt vahetuskursile.

Ja eeldades, et 20 -tollise konteineri kaubakulud on teie asukohas2000 USD,ja2000 ühikutBench Clamber mahub ühte 20 'konteinerisse. Seega on iga pingisklambri keskmine veokulu1 USD.

SeetõttuCFR = FOB+Freight = 21+1 = 22 =(21.1)+1 = 22,1Dollar

Märkus:Sulgudes olev hind on siis, kui kohaletoimetamise punkt on müüja laos.

Kui kindlustuskulud töötatakse välja kui 0,8/100 arve väärtusest 110%, saab kindlustuskulud arvutada järgmiselt:

22 (22,1) x 1,1 x0.008 = 0,19 USD

SeegaCIF = CFR + kindlustuse maksumus = 22/(22,1) + 0,19 = 22,19/(22,29）Dollar

Ex töötab (Exw)

Exw all paneb müüja kauba teie käeulatusse kas nende ruumides või konteinerterminalis.

Exw

Pärast selle hetke kättetoimetamist võtate kõik müüja riskid ja kulud.

Samuti on oluline, et teate, et see incoterm on rakendatav kõigis režiimides või multimodaalses transpordis.

Müüja kohustused (kokkuvõte)

Siin on mõned müüja peamised kohustused EXW Incotermi all:

· Litsentsid ja tollidokumendid

Teie taotluse, riski ja kulude kohaselt peaks müüja pakkuma abi litsentside, dokumentide ja lubade omandamisel, mida peate toodete eksportimiseks ja importimiseks.

· Veo

Peaksite olema teadlik, et see mõiste ei kohusta müüjat kaubaveo pakkuma.

· Kulud

Müüja katab kõik kulud, kuni tooted on teie käeulatusse paigutatud, enamikul juhtudel müüja ruumides või konteinerterminalis.

Need kulud sisaldavad ekspordi pakendit või kontrollisertifikaati (vajadusel)

Exw incoterm

Ostja kohustused (kokkuvõte)

Mõned ostja peamised kohustused EXW Incotermi all on järgmised:

· Litsentsid ja tollipaber

Oma riski ja kulude korral on teil kohustus tagada kõik vajalikud ekspordi- ja impordilitsentsid, lubad, dokumendid, tollimaksud ja maksud.

· Riskiülekanne

Te võtate kogu kaotuse või kahjustuse riski alates hetkest, kui müüja on teie käeulatusse paigutanud.

· Kulud

Katte kõiki järgnevaid kulusid alates hetkest, kui müüja on teile kauba kättesaadavaks teinud.

See hõlmab kõiki kulusid, kuna te ei saa tarnimise ajal kaupa vastu võtta.

Saate aru, et müüjad kasutavad oma toodete müügi esimese pakkumise tegemisel Ex Works reeglit.

See tähistab kauba hinda, millest lahutatakse lisakulud.

· Näide sellest, kuidas hinna arvutada EXW tingimustes

Kasutan selle stsenaariumi korral ikkagi eelmist näidet:

Ostate Hiinas tootjalt kaubandusettevõtte kaudu voodiklambreid ja käibemaksuarve hind on117 RMB.

Sest tootja naudib a5% maksude tagasimakse määr, iga üksuse maksude tagasimakse on117/1,17x0,05 = 5 RMB.

Ja oletame, et teie müüja (kauplemisettevõte) soovib puhaskasumit12 RMBühiku kohta, seejärel täiendav12 - 5 = 7 RMBtuleks lisada hinnasse.

Seega peaks iga üksuse väljapiste olema117+7 = 124 RMB. Oletame vahetuskursion 1 USD = 6 RMB, Exw hind on seega124/6 = 20,67 USDBenci klambri kohta.

Tasuta kandja (FCA)

See incoterm nõuab, et müüja tühjendaks kauba ekspordiks, seejärel toimetaks need nimetatud vedajale vastavalt teie juhistele.

Mõiste sobib kõigile režiimidele või mitmele transpordiliigile.

CFA

Müüja kohustused (kokkuvõte)

Mõned müüja peamised kohustused CFA incotermi all on järgmised:

· Litsentsid ja tollipaber

Kõigi ekspordiprotokollide tegemiseks on vaja müüjat ja kulusid, sealhulgas vajalike litsentside, lubade ning tasude ja maksude maksmise saamine.

· Veo

Pärast kauba tarnimist teie määratud vedajale ei pea müüja pakkuma transporti.

· Kohaletoimetamine

Eeldatakse, et müüja tarnib tooteid, kui nad kas laadivad need teie pakutavale vedajale või tarnivad neid määratud ekspediitor või vedajasse.

· Kulud

Müüja katab kõik kulud, kuni ta tarnib kauba teie määratud vedajale või ekspedeerijale.

Ostja kohustused (kokkuvõte)

Selles incotermis on ostjal järgmised kohustused:

· Litsentsid ja tollipaber

Te peate tegema kõigi impordiga seotud formaalsuste maksumuse, sealhulgas vajalike litsentside, lubade ning tasude ja maksude maksmise kulud.

· Veo

Teie vastutate transpordi eest alates hetkest, kui müüja tarnib kauba vedajale.

· Riskiülekanne

Võtate vastutuse kaotuse, varguse või hävitamise riski eest kohe pärast seda, kui müüja kauba vedajale saatis.

· Kulud

Võtate vastutuse veokulude ja kindlustuse eest kohe pärast seda, kui müüja on kaubavedajale tarninud.

“Kandjas” on eristuv ja pisut laiem määratlus.

Vedaja võib olla lennufirma, kaubaveoettevõte, raudtee või laevaliin.

Lisaks võib vedaja olla ka inimene või ettevõte, kes määrab transpordivahendid, nagu näiteks ekspedeerimisagent.

Tasuta saatmise kõrval (FAS)

See incoterm volitab müüjat tegema ekspordi tollivormistuse ja korraldab seejärel kauba kohaletoimetamise nimetatud laevalaeva kõrval nimetatud saatmissadamasse.

FAS

See termin on kohaldatav siseveeteed ja mereveorežiimid.

Müüja kohustused (kokkuvõte)

Peamised kohustused hõlmavad järgmist:

· Litsentsid ja tollipaber

Müüjat on vaja omal vastutusel ja kulul kõigi ekspordiga seotud protseduuride täitmiseks, sealhulgas vajalike litsentside, lubade, dokumentide ja ekspordikohustuste ja maksude maksmise saamine.

· Veo

Müüja pakub kaile ainult eelkõiget.

· Kohaletoimetamine

Kaupade kohaletoimetamist peetakse siis, kui müüja saab tooted laenu kõrval kokkulepitud ajal.

· Kulud

Müüja hoolitseb kõigi kulude eest, kuni ta asetab kauba nimetatud laevalaeva kõrvale.

Ostja kohustused (kokkuvõte)

Peamised kohustused hõlmavad järgmist:

· Litsentsid ja tollipaber

Te peate tegema kõik impordiprotokollid, sealhulgas asjakohaste litsentside tagamine, dokumentatsioonide lubamine ning imporditollimaksude ja maksude maksmine.

· Veo

Võtate vastutuse transpordi eest nimetatud saadetise sadamast.

· Riskiülekanne

Kaotuse või hävitamise oht möödub teile alates hetkest, kui müüja asetab kauba nimetatud laevalaeva kõrvale.

· Kulud

Katte kõik transpordi- ja kindlustuskulud kohe alates hetkest, kui müüja paigutab tooted vedamislaeva kõrvale.

Tasuta pardal (FOB)

FOB -termin paneb müüja vastutama teie kauba ekspordi tollivormistuse ja tarnimise eest nimetatud laevalaeva pardal määratud saadetise sadamasse.

See incoterm on kohaldatav ainult sise- ja mereveeteede saadetistes.

Fob

Müüja kohustused (kokkuvõte)

Müüja peamised kohustused hõlmavad järgmist:

· Litsentsid ja tollipaber

Müüja võtab endaga seotud riskid ja maksab kõik ekspordiprotseduurid, sealhulgas asjakohaste litsentside, lubade, dokumentide ning tasude ja maksude maksmise.

· Veo

Müüja pakub nimetatud laevale transporti ja laadimist.

· Kohaletoimetamine

Arvatakse, et müüja on kättetoimetamise teinud, kui nad on kauba nimetatud sadamasse nimetatud laevalaevale laadinud.

· Kulud

Müüja hoolitseb kõigi kulude eest, kuni kaubad on määratud laevalaeva pardal.

Ostja kohustused (kokkuvõte)

Siin on ostja peamised kohustused FOB Incotermis:

· Litsentsid ja tollipaber

Te peate tegema kõik impordiprotokollid, sealhulgas vajaduse korral hankima dokumendid, litsentsid, lubad ning tasude ja maksude eest.

· Veo

Teie vastutate kaubavedude eest nimetatud saadetise pordist lõppsihtkohta.

· Riskiülekanne

Kaotuse, varguse või kahjustuse oht edastatakse teile müüjalt, kui kaubad on laevalaeva pardal.

· Kulud

Vastate kogu transpordi- ja kindlustuskuludest alates hetkest, kui müüja laadib kauba nimetatud laevalaevale.

Mingi tüüpi saadetiste jaoks peate enne veresoonte sadamast välja viima muid tegevusi.

• Leotamine ja ripsmed- Saadamise sobivalt paigutamine laevale (arvestades laeva stabiilsust, muid kaupu laaditud jne) ja saadetise kindlustamine, et vältida selle liikumist turbulentsetes meredes.
• Tuhmumine- Saadetiste pakendimaterjalide, turvapadjade jms tasakaalustamine ja kinnitamine

Sellegipoolest ei hõlma FOB -i reegel neid tegevusi - müüja saavutab oma vastutuse, kui lasti on „laaditud pardale”.

Nii et kui neid on vaja konkreetse kaubaveo jaoks ja seda tuleb tarnija teha, saate selle termini kirjutadaFob pani ja ripsmed.

Oluline on see, et lisage vastutus nende kulude eest kommertslepingus.

Sõltuvalt sellest, kes vastutab laadimistasude eest, rakendatakse tavaliselt mõnda FOB variatsiooni, näiteks:

• FOB vooderdisTermin näitab, et laadimiskulude arveldav isik on partei (mille te vastutate saatmiskulude eest. See termin on sama, mis kaubavedu.
• Fob allNäitab, et müüja paigutab kauba laevalaeva käitlemise utiliseerimisse ja katate laadimiskulusid pärast lasti tühistamist.
• Fob leidis, fobs,Näitab, et müüja vastutab veoauto pardal oleva lasti laadimise eest ning hõlmab nii laadimis- kui ka laenguid.
• Fob kärbitud, fobt, näitab, et müüja vastutab laevalaeva pardal oleva lasti laadimise eest ning hõlmab nii laadimis- kui ka kärpimissüüri

Näide, kuidas hinna arvutada FOB tingimuste alusel

Kasutan selle illustratsiooni jaoks ikkagi meie eelmist näidet:

Oletame, et sõltakse Hiinas kauplemisettevõttega kaubandustehingu, et pakkuda teile 2000 voodiklambrit.

Ettevõte on teie tellimuse saamiseks tootjalt, kelle hind käibemaksu iga üksuse kohta on117 RMB pluss 17% käibemaksu.

Tootja omab 5% -list maksu tagasimakse määra, mis tähendab, et iga voodiklambri ühiku maksude tagasimakse on117/1,7x0,05 = 5 RMB.

Oletame, et kaubandusettevõte soovib iga üksuse puhaskasumit12 RMB, siis veel üks12-5 = 7 RMBtuleks lisada hinnasse.

Tavaliselt on lepinguga määratletud kohaletoimetamispunkt nimetatud saatmissadama juures, mille pardal on määratud laev.

Kaubandusfirma peaks vastutama konteinerterminali vedamiseelse maksumuse eest, mis0,6 RMBühiku kohta.

Ütleme, et tollite kliirens, toite, kaubakontroll, dokkide käitlemise ja terminali käitlemiskulud on 2 RMB ühiku kohta.

SeetõttuFOB hind on 117+0,6+7+2 = 126,6 RMB.

Oletame, et kasutame vahetuskurssi1 USD = 6 RMB,lõplik fobi hind on seega126,6/6 = 21,1 USD.

FOB kuulub 2010. aasta enim väärkasutatud incotermsi revisjonireeglite hulka.

Mõistet tuleks kohaldada ainult mere- ja siseveeteede transpordirežiimidele, mitte õhu- või veoautode saadetistele.

Nyk liin

Pealegi kehtib seda terminit ainult kontaineerimata kaupade kohta.

Nii et kui kasutate FOB -i praegu konteineriks, kaaluge selle asemel FCA saatmistingimusi.

Maksumus ja kaubad (CFR)

Selle inkotermi alla saatmisel vastutab teie tarnija Hiina tollivormistuse eest ja veotasude eest nimetatud sihtsadamale.

Seda terminit rakendatakse ainult mere- ja siseveeteede transportimisel.

Müüja kohustused (kokkuvõte)

Peamised kohustused hõlmavad järgmist:

· Litsentsid ja tollipaber

Müüja kindlustab oma riskid ja maksab kõik ekspordilitsentsid, lubad, paberimajandused, tollimaksud ja maksud.

Samuti viib ta läbi kõik nõutavad ekspordiprotseduurid.

· Veo

Müüja on juriidiliselt kohustatud kaubavedu teie määratud sihtsadamasse.

Kuid niipea, kui tooted ületavad väljumissadamas laevarööpa, vastutate kaotuse, varguse või kahju eest.

· Kohaletoimetamine

Müüja täidab kohaletoimetamise kohustuse hetkel, kui ta laadib teie saadetise väljaminevas sadamasse saatmislaevale.

· Kulud

Müüja katab kõik transpordikulud nimetatud sihtsadamasse.

Ostja kohustused (kokkuvõte)

Siin on peamised kohustused:

· Litsentsid ja tollipaber

Teil on volitus viia läbi kõik impordimenetlused ja hoolitseda kõigi kulude, sealhulgas kohustuste ja maksude eest.

· Veo

Teie vastutate vedamise eest sihtmärgist lõppsihtkohta.

· Riskiülekanne

Te peaksite teadma, et riski ülekandmine müüjalt teie juurde toimub kohe, kui kaubad on ületanud laevade rööpa saatmissadamas.

· Kulud

Teie vastutate lisakulude eest alates hetkest, mil kaubad teie sihtsadamasse jõuavad.

Kuigi müüja ei pruugi saadetise eest seaduslikult vastutada, kui nad laeva rööpast väljaminevas sadamas ületavad, võivad nad teekonna ajal säilitada “kindlustamatu huvi”.

Sel põhjusel soovitan neil osta lisakindlustuskaitse.

Näide, kuidas hinna arvutada CFR -tingimuste alusel

Kasutan näidet, kus ostate otse tootjalt, mitte kaubandusettevõtte kaudu.

Rakendame sama järjekorda2000Voodiklambrid on täidetud ühe 20 -tollise konteinerisse ja soovite CFR Sydney hinda.

Voodiklambri ühiku tootmise ligikaudsed kuludon 56 RMB.

Oletame, et tootja soovib puhaskasumit5RMBja pakenditasu ühiku kohtaon 2 RMBSeega on iga voodiklambri tehase hind63 RMB.

Oletame, et vankrist tehasest konteinerterminali on2000 RMB, tähendus1 RMBühiku kohta.

Kui ekspordi tollide puhastamise, terminali käitlemise, täidise ja kaubakontrolli kulud on kokku4000 RMB,see tähendab, et see maksab2 RMBVoodiklambri kohta.

Seetõttu fob hind = tehase hind (63 RMB) + veokulud (1 RMB) + sadamatasud (2 RMB) =66 RMB.

Oletame, et arvutame need kulud vahetuskursi abil1 USD = 6,6 RMB, siis maksate fobi hinna66/6,6 = 10 USDIga voodi klambri jaoks.

Sest 20 -tollise konteineri kaubavedu Hiinast Sydneysse on2000 RMB, seega on iga üksuse veotasu2000USD/2000 ühikut = 1 USDühiku kohta.

SeegaCFR hind = FOB hind + veokulu = 10 + 1 = 11 USDVoodiklambri ühiku kohta.

(CPT) makstud vedu

Selle inkotermiga viib müüja läbi ekspordi tollivormistuse ja vedamise nimetatud sihtkohta.

Asetate kõik kahju, varguse või hävitamise riskid alates hetkest, mil müüja kaubale põhi vedajale annab.

Cpt

CPT termin kehtib mis tahes transpordirežiimis

Müüja kohustused (kokkuvõte)

Selles incotermis hõlmab müüja kohustused järgmist:

· Litsentsid ja tollipaber

Müüja saab risk ja kulud kõik ekspordilitsentsid, lubad, tollimaksud ja maksud.

Samuti viivad nad läbi kõik ekspordiprotseduurid.

· Veo

Müüja vastutab transpordi eest sihtkoha määratud terminali või sadamasse.

· Kohaletoimetamine

Müüjat peetakse kauba edastamiseks teile, kui ta nad peavedajale alistab.

· Kulud

Müüja hoolitseb kõigi tasude eest seni, kuni kaubad maanduvad nimetatud tarneterminali või sadamasse, kuid laaditud.

Ostja kohustused (kokkuvõte)

Ostjana hõlmab teie kohustused järgmist:

· Litsentsid ja tollipaber

Olete kohustatud hoolitsema kõigi impordiga seotud formaalsuste eest, sealhulgas tollivaba ning tasumine imporditollimaksude ja maksude eest

· Veo

Teil ei ole mingit kohustust pakkuda kaubavedu peamist transporti.

· Riskiülekanne

Teil on vastutav kahju, varguse või kahjustuse riski eest alates toodete esialgsele vedajale üleandmise ajal.

· Kulud

Teie vastutate lisakulude eest pärast seda, kui müüja on kaubad kokkulepitud kohaletoimetamispunkti viinud.

Isegi kui teil ega tarnijal on kohustus pakkuda kindlustuskaitset transpordi ajal, võib teil mõlemal olla kindlustamatu huvi.

Selle fakti tõttu soovitan teil osta täiendav merekindlustuse kate.

Multimodaalse transpordi korral nihkub risk müüjalt teile, kui müüja tarnib tooted esialgsele vedajale.

(CIP) makstud vedu ja kindlustus

Siin hoolitseb müüja ekspordi tollivormistuse, kindlustuskaitse ja vedamise eest nimetatud sihtkohta.

Kuid ostjana vastutate kogu kaotuse, varguse või kahjustuse eest alates hetkest, kui müüja kauba peavedajale lähetab.

CIP kuulub ka igas transpordirežiimis kehtivate inkotermide hulka.

Müüja kohustused (kokkuvõte)

Müüjana hõlmab teie kohustused järgmist:

· Litsentsid ja tollipaber

Müüja omandab oma riskis ja kulul kõik asjakohased ekspordilitsentsid, tollimaksud, maksud, load ja ekspordiprotseduurid.

· Veo ja kindlustus

Mõiste kohustab müüjat korraldama teie kaupade peamise transpordi ja kindlustuskatte kättetoimetamiseni.

Oluline on see, et kindlustus peaks võimaldama teil nõudeid kindlustusandjalt isiklikult esitada.

· Kohaletoimetamine

Müüja peetakse kättetoimetamise lõpetanud pärast seda, kui ta on saatnud kauba olnud peatransporterile.

· Kulud

Teie Hiinas asuv tarnija katab vankri- ja kindlustustasud kuni määratud sihtsadamani.

Ostja kohustused (kokkuvõte)

Ostja peamised kohustused hõlmavad järgmist:

· Litsentsid ja tollipaber

Teil on kohustus täita kõiki kohustusi ja makse koosnevaid impordiprotseduuridega seotud kulusid.

· Veo

See incoterm ei kohusta teid pakkuma transporti määratud terminali või sihtsadamasse.

· Riskiülekanne

Võtate vastutuse kahju, varguse või kahju eest kohe pärast seda, kui müüja on kauba peavettevõtjale toimetanud.

· Kulud

Teie vastutate lisatasude eest pärast seda, kui kaubad on määratud terminali või sihtsadamasse sattunud.

DAT - tarnitud terminalis

See incoterm kohustab müüjat katma kõik teie toodete terminali määratud sihtkohta viimisega seotud kulud.

Kulud hõlmavad ka saabuvast transpordilaevast mahalaadimist.

Dat

Kui otsite inkotermisid, mis saaksid kehtida mis tahes režiimi või mitme transpordirežiimi jaoks, on DAT üks teie võimalusi.

Müüja kohustused (kokkuvõte)

Müüja peamised kohustused hõlmavad järgmist:

· Litsentsid ja tollipaber

Müüja omandab oma riskis ja kulul kõik nõutavad ekspordilitsentsid, tollimaksud, maksud, load ja ekspordiprotseduurid.

· Veo

Teie tarnija on kohustatud transportima ja tagama, et kaubad on teile sihtterminalis kättesaadavad.

Samuti peaks ta kaubasaadetisi transpordianumast maha laadima.

· Kohaletoimetamine

Müüja täidab kohaletoimetamise pärast seda, kui ta laadib kaubavedajalt sihtterminalis või sadamasse kauba maha.

· Kulud

Teie tarnija katab kõik kulud kuni sihtterminali, mis hõlmab kõiki terminali käitlemist ja muid sellega seotud kulusid.

Ostja kohustused (kokkuvõte)

Teie ostja kohustused hõlmavad järgmist:

· Litsentsid ja tollipaber

Olete kohustatud läbi viima ja maksma kõigi impordiga seotud protseduuride, sealhulgas tollivormistuse ning ekspordikohustuste ning maksude eest.

· Veo

Te ei vastuta lasti peamise transpordi korraldamise eest

· Riskiülekanne

Risk kantakse müüjalt teile pärast seda, kui nad teevad terminalis teile kauba kättesaadavaks.

· Kulud

See incoterm paneb teid vastutama järgmiste kulude eest pärast seda, kui tarnija on saadetise nimetatud sihtkohta edastanud.

Enne kui kolime järgmiste Incotermsi 2010. aasta reegli juurde, on minu arvates oluline, et teile teavitatakse „kohaletoimetamise ex kai” (DEQ).

Mõned Hiina tarnijad võivad seda endiselt kasutada.

DEQ oli üks Incotermsi 2000 reeglist, mis nõudis müüjalt toodete saabumissadades kai tarnimist.

Kuid DAT asendas selle termini Incoterms 2010 versioonis.

Tarnitud ex kai määratlus

Nagu ma eespool ütlesin, oli DEQ kaubandustermin, mida selgitas Incoterms 2000 revisjon.

Mõistate, et inkotermi D -osa muutis selle müüjale koormavaks.

Müüjal oli kõigi riskide ja kulude koormus, kuni ta tarnis kauba, nagu on märgitud müügilepingu.

Deq

Tarnitud Ex kai tähendas, et müüja pidi kauba tarnima kai ääres ning seetõttu oli see kohaldatav mere- ja siseveetee transpordirežiimides.

See kirjutati sõltuvalt lepingust kas tollimaksuna või tasustamata.

DEQ oli võimalus tarnida Ex Laeva (DES).

DES -i termini kohaselt kasutas müüja teile kaupu sihtsadamas asuva laevalaeva pardal.

Vastupidi, DEQ nõudis müüjalt tooteid kai.

DEQ kasutamiseks pidi teie müüjal olema impordilitsents või olema juriidiliselt lubatud oma riigis kohale toimetada.

Müüjale oli täita kõik juriidilised dokumentatsioonid ja protseduurid, mis on vajalikud toodete vedamiseks teie riigi kaile.

DAT -reegel on DEQ asendanud Incoterms 2010 redaktsioonis.

DAT on laiem termin kui DEQ, kuna viidatud terminal võib olla mis tahes asukoht, kas veeteel või teist tüüpi transporditeel.

DAP - kohale toimetatud (… nimega sihtkoha koht)

See incoterm kohustab müüjat tarnima kauba sihtkoha määratud kohta (enamasti teie ust), mis on valmis transpordivahenditelt maha laadimiseks.

DAP

DAP annab teile piiratud vastutuse, kuna olete kohustatud võtma ainult impordi tollivormistust.

Kui DDU oli teie saatmiseks soositud incoterm, siis on teil DAP -is asendaja.

Müüja kohustused (kokkuvõte)

Teie kohustused hõlmavad järgmist:

· Litsentsid ja tollipaber

Müüja võtab oma riskis ja kulutab kõik ekspordiprotseduurid, tollimaksud ja maksud.

· Veo

Müüja vastutab kauba transportimise eest teie määratud sihtkohta.

· Kohaletoimetamine

Müüja täidab tarnekohustuse hetkel, kui ta tarnib tooteid teie määratud sihtkoha asukohta, ehkki laaditud.

· Kulud

Müüja vastutab kõigi kulude eest, kuni ta edastab kaubasaadetisele määratud sihtkohta.

Ostja kohustused (kokkuvõte)

Teie vastutus ostjana hõlmab järgmist:

· Litsentsid ja tollipaber

Importijana vastutate kõigi impordiga seotud protseduuride eest, sealhulgas tollipaberite tegemise, asjakohaste litsentside saamise ning tollimaksude ja maksude maksmise eest.

· Veo

See termin ei pane teile vastutust, kuna kauba transportimine on seotud.

· Riskiülekanne

Te peaksite teadma, et hakkate vastutama kõigi riskide eest pärast seda, kui müüja kasutab teile määratud sihtkohas kaupu.

· Kulud

Hakkate vastutama kulude eest alates hetkest, kui müüja on kauba ette nähtud sihtkoha asukohta.

Mõned Hiina müüjad otsustavad endiselt oma müügilepingutes kasutada Incotermsi 2000 redaktsioonireegleid.

Nii et võite ikkagi tingimusi kokku puutudaDaf, des,jaDdu.

KuigiDAPon tingimused asendanud.

On oluline, et panin teid neist aru saama tüsistuste vältimiseks saatmise ajal.

Tarnitud Frontier (DAF)

INCOTERMID DAF pani müüja vastutuse kauba vedamise eest piiril määratud kohta.

Lisaks vastutas müüja ka kõigi ekspordi tolliprotokollide ja dokumentide, sealhulgas tollimaksude ja maksude eest.

DAF

DAF -i kasutati peamiselt maanteel või raudteetranspordis, kuid seda võiks kasutada ka teistes transpordiliimides.

Tarnitud ex laev (DES)

Kui tarnite DES -i tingimustel, on kohaletoimetamise koht sihtsadamas laeval ja see on kohaldatav ainult mere- ja sisemaa veeteede transpordirežiimidega.

INCOTERMi all peeti müüjat kauba kohaletoimetamiseks, kui ta neid sihtsadamas saatmilaeva pardale tõi.

Des

Veelgi enam, toodete transportimise riskid ja kulud sihtsadamasse olid müüjal.

Tarnitud tollimaksu tasumata (DDU)

Hiinast DDU tingimustes saatmine tähendas, et müüja vastutas hea vedamise eest määratud sihtkohta, mille tollimaksuga tasumata.

Teie vastutasite mahalaadimise eest, kuna müüja saavutas oma kohaletoimetamise kohustuse pärast seda, kui ta kasutas teile kaupu sihtkohas asuva laevalaeva pardal.

Nagu näete, pani see termin teid vastutama tollide mahalaadimise, impordi tollite kliirensi ja kõigi muude järgnevate kulude eest.

Kuna kindlustus on välismaalt saatmisel oluline komponent, kohustas DDU tingimused müüjat korraldama kauba jaoks merekindlustuse.

Tarnitud tollimaksu (DDP)

Siin on veel üks incoterm, mis jätab teile minimaalse vastutuse.

DDP -ga vastutab müüja kõigi kulude eest, mis on seotud kauba saamisega teie nimetatud sihtkohta, eraldatud impordi jaoks, ehkki neid pole laevast maha laaditud.

DDP - Foto viisakalt: Trade Finance Global

Incoterm kehtib mis tahes transpordiliigi kohta.

Müüja kohustused (kokkuvõte)

Teie müüjana hõlmab teie kohustused järgmist:

· Litsentsid ja tollipaber

Oma riski ja kulude korral tagab müüja kõik ekspordi- ja impordilitsentsid, dokumendid, tollimaksud ja maksud.

· Veo

Müüja on juriidiliselt kohustatud kauba transportima teie määratud sihtkohta.

· Kohaletoimetamine

Kaupade kohaletoimetamine võetakse lõpule pärast seda, kui müüja on viinud need teie nimetatud sihtkohta, kuid mitte laaditud transpordilaevast.

· Kulud

Müüja vastutab kõigi kulude eest, kuni ta edastab lasti teie määratud sihtkohta, enamasti teie ukse.

Ostja kohustused (kokkuvõte)

Ostjana sisaldavad teie kohustused järgmist:

· Litsentsid ja tollipaber

Tarnija soovil on vaja pakkuda vajalike ekspordi- ja impordilitsentside, paberimajanduse ja lubade omandamisel.

· Veo

Kaupade transpordi põhjal ei pane see mõiste teile mingit vastutust.

· Riskiülekanne

Te võtate kõik kaotuse, varguse või hävitamise riskid alles siis, kui müüja on teile saadetise sihtkoha määratud kohta saatnud.

· Kulud

Kõik hilisemad kulud pärast seda, kui tarnija on toonud teie käeulatusse määratud sihtkohta, on teie peal.

Siin on Incotermsi 2010 kiire viite diagramm;

Kiire viide. inkotermidele

Incotermide võrdlus

Selles jaotises võrdlen erinevat tüüpi incotermsid, mida saate oma järgmise Hiina saatmise jaoks kaaluda.

Erinevused incotermsi CIF ja CIP vahel

Siin on kõik, mida peate teadma:

· Transpordirežiim

CIF saab kehtida ainult sadamasse merevedu.

CIP kehtib kõigis transpordiliikides, mis sisaldavad õhu-, mere-, raudtee-, maa- ja multimodaalset transporti.

· Kohaletoimetamine

CIF -i tingimuste kohaselt edastab müüja tooteid laadimispordis laevalaeva pardal.

CIP -tingimuste kohaselt edastab müüja tooted vedajale või mõnele mõnele tarnija valitud isikule kokkulepitud asukohas, kui mõlemad nõustuvad kohaletoimetamise asukohas.

· Riskiülekanne

CIF -i tingimuste kohaselt toimub riskide ülekandmine väljaminevas pordis asuvas laevas.

CIP -tingimuste kohaselt juhtub riskide ülekandmine pärast kaubavedajale kohaletoimetamist.

Kulude laadimine ja mahalaadimine

CIF -i tingimuste kohaselt sõltub vastutav pool selle termini variatsioonist.

CIP all on kulud katnud tarnija ilma deformatsioonita.

Veodokumendid

CIF -i tingimuste kohaselt on dokumendid sisemaa veetee ja meretranspordi konossemendi seaduseelnõu.

CIP -tingimuste kohaselt on dokumendid sisemaa, mere-, õhu-, raudtee- ja multimodaalse transpordi konossein.

· Sihtkoha nimi

Nii CIP kui ka CIF jaoks tuleb sihtkoha nimi lisada kohe pärast tähtaega.

Erinevus CPT ja CFR vahel:

Enne kui ma teid valgustan kahe incotermi erinevustest, lubage mul kõigepealt teavitada teid nende kahe peamistest sarnasustest.

Võrdledes incotermsid 2010

• Nii CPT kui ka CFR on saatmistingimused, kus müüja peab kauba tarnima ainult ajakava järgi, kuid ei pea kinnitama nende saabumist ajakavasse.
• Mõlema tingimuse kohaselt vastutab müüja veokulude kokkuleppe ja tasumise eest.
• Riski ülekandmine mõlemas incotermsis toimub pärast seda, kui müüja edastab vedajale saadetise.

Kontrollime nüüd peamisi erinevusi CPT ja CFR -i incotermide vahel.

· Transpordirežiim

CPT kehtib kõigi transpordiliikide kohta

CFR kehtib ainult mere- ja siseveeteede transpordi kohta

· Tühjendamiskoht

CPT tingimustes sõltub kohaletoimetamise koht transpordirežiimist.

CFR -i tingimuste kohaselt on kohaletoimetamise koht väljaminev port.

· Riskiülekanne

CPT -s kantakse risk pärast seda, kui müüja viib lasti vedajale.

CFR -is juhtub riskiülekanne hetkel, kui kauba ületab laeva rööpa.

Erinevused FCA ja FOB vahel

FOB on pikka aega olnud kaupmeeste lemmikincoterm.

Kuid konteinerisaatmise areneva huvi tõttu on multimodaalne transport juhtinud enamiku kauplejate tähelepanu.

FCA vs FOB - foto viisakalt: Fbabee

Sel põhjusel töötas Rahvusvaheline Kriminaalkohtu nende Incotermsi 2010. aasta revisjonis välja FCA reeglid, mis sobivad konteineriks saatmistele.

Nagu ma juba selgitasin, korraldab müüja FCA saatmise tingimuste kohaselt eelkoormamiseni kuni kohaletoimetamise kohani, kus vedaja võtab kauba vastu.

FOB-tingimuste kohaselt korraldab müüja eelkoort seni, kuni kaubad on laevalaeva pardal.

· FOB ja FCA reeglite kirjeldus Incotermsi 2010 redaktsiooni järgi

FOB -i reegel kehtib ainult mere- ja siseveeteede transpordi kohta.

Kohaletoimetamise kohustus on täidetud kohe, kui müüja laadib lasti teie nimetatud saatmissadamasse määratud laevalaevale.

Pärast seda, kui müüja on kauba pardale seadnud, nihutatakse teile kahju või hävitamise oht.

See tähendab, et vastutate kõigi järgmiste riskide ja kulude eest.

See muudab FOB tehingute jaoks kõlbmatuks, kus riskide ülekandmine toimub enne, kui kaubad on pardal.

Nagu siis, kui müüja lõpetab konteinerterminalis kohaletoimetamise. Selliste stsenaariumide korral peaksite kasutama FCA saatmistingimusi.

FCA reegel sobib ühe- või multimodaalsete saatmisvahendite jaoks.

Kohaletoimetamise vastutus on täielik, kui müüja saab kauba teie nimetatud vedajale või ekspedeerijale nimetatud kohas.

Peaksite täpsustama kohaletoimetamispunkti, kuna just seal on teile müüja kaotuse või kahjustatud muutuste oht.

· FOB ja FCA tingimuste alusel müüja kohustuste sarnasused

Nüüdseks peaksite mõistma, et mõlemad terminid on F -rühma incotermid.

Seetõttu jagavad nad müüja kohustustega seoses mitmeid sarnasusi.

Nii FOB kui ka FCA kuuluvad rühma F INCOTERMID.

· Üldised müüja kohustused

Nii FOB kui ka FCA reegli kohaselt peab müüja tarnima:

• Tooted
• Kaubaarve
• Täiendavad laekumised või sertifikaadid vastavalt müügilepingule

Kui mõlemad nõustute, võib selle asemel kohaldada võrdse õigusliku mõjuga elektroonilisi andmeid.

· Veo- ja kindlustuslepingud

FOB või FCA tingimuste alusel saatmisel ei ole müüja juriidiliselt kohustatud tegema peamist transporti sihtsadamasse.

Kuid müüja saab saatmise ikkagi korraldada, kui selline kaubanduspraktika on olemas, või teie taotlusel teie enda vastutusel ja kulul.

Müüjal on igal juhul õigus keelduda veolepingu sõlmimisest, ehkki nad peaksid teile õigeks ajaks suhtlema.

Sama juhtum kehtib ka kindlustuslepingute kohta; Müüja ei ole mõlemal tingimusel kohustatud pakkuma kaubale kindlustuskaitset.

Kuid kui taotlete omal vastutusel ja kulul, peaks müüja andma teile kogu asjakohase teabe, mis on vajalik kindlustuse tagamiseks.

· Eksporditasud ja tollivormistuse protseduurid

Müüja vastutab täielikult eksporditunnistuse või muude ametlike dokumentide tagamise riskide ja kulude eest.

Ta võtab läbi ka kõik tollprotokollid teie tellitud kaupade eksportimiseks.

Tollivaba

Müüjale tuleb ekspordi ajal katta kõik tollimaksude, maksude ja muude nõutavate tolliprotseduuride kulud.

· Teade kohustus

Eeldusel, et vastutate riskide ja kulude eest;

FOB -termin sunnib müüjat andma teile üksikasjaliku ja õigeaegse teatise kauba tarnimise kohta vastavalt müügilepingule.

Sarnaselt volitavad FCA tingimused müüja välja andma teile põhjaliku ja õigeaegse teate.

See tähendab, kas kaubad vastavalt müügilepingule on vedajale toimetatud plaanipäraselt või mitte.

· Sümboolne sünnitus

FOB ja FCA saatmise tingimused kuuluvad sümboolse kohaletoimetamise kategooria alla, kuna müüja lõpetab tarne otsese kontaktideta.

Müüja edastab kaubavedajale, kas laaditud või laaditud laevasõiduki pardale määratud kohas ettenähtud ajal.

Müüja võetakse vastu oma kohaletoimetamise kohustuse täitmiseks pärast seda, kui olete andnud teile dokumendid vedajale tarnimise tõendina, sealhulgas omandiõiguse dokumentidena.

See tähendab, et kaupade saabumine teie määratud sihtkohtadesse ei pea tagama.

Lihtsamalt öeldes teeb müüja dokumentide põhjal kohaletoimetamise ja teete makse ka dokumentide põhjal.

Kui müüja on vastavalt müügilepingule välja andnud täieliku dokumentatsiooni, olete kohustatud kauba eest maksma.

Pole tähtis isegi siis, kui osa kaupadest on kadunud või kahjustatud.

Vastupidiselt juhul, kui müüja välja antud dokumentatsioon ei vasta müügilepingule, isegi kui kauba saabumisel püsib ideaalses tingimustes, on teil juriidiliselt õigus, et mitte makse teha.

Sel põhjusel mõistate, et sümboolne kohaletoimetamine on lepingudokumentide kauplemine!

FOB ja FCA vahelise müüja kohustuse erinevused

· Riski ülekandmine

Enne Incotermsi 2010. aasta kasutuselevõttu toimus riskide ülekandmine FOB reeglite kohaselt, kui kauba ületas laeva rööpa.

Lihtsamalt öeldes:

Müüja vastutas kõigi riskide ja kahjude eest enne laeva rööbast ületavat kaupa.

Pärast seda punkti kanti riskid teile.

Kuid tegeliku elupraktika korral on tavaliselt väga keeruline kasutada laeva rööbast kohustuse ülekandmise piirina.

Selle põhjuseks on asjaolu, et kaupade tõstmine õuelt laevalaevale on täielik ja jätkuv protsess, kuid laeva rööp on abstraktne punkt.

Sel põhjusel on ebaloogiline pidada laeva rööpast riskiülekande piiriks.

Õnneks märkis Rahvusvaheline Kriminaalkohtu seda lahknevust ja muudeti Incotermsi 2010. aasta versiooni FOB riskiülekande punkt.

Praeguse läbivaatamise korral toimub riskide ülekandmine siis, kui müüja laadib lasti teie nimetatud laevalaeva pardale, mitte siis, kui nad ületavad laeva rööpa.

Ilmselt on käesolev redaktsioon teile mõlemale mugavam, et eristada oma kohustusi kaubanduslepingutes.

Vastavalt FCA tingimuste kirjeldusele peaks müüja saatma kauba sisemise vedajasse või teie poolt määratud kohas ametisse nimetatud isikule vastavalt lepingule.

See on ka punkt, kus toimub riskide ülekandmine müüjalt teie juurde.

Seetõttu peaksite arvestama, et FCA ja FOB vahel on riskiülekande piiri osas kaks peamist erinevust.

Etihad lasti

Esiteks toimub riski ülekandmine FCA alusel siis, kui müüja edastab lasti vedajale vastupidiselt FOB -i olukorrale, kus müüja peab kauba laevale laadima.

Seetõttu vastab müüja kohaletoimetamiskohustusele, ilma et peaksite vedamislaeva pardale saadetise laadimise riske ja kulusid kandma.

Teiseks kaotab müüja FOB -i tingimustel kaupade omandiõiguse osaliselt, kui nad vedajale üle antakse.

Ehkki nad vastutavad endiselt kõigi riskide eest, kuni nad laadivad kauba nimetatud transpordivahendid.

Seetõttu on FOB -i tingimustes erinev vastutuse ja riskiülekanne.

Vastupidi, vastutuse ja riskiülekande piir on FCA tingimuste kohaselt sama, milleks on vedaja aktsepteerimine kauba kohaletoimetamisega.

· Müüja kaetud kulud

FOB ja FCA tingimuste vahel on mitmeid erinevusi müüja kulude osas.

Esiteks on sisemaa transport ja kindlustustasud erinevad.

Nagu ma juba osutasin, on FOB -i saatmise tingimuste kohaselt kohaletoimetamine lõppenud pärast seda, kui müüja saab tootesadamasse transpordlaeva pardal olevad tooted.

See tähendab, et müüja peaks katma transpordi- ja kindlustustasud oma tehasest nimetatud saadetise sadamasse.

Kuid FCA saatmistingimuste kohaselt peab müüja vedama lasti ainult määratud koha vedajale.

Tavaliselt, kui tegemist on konteineriga lastiga, on kohaletoimetamise punkt müüja ruumid või ladu.

Selles küsimuses ei ole müüja kohustatud hoolitsema transpordi- ja kindlustustasude eest nimetatud saadetise sadamasse.

Teiseks, tasude laadimise ja mahalaadimise erinevused.

FOB -tingimuste kohaselt maksab müüja saadetisepordis laadimistasude eest.

Kuid FCA tingimuste kohaselt erinevad ka tarne asukoha erinevuse tõttu laadimis- ja mahalaadimistasud, mida müüja peab maksma.

Olukorras, kus tarnimispunkt on müüja ruumid, peaks müüja hoolitsema kauba laadimise kulude eest vedaja transpordimeetoditele.

Teisest küljest, kui kohaletoimetamine ületab müüja ruume, transpordivad müüja ainult oma sõidukeid kasutades kaupa vedajale.

Neil ei pea oma sõidukist mahalaadimise kulud ja vedaja laevale laadimise kulud katma.

· Veosõidudokumendid

FOB -l ja FCA -l on erinevad transpordirežiimide kirjeldused. FOB -i reegel kehtib ainult mere- ja siseveeteede transpordivahendites.

FCA seevastu kehtib kõigi transpordiliikide kohta, sealhulgas multimodaalsed režiimid.

Kaubaveo

Selle fakti tõttu on FCA saatmisperiood saatmismeetodi osas kaugeleulatuv ja on võimeline teie sisemaa saatmisvajadusi täitma.

Seega erinevad müüja esitatud kohustuslikud venitusdokumendid ka kahe incotermi all.

Kuna FOB -i saatmise tähtaeg on kohaldatav ainult mere- ja siseveeteede transpordis, on vastavad vagunite dokumentatsioonid mereteed ja merefond.

Kuid kuna meretee ei ole omandiõiguse dokumendi kujutis, ei nõua te mereteed, et saaksite kauba valimist vedajalt.

Selle asemel peate vedajale väljastama ainult identiteeditunnistused.

Kuid enne lasti ülekandmist vedudelt teile, säilitab müüja kirjaliku etteteatamisega õiguse ostja vahetada, et nautida kontrolli saadetise üle.

Mereväe seaduseelnõu peetakse alati pealkirja dokumendiks.

Tavaliselt on selle omava partei seaduslik õigus nõuda kauba kohaletoimetamist määratud vedajalt.

Konseerimisarve annab teile ka õiguse kaubaga omada ja tehinguid teha.

Nende faktide tõttu küsige FOB -terminite kasutamisel alati oma tarnijalt konossemendi ja mitte mereteed.

FCA terminite osas on mitut tüüpi konossement.

See on tingitud asjaolust, et saate terminit rakendada mis tahes meetodil ja multimodaalsetel saatmismeetoditel.

Seetõttu peab teie tarnija täpsustama konossemendi seaduseelnõu, mis põhineb lepingus saatmismeetodil.

FOB incoterm

Kombineeritud transpordiliikide suure kasutuselevõtu tõttu on FCA saatmise tingimuste kohaselt kõige eelistatavamaks muutunud multimodaalne konossement.

· Aeg kohaletoimetamiseks ja makseks

FOB ja FCA terminite võrdlemisel märgime FOB all; Laevastiku seaduseelnõu annab lahkumissadamas.

FCA all olles annab vedaja tarnijale nimetatud ülekande asukohas multimodaalse kandeseaduse.

Seetõttu näitab see, et multimodaalse konossemendi saab müüjale varem anda ja see on müüjale kasulik.

Maksate neile varem pärast seda, kui nad annavad teile multimodaalse konossemendi.

See lühendab nende kapitali käivet ja minimeerib intressikulu.

· „Lao-Warehouse” privileeg

Klausel „Lause-Warehouse” tähendab, et kindlustuspoliis katab müüja laost pärit kaubad teie lattu nimetatud sihtkohas.

Ladu

Enamikul juhtudel hõlmab klausel „laost Warehouse” kogu teekonda ookeanis, sisemaa veeteed ja praami transporti.

Times ei tohi kindlustusandja hüvitada kõigile saatmisprotsessi käigus tekkinud kahjudele.

Mõelgem FOB-stsenaariumile, kus rakendatakse klauslit “Warehouse-Warehouse”, ja teie vastutate kindlustuse eest.

Kui te kannate kahjusid enne, kui kaubad saatmislaeva pardale saab väljaminevas sadamas, vastutab müüja kahjude eest.

Kuid tal pole seaduslikku õigust nõuda kindlustusandjalt hüvitist.

See juhtub seetõttu, et rahvusvahelises kaubakindlustuses peab kindlustusvõtjatel olema kauba vastu kindlustamatu huvi.

Kaotuse korral enne riskiülekande lõpetamist ei saa teile kui kindlustusvõtjale kasu lasti kindlustamatu huvi privileegist.

Müüjal on kindlustamatu intressiõiguse privileeg, ehkki ta pole kindlustusvõtja.

Selle olukorra tulemuseks on "kindlustuse vaba ametikoht".

See tähendab, et müüja ei saa kasuks “laost Warehouse'i” ametiaega ega saa kindlustusandjalt nõuda mingit hüvitist.

Kui FCA termin, kui müüja ruumides valmib kohaletoimetamine, hakkate siiski nautima eeliseid “Warehouse-to Warehouse” ametiajast.

See on niipea pärast seda, kui müüja on vedajale saadetise üle andnud.

Samuti ei kanna tarnija „kindlustuse vaba ametikoha” tagajärgi.

FAS -i ja FOB incotermi erinevused

Kõigepealt sooviksin teid teadvustada kahe incotermi sarnasustest üksikasjades järgmiselt:

FAS

• Esimene asi, mida peaksite FAS-i ja FOB-i kohta mõistma, on see, et need kaks kehtivad ainult sadamasse meresaadetises.
• Kahe incotermi all viib müüja läbi ekspordi tollivormistuse protokollid, samal ajal kui teete sama impordi jaoks.
• Tarnija edastab tooted teile teie riigis. Sel põhjusel nimetatakse neid kahte rahvusvahelise kaubanduse tingimustena „müük lahkumisel”.
• Mõlemal juhul maksate kaubakulud just teie. Konvensatsiooniarve, mille müüja peaks välja andma, peaks sisaldama kaubaveo kogumist.
• Mõlema incotermi all ei ole müüja kohustatud pakkuma merekindlustust.

Nüüd võin vastavalt Incoterms 2010 redaktsioonile teatada tasuta laeva ja tasuta pardal oleva vahelise erinevuse vahel.

Erinevused FAS ja FOB vahel

· Kohaletoimetamine

FAS -i tingimuste kohaselt võetakse tarnija teile kauba kätte toimetama kohe, kui nad on paigutanud laevalaeva kõrvale.

FOB -i tingimuste kohaselt võetakse müüja kauba kohale toimetama, kui nad on nimetatud laevalaeva pardale paigutanud.

Incoterms 2010: USA vaatenurk

Kui olete ostja Ameerika Ühendriikidest, peaksite järgmistel põhjustel mõistma 2010. aasta incotermsi 2010. aasta redaktsiooni.

Incoterms vs ühtne ärikood

USA -st pärit kauplejana peaksite teadma, et kaubandustingimusi CIF, FOB ja nii edasi on selgitatud Ameerika Ühendriikide föderaalses ühtses ärikoodeks (UCC).

UCC

UCC toodeti esmakordselt 1952. aastal ja see hõlmab kommertslepingute mitmeid aspekte.

See sisaldab saatmise ja kohaletoimetamise klausleid, millel on samaaegsed eesmärgid incotermi reeglitega.

Mitmel UCC terminitel on sarnased kolmetähelised akronüümid nagu incotermi süsteemis.

Kuigi nende määratlused erinevad täielikult.

Tavaliselt võib FOB -il olla UCC -s mitu erinevat määratlust, kus enamik ei nõustu ICC incotermsi FOB kirjeldusega.

UCC major redaktsiooni avaldamine 2004. aastal tegi olukorra veelgi keerukamaks.

Muudetud väljaanne kaotas suurema osa neist tingimustest.

Sellegipoolest, põhjustel, mis ei ole seotud saadetise ja kohaletoimetamise kohta, seisis see revisjon paljude osariikide tõsise pahameelega.

Seega tõstsid sponsorid 2011. aastal muudatusi tagasi.

Mõned USA osariigid võtavad valikuliselt kasutusele kodumaiste tingimustega sobivate UCC aspekte.

Sellegipoolest on selle segaduse praktiline abinõu KOKKUKS KORRALDATE TEGEVUSTE REEMILIDE KOHALDAMISEKS KOMISJONITE REEMIDE KOHALDAMISEKS, Olgu see siis kodumaine või rahvusvaheline.

Incoterms 2010 on koostatud tagamaks, et reeglite mõistmine on kohalike tehingute jaoks väga lihtne.

Näiteks tuleks kõik ekspordi- või impordiprotseduuridega seotud kohustused esitada ainult vajaduse korral.

· Exw, kõrv ja suunatud tehingud

Nagu me kõik praeguseks teame, jätab Exw reegel vastutuse ostja, mitte tarnijaga ekspordi tollivormistuses.

Sellegipoolest tuleks USA eksportijatele töö vältimise võimaluse tõttu meelde tuletada USA ekspordihalduse määrusi.

Exw

Selle fakti tõttu on esitatud teabe rikkumine või teabe valesti esitamine USA müüja kui USA huvipakkuva osapoole kohustus (USPPI.)

Kohati saab kommertstehinguid hoolitseda ülemereostja, mitte eksportija eest.

Neid kirjeldatakse kui „suunatud” tehinguid ja need on täiendava kontrolli all.

Seega loob Exw kasutamine müüjale tohutu vastavusriski.

Tavaliselt peaks eksportija vastutama transpordi eest, rakendades sellist terminit nagu CPT või CIP.

Kui see pole aga otstarbekas, on soovitatav vastutada ekspordi kliirensi eest ja rakendada tasuta vedajat.

Incoterms 2010 KKK -d

Selles jaotises käin teid läbi mõned küsimused, mida enamik kliente minult iga päev küsib.

2. Miks ma peaksin inkotermidest hoolima?

Nende õigesti mõistmine ja rakendamine säästab peavalusid!

Kui olete seotud rahvusvahelise kaubandusega, peaksite mõistma, mida ütlete, seoses inkotermi osas.

Siin on mõned põhjused, miks incotermsid peaksid teile suurt muret tekitama:

• Nad hoolitsevad selle eestKõik loevad samast skriptist. Teie ja müüja saate viidata standardiseeritud reeglile, mis määratleb selgelt rollid, riskid ja kulud.

• Nemadminimeerida juriidiliste komplikatsioonide riskiSest kõik on selgelt selgitatud ja pole mingit võimalust valesti tõlgendamiseks ega tema-loe/nakatumiseks.
• Kuna incotermsid ei kata hinnakujundust, aitavad nad nii teie kui ka müüjat mõista iga osapoole kohustusi, nii et tehingu käigus pole mingeid kulukaid üllatusi

3. Mis hetkel pean kaaluma incotermsi?

Enne müügilepingu üle läbirääkimiste pidamist peaksite kaaluma inkotermi.

Või riskivad müüjaga, kes muudab teid lühikese vahega või kohtub laevanduse ajal tüsistusteta.

4. Milline on parim incoterm Hiinast saatmisel?

Transpordiprotsessi lihtsustamiseks, saades samal ajal maksimaalse kulukontrolli ja läbipaistvuse, ostke kaupu FOB -i tingimustel.

Ja seejärel kaasake oma vedaja või ekspedeerija DAP -i tingimustele.

Seega hoolitseb teie tarnija transpordi eest oma ruumidelt väljaminevasse sadamasse.

Lisaks vastutavad nad ka ekspordi tollivormistuse protokollide eest.

Teie vedaja või ekspediitor hoolitseb transpordi eest väljaminevast sadamast, impordi tollivormistusest ja transpordist lõppsihtkohta.

5. Kas peaksin vältima incotermi?

Noh, lõplik otsus sõltub teist, kuid kogenud ekspediitorina soovitaksin teil võimalikult palju CIF -i terminitest eemale hoida.

See termin on teie jaoks suures osas ebasoodne, kuna teile ei teatata saatmise lõppkuludest.

CIF hõlmab ainult transporti sihtsadamasse, kuid mitte kodumaiseid tasusid.

Enamik ekspedeerijaid lisab teie arvele tahtlikult mõned varjatud tasud, näiteks sadamatasud, kui te ei peaks nende eest maksma.

Ettevõtte perspektiivis on neil õigus, kui küsisite CIF -i pakkumist, mis kirjeldusega hõlmab ainult saatmiskulusid.

6. Kas ma saan kulusid kärpida, ostes kaupu EX Works (EXW) tingimuste alusel?

Exw hind on kõigis incotermside seas kõige madalam, kuna see ei sisalda transporditasusid.

Mõiste jätab teile hoolitseda transpordi eest otse müüja ruumidest.

Lisaks ei abista teie müüja ekspordi tollivormistuse protseduurides, mis on kohustuslik enne kauba lahkumist.

Kuna teie vastutate kauba eest otse tehaselaost, leiate kõige kulutõhusamad partnerid, kellega kogu laevandusprotsessi jooksul töötada

Tegelikult võite lõpuks maksta rohkem kui see on väärt, kui ostate oma kaupu FOB -i või CIF -i tingimustel algusest peale.

8. Kas ma saan ikkagi incotermsi 2000 all tehinguid teha?

Noh, Rahvusvaheline Kaubanduskoda pole Incotermsi versiooni rakendamisel nii range.

Kõiki Incotermsi 2000 alusel sõlmitud lepinguid peetakse endiselt kehtivaks.

Ehkki Rahvusvaheline Kriminaalkohtu soovitab rakendada kaubanduslepingutes incotermsi 2010, saavad osapooled müügilepingu sõlmida mis tahes Incotermsi versiooni.

Sellegipoolest on oluline täpsustada teie rakendatavat valitud incotermsi revideerimist (IE, Incoterms 2000, Incoterms 2010 või kõik varasemad muudatused).

11. Kuidas erinevad incotermid erinevad suuremates kaubandusriikides?

Minu siin esitatud teave hõlmab enamikul juhtudel enamiku rahvaste.

Juhtum näide, tollprotokollid on kergemini poorsetel piiridel, näiteks ELis.

Pean teie tähelepanu juhtima.

Siiski on teie saadetise mõjutamine erandeid: kauba importimisel Ühendkuningriiki vajate edasilükkamiskontot ja USA on ainus rahvas, kes nõuab tollivõlakirja.

12. Millal peaksin vaidlustama nõuandeid Incotermsi valiku kohta?

Saate aru, et mõned ekspedeerimisagendid eelistavad kasutada ainult soositud valikut, kuna need näivad toimivat.

Nii et te ei tohiks olla üllatunud, kui teie ekspediitor vaidlustab teie valitud incotermi, hoolimata sellest, et see on teie saadetise jaoks parim alternatiiv.

13. Mida incotermid ei hõlma?

Enne Hiinast saatmise alustamist peaksite teadma, et rahvusvahelised kaubanduse tingimused ei hõlma:

• Lepingu rikkumine
• Võimalikud jõu majeureerimise stsenaariumid
• Omandiõiguse või omandiõiguse ülekandmine.

Peaksite tagama, et need on teie müügilepingus jäädvustatud.

Lisaks on minu arvates ka oluline, et teate, et C -terminid välja arvatud.

Kõik incotermid ei kohusta müüjat kindlustust korraldama.

Seetõttu on kaubakindlustus teie jaoks eraldi kulud.

14. Kuidas kirjutada müügilepingus nimetatud koht?

Kui olete lisanud incotermi müügilepingusse, peaks nimetatud koht tulema kohe pärast kolmetähelist incotermi lühendit.

Näiteks “FCA Shenzen Yantian CFS.”

Olge asukoha kirjeldamisel konkreetne, eriti suuremate linnade puhul, millel võib olla mitmeid terminale.

Pealegi, kui tegeleda suuremate terminalidega, millel võib olla mitmesuguseid väljalangemispunkte.

Enne nimega kohale sisenemist kontrollige alati oma määratud pordi koode.

15. Mis on dokumentaalfilm akreditiivi?

Selle makseviisi korral lasite valitud pangal müüjale makse teha.

See tehakse alati enne, kui müüja teie kauba saatmine.

Pank nõustub maksma teie tarnijale dokumentide esitamisel, mis näitab kaupa, mida ta peaks pakkuma.

Need dokumendid kujutavad endast transpordidokumente toodete tarnimise tõendina laevandusettevõttele või kaupade laadimise veresoontesse.

16. Mis on dokumentaalfilmide kogu?

Siin annab müüja teie panga välja dokumentidega, mis näitavad kaupu, mida ta peaks pakkuma.

Maksate müüjale, kui dokumendid on tellitud kauba õigesti märgitud.

Või krediiditingimuste pikendamise korral nõustute tähtajalise eelnõuga, pühendades end hilisemal kuupäeval.

See maksemeetod on akreditiividega võrreldes vähem turvaline.

Selle põhjuseks on asjaolu, et pank ei ole ettemakseid, nagu akreditiivikirja puhul.

Selle tulemusel võimaldab see mõnes transpordirežiimis müüjal saadetise eest vastutada, kuni maksate või nõustute maksma.

17. Millal peaksin kaaluma dokumentaalfilmi kogu või akreditiivide kasutamist?

Neid nimetatakse mõnel juhul „turvaliste tingimuste” makseviisiks.

Peaksite nende kasutamist kaaluma, kui teie ja müüja vahel on piiratud usaldus.

Vahel võite kahtlustada, kas müüja täidab tarne ostulepingu kohaselt.

Teisest küljest võib müüja olla ka mures, et te ei saa erinevatel põhjustel makse teha.

18. Kuidas mõjutavad akrediteerid incotermi valikut?

Kui soovite müüki täita dokumentaalfilmi või akreditiiviga, algab protsess sellega, et müüja väljastab pangale mitu dokumenti, sealhulgas konossemendi.

Soovitan teil kasutada akrediteerimist, kui teil on tarnija suhtes piiratud usaldus.

See makseviis ei ole aga Exwiga otstarbekas, kuna selle inkotermiga peate enne kauba võtmist müüjale maksma.

Teisest küljest nõuavad F tingimused usaldust, kuna kui tehingu tühistate, pole teie tarnijal pangale välja andmiseks konossemendi.

D vajavad ka usaldust, kuna müüja vastutab kõigi transpordikulude eest.

Seetõttu mõistate, et parim incoterms variant, mida krediitkirjaga kasutada, on neli C -terminit.

Järeldus

Nagu võite aru saada, pakub iga incoterm teile selgeid, kokkuvõtlikke reegleid, mis võimaldavad teil oma kohustusi mõista.

Nad selgitavad halli piirkondi kokkulepetes, mis võivad õigesti rakendamisel säästa tarbetuid peavalu.

Incotermsi õigesti rakendades suudate moodustada harmoonilise partnerluse, tarnida ja tarnida oma tooteid kergemini.

Nüüd on teie kord.

Kas teil on keeruline valida sobiv incoterm?

Noh, saate meiega siin Bansaris rääkida.

Edasine lugemine:

• Mis on incotermid?
• INCOTERMS põhitõed
• INCOTERMS REEIL, KOOLITUS JA RAHVUSED