Se vi nur volas rapide kontroli pri ĉiu incoterm 2010, vi povas elŝuti ĉi tiun ampleksan Incoterms -diagramon.
Se vi estas nova pri importado el Ĉinio kaj havas problemon pri Incoterms en 2020, bonvolu trovi respondojn de sube demandoj, sciigu min, ĉu vi ne povas trovi vian interesatan temon.
- Kio estas Incoterms 2010?
- Kiom da Incoterms 2010 estas?
- Kio estas la plej oftaj Incoterms 2010?
- Ĉu Incoterms 2010 estas devigaj?
- Kial Incoterms 2010 gravas?
- Kiu kreis Incoterms 2010?
- Kio estas Incoterms 2010 DAP?
- Kio estas Incoterms 2010 DDP?
- Kio estas Incoterms 2010 FA?
- Kio estas Incoterms 2010 CIP?
- Kio estas Incoterms 2010 FOB?
- Kion signifas FCA Incoterms 2010?
- Kio estas CIF Incoterms 2010?
- Kio estas CFR Incoterms 2010?
- Kio estas CPT Incoterms 2010?
- Kio estas EXW Incoterms 2010?
- Kio estas DAT Incoterms 2010?
- Kio estas multimodala transporto kaze de iuj Incoterms -reguloj?
- Kio estas la Incoterms 2010 por aero/vojo/fervoja transporto?
- Kio estas la Incoterms 2010 por mara transporto?
- Kio estas la diferenco inter Incoterms 2000 kaj Incoterms 2010?
- Ĉu Incoterms 2010 povas esti uzata por hejmaj sendoj?
- Ĉu Incoterms 2010 kovras titolan translokigon?
- Kiuj Incoterms 2010 estas la plej favoraj por la vendisto/aĉetanto?
- Incoterms 2010 kaj Enspeza Rekono: Kiel ĉi tiuj konceptoj ligas unu kun la alia?
- Kiam la sekva Incoterms -aro de reguloj kreiĝos?
- Kiaj asekuraj obligacioj troveblas en Incoterms 2010?
- Incoterms 2010 Diagramo de Respondeco: Kio ĝi estas?
- Kio estas la pagokondiĉoj kaze de Incoterms 2010?
- Kie mi povas trovi facilan lernilon por Incoterms 2010?
- Kio estas la diferenco inter CISG -kontraktoj kaj la Incoterms 2010?
- Ĉu Incoterms 2010 gravas kiam vi kalkulas kutiman devon?
- Ĉu Incoterms 2010 estas bezonataj en fakturo por translanda ekspeda transakcio? Aŭ ĉu mi povas elsendi fakturon sen ĉi tiuj terminoj?
- Ĉu mi povas uzi Incoterms 2010 ĉe Alibaba/Aliexpress?
Kio estas Incoterms 2010?
Incoterms staras por internaciaj komercaj terminoj.
Incoterms 2010 estas fakte aro de reguloj agnoskitaj de ŝtataj entoj, provizantoj kaj advokatoj tutmonde kiel ampleksa priskribo de diversaj terminoj en la internacia komerco.
Incoterms 2010 difinoj kovras la devojn kaj rajtojn de la komercaj partioj kaze de varoj.
Incoterms reprezentas diversajn komercajn regulojn, kiuj estas kolektitaj en kategorioj (nomataj en la unuaj tri literoj).
Ĉiu el ĉi tiuj kategorioj montras komercajn praktikojn en internaciaj vendaj kontraktoj.
Ĝenerale, IncoTerms 2010 priskribas la kostojn, riskojn kaj ĉefajn respondecojn, kiuj estas ligitaj kun liverado de varoj de la provizanto al aĉetanto.
Kiom da Incoterms 2010 estas?
Estas 11 aroj de reguloj en Incoterms 2010 entute.
Sep el ĉi tiuj aroj povas esti uzataj por ia ajn transporto de la ĉefa kaleŝo.
Ĉiuj terminoj, kiuj estas parto de nekotermoj, estas indikitaj en la formo de tri-litera mallongigo, la unua litero, en kiu indikas la tempon kaj lokon de la translokigo de obligacioj de la provizanto al la aĉetanto:
- Grupo E: Obligacioj pasas al la aĉetanto rekte en la momento de la sendado kaj sekve ĉe la loko de la sendado de la varoj;
- Grupo F: La punkto de translokigo de obligacioj estas la fina stacio de foriro, kondiĉe ke la plej granda parto de la transportado restas ne pagita;
- Grupo C: La pago por la ĉefa transportado estas farita komplete, obligacioj estas translokigitaj en la momento de ricevo de la varoj ĉe la fina alveno;
- Grupo D: Plena liverado, kiam la transdono de obligacioj efektiviĝas en la momento de akcepto de la varoj fare de la aĉetanto.
Kio estas la plej oftaj Incoterms 2010?
La sistemo de Incoterms estis agordita por klarigi internaciajn komercajn regulojn por aĉetanto kaj vendisto.
En ĉiutaga praktiko, estas ege facile elekti la malĝustajn Incoterms -aron, kiu eventuale konfuzos la komercan interkonsenton kaj rilatojn inter komercaj partioj.
Do se vi ne volas fosi pli profunde en la komplikaj reguloj de Incoterms 2010, vi povas uzi la plej oftajn arojn listigitajn sube:
- DDP (livera imposto pagita).
- EXW (eks-laboroj).
- DAP (liverita ĉe loko).
- DDP (livera imposto pagita).
- FOB (senpaga surŝipe).
Ĉi tiuj inkotermoj estas la plej popularaj inter la komercaj reprezentantoj pro la simpleco de internaj terminoj ambaŭ por aĉetanto kaj vendisto.
Tamen ni strikte rekomendas vin konatiĝi kun ĉiuj nekotermoj, por ke vi povu fari vian elekton per plena kompreno de ĉiuj procezoj.
Bonvolu sekvi nian FAQ por fariĝi Pro en ĉi tiu temo.
Ĉu Incoterms 2010 estas devigaj?
La Kodo de Reguloj ne havas la statuson de internacia fonto de juro.
Tamen, ĝiaj dispozicioj estas devige pripensitaj de registaraj agentejoj, inkluzive de doganaj aŭtoritatoj kaj tribunaloj, se la kontrakto enhavas referencojn al la livera bazo aŭ disputoj de eksterlanda ekonomia orientiĝo.
Alivorte, ĝi estas reflekto de ĝenerale akceptitaj universalaj konceptoj, rajtoj kaj devoj en la sfero de komerco.
En iuj landoj, la dokumento estas liganta kaj ricevis la statuson de juro.
Ĉi tiu ero gravas konsideri kiam finas provizajn interkonsentojn kun loĝantoj.
En ĉi tiu kazo, la partioj estas devigitaj indiki en la kontrakto klaŭzon pri la malvolemo esti gvidata de la dispozicioj de la reguliga ago, se ne ekzistas tia bezono.
Kial Incoterms 2010 gravas?
Se vi volas fariĝi profesia en internacia komerco, evidente vi devas lerni multajn aferojn pri ĉi tiu temo, kiu inkluzivas la Incoterms 2010.
Ĉi tiuj reguloj kovras praktike ĉiujn konatajn scenarojn ligitajn al transportado, dogana malpermeso, importado kaj eksportaj proceduroj, ktp.
Kiu kreis Incoterms 2010?
La disvolviĝo de IncoTerms unue estis konceptita de la Internacia Komerca Ĉambro (ICC) en 1921, kaj ĉi tiu ideo realiĝis en 1936, kiam aperis la unua eldono de Incoterms -reguloj.
En 1923, la Komitato pri Komercaj Kondiĉoj de ICC, kun la subteno de naciaj komitatoj, disvolvis la unuajn ses regulojn: FOB, FAS, FOT, FOR, CIF, kaj C&F, kiuj estis la antaŭuloj de estontaj inkotermaj reguloj.
Ĉi tio estis la komenco de longa kaj eventuala historio de Incoterms -reguloj, kiu daŭras en nia tempo.
La 1an de januaro 2011, aktuala versio de la Reguloj, Incoterms 2010, estis enkondukita.
Kio estas Incoterms 2010 DAP?
DAP staras por liverado ĉe punkto.
DAP -aro de reguloj diras al ni, ke la vendisto estas devigita provizi la aĉetanton per la produktoj liberigitaj en la eksportaj moroj kaj pretas por malŝarĝo de la transporto ĉe la specifita celloko.
La reguloj de DAP imputas al la provizanto la bezonon pagi ĉiujn kotizojn kaj kostojn ligitajn kun la transportado de produktoj al la fina celloko.
Kio estas Incoterms 2010 DDP?
DDP estas mallongigo por liverita imposto pagita.
Parolante pri DDP, la provizanto devas prilabori ĉiujn eksportojn kaj importi doganojn, kiuj pretigos la produktojn por malŝarĝo de la elektita tipo de transporto ĉe certa loko.
Ankaŭ la provizanto devas pensi pri ĉiuj kostoj kaj kotizoj rilataj al produktaj transportoj, kiuj inkluzivas ĉiujn eksportajn kaj importajn procezojn.
Notu, ke ĉi tiuj reguloj ne povas esti uzataj se la provizanto ne povas certigi la importan doganan plenumon.
Do, se la partioj ankoraŭ volas ekskludi tiajn obligaciojn de la provizanto kaj uzi la regulojn de DDP, ĉi tio devas esti klare difinita en la vendo de kontrakto de varoj.
La DDP -reguloj estas aplikeblaj kaze de varoj -transportado per iu ajn reĝimo, inkluzive de la multimodala transporta tipo.
Vi povas vidi la vorton "portanto" en la DDP -priskribo de Incoterms.
En ĉi tiu afero, ĝi signifas iun ajn enton, kiu prenas la devon aranĝi aŭ provizi transportadon de produktoj per iu speco de livera vojo laŭ la interkonsento de kaleŝo.
Kio estas Incoterms 2010 FA?
FAS estas mallonga senpage kune kun ŝipo.
Sub la FAS -interkonsento, la provizanto devas liveri certajn produktojn laŭ la flanko de la ŝipo ĉe la lito en la specifita haveno.
La termino FAS nur povas esti uzata dum transportado de varoj per maro aŭ enlanda akvovojo.
La risko de perdo aŭ damaĝo al la varoj pasas al la aĉetanto kiam la varoj situas laŭ la flanko de la ŝipo.
La ĉefa respondeco de la vendisto estas transporti la varojn ne nur al la haveno, sed al la indikita lito, kie la ŝipo ĉartita de la aĉetanto amarigita, aŭ al la barĝo (sen ŝarĝi sur la ŝipon).
La aĉetanto estas devigita ŝarĝi la varojn sur la ĉartitan ŝipon, pagi la ŝarĝon de la ŝipo, malŝarĝi ĝin ĉe la haveno de alveno, plenumi importan doganan rajton per pago de importaj doganaj devoj kaj kotizoj kaj liveri la varojn al la fina celloko.
Kio estas Incoterms 2010 CIP?
CIP estas mallonga por kaleŝo kaj asekuro pagita al.
Ĉi tiu aro de Incoterms 2010 -reguloj montras al ni la situacion kie la provizanto devas transdoni la asekuritajn varojn, liberigitajn en la dogana eksporta reĝimo, al la portanto, kiun li elektis antaŭe por transporti la varojn al la celloko.
Konsiderante la CIP -regulojn, la aĉetanto prenas ĉiujn riskojn de damaĝo aŭ perdo de la produktoj, same kiel aliajn kostojn post kiam la varoj estas transdonitaj al la portanto, kaj ne kiam la varoj atingas la finan cellokon.
Ĉiuj riskoj, kiuj ekestas post ŝarĝo de la varoj en la veturilon kaj ĉiujn kostojn ĉe la celloko, estas distribuitaj al la aĉetanto.
Tamen, la provizanto devas pagi ĉiujn kostojn ligitajn kun la ŝarĝo de produktoj al la certa areo, plenumi eksportan doganan rajton por eksportado de varoj kun pago de eksportaj devoj kaj aliaj kotizoj en la foriro.
Memoru, ke la provizanto ne estas devigita plenumi doganajn procedojn por importado de varoj, pagi importajn doganajn devojn kaj plenumi ĉiujn konektitajn kun importaj procezoj.
Fine la CIP -reguloj imputas la provizanton de iuj asekuraj kotizoj.
Ĉi tiu partio devas pagi riskojn de perdo kaj damaĝo al la varoj dum transportado al la aĉetanto.
Sed bonvolu noti, ke laŭ la reguloj de la CIP, la provizanto estas devigita provizi asekuron kun minimuma kovrado.
Do, se vi volas, ke aĉetanto havu asekuron kun pli granda kovrado, vi devas aŭ specife konsenti pri tio kun la provizanto, aŭ konkludi aldonan asekuron mem.
Vi povas libere uzi la CIP -regulojn por la translokigo per ia ajn transporto, inkluzive de multimodala transporto.
En la situacio kun sendo de pluraj aviad -kompanioj, la provizanto transdonas siajn riskojn en la momento de translokigo de produktoj al la unua portanto.
Kio estas Incoterms 2010 FOB?
Ni provu kalkuli, kion signifas la termino fob.
Do, FOB estas mallonga senpage surŝipe kaj ĝi diras, ke la provizanto kompletigas la liveradon kiam la ŝarĝo pasigas la fervojon de la ŝipo ĉe la specifita haveno de sendo.
Tial ĉiuj konektitaj riskoj de damaĝo aŭ perdo al produktoj kaj ĉiuj koncernaj kostoj estas pagataj de la aĉetanto de ĉi tiu momento.
La FOB -reguloj deklaras, ke la provizanto devas fari la tutan rajton kaze de eksportado.
Bonvolu memori, ke vi povas uzi ĉi tiun aron da reguloj nur se la portanto transportas la varojn per enlanda akvovojo aŭ mara transporto.
En la kazo, kiam la partioj ne volas liveri la produktojn surŝipe, la termino FCA devas esti uzata.
Kion signifas FCA Incoterms 2010?
FCA (senpaga portanto) Incoterms 2010 priskribas la interkonsenton, en kiu la provizanto devas translokigi la produktojn pasigitajn ĉiujn doganajn procedojn al la portanto, specifita de la aĉetanto, en la nomata loko.
Oni devas rimarki, ke la elekto de liverado influos la devojn de ŝarĝo kaj malŝarĝo de varoj.
Se liverado okazas ĉe la lokoj de la provizanto aŭ alia interkonsentita loko, la provizanto respondecas pri ŝarĝo de la produktoj.
Oni rekomendas identigi la punkton de liverado ĉar la risko pasas al la aĉetanto en ĉi tiu momento.
Kio estas CIF Incoterms 2010?
CIF (Kosto, Asekuro kaj Frajto) Incoterms 2010 montras la situacion kiam la provizanto devas transdoni la asekuritajn varojn surŝipe de la ŝipo kaj liveri ilin al destina haveno.
Jen la momento, kiam la varoj -obligacioj de la provizanto pasas al la aĉetanto.
Laŭ la CIF -reguloj, la aĉetanto riskas perdojn, same kiel aliajn elspezojn post kiam la varoj estas metitaj surŝipe de la ŝipo ĉe la certa haveno (ne kiam la varoj atingas la cellokon).
En la kazo de CIF -kontrakto, la provizanto estas devigita pagi la kostojn kaj frajton postulatan por liveri la varojn al la specifita haveno de destino, plenumi eksportan doganan rajton por varoj kun pago de ĉiuj konektitaj devoj kaj aliaj kotizoj en la foriro.
Tamen vi devas scii, ke tia provizanto ne devigas prilabori doganajn formalaĵojn por importado de varoj aŭ partopreni aliajn importajn doganajn procedojn.
Fine, la CIF -kontraktaj reguloj ankaŭ metas sur la provizanton la devon aĉeti maran asekuron kontraŭ la risko de perdo kaj damaĝo al la varoj dum la transporta procezo.
Kiel en la kazo de la CIP -aro de reguloj, la provizanto devas postuli minimuman kovran asekuron, do se la aĉetanto volas havi asekuron kun granda priraportado, li devas aŭ specife konsenti pri tio kun la vendisto, aŭ peti aldonan asekuran interkonsenton.
Noto: La CIF -aro de reguloj povas esti uzata nur kiam transportado de varoj per maro aŭ enlanda akvovoja transporto. Se la partioj ne volas liveri la produktojn tiamaniere, ili devas uzi la CIP -kontrakton, kiu jam estis menciita antaŭe en ĉi tiu artikolo.
Kio estas CFR Incoterms 2010?
CFR staras por kosto kaj frajto.
Kion ĝi signifas?
Ĉi tiuj terminoj deklaras, ke la provizanto finas la liveradon kiam la produktoj pasas surŝipe de la ŝipo ĉe la haveno de sendo kaj estas transdonitaj al la haveno de destino.
Laŭ la livera bazo de CFR, la aĉetanto alprenas ĉiujn riskojn de perdo aŭ damaĝo al la varoj, same kiel aliajn elspezojn post metado de la varoj sur la ŝipon ĉe la certa haveno.
La CFR -liveraj terminoj imputas sur la provizanto la devon pagi la kostojn kaj frajton postulatan por alporti la produktojn al la certa haveno kaj plenumi eksportan doganan malpermeson.
La aĉetanto, aliflanke, devas plenumi doganajn formalaĵojn por importaj varoj, pagi importajn doganajn devojn kaj plenumi ĉiujn aliajn importajn doganajn procedojn.
La esprimo CFR Incoterms 2010 povas esti uzata nur kiam transportado de varoj per enlanda aŭ mara akvovoja transporto.
Se la partioj ne liveros la varojn tra la fervojo de la ŝipo, la CPT -reguloj estas pli bone uzataj.
Kio estas CPT Incoterms 2010?
CPT estas mallonga por kaleŝo pagita al.
Laŭ la CPT -reguloj, la aĉetanto supozas ĉiujn riskojn de perdo aŭ damaĝo al la varoj, same kiel aliajn elspezojn post kiam la varoj estas transdonitaj de la vendisto al la portanto (ne kiam la varoj atingas la cellokon).
La vendisto devas pagi la kostojn kaj frajton bezonatan por liveri la varojn al la specifita celloko, plenumi eksportan doganan rajton por la varoj kun pago de ĉiuj devoj kaj aliaj kotizoj en la foriro.
Sed bonvolu noti, ke la provizanto ne estas devigita plenumi doganajn formalaĵojn por importado de varoj, pagi respondajn doganajn devojn aŭ trakti aliajn importajn procedojn.
Ĉi tiuj terminoj povas esti aplikataj por liverado per iu ajn transporta reĝimo, inkluzive de multimodala transporto.
En la kazo de transportado al interkonsentita celloko de pluraj portantoj, la translokigo de risko de la provizanto okazos en la momento de transdono de la varoj al la unua de portantoj.
Kio estas EXW Incoterms 2010?
ExW (eks -laboro) terminoj priskribas la situacion kiam la vendisto estas konsiderata ke li plenumis la liverajn obligaciojn kiam li transdonas produktojn al la komerco de la aĉetanto aŭ en alia specifita loko (ekz. Stokejo, fabriko, butiko, ktp.).
Sub la EXW -reguloj, la provizanto ne respondecas pri ŝarĝo de la varoj sur la veturilon provizitan de la aĉetanto, nek pri farado de doganaj pagoj nek pri dogano de la eksportitaj varoj, krom se specifite alie.
Laŭ la EXW -reguloj, la aĉetanto portas ĉiujn riskojn kaj kostojn de movaj varoj de la teritorio de la vendisto al la specifita celloko.
Se la partioj deziras, ke la vendisto transprenu la respondecon ŝarĝi la varojn ĉe la loko de la sendado kaj porti ĉiujn riskojn kaj elspezojn por tia sendo, ĉi tio devas esti klare deklarita en la koncerna aldono al la kontrakto de vendo.
La esprimo EXW ne povas esti uzata kiam la aĉetanto ne kapablas plenumi eksportajn formalaĵojn.
Kio estas DAT Incoterms 2010?
DAT estas mallongigo por liverita ĉe fina stacio.
Ĉi tiu aro de terminoj deklaras, ke oni konsideras, ke la vendisto plenumis siajn devojn kiam la varoj liberigitaj en la dogana reĝimo de eksportado estas malŝarĝitaj de la transporto kaj metitaj je la dispono de la aĉetanto ĉe la interkonsentita fina stacio.
La esprimo "fina stacio" en la bazo de livera dat signifas iun ajn lokon, inkluzive de aero/ aŭtomata/ fervoja ŝarĝa fina stacio, lito, magazeno kaj tiel plu.
La DAT -terminoj de liverado trudas al la vendisto ĉiujn riskojn asociitajn kun transportado de la varoj kaj malŝarĝo de ili ĉe la specifita fina stacio.
Ankaŭ la vendisto estas devigita pagi la kostojn kaj ŝarĝon necesajn por liverado kaj malŝarĝo de varoj al la specifita fina stacio, plenumi eksportan doganan malpermeson.
Aliflanke, la aĉetanto estas devigita plenumi doganajn formalaĵojn por importado kaj pagi ĉiujn konektitajn kotizojn aŭ devojn.
La DAT -terminoj povas esti uzataj en la transporto de varoj per iu ajn transporta reĝimo, inkluzive de multimodala transporto.
Kio estas multimodala transporto kaze de iuj Incoterms -reguloj?
Difino de multimodala transportado estas uzata por transportado de produktoj sub interkonsento kun unu portanto uzante diversajn transportajn modojn.
La portanto rajtas uzi la transporton de aliaj entreprenistoj, sed ĉiu respondeco estas en la ĝenerala entreprenisto, de kiu estis ordonita la transporto.
La organizado de multimodala transportado de produktoj devas komenci per ampleksa itinero planado.
Zorge pripensu horaron kun superŝarĝaj punktoj kaj haltas laŭ la vojo.
Multimodala transportado povas esti uzata en la sekvaj kazoj:
- Kiam ne ekzistas rekta komunikado per ununura transporta reĝimo inter la provizanto kaj la sendanto;
- Rekta komunikado per ununura transporta reĝimo ne taŭgas por la sendanto pro la alta prezo aŭ longa livera tempo.
La sendanto ankaŭ povas ordigi transportadon per malsamaj reĝimoj de multnombraj portantoj; Ĉi tiu tipo de transportado estas nomata intermodala.
Estas certa diferenco inter multimodala kaj intermodala transporto.
Kompare kun multimodala, ĉi -lasta havas plurajn malavantaĝojn:
- La nombro de organizaj kaj paperaĵoj pliiĝas.
- Estas tre malfacile trovi la kulpan partion se la varoj ricevis ne ĝustatempe, aŭ en neperfekta stato.
- Se portantoj ne uzas sian transporton, la prezo estas pli alta, ĉar la nombro de agentoj kaj iliaj agentaj kotizoj pliiĝas.
Kio estas la Incoterms 2010 por aero/vojo/fervoja transporto?
Ĉi tiu grupo inkluzivas la terminojn EXW (EX Works), FCA (senpaga portanto), CPT (kaleŝo pagita al), CIP (kaleŝo kaj asekuro pagita al), DAT (liverado ĉe la fina stacio), DAP (liverado ĉe loko) kaj DDP (liverita imposto pagita).
Ili povas esti uzataj eĉ se tute ne estas sendado.
Tamen gravas memori, ke ĉi tiuj terminoj ankaŭ povas esti aplikataj kiam ŝipo estas parte uzata dum transportado.
Kio estas la Incoterms 2010 por mara transporto?
La sekvaj reguloj estas uzataj nur por mara kaj enlanda akva transporto:
- FAS (senpaga apud ŝipo).
- FOB (senpaga surŝipe).
- CFR (kosto kaj frajto).
- CIF (Kosto -Asekuro kaj Frajto).
Kio estas la diferenco inter Incoterms 2000 kaj Incoterms 2010?
Unue, en la 2010 'Incoterms -eldono la nombro de terminoj reduktiĝis de 13 al 11.
Sed samtempe, du novaj pozicioj estis enkondukitaj (DAP kaj DAT).
Kaj la kvar malplej popularaj terminoj estis aboliciitaj (DAF, DES, DEQ, kaj DDU).
Fakte, la termino DAT (liverado ĉe fina stacio) anstataŭas la terminon Deq.
Tamen, la DAT -aro de reguloj, male al DEQ, estas aplikebla por multimodala transporto.
Laŭ loĝistikaj spertuloj, la liverado al la DAT -fina stacio respondas plejparte al la loĝistika praktiko en la haveno.
La termino DAP (liverado al punkto) gravas por precizigi la ĝustan cellokon.
Ĝi anstataŭas tri terminojn (DAF, DES, DDU).
Parolante pri la FOB, CFR, kaj CIF, la riskoj kaj kostoj estas fiksitaj en nova maniero.
En Incoterms 2000 la risko pasas post kiam la liverado estis farita al la flanko de la ŝipo.
En Incoterms 2010, aliflanke, la translokigo de riskoj okazas post plena ŝarĝo de la ŝarĝo sur la ŝipon.
Vi povas kontroli Incoterms 2000 per ĉi tiu ligo.
Ĉu Incoterms 2010 povas esti uzata por hejmaj sendoj?
Jes, IncoTerms 2010 povas apliki ambaŭ por hejma kaj internacia transportado.
Ĉu Incoterms 2010 kovras titolan translokigon?
Incoterms 2010 estas plejparte aro de reguloj ligitaj kun transportaj kaj doganaj kotizoj kaj proceduroj.
Tial ĉi tiuj Kondiĉoj ne determinas posedon aŭ transdonan titolon al la varoj, nek enhavas pagajn regulojn.
Kiuj Incoterms 2010 estas la plej favoraj por la vendisto/aĉetanto?
Kiel vi jam povas supozi, diversaj Incoterms 2010 -reguloj povas esti profitodonaj por aĉetantoj kaj vendistoj kun iomete diferenco.
Ĉi tie ni provos kalkuli la plej favorajn incotermojn por tiaj partioj.
Ni komencu kun aĉetantoj.
FOB estu via numero 1 ĉar laŭ ĉi tiuj reguloj la provizanto devas lasi la produktojn ĉe la haveno, pretaj kaj pretaj por internacia foriro.
Kiel aĉetanto, vi devas dungi la ekspedan kompanion.
Ĉi tio donas al vi totalan kontrolon de ĉiuj elspezoj kaj kunordigo de la ŝarĝa liverado.
FOB -terminoj estas tre flekseblaj kaj utilaj.
Ankaŭ aĉetantoj povas uzi EXW kaj DAP kun granda sukceso, tamen ĉi tiuj aroj postulas bonan komprenon pri komercaj leĝoj kaj regularoj.
Koncerne al provizantoj, CPT aŭ similaj reguloj, kie la varoj estas pasigitaj al la portanto sen eksportaj proceduroj, devas fari bone.
Incoterms 2010 kaj Enspeza Rekono: Kiel ĉi tiuj konceptoj ligas unu kun la alia?
Bonvolu memori, ke IncoTerms 2010 ne estas skribitaj por enspeza agnosko kaj la Gvidilo pri ICC (Internacia Komerca Ĉambro) diras, ke tio ne estas tio, kion ili faras.
Ili kovras nur la provizajn liverajn procezojn, translokigojn de risko, importado/eksportaj proceduroj kaj tre malmulte pli.
Kiam la sekva Incoterms -aro de reguloj kreiĝos?
La laboro sub nova aro de Incoterms -reguloj jam estis komencita.
Supozeble ili eliros en 2020.
Kiaj asekuraj obligacioj troveblas en Incoterms 2010?
Vi devas memori, ke du Incoterms 2010 nur (CIF, CIP) havas provizon pri la frajta asekuro, kiu devas esti aranĝita kaj pagita de la provizanto.
Praktike, povas esti sufiĉe malfacile identigi la momenton en vojaĝo, kie okazas la damaĝo.
Do estas plej rekomendinde certigi la liveradon per magazeno-al-mara termino.
Ankaŭ la frajta asekuro en ĉi tiu kazo kutime ne kovras konsekvencajn perdojn, kiel la frapaj efikoj de aĉetanto mankas kontrakta limdato aŭ venda sezono.
Se vi volas, ĉi tiu risko povas esti inkluzivita en la asekura interkonsento.
Incoterms 2010 Diagramo de Respondeco: Kio ĝi estas?
Incoterms 2010 Diagramo de Respondeco estas utila skemo, kiu montras ĉiujn terminojn en unu loko, kun klara komparo de reguloj por ĉiu aro de terminoj.
Vi povas vidi la komparon -diagramon en la bildo sube.
Kio estas la pagokondiĉoj kaze de Incoterms 2010?
Vi devas scii, ke Incoterms 2010 ne enhavas ian pagan terminon ligitan kun la aĉeto de varoj.
Do, la pagokondiĉoj kaze de Incoterms rilatas al ĉiuj kostoj kaj kotizoj por dogano kaj transporta procezo.
Kie mi povas trovi facilan lernilon por Incoterms 2010?
Estas malfacile mencii la unu kaj solan plej bonan manieron lerni Incoterms kun facileco.
Estas multaj utilaj artikoloj kaj filmetoj en la reto, kiuj povas helpi vin pli konatiĝi kun Incoterms 2010.
Ekzemple, vi povas kontroli ĉi tiun YouTube -filmeton se vi volas simplan priskriban gvidilon pri ĉi tiu temo.
Kio estas la diferenco inter CISG -kontraktoj kaj la Incoterms 2010?
Ne ekzistas klara rilato inter kontraktoj por la Internacia Vendo de varoj (CISG) kaj Incoterms 2010.
CISG estas aro de aplikeblaj leĝoj por vendoj de varoj inter kompanioj situantaj en diversaj landoj.
Incoterms estas aro de reguloj (ne devigaj leĝoj), kiuj simple specifas la respektivajn rajtojn kaj devojn de partioj pri transportado kaj liverado de varoj (ne nur internacie sed ankaŭ por hejmaj celoj).
Vi povas uzi kaj CISG kaj Incoterms en viaj komercaj praktikoj.
Ĉu Incoterms 2010 gravas kiam vi kalkulas kutiman devon?
Jes, ĝi havas grandegan aferon ĉar la importa imposto kaj pagendaj impostoj estas kalkulitaj sekvante la kompletan sendan valoron, kiu inkluzivas la koston de la importitaj varoj, la koston de frajto kaj la koston de asekuro.
Tial eblas ŝpari sur la malgranda kvanto de impostoj se vi faras bonan frajtan koston.
Ĉu Incoterms 2010 estas bezonataj en fakturo por translanda ekspeda transakcio? Aŭ ĉu mi povas elsendi fakturon sen ĉi tiuj terminoj?
Kiel oni diris antaŭe en ĉi tiu FAQ, uzi la Incoterms 2010 ne estas deviga.
Vi povas elsendi fakturon sen la terminoj, kondiĉe ke la alia partio konsentas pri ĝi.
Ĉu mi povas uzi Incoterms 2010 ĉe Alibaba/Aliexpress?
Incoterms 2010 povas esti uzata de Alibaba -provizantoj, kies granda plimulto estas efektivaj fabrikantoj.
Tamen, vi ne vidos nekotermojn kaze de Aliexpress ĉar ĉiuj transportaj kaj doganaj proceduroj jam estas elpensitaj de Aliexpress -vendistoj kaj portantoj (vi nur povas elekti la tipon de portanto kiam vi mendas ĉe Aliexpress).
Demandu spertulon pri Incoterms nun
Se vi volas fosi en ĉiujn incotermojn, mi pensas, ke vi povas daŭre legi ĉi tiun gvidilon. Vi estos spertulo pri Incoterms.
Jen rapida superrigardo pri tio, kion vi lernos ĉi tie:
- Incoterms 2010
- CIF - Kosto, Asekuro kaj Merkato
- ES Works (EXW)
- Senpaga portanto (FCA)
- Senpaga kune kun sendado (FAS)
- Senpaga surŝipe (FOB)
- Kosto kaj frajto (CFR)
- Kaleŝo pagita al (CPT)
- Kaleŝo kaj asekuro pagita al (CIP)
- DAT - liverita ĉe fina stacio
- Difino de liverita eksa kvino
- DAP - liverita ĉe loko (... nomata loko de celloko)
- Liverita eksa ŝipo (des)
- Liverita devo ne pagita (DDU)
- Liverita imposto pagita (DDP)
- Komparo de la inkotermoj
- Incoterms 2010: La Usona Perspektivo
- Oftaj Demandoj de Incoterms 2010
La plej bona parto:
Ĉu vi estas freŝa al internacia sendado aŭ volas refreŝigi la detalojn de Incoterms, mi ordigis vin.
Kiel sperta frajta sendanto, la tri-literaj akronimoj estas mia ĉiutaga taso da teo.
Ĉar sendado el Ĉinio estas komplika komerco, estas necese, ke vi komprenas la vortarojn, rilatajn kostojn kaj riskojn de la komerco kaj kiel ĝi influas vin.
Kiam vi rompas internacian vendan interkonsenton, vi devas esti fervora pri la kondiĉoj de vendoj rilate al la venda prezo.
Sekve, por redukti nenecesan konfuzon, uziInternaciaCoMmercialKondiĉoj, la komune akceptita serialo de internaciaj komercaj terminologioj.
Incoterms estas normigitaj reguloj disvolvitaj de laInternacia Komerca Ĉambro(ICC), kiuj klarigas la ĉefe aplikitajn internaciajn komercajn terminojn.
ICC
La komercaj terminoj proksime korelacias kun la Konvencio de UN pri kontraktoj por la internaciaj vendoj de varoj.
Ili estas agnoskitaj kaj plenumitaj de ĉiuj ŝlosilaj komercaj nacioj.
Incoterms estas libervola, asertema, universale akceptita kaj plenumas tekston por difini viajn respondecojn.
Kaj, tiu de via vendisto dum la varoj en kontraktoj de vendo por internacia komerco.
Ili celas klare klarigi la riskojn, kostojn kaj respondecojn asociitajn kun la sendo de varoj.
Sed estas bone, ke mi konsciigis vin, ke Incoterms estas nur sekcio de la tuta Internacia Komerca Transakcia Interkonsento.
Ili ne mencias ion ajn rilate al la prezo pagenda por la varoj aŭ la pagmetodo por esti aplikata en la transakcio.
Kio estas pli?
Incoterms ne kovras la translokigon de posedado de varoj, pasivo por varoj aŭ neplenumado de kontrakto.
Vi devas zorgi pri ĉi tiuj aferoj en via kontrakto de vendo.
Plie, nekotermoj ne povas nuligi iujn ajn devigajn leĝojn.
Incoterms klarigas inter vi kaj via ĉina provizanto, kiu respondecas pri:
- Dogana Forigo
- Transportado de varoj
Kaj, kiu havas la riskon por la kondiĉoj de la varoj en apartaj tempoj dum la transporta procezo.
Incoterms
Tamen ne estas devige, ke vi inkluzivas ilin en via kontrakto.
Sed kiam inkluzivita, via kontrakto de vendo devas citi la plej aktualan revizion de Incoterms:Incoterms 2010.
Kvankam vi povus koncepte apliki Incoterms 2000 anstataŭ 2010, mi malinstigus vin fari tion por eviti komplikaĵojn.
Mi preparis ĉi tiun ampleksan Incoterms 2010 -gvidilon por vi, kiu havas malmultan aŭ neniun sperton pri administrado de internacia sendado.
Ĝi ofertas detalajn informojn, kompreneble priskribante ĉiun incoterm.
Incoterms 2010
La plej nova revizio de internaciaj komercaj terminoj,Incoterms 2010, ekvalidis la 1an de januaro 2011, kaj konsistas el 11 inkotermoj.
Incoterms 2010 kolektis la 11 regulojn en du kategoriojn depende de lalivera metodo:
1. Reguloj por iu ajn transporta reĝimo, kiuj konsistigas la terminojn:
- EXW (eksaj verkoj)
- FCA (senpaga portanto)
- CPT (kaleŝo pagita al)
- CIP (kaleŝo kaj asekuro pagita al)
- Dat (liverita ĉe fina stacio)
- DAP (liverita ĉe loko), kaj
- DDP (liverita imposto pagita)
2. Reguloj por maro kaj enlandaj akvovojoj nur, kiuj konsistigas la terminojn:
- FAS libera apud ŝipo)
- FOB (senpaga surŝipe)
- CFR (kosto kaj frajto), kaj
- CIF (Kosto -Asekuro kaj Merkato)
2010 Incoterms
Ni ankaŭ povas grupigi la incotermojn en kvar kategoriojn depende de lalivera punkto.
- Grupo "E"- Inkluzivas (EXW)
La punkto de liverado estas la loko de la vendisto.
- Grupo "F" -Inkluzivas (FOB, FAS & FCA)
La punkto de liverado estas antaŭ aŭ ĝis la ĉefa transporta ŝipo, kun la portanto ne pagita de la sendanto aŭ vendisto.
- Grupo "C"(CFR, CIF, CPT & CIP)
La punkto de liverado estas ĝis kaj preter la ĉefa transporta ŝipo, kun la portanto pagita de la sendanto.
- Grupo "D"(DAP, DAT & DDP)
La punkto de liverado estas la fina celloko.
Resume, sub la terminoj komencantaj per la litero C aŭ D, la vendisto respondecas pri finado de la interkonsento kun la kompanio/ekspeda kompanio.
Al la inversa, sub la terminoj komencantaj per litero E aŭ F, vi estas la aĉetanto, kiu kontraktas la portanton.
Aĉetanto kaj Vendisto
La vendisto devas certigi, ke vi kapablas ricevi la produktojn de la portanto ĉe la nomata celloko kiam li entreprenas kaleŝon.
Certigi tion estas specife esenca koncerne la sendan kontrakton.
Vi tiam ricevu dokumentadon de la provizanto, kiel fakturo de ŝarĝo, kiu ebligos vin elekti la varojn de la transportilo.
Kompreneble ĉi tio estas post transdono de originalo de la dokumentado kontraŭ la varoj.
Se via ĉina provizanto entreprenas kaleŝon kun unu el la D -terminoj, ili devas komisii la varojn ĝis la nomumita livera punkto.
Estas ilia respondeco garantii sukcesan liveradon de la varoj al via nomata loko de celloko.
En la okazo ke problemo aperas dum transportado, ili (vendisto) riskas.
En kontrasto, sub terminoj komencantaj per litero C, via provizanto respondecas pri aranĝo kaj pagado nur por la kaleŝo.
Tial, se problemo aperas dum transportado, vi estas kiu riskas.
Incoterms -grupoj
EXW (eksaj verkoj), FOB (senpaga surŝipe) kaj FCA (senpaga portanto) estas la plej popularaj Incoterms 2010 -reguloj.
Kvankam, estas multe pli pri ĉi tiuj kaj aliaj alternativoj por lerni.
Ĉar ili estas juraj terminologioj, verkitaj laŭ jura vidpunkto, internaciaj komercaj terminoj povas esti kompleksaj aŭ facile miskomprenitaj.
Fari la malĝustan decidon povus rezultigi, ke via sendo estas multekosta koŝmaro.
Por tio, mi preparis ĉi tiun ampleksan gvidilon Incoterms 2010 por faciligi vian sendadon el Ĉinio.
Ni iru rekte al la 11 reguloj de Incoterms 2010 - ĉu ne?
CIF - Kosto, Asekuro kaj Merkato
Kiam vi uzas CIF -terminojn por sendado de Ĉinio, ĝi estas la vendisto, kiu havas la respondecon fari:
i.Eksporta Forigo
ii.Asekura kovrado
iii.Ĉefaj transportaj kostoj al la difinita celloka haveno
La incoterm estas aplikebla nur en enlandaj kaj maraj transportaj manieroj.
CIF Incoterm - Foto ĝentileco: Internaciaj Komercaj Kondiĉoj
La Respondecoj de Vendisto (Resumo)
Malsupre estas kelkaj el la ĉefaj respondecoj de la vendisto:
· Permesiloj kaj Doganaj Dokumentoj
Kun sia propra risko kaj kosto, la vendisto akiras ĉiujn necesajn eksportajn doganajn licencojn kaj paperaĵojn.
Ili ankaŭ pagas la postulatajn eksportajn devojn kaj impostojn.
· Karigo kaj asekuro
Via provizanto respondecas pri transportado kaj asekuro de la varoj ĝis la haveno.
Tamen, post kiam la ŝarĝo transiras la fervojon de la ŝipo ĉe la celloko, vi respondecas pri perdo aŭ damaĝo.
Mi rekomendus vin insisti pri asekura polico, kiu ebligas al vi prezenti reklamon rekte al la asekura kompanio.
· Liverado
La vendisto havas la mandaton transporti la varojn al via haveno.
La liverado estas konsiderata farita post kiam la varoj enŝovis vian nomatan destinan havenon.
· Kostoj
Via provizanto kovras ĉiujn transportajn kostojn, asekuron kaj ĉiujn akuzojn ligitajn al eksportado el Ĉinio.
Respondeculoj de aĉetanto (resumo)
Malsupre estas kelkaj el la ĉefaj respondecoj de la aĉetanto:
· Permesiloj kaj Dogana Dokumentado
Kiel la aĉetanto, vi estas ordonita entrepreni kaj plenumi ĉiujn kostojn asociitajn kun la importa protokolo enhavanta aplikeblajn devojn kaj impostojn.
· Kaleŝo
Vi respondecas pri la transportado de la ŝarĝo de la menciita haveno al la fina livera punkto.
· Riska translokigo
Vi prenas respondecon pri risko de perdo aŭ damaĝo de la tuj la transdono trairas la fervojon de la ŝipo ĉe la alvenanta haveno.
· Kostoj
Vi respondecas pri ĉiuj akuzoj pri la varoj de la tempo, kiam ili enŝovas vian cellokan havenon.
La akuzoj inkluzivas malŝarĝon, havenon -uzadon, kaj importi doganajn malplenigajn kotizojn.
Malgraŭ la vendisto respondeca pri provizado kaj renkontado de la asekuro dum la sendado, vi eble posedas "nesekureblan intereson" tuj kiam la sendaĵo atingos la cellokan havenon.
Mi rekomendus, ke vi ricevu aldonan asekuran kovrilon por la varoj dum vi transportas ilin al via fina loko.
Ekzemplo de kiel kalkuli la prezon laŭ CIF -terminoj
Vi rajtas kontrakti vendon kun komerca kompanio en Ĉinio por provizi vin per 2000 benkaj krampoj.
La provizanto respondecas pri transportado de la produktoj al la ujo -fina stacio.
Via vendisto (komerca kompanio) akiras la varojn de fabrikanto, kiu prezas siajnVat -fakturoĉe117 RMBpo benka krampo.
Supozu, ke la fabrikanto ĝuas VAT -repagon de 5%, kio rezultigas117/1.17x0.05 = 5 RMBrepago por unuo.
Se, ekzemple, via vendisto volas fari netan profiton12 RMB perbenka krampo, tiama aldona12 - 5 = 7 RMBdevus esti aldonita al la unuo -prezo.
Supozu la proksimumajn plenigaĵojn, doganajn malpermesojn kaj komercaĵojn por inspektado entute al2 RMBpor ĉiu unuo; Tiam laTuta FOB -Prezodevas esti117 + 7 + 2 = 126 RMB.
Se la interŝanĝa indico estas1 USD = 6 RMB, la FOB -prezo estos126/6 = 21 USD.
Iafoje la interkonsento diras, ke la punkto de liverado estas en la magazeno de la vendisto.
Tiam la kosto de transporto de la magazeno al la ujo -fina stacio, kiu estas prenita por esti0,6 RMBPor ĉiu benka krampo, vi devas esti pagita de vi.
Tial la FOB -prezo devas esti126 RMB+0.6 RMB = 126.6 RMB, kiu konvertiĝas al21.1 USDLaŭ la interŝanĝa indico.
Kaj supozante ke la ŝarĝa kosto de 20 'ujo al via loko estas2000 USD,Kaj2000 ekzemplerojde benka krampo povas konveni en unu 20 'ujo. Tiel la meza frajta kosto de ĉiu benka krampo estos1 USD.
Sekve,CFR = FOB+frajto = 21+1 = 22 =(21.1)+1 = 22.1USD
Noto:La prezo inter krampoj estas kiam la livera punkto estas ĉe la magazeno de la vendisto.
Kiam la asekura kosto estas prilaborita kiel 0,8/100 el la 110% de la valoro de fakturo, tiam la asekura kosto povas esti kalkulita kiel:
22 (22.1) x 1.1 x0.008 = 0.19 USD
Tiel,CIF = CFR + Asekura Kosto = 22/(22.1) + 0.19 = 22.19/(22.29）USD
ES Works (EXW)
Sub EXW, la vendisto metas la varojn al via atingo aŭ en sia loko aŭ la ujo -fina stacio.
EXW
Post liverado al ĉi tiu punkto, vi okupos ĉiujn riskojn kaj kostojn de la vendisto.
Ankaŭ gravas, ke vi scias, ke ĉi tiu nekotermo aplikeblas en ĉiuj modoj aŭ multimodala transporto.
La Respondecoj de Vendisto (Resumo)
Jen kelkaj el la ĉefaj respondecoj de la vendisto sub EXW Incoterm:
· Permesiloj kaj Dogana Dokumentado
Laŭ via peto, risko kaj elspezo, la vendisto devas oferti helpon por akiri la permesilojn, dokumentojn kaj permesojn, kiujn vi bezonos eksporti kaj importi la produktojn.
· Kaleŝo
Vi devas konstati, ke ĉi tiu termino ne devigas la vendiston oferti varon de varoj.
· Kostoj
La vendisto kovras ĉiujn kostojn ĝis la produktoj estis metitaj al via atingo, en la plej multaj kazoj ĉe la loko de la vendisto aŭ la ujo -fina stacio.
Ĉi tiuj kostoj inkluzivas eksportan pakaĵon aŭ atestilon pri inspektado (se necese.)
EXW Incoterm
Respondeculoj de aĉetanto (resumo)
Iuj el la ĉefaj respondecoj de la aĉetanto sub EXW Incoterm inkluzivas:
· Permesiloj kaj Doganaj paperaĵoj
Kun via risko kaj kosto, vi havas la ŝarĝon atingi ĉiujn necesajn eksportajn kaj importajn permesilojn, permesojn, dokumentadon, devojn kaj impostojn.
· Riska translokigo
Vi prenas la tutan riskon de perdo aŭ damaĝo de la momento kiam la vendisto metis la varojn al via atingo.
· Kostoj
Vi kovras ĉiujn postajn elspezojn de la momento, kiam la vendisto disponigis la varojn al vi.
Ĝi inkluzivas iujn ajn elspezojn rezulte de vi malsukcesante ricevi la varojn dum liverado.
Vi rimarkos, ke vendistoj uzas EX -laborajn regulojn kiam vi faras la unuan citaĵon por la vendo de siaj produktoj.
Ĝi reprezentas la prezon de la varoj malpli aldonajn kostojn.
· Ekzemplo de kiel kalkuli la prezon laŭ EXW -terminoj
Mi ankoraŭ uzos la antaŭan ekzemplon en ĉi tiu scenaro:
Vi aĉetas litajn krampojn per komerca kompanio de fabrikanto en Ĉinio, kaj la prezo sur la VAT -fakturo estas117 RMB.
Ĉar la fabrikanto ĝuas5% Imposto -Rifonda Imposto, la imposto -repago por ĉiu unuo estas117/1.17x0.05 = 5 RMB.
Kaj ni diru, ke via vendisto (komerca kompanio) volas netan profiton de12 RMBpo unuo, poste aldona12 - 5 = 7 RMBdevas esti inkluzivita en la prezo.
Tiel, la EXW -prezo de ĉiu unuo devas esti117+7 = 124 RMB. Supozu la interŝanĝan indiconestas 1 USD = 6 RMB, la EXW -prezo estas tiel124/6 = 20.67 USDpo benka krampo.
Senpaga portanto (FCA)
Ĉi tiu nekotermado postulas, ke la vendisto malplenigu la varojn por eksportado, poste liveri ilin al la nomata portanto kiel direktite de vi.
La termino taŭgas por ĉiuj modoj aŭ multoblaj transportaj manieroj.
CFA
La Respondecoj de Vendisto (Resumo)
Iuj el la ĉefaj respondecoj de vendisto sub CFA Incoterm inkluzivas jenajn:
· Permesiloj kaj Doganaj paperaĵoj
La vendisto estas bezonata je sia propra risko kaj kosto por entrepreni ĉiujn eksportajn protokolojn, inkluzive de akiri necesajn permesilojn, permesojn kaj pagi devojn kaj impostojn.
· Kaleŝo
La vendisto ne bezonas oferti transportadon post kiam ili liveris la varojn al via nomumita portanto.
· Liverado
Oni supozas, ke la vendisto liveris la produktojn post kiam ili aŭ ŝarĝos ilin sur vian provizitan portanton aŭ liveras ilin al via nomumita frajta sendanto aŭ portanto.
· Kostoj
La vendisto kovras ĉiujn kostojn ĝis li liveras la varojn al via nomumita portanto aŭ frajta sendito.
Respondeculoj de aĉetanto (resumo)
En ĉi tiu nekotermado, la aĉetanto havas la jenajn respondecojn:
· Permesiloj kaj Doganaj paperaĵoj
Vi postulas entrepreni kaj plenumi la koston de ĉiuj formalaĵoj asociitaj al importado, inkluzive de akiri necesajn permesilojn, permesojn kaj pagi devojn kaj impostojn.
· Kaleŝo
Vi komisias transportadon de la momento, kiam la vendisto liveras la varojn al la portanto.
· Riska translokigo
Vi supozas respondecon pri la risko de perdo, ŝtelo aŭ detruo ĝuste post kiam la vendisto sendas la varojn al la portanto.
· Kostoj
Vi prenas respondecon pri la kaleŝa kosto kaj asekuro tuj post kiam la vendisto transdonis la varojn al la portanto.
"Portanto" havas apartan kaj iom pli ampleksan difinon.
Kondukanto povas esti flugkompanio, kamionada kompanio, fervojo aŭ ekspeda linio.
Plie, portanto ankaŭ povas esti persono aŭ kompanio, kiu asignas la rimedojn de transporto, kiel frajta plusendanta agento.
Senpaga kune kun sendado (FAS)
Ĉi tiu Incoterm ordonas al la vendisto entrepreni la eksportan doganan malpermeson kaj tiam aranĝas por liverado de varoj kune kun la nomata ekspeda ŝipo ĉe la nomata haveno de sendo.
Fas
Ĉi tiu termino aplikeblas nur en enlanda akvovojo kaj maraj modoj de transporto.
La Respondecoj de Vendisto (Resumo)
La ĉefaj respondecoj ĉi tie inkluzivas:
· Permesiloj kaj Doganaj paperaĵoj
La vendisto bezonas sian propran riskon kaj koston por plenumi ĉiujn procedurojn rilate al eksportado inkluzive de akiri necesajn permesilojn, permesojn, dokumentadon kaj pagadon de eksportaj devoj kaj impostoj.
· Kaleŝo
La vendisto nur ofertas antaŭ-kaleŝon al la kavo.
· Liverado
Transdono de varoj estas konsiderata kiam la vendisto akiras la produktojn apud la ŝipo en la interkonsentita tempo.
· Kostoj
La vendisto prizorgas ĉiujn kostojn ĝis li metas la ŝarĝon apud la nomata ekspeda ŝipo.
Respondeculoj de aĉetanto (resumo)
La ĉefaj respondecoj inkluzivas jenajn:
· Permesiloj kaj Doganaj paperaĵoj
Vi postulas entrepreni ĉiujn importajn protokolojn, inkluzive de sekurigado de koncernaj permesiloj, permesas dokumentojn kaj pagante importajn devojn kaj impostojn.
· Kaleŝo
Vi prenas respondecon pri transportado de la nomita senda haveno.
· Riska translokigo
Risko de perdo aŭ detruo pasas al vi de la momento, kiam la vendisto metas la varojn apud la nomata ekspeda ŝipo.
· Kostoj
Vi kovras ĉiujn elspezojn por transporto kaj asekuro ĝuste de la momenta vendisto metas la produktojn kune kun transportado de ŝipoj.
Senpaga surŝipe (FOB)
FOB -termino faras la vendiston respondeca pri eksporta dogano kaj liverado de via varo sur la nomumita ekspeda ŝipo ĉe la difinita haveno de sendo.
Ĉi tiu nekotermado estas aplikebla nur en enlandaj kaj maraj akvovojaj sendoj.
FOB
La Respondecoj de Vendisto (Resumo)
La ĉefaj respondecoj de la vendisto inkluzivas:
· Permesiloj kaj Doganaj paperaĵoj
La vendisto entreprenas siajn proprajn riskojn kaj kostas ĉiujn procedojn de eksportado, inkluzive de akirado de koncernaj permesiloj, permesoj, dokumentoj kaj pagado de devoj kaj impostoj.
· Kaleŝo
La vendisto ofertas transporton al kaj ŝarĝo de varoj sur la nomitan ŝipon.
· Liverado
La vendisto estas konsiderata, ke li faris la liveradon post kiam ili ŝarĝis la varojn sur la nomitan ekspedan ŝipon ĉe la difinita haveno kaj planita tempo.
· Kostoj
La vendisto prizorgas ĉiujn kostojn ĝis la varoj sur la nomumita ekspeda ŝipo.
Respondeculoj de aĉetanto (resumo)
Jen la ĉefaj respondecoj de la aĉetanto en FOB Incoterm:
· Permesiloj kaj Doganaj paperaĵoj
Vi postulas entrepreni ĉiujn importajn protokolojn, inkluzive de akiri kie aplikeblas, dokumentoj, permesiloj, permesoj kaj pagi devojn kaj impostojn.
· Kaleŝo
Vi komisias la transporton de varoj de la nomata senda haveno al via fina celloko.
· Riska translokigo
La risko de perdo, ŝtelo aŭ damaĝo estas pasita de la vendisto al vi post kiam la varoj estas sur la ekspeda ŝipo.
· Kostoj
Vi plenumas la tutan koston de transportado kaj asekuro de la momento, kiam vendisto ŝarĝas la varojn sur la nomitan ekspedan ŝipon.
Por iuj specoj de sendado, vi devos plenumi aliajn agadojn antaŭ ol la ŝipo foriros de la haveno de sendo.
- Stowing kaj lulado- Metante la sendaĵon taŭge en la ŝipon (faktorigante la stabilecon de la ŝipo, aliaj varoj ŝarĝitaj, ktp.) Kaj sekurigante la sendaĵon por eviti ĝian movadon en turbulaj maroj.
- Dunnaging- Ekvilibro kaj sekurigado de sendaĵaj pakaj materialoj, aerkusenoj ktp.
Tamen, FOB -regulo ne kovras ĉi tiujn agadojn - la vendisto atingas sian respondecon kiam la ŝarĝo estas "ŝarĝita surŝipe."
Do se ĉi tiuj bezonas por aparta ŝarĝo kaj devas esti entreprenitaj de la provizanto, vi povas skribi la terminon kielFob stokita kaj kaŝita.
Grave, certigu inkluzivi la respondecon pri ĉi tiuj kostoj en la komerca kontrakto.
Depende de kiu respondecas pri la ŝarĝaj akuzoj, iuj FOB -variadoj kutime aplikiĝas kiel:
- Fob LinerTermino indikas, ke la persono solvanta la koston de ŝarĝo estas la partio (kiun vi) respondecas pri sendokosto. Ĉi tiu termino estas la sama kiel tiu frajta tegaĵo.
- FOB Under TackleIndikas, ke la vendisto metas la varojn en la dispono de la pritrakto de la ekspeda ŝipo, kaj vi kovras la koston de ŝarĝo post kiam la ŝarĝo estas levita.
- Fob stokita, fobs,Indikas, ke la vendisto respondecas pri la ŝarĝo de la ŝarĝo sur la ekspeda ŝipo, kaj kovras ambaŭ ŝarĝajn kaj stokajn ŝargojn.
- Fob tondita, fobt, indikas, ke la vendisto respondecas pri la ŝarĝo de la ŝarĝo sur la ekspeda ŝipo, kaj kovras ambaŭ ŝarĝajn kaj tondajn ŝargojn
Ekzemplo de kiel kalkuli prezon laŭ FOB -terminoj
Mi ankoraŭ uzos nian antaŭan ekzemplon por ĉi tiu ilustraĵo:
Ni supozu, ke vi eniras komercan interkonsenton kun komerca kompanio en Ĉinio por provizi vin per 2000 litaj krampoj.
La kompanio fontas vian mendon de fabrikanto, kies prezo por ĉiu unuo sur la VAT -fakturo estas117 RMB plus 17% VAT.
La fabrikanto ĝuas 5% impostan repagon, signifante ke la imposto -repago por ĉiu unuo de lita krampo estas117/1.7x0.05 = 5 RMB.
Supozu, ke la komerca kompanio volas, ke ne estu neta profito sur ĉiu unuo12 RMB, tiam aldona12-5 = 7 RMBdevas esti inkluzivita en la prezo.
Kutime, la punkto de liverado difinita de la interkonsento estas ĉe la nomita haveno de sendo kun la sendaĵo sur la nomumita ŝipo.
La komerca kompanio devas esti respondeca pri la antaŭ-kaleŝa kosto al la ujo-fina stacio, kiu0,6 RMBpor unuo.
Diru, ke la dogano, kompletigo, komerca inspektado, uzado de doko kaj kostoj de uzado de terminaloj estas 2 RMB por unuo.
Sekve, laFOB -prezo estas 117+0,6+7+2 = 126.6 RMB.
Supozu, ke ni uzas interŝanĝan indicon de1 USD = 6 rmb,La finfina FOB -prezo estas tiel126.6/6 = 21.1 USD.
FOB estas inter la plej misuzitaj Incoterms 2010 reviziaj reguloj.
La termino devas esti aplikata nur por transportaj modoj de maraj kaj enlandaj akvovojoj kaj ne por sendoj de aero aŭ kamiono.
NYK -linio
Plie, la termino validas nur por ne-enhavitaj varoj.
Do se vi uzas FOB nuntempe por ujo, konsideru anstataŭe FCA -sendokondiĉojn.
Kosto kaj frajto (CFR)
Kiam oni sendas sub ĉi tiuj nekotermoj, via provizanto respondecas pri la dogana malpermeso en Ĉinio kaj kaleŝaj akuzoj al la nomata destina haveno.
Ĉi tiu termino estas aplikata nur por mara kaj enlanda akvovoja transporto.
La Respondecoj de Vendisto (Resumo)
La ĉefaj respondecoj ĉi tie inkluzivas:
· Permesiloj kaj Doganaj paperaĵoj
La vendisto atingas siajn riskojn kaj kostas ĉiujn eksportajn licencojn, permesojn, paperaĵojn, devojn kaj impostojn.
Ankaŭ li aŭ ŝi entreprenas ĉiujn postulatajn eksportajn procedojn.
· Kaleŝo
La vendisto estas laŭleĝe ligita plene aranĝi la transportadon de varoj al via nomumita destina haveno.
Sed tuj kiam la produktoj transiras la fervojon de la ŝipo ĉe la haveno de foriro, vi fariĝas respondeca pri perdo, ŝtelo aŭ damaĝo.
· Liverado
La vendisto kompletigas la devon de liverado en la momento, kiam li ŝarĝas vian sendon sur la ekspedan ŝipon ĉe la ekstera haveno.
· Kostoj
La vendisto kovras ĉiujn kostojn de transportado al la nomata destina haveno.
Respondeculoj de aĉetanto (resumo)
Ĉi tie, la ĉefaj respondecoj inkluzivas:
· Permesiloj kaj Doganaj paperaĵoj
Vi estas ordonita entrepreni ĉiujn importajn procedojn kaj prizorgi ĉiujn kostojn inkluzive de devoj kaj impostoj.
· Kaleŝo
Vi respondecas pri la sur-kaleŝo de la celloko al via fina celloko.
· Riska translokigo
Vi devas scii, ke la translokigo de risko de la vendisto al vi okazas tuj, ke la varoj transiris la fervojon de la ŝipo ĉe la haveno de la haveno.
· Kostoj
Vi komisias iujn kromajn elspezojn de la momento kiam la varoj atingas vian havenon.
Kvankam la vendisto eble ne laŭleĝe respondecas pri la sendo post kiam ili transiros la fervojon de la ŝipo ĉe la ekstera haveno, ili eble konservos "nesupereblan intereson" dum la vojaĝo.
Por tio, mi rekomendas, ke ili aĉetu suplementan asekuran kovrilon.
Ekzemplo de kiel kalkuli prezon laŭ CFR -terminoj
Mi uzos ekzemplon, kie vi aĉetas rekte de la fabrikanto anstataŭ per komerca kompanio.
Ni aplikos la saman ordon de2000Litaj krampoj plenigitaj en unu 20 'ujo, kaj vi volas CFR -Sydney -prezon.
La proksimuma kosto de fabrikado de unuo de lita krampoestas 56 RMB.
Ni supozu, ke la fabrikanto volas netan profiton de5RMBkaj la paka kotizo por unuoestas 2 RMBTiel, la fabrika prezo de ĉiu unuo de lita krampo estos63 RMB.
Ni supozu, ke la kosto de kaleŝo de la fabriko al la ujo -fina stacio estas2000 RMB, Signifo1 RMBpor unuo.
Se la kosto de eksporta dogana malplenigo, fina uzado, kompletigo kaj komerca inspektado totalas al4000 RMB,signifante ke ĝi kostas2 RMBpo lita krampo.
Sekve, FOB -prezo = fabrika prezo (63 RMB) + kaleŝa kosto (1 RMB) + havenaj ŝargoj (2 RMB) =66 RMB.
Supozu, ke ni kalkulas ĉi tiujn kostojn per interŝanĝa indico de1 USD = 6,6 RMB, tiam vi pagos FOB -prezon de66/6,6 = 10 USDPor ĉiu lita krampo.
Ĉar la ŝarĝo de 20 'ujo de Ĉinio ĝis Sidnejo estas2000 RMB, tiel la ŝarĝa ŝarĝo por ĉiu unuo estas2000USD/2000 ekzempleroj = 1 USDpor unuo.
Tial,CFR -prezo = FOB -prezo + frajta kosto = 10 + 1 = 11 USDpo unuo de lita krampo.
Kaleŝo pagita al (CPT)
Kun ĉi tiu nekotermado, la vendisto entreprenas eksportadon de doganaj rajtoj kaj kaleŝo al la nomata celloko.
Vi supozas, ke ĉiuj riskoj de perdo, ŝtelo aŭ detruo de la momento kiam la vendisto donas la varojn al la ĉefa portanto.
CPT
CPT -termino validas en iu ajn transporta reĝimo
La Respondecoj de Vendisto (Resumo)
En ĉi tiu nekotermado, la respondecoj de la vendisto inkluzivas jenajn:
· Permesiloj kaj Doganaj paperaĵoj
La vendisto akiras sian riskon kaj elspezas ĉiujn eksportajn licencojn, permesojn, devojn kaj impostojn.
Ili ankaŭ entreprenas ĉiujn eksportajn procedojn.
· Kaleŝo
La vendisto komisias la transportadon al la nomumita fina stacio aŭ haveno ĉe la celloko.
· Liverado
La vendisto estas konsiderata ke li liveris la varojn al vi post kiam li kapitulacas ilin al la ĉefa portanto.
· Kostoj
La vendisto prizorgas ĉiujn akuzojn ĝis la varoj surteriĝas ĉe la nomata livera fina stacio aŭ haveno, sed malŝarĝis.
Respondeculoj de aĉetanto (resumo)
Kiel aĉetanto, viaj respondecoj inkluzivos jenon:
· Permesiloj kaj Doganaj paperaĵoj
Vi estas devigita zorgi pri ĉiuj formalaĵoj rilataj al importado, inkluzive de doganaj forpermesoj kaj pagado de importaj devoj kaj impostoj
· Kaleŝo
Vi havas neniun devon oferti la ĉefan transportadon de frajto.
· Riska translokigo
Vi komencas esti respondeca pri la risko de perdo, ŝtelo aŭ damaĝo ĝuste de la tempo kiam la produktoj estas transdonitaj al la komenca portanto.
· Kostoj
Vi respondecas pri iuj kromaj elspezoj post kiam la vendisto portis la varojn al la interkonsentita livera punkto.
Kvankam vi nek la provizanto havas la respondecon provizi asekuran kovradon dum la transportado, ambaŭ vi eble posedas asekuran intereson.
Pro ĉi tiu fakto, mi rekomendas vin aĉeti kroman maran asekuran kovrilon.
Kaze de multimodala transportado, la risko ŝanĝiĝas de la vendisto al vi kiam la vendisto liveras la produktojn al la komenca portanto.
Kaleŝo kaj asekuro pagita al (CIP)
Ĉi tie, la vendisto prizorgas la eksportan doganan malpermeson, asekuran kovradon kaj kaleŝon al la nomata celloko.
Sed kiel la aĉetanto, vi respondecas pri la tuta risko de perdo, ŝtelo aŭ damaĝo de la momento, kiam la vendisto sendas la varojn al la ĉefa portanto.
CIP ankaŭ falas inter la Incoterms, kiu validas en iu ajn transporta reĝimo.
La Respondecoj de Vendisto (Resumo)
Kiel la vendisto, viaj respondecoj inkluzivos jenon:
· Permesiloj kaj Doganaj paperaĵoj
La vendisto akiras sian riskon kaj elspezon ĉiujn koncernajn eksportajn licencojn, devojn, impostojn, permesojn kaj eksportajn procedojn.
· Karigo kaj asekuro
La esprimo ordonas al la vendisto aranĝi la ĉefan transportan kaj asekuran kovrilon por viaj varoj al la livera punkto.
Grave, la asekuro devus permesi al vi prezenti aserton persone de la asekuristo.
· Liverado
La vendisto estas konsiderata ke li kompletigis la liveradon post kiam li dissendis la varojn al la ĉefa transportilo.
· Kostoj
Via provizanto en Ĉinio kovras la kaleŝajn kaj asekurajn akuzojn ĝis la nomumita haveno de destino.
Respondeculoj de aĉetanto (resumo)
La ĉefaj respondecoj de la aĉetanto inkluzivas:
· Permesiloj kaj Doganaj paperaĵoj
Vi devigas plenumi ĉiujn kostojn asociitajn kun importaj proceduroj konsistantaj el taskoj kaj impostoj.
· Kaleŝo
Ĉi tiu incoterm ne devigas vin oferti transportadon al la difinita fina stacio aŭ celloko.
· Riska translokigo
Vi supozas respondecon pri perdo, ŝtelo aŭ damaĝo tuj post kiam la vendisto liveris la varojn al la ĉefa portanto.
· Kostoj
Vi respondecas pri iuj kromaj akuzoj post kiam la varoj dikis ĉe la difinita fina stacio aŭ celloko.
DAT - liverita ĉe fina stacio
Ĉi tiu nekotermo devigas la vendiston kovri ĉiujn elspezojn ligitajn al akiri viajn produktojn al la fina stacio ĉe la nomumita celloko.
La kosto ankaŭ kovras malŝarĝon de la alvenanta ŝipo de transporto.
DAT
Se vi serĉas nekotermojn, kiuj povas apliki al iu ajn reĝimo aŭ multoblaj transportaj manieroj, tiam DAT estas unu el viaj opcioj.
La Respondecoj de Vendisto (Resumo)
La ĉefaj respondecoj de la vendisto inkluzivas jenajn:
· Permesiloj kaj Doganaj paperaĵoj
La vendisto akiras sian riskon kaj elspezon ĉiujn postulatajn eksportajn licencojn, devojn, impostojn, permesojn kaj eksportajn procedojn.
· Kaleŝo
Via provizanto estas devigita transporti kaj certigi, ke la varoj haveblas al vi ĉe la celloka fina stacio.
Ankaŭ li devas malŝarĝi la sendaĵon de la transporta ŝipo.
· Liverado
La vendisto kompletigas la liveradon post kiam li malŝarĝas la varojn de la portanto ĉe la celloka fina stacio aŭ haveno.
· Kostoj
Via provizanto kovras ĉiujn elspezojn ĝis la celloko -fina stacio, enhavanta iujn ajn terminalojn kaj aliajn asociitajn kostojn.
Respondeculoj de aĉetanto (resumo)
Viaj respondecoj kiel aĉetanto inkluzivos jenon:
· Permesiloj kaj Doganaj paperaĵoj
Vi estas devigita konduki kaj pagi ĉiujn importajn rilatajn procedojn inkluzive de doganaj forpermesoj kaj eksportaj devoj kaj impostoj.
· Kaleŝo
Vi ne respondecas pri aranĝo de la ĉefa transportado de la ŝarĝo
· Riska translokigo
La risko estas transdonita de la vendisto al vi post kiam ili disponigis la varojn al vi ĉe la fina stacio.
· Kostoj
Ĉi tiu incoterm faras vin respondeca pri iuj postaj elspezoj post kiam la provizanto transdonis la sendon al la nomata celloko.
Antaŭ ol ni translokiĝos al la sekva Incoterms 2010 -regulo, mi sentas, ke gravas informi vin pri "Liverado Ex Quay" (DEQ).
Iuj provizantoj en Ĉinio eble ankoraŭ elektas uzi ĝin.
DEQ estis unu el la Incoterms 2000 -reguloj, kiuj postulis, ke la vendisto liveri la produktojn al la risorto ĉe la alvenanta haveno.
Tamen, DAT anstataŭigis la terminon en la versio Incoterms 2010.
Difino de liverita eksa kvino
Kiel mi diris supre, DEQ estis komerca termino klarigita per la revizio Incoterms 2000.
Vi rimarkas, ke la "D" parto de la nekotermado igis ĝin onora al la vendisto.
La vendisto havis la ŝarĝon de ĉiuj riskoj kaj kostoj ĝis li liveris la varojn kiel indikite en la interkonsento de vendo.
DEQ
Transdonita Ex Quay signifis, ke la vendisto devas liveri la varojn ĉe risorto kaj tial estis aplikebla en maraj kaj enlandaj akvovojoj.
Ĝi estis skribita kiel devo pagita aŭ ne pagita depende de la kontrakto.
DEQ estis eblo liveri eksan ŝipon (DES).
Sub la termino, la vendisto utiligis la varojn al vi sur ekspeda ŝipo ĉe la haveno de destino.
Kontraŭe, DEQ postulis, ke la vendisto sendu la produktojn al la risorto.
Por ke vi uzu DEQ, via vendisto devis posedi importan licencon aŭ esti laŭleĝe permesita liveri en via lando.
Estis sur la vendisto kompletigi ĉiujn leĝajn dokumentojn kaj procedojn necesajn por la transportado de la produktoj al la risorto en via lando.
DAT -regulo anstataŭigis DEQ en la revizio Incoterms 2010.
DAT estas pli vasta termino ol DEQ ĉar la referenca "fina stacio" povas esti iu ajn loko, ĉu sur akvovojo aŭ doko por alia speco de transporta vojo.
DAP - liverita ĉe loko (... nomata loko de celloko)
Ĉi tiu nekotermo devigas la vendiston liveri la varojn al la difinita loko ĉe la celloko (plejparte via pordo), preta por malŝarĝo de la transportaj rimedoj.
DAP
DAP donas al vi limigitan respondecon, ĉar vi nur estas devigita entrepreni importan doganan rajtigon.
Se DDU estis via favorita nekotermado por sendado, tiam vi havas anstataŭanton en DAP.
La Respondecoj de Vendisto (Resumo)
Viaj respondecoj inkluzivos:
· Permesiloj kaj Doganaj paperaĵoj
La vendisto entreprenas sian riskon kaj elspezas ĉiujn eksportajn procedojn, devojn kaj impostojn.
· Kaleŝo
La vendisto respondecas pri la transportado de la varoj al via nomumita celloko.
· Liverado
La vendisto kompletigas la liveran obligacion en la momento, kiam li liveras la produktojn al via difinita celloko, kvankam malŝarĝita.
· Kostoj
La vendisto respondecas pri ĉiuj kostoj ĝis li liveras la sendaĵon al la nomumita celloko.
Respondeculoj de aĉetanto (resumo)
Viaj respondecoj kiel la aĉetanto inkluzivas:
· Permesiloj kaj Doganaj paperaĵoj
Kiel la importisto, vi respondecas pri ĉiuj importaj rilataj proceduroj inkluzive de fari la doganajn paperaĵojn, akiri la koncernajn permesilojn kaj pagi devojn kaj impostojn.
· Kaleŝo
Ĉi tiu termino ne respondecas pri vi, kiel koncernas transportadon de la varoj.
· Riska translokigo
Vi devas scii, ke vi komencas respondeci pri ĉiuj riskoj post kiam la vendisto utiligas la varojn al vi ĉe la difinita celloko.
· Kostoj
Vi komencas esti respondeca pri iuj ajn kostoj de la momento kiam la vendisto liveris la varojn al la difinita celloko.
Iuj vendistoj en Ĉinio ankoraŭ elektas uzi Incoterms 2000 -reviziajn regulojn en siaj vendaj kontraktoj.
Do vi eble ankoraŭ renkontos la terminojnDaf, des,KajDDU.
TamenDAPanstataŭigis la terminojn.
Gravas, ke mi komprenigis ilin por eviti komplikaĵojn dum sendado.
Liverita ĉe Frontier (DAF)
Incoterms DAF igis la vendiston respondeca pri la kaleŝo de la varoj al la difinita loko ĉe la limo.
Krome, la vendisto ankaŭ respondecis pri ĉiuj eksportaj doganaj protokoloj kaj dokumentado, inkluzive de devoj kaj impostoj.
DAF
DAF ĉefe estis uzata en ŝoseo aŭ fervoja transporto, sed ankaŭ povus esti uzata en aliaj transportaj manieroj.
Liverita eksa ŝipo (des)
Se vi sendas laŭ Des -terminoj, la loko de liverado estas sur la ŝipo ĉe la haveno de destino, kaj ĝi estas aplikebla nur kun maraj kaj enlandaj akvovojaj modoj de transporto.
Sub la incoterm, la vendisto estis konsiderata ke li liveris la varojn post kiam li aŭ ŝi alportis ilin sur la ekspedan ŝipon ĉe la haveno.
Des
Plie, la riskoj kaj kostoj por la transportado de la produktoj al la haveno estis sur la vendisto.
Liverita devo ne pagita (DDU)
Sendado de Ĉinio sub DDU -terminoj signifis, ke la vendisto respondecis pri la kaleŝo de bono al la difinita celloko, kun devo ne pagita.
Vi respondecis pri la malŝarĝo ĉar la vendisto atingis sian liveran obligacion post utiligado de la varoj al vi sur la ekspeda ŝipo ĉe la celloko.
Kiel vi povas vidi, ĉi tiu termino igis vin respondeca pri la malŝarĝo, importado de dogano kaj ĉiuj aliaj postaj kostoj.
Ĉar asekuro estas esenca komponento kiam sendado de eksterlandoj, DDU -terminoj devigis la vendiston aranĝi maran asekuron por la varoj.
Liverita imposto pagita (DDP)
Jen alia nekotermo, kiu lasas vin kun minimuma respondeco.
Kun DDP, la vendisto respondecas pri ĉiuj elspezoj rilataj al akiri la varojn al via nomata celloko, malbarita por importado kvankam ne malŝarĝita de la ŝipo.
DDP - Foto Ĝentileco: Komerca Financo Tutmonda
La nekotermado validas por iu ajn transporta reĝimo.
La Respondecoj de Vendisto (Resumo)
Kiel via vendisto, viaj respondecoj inkluzivos jenon:
· Permesiloj kaj Doganaj paperaĵoj
Kun ilia risko kaj kosto, la vendisto sekurigas ĉiujn eksportajn kaj importajn permesilojn, dokumentadon, devojn kaj impostojn.
· Kaleŝo
La vendisto estas laŭleĝe ligita transporti la varojn al via nomumita celloko.
· Liverado
Transdono de varoj estas kompletigita post kiam la vendisto alportis ilin al via nomata celloko, sed ne malŝarĝita de la transporta ŝipo.
· Kostoj
La vendisto respondecas pri ĉiuj elspezoj ĝis li liveras la ŝarĝon al via difinita celloko, plejparte via pordo.
Respondeculoj de aĉetanto (resumo)
Kiel aĉetanto, viaj respondecoj inkluzivas jenajn:
· Permesiloj kaj Doganaj paperaĵoj
Vi bezonas oferti, laŭ la peto de via provizanto, helpi akiri necesajn eksportajn kaj importajn licencojn, paperaĵojn kaj permesojn.
· Kaleŝo
Surbaze de la transporto de varoj, la termino ne metas respondecon al vi.
· Riska translokigo
Vi nur okupas ĉiujn riskojn de perdo, ŝtelo aŭ detruo post kiam la vendisto dissendis la sendon al vi ĉe la difinita loko de celloko.
· Kostoj
Ĉiuj postaj kostoj post kiam la provizanto alportis la produktojn al via atingo ĉe la difinita celloko estas sur vi.
Jen rapida referenca diagramo de Incoterms 2010;
Rapida Ref. al Incoterms
Komparo de la inkotermoj
En ĉi tiu sekcio, mi komparos diversajn specojn de nekotermoj, kiujn vi povas konsideri por via sekva sendado el Ĉinio.
Diferencoj inter Incoterms CIF kaj CIP
Jen ĉio, kion vi bezonas scii:
· Modo de transporto
CIF nur povas apliki al haveno-al-havena mara transportado.
CIP validas en ĉiuj transportaj manieroj, kiuj enhavas aeron, maron, fervojon, teron kaj multimodan transportadon.
· Liverado
Sub CIF -terminoj la vendisto liveras la produktojn sur la ekspeda ŝipo ĉe la ŝarĝa haveno.
Sub CIP -terminoj la vendisto liveras la produktojn al la portanto aŭ alia individuo elektita de la provizanto ĉe interkonsentita loko se vi du konsentas pri la loko de liverado.
· Riska translokigo
Sub CIF -terminoj la translokigo de riskoj okazas ĉe la ŝipo ĉe la eksteren haveno.
Sub CIP -terminoj la translokigo de riskoj okazas post liverado de varoj al la portanto.
Ŝarĝante kaj malŝarĝante kostojn
Sub CIF -terminoj la partio respondeca dependas de la variado de la termino.
Sub CIP la kostoj estas kovritaj de la provizanto, sen deformado.
Dokumentoj de kaleŝo
Sub CIF -terminoj la dokumentoj konsistigas la fakturon de ŝarĝo por enlanda akvovojo kaj mara transporto.
Sub CIP -terminoj la dokumentoj konsistigas la fakturon de ŝarĝo por enlanda, mara, aera, fervoja kaj multimodala transporto.
· Nomo de la celloko
Ambaŭ CIP kaj CIF la nomo de la celloko devas esti aldonita ĝuste post la termino.
Diferenco inter CPT kaj CFR:
Antaŭ ol mi lumigos vin pri la diferencoj inter la du incotermoj, permesu al mi unue informi vin pri la ĉefaj similecoj inter ambaŭ.
Komparante Incoterms 2010
- Ambaŭ CPT kaj CFR sendas terminojn, kie la vendisto nur bezonas liveri la varojn laŭplane, sed ne bezonas certigi sian alvenon de laŭ horaro.
- Sub ambaŭ terminoj, la vendisto respondecas pri la aranĝo kaj pago de la kosto de kaleŝo.
- La translokigo de risko en ambaŭ Incoterms okazas post kiam la vendisto liveras la sendaĵon al la portanto.
Ni nun kontrolu la ĉefajn diferencojn inter la CPT kaj CFR -incotermoj.
· Modo de transporto
CPT validas por ĉiuj transportaj manieroj
CFR validas nur por mara kaj enlanda akvovoja transporto
· Loko de liverado
Sub CPT -terminoj, la loko de liverado dependas de la transporta reĝimo.
Sub CFR -terminoj, la loko de liverado estas la ekstera haveno.
· Riska translokigo
En CPT, la risko estas translokigita post kiam la vendisto prenas la ŝarĝon al la portanto.
En CFR, la riska translokado okazas en la momento kiam la varoj transiras la fervojon de la ŝipo.
Diferencoj inter FCA kaj FOB
FOB delonge estas la plej ŝatata komercistoj.
Sed, pro la disvolviĝanta intereso pri ujo -sendo, multimodala transportado altiris la atenton de plej multaj komercistoj.
FCA vs FOB - Foto Ĝentileco: FBABEE
Por tio, ICC en ilia revizio Incoterms 2010 disvolvis FCA -regulojn, kiu taŭgas por ujoj.
Kiel mi jam klarigis, laŭ FCA-sendokondiĉoj, la vendisto aranĝas por la antaŭ-kaleŝo ĝis la loko de liverado, kio estas kie la portanto ricevas la varojn.
Sub FOB-terminoj, la vendisto aranĝas por la antaŭkuro ĝis la varoj estas sur la ekspeda ŝipo.
· Priskribo de FOB kaj FCA -reguloj per Incoterms 2010 Revizio
FOB -regulo validas nur por mara kaj enlanda akvovoja transporto.
La livera obligacio kontentiĝas tuj kiam la vendisto ŝarĝas la ŝarĝon sur la difinitan ekspedan ŝipon ĉe via nomumita haveno.
Post kiam la vendisto metis la varojn surŝipe, la risko de perdo aŭ detruo estas translokigita al vi.
Signifante, ke vi respondecas pri ĉiuj postaj riskoj kaj kostoj.
Ĉi tio igas FOB ne taŭga por transakcioj, kie risko -translokado okazas antaŭ ol la varoj estas surŝipe.
Kiel kiam la vendisto kompletigas liveradon ĉe la ujo -fina stacio. En tiaj scenoj, vi devas uzi FCA -sendokondiĉojn.
FCA -regulo taŭgas por unuopaj aŭ multimodaj rimedoj por sendi.
Livera respondeco estas kompleta kiam la vendisto ricevas la varojn al via nomumita portanto aŭ frajta sendanto ĉe la nomita loko.
Vi devas precizigi la punkton de liverado, ĉar ĝi estas kie la risko de perdo aŭ damaĝitaj deĵoroj de la vendisto al vi.
· Similecoj en respondecoj de la vendisto laŭ FOB kaj FCA -terminoj
Nun vi devas konscii, ke ambaŭ terminoj estas nekotermoj de Grupo F.
Tial ili dividas kelkajn similecojn rilate al la obligacioj de la vendisto.
Ambaŭ FOB kaj FCA apartenas al la grupo F incoterms.
· Ĝeneralaj vendistaj obligacioj
Sub ambaŭ FOB kaj FCA -regulo, la vendisto estas bezonata por provizi la:
- Produktoj
- Komerca Fakturo
- Suplementaj kvitancoj aŭ atestiloj konforme al la interkonsento de vendo
Se vi ambaŭ konsentas, tiam elektronikaj registroj kun egalaj juraj efikoj povas esti aplikataj anstataŭe.
· Kontraktaj kaj asekuraj interkonsentoj
Kiam oni sendas sub FOB aŭ FCA -terminoj, la vendisto ne estas laŭleĝe devigita entrepreni la ĉefan transporton al via celloko.
Tamen la vendisto ankoraŭ povas aranĝi sendon se tia komerca praktiko ekzistas aŭ laŭ via peto laŭ via propra risko kaj kosto.
La vendisto, ĉiaokaze, rajtas malkreski eniri la kaleŝon -kontrakton kvankam ili devas komuniki al vi ĝustatempe.
La sama kazo validas por la asekuraj kontraktoj; La vendisto ne estas devigita de ambaŭ terminoj por provizi asekuran kovradon por la varoj.
Sed, se vi petas vian propran riskon kaj koston, la vendisto devas provizi al vi ĉiujn koncernajn informojn necesajn por certigi asekuron.
· Eksportaj kotizoj kaj doganaj malplenigaj proceduroj
La vendisto plene komisias ĉiujn riskojn kaj kostojn por atingi la eksportan atestilon aŭ alian formalan dokumentadon.
Li aŭ ŝi ankaŭ entreprenas ĉiujn doganajn protokolojn por la eksportado de viaj ordigitaj varoj.
Dogana Forigo
Ĝi estas sur la vendisto plenumi ĉiujn kostojn de doganaj devoj, impostoj kaj aliaj postulataj doganaj proceduroj dum eksportado.
· Obligacio de avizo
Kondiĉe ke vi respondecas pri la riskoj kaj kostoj;
FOB -termino devigas la vendiston provizi al vi detalan kaj ĝustatempan avizon pri liverado de varoj konforme al la kontrakto de vendo.
Simile, FCA -terminoj ordonas al la vendisto elsendi vin per ampleksa kaj ĝustatempa avizo.
Tio estas, ĉu la varoj, konforme al la venda kontrakto, estis transdonitaj al la portanto kiel planite aŭ ne.
· Simbola liverado
FOB kaj FCA -sendokondiĉoj apartenas al la simbola livera kategorio ĉar la vendisto kompletigas la liveradon sen rekta kontakto.
La vendisto liveras la varojn al la portanto, ĉu malŝarĝitaj aŭ ŝarĝitaj sur la ekspeda veturilo ĉe la difinita loko sur la kondiĉita tempo.
La vendisto estas kompletigita sian liveran obligacion post provizado de vi per dokumentoj kiel pruvo de liverado al la portanto, inkluzive de dokumentoj de titolo.
Ĉi tio signifas, ke la alveno de varoj al viaj specifitaj cellokoj ne devas esti garantiita.
En simplaj terminoj, la vendisto faras la liveradon surbaze de la dokumentoj, kaj vi ankaŭ faras la pagon surbaze de la dokumentoj.
Krom se la vendisto, konforme al la venda kontrakto, publikigis kompletan dokumentadon, vi estas devigita pagi la varojn.
Ne gravas eĉ se iuj el la varoj estas perditaj aŭ damaĝitaj.
Aliflanke, se la dokumentado elsendita de la vendisto ne konformas al la venda interkonsento, eĉ se la varoj restas en perfekta stato al la alveno, vi laŭleĝe pravas ne fari pagon.
Por tio, vi rimarkas, ke simbola liverado estas la komerco de la kontraktaj dokumentoj!
La diferencoj en la vendista obligacio inter FOB kaj FCA
· Transdono de risko
Antaŭ la enkonduko de Incoterms 2010, la translokigo de riskoj laŭ FOB -reguloj okazis kiam la varoj transiris la fervojon de la ŝipo.
Simple metu:
La vendisto respondecis pri ĉiuj riskoj kaj perdoj antaŭ la varoj transirantaj la fervojon de la ŝipo.
Post tiu punkto, la riskoj estis transdonitaj al vi.
Sed en efektiva vivpraktiko, kutime estas tre malfacile uzi la fervojon de la ŝipo kiel la limo por deviga translokado.
Ĉi tio estas ĉar levi la varojn de la korto al la ekspeda ŝipo estas kompleta kaj daŭra procezo, tamen la fervojo de la ŝipo estas abstrakta punkto.
Por tio, estas nelogike konsideri la fervojon de la ŝipo kiel la limo por riska translokado.
Feliĉe, ICC rimarkis ĉi tiun diskretecon kaj reviziitan en Incoterms 2010 versio FOB -punkto de riska translokado.
Kun la nuna revizio, translokigo de riskoj okazas kiam la vendisto ŝarĝas la ŝarĝon sur la ekspeda ŝipo nomumita de vi prefere ol kiam ili transiras la fervojon de la ŝipo.
Ŝajne, la nuna revizio estas pli konvena por ambaŭ en distingi viajn devojn en komercaj kontraktoj.
Laŭ la priskribo de FCA -terminoj, la vendisto devas sendi la varojn al enlanda portanto aŭ individuo nomumita de vi ĉe la difinita loko konforme al la interkonsento.
Ĉi tio ankaŭ estas la punkto, kie okazas la translokigo de riskoj de la vendisto al vi.
Vi do devas rimarki, ke ekzistas du ĉefaj diferencoj inter FCA kaj FOB pri la limo de riska translokado.
Etihad -ŝarĝo
Unue, translokigo de risko sub FCA okazas kiam la vendisto liveras la ŝarĝon al la portanto kontraŭe al FOB -situacio, kie la vendisto devas ŝarĝi la varon sur la ŝipon.
Tial la vendisto kontentigas la liveran obligacion sen devi porti la riskojn kaj kostojn de ŝarĝo de la sendo sur la transportan ŝipon.
Due, sub FOB -terminoj, la vendisto perdas la posedon de varoj parte kiam ili estas transdonitaj al la portanto.
Dum ili ankoraŭ respondecas pri ĉiuj riskoj ĝis ili ŝarĝas la varojn sur la nomitan transporton.
Tial la limo de respondeco kaj riska translokado estas malsama laŭ FOB -terminoj.
Male, la limo de respondeco kaj riska translokado estas la sama laŭ FCA -terminoj, kio estas la akcepto de la portanto de la liverado de varoj.
· Kosto kovrita de la vendisto
Estas kelkaj diferencoj inter FOB kaj FCA -terminoj rilate al la kostoj pagataj de la vendisto.
Unue, la enlandaj transportaj kaj asekuraj akuzoj estas malsamaj.
Kiel mi jam indikis, laŭ FOB -sendokondiĉoj, liverado estas kompleta post kiam la vendisto akiras la produktojn sur la transporta ŝipo ĉe la haveno.
Ĉi tio signifas, ke la vendisto devas kovri la transportajn kaj asekurajn akuzojn de sia fabriko al la nomata senda haveno.
Sed laŭ FCA -sendokondiĉoj, la vendisto nur bezonas transporti la ŝarĝon al la portanto ĉe la difinita loko.
Kutime, kiam ĝi estas uja ŝarĝo, la punkto de liverado estas la lokaj aŭ magazenoj de la vendisto.
Por tiu afero, la vendisto ne estas devigita prizorgi la transportajn kaj asekurajn akuzojn al la nomata senda haveno.
Due, la malsimilecoj en ŝarĝo kaj malŝarĝo de kotizoj.
Sub FOB -terminoj, la vendisto pagas la ŝarĝajn kotizojn ĉe la senda haveno.
Sed sub FCA -terminoj, pro la diferenco en loko de liverado, la ŝarĝo kaj malŝarĝo de kotizoj, kiujn la vendisto bezonas pagi ankaŭ.
En situacio en kiu la livera punkto estas la loko de la vendisto, la vendisto devas zorgi pri la kosto de ŝarĝo de la varoj sur la transportajn metodojn de la portanto.
Aliflanke, en la kazo, ke la liverado superas la lokojn de la vendisto, la vendisto nur, uzante siajn veturilojn, transportos la varon al la portanto.
Ili ne devos plenumi la koston de malŝarĝo de sia veturilo kaj tiu de ŝarĝo sur la ŝipon de la portanto.
· Dokumentoj de kaleŝo
FOB kaj FCA havas diversajn priskribojn pri la transportaj manieroj. FOB -regulo validas nur en Maraj kaj Enlandaj Akvovojaj rimedoj de transporto.
FCA, aliflanke, validas por ĉiuj transportaj manieroj inkluzive de multimodaj reĝimoj.
Bill of Lading
Pro ĉi tiu fakto, FCA-ekspeda termino estas ampleksa rilate al la metodo de sendado kaj kapablas plenumi viajn enlandajn ekspedajn bezonojn.
Tiel, la devigaj dokumentoj de kaleŝo por esti provizitaj de la vendisto ankaŭ diferencas sub la du nekotermoj.
Ĉar FOB -limtempo de sendado estas aplikebla nur en mara kaj enlanda akvovoja transporto, la respondaj kaleŝaj dokumentadoj estas marŝnuro kaj mara fakturo de ŝarĝo.
Sed ĉar la mara vojo ne estas reprezentado de la dokumento de posedado, vi ne bezonas la maran vojaĝon por vi elekti la varon de la portanto.
Anstataŭe, vi devas elsendi la portanton nur la identecajn atestilojn.
Sed antaŭ la transdono de la ŝarĝo de la transportilo al vi, la vendisto, kun skriba avizo, konservas la rajton ŝanĝi la aĉetanton por ĝui kontrolon pri la sendo.
La mara fakturo de ŝarĝo estas ĉiam konsiderata kiel la dokumento de titolo.
Kutime, la partio posedanta ĝin havas la laŭleĝe rajton postuli liveradon de varoj de la asignita portanto.
La fakturo de ŝarĝo ankaŭ donas al vi la rajton posedi kaj transakcii kun la varoj.
Pro ĉi tiuj faktoj, kiam vi uzas FOB -terminojn, ĉiam petu fakturon de ŝarĝo kaj ne mara vojo de via provizanto.
Ekzistas pluraj specoj de fakturo kiam temas pri FCA -terminoj.
Ĉi tio estas pro la fakto, ke vi povas apliki la terminon en iu ajn metodo kaj multimodaj metodoj de sendado.
Tial via provizanto bezonas precizigi la fakturon de ŝarĝo surbaze de la elekta metodo de sendado en la interkonsento.
Fob Incoterm
Pro la granda adopto de kombinitaj transportaj manieroj, multimodala fakturo de ŝarĝo fariĝis la plej preferata laŭ FCA -sendokondiĉoj.
· Tempo por liverado kaj pago
Kiam oni komparas FOB kaj FCA -terminojn, ni rimarkas sub FOB; Ĝi estas la portanto, kiu provizas la fakturon de ŝarĝo ĉe la Haveno de Foriro.
Dum sub FCA, la plurmodala fakturo de ŝarĝo estas provizita de la portanto al la provizanto ĉe la nomata loko de translokigo.
Ĉi tio do indikas, ke la multimodala fakturo de ŝarĝo povas esti provizita al la vendisto pli frue kaj ĉi tio profitigas la vendiston.
Vi pagos ilin pli frue post kiam ili elsendos al vi la multimodan fakturon de ŝarĝo.
Ĉi tio mallongigas ilian kapitalan turnon kaj minimumigas la koston de intereso.
· La privilegio "magazeno-al-magazeno"
La klaŭzo "magazeno-al-magazeno" signifas, ke la asekura polico kovras la varojn de la magazeno de la vendisto ĝis via magazeno ĉe la nomata celloko.
Magazeno
Plejofte la klaŭzo "magazeno-al-magazeno" kovras la tutan vojaĝon en oceano, enlanda akvovojo kaj barĝa transporto.
Je, fojoj, la asekuristo eble ne rekompencas ĉiujn perdojn faritajn en la kurso de la senda procezo.
Ni konsideru FOB-scenaron, kie aplikiĝas la klaŭzo "magazeno-al-magazeno", kaj vi respondecas pri la asekuro.
Se vi suferas perdojn antaŭ ol la varoj suriras la ekspedan ŝipon ĉe la ekstera haveno, la vendisto respondecas pri la perdoj.
Sed havas neniun leĝan rajton postuli kompenson de la asekuristo.
Ĉi tio okazas tiel ĉar, en internacia ŝarĝa asekuro, la asekuristo devas havi asekuran intereson pri la varoj.
En la okazo de perdo antaŭ ol kompletigi la riskon -translokigon, vi kiel asekuristo ne profitas de la privilegio de asekura intereso pri la ŝarĝo.
La vendisto ĝuas la asekuran interesan privilegion kvankam li aŭ ŝi ne estas la asekuristo.
Ĉi tiu situacio rezultas al "vakado de la asekuro".
Signifante, ke la vendisto ne profitas de la "magazeno-al-magazeno" kaj ne povas postuli repagon de la asekuristo.
Tamen, kun FCA-termino, se liverado finiĝas ĉe la lokoj de la vendisto, vi komencas ĝui avantaĝojn de la "magazeno-al-magazeno".
Tio estas tuj post kiam la vendisto transdonis la sendon al la portanto.
Ankaŭ la provizanto ne havas la efikojn de "vakado de la asekuro."
Diferencoj inter FAS kaj FOB -incotermoj
Unue mi dezirus konsciigi vin pri la similecoj inter la du Incoterms en detaloj jene:
Fas
- La unua afero, kiun vi devas konscii pri FAS kaj FOB, estas, ke la du validas nur en haven-havena mara sendo.
- Sub la du incotermoj, la vendisto entreprenas la protokolojn pri eksportaj doganaj malpermesoj dum vi faras la samon por la importado.
- La provizanto liveras la produktojn al vi en via lando. Por tio, la du estas nomataj "vendoj de foriro" internaciaj komercaj terminoj.
- Ambaŭdirekte estas vi, kiu pagas la frajtan koston. La fakturo de ŝarĝo, kiu devas esti elsendita de la vendisto, supozeble inkluzivas "ŝarĝan kolekton".
- Sub ambaŭ Incoterms, la vendisto ne estas devigita oferti maran asekuron.
Nun mi povas konstati la diferencon inter senpaga kune kun ŝipo kaj senpaga surŝipe laŭ Incoterms 2010 -revizio.
Diferencoj inter FAS kaj FOB
· Liverado
Sub FAS -terminoj, la provizanto estas donita al vi liveri la varojn tuj kiam ili metis ilin apud la ekspeda ŝipo.
Sub FOB -terminoj, oni prenas la vendiston liveri la varojn post kiam ili metis ilin sur la nomatan ekspedan ŝipon.
Incoterms 2010: La Usona Perspektivo
Se vi estas aĉetanto el Usono, tiam vi devas kompreni la revizion Incoterms 2010 pro la sekvaj kialoj.
Incoterms vs. La Uniforma Komerca Kodo
Kiel komercisto el Usono, vi devas scii, ke la komercaj terminoj CIF, FOB kaj tiel plu estas klarigitaj en Usono Federacia Uniforma Komerca Kodo (UCC).
UCC
La UCC unue estis produktita en 1952 kaj kovras plurajn aspektojn de komercaj interkonsentoj.
Ĝi inkluzivas klaŭzojn de "sendo kaj liverado", kiuj havas koincidajn celojn al tiuj de Incoterms -reguloj.
Multaj UCC-terminoj havas similajn tri-leterajn akronimojn kiel tiuj en la Incoterms-sistemo.
Kvankam iliaj difinoj tute diferencas.
Komune, "FOB" povas havi plurajn diversajn difinojn ene de UCC, kie la plej multaj ne koincidas kun la ICC Incoterms FOB -priskribo.
La eldonado de grava UCC -revizio en 2004 komplikis la situacion plu.
La reviziita publikigo aboliciis la plej multajn el ĉi tiuj terminoj.
Tamen, pro kialoj ne ligitaj al la klaŭzoj pri "sendo kaj liverado", ĉi tiu revizio alfrontis gravan rankoron de multaj ŝtatoj.
Tiel en 2011, la sponsoroj retiris la ŝanĝojn.
Iuj usonaj ŝtatoj selekte adoptas aspektojn de la UCC, kiuj konvenas al hejmaj kondiĉoj.
Tamen la praktika rimedo al ĉi tiu konfuzo estas harmonii la aplikon de ICC -Incoterms -reguloj por ĉiuj komercaj transakcioj, ĉu ĝi estas hejma aŭ internacia.
La Incoterms 2010 estis redaktita por certigi, ke la kompreno de la reguloj estas tre simpla por lokaj komercoj.
Ekzemple, ĉiuj obligacioj rilate al eksportaj aŭ importaj proceduroj devas esti alportitaj nur "kie aplikeblas."
· EXW, orelo kaj enrutigitaj transakcioj
Kiel ni ĉiuj nun scias, la EXW -regulo lasas la respondecon pri eksporta dogano kun la aĉetanto, ne la provizanto.
Tamen, usonaj eksportantoj instigitaj de ĉi tiu ŝanco eviti laboron devas esti memorigitaj pri usonaj eksportaj administradaj regularoj.
EXW
Pro ĉi tiu fakto, ĉia rompo de regularoj aŭ misprezento de informoj prezentitaj ankoraŭ estas la obligacio de la usona vendisto kiel usona ĉefa partio de intereso (USPPI.)
Iafoje komercaj transakcioj povas esti prizorgataj de eksterlanda aĉetanto kaj ne de la eksportanto.
Ili estas priskribitaj kiel "enrutigitaj" transakcioj kaj estos sub kroma skrutinio.
La uzo de EXW tial kreas enorman plenuman riskon por la vendisto.
Tipe la eksportanto devas komisii la transportadon per aplikado de termino kiel CPT aŭ CIP.
Tamen, se ĉi tio ne estas praktika, tiam rekomendas esti respondeca pri eksporta malplenigo kaj apliki senpagan portanton.
Oftaj Demandoj de Incoterms 2010
En ĉi tiu sekcio, mi promenos vin per kelkaj demandoj, kiujn plej multaj klientoj demandas al mi ĉiutage.
2. Kial mi zorgu pri nekotermoj?
Kompreni kaj apliki ilin ĝuste ŝparos al vi kapdolorojn!
Se vi okupiĝas pri internacia komerco, vi devas kompreni, kion vi diras, koncerne incotermojn.
Jen kelkaj kialoj, kiujn incotermoj devas multe zorgi pri vi:
- Ili certigas tionĉiuj legas el la sama skripto. Vi kaj vendisto povas rilati al normigita regulo, kiu klare difinas rolojn, riskojn kaj kostojn.
- Iliminimumigi la riskon de juraj komplikaĵojĈar ĉio estas klarigita simple kaj ne estas ebleco por misinterpreto aŭ li-dirita/ŝi-dirita ludoj.
- En kiel nekotermoj ne kovras prezojn, ili helpas kaj vi kaj la vendisto komprenas la respondecojn de ĉiu partio, do ne estas multekostaj surprizoj en la kurso de la transakcio
3. Je kiu punkto mi bezonas konsideri nekotermojn?
Vi devas konsideri nekotermojn antaŭ ol negoci la kontrakton de vendo.
Aŭ risku la vendiston mallongigante vin laŭ la interkonsento aŭ renkontante neklaritajn por komplikaĵoj dum la sendprocezo.
4. Kiu estas la plej bona senkota kiam sendado el Ĉinio?
Por simpligi la procezon de transportado, tamen akirante maksimuman kostan kontrolon kaj travideblecon, aĉetu varojn laŭ FOB -terminoj.
Kaj tiam engaĝu vian portanton aŭ frajtan sendiston laŭ DAP -terminoj.
Tiel, via provizanto prizorgos la transportadon de siaj lokoj al la ekstera haveno.
Krome, ili same respondecas pri la protokoloj pri eksportaj doganaj malpermesoj.
Via portanto aŭ sendanto prizorgas la transportadon el la ekstera haveno, importas doganan rajtigon kaj transportadon al via fina celloko.
5. Ĉu mi evitu ian nekoterman?
Nu, la finfina decido dependas de vi, sed kiel sperta frajto, mi rekomendus vin resti for de CIF -terminoj kiel eble plej multe.
Ĉi tiu termino estas plejparte malavantaĝa por vi, ĉar vi ne konscias pri la fina kosto de sendado.
CIF nur kovras transportadon al la celloka haveno, sed ne la hejmajn akuzojn.
Plej multaj frajtaj sendoloroj intence aldonos iujn "kaŝitajn" akuzojn, kiel havenajn akuzojn, al via fakturo, kiam vi ne devas pagi por ili.
En komerca perspektivo, ili pravas, se vi petis citaĵon de CIF, kiu per priskribo nur kovras la sendokoston.
6. Ĉu mi povas tranĉi koston aĉetante varojn laŭ eksaj verkoj (EXW)?
La EXW -prezo estas la plej malalta inter ĉiuj Incoterms ĉar ĝi ne inkluzivas iujn ajn transportajn akuzojn.
La termino lasas vin prizorgi la transportadon ĝuste de la lokoj de la vendisto.
Plue, via vendisto ne helpos la eksportajn doganajn procedojn, kio estas deviga antaŭ ol la varoj forlasos Ĉinion.
Ĉar vi estas tiu, kiu respondecas pri la varoj ĝuste de la fabrika magazeno, vi trovos la plej kostefikajn partnerojn kun kiuj labori dum la tuta sendprocezo
Fakte, vi eble finos pagi pli ol valoras kiam vi aĉetas viajn varojn per FOB aŭ CIF -terminoj de la komenco.
8. Ĉu mi povas ankoraŭ transakcii sub la Incoterms 2000?
Nu, la Internacia Komerca Ĉambro ne estas tiel strikta pri la versio de Incoterms por apliki.
Ĉiuj interkonsentoj faritaj sub Incoterms 2000 ankoraŭ estas konsiderataj validaj.
Kvankam la ICC rekomendas apliki Incoterms 2010 en komercaj kontraktoj, partioj al interkonsento pri vendo povas decidi apliki ajnan incoterms -version.
Estas esence, tamen, klare konstati la elektitajn Incoterms -reviziojn, kiujn vi aplikas (t.e., Incoterms 2000, Incoterms 2010, aŭ iuj pli fruaj revizioj).
11. Kiel uzoj de Incoterms varias en la ĉefaj komercaj nacioj?
La informoj, kiujn mi provizis ĉi tie, kovras la plimulton de la nacioj en la plej multaj kazoj.
Okaze, doganaj protokoloj pli facilaj ĉe poraj limoj, kiel EU.
Mi devas atentigi vin.
Tamen, estas esceptoj, kiuj influas vian sendon: kiam importas varojn en la UK, vi bezonos prokrastan konton kaj Usono estas la sola nacio, kiu postulas doganan ligon.
12. Kiam mi devas defii konsilojn pri Incoterms -elekto?
Vi rimarkos, ke iuj frajtaj plusendaj agentoj preferas nur uzi favoritan elekton de nekotermoj, ĉar ili 'ŝajnas funkcii.
Do vi ne surpriziĝu, kiam via plusendanto konstatas vian elekton de nekoterma, sendepende de tio, ke ĝi estas la plej bona alternativo por via sendo.
13. Kio ne estas kovrita de Incoterms?
Antaŭ ol vi eniros sendadon el Ĉinio, vi devas scii, ke internaciaj komercaj terminoj ne kovras:
- Rompo de kontrakto
- Eblaj fortaj majoraj scenoj
- Transdono de posedado aŭ titolo.
Vi devas certigi, ke ĉi tiuj estas kaptitaj en via vendo.
Krome mi ankaŭ sentas, ke gravas, ke vi scias, ke ŝparu por C -terminoj.
Ĉiuj Incoterms ne devigas la vendiston aranĝi asekuron.
Sekve, varoj -asekuro estas aparta kosto por vi.
14. Kiel mi skribas la nomitan lokon en la venda kontrakto?
Se vi inkluzivis la incoterm en la kontrakto de vendo, la nomata loko devas veni tuj post la tri-litera incoterm-akronimo.
Ekzemple, "FCA Shenzen Yantian CFS."
Estu specifa dum priskribado de la loko, precipe kun pli grandaj urboj, kiuj povus havi kelkajn fina staciojn.
Cetere, kiam temas pri pli grandaj fina stacioj, kiuj povus havi diversajn ellasajn punktojn.
Ĉiam kontraŭbatalu viajn nomitajn havenokodojn antaŭ ol eniri la nomitan lokon.
15. Kio estas dokumenta letero de kredito?
En ĉi tiu pagmetodo, vi lasas vian elektitan bankon fari la pagon al la vendisto.
Ĝi ĉiam estas farita antaŭ ol la vendisto sendas viajn varojn.
La banko konsentas pagi vian provizanton post prezentado de dokumentado montrante la varojn, kiujn li devas provizi.
Ĉi tiuj dokumentadoj konsistigos transportajn dokumentojn kiel pruvo de liverado de produktoj al la ekspeda kompanio aŭ ŝarĝo de varoj sur la transportan ŝipon.
16. Kio estas dokumenta kolekto?
Ĉi tie, la vendisto elsendas vian bankon per dokumentoj montrantaj la varojn, kiujn li devas liveri.
Vi pagas la vendiston kiam la dokumentoj ĝuste indikis la varojn menditajn.
Aŭ en kazo de etendaĵo de la kreditaj terminoj, vi akceptas terminon, dediĉante vin pagi en posta dato.
Ĉi tiu pagmetodo estas malpli sekura kompare kun letero de kredito.
Ĝi estas ĉar ne ekzistas antaŭpaga pago de la banko, kiel okazas kun letero de kredito.
Rezulte, en iuj transportaj manieroj, tio ebligas al la vendisto resti en pagendaĵo de la sendo ĝis vi pagos aŭ konsentas pagi.
17. Kiam mi konsideru pagi per dokumenta kolekto aŭ kredit -leteroj?
Ĉi tiuj estas en iuj kazoj nomataj "sekuraj terminoj" pagaj metodoj.
Vi devas pripensi uzi ilin se estas limigita konfido inter vi kaj la vendisto.
Iafoje vi eble dubas, ĉu la vendisto kompletigos la liveradon laŭ la aĉeta kontrakto.
Aliflanke, la vendisto eble ankaŭ zorgas, ke vi ne povos fari la pagon pro diversaj kialoj.
18. Kiel leteroj de kredito influas la elekton de nekotermado?
Se vi ŝatus kompletigi la vendon per dokumenta kredito aŭ letero de kredito, la procezo komenciĝas per la vendisto elsendanta plurajn dokumentojn al la banko, inkluzive de la fakturo de ŝarĝo.
Mi rekomendas ke vi uzu la leteron de kredito se vi havas limigitan fidon en la provizanto.
Tamen ĉi tiu metodo de pago ne estas praktika kun EXW ĉar, kun ĉi tiu incoterm, vi devos pagi la vendiston antaŭ ol vi prenos la varon.
Aliflanke, F -terminoj alvokas fidon, ĉar se vi nuligas la transakcion, via provizanto ne havos fakturon de ŝarĝo por elsendi al la banko.
D -terminoj ankaŭ bezonas fidon, ĉar la vendisto respondecas pri ĉiuj kostoj de transportado.
Vi konscias, do, la plej bonaj Incoterms -opcio por uzi kun letero de kredito estas la kvar C -terminoj.
Konkludo
Kiel vi povas konscii, ĉiu nekotermo ofertas al vi apartajn, koncizajn regulojn, kiuj ebligas vin kompreni viajn respondecojn.
Ili klarigas iujn ajn grizajn areojn en interkonsentoj, kiuj povas ŝpari al vi la nenecesajn kapdolorojn kiam aplikite ĝuste.
Per ĝuste aplikado de Incoterms, vi povos formi harmonian partnerecon, ekspedi kaj liveri viajn produktojn pli facile.
Nun, ĝi estas via vico.
Ĉu vi malfacilas elekti taŭgan senkoterman?
Nu, vi povas paroli kun ni ĉi tie ĉe Bansar.
Plia legado:
- Kio estas Incoterms?
- Bazaj Incoterms
- Incoterms -reguloj, trejnado kaj iloj
Kie mi povas akiri kopion de la Incoterms 2010?
Vi povas aĉeti kopion de la Incoterms 2010 de la retejo de ICC, aŭ vi ankaŭ povas konsultiBansarpor enprofundaj konsiloj.
Kie mi povas akiri pli da detaloj pri la plej nova revizio de Incoterms?
Ne serĉu ie ajn ĉar vi estas ĉe la hejmo de Incoterms; Mi estas ĉi tie por provizi al vi ĉiujn koncernajn informojn pri Incoterms.
Tamen ekzistas pluraj registaraj organizoj, kiuj provizas seminariojn, retpaĝojn kaj laborejojn rilatajn al la plej nova revizio de incotermoj.
Kiuj incotermoj venas kun asekuro?
Vi rimarkus, ke el la difino, CIF -terminoj venas kun asekuro defaŭlte.
Tamen ĉi tio ne devas multe zorgi, ĉar vi ĉiam povas akiri asekuran kovrilon sendepende de la uzataj nekotermoj.
Ĉi tio diris, se ĝi ne estas CIF, vi devas ĉiam instrui vian portanton aŭ plusendan agenton rezervi asekuron.
Se ne direktitaj por fari tion, ili malsukcesos asekuri vian ŝarĝon.
Kiel mi elektas la plej bonan nekotermadon por sendado el Ĉinio?
Mi konsilas, ke vi elektu nekoterman, kiu transportas la varojn kiel eble plej proksime al vi.
Ĉi tio ekskludas FOB kaj EXW ĉar, kun la du, la vendisto respondecas pri la varoj kiam ili ankoraŭ estas en Ĉinio.
Afiŝotempo: jul-09-2020