Hvis du bare vil have en hurtig kontrol om hver Incoterm 2010, kan du downloade dette omfattende Incoterms -diagram.

Hvis du er ny til at importere fra Kina og have noget problem med Incoterms i 2020, skal du finde svar nedenunder spørgsmål, så lad mig vide, om du ikke kan finde dit interesserede emne svar.

Hvad er Incoterms 2010?

Incoterms står for internationale kommercielle termer.

Incoterms 2010 er faktisk et sæt regler, der er anerkendt af statslige enheder, leverandører og advokater over hele verden som en omfattende beskrivelse af forskellige vilkår i den internationale handel.

Incoterms 2010 -definitioner dækker handelspartiers opgaver og rettigheder i tilfælde af varforsyning.

Incoterms repræsenterer en række handelsregler, der er samlet i kategorier (navngivet i de første tre breve).

Hver af disse kategorier viser forretningspraksis i internationale salgskontrakter.

Generelt beskriver Incoterms 2010 de omkostninger, risici og hovedansvar, der er forbundet med levering af varer fra leverandøren til køber.

Hvor mange Incoterms 2010 er der?

Der er i alt 11 sæt regler i Incoterms 2010.

Syv af disse sæt kan bruges til enhver form for transport af hovedvognen.

Alle udtryk, der er en del af incoterms, er angivet i form af en forkortelse med tre bogstaver, det første brev, hvori det indikerer tidspunkt og sted for overførsel af forpligtelser fra leverandøren til køberen:

• Gruppe E: Forpligtelser overføres til køberen direkte på afsendelsestidspunktet og følgelig på stedet for afsendelse af varerne;
• Gruppe F: Pointen med overførsel af forpligtelser er afgangsterminalen, forudsat at hovedparten af ​​transporten forbliver ubetalt;
• Gruppe C: Betalingen for hovedtransporten foretages fuldt ud, overføres forpligtelser på tidspunktet for modtagelsen af ​​varerne ved ankomstterminalen;
• Gruppe D: Fuld levering, når overførslen af ​​forpligtelser udføres på tidspunktet for accept af varerne af køberen.

Hvad er de mest almindelige Incoterms 2010?

Systemet med Incoterms var indstillet til at afklare internationale handelsregler for både køber og sælger.

I daglig praksis er det ekstremt let at vælge det forkerte Incoterms -sæt, som til sidst vil forvirre handelsaftalen og forbindelserne mellem handelspartier.

Så hvis du ikke vil grave dybere inden for de komplicerede regler for Incoterms 2010, kan du bruge de mest almindelige sæt, der er anført nedenfor:

1. DDP (betalt leveringstid).
2. Exw (ex-works).
3. DAP (leveret på plads).
4. DDP (betalt leveringstid).
5. FOB (gratis om bord).

Disse incoterms er de mest populære blandt handelsrepræsentanterne på grund af enkelheden i indre vilkår både for køber og sælger.

Vi anbefaler dog strengt dig at blive fortrolig med alle incoterms, så du kan tage dit valg med en fuld forståelse af alle processer.

Følg vores FAQ for at blive pro i dette emne.

Er Incoterms 2010 obligatorisk?

Reglerkoden har ikke status som en international lovkilde.

Imidlertid er dens bestemmelser mandatorisk taget i betragtning af statslige agenturer, herunder toldmyndigheder og domstole, hvis kontrakten indeholder henvisninger til leveringsbasis eller tvister af en udenlandsk økonomisk orientering.

Med andre ord er det en afspejling af generelt accepterede universelle begreber, rettigheder og forpligtelser inden for handelsområdet.

I nogle lande er dokumentet bindende og modtaget status for loven.

Denne vare er vigtig at overveje, når man afslutter forsyningsaftaler med beboerne.

I dette tilfælde er parterne forpligtet til at indikere i kontrakten en klausul om modviljen til at blive styret af bestemmelserne i lovgivningsmæssige handlinger, hvis der ikke er et sådant behov.

Hvorfor er Incoterms 2010 vigtige?

Hvis du vil blive professionel inden for international handel, er du tydeligvis nødt til at lære en masse ting om dette emne, der inkluderer Incoterms 2010.

Disse regler dækker praktisk talt alle kendte scenarier relateret til transport, toldklarering, import- og eksportprocedurer osv.

Hvem skabte Incoterms 2010?

Udviklingen af ​​Incoterms blev først udtænkt af International Chamber of Commerce (ICC) i 1921, og denne idé blev realiseret i 1936, da den første udgave af Incoterms -regler dukkede op.

I 1923 udviklede ICC -handelsbetingelseskomiteen med støtte fra nationale udvalg de første seks regler: FOB, FAS, FOT, for, CIF og C&F, som var forløberne for fremtidige incoterms -regler.

Dette var begyndelsen på en lang og begivenhedsrig historie med Incoterms -regler, der fortsætter i vores tid.

Den 1. januar 2011 blev en nuværende version af reglerne, Incoterms 2010, introduceret.

Hvad er Incoterms 2010 DAP?

DAP står for levering på punkt.

DAP -sæt regler fortæller os, at sælgeren er forpligtet til at give køberen de produkter, der frigives i eksportens told og er klar til losning fra transporten til den specificerede destination.

Reglerne for DAP pålægger leverandøren behovet for at betale alle gebyrer og omkostninger forbundet med transport af produkter til den endelige destination.

Hvad er Incoterms 2010 DDP?

DDP er en forkortelse for leveret afbetalt pligt.

Apropos DDP skal leverandøren behandle al eksport og import told, der vil gøre produkterne klar til losning fra den valgte transporttype på et bestemt sted.

Leverandøren skal også tænke på alle omkostninger og gebyrer relateret til produkter transport, som inkluderer alle eksport- og importprocesser.

Bemærk, at disse regler ikke kan bruges, hvis leverandøren ikke kan sikre, at importens toldopfyldelse.

Så hvis parterne stadig ønsker at udelukke sådanne forpligtelser fra leverandøren og bruge reglerne for DDP, skal dette være klart defineret i kontrakten om varesalg.

DDP -reglerne gælder i tilfælde af varetransport i enhver tilstand, selv inklusive den multimodale transporttype.

Du kan se ordet "bærer" i DDP -beskrivelsen af ​​incoterms.

I denne sag betyder det enhver enhed, der tager forpligtelsen til at arrangere eller levere transport af produkter af en eller anden form for leveringsrute i henhold til transportaftalen.

Hvad er Incoterms 2010 FAS?

FAS er kort gratis sammen med skibet.

I henhold til FAS -aftalen skal leverandøren levere visse produkter langs siden af ​​skibet ved køjen i den specificerede havn.

Udtrykket FAS kan kun bruges, når man transporterer varer ad søvejen eller indre vandvej.

Risikoen for tab eller skade på varerne passerer til køberen, når varerne er placeret langs siden af ​​fartøjet.

Sælgerens hovedansvar er at transportere varerne ikke kun til havnen, men til den angivne kaj, hvor skibet chartret af køberen fortøjet eller til pram (uden at indlæse skibet).

Køberen er forpligtet til at indlæse varerne på det chartrede fartøj, betale for fartøjets fragt, losse det ved ankomsthavnen, udføre import toldafstand med betaling af import told og gebyrer og levere varerne til den endelige destination.

Hvad er Incoterms 2010 CIP?

CIP er kort til transport og forsikring, der er betalt til.

Dette sæt Incoterms 2010 -regler viser os den situation, hvor leverandøren skal overføre de forsikrede varer, der blev frigivet i toldeksporttilstand, til det transportør, han før valgte at transportere varerne til destinationen.

I betragtning af CIP -reglerne tager køberen alle risici for skade eller tab af produkterne såvel som andre omkostninger, efter at varerne er overført til transportøren, og ikke når varerne når den endelige destination.

Alle risici, der opstår efter indlæsning af varerne i køretøjet, og alle omkostninger på destinationspunktet distribueres til køberen.

Leverandøren skal dog betale alle omkostninger, der er forbundet med fragt af produkter til det bestemte område, udføre eksporttoldglasning for eksport af varer med betaling af eksportafgifter og andre gebyrer i afgangslandet.

Husk, at leverandøren ikke er forpligtet til at gennemføre toldprocedurer til import af varer, betale import toldvæsener og udføre alle forbundet med importprocesser.

Endelig beregner CIP -reglerne leverandøren af ​​nogle forsikringsgebyrer.

Denne part skal betale for risici for tab og skade på varerne under transport til køberen.

Men bemærk, at leverandøren i henhold til CIP's regler er forpligtet til at give forsikring minimal dækning.

Så hvis du vil, som køber skal have forsikring med en større dækning, skal du enten specifikt blive enige om dette med leverandøren eller konkludere yderligere forsikring af dig selv.

Du kan frit bruge CIP -reglerne til overførsel af enhver form for transport, inklusive multimodal transport.

I situationen med forsendelse af flere luftfartsselskaber overfører leverandøren sine risici på tidspunktet for overførsel af produkter til den første transportør.

Hvad er Incoterms 2010 FOB?

Lad os prøve at finde ud af, hvad udtrykket FOB betyder.

Så Fob er kort gratis om bord, og det fortæller, at leverandøren afslutter leveringen, når lasten passerer skibets skinne i den specificerede forsendelsesport.

Derfor bæres alle de tilsluttede risici for skade eller tab på produkter, og alle de relevante omkostninger afholdes af køberen fra dette øjeblik.

FOB -regleren siger, at leverandøren skal gøre al godkendelse i tilfælde af eksport.

Husk kun, at du kun kan bruge dette sæt regler, hvis transportøren transporterer varerne med indre vandvej eller maritim transport.

I det tilfælde, hvor parterne ikke ønsker at levere produkterne ombord, skal udtrykket FCA bruges.

Hvad betyder FCA Incoterms 2010?

FCA (Free Carrier) Incoterms 2010 beskriver den aftale, som leverandøren skal overføre de produkter, der overførte alle toldprocedurer til transportøren, specificeret af køberen, på det nævnte sted.

Det skal bemærkes, at valget af leveringssted vil påvirke forpligtelserne ved indlæsning og losning af varer.

Hvis levering finder sted i leverandørens lokaler eller et andet aftalt sted, er leverandøren ansvarlig for at indlæse produkterne.

Det anbefales at identificere leveringspunktet, fordi risikoen overføres til køberen i dette øjeblik.

Hvad er CIF Incoterms 2010?

CIF (omkostninger, forsikring og fragt) Incoterms 2010 viser situationen, når leverandøren skal overføre de forsikrede varer om bord på skibet og levere dem til en destinationsport.

Dette er det øjeblik, hvor leverandørens varerforpligtelser overgår til køberen.

I henhold til CIF -reglerne tager køberen alle risici for tab såvel som andre udgifter, efter at varerne er placeret om bord på skibet i den bestemte havn (ikke når varerne når destinationen).

I tilfælde af CIF -kontrakt er leverandøren forpligtet til at betale de omkostninger og fragt, der kræves for at levere varerne til den specificerede destinationshavn, udføre eksport toldafstand for varer med betaling af alle tilsluttede opgaver og andre gebyrer i afgangslandet.

Du skal dog vide, at en sådan leverandør ikke er forpligtet til at behandle toldformaliteter til import af varer eller deltage i andre import toldprocedurer.

Endelig lægger CIF -kontraktreglerne også på leverandøren forpligtelsen til at købe marine forsikring mod risikoen for tab og skade på varerne under transportprocessen.

Ligesom i tilfælde af CIP -sæt regler, kræves det, at leverandøren leverer minimal dækningsforsikring, så hvis køberen ønsker at have forsikring med stor dækning, skal han enten specifikt blive enige om dette med sælgeren eller ansøge om yderligere forsikringsaftale.

Bemærk: CIF -sæt regler kan kun bruges, når man transporterer varer ad søvejen eller indre vandvejstransport. Hvis parterne ikke ønsker at levere produkterne på en sådan måde, bør de bruge CIP -kontrakten, som allerede blev nævnt tidligere i denne artikel.

Hvad er CFR Incoterms 2010?

CFR står for omkostninger og fragt.

Hvad betyder det?

Disse vilkår angiver, at leverandøren afslutter leveringen, når produkterne passerer om bord på skibet ved forsendelseshavnen og leveres til destinationshavnen.

I henhold til CFR -leveringsbasis påtager køberen alle risici for tab eller skade på varerne såvel som andre udgifter efter at have placeret varerne om bord på skibet i den bestemte havn.

CFR -leveringsbetingelserne pålægger leverandøren forpligtelsen til at betale de omkostninger og fragt, der kræves for at bringe produkterne til den bestemte destinationshavn, og for at udføre eksport toldafstand.

Køberen er på den anden side nødt til at udføre toldformaliteter for importvarer, betale import toldvæsener og udføre alle andre import toldprocedurer.

Udtrykket CFR Incoterms 2010 kan kun bruges, når man transporterer varer ved transport af landet eller havvand.

Hvis parterne ikke vil levere varerne på tværs af skibets skinne, er CPT -reglerne bedre at blive brugt.

Hvad er CPT Incoterms 2010?

CPT er kort til transport, der er betalt til.

I henhold til CPT -reglerne påtager køberen alle risici for tab eller skade på varerne såvel som andre udgifter, efter at varerne er overført af sælgeren til transportøren (ikke når varerne når destinationen).

Sælgeren skal betale de omkostninger og fragt, der kræves for at levere varerne til den specificerede destination, udføre eksport toldafstand for varerne med betaling af alle opgaver og andre gebyrer i afgangslandet.

Men bemærk, at leverandøren ikke er forpligtet til at udføre toldformaliteter til import af varer, betale tilsvarende told eller håndtere andre importprocedurer.

Disse udtryk kan anvendes til levering ved enhver transportform, inklusive multimodal transport.

I tilfælde af transport til en aftalt destination af flere luftfartsselskaber vil overførsel af risiko fra leverandøren forekomme på tidspunktet for overførslen af ​​varerne til den første af luftfartsselskaber.

Hvad er exw incoterms 2010?

EXW (ex arbejde) vilkår beskriver situationen, når sælgeren anses for at have opfyldt leveringsforpligtelserne, når han overfører produkter til købers forretning eller på et andet specificeret sted (f.eks. Lager, fabrik, butik osv.).

I henhold til EXW -reglerne er leverandøren ikke ansvarlig for at indlæse varerne på køretøjet, der leveres af køberen, hverken for at foretage toldbetalinger eller toldafstand af de eksporterede varer, medmindre andet er angivet.

I henhold til EXW -reglerne bærer køberen alle risici og omkostninger ved at flytte varer fra sælgers territorium til den specificerede destination.

Hvis parterne ønsker, at sælgeren skal overtage ansvaret for at indlæse varerne på afsendelsesstedet og bære alle risici og udgifter til en sådan forsendelse, skal dette tydeligt anføres i det relevante tillæg til salgskontrakten.

Udtrykket EXW kan ikke bruges, når køberen ikke er i stand til at udføre eksportformaliteter.

Hvad er DAT Incoterms 2010?

DAT er en forkortelse for leveret ved terminal.

Dette sæt af vilkår hedder det, at sælgeren anses for at have opfyldt sine forpligtelser, når de varer, der er frigivet i toldforordningen, er losset fra transporten og stillet til rådighed for køberen ved den aftalte terminal.

Udtrykket "terminal" på grundlag af leveringsdat

DAT -leveringsbetingelserne pålægger sælgeren alle de risici, der er forbundet med at transportere varerne og losse dem ved den specificerede terminal.

Sælgeren er også forpligtet til at betale de omkostninger og fragt, der er nødvendigt for levering og losning af varer til den specificerede terminal, udfører eksport toldafstand fuldt ud.

På den anden side er køberen forpligtet til at udføre toldformaliteter for import og betale alle de tilsluttede gebyrer eller pligter.

DAT -termerne kan bruges i varerenes transport af enhver transportform, inklusive multimodal transport.

Hvad er en multimodal transport i tilfælde af nogle incoterms -regler?

Multimodal transportdefinition bruges til transport af produkter i henhold til en aftale med en transportør ved hjælp af forskellige transportformer.

Luftfartsselskabet har ret til at bruge transporten af ​​andre entreprenører, men alt ansvar ligger hos hovedentreprenøren, hvorfra transporten blev beordret.

Organiseringen af ​​multimodal transport af produkter skal begynde med omfattende ruteplanlægning.

Overvej forsigtigt en tidsplan med overbelastningspunkter og stop undervejs.

Multimodal transport kan bruges i de næste tilfælde:

• når der ikke er nogen direkte kommunikation med en enkelt transportform mellem leverandøren og modtageren;
• Direkte kommunikation med en enkelt transportform er ikke egnet til modtageren på grund af den høje pris eller lang leveringstid.

Forsendelsen kan også bestille transport med forskellige tilstande fra flere luftfartsselskaber; Denne type transport kaldes intermodal.

Der er en vis forskel mellem multimodal og intermodal transport.

Sammenlignet med multimodal har sidstnævnte flere ulemper:

1. Antallet af organisatoriske og papirer stiger.
2. Det er meget vanskeligt at finde den skyldige, hvis varerne ikke blev modtaget til tiden eller i en ufuldkommen tilstand.
3. Hvis luftfartsselskaber ikke bruger deres transport, er prisen højere, da antallet af agenter og deres agentgebyrer stiger.

Hvad er Incoterms 2010 for luft/vej/jernbanetransport?

Denne gruppe inkluderer udtrykkene EXW (EX Works), FCA (gratis transportør), CPT (vogn betalt til), CIP (vogn og forsikring betalt til), DAT (levering ved terminalen), DAP (levering på plads) og DDP (leveret pligt betalt).

De kan bruges, selvom der overhovedet ikke er nogen forsendelse.

Det er dog vigtigt at huske, at disse udtryk også kan påføres, når et fartøj delvist bruges under transport.

Hvad er Incoterms 2010 for maritim transport?

De næste regler bruges kun til maritim og indre vandtransport:

1. FAS (gratis sammen med skibet).
2. FOB (gratis om bord).
3. CFR (omkostninger og fragt).
4. CIF (omkostningsforsikring og fragt).

Hvad er forskellen mellem Incoterms 2000 og Incoterms 2010?

Først og fremmest blev antallet af udtryk i 2010 'Incoterms -udgaven reduceret fra 13 til 11.

Men på samme tid blev to nye positioner introduceret (DAP og DAT).

Og de fire mindst populære udtryk blev afskaffet (DAF, DES, DEQ og DDU).

Faktisk erstatter udtrykket DAT (levering ved terminal) udtrykket DEQ.

Imidlertid gælder DAT -sæt regler, i modsætning til DEQ, til multimodal transport.

Ifølge logistikeksperter svarer leveringen til DAT -terminalen mest af alt til logistikpraksis i havnen.

Udtrykket DAP (levering til punkt) gør det vigtigt at specificere den nøjagtige destination.

Det erstatter tre udtryk (DAF, DES, DDU).

Når vi taler om FOB, CFR og CIF, indstilles risici og omkostninger på en ny måde.

I Incoterms 2000 overføres risikoen, efter at leveringen er foretaget til skibets side.

I Incoterms 2010 finder overførslen af ​​risici på den anden side efter fuld belastning af lasten om bord på skibet.

Du kan kontrollere Incoterms 2000 via dette link.

Kan Incoterms 2010 bruges til indenlandske forsendelser?

Ja, Incoterms 2010 kan ansøge både om indenlandsk og international transport.

Dækker Incoterms 2010 -overførsel af titel?

Incoterms 2010 er for det meste et sæt regler, der er forbundet med transport- og toldgebyrer og procedurer.

Derfor bestemmer disse betingelser ikke ejerskab eller overførselstitel til varerne og indeholder heller ikke betalingsregler.

Hvilke Incoterms 2010 er de mest gunstige for sælgeren/køberen?

Som du allerede kan antage, kan forskellige incoterms 2010 -regler være rentable for købere og sælger med en lille forskel.

Her vil vi prøve at finde ud af de mest gunstige incoterms for sådanne parter.

Lad os starte med købere.

FOB skal være dit #1 -valg, fordi leverandøren i henhold til disse regler skal forlade produkterne i havnen, forberedt og klar til international afgang.

Som køber skal du ansætte rederiet.

Dette giver dig total kontrol over alle udgifter og koordinering af lastleveringen.

FOB -udtryk er meget fleksible og nyttige.

Købere kan også bruge EXW og DAP med stor succes, men disse sæt kræver en god forståelse af handelslove og forskrifter.

Hvad angår leverandører, skal CPT eller lignende regler, hvor varerne overføres til transportøren uden at eksportere procedurer, gå fint.

Incoterms 2010 og indtægtsgenkendelse: Hvordan er disse koncepter forbundet med hinanden?

Husk, at Incoterms 2010 ikke er skrevet til indtægtsgenkendelse, og ICC (International Chamber of Commerce) Guide siger specifikt, at det ikke er det, de gør.

De dækker kun forsyningsleveringsprocesser, overførsler af risiko, import/eksportprocedurer og meget lidt andet.

Når det næste Incoterms -sæt regler oprettes?

Arbejdet under et nyt sæt Incoterms -regler er allerede startet.

Formodentlig kommer de ud i 2020.

Hvilken slags forsikringsforpligtelser kunne findes i Incoterms 2010?

Du skal huske, at kun to Incoterms 2010 (CIF, CIP) har en bestemmelse om fragtforsikringen, som skal arrangeres og betales af leverandøren.

I praksis kan det være ret svært at identificere øjeblikket på en rejse, hvor skaden finder sted.

Så det anbefales mest for at sikre levering på et lager-til-warehouse-udtryk.

Fragtforsikringen i dette tilfælde dækker også normalt ikke konsekvenser, som knock-on-effekterne af køber, der mangler en kontraktfrist eller en salgssæson.

Hvis det ønskes, kan denne risiko inkluderes i forsikringsaftalen.

Incoterms 2010 Chart of Responsibility: Hvad er det?

Incoterms 2010 Chart of Responsibility er et nyttigt skema, der viser alle betingelserne ét sted med en klar sammenligning af regler for hvert sæt af vilkår.

Du kan se sammenligningsdiagrammet på billedet herunder.

Hvad er betalingsbetingelserne i tilfælde af Incoterms 2010?

Du skal vide, at Incoterms 2010 ikke indeholder nogen form for betalingsbetingelser, der er forbundet med køb af varer.

Så betalingsbetingelserne i tilfælde af Incoterms henviser til alle omkostninger og gebyrer for told- og transportprocessen.

Hvor kan jeg finde en let tutorial til Incoterms 2010?

Det er svært at nævne den eneste bedste måde at lære incoterms med lethed.

Der er mange nyttige artikler og videoer på nettet, som kan hjælpe dig med at blive mere fortrolig med Incoterms 2010.

For eksempel kan du kontrollere denne YouTube -video, hvis du vil have en simpel beskrivende guide til dette emne.

Hvad er forskellen mellem CISG -kontrakter og Incoterms 2010?

Der er ingen klar forbindelse mellem kontrakter om det internationale salg af varer (CISG) og Incoterms 2010.

CISG er et sæt gældende love for salg af varer mellem virksomheder beliggende i forskellige lande.

Incoterms er et sæt regler (ikke obligatoriske love), der blot specificerer parternes respektive rettigheder og forpligtelser over transport og levering af varer (ikke kun internationalt men også til indenlandske formål).

Du kan bruge både CISG og Incoterms i din handelspraksis.

Betyder incoterms 2010, når man beregner brugerdefineret told?

Ja, det har en enorm sag, fordi importtolden og betalte skatter beregnes efter den komplette forsendelsesværdi, som inkluderer omkostningerne ved de importerede varer, omkostningerne ved fragt og forsikringsomkostningerne.

Derfor er det muligt at spare på det lille beløb af skatter, hvis du udfører en god fragtomkostning.

Er Incoterms 2010 påkrævet i en faktura for grænseoverskridende forsendelsestransaktion? Eller kan jeg udstede en faktura uden disse betingelser?

Som det tidligere blev sagt i denne FAQ, er det ikke obligatorisk at bruge Incoterms 2010.

Du kan udstede en faktura uden betingelserne, så længe den anden part er enige med det.

Kan jeg bruge Incoterms 2010 på Alibaba/Aliexpress?

Incoterms 2010 kan bruges af Alibaba -leverandører, hvoraf langt de fleste er faktiske producenter.

Du kan dog ikke se incoterms i tilfælde af Aliexpress, fordi alle transport- og toldprocedurer allerede er fundet ud af Aliexpress -sælgere og luftfartsselskaber (du kan kun vælge den type transportør, når du bestiller på Aliexpress).

Spørg en ekspert om incoterms nu

Hvis du vil grave i alle incoterms, tror jeg, du kan fortsætte med at læse denne guide. Du vil være ekspert på incoterms.

Den bedste del:

Uanset om du er frisk til international forsendelse eller vil have en opdatering på detaljerne i Incoterms, har jeg sorteret dig.

Som en erfaren speditør er de tre-bogstavede akronymer min daglige kop te.

Da forsendelse fra Kina er en kompliceret forretning, er det vigtigt, at du forstår handelsens ordforråd, relaterede omkostninger og risici, og hvordan det hele påvirker dig.

Når du mægler en international salgsaftale, skal du være ivrig efter salgsbetingelserne vedrørende salgsprisen.

Derfor for at reducere unødvendig forvirring, brugInternationalCommercialVilkår, den almindeligt accepterede serie af internationale handelsterminologier.

Incoterms er standardiserede regler udviklet afInternational handelskammer(ICC), der afklarer de overvejende anvendte internationale handelsbetingelser.

ICC

Handelsbetingelserne korrelerer tæt med FN's konvention om kontrakter om det internationale salg af varer.

De anerkendes og håndhæves af alle nøglehandelslande.

Incoterms er en frivillig, påståelig, universelt accepteret og overholdt tekst til at definere dit ansvar.

Og din sælger under varer transport i salgskontrakter for international handel.

De sigter mod at forklare klart de risici, omkostninger og ansvar, der er forbundet med forsendelsen af ​​varer.

Men det er godt, at jeg gjorde dig opmærksom på, at Incoterms bare er et afsnit af hele den internationale handelstransaktionsaftale.

De nævner ikke noget at gøre med den pris, der skal betales for varerne eller den betalingsmetode, der skal anvendes i transaktionen.

Hvad mere er?

Incoterms dækker ikke overførsel af varebesiddelse, ansvar for varer eller kontraktbrud.

Du skal passe på disse problemer i din salgskontrakt.

Desuden kan Incoterms ikke tilsidesætte nogen obligatoriske love.

Incoterms forklarer mellem dig og din Kina -leverandør, der er ansvarlig for:

• Toldafstand
• Transport af varer

Og hvem bærer risikoen for varenes forhold på bestemte tidspunkter under transportprocessen.

Incoterms

Det er dog ikke obligatorisk, at du inkluderer dem i din kontrakt.

Men når den er inkluderet, burde din salgskontrakt citere den mest aktuelle revision af incoterms:Incoterms 2010.

Selvom du konceptuelt kunne anvende Incoterms 2000 i stedet for 2010, ville jeg afskrække dig fra at gøre det for at forhindre komplikationer.

Jeg har forberedt denne omfattende Incoterms 2010 -guide til dig, der har ringe eller ingen erfaring med at styre international forsendelse.

Det tilbyder detaljerede oplysninger, som forståeligt nok beskriver hver Incoterm.

Incoterms 2010

Den seneste revision af internationale handelsbetingelser,Incoterms 2010, trådte i kraft den 1. januar 2011 og består af 11 incoterms.

Incoterms 2010 har samlet de 11 regler i to kategorier afhængigt afleveringsmetode:

1. regler for enhver transportform, der udgør betingelserne:

• Exw (ex værker)
• FCA (gratis transportør)
• CPT (vogn betalt til)
• CIP (vogn og forsikring betalt til)
• DAT (leveret ved terminal)
• DAP (leveret på plads) og
• DDP (leveret pligt betalt)

2. Regler for hav- og indre vandveje, der kun udgør udtrykkene:

• Fas gratis sammen med skibet)
• FOB (gratis om bord)
• CFR (omkostninger og fragt) og
• CIF (omkostningsforsikring og fragt)

2010 Incoterms

Vi kan lige så godt gruppere incoterms i fire kategorier afhængigt afLeveringspunkt.

• Gruppe “E”- inkluderer (exw)

Pointen med levering er sælgers lokaler.

• Gruppe “F” -Inkluderer (FOB, FAS & FCA)

Leveringspunktet er før eller op til det vigtigste transportfartøj med transportøren ubetalt af afsenderen eller sælgeren.

• Gruppe “C”(CFR, CIF, CPT & CIP)

Leveringspunktet er op til og ud over det vigtigste transportfartøj, med transportøren betalt af afsenderen.

• Gruppe “D”(DAP, DAT & DDP)

Leveringspunktet er den endelige destination.

Sammenfattende, i henhold til de vilkår, der begynder med brevet C eller D, er sælgeren ansvarlig for at afslutte aftalen med transportøren/rederiet.

Omvendt, i henhold til de vilkår, der begynder med brev E eller F, er det dig køberen, der kontraherer transportøren.

Køber og sælger

Sælgeren skal sikre dig, at du er i stand til at modtage produkterne fra transportøren på den navngivne destination, når han påtager sig vogn.

At sikre, at det specifikt er vigtigt for forsendelseskontrakten.

Du skal derefter få dokumentation fra leverandøren, såsom en afleveringsregning, som giver dig mulighed for at vælge varerne fra transportøren.

Selvfølgelig er dette efter at have overdraget en original af dokumentationen i bytte for varerne.

Hvis din Kina -leverandør påtager sig en transportaftale med et af D -vilkårene, skal de være ansvarlige for varerne indtil det udpegede leveringspunkt.

Det er deres ansvar at garantere vellykket levering af varerne til dit navngivne destinationssted.

I tilfælde af at et problem kommer op under transport, bærer de (sælger) risikoen.

I modsætning hertil er din leverandør kun ansvarlig for at arrangere og betale for vognen i modsætning til brev C, der begynder med brev C.

Derfor, i tilfælde af at et problem kommer op under transport, er det dig, der bærer risikoen.

Incoterms -grupper

EXW (EX Works), FOB (gratis om bord) og FCA (Free Carrier) er de mest populære Incoterms 2010 -regler.

Der er dog meget mere om disse og andre alternativer at lære.

Da de er juridiske terminologier, skrevet fra et juridisk synspunkt, kan internationale kommercielle vilkår være komplekse eller let misforståede.

At tage den forkerte beslutning kan resultere i, at din forsendelse er et dyre mareridt.

Af denne grund har jeg forberedt denne omfattende Incoterms 2010 -guide til at gøre din forsendelse fra Kina let og enkel.

Lad os gå direkte til de 11 regler for Incoterms 2010 - skal vi ikke?

CIF - Omkostninger, forsikring og fragt

Når du bruger CIF -vilkår til forsendelse fra Kina, er det sælgeren, der har ansvaret for at gøre:

i.Eksporter clearance

ii.Forsikringsdækning

III.Hovedtransportomkostninger til den udpegede destinationsport

Incoterm gælder kun i landets indre og marine transportformer.

CIF Incoterm - Foto høflighed: Internationale kommercielle termer

Sælgers ansvar (resume)

Nedenfor er nogle af sælgerens hovedansvar:

· Licenser og tolddokumentationer

På deres egen risiko og omkostninger opnår sælgeren alle nødvendige eksportskontaktlicenser og papirarbejde.

De betaler også de krævede eksportafgifter og skatter.

· Vogn og forsikring

Din leverandør er ansvarlig for at transportere og forsikre varerne op til destinationshavnen.

Når lasten først krydser skibets skinne i destinationsporten, tager du ansvar for tab eller skade.

Jeg vil anbefale dig at insistere på en forsikringspolice, der giver dig mulighed for at indgive et krav direkte til forsikringsselskabet.

· Levering

Sælgeren har mandatet til at transportere varerne op til din destinationshavn.

Leveringen betragtes som udført, når varerne er anbragt i din navngivne destinationsport.

· Omkostninger

Din leverandør dækker alle transportomkostninger, forsikring og alle gebyrer relateret til eksport fra Kina.

Købers ansvar (resumé)

Nedenfor er nogle af køberens hovedansvar:

· Licenser og tolddokumentation

Som køber har du mandat til at påtage dig og overholde alle omkostninger, der er forbundet med importprotokollen, der består af gældende opgaver og skatter.

· Vogn

Du er ansvarlig for transport af lasten fra den nævnte ankomsthavn til det endelige leveringspunkt.

· Risikooverførsel

Du påtager dig ansvaret for risiko for tab eller skade fra den øjeblikkelige sending krydser skibets skinne i ankomsthavnen.

· Omkostninger

Du er ansvarlig for alle gebyrer vedrørende varerne fra det tidspunkt, de lægger på din destinationsport.

Gebyrerne inkluderer losning, porthåndtering og import toldafdelinger.

På trods af at sælgeren er ansvarlig for at købe og møde forsikringen under forsendelsen, kan du have en "forsikringslig interesse", så snart forsendelsen når destinationsporten.

Jeg vil anbefale, at du får et ekstra forsikringsdækning til varerne, mens du transporterer dem til din endelige placering.

Eksempel på, hvordan man beregner prisen under CIF -vilkår

Du kan indgå en salgskontrakt med et handelsfirma i Kina for at forsyne dig med 2000 bænkeklemmer.

Leverandøren er ansvarlig for at transportere produkterne til containerterminalen.

Din sælger (handelsfirma) får varerne fra en producent, der priser deresMomsfakturapå117 RMBpr. bænkeklemme.

Antag, at producenten nyder en momsrestationsrate på 5%, hvilket resulterer i117/1.17x0.05 = 5 RMBrefusion pr. enhed.

Hvis for eksempel din sælger ønsker at tjene en nettoresultat på12 RMB prbænksklemme, derefter yderligere12 - 5 = 7 RMBburde føjes til enhedsprisen.

Antag,2 RMBfor hver enhed; såSamlet FOB -prisburde være117 + 7 + 2 = 126 RMB.

Hvis valutakursen er1 USD = 6 RMB, FOB -prisen vil være126/6 = 21 USD.

Til tider siger aftalen, at leveringspunktet er i sælgers lager.

Derefter transportomkostningerne fra lageret til containerterminalen, der anses for at være0,6 RMBFor hver bænkeklemme burde du betales af dig.

Derfor burde FOB -prisen være126 RMB+0,6 RMB = 126,6 RMB, som konverterer til21.1 USDPr. Valutakurs.

Og hvis man antager, at fragtomkostningerne på en 20 'container til din placering er2000 USD,og2000 enhederaf bænkeklemme kan passe ind i en 20 'beholder. Således vil de gennemsnitlige fragtomkostninger for hver bænkeklemme være1 USD.

Derfor,CFR = FOB+fragt = 21+1 = 22 =(21.1)+1 = 22.1USD

Note:Prisen i parentes er, når leveringspunktet er på sælgers lager.

Når forsikringsomkostningerne udarbejdes som 0,8/100 af 110% af værdien af ​​faktura, kan forsikringsomkostningerne beregnes som:

22 (22,1) x 1,1 x0,008 = 0,19 USD

Således,CIF = CFR + forsikringsomkostninger = 22/(22,1) + 0,19 = 22.19/(22.29）USD

Ex Works (EXW)

Under EXW lægger sælgeren varerne inden for din rækkevidde enten i deres lokaler eller containerterminalen.

Exw

Efter levering til dette punkt vil du tage alle risici og omkostninger fra sælgeren.

Det er også vigtigt, at du ved, at denne incoterm er anvendelig i alle tilstande eller multimodal transport.

Sælgers ansvar (resume)

Her er nogle af sælgerens hovedansvar under EXW Incoterm:

· Licenser og tolddokumentation

På din anmodning, risiko og udgift, skal sælgeren tilbyde hjælp til at erhverve licenser, dokumenter og tilladelser, du har brug for for at eksportere og importere produkterne.

· Vogn

Du skal være opmærksom på, at dette udtryk ikke forpligter sælgeren til at tilbyde varevogn.

· Omkostninger

Sælgeren dækker alle omkostninger, indtil produkterne er placeret inden for din rækkevidde, i de fleste tilfælde i sælgers lokaler eller containerterminalen.

Disse omkostninger omfatter eksportemballage eller inspektionscertifikat (om nødvendigt.)

Exw incoterm

Købers ansvar (resumé)

Nogle af køberens hovedansvar under EXW Incoterm inkluderer:

· Licenser og toldpapirarbejde

Til din risiko og omkostning har du byrden af ​​at sikre al den nødvendige eksport- og importlicenser, tilladelser, dokumentation, pligter og skatter.

· Risikooverførsel

Du tager al risikoen for tab eller skade fra det øjeblik, sælgeren har placeret varerne inden for din rækkevidde.

· Omkostninger

Du dækker alle de efterfølgende udgifter fra det øjeblik, sælgeren har stillet varerne til rådighed for dig.

Det inkluderer eventuelle udgifter som et resultat af, at du ikke modtager varerne under levering.

Du vil indse, at sælgere bruger EX Works -regel, når de foretager det første tilbud til salg af deres produkter.

Det repræsenterer prisen på varerne minus eventuelle ekstra omkostninger.

· Eksempel på, hvordan man beregner prisen under EXW -vilkår

Jeg vil stadig bruge det forrige eksempel i dette scenarie:

Du køber sengeklemmer gennem et handelsfirma fra en producent i Kina, og prisen på momsfakturaen er117 RMB.

Fordi producenten nyder en5% skat af refusion, Skat refusion for hver enhed er117/1.17x0.05 = 5 RMB.

Og lad os sige, at din sælger (handelsfirma) ønsker en nettoresultat på12 RMBpr. enhed, derefter en ekstra12 - 5 = 7 RMBburde inkluderes i prisen.

Således burde exw -prisen for hver enhed være117+7 = 124 RMB. Antag, at valutakursener 1 USD = 6 RMB, exw -prisen er således124/6 = 20,67 USDpr. bænkeklemme.

Gratis transportør (FCA)

Denne incoterm kræver, at sælgeren rydder varerne for eksport og leverer dem derefter til den navngivne transportør som instrueret af dig.

Udtrykket er egnet til alle tilstande eller flere transportformer.

CFA

Sælgers ansvar (resume)

Nogle af sælgers hovedansvar under CFA Incoterm inkluderer følgende:

· Licenser og toldpapirarbejde

Sælgeren kræves på deres egen risiko og omkostninger for at gennemføre alle eksportprotokoller, herunder at få nødvendige licenser, tilladelser og betalende opgaver og skatter.

· Vogn

Sælgeren er ikke forpligtet til at tilbyde transport, efter at de har leveret varerne til din udpegede transportør.

· Levering

Sælgeren antages at have leveret produkterne, når de enten indlæser dem på din medfølgende transportør eller leverer dem til din udpegede speditør eller transportør.

· Omkostninger

Sælgeren dækker alle omkostninger, indtil han leverer varerne til din udpegede transportør eller speditør.

Købers ansvar (resumé)

I denne Incoterm har køberen følgende ansvar:

· Licenser og toldpapirarbejde

Det kræves, at du påtager dig og opfylder omkostningerne ved alle formaliteter, der er forbundet med import, herunder at få nødvendige licenser, tilladelser og betalende opgaver og skatter.

· Vogn

Du er ansvarlig for transport fra det øjeblik, sælgeren leverer varerne til transportøren.

· Risikooverførsel

Du påtager dig ansvaret for risikoen for tab, tyveri eller ødelæggelse lige efter, at sælgeren udsender varerne til transportøren.

· Omkostninger

Du påtager dig ansvaret for vognomkostningerne og forsikringen umiddelbart efter, at sælgeren har leveret varerne til transportøren.

"Carrier" har en tydelig og noget bredere definition.

En transportør kan være et flyselskab, lastbilfirma, jernbane eller en rederi.

Desuden kan en transportør også være en person eller virksomhed, der tildeler transportmidlerne som en speditionsmiddel.

Gratis sammen med forsendelse (FAS)

Denne Incoterm kræver sælgeren til at påtage sig eksporttoldgodkendelsen og arrangerer derefter levering af varer ved siden af ​​det navngivne forsendelsesfartøj i den navngivne forsendelsesport.

Fas

Dette udtryk gælder kun i indre vandvej og marine transportformer.

Sælgers ansvar (resume)

Hovedansvaret her inkluderer:

· Licenser og toldpapirarbejde

Sælgeren er nødvendig på deres egen risiko og omkostninger til at udføre alle procedurer, der vedrører eksport, herunder at få nødvendige licenser, tilladelser, dokumentation og betalte eksportoptaler og skatter.

· Vogn

Sælgeren tilbyder kun pre-carage til kajen.

· Levering

Varer levering betragtes som udført, når sælgeren får produkterne ved siden af ​​fartøjet på det aftalte tidspunkt.

· Omkostninger

Sælgeren tager sig af alle omkostninger, indtil han placerer lasten ved siden af ​​det navngivne forsendelsesfartøj.

Købers ansvar (resumé)

Hovedansvaret inkluderer følgende:

· Licenser og toldpapirarbejde

Det kræves, at du gennemfører alle importprotokoller, herunder sikring af relevante licenser, tillader dokumentationer og betaler importtold og skatter.

· Vogn

Du tager ansvar for transport fra den navngivne forsendelsesport.

· Risikooverførsel

Risikoen for tab eller ødelæggelse går ned til dig fra det øjeblik, sælgeren placerer varerne ved siden af ​​det navngivne forsendelsesfartøj.

· Omkostninger

Du dækker alle udgifter til transport og forsikring lige fra det øjeblik, sælgeren placerer produkterne sammen med transport af fartøjet.

Gratis om bord (FOB)

FOB Term gør sælgeren ansvarlig for eksport toldklarering og levering af din varer om bord på det navngivne forsendelsesfartøj i den udpegede forsendelsesport.

Denne incoterm gælder kun i indvendige og marine vandvejsforsendelser.

Fob

Sælgers ansvar (resume)

Sælgerens hovedansvar inkluderer:

· Licenser og toldpapirarbejde

Sælgeren påtager sig på deres egne risici og koster alle procedurer for eksport, herunder at få relevante licenser, tilladelser, dokumenter og betalingsopgaver og skatter.

· Vogn

Sælgeren tilbyder transport til og indlæsning af varer på det navngivne fartøj.

· Levering

Sælgeren anses for at have gjort leveringen, når de har indlæst varerne på det navngivne forsendelsesfartøj i den udpegede havn og planlagt tid.

· Omkostninger

Sælgeren tager sig af alle omkostninger, indtil varerne ombord på det udpegede forsendelsesfartøj.

Købers ansvar (resumé)

Her er køberens hovedansvar i FOB Incoterm:

· Licenser og toldpapirarbejde

Det kræves, at du påtager dig alle importprotokoller, herunder at få hvor relevant, dokumenter, licenser, tilladelser og løn for pligter og skatter.

· Vogn

Du er ansvarlig for vartransporten fra den navngivne forsendelsesport til din endelige destination.

· Risikooverførsel

Risikoen for tab, tyveri eller skade overføres fra sælgeren til dig, når varerne er ombord på forsendelsesfartøjet.

· Omkostninger

Du opfylder alle omkostninger til transport og forsikring fra det øjeblik, sælgeren indlæser varerne på det navngivne forsendelsesfartøj.

For nogle slags forsendelser bliver du nødt til at udføre andre aktiviteter, før skibet afgår fra forsendelseshavnen.

• Stowing og surring- Placering af sendingen korrekt i skibet (factoring af stabiliteten af ​​fartøjet, andre varer indlæst osv.) Og sikring af forsendelsen for at undgå dens bevægelse i turbulente hav.
• Dunnaging- Afbalancering og sikring af forsendelsesemballagematerialer, airbags osv.

Ikke desto mindre dækker FOB -regel ikke disse aktiviteter - sælgeren opnår sit ansvar, når lasten er "indlæst om bord."

Så hvis disse er nødvendige for en bestemt fragt og skal gennemføres af leverandøren, kan du skrive udtrykket somFob stuvede og surrede.

Det er vigtigt, at du skal medtage ansvaret for disse omkostninger i den kommercielle kontrakt.

Afhængig af hvem der er ansvarlig for belastningsafgifterne, anvendes nogle FOB -variationer normalt, såsom:

• Fob foringTerm indikerer, at den person, der afvikler omkostningerne ved belastning, er partiet (som du) er ansvarlig for forsendelsesomkostninger. Dette udtryk er det samme som en fragtforing.
• Fob under tackleangiver, at sælgeren placerer varerne inden for bortskaffelse af tackle af forsendelsesfartøjet, og du dækker omkostningerne ved belastning, efter at lasten er ophævet.
• Fob stuvet, fobs,Angiver, at sælgeren er ansvarlig for belastningen af ​​lasten om bord på forsendelsesfartøjet og dækker både belastnings- og stuveafgifter.
• Fob trimmet, Fobt, angiver, at sælgeren er ansvarlig for belastningen af ​​lasten ombord på forsendelsesfartøjet, og dækker både belastning og beskæring af gebyrer

Eksempel på, hvordan man beregner pris under FOB -vilkår

Jeg vil stadig bruge vores tidligere eksempel til denne illustration:

Lad os antage, at du indgår en handelsaftale med et handelsfirma i Kina for at give dig 2000 senge klemmer.

Virksomheden kilder til din ordre fra en producent, hvis pris for hver enhed på momsfakturaen er117 RMB plus 17% moms.

Producenten nyder en 5% skatterefusionssats, hvilket betyder117/1.7x0.05 = 5 RMB.

Antag, at handelsselskabet ønsker, at en nettoresultat på hver enhed skal være12 RMB, derefter en ekstra12-5 = 7 RMBburde inkluderes i prisen.

Normalt er leveringsstedet defineret i aftalen i den navngivne forsendelsesport med forsendelsen om bord på det udpegede skib.

Handelsfirmaet skal være ansvarlig for omkostningerne før containerterminalen, som0,6 RMBpr. enhed.

Sig, at toldklarering, fyldning, råvareinspektion, dockhåndtering og terminalhåndteringsomkostninger er 2 RMB pr. Enhed.

DerforFOB Pris er 117+0,6+7+2 = 126,6 RMB.

Antag, at vi bruger en valutakurs på1 USD = 6 RMB,Den ultimative fob -pris er således126.6/6 = 21.1 USD.

FOB er blandt de mest misbrugte Incoterms 2010 -revisionsregler.

Udtrykket skal kun anvendes til marine og indre vandvejsformer for transport og ikke til luft- eller lastbilforsendelser.

NYK LINE

Desuden gælder udtrykket kun for ikke-indhold af varer.

Så hvis du i øjeblikket bruger FOB til containeriseret, skal du overveje FCA -forsendelsesbetingelser i stedet.

Omkostninger og fragt (CFR)

Når du sender under denne Incoterms, er din leverandør ansvarlig for toldklaringen i Kina og transportafgifter til den navngivne destinationsport.

Dette udtryk anvendes kun til hav- og indre vandvejstransport.

Sælgers ansvar (resume)

Hovedansvaret her inkluderer:

· Licenser og toldpapirarbejde

Sælgeren sikrer på deres risici og koster alle eksportlicenser, tilladelser, papirarbejde, pligter og skatter.

Han eller hun påtager sig også alle de krævede eksportprocedurer.

· Vogn

Sælgeren er lovligt bundet til fuldt ud at arrangere transport af varer til din udpegede destinationsport.

Men så snart produkterne krydser skibets skinne i afgangshavnen, bliver du ansvarlig for tab, tyveri eller skade.

· Levering

Sælgeren afslutter leveringsforpligtelsen i det øjeblik, han indlæser din forsendelse på forsendelsesfartøjet i den udgående havn.

· Omkostninger

Sælgeren dækker alle omkostninger til transport til den navngivne destinationsport.

Købers ansvar (resumé)

Her inkluderer hovedansvaret:

· Licenser og toldpapirarbejde

Du har mandat til at påtage sig alle importprocedurer og tage sig af alle omkostninger, herunder pligter og skatter.

· Vogn

Du er ansvarlig for on-carriage fra destinationsporten til din endelige destination.

· Risikooverførsel

Du skal vide, at overførslen af ​​risiko fra sælgeren til dig finder sted straks, at varerne har krydset skibets jernbane i havnens havn.

· Omkostninger

Du har ansvaret for eventuelle ekstra udgifter fra det øjeblik varerne når din destinationshavn.

Selvom sælgeren muligvis ikke er lovligt ansvarlig for forsendelsen, når de krydser skibets skinne i den udgående havn, kan de bevare en "forsikringslig interesse" under rejsen.

Af denne grund anbefaler jeg, at de køber supplerende forsikringsdækning.

Eksempel på, hvordan man beregner pris under CFR -vilkår

Jeg vil bruge et eksempel, hvor du køber direkte fra producenten snarere end gennem et handelsfirma.

Vi anvender den samme rækkefølge af2000Sengeklemmer fyldt i en 20 'container, og du vil have en CFR Sydney -pris.

De omtrentlige omkostninger ved fremstilling af en enhed med sengeklemmeer 56 RMB.

Lad os antage, at producenten ønsker en nettoresultat på5RMBog emballagegebyret pr. Enheder 2 RMBFabriksprisen for hver enhed af sengeklemme vil således være63 RMB.

Lad os antage, at omkostningerne ved transport fra fabrikken til containerterminalen er2000 RMB, hvilket betyder1 RMBpr. enhed.

Hvis omkostningerne ved eksport toldafstand, terminal håndtering, fyldning og råvareinspektion totaler til4000 RMB,hvilket betyder, at det koster2 RMBpr. seng klemme.

Derfor fob pris = fabrikspris (63 RMB) + vognomkostninger (1 RMB) + portafgifter (2 RMB) =66 RMB.

Antag, at vi beregner disse omkostninger ved hjælp af en valutakurs på1 USD = 6,6 RMB, så betaler du en fob -pris på66/6,6 = 10 USDFor hver sengeklemme.

Fordi fragtafgiften for en 20 'container fra Kina til Sydney er2000 RMB, således er fragtafgiften for hver enhed2000USD/2000 enheder = 1 USDpr. enhed.

DerforCFR -pris = FOB -pris + fragtomkostninger = 10 + 1 = 11 USDpr. enhed af sengeklemme.

Vogn betalt til (CPT)

Med denne Incoterm foretager sælgeren eksportskydningsafstand og transport til den navngivne destination.

Du påtager dig alle risici for tab, tyveri eller ødelæggelse fra det øjeblik, sælgeren giver varerne til hovedfartsselskabet.

CPT

CPT -term gælder i enhver transportform

Sælgers ansvar (resume)

I denne incoterm inkluderer sælgerens ansvar følgende:

· Licenser og toldpapirarbejde

Sælgeren får deres risiko og omkostninger alle eksportlicenser, tilladelser, pligter og skatter.

De påtager sig også alle eksportprocedurer.

· Vogn

Sælgeren er ansvarlig for transporten til den udpegede terminal eller havn ved destinationen.

· Levering

Sælgeren anses for at have leveret varerne til dig, når han overgiver dem til hovedbæreren.

· Omkostninger

Sælgeren tager sig af alle gebyrer, indtil varerne lander op ved den navngivne leveringsterminal eller -port, men aflæses.

Købers ansvar (resumé)

Som køber vil dit ansvar omfatte følgende:

· Licenser og toldpapirarbejde

Du er forpligtet til at tage sig af alle formaliteter, der er relateret til import, herunder toldklarering og betalende importtold og skatter

· Vogn

Du er ikke forpligtet til at tilbyde den vigtigste transport af fragt.

· Risikooverførsel

Du begynder at være ansvarlig for risikoen for tab, tyveri eller skade lige fra det tidspunkt, hvor produkterne overdrages til den indledende transportør.

· Omkostninger

Du er ansvarlig for eventuelle ekstra udgifter, efter at sælgeren har taget varerne til det aftalte leveringspunkt.

Selvom du eller leverandøren har ansvaret for at give forsikringsdækning under transporten, kan begge af jer have en forsikringslig interesse.

På grund af denne kendsgerning anbefaler jeg, at du køber et ekstra marinforsikringsdækning.

I tilfælde af multimodal transport skifter risikoen fra sælgeren til dig, når sælgeren leverer produkterne til den indledende transportør.

Vogn og forsikring betalt til (CIP)

Her tager sælgeren sig af eksportens toldafstand, forsikringsdækning og transport til den navngivne destination.

Men som køber er du ansvarlig for al risiko for tab, tyveri eller skade fra det øjeblik, sælgeren sender varerne til hovedfartsselskabet.

CIP falder også blandt de incoterms, der gælder i enhver transporttilstand.

Sælgers ansvar (resume)

Som sælger vil dit ansvar omfatte følgende:

· Licenser og toldpapirarbejde

Sælgeren erhverver deres risiko og udgift Alle relevante eksportlicenser, pligter, skatter, tilladelser og eksportprocedurer.

· Vogn og forsikring

Udtrykket mandater sælgeren til at arrangere hovedtransport- og forsikringsdækslet for dine varer til leveringsstedet.

Det er vigtigt, at forsikringen skal give dig mulighed for at indgive krav personligt fra forsikringsselskabet.

· Levering

Sælgeren anses for at have afsluttet leveringen, når han har sendt varerne til hovedtransportøren.

· Omkostninger

Din leverandør i Kina dækker vogn- og forsikringsafgifterne indtil den udpegede destinationshavn.

Købers ansvar (resumé)

Køberens hovedansvar inkluderer:

· Licenser og toldpapirarbejde

Du er forpligtet til at overholde alle omkostninger forbundet med importprocedurer, der består af pligter og skatter.

· Vogn

Denne Incoterm forpligter dig ikke til at tilbyde transport til den udpegede terminal- eller destinationsport.

· Risikooverførsel

Du påtager dig ansvar for tab, tyveri eller skade umiddelbart efter, at sælgeren har leveret varerne til hovedfartsselskabet.

· Omkostninger

Du er ansvarlig for eventuelle ekstra gebyrer, efter at varerne har piklet ved den udpegede terminal- eller destinationsport.

DAT - leveret ved terminal

Denne incoterm forpligter sælgeren til at dække alle udgifter, der er relateret til at få dine produkter til terminalen på den udpegede destination.

Omkostningerne dækker også losning fra det ankomne transportfartøj.

Dat

Hvis du leder efter en Incoterms, der kan gælde for enhver tilstand eller flere transportformer, er DAT en af ​​dine muligheder.

Sælgers ansvar (resume)

Sælgerens hovedansvar inkluderer følgende:

· Licenser og toldpapirarbejde

Sælgeren erhverver på deres risiko og udgift alle krævede eksportlicenser, pligter, skatter, tilladelser og eksportprocedurer.

· Vogn

Din leverandør er forpligtet til at transportere og sikre, at varerne er tilgængelige for dig på destinationsterminalen.

Han bør også aflæse forsendelsen fra transportfartøjet.

· Levering

Sælgeren afslutter leveringen, efter at han losser varerne fra transportøren ved destinationsterminalen eller havnen.

· Omkostninger

Din leverandør dækker alle udgifter til destinationsterminalen, der består af enhver terminalhåndtering og andre tilknyttede omkostninger.

Købers ansvar (resumé)

Dit ansvar som køber vil omfatte følgende:

· Licenser og toldpapirarbejde

Du er forpligtet til at gennemføre og betale for alle importrelaterede procedurer, herunder toldklarering og eksportafgifter og skatter.

· Vogn

Du er ikke ansvarlig for at arrangere den vigtigste transport af lasten

· Risikooverførsel

Risikoen overføres fra sælgeren til dig, efter at de stiller varerne til rådighed for dig på terminalen.

· Omkostninger

Denne Incoterm gør dig ansvarlig for eventuelle efterfølgende udgifter, efter at leverandøren har leveret forsendelsen til den navngivne destination.

Inden vi flytter til den næste Incoterms 2010 -regel, føler jeg, at det er vigtigt at informere dig om “Delivery Ex Quay” (DEQ).

Nogle leverandører i Kina vælger muligvis stadig at bruge det.

DEQ var en af ​​Incoterms 2000 -reglerne, der krævede, at sælgeren leverede produkterne til kajen i ankomsthavnen.

Dog erstattede imidlertid udtrykket i Incoterms 2010 -versionen.

Definition af leveret ex kaj

Som jeg har nævnt ovenfor, var DEQ en handelsperiode forklaret af Incoterms 2000 -revisionen.

Du er klar over, at "D" -delen af ​​incoterm gjorde det besværligt for sælgeren.

Sælgeren havde byrden af ​​alle risici og omkostninger, indtil han leverede varerne som angivet i salgsaftalen.

DEQ

Leveret ex Quay betød, at sælgeren skulle levere varerne ved en kaj og var derfor anvendelig i marine og indre vandvejsformer.

Det blev skrevet som enten pligtbetalt eller ubetalt afhængigt af kontrakten.

DEQ var en mulighed for at levere ex skib (DES).

Under Des Term benyttede sælgeren varerne til dig om bord på et forsendelsesfartøj i destinationshavnen.

Tværtimod krævede DEQ sælgeren at sende produkterne til kajen.

For at du skulle bruge DEQ, var din sælger nødt til at besidde en importlicens eller få lovligt lov til at levere i dit land.

Det var på sælgeren at gennemføre al den juridiske dokumentation og procedurer, der var nødvendige for transport af produkterne til kajen i dit land.

DAT -regel har erstattet DEQ i Incoterms 2010 -revisionen.

DAT er et bredere udtryk end DEQ, da den refererede "terminal" kan være ethvert sted, enten på en vandvej eller en dock til en anden type transportsti.

DAP - leveret på plads (... navngivet destinationssted)

Denne incoterm forpligter sælgeren til at levere varerne til det udpegede sted på destinationen (for det meste din dør), klar til losning fra transportmidlerne.

Dap

DAP giver dig et begrænset ansvar, da du kun er forpligtet til at påtage sig importskydningsgodkendelse.

Hvis DDU var din foretrukne incoterm for forsendelse, har du en erstatning i DAP.

Sælgers ansvar (resume)

Dit ansvar vil omfatte:

· Licenser og toldpapirarbejde

Sælgeren påtager sig deres risiko og udgift alle eksportprocedurer, pligter og skatter.

· Vogn

Sælgeren er ansvarlig for transport af varerne til din udpegede destination.

· Levering

Sælgeren afslutter leveringsforpligtelsen i det øjeblik, han leverer produkterne til din udpegede destinationssted, skønt losset.

· Omkostninger

Sælgeren er ansvarlig for alle omkostninger, indtil han leverer sendingen til den udpegede destination.

Købers ansvar (resumé)

Dit ansvar som køber inkluderer:

· Licenser og toldpapirarbejde

Som importør er du ansvarlig for alle de importrelaterede procedurer, herunder at udføre toldpapirerne, få de relevante licenser og betale opgaver og skatter.

· Vogn

Dette udtryk lægger intet ansvar på dig, så vidt angår varerne.

· Risikooverførsel

Du skal vide, at du begynder at være ansvarlig for alle risici, efter at sælgeren har benyttet varerne til dig på det udpegede destinationssted.

· Omkostninger

Du begynder at være ansvarlig for eventuelle omkostninger fra det øjeblik, sælgeren har leveret varerne til det udpegede destinationssted.

Nogle sælgere i Kina vælger stadig at bruge Incoterms 2000 revisionsregler i deres salgskontrakter.

Så du kan stadig komme på tværs af betingelserneDaf, des,ogDdu.

SelvomDaphar erstattet betingelserne.

Det er vigtigt, at jeg fik dig til at forstå dem for at undgå komplikationer under forsendelse.

Leveret ved Frontier (DAF)

Incoterms DAF gjorde sælgeren ansvarlig for transport af varerne til det udpegede sted på grænsen.

Derudover var sælgeren også ansvarlig for alle eksport toldprotokoller og dokumentation, herunder pligter og skatter.

Daf

DAF blev stort set brugt i motorvej eller jernbanetransport, men kunne lige så godt bruges i andre transportformer.

Leveret ex skib (DES)

Hvis du sender DES -vilkår, er leveringsstedet på skibet i bestemmelseshavnen, og det er kun på anvendelse med marine og indre vandvejsformer.

Under Incoterm blev sælgeren betragtet som at have leveret varerne, når han eller hun bragte dem om bord på forsendelsesfartøjet i destinationshavnen.

Des

Desuden var risikoen og omkostningerne til transport af produkterne til destinationshavnen på sælgeren.

Leveret told ubetalt (DDU)

Forsendelse fra Kina under DDU -vilkår betød, at sælgeren var ansvarlig for transport af god til den udpegede destination med ubetalt told.

Du var ansvarlig for losning, siden sælgeren opnåede sin leveringsforpligtelse efter at have benyttet varerne til dig om bord på forsendelsesfartøjet på destinationen.

Som du kan se, gjorde dette udtryk dig ansvarlig for losning, import toldafstand og alle andre efterfølgende omkostninger.

Fordi forsikring er en væsentlig komponent, når der leveres fra udlandet, forpligtede DDU -betingelserne sælgeren til at arrangere marine forsikring for varerne.

Leveret pligt betalt (DDP)

Her er en anden incoterm, der efterlader dig med et minimumsansvar.

Med DDP er sælgeren ansvarlig for alle udgifter, der er relateret til at få varerne til dit navngivne destinationssted, ryddet for import, men ikke losset fra skibet.

DDP - Foto høflighed: Handelsfinansiering Global

Incoterm gælder for enhver transportform.

Sælgers ansvar (resume)

Som din sælger vil dit ansvar omfatte følgende:

· Licenser og toldpapirarbejde

Til deres risiko og omkostninger sikrer sælgeren al eksport- og importlicenser, dokumentation, pligter og skatter.

· Vogn

Sælgeren er lovligt bundet til at transportere varerne til din udpegede destination.

· Levering

Varer levering tages komplet, når sælgeren har bragt dem til din navngivne destination, men ikke aflæst fra transportfartøjet.

· Omkostninger

Sælgeren er ansvarlig for alle udgifter, indtil han leverer lasten til din udpegede destination, for det meste dit dørtrin.

Købers ansvar (resumé)

Som køber inkluderer dit ansvar følgende:

· Licenser og toldpapirarbejde

Du er nødt til at tilbyde på din leverandørs anmodning hjælpe med at erhverve den nødvendige eksport og importlicenser, papirarbejde og tilladelser.

· Vogn

Baseret på varetransporten lægger udtrykket ikke noget ansvar på dig.

· Risikooverførsel

Du optager kun alle risici for tab, tyveri eller ødelæggelse, efter at sælgeren har sendt forsendelsen til dig på det udpegede bestemmelsessted.

· Omkostninger

Alle efterfølgende omkostninger efter leverandøren har bragt produkterne inden for din rækkevidde på den udpegede destination er på dig.

Her er et hurtigt referencediagram over Incoterms 2010;

Hurtig ref. at incoterms

Sammenligning af incoterms

I dette afsnit sammenligner jeg forskellige typer incoterms, du kan overveje til din næste forsendelse fra Kina.

Forskelle mellem incoterms CIF og CIP

Her er alt hvad du har brug for at vide:

· Transporttilstand

CIF kan kun gælde for havtransport i port til port.

CIP anvender i alle transportformer, der omfatter luft, hav, jernbane, jord og multimodal transport.

· Levering

I henhold til CIF -vilkår leverer sælgeren produkterne om bord på forsendelsesfartøjet i indlæsningsporten.

I henhold til CIP -termer leverer sælgeren produkterne til transportøren eller en anden person, der er valgt af leverandøren på et aftalt sted, hvis de to er enige om leveringsstedet.

· Risikooverførsel

Under CIF -termer sker overførslen af ​​risici ved på fartøjet ved den udgående port.

I henhold til CIP -termer sker overførslen af ​​risici efter levering af varer til transportøren.

Indlæsning og losning af omkostninger

Under CIF -termer afhænger den ansvarlige part af variationen af ​​udtrykket.

Under CIP er omkostningerne dækket af leverandøren uden deformation.

Dokumenter af vogn

I henhold til CIF -vilkår udgør dokumenterne Bill of Lading for Inland Waterway og Marine Transport.

I henhold til CIP -termer udgør dokumenterne Bill of Lading for Inland, Marine, Air, Rail and Multimodal Transport.

· Destinationens navn

For både CIP og CIF skal navnet på destinationen tilføjes lige efter udtrykket.

Forskel mellem CPT og CFR:

Før jeg oplyser dig om forskellene mellem de to Incoterms, så lad mig først informere dig om de største ligheder mellem de to.

Sammenligning af Incoterms 2010

• Både CPT og CFR er forsendelsesbetingelser, hvor sælgeren kun er forpligtet til at levere varerne efter planen, men er ikke forpligtet til at sikre deres ankomst til planen.
• I henhold til begge vilkår er sælgeren ansvarlig for arrangementet og betaling af transportomkostningerne.
• Overførslen af ​​risiko i begge incoterms sker, når sælgeren leverer sendingen til transportøren.

Lad os nu kontrollere de største forskelle mellem CPT og CFR -incoterms.

· Transporttilstand

CPT gælder for alle transportformer

CFR gælder kun for hav- og indre vandvejstransport

· Leveringssted

Under CPT -vilkår er leveringsstedet afhængig af transportformen.

Under CFR -termer er leveringsstedet den udgående port.

· Risikooverførsel

I CPT overføres risikoen, efter at sælgeren tager lasten til transportøren.

I CFR sker risikooverførslen i det øjeblik varerne krydser skibets skinne.

Forskelle mellem FCA og FOB

Fob har i lang tid været handlende favorit Incoterm.

Men på grund af den udviklende interesse for containerforsendelse har multimodal transport henvendt sig til de fleste erhvervsdrivendes opmærksomhed.

FCA vs. FOB - Foto høflighed: FBABEE

Af denne grund udviklede ICC i deres Incoterms 2010 -revision FCA -regler, som er velegnet til containerforsendelser.

Som jeg allerede har forklaret, under FCA-forsendelsesbetingelser, arrangerer sælgeren til forud for transport op til leveringsstedet, som er her, at transportøren modtager varerne.

I henhold til FOB-vilkår arrangerer sælgeren til præ-carraen, indtil varerne er ombord på forsendelsesfartøjet.

· Beskrivelse af FOB- og FCA -regler efter Incoterms 2010 -revision

FOB -regel gælder kun for marine og indre vandvejstransport.

Leveringsforpligtelsen er opfyldt, så snart sælgeren indlæser lasten på det udpegede forsendelsesfartøj i din nominerede forsendelse.

Efter at sælgeren har sat varerne om bord, forskydes risikoen for tab eller ødelæggelse til dig.

Hvilket betyder, at du er ansvarlig for alle efterfølgende risici og omkostninger.

Dette gør FOB uegnet til transaktioner, hvor risikooverførsel sker, før varerne er om bord.

Som når sælgeren afslutter levering på containerterminalen. I sådanne scenarier skal du bruge FCA -forsendelsesbetingelser.

FCA -regel er velegnet til enkelt- eller multimodale forsendelsesmidler.

Leveringsansvaret er afsluttet, når sælgeren får varerne til din nominerede transportør eller speditør på det navngivne sted.

Du skal specificere leveringspunktet, da det er her risikoen for tab eller beskadigede skift fra sælgeren til dig.

· Ligheder i sælgerens ansvar under FOB og FCA -vilkår

På nuværende tidspunkt skal du indse, at begge udtryk er gruppe F -incoterm.

Derfor deler de en række ligheder i forhold til sælgers forpligtelser.

Både FOB og FCA hører til gruppe F -incoterms.

· Generelle sælgerforpligtelser

I henhold til både FOB- og FCA -regel kræves det, at sælgeren leverer:

• Produkter
• Kommerciel faktura
• Supplerende kvitteringer eller certifikater i overensstemmelse med salgsaftalen

Hvis begge er enige, kan elektroniske poster med lige juridiske virkninger anvendes i stedet.

· Vogn- og forsikringsaftaler

Ved forsendelse under enten FOB- eller FCA -betingelser er sælgeren ikke lovligt forpligtet til at gennemføre hovedtransporten til din destinationsport.

Sælgeren kan dog stadig arrangere forsendelse, hvis der findes en sådan handelspraksis eller på din anmodning til din egen risiko og omkostninger.

Sælgeren har under alle omstændigheder ret til at afvise at gå ind i vognkontrakten, selvom de skal kommunikere til dig i tide.

Den samme sag gælder for forsikringskontrakterne; Sælgeren er ikke forpligtet til begge vilkår til at give forsikringsdækning for varerne.

Men hvis du anmoder om din egen risiko og omkostninger, skal sælgeren give dig alle relevante oplysninger, der er nødvendige for at sikre forsikring.

· Eksportgebyrer og toldklareringsprocedurer

Sælgeren er fuldt ud ansvarlig for alle risici og omkostninger ved at sikre eksportcertifikatet eller anden formel dokumentation.

Han eller hun påtager sig også alle toldprotokoller til eksport af dine bestilte varer.

Toldafstand

Det er på sælgeren at imødekomme alle omkostninger ved told, skatter og andre krævede toldprocedurer under eksport.

· Forpligtelse til varsel

Forudsat at du er ansvarlig for risici og omkostninger;

Fob Term tvinger sælgeren til at give dig en detaljeret og rettidig varsel om levering af varer i overensstemmelse med salgskontrakten.

Tilsvarende kræver FCA -udtryk sælgeren til at udstede dig med omfattende og rettidig varsel.

Det vil sige, om varerne i overensstemmelse med salgskontrakten er blevet leveret til transportøren som planlagt eller ej.

· Symbolsk levering

FOB- og FCA -forsendelsesbetingelser falder ind under den symboliske leveringskategori, da sælgeren afslutter leveringen uden direkte kontakt.

Sælgeren leverer varerne til transportøren, enten aflæset eller indlæst om bord på forsendelseskøretøjet på det udpegede sted på den fastsatte tid.

Sælgeren anses for at have afsluttet deres leveringsforpligtelse efter at have forsynet dig med dokumenter som bevis for levering til transportøren, herunder dokumenter om titel.

Dette betyder, at ankomsten af ​​varer på dine specificerede destinationer ikke skal garanteres.

Enkelt sagt foretager sælgeren leveringen baseret på dokumenterne, og du foretager betalingen baseret på dokumenterne også.

Forudsat at sælgeren i overensstemmelse med salgskontrakten har udstedt komplet dokumentation, er du forpligtet til at betale for varerne.

Det betyder ikke noget, selvom nogle af varerne går tabt eller beskadiges.

Omvendt, i tilfælde af, at dokumentationen, der er udstedt af sælgeren, ikke er i overensstemmelse med salgsaftalen, selvom varerne forbliver i perfekt stand ved ankomsten, har du lovligt korrekt for ikke at betale.

Af denne grund er du klar over, at symbolsk levering er handel med kontraktdokumenterne!

Forskellene i sælgerforpligtelsen mellem FOB og FCA

· Overførsel af risiko

Før introduktionen af ​​Incoterms 2010 skete overførslen af ​​risici i henhold til FOB -regler, da varerne krydsede skibets skinne.

Kort sagt:

Sælgeren var ansvarlig for alle risici og tab inden de varer, der krydsede skibets skinne.

Efter dette punkt blev risikoen overført til dig.

Men i faktisk livspraksis er det normalt meget vanskeligt at anvende skibets jernbane som grænse for forpligtelse overførsel.

Dette skyldes, at det er en komplet og løbende proces at løfte varerne fra gården til forsendelsesfartøjet, men alligevel er skibets skinne et abstrakt punkt.

Af denne grund er det ulogisk at betragte skibets jernbane som grænsen for risikooverførsel.

Heldigvis bemærkede ICC denne uoverensstemmelse og revideret i Incoterms 2010 -version Fob Point of Risk Transfer.

Med den nuværende revision sker overførsel af risici, når sælgeren indlæser lasten om bord på forsendelsesfartøjet, der er nomineret af dig, snarere end når de krydser skibets skinne.

Tilsyneladende er den nuværende revision mere praktisk for jer begge i at skelne dine forpligtelser i handelskontrakter.

I henhold til beskrivelsen af ​​FCA -vilkår skal sælgeren sende varerne til en indre transportør eller individuelt nomineret af dig på det udpegede sted i overensstemmelse med aftalen.

Dette er også det punkt, hvor overførslen af ​​risici fra sælgeren til dig finder sted.

Du skal derfor bemærke, at der findes to hovedforskelle mellem FCA og FOB vedrørende grænsen for risikooverførsel.

Etihad last

For det første finder overførsel af risiko under FCA sted, når sælgeren leverer lasten til transportøren i modsætning til FOB -situationen, hvor sælgeren skal indlæse varerne på skibet.

Derfor opfylder sælgeren leveringsforpligtelsen uden at skulle bære risici og omkostninger ved indlæsning af forsendelsen om bord på transportfartøjet.

For det andet mister sælgeren under FOB -vilkår varernes ejerskab delvis, når de overdrages til transportøren.

Mens de stadig er ansvarlige for alle risici, indtil de indlæser varerne på de navngivne transportmidler.

Derfor er grænsen for ansvar og risikooverførsel forskellig under FOB -termer.

Tværtimod er grænsen for ansvar og risikooverførsel den samme under FCA -vilkår, som er transportørens accept af vareleveringen.

· Omkostninger dækket af sælgeren

Der er en række forskelle mellem FOB- og FCA -vilkår med hensyn til de omkostninger, som sælgeren bærer.

For det første er de indre transport- og forsikringsafgifter forskellige.

Som jeg allerede har angivet, er levering under FOB -forsendelsesbetingelser komplet, når sælgeren får produkterne om bord på det transporterende fartøj i forsendelseshavnen.

Dette betyder, at sælgeren skal dække transport- og forsikringsafgifterne fra deres fabrik til den navngivne forsendelsesport.

Men under FCA -forsendelsesbetingelser er sælgeren kun forpligtet til at transportere lasten til transportøren på det udpegede sted.

Normalt, når det er en containeriseret last, er leveringspunktet sælgers lokaler eller lager.

For den sags skyld er sælgeren ikke forpligtet til at tage sig af transport- og forsikringsafgifterne til den navngivne forsendelsesport.

For det andet forskellighederne i belastning og losning af gebyrer.

I henhold til FOB -vilkår betaler sælgeren for indlæsningsgebyrer i forsendelsesporten.

Men i henhold til FCA -udtryk på grund af forskellen i leveringssted for levering og losning af gebyrer skal sælgeren også betale.

I en situation, hvor leveringspunktet er sælgers lokaler, skal sælgeren tage sig af omkostningerne ved at indlæse varerne på transportørens transportmetoder.

På den anden side, i det tilfælde, hvor leveringen er uden for sælgers lokaler, vil sælgeren kun bruge deres køretøjer, transportere varerne til transportøren.

De bliver ikke forpligtet til at dække omkostningerne ved losning fra deres køretøj og at indlæse på transportørens fartøj.

· Dokumenter af vogn

FOB og FCA har forskellige beskrivelser af transportformerne. FOB -regel gælder kun i hav- og indre vandvejsudviklingsmidler.

FCA gælder på den anden side for alle transportformer inklusive multimodale tilstande.

Lades Bill of Lejing

På grund af denne kendsgerning er FCA-forsendelsesperiode vidtrækkende med hensyn til forsendelsesmetoden og er i stand til at imødekomme dine inland forsendelsesbehov.

Således er de obligatoriske dokumenter, der skal leveres af sælgeren, også forskellige under de to incoterms.

Da FOB -forsendelsesperioden kun er anvendelig i hav- og indre vandvejstransport, er de tilsvarende transportdokumentationer Sea Waybill og Marine Bill of Lading.

Men da SEA Waybill ikke er en repræsentation af ejerskabsdokumentet, kræver du ikke havpilen for dig at vælge varerne fra transportøren.

I stedet skal du kun udstede transportøren identitetscertifikaterne.

Men inden overførslen af ​​lasten fra transportøren til dig, bevarer sælgeren med skriftlig meddelelse retten til at ændre køberen for at nyde kontrol over forsendelsen.

Den marine ladningsregning betragtes altid som titeldokumentet.

Normalt har den part, der besidder det, den lovligt ret til at kræve levering af varer fra den tildelte transportør.

Lades Bill of Leving også giver dig retten til at eje og handle med varerne.

På grund af disse kendsgerninger, når du bruger FOB -vilkår, skal du altid bede om en afleveringsregning og ikke SEA WayBill fra din leverandør.

Der er flere slags afleveringsregninger, når det kommer til FCA -termer.

Dette skyldes det faktum, at du kan anvende udtrykket i enhver metode og multimodale forsendelsesmetoder.

Derfor er din leverandør nødt til at specificere afsagtforslaget baseret på valgmetoden til forsendelse i aftalen.

Fob incoterm

På grund af den store vedtagelse af kombinerede transportformer er multimodal afleveringsregning blevet den mest foretrukne under FCA -forsendelsesbetingelser.

· Tid til levering og betaling

Når vi sammenligner FOB- og FCA -udtryk, bemærker vi under FOB; Det er transportøren, der leverer afgningsregningen i afgangshavnen.

Mens den er under FCA, leveres den multimodale ladningsregning af transportøren til leverandøren på den navngivne placering af overførslen.

Dette indikerer derfor, at den multimodale ladningsregning kan leveres til sælgeren tidligere, og dette er til gavn for sælgeren.

Du betaler dem tidligere, efter at de udsender dig den multimodale aflevering.

Dette forkorter deres kapitalomsætning og minimerer omkostningerne ved renter.

· Privilegiet "Warehouse-to-Warehouse"

Klausulen "Warehouse-to-Warehouse" betyder, at forsikringspolitikken dækker varerne fra sælgers lager til dit lager på den navngivne destination.

Lager

I de fleste tilfælde dækker klausulen "Warehouse-to-Warehouse" hele rejsen i Ocean, Inland Waterway og Barge Transport.

På tidspunkterne kan forsikringsselskabet ikke tilbagebetale for alle tab, der er afholdt i løbet af forsendelsesprocessen.

Lad os overveje FOB-scenarie, hvor klausulen "Warehouse-to-Ware" anvendes, og du er ansvarlig for forsikringen.

Hvis du pådrager dig tab, før varerne kommer om bord på forsendelsesfartøjet i den udgående havn, bliver sælgeren ansvarlig for tabene.

Men har ingen lovlig ret til at kræve kompensation fra forsikringsselskabet.

Dette sker, fordi forsikringstageren i international fragtforsikring skal have en forsikringsinteresse i varerne.

I tilfælde af tab, inden du afslutter risikooverførslen, drager du som forsikringstager ikke fordel af privilegiet af forsikringsselskaber på lasten.

Sælgeren nyder det forsikringsmæssige interesseprivilegium, selvom han eller hun ikke er forsikringstageren.

Denne situation resulterer i "ledig stilling".

Det betyder, at sælgeren ikke drager fordel af udtrykket "lager-til-warehouse" og kan ikke kræve nogen refusion fra forsikringsselskabet.

Men med FCA-sigt, hvis levering er afsluttet i sælgers lokaler, begynder du at nyde fordelene ved "lager-til-warehouse" -perioden.

Det er så kort efter, at sælgeren har overdraget forsendelsen til transportøren.

Leverandøren bærer heller ikke virkningerne af "ledig stilling."

Forskelle mellem FAS og FOB Incoterms

Først ønsker jeg at gøre dig opmærksom på lighederne mellem de to incoterms i detaljer som følger:

Fas

• Den første ting, du burde indse om FAS og FOB, er, at de to kun gælder i havn-sending i havn til port.
• I henhold til de to Incoterms påtager sælgeren eksportens toldklareringsprotokoller, mens du gør det samme for importen.
• Leverandøren leverer produkterne til dig i dit land. Af denne grund omtales de to som ”salg på afgang” internationale handelsbetingelser.
• På begge termer er det dig, der betaler fragtomkostningerne. Lades Bill of Lading, som burde udstedes af sælgeren, skal indeholde "fragtopsamling" -periode.
• Under begge incoterms er sælgeren ikke forpligtet til at tilbyde marine forsikring.

Nu kan jeg angive forskellen mellem gratis sammen med skib og gratis om bord i henhold til Incoterms 2010 -revision.

Forskelle mellem FAS og FOB

· Levering

Under FAS -betingelser tages leverandøren for at have leveret varerne til dig, så snart de har placeret dem ved siden af ​​skibsfarten.

I henhold til FOB -betingelser får sælgeren anset for at have leveret varerne, når de har placeret dem om bord på det navngivne forsendelsesfartøj.

Incoterms 2010: Det amerikanske perspektiv

Hvis du er en køber fra USA, burde du forstå revisionen i Incoterms 2010 på grund af følgende årsager.

Incoterms vs. den ensartede kommercielle kode

Som erhvervsdrivende fra USA skal du vide, at handelsbetingelserne CIF, FOB og så videre forklares i USAs føderale uniform kommercielle kode (UCC).

UCC

UCC blev først produceret i 1952 og dækker flere aspekter af kommercielle aftaler.

Det inkluderer "forsendelses- og levering" -klausuler, der har samtidige mål til reglerne for incoterms -regler.

Et antal UCC-udtryk har lignende forkortelser med tre bogstaver som dem i Incoterms-systemet.

Skønt deres definitioner er helt forskellige.

Almindeligvis kan "FOB" have flere forskellige definitioner inden for UCC, hvor de fleste ikke stemmer overens med ICC Incoterms FOB -beskrivelsen.

Udgivelsen af ​​større UCC -revision i 2004 komplicerede situationen yderligere.

Den reviderede publikation afskaffede de fleste af disse udtryk.

Ikke desto mindre stod denne revision af grunde, der ikke er knyttet til "forsendelses- og levering" -klausuler, alvorlige harme fra mange stater.

I 2011 trak sponsorerne sig tilbage ændringerne.

Nogle amerikanske stater vedtager selektivt aspekter af UCC, der passer til indenlandske forhold.

Ikke desto mindre er det praktiske middel til denne forvirring at harmonisere anvendelsen af ​​ICC Incoterms -regler for alle kommercielle transaktioner, hvad enten det er indenlandske eller internationale.

Incoterms 2010 er blevet udarbejdet for at sikre, at forståelsen af ​​reglerne er meget ligetil for lokale handler.

For eksempel bør alle forpligtelser i relation til eksport- eller importprocedurer kun opdrages ', hvor det er relevant.'

· EXW, øre og dirigerede transaktioner

Som vi alle ved nu, forlader EXW -reglen ansvaret for eksport toldafstand med køberen, ikke leverandøren.

Ikke desto mindre burde amerikanske eksportører, der er lokket af denne chance for at undgå arbejde, blive mindet om amerikanske eksportadministrationsbestemmelser.

Exw

På grund af denne kendsgerning er enhver overtrædelse af forskrifter eller fejlagtig repræsentation af oplysninger, der er indgivet, stadig forpligtelsen for den amerikanske sælger som det amerikanske hovedparti af interesse (USPPI.)

Til tider kan kommercielle transaktioner tages hånd om af en oversøisk køber og ikke eksportøren.

De beskrives som ”dirigerede” transaktioner og vil være under ekstra kontrol.

Brugen af ​​EXW skaber derfor enorm overholdelsesrisiko for sælgeren.

Eksportøren skal typisk være ansvarlig for transporten ved at anvende et udtryk som CPT eller CIP.

Men hvis dette ikke er praktisk, anbefales det at være ansvarlig for eksportafstand og anvende gratis transportør.

INCOTERMS 2010 FAQS

I dette afsnit skal jeg lede dig gennem et par spørgsmål, som de fleste klienter stiller mig hver dag.

2. Hvorfor skal jeg være interesseret i incoterms?

At forstå og anvende dem korrekt vil skåne dig hovedpine!

Hvis du er involveret i international handel, skal du forstå, hvad du siger for så vidt angår incoterms.

Her er nogle grunde til, at incoterms bør være meget bekymrede for dig:

• De sørger for detAlle læser fra det samme script. Du og sælgeren kan henvise til en standardiseret regel, der klart definerer roller, risici og omkostninger.

• DeMinimer risikoen for juridiske komplikationerFordi alt er klargjort klart, og der er ingen chance for fejlagtig fortolkning eller han-sagde/hun-sagde spil.
• I da incoterms ikke dækker prisfastsættelse, hjælper de både dig og sælgeren med at forstå ansvaret for hvert parti, så der er ingen dyre overraskelser i løbet af transaktionen

3. på hvilket tidspunkt skal jeg overveje incoterms?

Du burde overveje incoterms, inden du forhandler om salgskontrakten.

Eller risikere, at sælgeren kort skifter dig på aftalen eller støder på uopfordret til komplikationer under forsendelsesprocessen.

4. Hvilken er den bedste incoterm, når man sender fra Kina?

For at forenkle transportprocessen, mens du stadig får maksimal omkostningskontrol og gennemsigtighed, skal du købe varer på FOB -termer.

Og engager derefter din transportør eller speditør på DAP -termer.

Således vil din leverandør tage sig af transporten fra deres lokaler til den udgående havn.

Derudover er de lige så godt ansvarlige for eksporttoldgodkendelser.

Din transportør eller speditør tager sig af transporten fra den udgående port, importer toldafstand og transport til din endelige destination.

5. Skal jeg undgå nogen incoterm?

Nå, den ultimative beslutning afhænger af dig, men som en erfaren speditør vil jeg anbefale dig at holde dig væk fra CIF -termer så meget som muligt.

Dette udtryk er stort set ugunstigt for dig, da du ikke er gjort opmærksom på de endelige forsendelsesomkostninger.

CIF dækker kun transport til destinationsporten, men ikke de indenlandske anklager.

De fleste speditører vil med vilje tilføje nogle "skjulte" afgifter, såsom portafgifter, til din faktura, når du ikke skulle betale for dem.

I forretningsperspektiv har de ret, forudsat at du bad om et CIF -citat, der ved beskrivelse kun dækker forsendelsesomkostningerne.

6. Kan jeg skære omkostninger ved at købe varer under EX Works (EXW) -betingelser?

EXW -prisen er den laveste blandt alle Incoterms, fordi den ikke inkluderer transportafgifter.

Udtrykket overlader det på dig at tage sig af transporten lige fra sælgers lokaler.

Derudover vil din sælger ikke hjælpe med eksporttoldopgaverens clearance -procedurer, som er obligatorisk, før varerne forlader Kina.

Da du er den, der er ansvarlig for varerne lige fra fabrikslageren, finder du de mest omkostningseffektive partnere at arbejde med under hele forsendelsesprocessen

Faktisk kan du ende med at betale mere, end det er værd, når du køber dine varer på FOB- eller CIF -termer fra starten.

8. Kan jeg stadig handle under Incoterms 2000?

Nå, det internationale handelskammer er ikke så strengt på Incoterms -versionen, der skal anvendes.

Alle aftaler, der er indgået under Incoterms 2000, betragtes stadig som gyldige.

Selvom ICC anbefaler at anvende Incoterms 2010 i handelskontrakter, kan parter i en salgsaftale beslutte at anvende enhver Incoterms -version.

Det er ikke desto mindre vigtigt at klart angive de valgte Incoterms -revision, du anvender (dvs. Incoterms 2000, Incoterms 2010 eller eventuelle tidligere revisioner).

11. Hvordan varierer incoterms i de store handelslande?

De oplysninger, jeg har givet her, dækker størstedelen af ​​nationerne i de fleste tilfælde.

Tilfælde, toldprotokoller lettere ved porøse grænser, såsom EU.

Jeg må bringe din opmærksomhed.

Der er dog undtagelser, der sandsynligvis vil påvirke din forsendelse: Når du importerer varer til Storbritannien, har du brug for en udsættelseskonto, og USA er den eneste nation, der kræver en toldobligation.

12. Hvornår skal jeg udfordre råd om INCOTERMS -valg?

Du vil indse, at nogle speditionsagenter foretrækker kun at bruge et foretrukket udvalg af incoterms, da de 'ser ud til at fungere.

Så du skal ikke blive overrasket, når din speditør gør indsigelse mod dit valg af Incoterm, uanset om det er det bedste alternativ til din forsendelse.

13. Hvad er ikke dækket af incoterms?

Før du går i gang med forsendelse fra Kina, skal du vide, at internationale handelsbetingelser ikke dækker:

• Overtrædelse af kontrakten
• Mulige force majeure -scenarier
• Overførsel af ejerskab eller titel.

Du skal sikre dig, at disse er fanget i din salgskontrakt.

Derudover føler jeg også, at det er vigtigt, at du ved, at spar for C -udtryk.

Alle Incoterms forpligter ikke sælgeren til at arrangere forsikring.

Derfor er vareforsikring en separat omkostning for dig.

14. Hvordan skriver jeg det navngivne sted i salgskontrakten?

Hvis du har inkluderet incoterm i salgskontrakten, burde det navngivne sted komme umiddelbart efter det tre-bogstavs incoterm akronym.

For eksempel "FCA Shenzen Yantian CFS."

Vær specifik, når man beskriver placeringen, især med større byer, der kan have en række terminaler.

Desuden, når man beskæftiger sig med større terminaler, der muligvis har forskellige afleveringspunkter.

Kontroller altid dine udpegede portkoder, inden du går ind på det navngivne sted.

15. Hvad er et dokumentarisk kreditbrev?

I denne betalingsmetode lader du din valgte bank betale til sælgeren.

Det gøres altid, før sælgeren sender dine varer.

Banken accepterer at betale din leverandør ved at præsentere dokumentation, der viser de varer, han skulle levere.

Disse dokumentationer udgør transportdokumenter som bevis for levering af produkter til rederiet eller indlæsning af varer på det transportfartøj.

16. Hvad er dokumentarisk samling?

Her udsteder sælgeren din bank med dokumenter, der viser de varer, han skal levere.

Du betaler sælgeren, når dokumenterne korrekt har angivet de bestilte varer.

Eller i tilfælde af en udvidelse af kreditbetingelserne, accepterer du et udtrykkarakter, der dedikerer dig selv til at betale på et senere tidspunkt.

Denne betalingsmetode er mindre sikker sammenlignet med et kreditbrev.

Det er fordi der ikke er nogen forhåndsbetaling fra banken, som det er tilfældet med et kreditbrev.

Som et resultat, i nogle transportformer, gør det muligt for sælgeren at forblive ansvarlig for forsendelsen, indtil du betaler eller accepterer at betale.

17. Hvornår skal jeg overveje at betale ved hjælp af en dokumentarisk samling eller kreditbrev?

Disse er i nogle tilfælde kaldet "sikre vilkår" betalingsmetoder.

Du skal overveje at bruge dem, hvis der er begrænset tillid mellem dig og sælgeren.

Til tider kan du tvivle på, om sælgeren vil afslutte leveringen i henhold til købskontrakten.

På den anden side kan sælgeren også være bekymret for, at du ikke vil være i stand til at foretage betalingen af ​​forskellige årsager.

18. Hvordan påvirker kreditbreve valget af Incoterm?

Hvis du gerne vil afslutte salget med en dokumentarisk kredit eller kreditbrev, begynder processen med, at sælgeren udsteder flere dokumentationer til banken, herunder afgifter.

Jeg anbefaler, at du bruger kreditbrevet, hvis du har begrænset tillid til leverandøren.

Imidlertid er denne betalingsmetode ikke praktisk med EXW, fordi du med denne incoterm bliver nødt til at betale sælgeren, før du tager varerne.

På den anden side kræver F -vilkår for tillid, da hvis du annullerer transaktionen, vil din leverandør ikke have en afleveringsregning til at udstede til banken.

D Betingelser har også brug for tillid, da sælgeren er ansvarlig for alle omkostninger ved transport.

Du er derfor klar over, at den bedste incoterms -mulighed, der skal bruges med et kreditbrev, er de fire C -udtryk.

Konklusion

Som du kan indse, tilbyder hver Incoterm dig forskellige, kortfattede regler, der giver dig mulighed for at forstå dit ansvar.

De forklarer alle grå områder i aftaler, der kan spare dig for unødvendige hovedpine, når de anvendes korrekt.

Ved korrekt anvendelse af Incoterms vil du være i stand til at danne et harmonisk partnerskab, sende og levere dine produkter lettere.

Nu, det din tur.

Synes du det er vanskeligt at vælge en passende incoterm?

Nå, du kan tale med os her på Bansar.

Yderligere læsning:

• Hvad er incoterms?
• INCOTERMS Grundlæggende
• Incoterms regler, træning og værktøjer